場地規劃-凱文林奇1969 www.epa.url.tw
場地規劃Site Planning是對外部物理環境進行詳細安排的藝術。現場規劃師是指所有處理構築物和土地的人員，他們的計畫可以在一個連續的可預見的過程中進行，根據一個原始規劃設計，在一個機構的控制下，包括所有工程、景觀和建築的細節。場地規劃者可能關注的區域小到由五、六棟獨棟房屋組成的集群，甚至是一棟建築及其地面，或者他們可能會規劃一些大到一個完整小鎮的佈局。場地規劃不是一個單獨的專業，儘管它可以作為一個專業來實踐。它是一個介於建築學、工程學、城市規劃學和景觀建築學之間的規劃設計問題，由所有這些群體的專業人員來實踐。在比例尺的上端，要區別於城市遠景規劃或城市規劃設計，在城市遠景規劃或城市規劃設計中，控制是不完整的，發展是永遠不會終止的。在低端，場地規劃可能與建築物或橋樑等物體的規劃設計、室內規劃設計以及花園等小型和孤立的外部環境的佈局相分離。
場地是環境的一個重要方面。它具有生物學、社會學和心理學的影響。它限制了人們所能做的事情，並使人們能夠做本來不可能做的事情。對於某些年齡組來說，場地是長時間的主導環境。它的影響超過了個人結構，往往會持續幾代人。
過去流行的說法是，物質環境決定了生活的性質。後來，他堅持認為這種環境根本不重要。這些觀點中的每一種似乎都主要基於另一種的謬誤。生物與環境是相互作用的，相互影響。環境既是社會的，也是物質的。一個人不能從他生活的叢林中預測他的性格。但是，如果不瞭解叢林，誰也不能預言他會做什麼或感受什麼。這個人和他的居住地必須一起為人所知。
環境規劃設計師很自然地傾向於過分強調他們創造的物理外觀的重要性，認為他們的個人添加將對後來使用它的人產生壓倒性的影響。更準確的說法是，把它們的新形態描述為居民和周圍環境之間持續的完全相互作用的進一步改變。
有必要制定現場計畫(Site
Planning)嗎？難道不能像許多漂亮的老城鎮那樣，讓建築群“自然”成長嗎？不幸的是，道路，建築物，甚至花園都不是植物，它們不能生長。他們被某人的決定或計畫所放置和塑造，不管這個決定是多麼的有限和粗心。真正的問題不在於是否應該規劃場地，而是應該有多廣泛和全面的規劃。
一個正式的規劃設計過程已經成為創建這個組織的必要條件，因為在大型項目中，越來越多的建築是用標準化的單元完成的，而且速度很快。通常沒有機會與最終消費者進行協商，也沒有時間對基地的使用和結構進行逐步調整，從而引導了如此古老的開發的父系組織。
因此，專業編制的現場規劃是創造環境的一個戰略環節，儘管它通常被視為工程師、建築師或建設者決策的次要輔助工具。這通常是一個匆忙和傳統的佈局，其中的細節是留給機會和當地習俗；或者是一個抽象的框架，一個“分割”，建築和使用後來被機械地連接起來；或是在最後一刻將一棟之前規劃設計好的建築與一塊可用的土地相匹配。
場地規劃有了新的重要性，但它是一門古老的藝術，在其他時間和地點都有技巧的實踐。人們會想到這樣宏偉的建築群：北京的皇宮、奈良與京都的規劃、文藝復興時期的義大利廣場，或者許多水陸運城鎮的小定居點。然而，今天許多工業化城市規劃設計單調、傳統、粗心、膚淺、醜陋，需要加以反省。
場地規劃將結構和活動定位在三維空間中，而由空間安排產生的差異就是問題的實質：比例、體積、密度、形狀、紋理、圖案或連接的差異。空間格局的微小改變會產生不成比例的巨大影響。其他方面的基地規劃，無論多麼重要，遵循這一點。
最終的發展，在它與居民的互動中，作為一個不可分割的整體，在這個整體中，任何一個元素都不可能改變而不影響整個領域。它不僅由建築物和街道組成，而且是一個由結構、自然形態、氣候、紋理和細節組成的整體綜合體，包括上面、下面和表面。這些關係的複雜性和微妙性使選址規劃成為一項耗時的工作。
雖然在空間中形成了複雜的形式，但該計畫從兩件事開始：改變的目的是為了人類的目的，以及基地本身所固有的事物和關係網。每一個地點，無論是自然的還是人造的，都是獨一無二的，它的所有部分相對於整體都有意義。必須理解這一整體的基本性質，這不僅是因為場地將施加某些實際限制，而且還因為它將包含新的潛力，而且因為一個計畫，無論多麼激進，都必須與所處的環境保持一定的連續性。一個計畫必然會擾亂一個基地，但它應該加強，而不是違反它，無論它實行保守的適應或大膽的重新安排。瞭解一個地方需要時間和努力。場地規劃者對場地的精神產生了一種自動的焦慮：一整套現存的關係在人造的邊界線上流動。
同樣重要的是，一個新的計畫所要達到的人類目的，而且常常被奇怪地掩蓋了。所有這些目的往往都是含蓄的，但從來沒有明確地提出和評估，因此最終它們都得不到很好的服務。他們之間經常發生衝突。在合理妥協之前，在制定計劃以滿足他們或測試成功之前，必須讓他們清楚地表達出來。是尋求隱私還是鄰里關係，還是兩者之間有某種特殊的平衡？在他開始之前，基地規劃設計師必須以盡可能一般的形式制定他的目標。不至於老生常談，在物理上毫無意義。後來，他必須準備好用同樣的目標來檢驗他的提議。
雖然一個場地規劃的目標是一些具體的重組，一旦實現就被認為是永久性的，但這個新的組織實際上很快就會改變。新的使用者、新的社會習俗或新的技術都會改變它。該計畫必須盡可能預見這些變化，除此之外，還必須具有足夠的靈活性，以允許在沒有痛苦的情況下進行調整。現場平面圖只是連續修改中的一個新修改。每一個基地、場地都有悠久的歷史，這關係到它的現在。每個基地都會有一個未來，規劃設計師只會對其進行輕微的控制。焦急地盡可能多地展望未來，但是也意識到，場地規劃是在一個長期的連續運行的單一點，後續的時空需求很可能需要調整原來的計畫。
這裡要討論的技術和原則是基於當前的技術和當前的社會組織。這項技術肯定會改變，破壞許多值得信賴的標準。社會和人類的願望會改變得更慢，但最終會從根本上影響規劃設計。在這篇文章中，可能更永久有用的材料是分析或解決的過程，組織、空間、地點或目的的概念，以及主要指人的生理和心理性質的標準。這本書的其他部分很快就會失去用處。規劃設計師必須從一開始就假定他不瞭解他所建造的場地和建築群，他以前的標準不能適用，他所記錄的任何東西都將很快經歷一系列連續修改中的第一個。
因此，場地規劃是對外部物理環境進行最大規模的組織，它仍然可以受到統一和完全的控制；它涉及結構，土地，和整個複雜的物理形式上，下，表面；它的核心是三維空間中物體和活動的配置；首先是對場地和目的的仔分割析；最後總結出一種模式，這種模式作為一個整體與使用者交互，並受未來不斷發展和變化的影響。製作的技術圖紙-整坡平面圖、公用設施佈局圖、結構位置圖-只是記錄這一複雜組織的常規手段。
第一部分論述了場地與用途分析、土地利用與流轉規劃設計、視覺形態與氣候變化、場地規劃的控制與過程。它總結了基本原則、技術和問題。第二部分對景觀材料和土方工程進行了較為詳細的論述；公用工程、街道和水渠工程；觀察特定類型的場地規劃，如住房、購物中心、工業區和大型機構；以及比較成本資料。特別是後面的這些章節，包含了可能過時的資訊。值得重複的是，無論技術資料多麼有用，只要它與基本目標相衝突，或適用於我們自己以外的文化或地區，就必須始終受到懷疑。然而，第二部分是全文的重要部分，而不是一系列的事後思考。
現有場地和修改場地的目的是規劃設計的兩個來源。這兩個來源奇怪地相互關聯，以一種循環的方式。在瞭解場地將施加的限制之前，不能說明場地的用途；在闡明場地的用途之前，不能分析場地本身。打破這一循環需要以往的經驗：在分析某一特定地點之前確定現實的目的，或者在知道具體目的之前判斷一個地點。
因此，在進行場地研究的同時，規劃設計師還致力於闡明其改造該場地的目標。如果這些目標沒有具體說明，他會在無意識假設的基礎上做出選擇。由於這些隱藏的假設，他的機動自由將受到限制，他的真正目標無法實現，並且會產生不可預見的後果。目標，如基地，總是具體和具體的，那些選擇將取決於情況和規劃設計師和他的業主的價值觀。如果業主是一家公司，或者更困難的是一個匿名團體，那麼必須使用特殊的搜索和評估技術來制定目標。儘管有這一困難，但在制定總體目標方面仍然可以說一些話。
直接的功能目標通常很容易陳述和測試：“容納100個家庭”，“允許每小時2000輛車的流量。”更一般的目標更難提出。困難在於使用的普遍性水平：是“盡可能最舒適的環境”，還是“所有的南立面和西立面都要有樹蔭？”第一種是如此普遍，以至於在測試方案時毫無用處，第二種是在規劃設計開始前說明解決方案。
最好將目標盡可能具體化，而不必確定具體的物理解決方案。因此，在給出的例子中，目標可能被表述為“將戶外夏季的溫度和濕度保持在舒適的範圍內”，這可以通過除樹木遮蔭外的許多技術來實現。
除了這個普遍性水平的問題之外，目標應該是重要的：它們的應用應該區分不同的解決方案，並導致作出決定。因此，“最低成本”是一個測試，可能區分一個合理的計畫從另一個，而“所有的房子都可以通達”可能不是。這套目標也應該是完整的，以便它包含所有重要的標準。當計畫達到既定目標時，規劃設計者應該確信他的主要目的已經實現。
目標應盡可能一致，但通常會在一定程度上發生衝突。例如，業主希望成本最低，占地面積最大。然後必須有一些衡量的原則，告訴人們在犧牲空間換取成本方面要走多遠。該權重只能在開始時大致說明，並隨著規劃設計的發展而發展，因為選擇和拒絕了備選方案。這些目標很早就被分析過，但在整個過程中仍在不斷完善
一個基地規劃設計師的專業儲備的一部分是他在如何實現各種目標方面積累的經驗。他不斷地檢查自己的環境，批評已經成為現實的基地規劃：這個設備實際上鼓勵了社會交流嗎？微氣候是怎麼變化的？這個計畫容易適應嗎？如果我們對過去工作的實際效果進行透徹的分析，我們的處境會好得多。太多的實驗是憑直覺做的，然後在沒有研究實際結果的情況下被其他地方模仿。即使我們有這樣的分析，規劃設計師仍然需要用個人觀察來補充。
一個規劃設計師在制定一個計畫的時候，不顧那些將要居住在新開發專案中的人們的價值觀、習慣和目標，自以為是，這是一個常見的錯誤。大多數規劃設計師都是小社會階層的成員，這一事實加劇了這個錯誤。他們必須努力打破自己的價值體系，瞭解未來基地用戶的願望和習慣。即使規劃者決定不接受這些願望和習俗，並希望在某些方面加以修改，他也必須首先瞭解他希望離開的現狀。
雖然計畫的目標從來都不是標準的，但有一些一般目標往往會重複出現，值得記住，作為檢查計畫備選方案的標準：
有足夠的光線嗎？有適合打棒球的地方嗎？有地方堆雪嗎？土壤能支撐這個結構嗎？功能充分性的直接問題是第一個要問的問題，也是最容易回答的問題。它們指的是制定計劃的原始動機，可以通過在新的環境中進行的各種活動的動作來進行心理檢查。
大多數計畫都是有效的，因為貨物、人員和資訊可以在他們的範圍內方便地流通。後續將討論實現良好溝通的一些方法。目標還可能包括刺激或鼓勵溝通，或者可以限定為，目的是允許最大限度的溝通，同時保證個人對溝通的控制。例如，許多規劃設計討論，特別是關於住房的討論，都圍繞著人與人之間的交流問題。如何鼓勵睦鄰友好和社區團結？事實上，我們是想要睦鄰友好，還是想要隱私和獨立？在地方尺度上更多的社會互動意味著在更大尺度上更少的互動，反之亦然。太多的互動和太少的互動一樣會產生災難性的影響。社會環境，而不是物質環境，可能在這裡起主導作用。就我們目前所知，mav的最佳目標是盡可能多地為鄰里交流提供機會，同時將社交或隱私的選擇權留給個人。
當個人受到高度重視，並且很難預測基地用戶的願望時，通常會設定一個選擇目標：一個最大限度地讓用戶自由選擇自己的棲息地、設施、服務、活動或鄰居的環境。這樣一個目標很少是服務於自由放任，或隨機秩序。通常情況下，這一目標所需的多樣性、選擇和訪問的便利性以及個人控制的程度，都只有經過周密的規劃才能實現。
發展應該以最少的人力、物力或組織努力的成本來實現和保持。考慮到要服務的功能和要達到的標準，哪個計畫更便宜？是否應該更改標準以提供更經濟的解決方案？對維修費用有什麼影響？初始成本和維護成本之間的平衡應該是什麼？這項計畫是否需要更多的社區努力和控制，而不是社區願意或能夠提供的？
令人驚訝的是，這些問題通常是那些做出發展決策的人心中最重要的問題，卻常常得到不合理的回答。削減“奢侈品”可能會在最後一刻節省開支，但很少有人對基本替代品的相對成本進行嚴格審查，也很少有人對優先成本和持續成本的相對重要性進行理性分析。未來的維護問題有時會被規劃設計人員忽略，他們只關注於新實體的初始創建，而不是為了保持其有用性所需的持續努力。
成本是一種分配手段，因此作為一種標準，它與大多數其他目標相衝突。必須在成本和每個預期目標之間取得平衡。和其他大多數領域一樣，好工作很少便宜。在不知道其他目標無法合理實現的情況下盡可能降低成本，這是實現資源浪費的必然途徑。建造一座造價不菲的橋卻站不住腳，或者建造一個造價低廉的開發專案卻成了一個持續的眼中釘，這是一種奢侈。
規劃設計師經常痛苦地面對這個特殊的目標困境。他必須根據可用的資源和所涉及目標的重要性，確定他建議不進行施工的點。這一點在場地規劃中可能比在其他藝術中更接近於零成本，因為可能性的範圍和材料的相對便宜，但它仍然存在。通常，好工程和壞工程之間的成本差異更多地取決於所需的額外規劃設計階段，而不是實際施工成本。儘管這種特殊的勞動力成本在總成本和項目壽命中所占的比例很小，但這些直接支出往往會對業主產生不合理的影響。
很明顯，任何人造環境都有助於人類的健康、舒適和生存。然而，業主通常只關心衛生或結構安全的最低標準。公共衛生的責任則落在規劃設計師身上，他們必須考慮事故預防、最佳氣候或低噪音水平等問題。這裡涉及的許多因素都是眾所周知的，即使在實踐中常常被忽視。相比之下，環境與心理健康的重要關係也可能模糊不清。
由於基地將始終經歷功能的修改，規劃設計應促進再適應。規劃設計師將盡可能地展望未來，並提供可預見的變化。但這種未來的估計僅限於短期，而且是不確定的。此外，大多數人需要一些“給予”或可塑性的環境；他們在某種程度上塑造自己，與之建立積極的關係。儘管業主對當前需求有著天生的癡迷，但任何計畫都應在其用戶的個人行動範圍內進行測試，並能適應未來的變化。
同時，大多數人都會被突然的變化所困擾。因此，建議在基地的下一步開發和以前的使用中加入一些連續性的連結，並提供一個模式，使將來的變化在不破壞一般形式框架的情況下發生。
如果想要宜居、愉悅，就要塑造出一個生動、連貫的視覺形象。此外，它應該看起來有意義，與周圍環境保持聯繫，表達其功能和建設者的願望。這些美學標準將再次討論。
這些總的目標並不是一直都能確定的。即使在某些適用的地方，也必須對它們進行重新解釋、修正，並使其在每種情況下都精確無誤。在一個計畫中，成本將是壓倒性的考慮因素；另一方面，它將保持與過去的聯繫或為未來的增長做準備。但是，列出的因素非常常見，可以作為判斷計畫價值的檢查表，也可以作為在制定計劃之前制定一套目標的開始。在通常的場地規劃過程中，它們的顯著性常常導致它們被忽略。
基地的分析取決於它的用途。採石工人、工事工程師或建築承包商將很難看到同一塊土地，並且每個視圖都將符合給定的目的。根據經驗，在大多數建築開發中，有些場地因素似乎是有影響的，但一個不尋常的目的使它們無效。沒有一個地點可以被迂腐地研究，希望通過描述一些標準化的列表中的所有因素，發現一個地方的本質。偵察的目的必須是最重要的，並確定正在尋找什麼，即使這個目的僅僅是為了找出該基地的最佳用途。
過去，對基地的理解往往比現在更先進。由於早期人們改變基地的能力較弱，他們更清楚地意識到它所帶來的局限性。魔法信仰的影響更大。如果一個地方是一個地方精神的家園，那麼在沒有適當預防措施的情況下，人們可以避免打擾這個家園。這些預防措施包括儀式行為和對局部形態的焦慮研究，並需要仔細調整人類結構以適應這種形態。因此，開發工作與該地點密切相關。在大多數文化中，土地是神聖的，任何新貴機構都不能侵犯土地。它是持久的、強大的、廣泛的；人類生活所依賴的多產母親。
當我們拋棄了這些宗教信仰觀念，當我們增強了強制改變地點的力量時，我們往往會失去那些古老態度的有用的副產品：我們不再無意識地創造出與環境協調一致的發展，也不再建立起表達地方性的結構。
雖然完全和諧和成熟的基地是不尋常的(最好不要管它)，但完全混亂和毫無意義的基地幾乎是不存在的。每一個地點，無論受到多大的干擾，都有一段時間來經歷其要素的相互調整。地表水流形成了排水格局，動植物生活達到了生態平衡，相鄰的建築物相互倚靠，商店與常住人口的關係安排得井井有條，氣候風雨同舟。任何一個地點都是由許多因素組成的-地上、地下和地上-但所有這些因素都是相互關聯的，並且都達到了某種平衡，無論是靜止的還是朝著另一種平衡方向移動的。
由於零件的複雜性和它們複雜的圖案在一起，我們發現每個基地在某種程度上是獨一無二的。雖然它可能適合一些一般的分類，它將有自己的味道，本質。“地點”和“地點”這兩個詞應該傳達與“人”一詞相同的含義：一種緊密相連的複雜性，具有鮮明的特徵，一種值得關注甚至喜愛的複雜性。
這些相互關係，這個基本特徵，必須由基地規劃設計師來理解。這樣的理解將使他清楚地認識到施加在他身上的實際限制，以及他可能因不小心的干涉而造成的損害。更重要的是，他們將向他揭示這個地方隱藏的潛力，他的規劃設計可以澄清的地方，建立新的聯繫，或開發更深的意義。基地分析不僅是保守派的一種技巧，也是成功的重要前奏。
首先，調查在建築群規劃設計中最重要的場地因素是很有用的。這些因素包括地下的因素、地形、覆蓋、氣候和現有土地利用模式。
地下的條件特別指的是地質、土壤基礎材料和地下水位。地下岩石和土壤的實際重要性主要在於開挖方式、排水特性以及支撐結構基礎的方式。地下水也很重要，它們為基地的所有可見細節奠定了基礎。
土壤的特性取決於土壤類型、內部結構和含水量。關鍵基礎問題必須研究土壤工程，用實驗室的方法進行分析，但令人驚訝的是，在一般的發展中遇到的困難，一般是由局部道路和低矮建築物組成的，可以從野外勘察中獲得。其他資訊來源包括小型探坑、農業和地質圖、現有的岩屑和地基，以及以前建設者和工程師的經驗。天然土壤成分可分為六個基本類群。
基地的土壤是相對薄的有機表土層。這是植物生長的基本媒介，需要幾個世紀才能建立起來。它不僅對任何特定的發展，而且作為一般人類遺產的一部分，都具有首要價值。它必須被保存。
在更深的地方是地下水位：在這條線之下，土壤顆粒之間的空隙充滿了水。如果地下水位太低，供水可能會很貴或不可能。如果地下水位很高(地面下1至2米)，則所有開發成本都會增加：挖掘工作必須鋪上護板並用泵抽出；公用設施和地下室必須防水；有些土壤可能是不可靠的基礎材料。特別是，避免在地下水道上修建建築物或在地面排水道中填充，而不對由此產生的地下水流進行充分的準備。
因此，某些地下條件是需要更詳細和專家注意的危險信號：岩層靠近地表；高水位或地下河；出現軟粘土、鬆散粉土或含水細砂；任何滑動或下沉的跡象；已被傾倒或新填充的區域；沼澤，泥炭沼澤沼澤、泥炭或淤泥存在於多個孤立的小地方。
地形表面，土壤和空氣之間的邊界，對場地開發有特殊的影響。有時它決定了計畫的組織。道路的坡度、公用設施的流量、區域的使用、建築物的佈置、視覺效果都受到它的影響。規劃設計師必須從整體上把握土地形態的特徵，並根據自己的目的確定其關鍵點。他必須瞭解它的規模，各種坡度的意義，以及它的平面形狀和透視形狀之間的關係。在大多數情況下，現有的地形已經有了一個由地表水流引起的基本規律。因此，地面的基本模型通常可以通過建造山脊和排水線來分析。
斜坡可根據其用途分類：平坦的地面，可用於密集活動；簡單的“坡度等級，適合運動和非正式活動”；以及陡峭的土地，難以使用或移動。因此，可以對地形進行逐段分析，勾勒出適合集約利用的區域、排水不良的部分等。在這些區域中，地表很難確定環流的佈局，而在這些區域中，路徑可以以許多不同的模式佈置。可能為限制性的地點提供了穿越崎嶇地形的機會，或者可能會有一條路線沿著這條路線，一個進近會形成一個非常特殊的視覺序列。這裡可能有幾個觀景點，它們具有很強的視覺效果，區域是不同的視覺單位，或者是朝向太陽最好的地方。有時，這些特徵中的一些可能成為主導性的，實際上是不可改變的。一個規劃設計可能會想當然地認為有必要避開特定的風景，避開特定的地面，或者保留一棵特殊的樹。
除了按部分進行分析外，還必須發現一塊土地的總體格局。通常只有經過詳細的分析和對替代方案的大量試驗，這一點才會變得清楚。在這一點上，人們可以理解，出於特定的目的，考慮到場地的本質特徵是某個簡單的區域、線條和關鍵點的配置，某個基本的景觀形式，其餘只是細節或偶然。規劃設計是基於這種知識。有一些景觀家族，它們有一個共同的模式和典型的細節關聯：一般農牧場、帶狀購物街、沿海紅樹林沼澤，或者複雜的農業模式。但每個特定的地點也必須單獨研究。
現有地形是地表和排水的平衡，使用和覆蓋通常也與之平衡。在地質時代的尺度上，所有的地表都在變化，但在人類一代的尺度上，這些自然變化往往非常緩慢。只要地面受到人為干擾，甚至在使用強度發生變化的地方，通常都必須對植被和地表形態進行改造。只有特別精細的植物標本，或者相對大面積的沒有結構的地面才能保存下來。
每個地點都有一個與周圍地區相同的一般氣候，還有一個微氣候，是一般氣候的一種變化，這可能是小區域特有的。一般氣候用該地區的一組平均資料表示，包括太陽角度、日照天數、溫度和濕度範圍、降水量、風向和風力等現象。這些資訊，分解為一年中的主要季節，對整個計畫有著基本的影響：結構的方向和它們的遮蔽或暴露在陽光下，冷卻或加熱的設備，開窗，材料，覆蓋和種植。另外，典型的光照條件會對視覺形式產生深遠的影響。
如果要使人類感到舒適，就有一定的最佳日光範圍、空氣流動和純度範圍以及溫度和濕度範圍。這項計畫修改了現有的氣候，使之接近最佳狀態。作出這種近似的方法會因氣候而異，把適合一種氣候的形式變成另一種完全不同的形式是非常常見的：在沙漠中種植草坪，在熱帶地區建造大屋頂房屋。
除了這些一般的氣候因素外，由於覆蓋物或地形，場地的微氣候也有驚人的變化。風速和溫度在海拔幾米內或不同地點之間會有明顯的變化。基地規劃者對這些影響非常感興趣，因為它們沒有記錄在官方資料中，而且他可以利用它們來調整基地。地形的方向和形式、表面材料的類型、植被和結構的位置、是否有水，都對微氣候、光的品質和噪音的傳播有顯著的影響。如果他熟悉這些影響，規劃設計師可以通過仔細查看現場，與當地人交談，瞭解當地氣候，尤其是現有植物的類型、條件和萌芽時間。
最後，在分析一個場地時，有幾個人為特徵需要研究。基本要素幾乎總是包括外部設施或人員(學校或學生、商店或業主、工作場所或勞動力、供應品或出口)的可通達性，以及現場與一般流通系統(公路、人行道、鐵路、運輸線和機場)的關係。瞭解場地內及其邊界周圍的土地使用情況、活動類型以及構築物的類型和狀況始終很重要。通常，這些用途的社會和經濟地位，或其視覺形式，將是至關重要的。規劃設計師應該仔細觀察一個地區是如何被居民實際使用的。觀察卡車移動或步行上班的模式，發現青少年的閒逛，將比一頁頁的統計資料更有資訊。現場內或附近的任何技術設施的位置、標高和容量也必須繪製地圖：道路、水路或供水、處理系統或通信線路。場地變得越容易接近、城市化和發展，這些人為的使用、結構、循環和公用設施的特徵就越占主導地位，超過土壤、地形和覆蓋的因素。
還有一些無形的特徵依附在一個基地上，必須加以考慮。通常情況下，會有公共法規以分區或分割法規、建築規範和官方地圖的形式影響到它。在該地區可能有其他人擁有的權利：路權、各種地役權、留置權、私人契約的限制、礦權等等。還有一些不太精確但同樣重要的意義，人們依附於一個基地：它的歷史，它的神聖性，或事實上，它是一個更大的領域的共同焦點。
所有這些因素-地下條件、地表形態、活動和生命、結構和設施、包圍它們的空氣、意義、權利和規定-構成了一個場地的性質。這總是一個複雜的，往往是一個混亂的畫面。規劃設計師在大量的資料中進行篩選，找出對其目的起決定性作用的要素，然後將這些要素整合到某種模式中，從而為其規劃設計奠定基礎。他將短暫或消失的特徵與更持久或緊急的特徵區分開來；他不喜歡那些腐朽的樹木，而喜歡新的生長，或者把山的形狀和最近挖掘的傷痕區別開來。然而，他決不能如此強烈地指向自己的目標，如此專注於尋找一個連貫的模式，以至於他錯過了可能開始改變他的目標的事實，或者不符合模式的事實。
因此，建議用兩種不同的方法研究一個地點。首先，人們可能會漫無目的地搜索，忘記了該區域的用途，只看基地本身，尋找有趣的特徵和揭示的線索。這種非系統的，幾乎是潛意識的偵察通常會產生資訊或聯繫，否則就會錯過。它至少能為大眾導向服務。在這一點上，簡單回顧一下基地場地的歷史、自然演變、以前的用途和聯繫通常是有用的。一個地方的許多風味和結構，以及它現在的變化方向，都因此而“顯露出來”。
然後，在服務目的的指引下，可以進行更系統的調查。每一塊地面都不需要測試其是否適合該用途。由於可以收集的資料可能是無止境的，因此不應尋求任何資訊，除非它以後會以某種重要方式影響規劃設計。有些類型的資訊幾乎是必要的，例如地形圖、氣候資料或土地利用和流通調查。
通常情況下，調查將包括繪製底圖，顯示邊界和窗等法定線；公用設施、道路、步道、建築物和牆壁的位置；當地的活動和道路；濕地、溪流和水體的存在；一般植被，包括大型樹木的精確位置；岩石露頭和其他可見地質特徵的符號；關鍵點的等高線和高程點；羅盤方向；以及現場環境的特點。這張地圖的副本將被帶到現場進行個人注釋，以獲得基地的“感覺”，分析其特點、觀景點、方法、問題和可能性。現場應該被參觀許多次，以便在不同的天氣、光線和活動環境下看到。
調查開始前，必須制定一份完整的資料收集計畫。不幸的是，任何標準的資訊清單都可能被懷疑。收集的資料及其形式取決於開發的目的和可用於進行調查的資源。一個充分的偵察可能包括在現場快速手繪草圖，也可能需要一個精心規劃設計的技術組織。在任何一種情況下，都應該盡可能的簡潔扼要，並且必須始終包括個人觀察，可能部分是通過汽車或高處，但在很大程度上總是步行。
一旦資訊被組合起來，它就可以以簡潔和可用的形式出現。它將被帶到最後一點：一個圖形和書面聲明，描述了基地的基本性質的目的在手。闡述了這一定位提出的主要問題及其基本潛力和價值。
這是規劃設計的基礎。人們會發現，隨著規劃設計的展開，基地的概念會發生變化，而進一步的資訊幾乎總是會被曝光，或者必須尋找。場地分析不是一個獨立的步驟，在規劃設計開始前就完成了。最初的規劃設計思想伴隨著並指導著最初的勘察，而分析一直持續到規劃設計被創造出來。
基地的形象指導規劃設計。它不支配規劃設計，也沒有一個獨特的最佳解決方案神秘地潛伏在等待被發現的基地。這個計畫是由規劃設計師自己的創造性努力發展而來的。但它必須對基地做出回應，而不是置之不理。規劃設計師通常會與當地的紋理一起工作，對其進行細緻的處理，只強調其亮點或挑出其潛力。有時他會戲劇性地打斷或否認它的本質。這一點，也必須在知情的情況下進行，只有徹底瞭解基地，才能取得成功。
有時會發生，而且應該更經常發生，在規劃設計師被引入之前，基地沒有被固定或選擇。在這種情況下，在給定了總體目標之後，他就參與了選址過程，選址過程可以是兩個備選方案的狹義權衡，也可以是一個廣泛的、區域性的搜索。選址使用與任何選址分析相同的技術，但廣泛的搜索通常是從將可能性減少到少數備選方案開始的。這通常是通過篩選完成的：根據目標，在區域地圖上封鎖因坡度或成本過高、土壤貧瘠、面積小、先前開發或缺乏通道等原因而不可接受的區域。
剩餘的未被封鎖的土地隨後被勘探，以拒絕其他明顯不可接受的土地，倖存的地塊被視為替代地點，每個地點都被深入分析最關鍵的因素。這些分析是相對安排的，每個場地都作了初步佈局，因為沒有什麼比它對佈局本身的影響更能說明地面的特徵了。從這些比較顯示可以作出明智的選擇。只要存在真正的選擇，這種方法比通常的只在選址之後才調用規劃器的過程要好得多。
有時，規劃設計師會被要求做出相反的分析：給定一個基地，它的最佳用途是什麼？這是一個比較模糊和困難的研究。它涉及建立一個廣泛的社會目標框架，並在這個框架內建立一系列可能的替代目標，這些目標可能管理土地的使用。該地點的偵察非常徹底，特別是在非系統的方式，尋找線索和線索在地面本身。中國的老景觀設計師們在一個地方靜靜地坐了好幾天，在他們開始考慮它的可能性之前就開始思考它的特性。在同一個基地中，冥想提出了地面的新用途。然後將可能的用途縮小到最可行的範圍，並針對每一組目的進行一組比較分析，包括草圖佈局。基於此，以及對基地外部的判斷，如市場或廣泛的社會目的，可以做出選擇。
規劃設計師將或多或少地參與計畫詳細目標或計畫的編制。該計畫源於主要目標，受場地性質的影響，說明了新開發專案中提供的物理設施的數量、預算成本，以及在一定程度上的品質。
通常情況下，專案被認為是計畫的第一步，是一個時間表，這個時間表後來被“裝配”到基地上，規劃設計只是一個三維的闡述。從這個意義上說，該計畫不應該是主要的。它的背後隱藏著最初的目標，儘管這常常被忽視，因為這是一個有意識的步驟。該計畫受到可用資源和基地的限制，除非稍後選擇適合該計畫的基地。此外，程式還必須受到規劃設計潛力的影響。
因此，規劃設計人員應參與方案的編制，隨著場地和規劃設計潛力的發掘，該方案應參與不斷變化和完善的過程。在基本目標明確之前，在對支付能力和現場或施工和規劃設計技術的限制有一定認識之前，甚至連草圖計畫都無法準備。
土地開發的專案將包括一個時間表，不僅包括所需的設施，還包括提供設施的時間。它可以繼續說明完成這些部分的時間順序，或者它們實現業主目標的優先順序。在複雜的開發過程中，程序可以分解為幾個階段，每個階段都是一個相對獨立的工作整體，因此它的完成可以通過大量的時間間隔與後續階段分開。
一旦分析了場地和用途，場地規劃就從土地利用圖開始。平面佈置圖定位了兩件東西：實物和人類活動。土地利用是指活動地點，但它也意味著允許這些活動的一般物理形式，如娛樂場所的空地，或低密度住宅區的獨立房屋。因此，土地利用圖顯示了規劃的總體功能安排，包括利用類型、密度和利用之間的聯繫；但只是泛泛地暗示了三維形式。該技術可以應用於大面積，採用一般類別，或者可以用於組織一個小後院。
土地利用分析是一種抽象的技術，有任何抽象的問題：它往往顯得毫無血性，很難歸結為一個具體的計畫。但它也有抽象的力量：人們可以考慮基本的功能關係，把所有形狀的事故剝離掉，就可以在重大問題上作出決定，而不必預先確定詳細的形式。
繪製土地利用圖的第一步是確定需要重新安排的活動類別。這第一步，像大多數第一步一樣，非常簡單。曾經被歸為一類的東西幾乎再也分不開了：如果一個人使用“工業”和“住宅”這兩個類別，他很少會想到某些行業可能對地理位置有不同的要求，或者在同一棟樓裡生活和工作可能是一個很好的解決方案。因此，任何問題中的使用類別都必須小心設置，並盡可能精細地劃分，以免使其組織過於複雜。人們所尋找的是那些除非位於一個地方或要求類似場地特徵的地方，否則將無法正常運作的活動包，而不是那些按慣例組合在一起的活動組，或與《分區條例》合法結合的活動組，或表面上看起來相似的活動組。因此，在居民區，將垃圾的儲存和燃料的運送放在一起可能會簡化問題，但這並不一定意味著食物的運送或衣物的烘乾也應該同時發生。
設置了使用類之後，就必須分析它們之間的聯繫。這些聯繫可以是人、貨物和廢棄物的流動，也可以是資訊的交流，也可以是便利設施的聯繫，例如公園的景觀。這些聯繫甚至可能是負的，因為討厭的影響排斥。
不僅要分析現有的聯繫，而且要分析規劃設計師希望帶來的聯繫。這些微型飛行器可能完全不同。例如，目前在某些地區，黑人和白人之間，不同系的教員之間，購物中心和公園之間可能沒有聯繫，但規劃設計師可能希望建立聯繫。他還將給出一個完全不同的連結，這種連結儘管在空間上是分離的，比如發送有位址的郵件，但仍然存在，而那些對空間位置敏感的連結，比如人與人之間的自發通信。此外，必須考慮到這些聯繫在未來是如何變化的。
這甚至不僅僅是一個如何最好地將一組給定的活動聯繫起來的問題。規劃者還考慮是否應將其他活動納入系統。因此，在住宅開發中，我們發現他們的宜居性很大程度上取決於可進入的非住宅設施：商店、學校、教堂、辦公室和娛樂中心。土地利用分析的一個早期步驟是考慮哪些活動應該與給定的活動相聯繫，以及這種聯繫應該有多近。通道的接近程度最準確的衡量標準是時間和成本，而不是純粹的距離。連接的直接性是空間分離和通信手段的結果。
在圖的邊緣，一個小社區的組成部分是由線連接的，線的厚度與它們之間的聯繫的重要性成正比。有六種用途。公寓和房屋、商店和社區設施應盡可能緊密地聯繫在一起。商店和社區設施對公寓來說應該很方便，而對房子來說則不太方便；學校到房子應該很方便，到公寓就不那麼方便了，與社區設施有一點聯繫。工廠，最後，應該是便利的商店，並在合理的範圍內的住房，雖然有一些障礙之間。規劃設計師對學校和工廠的關係漠不關心。這些關於所需聯繫的想法不僅基於活動之間的相互作用，而且基於關於流通、視覺形式和基地特徵的一般想法。
此圖可以重新排列，以最小化重型連接的長度和交叉點。這種重新排列提供了首選活動模式的第一條線索。這兩個都是拓撲圖，也就是說，它們不是用來縮放和表達什麼，而是用來表示使用類別和它們的首選連接。
如果所需的土地面積大致按比例繪製，則該圖可能適用於實際場地。現在，圖中的每個區域不僅表示一個抽象位置，而且還表示一部分空間，該空間適合預期用途或將被修改為這樣。換言之，土地利用圖意味著“活動”和該活動的一般物質供應。空間應具有足夠的大小和適當的形狀，應具有適當的氣候(通過圍欄或其他方式保證)，並應具有適當坡度和紋理的地板。這些可能是影響活動地點選擇的基本要求，或者決定了應該容納活動的結構類型。
第六章討論了通過選址、結構和植物來改變氣候的問題。每個特定用途對尺寸和形狀的要求都是獨特的。適當的地面形式也各不相同，但有一個坡度的一般比例值得記住，因為它適用於許多用途：1%以下的坡度(100米上升1米的坡度就是1%)
不能很好地排水，而低於百分之四似乎平坦，可用於各種激烈的活動。坡度在百分之四到百分之十之間的斜坡看起來還很容易站立或行走，適合非正式的運動和活動。坡度超過百分之十似乎陡峭，使不利的道路，只能積極用於山地運動或自由發揮，因為坡度高於10%需要明顯的費力攀爬。百分之十五的坡度已經接近極限，一個普通的'負載車輛可以攀登一個持續的時間。割草表面的坡度必須保持在25%以下，超過30%的土地不適宜開發或建築。超過50%或60%的坡度在潮濕氣候下不能防止侵蝕，除非採用梯田耕作。
適用性包括維持該用途的適用性。因此，公園用地分散成許多不規則的碎片，與道路系統隔離，將很難跟上和控制。複雜的景觀可能需要持續、昂貴的護理。即使僅僅是一個規劃中的“開放空間”的數量也超出了一個社區的能力來維持或保護不受侵犯。通常情況下，最好將開放空間分配給一些自己可以保護和維護的活動，如豐產的森林或農場、活躍的公園、高爾夫球場或墓地，或者，使其遠離通道和潛在入侵者。
任何使用土地利用圖的人都需要謹慎的判斷：一個人很容易把總的模式過於簡單化，因為簡單的土地使用分類。畫面整潔誘人。土地利用技術中的任何規定都不要求一種類型的所有用途都必須發生在一個地點，或者不得與其他用途混合使用。使用類型的區別或聯繫往往比想像的更不確定。混合使用是最理想的原因，對比或連續使用一個基地，或許可的聯繫。可能更安全的做法是，將舉證責任放在單獨使用空間的提議上，而不是放在將空間相互交織的提議上。在焦點周圍使用相對的簇群配置，但與其他類型的簇群形成混合物的排列，通常是一種自然的解決方案。
土地面積要求涉及密度的概念，或每單位土地面積的活動強度。這種密度對場地規劃和其中的生活品質有著深遠的影響。就住宅開發而言，通常以每單位面積的家庭數量來衡量，因為在我們的文化中，家庭是一個相當穩定和獨立的小單元，有許多標準化的要求。在更大的範圍內，密度可以用單位面積的人口、雇員人數、銷售額或附加值來表示。與活動密度相反，物理密度最容易用建築面積比來表示，即建築物的總建築面積與地面面積之比。另一種常用的測量方法是每公頃的房屋數量。
因此，目前使用的所有測量方法都是面積密度的某種變體。在未來，隨著人口或活動的增加，以及技術削弱了建築物與地面的聯繫，或使三維循環系統成為可能，我們可能轉向測量立方密度：單位體積的強度。
面積密度所依據的地面面積可以是直接建築場地(給出淨密度)；建築場地加上周圍的街道和其他直接相鄰和必要的開放用地(給出總密度)；或更大區域的區域，不僅包含建築物及其直接流通，而且包含社區範圍內的所有必要服務和設施，包括當地購物、學校、教堂和遊樂場(提供鄰里密度)。密度標準從一個基部到另一個基部，從一個定義到另一個定義，可能會有很多技巧。為了保護自己，場地規劃者必須意識到這些差異，並熟悉各種抽象數字的具體結果。
對於密度較低的建築類型，其土地或地塊可直接分配給建築，淨密度是一個相當精確的測量。但是，當處理設置在開放空間的高層公寓時，有時很難決定“緊鄰”的土地停在哪裡。總密度給出了一個更公平的土地需求圖，因為它包括街道和附近的開放空間。但它可以是模糊的，除非什麼是包括明確規定。鄰里密度是一個相當穩定的指標(只要本地設施可以與非本地設施分開)，反映了由於淨密度較高而產生的對土地的需求。它對於大規模的研究是有用的，但對於小型的場地規劃則不太有用。
儘管困難重重，但必須用這些數量來確定計劃的規模。與其他重要變數一樣，如果不自覺地使用它們，它們將顯示為不考慮的假設。第9章給出了當前實踐中居住密度的一些含義。這些類型的發展及其正常密度值得記憶，儘管作為起點而不是標準。
通常我們發現不可能說有一個“理想”密度。大多數情況下，對於任何給定的用途，都有一個密度範圍，在這個範圍之外的發展很可能不達標，在這個範圍內有許多中斷點，標誌著從一個具有特定優勢的字元到另一個具有其他優勢的字元的轉變。因此，在非農業住房中，可接受的淨密度可能從每畝一戶到每畝120戶不等，較低的密度在服務和社會設備方面變得非常昂貴，較高的密度在光照、空氣和開放空間方面不符合標準(鑒於目前的技術)。
在這個總的允許範圍內，有許多中斷點定義了較小的範圍，其中某一類型的結構是最合適的。這些中斷點也可能表示視覺或功能特徵的一些基本變化，例如預期社會隔離的密度低於該密度；或者工業過程不能在一個層次上安排的層次。密度也有直接的經濟影響。當然，這不僅取決於土地成本，還取決於技術、標準和法規。
密度的適宜性因情況、允許的成本、服務群體的習慣以及周圍發展的特點而不同。場地規劃師不是致力於一個完美的數位，而是充分熟悉密度的含義，以便在給定的情況下做出明智的選擇，或避免建築類型或不適合於某個密度固定的活動。
密度還有其他屬於城市規劃範疇的含義。在這裡，我們必須考慮城市遠景的整體模式：不僅僅是基地本身的舒適性，還包括城市遠景作為一個整體的經濟、功能、社會組織和舒適性。雖然超出了場地規劃的範圍，但必須認識到這樣的考慮，通常會將密度設置在與理想情況相衝突的點上。
場地規劃師培養了尋找場地邊界的習慣，以研究周圍使用的密度和特徵，並瞭解場地在整個社區更大格局中的位置。基地配置的首選使用安排在很大程度上取決於外部連結，例如工作的移動、購物或其他設施的便利性，或周圍的負面影響。整個專案將由這樣的非現場研究來重塑。醫院專業人員決定在整個社區提供合作住房，而不是在現場機構宿舍，或者住房開發專業人員可以在更大的區域內增加游泳池。場地規劃者當然會拒絕接受他給出的邊界線，無論是地塊線、政治邊界、研究區域，還是僅僅是方便地圖的邊緣。如果這些環境是不受歡迎的，或者是長期的，他不必與之協調，但他必須考慮到它們。
通常情況下，土地利用圖顯示了施工完成和場地被完全佔用時要實現的最終模式。然而，發展往往是一個漫長的過程，在完成之前就會發生部分佔領。施工可能會在一系列的跳躍中進行，其間會有一段未受干擾的使用期。在這種情況下，有必要為計畫中的各個階段準備一套圖表，以確保每個階段本身是可行的，並且每個成功的階段都是在其自身的邏輯基礎上發展起來的
在通過利用圖和聯繫圖(按密度標度)開發土地利用模式時，有兩種基本方法通常“必須同時使用”。第一種是根據現場事故的詳細考慮，或通過小規模的使用思路或形式進行佈置。這樣一個平面圖定位在高樓大廈，在那裡有一個美好的遠景，一排房子在陽光的斜坡上，廣場在附近的焦點，公園在一些風景如畫的一塊地形。這個計畫在紙面上看起來很混亂，但在實際應用時，內容豐富，如果沒有組織的話。
或者，可以將模式開發為使用及其連結的邏輯總體組織，並考慮一些一般的視覺形式。這本書在紙上看起來很清楚，而且在功能上很有條理和效率。但它會扼殺基地，忽視許多小的聯繫。
通常這兩種模式都是發展起來的，然後經過一個漫長的試驗和批評過程，它們被重新塑造，直到發現一種新的模式具有這兩種模式的價值：一種對基地活動的細節作出反應，並且仍然表現出一種明確的一般形式。這可能是一個困難的過程，因為沒有任何自然法則要求在任何特定的情況下都有一個普遍的形式，而發展這種形式需要人類的聰明才智。
詳細的方法通常更容易完成，儘管它需要仔細的偵察和對每一項活動和每一塊土地的潛力的苦心冥想。它一步一步地進行偵察，詳分割析困難和可能性，然後分配用途。從這個意義上說，一個規劃設計涉及到一個風景如畫，要求苛刻的基地或傳統的生活方式是比一個簡單的處理平坦或無特徵的地面，那裡的限制，潛力和差異必須由規劃設計師自己開發。
詳細的方法有一個座右銘：每個基地都有一個合適的用途，每個用途都有一個合適的基地。它通過逐項檢查進行測試，以確保所有功能都有足夠數量和品質的空間，並且地面的每一個優點都得到了利用，沒有浪費空間(當然，通常所說的“浪費空間”也有它自己的功能。
一般模式方法比較困難，因為它是抽象的。通常情況下，一般模式從不被有意識地考慮，而只是無意識地假設。無意識的假設通常會導致使用非常傳統的模式。當一個一般的圖案被明確地畫出來時，它通常是同樣常規的，例如典型的對稱層次或平衡軸。這些習慣很難打破。它證明了在給定的情況下，這些傳統的形式確實是最好的，但是在與其他類型的分組進行比較之前，這是無法假設的。
因此，規劃者必須發展自己的能力來想像其他的一般形式，並警惕地看到世界上關於他的新形式。一套原型形式和他們的性質是他的專業股票在貿易的一部分。
每一種配置模式內在的形式特徵都具有一定的功能含義，如剛性或柔性、分散或集中的交流、專業化或重複的部分。其他特徵只有在應用於特定情況時才會出現。這些模式一旦應用，可以從許多方面來判斷，但最有可能的兩個因素將是至關重要的：單元之間提供的可訪問性，這是整體功能的基礎；以及賦予最終規劃設計的形式感和組織感，這是其美學品質的基礎。
這些一般形式可以根據其區域格局的特點(發展與不發展的邊界形狀，或內部以扇形、方格、條狀或環狀排列的邊界形狀)加以區分；焦點模式(使用或形式的密集焦點的安排)；和網絡模式(網格、放射狀、同心圓、線性等)。我們可以討論顯影的密度，或它的顆粒(即，活動或形式的差異程度，這些不同的階級是混合的，而這些階級之間的過渡是尖銳的。例如，如果我們把不同類型的房子放在一起，那麼混合物的紋理可能是細的，也可能是粗的，而群體之間的過渡可能是尖銳的，也可能是模糊的。
一個開發專案的土地使用模式與其效率、成本、外觀和社會運作有很大關係。這些影響的一些例子可以從總體目標來說明。例如，如果我們希望促進鄰人之間的社會互動，一種有效的手段，給定一個同質群體，或者社會環境中有利於交往的其他方面，是使用公共入口和路徑，增加路徑與其他位置(如房屋內部)之間的視覺聯繫，或提供焦點，如停車點、遊樂場、洗衣店、學校、教堂或社區中心。另一方面，尖銳的物理界限會使人產生分歧，而且會相對冷清。居住類型的細細微性可能會鼓勵不同類型的人之間進行一些交流，但同質性較大的粗細微性很可能會導致更大的總交流量，因為相似的人之間的互動需要更少的努力。但是，如果我們想讓居民控制通訊的速度，那麼我們可以確保每個住宅單元都面向一個密集使用的公共區域和通道區，而另一邊則盡可能地與世隔絕。
個性化的選擇是最大限度的多樣化和精細的使用和快速，可控的通信系統。在低密度的環境中，可塑性和自由活動得到了增強，並且在規劃上有了一定的寬鬆，留下了人們可以直接在周圍環境中操作的“垃圾區”，通過這種積極的干預可以生長和發展。孩子們可以用想像和粗糙的結構創造自己的世界；成年人可以把車拆開，搭個棚子，或者種個臨時花園。
低密度、良好的溝通系統、一定的形式通用性和規範性，分離度越高，對未來變化的適應性越強。
永久性使用，或那些物理上更能抵抗改變的，從更臨時或更容易改變的活動。通過形式的規則性、緊湊的安排、盡可能減少昂貴的功能(如道路)、在給定用途和結構類型所需的範圍內使用最高密度，以及當然，通過降低所提供設施的標準，使成本最小化。圖像品質在很大程度上取決於計畫的清晰度及其順序組織的性質，。
在任何情況下，所需要的是一個功能單位，滿足人類欲望的細節以及廣泛的規模。規劃設計師必須知道誰將居住在他的發展；他必須瞭解他們的需求和生活方式，或者他希望如何改變這種生活方式。他必須盡他所能地把自己放在他們的位置上，並且在想像中經歷那些將成為他們在那裡活動特徵的行動。寄一封信，和鄰居交談，展示財富，處理垃圾，或者尋求冒險，會是什麼樣的感覺？
土地利用圖是場地規劃的第一步，它以一種有效的抽象形式處理許多必須解決的主要問題。但最後有兩點必須明確。土地利用規劃設計不是一個邏輯上的單軌過程，從聯繫的知識到最終的安排都是不可避免的。必須運用判斷力和創造性的決策，並制定許多備選方案。第8章將更好地理解整個場地規劃過程。
土地使用計畫也不是一個單獨的實體，由它自己決定。這是循環模式的暹羅孿生兄弟，將在下一章討論。它對物理、視覺形式的影響必須始終牢記在心，不管這個問題留給建築裝飾的最後階段有多誘人。現場組織是否允許明確表達主要職能？活動安排是否會帶來理想的視覺效果？土地使用方法的主要危險確實在於傾向於以紙上的區域命名來思考，而忘記正在構思的是三維的形式。對土地利用建議的具體含義的粗略描述、一般視覺形式的同步發展以及在模型上而不是地圖上對土地利用模式的操縱，都可能有助於克服這種危險。
進入是任何一塊空間發揮作用的先決條件。沒有進入、離開和在其中移動的能力，沒有接收和傳輸資訊或貨物的能力，空間就沒有任何價值，無論空間多麼廣闊或資源多麼豐富。事實上，一個城市遠景或一個大的基地可以主要看作是一個由道路、步道、鐵軌、管道和電線組成的通信網路。這種流動系統與當地活動或土地利用的模式密切相關。生活的經濟文化水平與流通體系的容量大致成正比。系統成本通常是總站點成本中最重要的因素。
流動可以有許多不同的類型：人的流動、貨物的流動、廢棄物的流動、資訊的流動、輪式車輛的流動、步行的流動、軌道運輸的流動、空中的流動、管道的流動、電線的流動、無休止的皮帶的流動；在表面之下、之上或之上。即使在場地平面圖的規模上，也必須將這些流動視為一個總系統，在這個系統中，一個元素通常可以替代另一個元素。因此，電話或網路通訊可以代替私人旅行，管道中的氣體流動可以代替固體燃料的運輸。街道的佈局會影響地下設施的佈局，而電話電纜的位置則取決於傳輸電力的方式。正是在這一領域，場地規劃對技術變革最為敏感。
今天最常用的管道類型是行人或輪式車輛的分級和地面通行權、軌道系統、輸送電力和資訊的電線、輸送地面排水和水載廢物的重力流下水道以及供應水、氣、蒸汽等液體的壓力管道，甚至散裝物料在水中懸浮。車行道通常鋪設在路面和下方的管道上。電線埋在地下或串在頭頂。
在所有這些中，車輛通行權可能是計畫中最關鍵的。他們像其他各種物體一樣傳達人，他們對空間要求很高，對排列很敏感，對他們所處位置的實用性和品質至關重要。其他的通道傾向於與這個主導系統相一致。作為規劃設計中的第一個近似值，通常可以先考慮道路的佈局，然後再考慮其他循環系統的佈局，然後通過研究其他組成部分來完善該佈局。
在公用設施中，供水可能是大型社區規模中最關鍵的。可利用的水量、可飲用性和水壓嚴重制約開發，甚至禁止開發。衛生垃圾的處理也會影響更大範圍的生長，特別是當地形阻止重力流到一個好的處理點時。但是，隨著小型垃圾處理廠技術的進步，垃圾處理的決定因素越來越少。
在當地場地規劃規模下，供水和污水處理都不可能對規劃產生重大影響，但由於暴雨逕流的規模和成本，通過暴雨逕流的地表排水管理進行了重要修改，需要將其與該地區的自然排水模式結合起來。因此，它很可能是第一個被分析的公用事業網路。這種情況下所考慮的循環並不局限於人工管道。雨水和融水在整個場地上流動，加上場外的分水嶺，在開闊地上成片移動，集中在溝渠和窪地中，然後流入街道排水溝，進入地下管道系統，最後到達河流、湖泊或海洋的自然排水線。因此，規劃設計師不僅要關注下水道系統本身，還要關注地面的排水、洪水和侵蝕。
與地面系統相比，地下循環技術總體上相當落後。地下結構價格昂貴且不美觀，其規劃設計高度經驗性和傳統性，隱藏的佈局混亂到了極點。當一條街道被開闢或這些公用設施被懸掛在頭頂時，這是痛苦的可見。
一般來說，公用系統可以是集成的或分散的。也就是說，水可以從一個城市水庫的大水槽中流出，或者每個房子都有自己的水井；污水可進入中央處理廠或在個別化糞池內處理；雨水可以被轉移到當地的小溪和池塘中，或者用大型收集管道輸送；電力可以在區域電網上分配，也可以由單獨的發電機提供，等等。在兩個極端之間，或者中間有許多中途站，是由密度、地形、習慣和可用設施的情況決定的。但是，為了經濟和可靠，通常使用集中的電力來源，為了公眾健康，通常使用集中的供水。另一方面，暴雨排水系統通常盡可能分散。
配電線路也可以用另一種方式區分。在這些系統中，物質、能量或資訊是在“壓力”下傳遞的，也就是一些外部作用力。這些系統包括水、氣、電和電話線。在這裡，通道的橫截面很小，連續，靈活，流動充分，通常裝有閥門，經常發生斷裂。它們的模式通常表現為一個大型互聯網路或網路。還有一些系統，其中的物質流動的重力，特別是暴雨和衛生下水道。必須小心地鋪設到一致的斜坡上；它們是剛性的、連接的、相對較大的，通常只流動部分。最後是物體通過自身推進運動的通道：道路、鐵路和空中通道。
儘管物質循環的類型多種多樣，不斷創新，但它仍具有某些總體特徵，這些特徵似乎是穩定的。當流量非常小時，必須將其組織在具有終端和互通式立交的規定通道中。然後，這些通道被組織成網路，將流量分佈在大片區域。這不僅適用於道路或管道，也適用於人行道、電線和空中通道。流量越大，通道的必要定義、控制和專業化就越大，終端和互通式立交越精緻，從起點到目的地的總行程就越間接，儘管不一定效率更低。高速公路就是這種趨勢的一個例子。
這些管道網路可以採取幾種一般形式之一。它們經常以均勻的網格出現，可以是矩形的，也可以是三角形的。很少遇到的三角形網格會產生更困難的交叉點，但會在三個方向而不是兩個方向上提供直線行駛，因此更接近於提供統一的訪問。六邊形或三角形網格可用於當地街道系統，但在小規模下，往往會產生難以開發的場地。
一般來說，網格在流動發生變化和廣泛分佈的地方很有用。雖然是廣義的，但它們清晰易懂。它們非常適合於大規模服務於複雜區域的網路。矩形網格仍然是更常用於本地街道圖案的系統。它因視覺單調、忽視地形、易受直通車的影響以及缺乏對重行和輕行道路的區分而受到批評，妨礙了專業規劃設計和空間和路面的經濟利用。
這些批評不是模式本身固有的，而是它的特殊用途。繁重或直通的交通可以被引導到特定的格線上，而單調可以通過建築和景觀格局的變化來避免。網格可以彎曲以適應地形或阻止通過移動。電網系統的本質在於其一般意義上的方向、線路的順序和互聯的規律性。它不必由幾何直線組成，也不必包含大小和形狀相同的區塊。
網格可以通過控制通過它的交通流來修改。例如，所有的流動可以是一個方向，在一條線和下一條平行線的方向上交替。通行能力增加，交叉口將被簡化，大部分衝突機動將被消除。但它需要更多的先見之明和更漫長的旅程，通過系統。這種類型的一個極端例子是所謂的“穩定流系統”，在這個系統中，流動是順時針和逆時針方向圍繞相鄰的區塊進行的，因此任何一個通道中的水流都是單向的，但在每個交叉點之間的水流方向相反。沒有直接的交叉口，只有編織運動，就像在旋轉木馬上一樣。該系統可能適用於流量大的小型接入網，但它使任何連續路徑非常間接。
分塊網格是進一步的細化。為了引導直通交通並允許路徑的差異化，偶爾在網格中進行中斷，使整個模式保持完整。這個系統通常採用十字記號的形式。
網格模式具有簡單、訪問方便、方向性好、適用於複雜分佈流等優點。在平坦或適度起伏的土地上，這可能是一個非常好的解決方案。它常見的故障主要是由於應用不當造成的。
另一種一般形式是放射狀系統，其中通道從中心向外延伸。這種系統特別適用於流量有共同來源、交換或目的地的情況，例如單一水源或污水處理點、中央電話交換機、通勤目的地的共同工作場所，甚至是象徵性的中心，如都城或紀念圓環。放射狀系統為這種中央導向的交通流提供了最直接的路線，儘管在高交通水平下，中央終點站變得難以處理。與網格相比，它是一個相對僵硬的系統，不容易對中心活動的變化作出反應，如果某些流動在中心既沒有起點也沒有終點，它也不能很好地工作。環可以添加到系統中，以形成一個放射狀的同心網，這仍然有利於中心流，但也允許旁路運動。在中心流仍然占主導地位的情況下，這種方法可能很有效。在它的外部範圍和在一個大範圍內，這個網路就像一個環狀矩形網格。當地街道的放射狀系統曾經受到高度重視，但現在很少使用，因為它會造成當地交通問題，並造成建築工地的困難(不易建造矩型房屋)。
對放射狀系統的進一步修改是允許在中心本身以外的其他點進行分支。這是典型的模式，在性質上以及在規劃設計上，中央分配或收集。常見於水、電和污水系統。它允許最直接的路線旅行，有利於專業化的主要和次要的動脈，使交叉口問題易於管理的分佈交叉口，而不是集中在中心。另外，分支系統具有放射型的一般困難，特別是對非中心流的阻礙。因此，在住宅佈局中使用囊底路，允許輕流量、安全的次要街道，但給應急或運輸車輛帶來困難。任何分支系統對骨幹上的單點中斷也非常敏感，無論是斷裂的總水管還是人體內的動脈阻塞。
還有第三種循環模式：線性系統。它可以由單線或並聯串聯組成。當流量在兩點之間流動而不是從一個點流入或流出時，該系統特別有用。此外，由於所有活動都是沿著線路分組的，因此所有子項流量也都有直達的旅行線路。如果通道的最初成本高，但終端成本低，並且通過為較低的容量修建分支機搆幾乎沒有節省成本，那麼這是一種經濟的形式。由於沒有交叉口，沿通道的臨街面被最大限度地利用。因此，線性系統通常出現在貨運鐵路、運河或無軌電車沿線的開發、道路成本相對較高的發展區以及公路沿線的帶狀開發中。它的缺點是缺乏重點和超載的管道，可能容易發生阻塞，因為無數的開關運動沿其長度。
在場地規劃比例尺上，該系統可能表現為線性居民點或“道路”，也可能與沿水面或地形邊緣的一些線性場地的限制相一致。線性模式可以通過將其專門化為通道進行修改，通道通過運動，其他通道採用局部流動：脊柱主幹道與次要波交界或相交。另一個系統在主波的交替邊上連接次要環路，這樣就提供了兩條連續的路徑，一條是主波和直接路徑，另一條是局部路徑和彎曲路徑。
封閉線路以形成一個環路，改善了流向bv的特性，從而為每個目的地提供了兩個方向選擇。在增加一個或兩個入口的情況下，這就形成了一個環狀的配水系統，在配水或用電時，它通常比分支徑向配水系統好。類似地，一條從主幹道上以環路而不是囊底路形式走出來的小住宅街效率更高，除非囊底路很短。在這裡，環路允許交替出口，以及服務循環的連續漸進運動。
有時，人們會故意造成當地街道的混亂，以阻止人們通過運動，適應複雜的地形，或對街道圖片產生興趣。這種混亂不必造成土地浪費或街道臨街過度。在困難的地形上，地面而不是街道會給人一種模式感，這是合理的。它也可以用在小面積，用更合理的佈局封閉，給人一種親切感，神秘感，或特殊的性格。但是，如果在任何規模的地區繼續這樣的計畫，就會變得混亂和惱怒。
就像一般形式的活動模式一樣。這些大氣環流形式是值得知道的替代品。它們不必是純幾何的，當然也會受到土地利用或地形的外部影響。無論選擇哪種制度，都必須符合發展所屬的更大區域的總體格局。
人為定義的通道通常具有沿著連續中心線的特徵和相當一致的橫截面。該中心線必須在三維空間中有一個明確的位置，為了便於規劃設計，通常將其分析為水平和垂直分量。每種類型的河道對這兩種路線都有自己的要求，具體取決於預期的流速、流量和水流性質。隨著技術、氣候或文化的變化，標準往往會隨著時間和地點的變化而變化。
場地規劃中的一個常見困難是這些線形標準的大小和剛性，這與景觀的相對流動性和不規則性相衝突。它需要相當多的技巧，使一條主要的道路似乎與土地“流動”，安排一棵樹和一根電線杆之間的和諧連接，或平整的土地之間的車道和傾斜的花園。雖然路線只有在規劃過程結束時才會詳細和正式化，但規劃設計師在初步佈局中勾勒出流通系統時，正在考慮其要求。規劃設計師將每條線視為一個三維單元，並將其與整個系統聯繫起來考慮。
流通系統規劃設計中一個反復出現的問題是均勻度：流通的專門化程度，以及流通的分流程度。如果行人和汽車能夠分道行走，那麼更大的流量可以安全地容納。當人們分類卡車、自行車、兒童、閒逛的嬰兒車等各走自己的路徑時，效率也會提高。它有利於把快速，長距離的交通在自己的特殊管道，從緩慢的整體混合流分開。其優勢在於分類均勻流動的效率和時間的節約，這可以由建造用於更有限用途的通道實現，例如允許在次要街道上修建輕型人行專用道或學童通學步道等。
另一方面，專業化的每一個收益都是靈活性的損失；從一種運輸方式轉換到另一種運輸方式變得更加困難，路徑也更加間接。隨著需要的出現，這個系統可能會變得更複雜，更難改變。例如，如果一個住宅區內的卡車、汽車和行人都是分開的，那麼出行時間將更長，需要更好的方向，系統將需要頻繁的立體交叉，每個建築物將需要三個出入口(汽車、卡車、人)。我們昂貴的高速公路系統，需要大規模的工程結構，已顯著提高了容量和速度為特定類型的流動。如果這種類型的循環失去了它的主導地位，這個專門的系統就會成為重新適應環境的嚴重障礙。作為專門化的另一個例子，單向交通系統加快了流量，但使到達一個目的地更加困難。大型超級街區增加了循環區和非循環區之間的均勻度，改善了生活區的舒適性，但代價是阻礙了通車。
超級街區是一大片可開發的土地，周圍有一條連續的街道。由於其規模，周圍的街道系統是間接的，因為是可以容忍的。塊體通常呈弧形或腎形，以適應地形。通過使用囊底路或小環路，可以進一步擴大區塊的規模，這些環路可以向內穿透而不劃分區塊：在路權邊界內，20公頃的超級區塊並非不可能。通過消除街道交叉口，這種技術最大限度地減少了昂貴的臨街單位。它傾向於在交通中集中，在次要街道上保持輕載。可以提供大型且相對便宜的室內公園。如果包括內部人行道，行人可以在不穿過街道的情況下移動相當長的距離。
最初人們認為，行人和機動車通道可以在這些街區內完全“分開”，但經驗表明，環形或囊底路街道(機動車通道點)也被用作通往周圍單元的主要步行入口。它吸引了大部分的人流，吸引了大量的兒童近距離的遊戲活動，成為社會關注的焦點。因此，在它和超級街區內的主走道系統之間提供連接非常重要，而通往單元後部的公共走道通常可以省去。
至少在居住規模上，現在看來，完全分離步行和車輛出行似乎既沒有必要，也不可取，除了傳統的街道和相鄰人行道的分離。但是，主要步行道穿過長長的街區，或穿過與街道有一定距離的近景景觀，承載大量行人的步行道，作為普通街道和人行道通道的補充，是非常理想的。這些單獨的走道必須得到充分的維護、管理和照明。即使是沿街的人行道也不必盲目地遵循道路線形，而是可以根據地形的輕微事故進行合流和分流，以符合行人運動的性質。人行道是遊樂區，也是步行道，是大多數場地規劃的基本要素。
超級街區的規模越大，對本地交通的影響就越大。如果由於維護和控制問題而沒有提供內部行走，那麼步行可能會變得非常困難。因此，對於街區、囊底路和環形街道的長度，有一些公認的最大值，這些值在第11章中引用。長囊底路的一些缺點可以通過人行道、水線地役權或緊急服務道路將其端部相互連接來緩解：換句話說，為了特殊的目的把它們轉換成循環。為了促進流通和社會交往，保持區塊長度短有明顯的優勢，特別是在流動不那麼密集和破壞性的地方。
因此，流通中的均勻度總是有增減的壓力，適當的平衡取決於具體情況。最有可能的是，最好的解決方案將在人流密集的中心提供高度專業化，在人流較小的中心提供低專門化：例如，在系統的一端使用高速公路，在另一端使用碎石步行停車場。然而，在整個系統中，可能需要一些通道層次結構。傳統的城市街道等級體系是從環路、囊底路或次要街道開始的，這些街道為前面的低強度使用提供了通道。次要的街道通向收藏家，當地的中心就在那裡，但在那裡，房屋等用途可能仍在前面。集熱器流入主要幹道，為大流量而建，交叉口間隔較長，密集的臨街使用，通道受控但不排除。在主幹道上的任何低強度使用都將被引導到中間的輔助道路上。從主幹道進入高速公路，有個寬間距的立體交叉口，沒有前方通道。
流通系統的另一個長期存在的問題是交叉跨越和節點。當流動的元素單獨定向時，即當給定的汽車或人貨流量必須到達特定的目的地時，問題就會出現。當流動強烈而通道特殊化時，它變得尖銳。在這裡，在一條非專用線路上發生的停車和轉換明顯集中在交叉點上。這些點上的延誤和衝突往往成為系統中的主要損失。隨著這些困難的增加需要停止進一步的類別分化或導致分散化，以便分配和縮小總站的規模。
一個典型的難題是如何最好地進入目的地，或抵達汽車停車場。有一個美學問題的規模變化，並有一個危險的隔離後方的前院停放的汽車入口。在速度和靜止之間必須有視覺上的轉換；駕駛員和行人都必須有方向，並意識到他們正在接近什麼。所有這些都需要驚人的大面積地面空間。在停車前，最好讓汽車靠近入口，然後讓乘客步行第二次接近同一入口。停車場可以分散，放置在不同的位置，或與活動或景觀線，提供一個邀請進入主要目的地執行緒。
通道的最大容量(以車輛、人、貨物或每小時的體積為單位)是衡量其功能執行能力的重要指標。在道路系統中，通常是交叉口和入口成為瓶頸，它們的通行能力是限制因素。隨著時間的推移，我們將能夠同時分析整個道路系統的通行能力，就像我們現在可以對供水網或電力網所做的那樣。道路系統也產生了嚴重的終端存儲或停車問題，因為載體與所載物體相比體積大，單獨操作，並且大部分時間處於空閒狀態。停車有時會成為僅靠場地規劃手段無法解決的問題。
流通系統是場地開發最昂貴的功能，其佈局具有重大的成本影響。為降低這一成本，可以制定一些一般規則。第一個簡單的方法是最小化每個使用活動的通道長度。這需要最少的交叉口數量，每個交叉口的長度不能作為臨街發展，並且在線路兩側以最小的單位臨街發展。從這個角度來看，一條非常發達的無休止的單行線是最便宜的佈局，而增加區塊的大小則接近它。當非常陡峭的土地上的道路與等高線平行時，會出現這一規則的例外情況：在這種情況下，很難將較低一側的開發與道路及其公用設施連接起來，因此只開發道路的一側比較便宜。
第二，專門化、分化通常比較便宜，缺少需要精心規劃設計的交叉穿越的地方。因此，一個有主幹道和次要街道的計畫將比一個沒有差別的網絡便宜。第三，通常更便宜的方法是佈置管道，使其坡度平緩，曲線平緩。急轉彎、陡坡和平地都因土方工程和特殊特性而增加了成本。
道路佈局對土地的開發潛力也有決定性的影響，不僅在道路提供的通道上，而且在剩餘地塊的形狀上：網中的洞。在其他條件相同的情況下，這些圖越大，越規則，它們的角越接近直角，就越容易為任何目的展開。
沿著等高線鋪設的道路可以為前方的建築物提供水平基礎，但是如果橫坡很陡，那麼通往這些建築物的道路可能會很費勁，下水道很難到達，視覺空間也不平衡。在這種情況下，有必要拓寬通行權，以佔據橫坡，並從視覺上分離面對面建築，或者有必要為下部結構、單側臨街或在下部進入上層的特殊建築類型使用單獨的公用設施。基於這些原因，如果打算設置雙正面，則等高線跟蹤道路通常應遠離山頭。
垂直於等高線的道路避免了這些問題，儘管地基現在必須是階梯式的(這有點貴)，而且街道和公用設施的坡度變得太陡。後方地塊可能會有尷尬的橫坡，需要大量的梯田，但它可能會使用特殊的降壓式建築類型在戲劇性的變化。
與等高線成對角線的道路產生最難使用的地塊，應避免使用，除非坡度平緩，或坡度太陡，平行或垂直道路都無法使用。
如果我們現在把注意力局限在人們活動的管道上，我們會發現還有兩個額外的影響需要考慮：社會的和審美的。無論人們走到哪裡，這些影響都會發生，也不僅僅是當他們碰巧步行時。作為對場景的回應，現在流行的看法是，認為行人完全不同於機械怪獸-汽車，一種被關在隧道和地下車庫裡的怪獸。但是汽車的司機和我們一樣人性化。
路徑系統影響人與人之間的交流。看來，一個主要的方法來鼓勵鄰居之間的聯繫是把他們放在一個共同的途徑，與他們的住所有頻繁的視覺接觸，並在他們的入口明顯打開。友誼是沿著街道而不是穿過公園建立的。相反，規劃設計師可以通過提供單獨的路線、隱藏的路線(如公寓走廊)和不可見的門來促進隱私、分隔或隔離。
這種效應在規模上向上延伸，因此主要街道往往是社區的核心。然而，當水流的規模超過這一點時，特別是當穿越的難度增加，入口不再直接向它敞開時，這條小路突然改變了它的作用，變成了一道屏障，而不是主幹道。因此，擁擠的市中心街道可以成為一個中心，而高速公路是一堵分裂的牆。一個囊底路將集中在一個社區群體，而一個廣泛種植的公園綠地劃定它。這些影響通常可以通過想像中的日常動作，並注意到由此產生的偶然接觸來推斷。
街道或步道的格局可能會提供或破壞平面圖中的焦點或中心感，因為運動中的人都是朝著前進的方向，而步道的聚焦會自動給人一種策略上的共同點的感覺。通過連接或斷開一個當地街道系統與另一個街道系統的連接，可以產生與鄰近地區明顯聯繫或分離的驚人效果。房地產開發商就是其中之一，他們通常會將自己的道路連接到附近那些“最好”的地區。
這些路徑是可以看到發展的點的軌跡。因此，它們對整體的視覺特徵有著深遠的影響。他們應該有一個自己的清晰有序的體系，沒有模棱兩可的地方，應該盡可能清晰地展示整個發展的形象。沿著它們，遊客應該體驗到一個愉快的空間和形式序列，他們應該表達的功能和性質的基地。路徑系統是一個最強大的手段，明確的基本地形，無論是運行順從的輪廓，或通過積極反對他們。
在繪製道路和路徑系統時，必須記住，它們將被視為透視圖中銳利縮短的物體，而不是空中的圖案。微小的偏差將顯得顯著，明顯的曲線將顯得驚人的突然，複雜的模式將是不可理解的。這些路徑看起來應該相當直接地到達它們的目的地，方向的改變應該看起來是合理的。有時可能需要引入地形或結構的人工障礙物，或掩蓋可能的捷徑。
在連續網路的功能需求與終端和有限空間的視覺愉悅之間存在一些衝突，特別是在住宅區。筆直的長街似乎無處可逃，即使是彎彎曲曲的佈局，雖然擋住了“無限”的視線，但隨著無盡的彎道經過，也變得疲憊不堪。因此，建議在次要街道上使用“T”形交叉口，軸上有重要結構。然而，如果在次要街道以外使用後一種系統，則會非常惱人，即使在這裡使用過寬的區域，也可能造成混亂的結構。其他技術包括建築或種植線的開合，沿一條連續的道路形成視覺隔室，以及使用更明確的方向變化，在休息處用重要物體作為視覺終點。
這條線的性質取決於它被橫穿的速度和方式。一條人行道對地形的微小變化作出緊張的反應，並裝飾著私密的空間和景觀，而一條高速公路將採取一條橫掃線，穿過簡單而廣闊的空間。行人運動就像水流一樣，有明顯的流體動量。它遵循阻力最小的路線，通過切斷來縮短距離。它在彎道上大幅度擺動，圍繞障礙物旋轉，在樓梯或走廊等受限通道的上方和下方形成停留區。流動可以是平滑的或亂流的，有目的的或蜿蜒的。它可以通過視覺吸引物、水平、開口或地板的特徵來偏轉或鼓勵。只有困難才能阻止它。由於一條高等級公路表達了車輛運動的幾何特徵，因此，一個合適的步行系統反映了行人的運動特徵。
由於我們的許多流通設備普遍存在著醜陋之處，因此，我們通常會認為道路和公用設施是必須供應但應該隱藏的遺憾的必需品。電線被鋪設在地下，停車場被種植，道路被覆蓋。然而，由於流動系統是一個發達基地的兩個基本屬性之一，不僅與它的有用性有關，而且與它的興趣和意義也有很大關係，我們應該要求更清楚地表達這個系統的基本要素，而不是偽裝它們。電力線和高速公路可以成為景觀中一個強大而美麗的組成部分。
通常從人行道和街道開始，因為它們具有最關鍵的作用，稍後再檢查其他公用設施。該系統結合視覺形態和土地利用模式進行規劃設計，並不斷考察其對視覺形態和土地利用模式的影響。可以專門研究流通，特別是在早期階段，但這些只會發展的情況下意識。沒有規劃設計決策可以達成，除非草圖或模型顯示使用，流程，並形成一個整體運作。所有這些特徵通常通過許多備選方案被提出，進入詳細的草圖階段，然後對流動系統的工程進行研究，以確定可能需要進行哪些修改。
在分析現場平面圖時，無論是作為規劃設計過程的一部分，還是在審查其他人的平面圖時，都應該從各個方面對流通系統進行測試。系統是否完成了其所需的運輸功能：是否可以按照可接受的時間、成本和安全標準沿系統完成必要的移動？一個街道和步行的計畫應該總是通過精神上的例行旅行和注意它們的性質來檢查。雖然可以詳細地提供汽車運動，但是有忽視步行運動的趨勢。一個人如何從汽車到房子，這種方法是什麼樣的？孩子們怎麼走路去上學，大人怎麼坐公共汽車去購物？如何進入建築物或場地進行維修和保養？檢查也應該是定量的：特定的通道能承載所需的流量嗎？隨著我們知識的發展，我們將從單一管道的檢查，到整個網路的定量分析。
這個計畫也應該受到批評，看看專業化之間是否達到了平衡，交叉跨越和停靠交換節點是否可行。必須測試成本，特別是每個使用活動的長度和特殊功能的存在。應向該段落檢查待開發的地塊是否完好，是否適合擬定用途，是否能夠調整以適應其他用途。路徑系統的社會後果可以根據規劃設計者的目標來分析。還必須評估循環的視覺影響，特別是將呈現給旅行者的一系列視圖。
流通體系最終可以被判斷為一個整體-總的模式是否適合基本任務？對地面上的人來說，這會顯得井然有序嗎？作為一個有區別的系統，它能被抽象成一個主線的基本結構嗎？主線依賴於一組輔助線？其高產能區域是否與活動重點一致？其結構是否與使用結構一致？它是否與活動強度相平衡，既不是壓倒性的，也不是不堪重負的？作為一個整體系統，它是否有助於表達基地和功能？與周圍系統連接是否順暢？
流通系統最容易受到技術發展的影響，因此必須最能適應未來的變化。如果獨立單元的獨立水和污水淨化循環變得經濟，因為它現在在技術上是可行的，那麼可能就沒有必要將建築物改為地下水和污水系統。如果未來的陸地車輛將在壓縮空氣中盤旋在地面上，而不是在車輪上滾動，那麼道路特性將得到修正。如果城市地區要蓋上大而輕的屋頂，那麼地面排水就失去了意義。當然會有許多不那麼激進的創新，至少會修改流通系統的規劃設計。正是由於這個原因，在平衡分析中，諸如模式、專業化程度以及社會和視覺影響等一般性考慮可能比精確的技術標準更有分量。
一個場景會傳達清晰或模糊，意義或無意義，刺激或單調，快樂或厭惡。感官功能與流通或使用的需求同等重要。它的要求可能與技術要求不一致，必須找到一種解決辦法，使每一種要求都得到滿足，或者同等程度地犧牲所有要求。
大多數人在佈置客廳時都理解這一點，但在佈置平面圖時卻忽略了這一點。我們關注技術特性，但忽略了它們在視覺上的集成。就好像搬家關心的是要放在一個房間裡的傢俱的數量，但讓搬運工隨意放下。
我們所需要的是一幅風景畫，從技術上講，它的各個部分相互配合，但視覺上也是連貫的，它的視覺形象與它的生活和行動是一致的。景觀作為一個視覺和功能整體的概念在西方文化中是一個相對較新的概念。這樣一個整體在本質上是發展的成熟階段，形成了前後一致的影響均衡的力量。在藝術上，它是綜合目的巧妙運用的結果。人造景觀在視覺上的成功取決於意圖的清晰和果斷，甚至比技術上的成功更重要。
從本質上講，一個場所的感官體驗是一種空間體驗，一種對觀察者周圍空氣體積的感知，主要是通過眼睛欣賞的，但不完全是通過眼睛欣賞的。雖然這個戶外空間，就像建築空間一樣，是由光線和圍牆(頭頂、旁邊和腳下)構成的，但它有自己獨特的特點。這些特徵對場地規劃藝術有著根本的啟示。
與建築空間相比，場地空間的廣度更大，形式更寬鬆。水平尺寸通常比垂直尺寸大得多。結構不太幾何或要求高，連接不太精確，形狀更不規則。即使是在一個正式的城市廣場上，一個房間裡無法忍受的不規則的平面圖在外觀上也是可以容忍的，甚至是可取的。
現場平面圖使用不同的材料，特別是土壤、岩石、水和植物，並受到不斷變化的影響，無論是人類活動和自然循環的節奏，還是生長、衰退和變化的累積效應。賦予它形體的光會隨著天氣、時間和季節的變化而不斷變化。最重要的是，它不是作為一個單一的觀點來看待的，而是在觀察者自身運動的過程中，在很長一段時間內按順序來看待的。
所有這些差異都要求在規劃設計技術上有相應的差異。戶外空間的鬆散性，以及除了訓練有素的眼睛以外，所有人在估計距離、平面幾何、水平或坡度方面的困難，使得佈局有一定的自由度，甚至是漠不關心。許多形式上的缺陷可以被掩蓋，並實現光學錯覺：兩個水體合併，因為它們的輪廓似乎匹配，一個大的物體“消失”時，阻擋了一個小物體附近，軸似乎是直的，這是彎曲的現實。與相鄰的反坡相比，水平區域可能會傾斜，或者物體的相對高度可能會因周圍坡度的處理而發生逆轉。
這種創造幻覺的自由帶來了一種責任，那就是創造一個清晰的、相互聯繫的整體。一個簡單的，可讀的，均勻的戶外空間是一個巨大的力量事件。基本結構必須用純自然力很少達到進行直觀解釋；必須建立不受距離限制的結構和彈性連接。在原始狀態下難以掌握的尺寸，應通過使用道路、樹木或其他測量裝置使其清晰可辨；部分與整體的聯繫，通過形狀或材料的象徵性回聲來暗示。
規劃設計師利用一切資源來確定他想要建立的形式。除了在特殊情況下，他試圖一個神秘和懷疑的空氣，他確保他的空間是明確界定，明確的形式，並明確地加入了明顯的過渡。如果空間有節奏感和定向運動，那麼節奏和方向將由所有可見元素的形式來支撐。平面圖的變化必須與剖面圖的變化相協調。
空間維度被光、顏色、紋理和細節所強化。甚至通過許多光學特徵來判斷距離，其中一些特徵可以用來放大或縮小視深度：較遠物體與較近物體的重疊；物體在深度上的視差運動；期望更遠的事物會比基線更高；遠處事物的更小的尺寸和更細的質地；遠處表面明顯的藍色；平行線的會聚。使用約束，這些操作增加了空間效果。與任何“幻覺”一樣，從另一個角度或在另一個季節，這種把戲也有暴露的危險。間接感知到的特徵的錯覺，如幾何平面、距離或水平，是最容易實現和保持的。對直接看到的特徵的幻想，例如試圖在替代品中模仿一種材料的顏色和紋理，要困難得多，也值得懷疑。
戶外空間很少是由完整的封閉空間“創造”出來的，而是部分地由地板的構造和較小的垂直元素構成，這些元素暗示了想像中的空中定義。由於戶外主要是水平的，垂直的特徵或變化就顯得過於重要了。一個平緩的坡度或水平的輕微上升可能會從根本上改變場景。一座山，實際上在視野中只占很小的垂直角，看起來要高得多。這張明顯令人敬畏的山景照片只顯示了地平線的輕微擾動。
陡坡通常很難在正常有序的空間內進行處理：在通往重要開口或在重要開口之間形成垂直差異是一條安全的規則。水平的變化可以用來定義空間本身，它們增加了許多額外的視覺可能性，無論是視角、輪廓、截斷還是動態的，都比在地面上形成真實視覺空間的投影、水平或形式的較小改進對整體視覺成功的影響要小。
一旦一個可識別的空間建立起來，它就對觀察者產生了強烈的情感影響。一個小的封閉空間所傳達的親密或約束，以及對一個大開口的興奮或敬畏，都是普遍的感覺。更強烈的是情緒的一種過渡：強烈的收縮或釋放感。
基本結構必須用純自然力很少能進行直觀解釋；必須建立無視距離的結構和符號聯系。在原始狀態下難以掌握的尺寸，應使用道路、樹木或其他量測裝置使其清晰可辨；部分與整體的聯系，通過形狀或資料的象徵性回聲來暗示。
設計師利用一切資源來確定他想要建立的形式。除了在特殊情况下，他試圖一個神秘和懷疑的空氣，他確保他的空間是明確界定，明確的形式，並明確地加入了明顯的過渡。如果空間要有節奏和定向運動，那麼節奏和方向將由所有可見元素的形式來支撐。平面圖的變化必須與剖面圖的變化相協調。呈現出令人敬畏的超人大小。在在每一種情況下，規模關係都應該有明確的意圖和明確的執行。
可以為外部空間的大小和比例分配一些暫定數量。儘管這些說法是在戶外直接觀察的過程中根據經驗發展起來的，但它們似乎來自人眼的光學特性，以及人眼最感興趣的物體的大小，即其他人。我們可以在大約1200米外發現一個人，在25米處認出他，在15米處看清他的臉，在1至3米處感覺到他與我們有直接的關係，無論是愉快的還是有威脅性的。後一種尺寸的戶外空間看起來非常小或難以忍受，而10米的距離則顯得很緊密。那些高達80英尺的弧線被認為是在一個簡單的人類規模仍然。過去大多數成功的封閉正方形都沒有超過150米寬，至少在較小的維度上是這樣。很少有好的城市遠景超過1.5公里長，除非他們是在一個沒有特色的前景，如水上或從高處看到遠處的全景。
此外，清晰的視角和掃描的速度也受到限制，因此，主要尺寸等於其與眼睛距離的物體很難作為一個整體看到，但往往需要進行詳分割析。當它是它的主要維度的兩倍遠時，那麼它作為一個整體清晰地出現；當它達到三倍遠時，它仍然在視野中占主導地位，但與其他物體有關。當距離增加超過主維度的四倍時，物件就變成了一般場景的一部分。因此，人們常說，當外牆的高度是封閉空間寬度的一半或三分之一時，外部封閉空間最為舒適，而當牆的高度低於四分之一時，空間就不再顯得封閉了。如果牆壁比寬度高，那麼就看不到天際線，也不容易判斷牆壁的高度。空間變成了一個坑或溝。這些規則假設觀察位置靠近空間邊緣，並且意圖產生舒適的獸醫明確界定的區域。在其他情況下，可能會首選其他比例。
作為另一個基於人體解剖學的美學標準的例子，我們發現，如果僅僅在眼睛水平的視線是模糊的，那是令人不快的。這種模糊性可能是由於該水平面上的一個狹窄的視覺屏障，或者是由於終止於該水平面的一個垂直表面造成的。最好是在這個敏感的高度保持清晰的視野，或者果斷地阻擋視線。
因此，牆壁應較低，或超過2米高，並避免加上欄杆。空間可以用不透明的屏障封閉，也可以用半透明的牆封閉，或者用縫隙或窗戶隔開。空間定義者可能是視覺上的暗示，而不是物理上的停頓：柱廊、護柱、地面格局的變化、物體的假想延伸。城市空間的傳統封閉方式是建築本身，但隨著對建築周圍開放區域的需求增長，尤其是對交通設施的需求，這種封閉變得更加難以實現。在某種程度上，圍牆內的這些裂縫可以用交錯的街道、建築重疊或橋接建築物、加上屏風牆或柱廊、甚至連步道和低柵欄的連續線等裝置來掩蓋，例如在殖民地時期的新英格蘭街道上。圈地也可以通過種植來實現，或者更合理地說，可以修改所尋求的空間效果以適應新的條件。
空間在效果上因其進入、經過和留下的方式以及它們前面和後面的相關空間而異。它們的外觀是由在它們的範圍內進行的活動、牆壁和地板的顏色和質地、它們被照亮的波長以及它們被提供的物件和細節所改變的。星期天早上的華爾街和工作日午餐時間的華爾街是完全不同的空間；一個熟悉的正方形可以在人造光下神秘地改變。眾所周知，空房間比有傢俱的房間小；在空曠的水面上，距離似乎要短得多。人與廣闊空間之間的尺度關係可以通過使用幾個“人大小”的物體來建立；一個高的物體可能把一個小的空間和更大的世界聯繫起來。藍色或灰色的牆壁增強了大氣的透視效果，因此看起來更遙遠。顏色強烈的表面更接近。下坡的景色顯然很長，而上坡的景色縮短了。
由於空間主要是由視覺感知的，所以沐浴在空間中的光線的方向和品質是決定其性質的一個因素。光線會銳化或模糊定義，強調輪廓或紋理，隱藏或顯示特徵，縮小或擴大尺寸。輪廓物體的輪廓是非常突出的視覺特徵，規劃設計師總是小心那些會出現在天空中的物體。他還意識到明亮表面明顯的向外輻射，使光源看起來更大，物體的輪廓更薄。陰影圖案可以是明顯的特徵，無論是巨大的品質或精緻的花飾，黑暗和不透明或閃爍的光。除了用於紋理或空間定義的效果之外，陰影還可以用來集中注意力或框定視圖，或者可以引導長陰影來解釋曲面的建模。
在某種程度上，規劃設計師可以通過投射陰影、定向表面或通過螢幕過濾光線來操縱戶外光線。更多的時候，他關心的是創造一個能優雅地接受自然光的形體，它將在冬季朦朧的太陽和夏季的火焰中顯現出來，無論是在早晨還是傍晚，或是在雪、雨或明月下，都顯得連貫一致。要做到這一點，他必須知道太陽和月亮的幾何位置，各種天氣的光效應，特別是他必須對光的品質非常敏感，這是他的地點和氣候所特有的。
規劃設計師在人造光方面有另一個資源。大多數土地開發都是在白天和晚上使用。人造光在顏色、方向、運動和強度上的變化，可以產生一個新的視覺世界。空間可以單獨用光來修改甚至創建，平面可以前進或後退，物體被帶到前景，紋理被變換，一個新的情緒集。從黑暗看光明是愉快的，反之亦然；觀看燈光圖案的有節奏的演奏；或者看到一個物體被穩定變化的光源所改變。這是一個現在幾乎沒有使用的資源。
視覺之外的其他感官有助於傳達空間的形狀。最值得注意的是聽覺：夜間活動的動物和人類盲人依靠回聲定位在世界上移動。一個空間的特徵在一定程度上取決於反射到我們耳朵上的噪音的品質：例如，沒有回聲被解釋為開放性。同樣地，雖然程度較輕，但我們受到表面感覺的影響(或它看起來應該是什麼感覺)，以及它對我們皮膚的熱輻射，反之亦然。因此，如果牆壁對聲音具有高反射性、摸起來粗糙或散發熱量，則牆壁的視覺位置可能不會得到實質性加強。所有這些光、聲和觸覺的特徵都可能被規劃設計師有意識地用來支持他的主要意圖。
某些空間形式和它們的陳設具有我們文化所共有的象徵意義：巨大的規模和簡單的形式令人敬畏，以及微小的規模和錯綜複雜所引起的令人愉快的興趣；高細垂線的渴望和水平線的被動性和持久性；圓形形狀的封閉靜態外觀，以及突出的鋸齒狀形狀的動態性；保護低矮洞穴般的空間與草原的自由；由人類住所的基本要素，如屋頂和門，或基本的自然材料，如土壤、岩石、水体和植物所引起的強烈感情。空間，已知的形狀，會喚起一種情緒反應，這種反應必須與空間的功能相適應。
這裡有豐富的外部空間類型詞彙，可用於制定現場計畫：遠景、中庭、箱涵、迷宮、隧道、大道或軸線、樹冠、自由形式、半圓形、公園、盆地、頂部、斜坡、山谷、蜂窩，以及其他任何類型。其中大部分都是每個人經歷的一部分，但規劃設計師養成了有機會就有意識地檢查它們的習慣：對照外觀尺寸檢查真實尺寸，進行想像修正，探索類型的特殊影響。這樣一個記憶空間效果的寶庫是他工作設備的一部分。
他可以在這個寶庫中增加對一些典型而和諧的自然景觀的瞭解，如草原、森林、草地、沙丘和沼澤，或者那些與某些人類活動有關的更為特殊和複雜的空間。在歷史上，這些要素在不同的時間和地點發展為主要的場地規劃要素。這就是英國的住宅廣場，它的城鎮房屋圍繞著一個有圍牆的小公園，義大利的城市廣場突然出現在狹窄的街道中間。也許有人會想到一系列相互連接的大學四合院，或是法國的正式場所，或是附近的大教堂。種植空間可以作為英國公園、正式花園或小樹林來管理。這裡有悠閒浪漫的郊區街道、林蔭大道、美式公園道、海濱長廊、拱廊、露台。所有這些都是空間的特殊類型，在特定情況下作為類型解可能很有用。他們決不會耗盡巨大的可能性。希望，新的空間類型將在我們的文化中發展，正如新的建築類型正在發展。這樣的發展依賴於許多基地規劃設計師有意識的創造性努力。
在城市地區，空間可以由人造建築物界定；在密度較低的開發中，定義將由基本的自然材料完成：土壤、岩石、水和植被。在這兩種情況下，腳下的地板都是唯一的連續表面，起著主導作用。地板的配置由預先存在的地形決定，在工作開始之前，必須徹底瞭解其建模。檢查將揭示土地形狀中的某些關鍵節點，例如坡度突然變化的地方，或者從那裡可以看到俯瞰景觀。土地可以劃分為幾個小區域，每個區域都具有同質性，並且彼此之間具有一定的策略聯繫。大多數基地將有一個決定性的特點，或關鍵的特點，該計畫可以作出回應。這些方面給規劃設計師帶來了問題，同時也給他帶來了特殊的機會。具有強烈地形特徵的場地往往決定了平面圖的基本組織，並要求進行簡單、規則的佈置，以澄清偶然的地形。平坦的地面，或更中性的地點，將允許一個更自由，更複雜的建築模式。隨著規劃設計研究的深入和許多替代方案的嘗試，這些特徵將變得明顯，不僅是從最初的勘測開始的，而且是逐漸的。
當建築物的長尺寸(無論是道路還是建築物)沿等高線分佈時，可以在人造結構和地形之間建立一種簡單的視覺關係。建築物或道路可設置在離地面較低的位置，自然輪廓盡可能保留。這通常也是最便宜的解決方案。在其他時候，最好的解決方案(就成本和美學而言)可能恰恰相反：讓道路或建築軸線直接穿過輪廓線。這是一個戲劇性的方法，往往以最強烈的方式澄清地形結構。最困難的關係發生在結構軸與等高線成對角線時。這種解決方案偶爾在熟練的人手中會成功，但大多數情況下可能會很尷尬。
如果規劃設計師希望闡明土地的基本結構，就必須超越這種局部關係。他將安排視野和方法，以便充分瞭解山丘和山谷的規模，並最大限度地展現它們的特點。有時，這是最好的完成由“非自然”的規劃設計，如那些植物的山丘和明確的谷底強調排水隔間，或作出一個深刻的削減通過一個波峰，以暴露土壤或使更戲劇性的進入一個山谷。某些小鎮，其街道被認為忽略了輪廓，事實上它的戲劇性的地點是非常有表現力的。“自然”的景觀格局，在肥沃的底層土地上有高大的樹木，在山上有矮小的植物，實際上往往會模糊底層的感覺
高度一致的建築，其屋頂和立面的不同平面，可以在山上呈階梯狀排列，給人一種“堆積”的感覺。高樓可以放在高處，低矮的建築可以放在山谷中。當他們攀爬的時候，長的石板會以梯隊的形式後退，或者他們會在垂直的部分被踩下。從最低點到最高點可以打開特殊視圖，反之亦然。
不可避免地，一個新的發展變化的輪廓，往往是在一個實質性的方式。這些新的地面形狀應該與舊的景觀協調一致，否則就是明顯的人工侵入。如果想要和諧契合，必須平穩過渡，新的土地形態必須與現有土地形態在形狀和規模上屬於同一家族；整體應再次形成一致的模式。例如，在潮濕的溫帶氣候中，斜坡通常是連續的和流動的，曲線在沒有中間間斷的情況下進入曲線，斜坡與具有凹面輪廓的平坦土地相交。每一處景觀都有其自己的土地形態家族，這是由於基底材料及其分層和休止角、火山作用或冰川作用的歷史、侵蝕循環、氣候和植被。
有時，地面形狀可能會被故意塑造，以增加趣味性，掩蓋不想要的特徵，獲得隱私，增加明顯的大小，或使道路和步道的流動看起來愉快和容易。坡向與高程可以被管理來提供一個經過計算的視圖序列，允許顯示和隱藏的序列，或者提供突然的視覺驚喜。可以操縱路徑和地面形狀的解讀，並提供了一個良好的三維運動體驗。
如果地形是單調的水平或形狀，因為它偶爾是，或它必須從根本上干擾其他原因，那麼規劃設計師可以求助於一個新的和完全人工地形。表面造型的整個問題，從對原有結構的表達或修改，轉移到對大尺度抽象雕塑的表達或修改，當觀察者經過時，這個雕塑會逐漸向他展開。這很少是出於純粹的審美動機，但現在技術上是可行的。模仿自然形態創造大尺度地形是相當困難的，無論它看起來多麼簡單，而且全新的地形可能更安全地局限於明顯是人為的形狀。
這些地形形式的問題最好在模型中研究，即使最終的決定通過等高線圖更準確地傳達給承包商。作品是雕塑的；在雕塑媒介中追求它是無可替代的。簡單的紙板輪廓層模型可以使用，這是削減和修補，以顯示新的處置。在更複雜的地面改造中，最好使用塑膠模型材料。模型將從現有地面開始，在不增加或減少建模材料的情況下對其進行重塑將表明一種解決方案，在該方案中，挖方和填方將大致平衡。比例尺模型的決定可能會被轉換成更精確的圖紙，甚至直接轉換到現場。
地面的紋理飾面本身就是一種樂趣。它還可以設置一般的視覺特徵和比例。它可能是一個和諧的背景，統一和襯托整個場景，也可能是一個主導的表面，加強了主要模式和方向的計畫。地面的質地賦予了觸覺和視覺，並將指導和控制其表面的活動。在地面上發生的活動的細節可以被表達出來，以提供紋理模式，這種區分在指導或控制這些活動中起著有用的作用：區分道路和人行道、自行車和汽車攤位、排水溝、廣場區域或站立和坐著的地點。
精細的地面紋理，如苔蘚、整體式路面或近距離修剪的草地，傾向於強調底層圓形的形狀和品質，並增加其表觀尺寸。它們作為物體的背景，這些物體從它們身上升起，或者在它們的襯托下形成輪廓。粗糙的紋理，如粗糙的草、鵝卵石、磚或塊，以相反的波形工作，使人們注意到表面本身，而不是其上的底層品質或物體。中央碟形地面給我們一種靜態的感覺；山谷引導著我們的視線。水平的變化可以作為空間的定義者，也可以用來改變視角或分隔活動區域，例如當凸起的床保護植物免受密集交通的影響時。偶爾，表面可能會留下粗糙和自然生長作為一個地區的想像力發揮。
由於地面具有如此重要的視覺意義，我們應考慮其豐富性，而不是讓路面或景觀承包商隨意關注。我們傾向於使用非常稀少的調色板：比割草、瀝青碎石或整體混凝土多一點。它們的用法很單調，有時很難看，而且常常很不合適。混凝土不適於運行遊戲；草不能承受密集地區的交通。表面處理的範圍實際上要大得多，包括耕地或穩定土；除草以外的有機地面覆蓋物；架空種植；樹皮；碎石；砂或礫石；帶有填料、接縫或表面骨料的瀝青或混凝土；木塊或鋪面；水磨石或馬賽克；以及由塊、磚、瓦或石頭(鵝卵石、石板或石板)構成的人行道。這些材料可以完整地使用，也可以組合使用。
岩土是主要的場地材料；它們是我們的環境基礎。切割和填充、凹坑和露頭、懸崖、洞穴和山丘可以傳達一種品質感、一種空間感，或者對我們居住的星球表面的直覺。岩石是一種特別漂亮的材料，儘管我們傾向於用表層土把它藏起來，或者在岩石花園裡美化它。它是力量和持久性的表現，是強大的力量在長時間內發揮作用的表現。它在形態、顏色、顆粒和表面結構上有很大的變化，特別是在風化時。儘管這種材料通常很昂貴，但在牆壁、鋪路和台階上，或作為露頭和孤立的物體，都可以發揮巨大的作用。在這裡，在一個與一些自然景觀連續的場景中，必須觀察和模仿岩石局部暴露的方式：無論是作為壁架、岩屑還是分散的巨石。
水是一種同樣基本的物質，性質簡單，但其作用卻千差萬別。語言中各種各樣的描述性術語表明了它在規劃設計上的潛在豐富性：海洋、水潭、瀑布、急流、細溝、水滴、浪花、瀑布、薄膜、滴流、飛濺、泡沫、洪水、傾瀉、噴湧、漣漪、浪湧、奔流等。形式的多樣性、易變性和統一性、複雜的重複性流體運動、涼爽和愉悅的暗示、光和聲音的平面以及與生活的密切聯繫，都使水成為一種極好的戶外使用材料。它能喚起歡樂、寧靜、悲傷、神秘、威嚴、滿足或純粹的快感。它對玩耍和沉思同樣有吸引力；它影響聲音、嗅覺、觸覺和視覺。不幸的是，它也帶來了維護和安全問題：它可能會變得骯髒，滋生昆蟲或雜草，帶來洪水或侵蝕河岸。
流動的水給人一種生命的感覺。靜水傳達了一種團結和休息的感覺，可以通過指示基準面來澄清計畫。通常，明智的做法是把靜水放在周圍環境的最低點；當然，它必須看起來自然地存在於大地形態之中。
作為一個反射器，水可以用來玩弄光，也可以作為一個簡單的鏡子。它可以反映變化的天空，在這種情況下，它應該躺在它的容器，開放的邊界和滿滿的。如果水本身處於陰暗處，它可能會捕捉到明亮的光線。或者，如果記住了反射光學(反射角等於入射角)，並且水面沒有受到植物或運動的干擾，則可以設置為從某些角度反射地面物體。如果水很淺，深色的底面也會提高它的反射率。
~流水的聲音和流動可以通過其容器的形式來增強。水道可以規劃設計成向空中拋水、撞擊障礙物或增加亂流。如果跌落的邊緣是咬邊，那麼所有的體積都是可見的；否則，一些水將無形地、無聲地流下岩石表面。
水體的邊緣是人們主要關注的焦點。一個簡單的線形水邊將傳達清晰度和穩定性；如果它是複雜的、部分隱藏的，比如沿著樹木繁茂、不規則的海岸，它可以喚起一種期待感和延伸的空間。這條邊可以變得突兀而明確，也可以變得低矮而模糊。在自然界中，這些邊緣，無論是作為海岸、島嶼或河流邊緣，由於波浪、洋流和下伏地質，呈現出非常獨特的形式。例如，底切河岸和礫石壩的交替，以及島嶼和突出物的流線型形狀，是曲流河的一個特徵。如果要規劃設計一個明顯的天然水體，必須仔細觀察這些形態。
水是風景的中心，無論遠近。也許我們可以重新考慮放棄公共噴泉，把小池塘填滿，把溪流放在涵洞裡。
下一個重要的是活的植物材料，樹木，灌木和草本植物，這些材料通常與景觀工程有關。場地規劃被認為是在房屋和道路被安置後，在平面圖上標出樹木和灌木的位置。我們所說的場地規劃是一個戶外空間系統的組織，其中可能使用的幾種材料中只有一種是植物覆蓋物。許多偉大的風景都是無樹的，還有一些漂亮的正方形，其中沒有任何一種植物。用樹、草和藤蔓覆蓋一切並不是規劃設計的永恆原則。即使是最好的傳統使用草，森林樹木，花卉邊界是可笑的，當進口到不合適的氣候。
•“然而，植物是最基本的景觀材料之一，如果我們在公共場合崇拜這棵樹，在實踐中我們經常會毀壞它。種植通常被認為是場地開發中的一個“額外”專案，是預算緊張時第一個被削減的項目。
在立地規劃尺度上，人們主要關注植物群和種植區的一般特徵，而不是單個標本。喬木、大型灌木和地被植物是基本材料；它們的生長習性、形態和質地是它們最有趣的特徵。首先篩選出對給定氣候、微氣候和土壤條件耐寒的物種。它們必須經得起預期交通的磨損，並且不需要比預期維護水平所能提供的更多的護理。這些特徵在第13章中詳細介紹了一些在這種氣候下對城市發展特別有用的物種。
即使經過篩選，也有很大的影響範圍；顏色、紋理和輪廓可以一個對另一個播放。植物的可見表面可能具有精細或粗糙、暗淡或閃亮、閉合或開放、僵硬或顫抖、簇狀或均勻、光滑或深度模擬的紋理。它的習性是匍匐的或直立的，它的形狀是圓形的或有棱角的，金字塔形的或空腹形的或管狀的，或許多其他類型的。形式會隨著季節的變化而變化，在年輕和成熟之間。每個物種都有自己的模式，有自己獨特的葉、芽和莖的排列方式，這種模式只有在個體中由於年齡和暴露的偶然性而扭曲。
樹種可以被定位以產生普遍的效果或在它們之間進行對比。形態相似但質地迥異的植物可以並置，也可以形成對比：一棵棱角分明、生機勃勃的樹，旁邊是一個圓形的、靜止的灌木，或者是一種直立、橫臥和俯臥的形態。一種嬌嫩的蕨類植物可以顯示出巨石的特性。由於預測植物的質地比預測其特定形狀更容易，而且由於質地不像單個形狀那樣從不同的角度變化，因此在進行場地規劃時，通常建議主要根據植物的質地和一般體量的想法來處理植物。
植物的選擇將受到其與環境視覺契合的影響：其形狀與建築物和地面的關係，與氣候和原生植被的明顯協調。如上所述，它們可以用來闡明地面的形狀。或者，如果地形或人造結構的形狀不合適，那麼可以使用植物來掩蓋或壓制這些斷層，無論是通過覆蓋或遮蔽它們，通過模糊輪廓或轉移注意力。
通常需要集中一個物種的大量標本，以產生該類型的效果。即使在混合群中，也只使用了兩種或三種物種，這些物種並不是均勻地混合在一起，而是分佈在一個簇中，逐漸變薄成另一種類型的簇。但是，在任何地方種植一種植物是不明智的，因為致命的疾病可能會襲擊這個物種。
樹應該被認為是三維的，它們的真實高度和大小，而不是抽象的圓形。無論是在冬季還是夏季，這種安排的出現都必須在開始時以及成熟時想像出來。在種植時，它們之間的距離應足夠遠，並且與結構之間的距離應足夠遠，以防止形狀的干擾和扭曲，除非需要這種扭曲的形狀，以達到實心種植體的效果。例如，大的森林樹木，如果要長成完整的形狀，讓樹冠枝葉伸展良好，必須相距15至20米，離建築物6至7米。樹木需要一段時間才能成熟：最終的影響可能在三十年甚至五十年內都不會發生，而一開始看似令人愉快的選址，後來可能意味著極度擁擠。
成熟度問題是建築景觀規劃設計中長期存在的問題。新的地點通常是荒蕪的，而舊的地點則是雜草叢生的。在某種程度上，這可以通過仔細保護現有樹木來避免，但在密集發展中，這通常僅適用於戰略位置的林蔭道或林叢，或偶爾的優良標本。對於現有覆蓋層的任何一般保留，地面通常受到過多干擾。
成熟的樹木將無法生存的棲息地劇烈變化。不可在靠近樹根的地方開鑿地面，也不可在坡度上增加步道，儘管有一口大樹穴，有放射狀的排水溝和6英寸的碎石，滴落在樹枝上，步道有時可以拯救植物。生長在樹林中的樹木必須成叢保存，因為它們的根很淺，而那些原本孤立的或在開闊的籬笆線上的樹木則應該這樣保存。大型但腐爛的古樹的保存也值得懷疑，因為它們在發育完成後被移除將更加困難。但無論是採用保護策略還是補植策略，景觀綠化都不是一勞永逸的。一個地區應該按照一個固定的計畫，連續幾代地種植樹木。
為了立竿見影，成熟的標本，甚至是10米高的樹，都必須放在適當的地方。這是一種昂貴且要求很高的技術，通常保留在關鍵位置。另一種解決辦法是採用連續種植法，即將速生和慢生品種一起種植，然後隨著其他品種的成熟，將速生植物剪掉。或者，植物最初可能會以很近的間隔種植，當它們接近成熟時就會變稀。這兩種技術都需要有效的維護，儘管有樹木愛好者的抗議，但仍然可以繼續砍伐。
如果土地能以足夠大的規模被保留下來，就有可能以適合未來發展的模式種植樹木。最初的投資很小，而發生時的開發將受益於成熟的種植環境。當這種情況偶然發生時，比如在一個廢棄的片區恢復開發時，效果往往相當不錯。
在任何情況下，種植都不是留給未來居住者的裝飾。樹木、地面覆蓋物、樹籬和灌木是種植的主要框架，應在佔用前建造。景觀美化既不是建築之間的偽裝或綠色填充物，也不應規劃設計為單個結構的一系列小型隔離設置。它必須被認為是一個整體模式，在整個基地上連續。從遠處可以看到的高大樹木的線條可以在平面圖中標出長軸，特殊紋理的叢可以成為焦點，群眾可以定義主要空間，同質的種植風格可以標出重要區域。
在住宅發展中，習慣上只考慮公共區域、街道和公園的種植，而私人土地則可以隨意種植。此外，沿著街道，我們使用了一個單一的解決方案，具有單調的規律性：街道樹木的雙線。雖然種植的林蔭道很漂亮，尤其是寬闊的林蔭道，高高的拱形樹木，通向一些重要的目的地，但它不是唯一可用的景觀風格。事實上，如果僅限於某些主要的行道樹，林蔭道可能會更加引人注目。次要街道可以作為空間隔室種植，也可以偶爾種植樹叢或標本，或者種植在其他土地上。
在空間框架內，除了建築物、土壤、岩石、水体和植物的主要材料外，現場平面圖還包括許多細節。當我們試圖對一些現有區域的傢俱進行分類時，它們的數量變得很明顯：柵欄、座椅、信號箱、電線杆、燈杆、儀錶、垃圾桶、壁爐、檢修孔、電線、燈等等。這種景觀的細節對於外觀可能和基本的空間結構一樣重要。這對於一個區域的普通使用者來說尤其如此。顏色、形式和質地可以用來集中注意力或轉移注意力，以提供和諧或對比。地板的質感、路緣石或台階的形狀、街道傢俱的規劃設計，都是與人親近的東西，這些東西直接而直接地呈現在夏娃面前。但是，如果這些東西是精心塑造的，他們需要大量的時間投入規劃設計和監督。
這些細節的規劃設計和放置通常是危險的，就好像建築師對其建築所配備的配件的位置和風格漠不關心一樣。這種漠不關心可能發生在長期的規劃設計傳統控制著細節的形狀的地方，但在技術迅速發展的時候卻可能是致命的。因此，規劃設計師必須考慮電線的走向或壁爐的形狀。他可以簡單地確保和諧，也可以更進一步地考慮如何使用景觀細節。這會把他帶到放置電話、鬧鐘和郵箱的地方，以便他們很快被找到；這會讓他想到垃圾桶必須經過的路線；或者它會影響他在公共區域經常提供座位。
隨著時間的推移，我們已經到了被感動的地步，不僅僅是為了協調或隱藏，而是為了公開宣佈這些重要的技術功能。我們不一定要隱藏這些電源線，而是想辦法讓這些設施更富有表現力，就像長距離高壓線路已經達到的那樣。讓一個基地的所有技術設備立即清晰地呈現在人們的眼前可能會讓人感到困惑，但我們發現，把它們作為一個整體清晰地表達出來，或者強調所選元素的易讀性，都是一種很好的方法。
圍欄和牆壁在現場規劃中特別重要，因為它們在功能上劃定了區域並賦予了隱私，在視覺上形成了空間並提供了垂直紋理。圍欄應是現場平面圖的一個組成部分，從一開始就提供，以實現視覺和功能目標。太多的時候，籬笆被留下來隨意添加。或者，如果安裝，他們往往會得出一個單一的醜陋的解決方案：鐵絲網圍欄。這種最新產品在外觀和情感意義上只能與鐵絲網相提並論。
有許多精美的柵欄材料。枕木、尖樁、木樁、木板或金屬網、梭織樹苗或蘆葦、拉伸或梭織的鐵絲、鐵軌、塑膠、帆布、木本植物、磚、石、土、澆注混凝土或混凝土砌塊都可以創造性地使用。許多圖案是我們自己的歷史傳統的一部分：尖樁籬笆、欄杆籬笆、蜿蜒的磚牆或高高的樹籬；它們的象徵意義很強。世界各地的花園，特別是日本的花園，都是柵欄圖案的豐富來源，許多新的形式正在被景觀規劃設計師發明。
另一種基地的細節值得單獨討論：標誌已成為如此占主導地位，一般如此醜陋和混亂，我們的景觀的一部分。同樣，大多數規劃設計師的努力一直是抑制或控制他們，作為一些本質上不好的東西。然而，它們是展示和指導活動所必需的，有時會成為非常戲劇化的特徵。
景觀必須與使用者溝通，無論是通過傳統的標誌，還是通過觀察者對可見形狀和運動意義的瞭解。在一個日益複雜的世界裡，景觀所承載的資訊必須越來越多地體現在抽象的符號手段中。它們是醜陋和混亂的，不是出於本性，而是因為它們被輕率地使用，模棱兩可，多餘，競爭激烈。與其壓制這些資訊，規劃設計師的目標應該是引導和控制這些資訊，使它們變得更具表現力：防止破壞性競爭，促進對比和韻律性，使標誌具有基本的連續性，象徵性地使用形式和顏色。
更多的標誌和符號可能被用來解釋景觀的各個部分的意義，並在其中定位觀察者。景觀的一個標準是它既有意義又井然有序。在最大可能的範圍內，它的各個部分應該表現出它們的位置、功能或附加在它們身上的人類價值。這種意義幾乎是自然而然地出現在一個長期被同一個群體佔據、從事同樣的活動、被同樣的價值觀和抱負攫取的固定景觀中。在一個更新和更具流動性的情況下，有意識地規劃設計的抽象符號可能具有重要的價值。許多現有的標誌都是這樣使用的，儘管效率很低。主要目標應該是增強它們的力量，並消除那些與現場無關的東西，例如在其他地方生產和消費的產品的廣告。
景觀通常是從一組相當有限的視角來觀察的。這些弧線，尤其是觀察者移動的路徑-向前看和向後看是有明顯區別的-以及某些關鍵的靜止視圖，如從窗戶和主要入口看。應仔分割析這些關鍵固定或移動點的視線。也許可以通過快速的透視研究來完成，或者在平面圖和剖面圖上跟蹤視錐。更好的是，規劃設計可以以模型的形式進行研究，從策略的角度來看，將眼睛放在模型的底層。可以使用各種設備來增強真實感：針孔觀測器、鏡子或潛望鏡，它們將觀察者投射到模型的任何部分，並允許他像穿過模型一樣對模型進行保護。但是現代的電腦3D模型可以很輕易的完成視覺模擬，依據真實的尺寸佈置量體、材質、植物、光影追跡，呈現立體視景。
然而，通過分析，視線可能會在地面或不透明元素的位置發生輕微的移動，從而產生強烈的遮蔽、縮短或改變形狀的效果。眼睛的方向是通過框架的觀點或其傾向沿著山谷或垂直於斜坡。它可以沿著一條狹窄的通道或一排重複的形狀畫在天空或凸起或輪廓的終端特徵上。它可能被某個焦點物體吸引，從而實際上掩蓋了周圍的物體細節。一個遠景通常是由一些前景物體增強，它可以對比；它往往是改善時，由附近的種植或結構分割框架，使注意力集中。因此，可以將全視圖組織成多個部分，或者可能只給出其全景掃描的提示。
由於景觀通常是由一個移動的觀察者來體驗的，因此重要的不是單一的景觀，而是一系列景觀的累積效應。在任何一個時刻缺乏形式上的平衡都比觀察者從狹窄的狹縫進入廣闊的空間時產生的放鬆感要小得多。這就是風景畫和圖畫構圖之間的根本區別，也解釋了為什麼幾乎不可能對一些優美的環境拍出好的照片。
因此，最重要的是對一系列視圖或空間連接鏈進行順序分析。例如，一個主要的視角一開始只是被暗示，接著是對其他事物的一個更親密的視角，被重複但有一個主導的前景，消失在一個封閉的空間裡，最後在它的整個範圍內重新出現。在開發的主要方法中遇到的感覺將特別令人關注。觀察者的預期方向和速度是至關重要的，因為隨著速度的增加，視線被限制在一個更窄的前方象限內，而且在步行速度下令人愉悅的空間效果，在每小時100公里時是不可察覺的，反之亦然。每種類型的運動都有適當的空間處理比例。
方向性問題變得很重要：朝向目標的明顯方向，穿過的距離的標記，入口和出口的清晰度，向移動的觀察者解釋基本結構和他在其中的位置。一個明顯的接二連三的到達，就像在樓梯上奔跑和降落的小紙條一樣，可能比一個長時間的接近更令人愉快。每一個事件都應該在某種程度上為下一個事件做準備和預測，而不是完全預言它。因此，觀察家將其視為一個不斷更新但連貫的發展。同樣地，環境應該有一種遠望或匆匆一瞥就能看出來的形式，而人們在更仔細地觀察時會發現新的特徵和組織。運動的形式本身具有審美意義：它可以是直接的或間接的，流動的或形式的，平滑的或不規則的，微妙的或殘酷的，發散的或會聚的，有目的的或異想天開的。
在這樣一個景觀中，潛在的運動也很重要：一條路代表方向，眼睛則把它當作一條線，把整個世界聯繫在一起。寬闊平坦的台階將顯得輕鬆和誘人，而那些弧形狹窄、陡峭和彎曲的台階將顯得戲劇性和令人興奮，似乎會帶來一些隱藏的希望。這種潛在運動的效果是大大加強了物體明顯的漸進運動：船舶，火車，汽車，步行者。
一個基地規劃設計的基本視覺標準是，它應該表現出一個有節奏的連續性：一個連貫的連續的空間或紋理或物件，其中每個部分與下一個和諧地聯繫在一起，但使基本主題的變化不斷發揮。如果有一個空間鏈，它們應該看起來是一個延伸的整體的一部分，即使是從開放到封閉，從簡單到複雜，從輝煌到沉悶的交替。因此，在基地規劃過程的早期步驟是發展基本的空間形式，並分析其視覺後果時，被視為一個序列。它通常是有用的輪廓或陰影之間的不透明物體的空間，強調這一主要的視覺感覺。空間應該被視為一個整體模式-不是從空中看平面，而是作為一個進程，通過其中一個移動。
對環境的感知是一個創造視覺假設的過程，是建立一個有組織的心理形象的過程，它基於觀察者的經驗和目的，以及到達他眼睛的刺激。在構建視覺組織的過程中，他將抓住與之相契合的物理特徵：形式的連續性和封閉性；圖形在地面上的區別、優勢或對比；形式的簡單、順序、重複或簡單。因此，有些技術的結構和關聯性可以在過於廣泛的領域發展，一眼就看不出來。可以使用有節奏的重複，例如以固定的間隔出現開放空間或佔優勢的群體。零件可以通過保持空間或品質的共同比例，或簡單地通過形狀、材料、顏色或細節的相似性，例如共同的建築材料、均勻的地面或均勻的種植來聯繫起來。這些部分可能揭示了一個共同的目標或主導力量的影響，如強大的氣候或高度組織的文化。以一種更微妙的方式，一個部分的特徵可以“回憶起另一部分的特徵，而不直接模仿它們，就像噴泉可以回憶起大海一樣。
如果在這些部分之間有某種連續性的接觸、形式或特徵，並且如果其中一個對比部分明顯占主導地位，那麼尖銳的變化也是聯繫這些部分的一種方式。因此，一條陰暗的納羅伊夫街與寬闊的伊夫大街相連，而一個安靜的公園則與密集的購物街相連。相關的對比，以順序或一目了然的方式來看，能顯示出一個特徵的本質，並使我們接觸到廣泛的經驗。
連續性取決於重要的過渡、房屋和地面之間的連接、房屋和房屋之間的連接、角落、空間之間的通道或天際線上物件的上邊緣。這些過渡點通常是戶外尺度上最顯著的特徵。如果要使空格可讀，如果要使它們看起來連貫地連接在一起，它們就必須清楚地表達出來。經典的建築強調飛簷、基層和門飾條可以在屋頂輪廓、露台和場地平面圖的空間入口中得到呼應。
由於外部場景中存在大量的物體，因此必須採用分組和對比的方法來控制複雜的物體。建築群可以用開放的空間來襯托，大的空間也可以被密集的居住所包圍。類似類型的房屋將以視覺單位進行分組，或將同一物種的樹木種植在一起，以賦予“街道”或“樹木”的感覺。各部分之間可能相互關聯，將它們都指代為同一個主導，例如教堂尖塔或中庭空間。
整體是如此的複雜和鬆散，以至於要尋求的效果通常是廣泛和簡單的，而不是精確和複雜的。豐富是內在的材料和複雜的計畫可能會結束在混亂。不僅物質本身是複雜的，而且它經常處於運動中，在不同的光線下，在不同的生長階段被看到。場景必須能夠接受這一切而不失去其基本形式。這不一定需要形式幾何的簡單性，而只需要處理的廣度與工作的規模相一致。一個好的場地規劃基本上是直截了當的，雖然在某些關鍵點上是高度精細的，但其總體形式往往是粗糙的。
基地規劃設計的主要結構通常是通過使用某種層次結構、支配地位或中心性來創建的。因此，可能有一個中心空間，所有其他空間都是從屬和相關的，或者有一個主導路徑，將許多次要路徑連接在一起。同樣，在順序方面，習慣上組織一種主要的方法，有一個入口或起點，並發展到一個高潮點，在那裡有一種強烈的地方感和處於事物中心的感覺。這些都是經過測試的結構方法，它們是過去大多數成功的場地規劃設計的基礎。
但這些並不是唯一可能的結構類型，特別是在大型、複雜或不斷變化的地點。可以使用多個中心形式，或連接路徑網路，或連續變化的活動和空間特徵，或沒有確定開始或結束的多個序列。由於這些形式很複雜，而且基本上未經測試，因此在不陷入混亂的情況下，它們更難使用。此外，它們仍然依賴於按順序組織、強調和分組的變體。
這種形式化的視覺結構不能獨立存在，但必須與基地的實際使用相一致。視覺高潮必須與最密集或最有意義的活動地點相對應；主要的視覺序列應該與最重要的循環線相吻合。我們可以概括地說，基地組織的基本方面-活動地點、流通和視覺形式-應該在細節上共同發揮作用，並且具有相互一致的正式結構。
空間和設施不僅需要根據人類觀察者的不同比例和比例，而且還必須根據預期的活動強度進行調整。例如，在中心位置的某個特定尺寸的廣場可能會因為擁擠的人群而顯得狹窄和壓抑，而在行人稀少的週邊，則會顯得空曠、遼闊和孤獨。穿過後停車場的人行道可能顯得過長且不吸引人，而尺寸和形式相同，但有各種活動圍繞，且位置為許多人提供方便的道路，則顯得重要、令人興奮且相對簡短。
這種相互關係的問題由於有必要將單個結構的規劃設計與整個現場平面圖的規劃設計相協調而變得更加複雜。這些結構有一個使用模式，流通和視覺形式，應與相應的模式相匹配的基地計畫。建築內部循環是外部場地循環的延伸。室內建築空間是整個場地空間的一部分。視覺序列從房屋的走廊開始；從窗戶看風景很重要；建築造型是外部空間形態的基本要素。建築和場地必須齊頭並進。這並不要求所有的牆壁都是玻璃，也不要求岩石和樹木侵入房間，而只要求室內形式與戶外形式相適應，並且在人造結構和土地之間建立和諧的連接。樓面標高與地面標高的關係以及建築圍護結構中開口的特徵在這裡尤為重要。因此，無論是由一個人還是一個合作團隊，建築規劃設計和場地規劃設計都是同時進行的。後續將討論場地規劃設計必須與結構規劃設計分離的特殊情況，以及它們所涉及的特殊問題。
規劃設計師不得不採取集中注意力的策略。在實現視覺效果的過程中，他總是面臨著資源短缺的問題，無論是蒙涅夫的資源、公共開放空間的資源、結構的資源、運動的資源還是集中活動的資源。他沒有試圖使用遍佈整個地區的每種元素和每種結構，而是集中資源：保存自己的觀點並將其展示在最佳狀態，在焦點和主線上將事物聚集在一起，在這裡節省開支，在那裡買得起一些奢侈品，避免他無法裝備或維護的開放空間或行人通道。他的一個關鍵決定是他能夠控制和組織多少領域、活動或視覺體驗。他能用軸線和分散的元素來控制一個大的景觀嗎？還是必須滿足於構建一個戰略點？
因此，在平面圖中，我們處理的是空間的整體組織，一個鬆散、連續和動態的空間。這個空間由建築物、泥土、岩石、水、植物和光構成。視覺成功的標準首先是，這個空間是可想像的，即結構良好，形式生動，具有普遍的地方感。第二，它必須被認為是一個連續的經驗，有節奏的組織，對比和變化，獸醫具有很強的連續性。第三，它必須是有意義的：高度表達的性質，功能和價值的地方和用途佔據它。
我們沉浸在空氣的海洋中，不斷地受到溫度、濕度和純度的變化，以及通過空氣傳播的光和聲音的影響。在海洋中游泳，我們對光和噪音強度、空氣純度和有效溫度的特定範圍或節奏有強烈的偏好。自然氣候變化無常，可能充滿破壞力，而且有人為的噪音和空氣中的雜質侵入。人類通過生理上的適應，通過使用衣服和結構來保護自己。但也有可能通過場地的安排和選擇來控制氣候。
任何一個地區的大氣候都決定了一切。它以溫度、濕度、降水量、雲量、風速和主導風向以及該緯度的太陽路徑的變化資料表示。這些都是基地規劃者操作的外部約束，他必須以某種簡潔的形式將它們擺在面前。世界上大多數地區都有這樣的資料，但為了進行場地規劃，必須對這些資料進行評估。最基本的問題很可能是：必須避開和排除的降水持續時間和強度是多少？順風和逆風是什麼？它們是從什麼方向來的？在一天或一個季節的什麼時候應該避免或邀請直接的太陽輻射，它是從什麼方向來的？有效溫度何時以何種方式移出舒適區？標準資料可能包括溫度和濕度範圍、風向和風力、雨雪發生和強度、太陽方向和日照時數。雖然需要簡化的資料，但平均數據是不夠的。這是極端條件是不舒服的，因此範圍和平均最大值和最小值可能是最有用的。
有效溫度是輻射和環境溫度、相對濕度和空氣運動共同作用產生的感覺。舒適區可以大致定義如下：溫帶地區的大多數人，穿著淺色衣服坐在室內陰涼處，在21和27°攝氏度的溫度範圍內會感到相當舒適° 只要相對濕度在20%到50%之間。隨著濕度的增加，這些人在較高和較低的溫度下會開始感到不舒服，直到相對濕度達到75%左右，在任何溫度下都會產生普遍的不適感。但是，如果他們坐在一個草案，可容忍的溫度範圍向上移動，使溫度30°攝氏度 如果當地空氣以每分鐘60米的速度流動，在20%到50%的濕度範圍內可能會非常舒適。室內空氣以每分鐘15米的速度緩慢流動通常是不被注意到的，而每分鐘15到30米的涼風是令人愉快的，幾乎不被注意到。從每分鐘30到60米的的風仍然是舒適宜人的，但人們總是能覺察到；雖然從每分鐘60到120米的的風仍然能接受，然更強的風速就是令人煩惱的強風。
規劃設計師將盡其所能，使室內甚至戶外的有效溫度都處於這個舒適區。根據一般的氣候，他將引導或檢查空氣流動，讓陽光進入或阻擋陽光，加濕或乾燥空氣，提高或降低溫度。戶外場地規劃師更關心夏季氣候，因為室內服裝可以起到保護作用，而在戶外花費的時間更少。然而，在寒冷的季節，可以通過使用擋風板、遮陽板，甚至戶外取暖來緩和氣候的嚴重性，或延長戶外活動的季節。
當規劃設計師在一個地區工作時，對當地傳統建築及其氣候優勢和缺陷的研究將具有特殊的價值。他對微氣候的研究特別感興趣，微氣候是指由一個小區域的特殊形狀(地形、覆蓋物、地表和人造形式)所造成的對一般氣候的局部改變。微氣候效應給他提供了以有利的方式改變環境舒適度的線索。
這些影響通常是非常局部的，因為微氣候通常在幾米或更短的距離內發生變化。作為一種重要的現象，它被限制在靠近土壤表面的一個淺層區域，不超過幾層樓高。它是熱、水蒸氣、空氣雜質、光能和聲能運動和交換的產物，因為這種交換受到它所遇到的不同表面和介質的影響。熱平衡是一種基本現象，即太陽、土壤和大氣之間的不斷交換，產生微氣候，這種微氣候在一個日週期或季節週期中顯著波動，特別是在土壤和空氣的交界處。
熱通過輻射、傳導和對流進行交換。需要考慮的介質有三個相應的特性：反照率、傳導率和空氣運動的性質。反照率是表面的一個特徵，是入射到表面上的給定波長的總輻射能的百分比，該波長被該表面反射回來而不是被吸收。反照率為1.0的表面是一個完美的鏡子，它可以反射所有照射在它上面的東西，而不會使反射的圖像變暗或本身接收任何熱量。一個反照率為零的表面是一個完美的無光表面，不反射任何東西並吸收所有輻射到它上面的熱量。當輻射反向流動時，同樣的性質也會出現：高反照率的熱表面向外輻射熱量的速度很慢，而低反照率的熱表面輻射速度很快，接收速度也很快。因此，反照率可以想像為一個表面對向任一方向流動的輻射能的相對滲透率：高反照率表面抵抗這種流動，而低反照率表面是允許的。同樣地，表面也可以相對吸收或相對反射落在其上的聲波，儘管表面相對於輻射能的反照率與其相對於聲音的“反照率”無關。
在可見光譜範圍內，自然表面的反照率因輻射而顯著變化。對於可見光譜而言，潮濕或深色表面的反照率往往低於乾燥或淺色表面的反照率。但是一個表面的反照率對於不同的波長可能有很大的不同：對於紅外輻射來說，大多數天然材料的反照率相當低。
傳導性是指熱量或聲音一旦穿透某一材料的表面，通過該材料的速度。熱在高傳導性物質中快速流動，反之亦然。傳導率的變化是絕緣的基礎，也控制著土壤或海洋中蓄熱器的建立或釋放速度。例如，商用絕緣材料是一種導熱性或隔音性極低的材料。一塊溫暖的金屬比同樣溫度的木頭感覺要熱得多，這僅僅是因為這種金屬具有很高的傳導性，釋放熱量的速度更快。天然材料的傳導性通常會隨著這些材料的乾燥、密度降低和多孔性增加而降低。例如，某些天然材料的導熱係數按以下順序降低：固體岩石、冰、濕沙、腐殖質泥土、濕地土、靜水、老雪、乾沙、新鮮雪、泥炭、靜止空氣。
熱量和聲音也通過流體運動或對流來分配。這裡的重要因素是速度和亂流，或者說運動以隨機渦流而不是穩定的定向流的形式出現的程度。亂流會分散熱量、聲波或雜質，而穩定的氣流可能會包含它們，從而保持對比度。在微氣候尺度上，大氣亂流隨高度增加而增大，在高層大氣中又減小。在不同的高度，風向可能會有顯著的不同，而由於地面的摩擦，風速往往會隨著高度的增加而增強。假設2米高的風速為100%，離地面10cm高的風速僅約2米高的30%，20cm高的風速約為50%，而1米高的風速約為80%。風速本身，通過它的熱量傳輸速率，對冷卻有顯著的影響。假設風速為每小時50公里，空氣溫度為-1°C的冷卻效果是-12°C時靜止空氣的6倍。強風中凍傷的鼻子能證明這一點。再舉一個例子，當風速為每小時20公里時，在抵達房屋外牆之前，0°C的風速降低到每小時5公里，房子的取暖燃料可以减半。
最後，我們必須考慮一個物體儲存它所接收的熱量的能力，一種由它的總品質和比熱產生的能力，或者一個單位品質所吸收的每單位溫度上升的熱能的量。高比熱和大品質的冷物體，其內部可通過傳導或對流獲得熱流，將在長時間內吸收大量熱量。當外部溫度下降時，它也可以在很長的時間間隔內返回能量。一個有厚磚牆的房子在白天的高溫下會比一個更脆弱的結構更涼爽，在晚上會更溫暖。大型水體，由於其內部對流和低反照率，就像氣候飛輪，以平衡每日或季節性的溫度波動。
最重要的是地表材料的性質。如果地表反照率低，傳導率高，那麼由此產生的微氣候是溫和和穩定的，因為多餘的熱量很快被吸收和儲存，並迅速釋放時，一般溫度下降。另一方面，高反照率和低傳導性的地表物質造成了極端的微氣候，因為它們無助於平衡天氣的波動。因此，海洋、草地或潮濕的地面往往會使氣候趨於平衡，溫差範圍縮小。而瀝青混凝土或人為鋪面上的溫差則更為劇烈：陽光下炎熱，夜晚寒冷。某個城市，6月某日氣溫為7°C時，在瀝青路面上為41°C 在草地上為11°C。在標準溫度為25°C時, 混凝土人行道的表面是35°C,黑色石板屋頂為43°C，可見得表面材料反照溫度明顯。
濕地的排水會增加反照率並降低傳導率，從而使當地氣候更加不穩定。 同時，濕度會下降，失去濕地蒸發的降溫效果。 水面通常具有低反照率，但對於以低入射角撞擊它的光則不然。 在這裡，反照率迅速增加，水就像一面鏡子。 熱量和光從空氣和水面直接射向水邊物體。 在面向湖對面午後陽光的避暑別墅中，這可能是令人不快的，或者對於朝向東面或西面水的陡坡上種植農作物而言是理想的。
高密度的人造建築物或大面積的鋪路會顯著增加反照率，從而導致夏季氣溫升高。由於土地排水更快，更不受水蒸氣的影響，一般濕度會下降。一場新雪的深度降落將通過反射提高白天的溫度，同時使覆蓋的表面絕緣。
地面坡度的影響與表面材質的影響一樣重要。。主要因素是地面相對於太陽的方向，以及影響空氣運動的地形的一般形式。在中緯度地區，方向是最關鍵的，因為在遙遠的北方，大部分輻射是漫射的，來自多雲的天空，照亮了北坡和南坡。在熱帶地區，太陽的大角度傾向於減小坡度方向之間的差異。垂直於太陽方向的表面接收到最大的直接輻射，這取決於緯度、季節和一天中的時間。因此，南坡將比平地接受更多的陽光，在盛夏，西北牆甚至可能比南牆更溫暖。南部10%的斜坡將受到與赤道附近6度的平地同樣多的直接輻射(在這種程度上，氣候也是一樣的)。
建築物將根據其方向接收不同數量的輻射。在高緯度地區，住宅的大部分房間在冬天都應該得到一些陽光，所有的房間都應該得到充足的日光。一個人不會面對大面積玻璃的房間，因為夏天的陽光很低，很難遮住。但是，除了這些簡單的規則之外，制定任何建築定位的一般規則都是無用的。遮光技術有很多種，很多輻射是漫射的、無方向的，還有各種各樣的前景也是可取的。朝北的窗戶可以看到充滿陽光的景觀，尤其是居住單元從一棟建築向外朝向多個方向的地方。特別是在處理高聳結構時，人們可能同樣關心它們的方向和位置如何影響其基座周圍地面的輻射。在戶外進行人工取暖和降溫比在室內要困難得多。必須採取一整套措施來創造最佳的當地氣候，而不是依賴於標準的方向。
地形的一般形式也影響空氣運動。山脊頂部的風速可能比平地上的風速大20%，而背風面上的風速通常比山坡的天氣面上的風速小。但如果背風坡平緩，天氣面陡峭，後一種情況可能會逆轉。
冷空氣氾濫是露天斜坡上的夜間現象。 靠近地面的一層空氣被其下方的地面冷卻，並向外輻射到夜空。 這層冷空氣以淺薄的形式向下流動，在開闊的山谷中聚集成一條溪流，或者在被某些地形或覆蓋物的“壩”阻擋的靜止水池中。 長條的開放斜坡腳下的位置是出了名的寒冷和潮濕，窪地變成了結霜口袋。 這樣的冷空氣氾濫可以通過上坡的障礙物分流，或被下坡的壩體阻止。
如果冷空氣袋足夠大的話，冷空氣袋可能會在第二天持續存在，特別是如果已經形成了霧或薄霧以阻止太陽加熱地面。現在靠近地面的空氣最冷，而更高的地方則更暖，這種情況被稱為“逆溫”，因為它與正常的白天情況相反。形成是穩定的，因為冷空氣比暖空氣重，而且沒有暖的、輕的地面空氣的習慣性向上運動。
如果白天也無風，那麼霧和煙就不會消散，因此煙霧會聚集在市區上空。
其他局部空氣運動可能是由地形引起的，如海岸風。在一個無風的日子裡，在海邊或非常大的湖泊，通常會有下午的微風從海上吹來，夜晚的微風從陸地上吹來。這是由於現在從陸地和水中升起的暖空氣，取決於每個物體的相對溫度。上升柱底部產生的地面空氣流入產生地面微風。
簡言之，在溫帶地區，最好的當地氣候往往是在南坡或東南坡，靠近水面，在上坡或中坡，而不是在坡腳或坡頂。
所有這些影響依次被植物覆蓋或土地上的結構所改變。植物改變了地表的形狀，增加了輻射和蒸騰的面積，遮蔽了地面，阻止了空氣流動，並將空氣困在林分內。最終的結果是一個更涼爽，更潮濕，更穩定的微氣候。植物也會捕獲一定量的煙霧和灰塵，這比以任何實質性的方式淨化空氣更可能影響它們自身的健康。厚厚的灌木或樹木帶是有效的防風林。在下風10倍於其高度的距離內，它們將風速降低50%以上。
建築物，像植物一樣，也會影響空氣流動。它們會阻擋和轉移風，或者沿著狹窄的開口引導風。在夏季的沿街道面可能是件好事，在冬季也可能是相當不好的。如果建築物能接受溫暖的天氣風，並轉移寒冷的冬季風。這兩種效果都可以實現，如果盛行的風向隨著季節的變化，因為它經常這樣做。風並不總是從標準化的主導方向吹來！
不幸的是，關於建築物群內的風的運動，我們還有很多要瞭解的，而關於它們的研究卻很少。一般來說，建築物或其他防風屏障越高、越長，下風側的渦流就越大，這是一個低壓區，空氣相對安靜，不穩定地移動，甚至與主流方向相反。但這種建築在氣流方向上越厚，風渦面積在一定程度上就越小。因此，薄，高，長牆是最有效的防風屏障。令人驚訝的是，如果它不是完全不能被風穿透的話，它可能會更有效，這樣壓力就不會降低到導致強烈的空氣亂流的程度。
建築群之間的空氣流動非常複雜，因此可能需要將低層建築靠近高層建築後面，以改善低層結構的通風！因此，在比例尺模型上研究通過現場的空氣運動是有用的。這類研究最好是用技術儀器、經過培訓的人員在低速風洞中進行的；這是唯一獲得可能風速和氣壓定量資料。如果沒有這種裝置，仍然可以預測風運動的一般模式，包括風向、氣流的大致相對強度以及平靜或陣風的區域。
風的過程影響冷卻速度、雜質的去除、聲音的傳播，甚至影響噴泉的吹奏等細節。湍急的空氣會分散聲波，穩定的風會影響聲波的可聞範圍。如果需要風來降低有效溫度，請記住，離開地面2米以上的氣流幾乎沒有用處。當一般風較輕且穩定時，局部覆蓋和結構的影響最大。由於強風和亂流，它們的影響更不穩定。例如，在這種情況下，煙霧污染會迅速擴散，甚至從源頭順風擴散，而不管當地的覆蓋情況如何。”
建築物和樹木也通過阻擋太陽直射來改變其陰影下的氣候。規劃設計師希望安排這些陰影，以避免高溫時的輻射，並在低溫時接收輻射。落葉樹是理想的，因為它們能阻擋夏天的陽光，讓冬天的陽光透過。在其他情況下，場地規劃者希望隨時提供各種陽光和陰影，以便居民可以選擇自己喜歡的氣候。為了研究移動陰影的整個系統，規劃者必須瞭解天空中太陽路徑的幾何形狀，以及它如何隨時間、日期和緯度而變化。
在春分和秋分，太陽似乎在早上6點從正東升起，在當地中午的最高點以弧形上升和下降。此時，在北半球，太陽出現在觀測者正南方，它在南地平線上的角高度等於該地緯度的90度以下。在仲冬，白天較短，太陽在分點以南升起和落下良好，其正午位置在分點正午低23度。盛夏，白天較長，日出和日落都在東面或西面的北面，中午的太陽比分點正午高出23度。在40度緯度地區，冬至上升約在東面以南30度，比秋分時晚一個半小時，西面以南30度，比秋分時早一個半小時，而在仲夏則正好相反。2
這個粗略的描述會讓你對一個給定的計畫產生的陰影模式有一些感覺。但規劃設計師通常希望進行更精確的研究，為此，有一些表格可以提供在給定緯度上不同時間和季節的太陽方向和高度。或者規劃設計師可以為自己製作一張表，繪製陰影輪廓，顯示所有地面陰影在一個給定的一天，甚至在一整年。或者，利用太陽的方向和緯度測算建築物陰影。很多電腦CAD軟體也都可以建立3D立體模型，精確推算日照陰影位置。
戶外噪音控制本身就是一個特殊的課題，由於人們的注意力都集中在室內聲學上，所以對它的研究很少。雖然可以設想噪音太小的環境，但通常的問題是降低噪音級或噪音的資訊含量。聲源越來越強大，無處不在。
噪音量化是以分貝為單位來測量的，分貝是一個對數尺度，聽力閾值為1，疼痛閾值為140。每間隔10分貝表示聲能水準比以前大10倍，人耳可分辨出聲能的增加大約是原來的兩倍。一個噪音比另一個噪音高20分貝，其能量是後者的100倍，以此類推。
在大多數地區，我們應該把噪音降到50或60分貝，在專門用來學習或睡覺的房間外面降到30分貝，如果允許他們奢侈地開著窗戶的話。但是噪音是惱人的或明顯的，因為它們的頻率，或音調，因為它們的響度水平。因此，高音調的噪音，或其頻率覆蓋人類語言的頻率，將是特別令人討厭的。音高與背景雜音形成強烈對比的聲音即使相對較軟也會被拾取。人耳可聽到的噪音頻率通常在每秒20到20000個週期之間，或在低噪音水平下為50到10000個週期。普通街道噪音的頻率範圍約為每秒40到8000個週期，而大多數人類語音的傳輸頻率範圍為100到3000個週期。
戶外聲音在到達接收器之前會衰減成許多波。對於場地規劃者來說，最有用的方法就是聲源傳播過程中的衰減。聲源和接收器之間的距離每增加一倍，聲級就會降低
降低6分貝。也就是說，噪音隨著與點源距離的平方而減小。但是對於線性聲源，例如高速公路，它只會隨著距離的增加而直接降低，因此每增加一倍距離，聲級可能只下降3分貝左右。為了防止煩人的噪音傳輸，可開啟的窗戶如果面對面，則間距不應小於10到13米，如果在同一牆面上，則間距不應小於2到3米。
聲音被亂流和狂風驅散。如果靠近地面的空氣較溫暖且移動較慢，即使有溫和的穩定風，也可能在噪音源的上風處產生聲影。然後聲波會向上偏轉，在逆風70到700米的地方可能會有一個安靜的區域。然而，這些影響不可依賴。
植物或結構的障礙物也會減少聲音的傳播。林帶僅部分有用，對高頻噪音最有效，高頻噪音的波長不比樹葉的平均大小大多少，也不比它們遇到的其他障礙物大多少，即每秒10000次以上的噪音。試驗表明，300米寬的樹林帶，足以將能見度限制在25米以內，在每秒200-1000個週期的範圍內，隔著樹林帶的噪音，僅比開闊空間距離降低20分貝左右。
固體屏障-泥土、牆壁、建築物-更有效。如果障礙物對聲音相對不可穿透，那麼到達接收器的噪音就是通過障礙物的噪音。相對於完全沒有障礙物而言，障礙物的有效性隨著障礙物高度的增加而增加，隨著其移近聲源或接收器，並且隨著發射聲音的頻率的增加而增加。因此，靠近聲源的高牆將顯著降低高頻噪音，而位於聲源和接收器中間的低牆對低頻噪音影響不大。
很難製造出既能防風雨又有足夠精細紋理的人造表面，使之成為高效的吸音材料。細密的植物覆蓋在某種程度上是有效的。如果噪音不能降低到可接受的水準，那麼通過添加理想的或隨機的聲音來掩蓋噪音通常是有用的：水的播放、音樂、樹葉的搖擺的聲音等。
因此，場地規劃者依賴於避免或抑制噪音源，或將活動與噪音源隔很遠的距離。另一個理由是利用建築物或其他固體物體作為聲音傳輸的部分屏障，或增加背景雜音以掩蓋惱人的入侵或減少其資訊內容。
人類深刻地改變了土壤大部分地區的微氣候。他簡化了它，減少了與排水、森林清理、耕作和標準作物種植的對比。他還創造了一種新的微氣候，即城市的微氣候，這是鋪路面積大、結構密集、散發熱量、噪音和雜質的結果。一般來說，城市地區比農村地區更溫暖、更灰塵、更乾燥、更多霧。噪音污染更高；有眩光，增加空氣污染；風速較低。街道上的風速是自由風速的三分之一。所有這些都形成了一個明確不利的“城市氣候”，它構成了對城市生活的主要流行批評之一。但是，一旦我們瞭解了微氣候效應的本質，就應該有可能使城市氣候比農村氣候好，而不是相反。操縱表面和結構，使用直接的人工裝置(製冷或加熱板、風扇、噴水)可能產生比任何“自然”替代品更理想的氣候。
場地規劃者可以在選擇場地時利用氣候資訊，預測總體氣候將如何與當地的詳細形式相互作用。一旦他意識到微氣候變化的實質性可能性，他將使用除他自己判斷之外的許多來源來評估一個地方：舊建築的證據及其對場地的侵蝕和調整，舊居民的山丘，或現有植物覆蓋的證據。植物的類型，特別是它們的健康狀況、發育速度和發芽時間，是氣候細微變化的敏感指標。
規劃設計師會考慮到某些情況，他傾向於避免或作出特別規定：陡斜坡、面向水的西坡、山頂、霜凍口袋或長期開放斜坡腳下的位置，裸露的乾燥地面，附近的噪音或空氣污染源。他還可能會被其他情況所吸引，比如面向東南至西南的中坡、靠近水域的位置、種植良好的地區等等。
但更重要的是，他將利用自己的氣候知識來改變當地的天氣。在根據一般氣候對其場地進行評估後，他將確定其結構方向，以最大限度地利用陽光、陰影和盛行風。他將利用樹木或人工構築物在適當的地點遮蔭，並用建築物和植物疏導或轉移風或冷空氣洪水。他將根據反照率或吸聲率來選擇表面材料，豎起噪音屏障，或建立愉快的噪音來掩蓋不受歡迎的噪音。忽視這些因素，勢必在建築行為中造成微氣候惡化。關注它們，即使我們現在的知識還不完全，也能大大提高它。
然而，我們仍然有很多關於氣候的知識需要學習，特別是它在場地規劃藝術中的應用。最初對微氣候的研究涉及農業問題，聲學領域主要集中在室內噪音控制上。人造結構和材料的戶外效果還沒有很好的理解，規劃設計師也沒有太多可以精確使用的定量資料。城市和郊區的微氣候也沒有大規模的系統記錄。考慮到它對舒適和健康的重要性，規劃者難道不應該擁有即將開發的區域的微氣候和聲學資料，就像他日常擁有地形、土壤和效用資訊一樣嗎？
有時，場地規劃者只能對環境進行部分控制。這發生在分區的佈局、長期現場規劃的編制以及未來現場規劃的控制中。雖然這三種活動有很大的區別，但它們具有不完全性和不確定性的共同特點，值得我們共同探討和比較。
分割是指將閒置土地劃分為地塊的公共權利的過程，為將來的個別建築物提供場地，當這些地塊轉讓給其他開發商時，這些建築物將佔用這些地塊。這一過程可能伴隨或不伴隨著道路、路徑、公用設施和景觀的實際提供。分割是低密度住宅開發用地的常用方式；它偶爾被用於其他目的，如工業、農業，甚至商業。它是一項歷史悠久的技術，是世界上大多數城市發展的基礎。
在規劃分區時，規劃設計師控制道路、步道和公用設施的位置、公共設施和公共開放空間的位置、地塊的形狀和位置，還可能控制諸如景觀美化、坡度等特徵和細節。但他們只能間接地影響建築物的選址和規劃，因此必須研究他的規劃，而不同時考慮建築。
因為在城市環境中，建築是至關重要的，這意味著分割者只能推測場地和建築如何相互適應。分工可能類似於讓一個人設定畫布尺寸，規劃設計框架，並指出一幅畫中的主要抽象形狀，而讓另一個人來畫這幅畫。有技術的人有時可以推翻這種不自然的劃分，但結果往往是平庸的，甚至是災難性的。
這項技術在建築的特徵和選址由習慣所規定的地方運作得相當好，但在規劃設計傳統薄弱、技術可能性甚多的情況下，它就更危險了。必須強調流通和物業邊界，忽視空間效果，內外部規劃設計缺乏協調。在審查分區規劃時，可以挑選出那些會導致混亂或惡劣生活條件的規劃，但很難將其與簡單的無差別規劃設計區分開來。
儘管如此，仍有理由繼續採用分割開發。首先也是最重要的一點，大片土地的分割並不需要像土地的完全開發那樣多的資金。分割者只需投資於土地、土地測量和土地分割。在某些情況下，他還可以鋪設道路和公用設施，並進行平整和綠化。在這兩種情況下，分割市場通常是適度經濟的手段，資本積累小而分散。第二，分區分散了決策權，減輕了建築規劃設計開發商的負擔，並允許後來的業主對其結構進行一些選擇。第三，它非常適合緩慢的開發速度，允許土地隨著需求的發展零碎地投入使用，允許政府機構對總體開發進行控制，而無需每次提出建築時都進行類似的審議。
因此，儘管分割對場地規劃品質產生了不利影響，但它仍具有社會優勢。因此，瞭解在這種情況下可以做些什麼以及今後如何更好地完成這一進程就變得非常重要。這是一個策略節點，規劃設計師往往可以很容易地實現一個永久的效果。
好的分割規劃設計可以防止最壞的情況。它可以確保良好的流通，足夠的設施，足夠的開放空間和基本秩序。這些流程來自前面討論的規劃設計的一般原則。由於循環系統至少是具體規定的，因此可以按照前面討論的所有標準進行規劃設計和測試：流動、社會傳播和視覺效果原則，以及水平和垂直定線、交叉口、轉彎、街區長度、通行權的技術標準，路面寬度等。道路模式應符合該地區的大氣循環計畫，並為未來的道路和連接提供便利。按照慣例，通行權至少應為15米寬，在未來幾乎無法實施控制的情況下，這種微型飛行器是必要的。但是12米寬可能就足夠了。對於任何一個分區規劃來說，第一個基本的測試就是通過想像在街道上移動，檢查它的技術、社會和美學品質。
第二個基本測試是在每個地塊上安排一個假設建築，確保每個地塊至少有一個適合建築的位置。因此，如果這是預期的建築類型，可以在每個地塊上試驗一個典型的一層獨棟建築物。
規則通常是關於可接受的寬度，深度，或地段的比例，但建築物的位置是真正的考驗。如果有足夠的通道、戶外空間、私密性和視野可以通過普通建築實現，那麼很多地段的形狀和大小都是符合標準的。現代分割法規中常用的最小地段臨街面通常會採用不經濟或單調的規劃設計。我們需要找到一些方法來放棄這些規則，而不允許不符合標準的建築佈局。考慮到目前的單戶住宅在街道上的正常配置，一個矩形地塊通常是最有效的，並且在街道上的寬度至少為50英尺。但如果採用排房、天井房或其他類型的佈局，這些標準就失去了效力。
街道上的地段越來越寬，深度也越來越淺，從傳統的15×50米的獨棟建物標準，到25×30米的標準。這個寬度適應了一層樓的房子，並最小化了黑暗面庭院的深度。但它更昂貴，因為臨街是一個主要的成本支出，它減少了後院的隱私。根據目前的房屋類型和習慣，地塊的最小深度應該是40米。一個兩倍於它的深度很可能允許一個典型的當代房子合理的戶外活動。有一些話要說的老狹窄，深地段，其低成本和隱私在後方。
地塊形狀接近矩形，避免了銳角，更容易開發。一個共同的規則規定，側地塊線應垂直於街道線，以避免浪費土地和鋸齒狀排列的立面沿區塊。然而，所有這些規則都取決於建築佈局，mav可能是多餘的。已經試驗過特殊的批量形狀，例如圓形、六邊形或互鎖的“L”或“T”字形，它們在某些條件下可能有優勢。沒有規定要求所有批次的尺寸都是統一的。
建築線，或地塊線內的界限，超出該界限，結構物不突出，通常成為分割平面圖的一部分。這些可能是私人合約限制，或者它們反映了法律規定的控制。是否進一步限制了基地，在檢查很多基地的“可構建性”時必須加以考慮。雖然它們的首要目的是確保隱私、通道和充足的光線和空氣，但是退縮也可用於視覺效果，使街道向前或向後移動，或空間打開或關閉。在實行自願原則的地方，它們不必是統一的。將地塊封閉在一組機械和限制性的前、側和後退後線中，可在每個地塊上形成統一的建築位置。這種“一致性”在街上重複出現時，會產生單調的“鋸齒狀”效果。
退縮空間應用於分區規劃設計的最後一個基本測試是，是否為學校、公園、操場、教堂和購物中心等設施預留了足夠的空間。
考慮到街道格局、地段的實用性以及為社區提供場地，分區的規劃設計師可以確保基本功能的充分性，並創造一個基本的秩序，從而防止糟糕的場地規劃帶來的一些最壞的後果。他還可以做得更多一些，給這個地區一個積極的視覺特徵。他最強大的資源是街道和道路系統，因為正是在沿著這些道路移動時，他的發展才會被看到。因此，道路的順序和動態形狀，它們指向或導致更密集使用的波浪，以及它們與沿途建築線的關係，可以對觀察者產生視覺影響。
集約利用和公共土地的配置可以創建焦點和開放範圍。地塊和建築線可在一定範圍內用於改變倒退和創建建築群。地段的位置和形狀可以用來鼓勵建築物在所需的點，如在一個囊底路的視覺封閉的頭部，或在一個狹窄的街區結束，以防止在後院圍欄通常長遠的看法。最後，景觀小牛可以用來傳達一個一般性的特點，甚至，通過超越對行道樹的習慣癡迷，創造一個一般的視覺結構。
然而，分割方法確實是對規劃設計過程的非自然破壞，場地和建築規劃設計之間缺乏協調不可避免地會模糊和粗糙最終產品。避免這種分裂是值得的。例如，一般分區規劃可能只涉及主要街道、使用位置和主要景觀，而將次要道路、地塊和其他細節留待在小範圍內規劃，以滿足實際建築的需求和規劃設計。這是工業用地分割中通常遵循的程式，在買方及其建築要求已知之前，很少固定地塊。
與分割問題有些相似的是長期選址規劃的過程：為二十年甚至更遠的將來的發展制定計劃。這樣的規劃對於一個龐大而穩定的組織來說是可能的，它佔據著一個永久的場所，經受著長期的發展，並且能夠進行長期的控制和指導。大學、醫院或大型製造廠就是這類業主的例子。
這個問題就像一個分割問題，即未來的用途及其建築圍護結構並不確切，儘管需要一個土地改良、流轉和使用位置的總體規劃。它與分割的不同之處在於
為其制定計劃的機構最終也將控制建築規劃設計。因此，該機構可以制定長期政策，並將能夠在未來修訂其總體規劃。因此，無論多麼抽象，長期的選址規劃都是一項合法而有用的工作。它在面積和時間不斷增長的規劃設計規模中佔據著自然的分割，而不是像分割一樣，人為地將本應是一個整體的規劃設計過程分割開來。
這並不是要否認長期選址規劃的難度。不僅建築物的形狀是未知的，而且任何東西都不僅僅是廣義的未來用途。這樣的規劃設計通常必須先進行規劃研究，研究未來的增長和功能，以及環境中的未來趨勢，這超出了本文的範圍。長期的場地規劃實際上是場地規劃和城市規劃之間的一個中間環節。
一旦預測了未來的增長和功能，並確定了優先密度和土地要求，則必須編制一份總體的未來現場規劃。這將至少包括土地利用和主要流通模式。由於對未來物理形態的一些指導也是可取的，所以習慣上編制一份正常的現場平面圖，顯示隨後二十年固定的建築形狀。品質得到簡化，結構上也沒有精確的名稱。依靠詳細的調整來滿足未來的需要。
這種未來建築形狀的計畫是普遍的失敗。有時它們很快就被拋棄了；在其他時間，他們一直保持了一段時間，然後逐漸含糊不清，最後忘記了隨著時間的推移。偶爾，他們會被堅決地維護和捍衛，直到最後，職能錯位的壓力變得無法忍受，計畫如果遺憾地被放棄，也會被突然放棄。在大多數大型機構中，職能轉變的步伐太快，無法在未來很長一段時間內固定結構框架。
除了一般用途、密度和流通模式之外，還有什麼可以預測的嗎？雖然這些將確保有序的功能開發，但它們在未來綜合體的視覺形式上只有次要的努力。然後，必須完全依靠各個建築物的規劃設計師的技能，他們最多只能製造出與近鄰和諧的建築物。只有在偶然的情況下，一個視覺形式才能在整體的更大範圍內顯現出來。在一個特定的專案之前，一個規模如此之大的表單很少成功。我們需要更多地瞭解如何做到這一點。然而，我們所舉的例子為我們提供了一些線索。
與分割規劃設計一樣，路徑系統的特徵可以預先設定。可以考慮觀察者進入和通過時的視圖順序，通過景觀美化和細節可以識別路徑及其方向，並將整個網路塑造成清晰可見的聯鎖結構。有時，有可能使路徑系統成為主導印象，其中個別結構作為事件串在其上。
也可以在施工前確定主要的空間形式。這是最簡單和常見的保留開放地區，如廣場和公園。街道空間，或開發的邊緣，也可以通過設置建築和高度線來定義，無論詳細規劃設計如何，都會產生強烈的視覺效果。大型植物或植物群可以創造獨立於建築物的空間。這樣創建的空間可以連結到一個與路徑結構相關的總體系統中。
與其定義確切的空間形式，甚至可以規定一個一般的空間特徵，例如推薦一個與短隧道相連的小法庭的連續網路。而不是精確繪製這些未來中庭和隧道的位置，新的建設將只是測試是否符合這一普遍但明確的模式。這種和諧的空間連續性賦予了整體的強烈特徵，在許多以傳統而非明確規劃為導向的老城鎮中得到了體現。
空間和路徑的結構可能是遠端基地規劃者塑造視覺形式的主要工具。但也有其他的方法：他能描繪出主要的景觀，利用優勢植物TVPC賦予區域特殊的特徵，或者用大樣本或濃度來標示kev路徑和節點。他規定了天際線的輪廓，或者主要的建築特色將被允許的點。他有時會通過暗示材料、顏色、紋理、開窗的特徵，甚至是體量或細節的性質來進一步限制未來的建築。他將只使用那種賦予特性和連續性的控制水平，同時對未來結構的形狀和功能施加最小限度的限制。
因此，平面圖不是抽象的現場圖紙，而是由土地利用、流通和主要空間的平面圖組成，並輔以圖表、說明和說明性細節，以指導未來發展的特徵。就像anv的大規模、長期計畫一樣，這不可能一直固定不變，但必須不斷修訂和發展。然而，必須做大量的工作來改進這類工作的技術。
無論是分割計畫還是長遠計畫都涉及到控制問題：通過規範而不是規劃設計來實現連續性和防止劣質工作。這種管制，無論是由官方機構作為一項法令，還是由私人機構作為一項契約，都已被證明是絕對必要的，如果要避免擁擠、混亂和醜陋的最壞方面。這些控制措施被廣泛接受為對使用、密度和流通佈局的限制。當應用於視覺形式時，人們會更加懷疑它們。
控制是消極和被動的措施，而不是直接規劃設計的積極技術。他們往往扼殺創新，限制個人自由；在一個充滿技巧和善意的世界裡，它們可能是不必要的。它們具有任何消極手段的特點：它們可以預防最壞的情況，但很少帶來最好的情況。如果不加以約束，它們將產生一個稱職的平庸環境。
然而，控制是必要的。訣竅是儘量少用，以達到預期的目的，並定期檢查其療效。某些已被證實的控制方式給個人留下了許多自由的空間。密度控制屬於這種類型，因為密度*具有基本的技術、社會、經濟甚至視覺影響，但固定後仍然允許各種建築圍護結構。對街道系統的控制是另一個有用和公認的監管範例。土地使用限制也被廣泛採用，在普遍適用時具有根本意義。另一方面，非常精確的使用控制和嚴格避免使用混合物可能會有不必要的僵化。最好控制一些用途，建立性能標準來控制有害影響，或規定使用強度而不是類型。
建築線條，無論是在平面還是立面上，都是常用的，但它們的應用往往很少考慮。如果目標是控制密度或確保光線和空氣，那麼還有其他更靈活的波來達到相同的目的。在分區中，標準建築線通常將地塊的可建面積縮小為小的、起伏的空間形式。建築線條的主要價值要麼是達到視覺效果，要麼是保留一定面積的地面。不必設置單調均勻的建築線條；它們可能被繪製成空間連貫性和雜色特徵。有時在關鍵位置，需要設置最小和最大線。
其他控制可能涉及元件的詳細品質和規劃設計，例如道路或公用設施的規範。有時控制項處理建築材料，或諸如標誌、植物和圍欄等細節。偶爾，這是比較危險的，他們會參考規劃設計或風格。所有這些mav都有不可預見的結果。未來必須有一些機制來修改控制措施，無論是通過管理機構(如董事會或政府)的行動，還是通過規定控制措施將在指定時間失效，然後必須更新。
有時，控制措施是為其次要影響而規劃設計的。例如，開發商可能被要求安裝昂貴的改進設施，以阻止或減緩其運營，或者設置密度或最小房屋尺寸以排除某些收入水平。這是危險的地方。種族或階級的直接排斥現在已經作為一種可執行的手段被愉快地廢除了。
更合法的是特殊的例外權力，它允許控制機構將開發人員從某些繁重的限制中釋放出來，以換取空間、密度或規劃設計的卓越性。因此，規劃設計師可以在保持低總密度的同時，在某些地點超過密度最大值，或者可以混合建築類型或用途，同時保持分區排除的目標。
在處理規劃設計控制的難題時，一個有用的方法是設立一個審查委員會，所有規劃設計都必須提交給該委員會，但該委員會只有說服力。也可以成立一個當地的業主協會來實施一些控制，維護和運營公共設施，如公園、游泳池、種植園、人行道、街道、污水處理廠或供水廠。然而，市政機構可能會嫉妒這種地方權力，或者擔心這種協會可能沒有長期履行其職能的永久性。
從所有涉及的因素來看，場地規劃現在似乎複雜得難以管理。相反，藝術的元素和其他元素一樣易於管理。也許總結這些要素最有用的方法就是描述場地規劃規劃設計的過程。
規劃設計應首先分析兩個基本參數：地點和目的。選址分析可以在選址之前進行，首先進行一般的無定向勘察，然後對可疑的重要因素進行系統的檢查，最後進行分析，簡要說明選址的基本特徵及其主要問題和潛力。
在進行這種分析的同時，還應準備一份目標說明，這一步驟往往是事後的合理化。這些目標應盡可能具體地說明，而不必規定任何具體的物理解決方案。
場地和目標不能獨立研究，只能相互聯繫，目的表明場地的哪些方面是相關的，場地分析影響可能或可取的目標。由於規劃設計過程本身就是對場地和目標可能性的探索，因此在整個規劃設計過程中，場地和目的的陳述也將被修改。儘管如此，第一輪的形勢分析和目的分析才是開始。
地點和目的總是具體和特殊的，永遠不能被視為標準。然而，在開發過程中，有一些基本的場地因素幾乎總是很重要的，包括地下條件、地形、氣候以及現有的土地利用和循環模式等因素。類似地，有一些基本的人類目標經常出現在任何目標聲明中：溝通、選擇、成本、健康、適應性、形象性。它們將由原始問題固有的直接技術目標來補充。
這些都是高度概括的目標，必須以更加精確的形式加以說明。然而，它們是防止遺漏重要因素的有效檢查。與其他可能與特定問題密切相關的目標一起，它們應該作為一個整體系統進行評估，並有一些相對權重的指示，因為大多數目標與其他一些目標相衝突。
接下來準備一個詳細的計畫，從基本目標和資源出發，受基地和技術可能性知識的影響。它提供了在新開發中提供的設施的定量計畫表，並且可以隨著規劃設計的進行而修改。
在這個時候，在實地，審查具有類似目標的其他現場平面圖，以瞭解它們如何使平面圖符合目的，以及取得了什麼樣的成功。這並不是出於模仿的精神，儘管沒有理由不去模仿好的形式，但是要為即將到來的創作過程準備好標準和備選方案。
當基地和目的都被理解，並初步計畫是在手，基地規劃師然後進行的核心問題，這是規劃設計本身的發展。就像任何創作過程一樣，這很難描述。在場地規劃中，要處理的因素非常多，這就變得特別困難。
無論涉及的因素有多大，平面佈置圖本質上涉及三種基本的空間位置模式：活動模式、循環模式和視覺形式。這些是第一個素描的主題，在整個作品中仍然佔據主導地位。它們的性質已在前面幾章中探討過。場地規劃師的儲備是他對這三種模式的多種選擇的知識。
因此，規劃設計師面臨著許多相互關聯的可能性。困難在於如何將一系列起初似乎太多而難以掌握的決定視為一個相互依存的整體。一開始做一個零碎的攻擊通常是有用的，保留最終的判斷，直到問題被看作一個整體。規劃者可以開始研究一些可能的替代使用模式。然後他將放棄這些研究，繼續分析流通，然後再分析形式。通過在這些因素之間的交替，他對它們的可能性有了一個深刻的認識，並且可以開始尋找衝突點和支持點，直到最後他同時處理這三個因素，即使只是以一種非常鬆散的方式。
同樣，一次先處理一個目標也是有用的：繪製一些草圖，以顯示盡可能便宜的計畫或最靈活的計畫，而不管它們對其他有價值的目的的影響。在這裡，部分分析再次為同步研究奠定了基礎。
另一個有用的部分和整體的分割是在區域的基礎上。規劃設計師快速繪製整個草圖，與其他草圖交替進行小單元的開發。這些交替的草圖一開始是相互獨立地進行的，只是逐漸地構建在整個系統中。
為研究零件而選擇的開發單元，可以稱為模組，應該足夠小，可以作為一個整體進行開發，而不需要不合理的努力，並且在整個計畫中重複多次。另一方面，它必須足夠大，以符合一些重要的規劃設計問題，如空間形式或社會群體。因此，在一個大型住宅開發專案中，一棟或兩棟住宅的模組可能會忽略所有重要的相互關係問題，而500棟住宅的模組在整體研究中提供的規劃設計便利性很小，而且太大，無法重複，不適應地形的變化。在低密度的住宅工程中，一個由十到五間房屋組成的模組通常是一個方便的模組。
模組層級的研究必然包括結構的內部組織以及它們的外部關係。建築物的使用、形式和流通必須與建築物的使用、形式和流通相吻合的地點。因此，建築及其配置最好是一起規劃。如前一章所述，有些例外情況可能不需要在組織現場時進行建築規劃設計以完成細節。但是建築和場地規劃設計的主線應該同時發展，無論是由一個人還是由一個密切合作的團隊。可供選擇的場地和建築方案必須一起評判，任何一方都不能決定最終的解決方案。
儘管模組化方法在規劃設計過程中很有用，但它不應從規劃設計便利性上升為規劃設計原則。有些基地最好規劃為一系列的重複單元，而有些基地則不是。模組研究的目的不是為了確保模組化規劃設計，而只是為大型綜合體的研究提供一個切入點。當規劃設計師通過最初的模組化學習開始掌握細節時，他將進入整體的學習，在那裡模組化的重複可能會被完全拋棄。
所有這些方法-模組化分析、單一目標計畫、使用、形式或流通的孤立研究-都是導致複雜整體研究的規劃設計技術。注意力從一部分轉移到另一部分。
在保留判斷力的同時，為研究做好準備，在研究中，每個決定的意義在每個重要方面都能立即被理解。這種同時掌握整體的能力，對於一個綜合計畫來說是必不可少的，需要時間來實現。當達到這個目標時，似乎開發計畫的每一次嘗試性修改都會立即對規劃設計的其餘部分的所有方面作出反應。規劃設計師將開始想像整個系統，在關鍵點上清晰而精確，在決策對整體意義不大的地方鬆散而懸而未決。他將開始權衡這樣的整體系統，而不是相互比較。
研究(Study)本身應該以各種形式進行。平面圖和剖面圖是必不可少的。透視草圖也很有用。幾乎所有的模型研究都是明智的，因為規劃設計師是在三維空間中處理決策的。不幸的是，模型本身是不夠的，因為它們是不精確的，它們偽造細節，並且需要時間來構建。
這些研究是以所有規劃設計中常見的精神分裂的方式進行的：規劃者有時是放鬆的、不加批判的，允許他的潛意識暗示新的形式和聯繫，其中大多數完全是幻想和不可行的。其他時候，他會仔細觀察這些建議，有意識地測試它們是否適用於他的目的。因此，他參與了另一個交替的過程：從幾乎自動塗鴉，其中的想法和形式似乎發展“自己”，到每一個新的建議嚴厲的批判性審查搖擺。規劃設計師的部分技能在於管理這兩種心理狀態，這樣一來，一方面，他的批判能力不會抑制創造性的建議，而另一方面，他的推理過程不會妨礙充分的分析。
大量的形式可能性必須在一種盡可能不帶偏見和實用性的精神狀態下產生。當回過頭來看，這些建議中的一兩個似乎有一些使用的可能性，無論多麼遙遠。然後它們以素描的形式完全展開。這些草圖可以很快發展，在一個鬆散的自由風格，但應該是完整的，修復所有主要方面。替代方案不應該通過不斷的修改和刪除來“改造”：它們應該被開發、擱置，並作為完整的系統重新繪製。否則，潛在的有價值的可能性將被掩埋在局部變化的層面之下。一個好的規劃設計師知道他的草圖在哪裡是模糊的，在哪裡是精確的，也就是說，在哪裡他可以保留判斷而忽略細節，在哪裡他必須測試關鍵的決定。
在這個方法中，開發了一系列替代可能性，涵蓋了盡可能廣泛的範圍，然後可以相互比較進行測試。某些替代品將被拒絕，其他將被保留以供進一步試驗和開發，而更多新的替代品將在這個過程中被提出。規劃設計師將多次重新繪製可行的備選方案，並對其進行修改以滿足各種異議。但他必須知道什麼時候該放棄這一進程，什麼時候該完全拒絕某個方案，因為這個方案已經被過度的妥協所覆蓋，以至於失去了它最初的力量和清晰度。他也會警覺地捕捉到某種全新安排的暗示，這種安排在這種混亂的形式轉換中瞬間出現，他會迅速地提取它並重新開始。隨著備選方案的縮小，以及規劃設計師開始同時對整個綜合體的所有重要尺寸進行分段，將對基本方案作出最終決定。
規劃設計過程應盡可能保持開放和流暢，直到開發和測試了廣泛的備選方案。這一過程往往被一種從一開始就狹隘和批判性的思維狀態所打斷，就好像規劃設計是一個邏輯過程，從最初的假設到合理的步驟，再到獨特的解決方案。相反，規劃設計是一種非理性的探索，是在經驗、原則研究、地點和目的分析的基礎上進行的。正是在這種探索產生了替代性的可能性之後，理性的批評才得以產生。每一個計畫之前都應該有大量廢棄的草圖替代品。每一個規劃設計師都應該被一種恐懼所困擾，那就是他留下了一些未經嘗試的替代品。即使選擇了最後一個備選方案，在確認這一選擇之前，最好留出一段時間。規劃設計師對規劃設計熱中產生的計畫有著情感上的依戀。幾天後，這樣的計畫可能會顯得出人意料的疲弱。
綜上所述，確定基本平面圖的規劃設計過程包括大量的素描研究，這些研究從局部逐步進行到同時處理整個圖案的所有主要尺寸，通常在突發的無意識建議之間交替進行，以及對可行方案的理性開發和批判。這些研究最終得出一個大致的總體規劃，主要涉及活動、流通和視覺形式的模式。通常，該草圖將顯示建築位置和形式、表面的循環、所有區域的使用、地面的一般形狀和處理、主要景觀以及影響戶外空間的其他特徵。這一決定將在平面圖、剖面圖、草圖模型以及透視圖或等軸測圖中表達。可能計畫只顯示了最終的發展，或者它可能指出了達到這一目標的一系列階段，每個階段本身都是可行的，並且能夠持續一段時間。
這一初步計畫隨後在技術層面和細節方面得到發展。草圖將留下一些方面沒有解決，並將有許多細節考慮：路面紋理，微景觀，街道傢俱，圍欄。如果要創造一個美觀實用的環境，就應該規劃設計或指定這些設備，而不是讓它們通過傳統的方式來提供。
還必須推進實質性的技術發展。其主要要素是道路和步行系統的精確定線和規範、公用設施的位置和規劃設計以及平整平面圖。同樣，只是這些特性的詳細開發被推遲到了這個後期。在繪製道路系統的草圖時，規劃設計師已經考慮了它的技術要求。他已經意識到他在公用事業方面製造的特殊問題。他一定已經制定了一個總的分級計畫，因為地面的形狀是該地區的有用性、排水、維護、流通和外觀的關鍵。因此，詳細的技術開發不太可能迫使有經驗的規劃設計師徹底修改規劃設計圖，儘管這種可能性不容忽視。然而，技術發展肯定會對初步計畫作出一些重大修改。
實踐的不同之處在於，場地規劃者在把工作交給工程師之前，在多大程度上進行了技術開發。理想情況下，整個規劃設計過程，包括路緣石和檢修孔的詳細規劃設計，在一個辦公室內完成，然後必須包括一名訓練有素的土木工程師。在相反的極端情況下，現場規劃師只能繼續繪製總平面示意圖，將道路和公用設施佈局以及平整平面圖留給獨立工程師。但由於這些技術圖紙是整個方案的重要組成部分，因此現場規劃者和工程師必須繼續相互調整；否則，計畫的意圖將被挫敗，工程師將被迫採取尷尬的解決辦法，而這些辦法本來可以通過修改原計劃來避免。
以下討論假設一個相當常見的道路配置：現場規劃師準備草圖總平面圖、總道路和公用設施佈局圖、坡度和景觀平面圖，將測量員的精確定線、公用設施系統的詳細資訊留給工程師，道路和人行道橫截面和規格，以及土壤平衡的計算留給更專業的人員做，場地規劃師需要總觀全局，提出最佳方案綱要。
無論職責分工如何，我們都會敦促，作為最低要求，場地規劃師應編制草圖總平面圖、景觀平面圖和徒手版的平整平面圖。為了做到這一點，並與工程師協調他的工作，他必須能夠執行下面討論的工作。
技術開發通常從草圖上所示結構和路徑的精確佈局開始，精確到承包商在現場所需的位置。該圖紙涉及將街道佈局簡化為圓形曲線和切線，並根據基準和指南針方向設置建築物和建築紅線的精確幾何圖形。
道路定線有交通部門已擬定的公認標準及規範。道路中心線的徒手畫草圖通過一系列符合這些標準的曲線和切線盡可能接近，或者進行了小幅度的修改。然後在該精確中心線上標記樁號點。這種精確的佈局主要是一個機械步驟，很少會暴露出平面圖中的缺陷，但為進一步的技術圖紙奠定了基礎。
然後詳細說明平面圖的垂直尺寸。這通常從道路縱斷面的規劃設計開始。在一張單獨的橫截面紙上，沿著每條道路(每個連續的測基地)繪製一個中心線處穿過地面的平坦連續截面。水平比例為道路佈局的水平比例；垂直比例通常被誇大十倍。首先，規劃設計師沿著這條線繪製現有曲面。在這個地塊上，他開發了一個新的道路剖面，作為連續的直坡和豎曲線。道路工程規範有管理這些坡度和曲線的現行標準。
由於通常建議避免深挖方和填方，新剖面在首次試驗中通過一系列直線切線進行近似，保持接近現有地面。規劃設計師試圖找到一系列坡度既不太陡也不太平的切線，具有正排水(在平面圖中難以排水的點處沒有凹陷曲線)，這一系列可以最小化並平衡挖方和填方。一旦找到這樣的排列方式，就會在切線的交點處繪製豎曲線，如果出現困難，就會修改輪廓。縱斷面也會根據水平佈局進行檢查，以判斷道路的三維形狀。還必須注意輪廓是自動閉合的，也就是說，在相交點的不同中心線上的高程是相同的。
更困難的是縱斷面與尚未制定的整坡計畫的關係。剖面上可見的挖方和填方的平衡只是土方工程總量的第一個指示，有時甚至是一個誤導。由於縱斷面傾向於生成詳細的整坡平面圖，因此該縱斷面的一個重要標準是，它有助於為整個地面規劃設計良好的形狀。在制定縱斷面時，熟練的規劃師通常會意識到他是如何影響整坡計畫的，但該計畫的後續制定通常會迫使他重新考慮縱斷面。
平面圖中其他關鍵點的高程點，如主要建築物完工樓層的高程，或要保存的現有樹木底部的高程，精確到3至5cm。它們的設置應允許一個可行的整坡計畫，並符合草圖計畫。然後，這些高程點和道路中心線的高程被轉換為精確的佈局，在該佈局上還顯示了現有等高線。然後，將新的路面輪廓繪製到路緣石的頂部。
下一步，整坡計畫本身也會演變，它將指定開發完成後地面將具有的新形狀。通過繪製新地面曲面的輪廓來顯示新形狀，新地面曲面將不同於現有曲面。新的輪廓可能是1米或0.5米的間隔，這取決於工作的規模。結合現有等高線，它們表明了變化的程度，以及未受干擾的區域。雖然在最終合約檔中，如果整坡平面圖很簡單，可能僅用關鍵點的高程點來表示，但為了控制整個土地形態，有必要將其繪製為等高線圖。該計畫在現場實施，將人工構築物(道路和建築物)架設至所示標高，並根據新等高線或高程點的要求，按間隔設置坡度樁。然後將土壤填充或切割到指定的水平，同時將整個表面塑造成一條平滑的曲線。應考慮填料的沉降、移除和更換。
整坡計畫是技術發展中最微妙和最重要的部分。為了達到令人滿意的形式，它往往需要修改道路和建築立面，或精確的佈局。它的影響有時會改變基本計畫本身。這項工作所用的技巧將與計畫的技術充分性以及它在視覺和功能上的成功有很大關係。因此，它需要謹慎和時間進行適當的發展。
整坡計畫必須遵循某些基本原則，規劃設計師從一開始就考慮到這些原則，但現在這些原則已被詳細應用。首先，地面必須適合預期用途和運動，並具有令人愉悅的視覺形式。有必要在想像中觀察正在形成的地面形狀。如果做得不小心，它們會很難看的。
地面也必須有積極的排水，以避免侵蝕和局部洪水。現場上游的排水流量不應堵塞，也不應增加下坡現場的排水量。
在正常情況下，整坡計畫應盡可能接近先前的自然坡度，因為這些坡度通常代表一個已建立的平衡。偏離這種平衡會打亂排水模式，暴露或掩埋植物的根系，擾亂舊的地基，並可能產生視覺上令人尷尬的形狀。但如果地面受到干擾，則應以積極的方式進行。現代分級機械需要廣泛、簡單的形式。應避免涉足地面，產生複雜的形狀或淺的切割和填充。有時，最好的方案是對場地進行劇烈的擾動，比如從山上切下來，或者排乾一條溪流。應盡一切努力保護土地的農業價值，因為土地是一種更新非常緩慢的資源。表土應剝離、堆放和更換。即使這樣，對土壤剖面的擾動也很嚴重，尤其是在路塹中。這是避免不必要的淺切的另一個原因。
最後，為了經濟起見，挖方和填方量應在整個場地上保持平衡，如果場地很大，則應在合理的運輸距離內。這樣就避免了購買填料或處理路塹的必要性。然而，有時在岩石地或貧瘠土壤上，可能會發現，一般填充土地是更便宜的解決方案。
如上所述，整坡計畫從構築物基礎和街道路緣線所需的新地面標高開始。根據上述原則和初步計畫，繪製新的等高線，以便在這些點之間以及它們與現有地面之間進行過渡。
很可能現在必須修改道路縱斷面和建築物的高程點，以實現良好的過渡。最常見的開發困難是過度或不平衡的挖填，這是昂貴的和破壞土地及其覆蓋；土地上、道路上或建築物側面的排水槽；陡峭的斜坡可能是危險的，造成侵蝕，或使使用、維護或進入變得困難；建築物或道路與其周圍環境之間的視覺或功能關係不良；以及一個部分和另一個部分之間視覺上的尷尬過渡。
檢查並消除這些問題將是一項緩慢的工作，直到規劃設計師能夠熟練地閱讀紙上的輪廓，就好像它們是空間中的實際形式一樣。這些線的間距、線性品質、平行度和一般模式都有不同的含義。知道這一點很有用，如果你看一個等高線圖的一小部分，在這個小部分中最低的等高線朝向紙的頂部，那麼你會看到一系列誇張的地面橫截面。
這種將整坡平面圖視為剛性結構和地面之間的調整的概念是正常的，在某些情況下是合理的。然而，在其他情況下，規劃設計師可能會採取更積極的態度，將地面視為抽象雕塑的塑膠材料，目的不僅僅是實現和諧、無故障的調整。但在任何情況下，地面的一般的模型建立從一開始就是總平面圖的一個組成部分。
完成整坡計畫後，進行公用設施佈局，通常從雨水排放開始，這是最有可能重要的公用設施。這些研究至少應包括公用設施線路的平面佈局。此時應進行檢查，以確保不會出現標高或尺寸的關鍵問題。如果規劃設計師已經意識到這些一般性影響，則不太可能需要對計畫進行重大修訂，儘管有時在詳分割析時可能會出現這種情況。然而，考慮到公用設施，很可能需要改變精確的佈局或整坡平面圖，或者建議更經濟或功能性的佈置。
所有公用設施的佈局可以在一張紙上顯示，或者在整坡平面圖上顯示雨水排放可能更方便，因為雨水排放與地形密切相關。根據工程顧問自行繪製施工圖的程度，公用設施平面圖可能超出總體佈局，以顯示地下高程和導線尺寸。
最後，詳細說明了現場細節，包括上述公用設施細節、路面施工和飾面、街道設施和景觀美化。公用設施和道路施工細節和規範是必要的合約檔，可能出現在顧問的圖紙上，但也可能出現在一套完整的現場圖紙上。除最簡單的情況外，工程派遣人員通常需要準備。
其他細節，如景觀美化，地面的完成，和街道的傢俱，通常被忽視或給予只是草草通知。這是本文的一個論題，他們值得有意識的關注基地規劃設計師，並應出現在他的圖紙。關於景觀美化、表面和牆壁材料以及次要結構和物體的形狀的決定，應在景觀平面圖上顯示，並輔以部分剖面圖和特殊物體的詳圖，如柵欄、標誌、電線杆、座椅、台階和噴泉。
技術開發完成後，必須檢查其內部一致性以及是否符合基本計畫。根據這些發現，可以重新評估計畫，並重新調整。技術圖紙本身，通常包括精確的測量佈局、一組道路縱斷面、關鍵點高程的整坡平面圖、實用佈局圖、景觀平面圖和一張詳圖，是現場平面圖的“施工圖”。連同一套有關路面、公用設施、平整和景觀美化的規範，它們構成了合約檔，可作為估算和工程的依據。這些是指導實際施工所需的圖紙，但可能不包括法律和行政需要。出於後一種目的，各國的要求各不相同，包括法律記錄平台或公共審查機構批准的計畫等項目。
儘管這些技術圖紙很重要，但它們並不是現場平面圖的核心。其精髓可以在素描中找到，素描可以是一幅圖畫，也可以是一個模型，它在活動、循環和視覺形式的三維空間中闡述了模式。這一基本模式的正確性將受到檢驗，不僅僅是通過細節的技術修飾，尤其是通過它符合基本目的和基地精神的方法。
規劃設計圖紙通常會伴隨著一份書面報告，特別是在大型專案中，該報告解釋了提案背後的原因，並描述了更容易用文字表達的特徵。這不需要描述圖紙，也不需要簡單地成為提案上的一道亮色。語言表達和圖形表達是兩種不同的語言，都適合表達不同的思想，應該運用在它們最有用的地方。
某些規劃設計師往往會把文字報告看作是在實際工作完成後的“單純附件”，而外行則會把圖紙看作是說明報告書的“單純的附屬插圖”。兩個群體都因不熟悉其中一種語言而產生偏見。在向業主或承包商傳達規劃設計的主要思想時，書面或口頭語言簡報通常是必要的。
最終產品不是報告和圖紙，而是實地開發。因此，文字和報告不一定要盡可能準確、清晰地表達意圖。過度的修飾實際上混淆了業主，甚至是規劃設計師自己，關於最終結果會是什麼。故意的歪曲，例如壓制周圍環境或不協調的細節，歪曲光線或觀點，或使用誤導性的語言，是非常容易和常見的錯誤。
最後，監督現場的實際施工非常重要，不僅要確保符合圖紙要求，而且要在出現意外問題和機會時進行詳細調整。理想的情況是能夠研究和修改一個佈局，因為它是在地面上，甚至當它正在建設。這在普通開發中可能是一個難得的機會，但在任何可能的關鍵點上都應該實踐。只要一項發展是長期的或是需要成熟的，監督就應該是持續的。實際效果是計畫的最終裁決者。
要考慮詳細的標準和模式，我們必須將場地規劃的一般類型分開，如住宅、商業、工業和機構。作為最常見和最基本的一種發展，我們將考慮一些詳細的住房佈局規劃。其他類型的場地規劃，包括統一購物中心、大型機構和工業區的場地規劃，將在第10章中更簡要地討論。隨著討論變得更具體，它的適用範圍將越來越小。本章和第10章中的大部分材料反映了美國的實踐。
根據我們自身文化的正常模式，將一個家庭或一個人分配到每個住宅單元(獨立的生活區，包括烹飪和洗浴設施)有許多常見的住宅建築類型。它們包括：
1.獨棟住宅：每個住宅單元都有自己的獨立結構。
2.兩戶住宅：兩套並排。
3.排房：三個或三個以上的單元並排在一起。
4.平房或自走式公寓：一層一層堆疊在另一層上，高度為兩層、三層或四層以上，很少有，可通過普通樓梯進入。公寓可以並排排列，中間有樓梯，也可以在中央樓梯周圍分成三個、四個甚至更多。這些對或簇可以獨立存在，也可以串聯在一起。或者，公寓可以沿著中央走廊或外部走廊開放。
5.電梯公寓：堆疊到更高的單元，並由機械電梯提供服務，通常為慢速電梯，高度約為6至7層；或高速型，允許12層或以上的高度。與步入式電梯一樣，電梯結構通常為塔式結構(“點式房屋”)，三到六個單元集中在中央電梯井周圍，或為平板結構，單元沿中央或外部走廊佈置。板可以是直線，也可以是交叉排列的“L”、“H”、“Y”或“Z”形。塔樓的平面圖可以是正方形，也可以是十字形或“Y”形。十字架或“Y”字本身可以相互連接，形成更複雜的形狀。
這些正常類型按密度增加、進入街道和地面的直接性降低的順序列出。前三個允許提供單獨的場地和從外部獨立進入每個單元的通道。孩子在2歲到10歲之間的家庭通常更喜歡孩子。
一到兩層獨戶住宅的優點是眾所周知的：它有充足的光線和空氣，並為園藝，廣場，停車場和其他戶外用途的空間；它可以直接進入街道和自己的私人場地；可遮罩噪音和視野；可獨立建造、維護、改造、購買和出售；它象徵著個人的家庭。它可以以合理的成本建造，儘管它不是最便宜的住房類型。因此，它被普遍認為是世界上許多地方理想的房子。它的困難來自於它強加的氧合酶密度，這可能意味著城市蔓延、交通不便、社區服務稀少和農村土地流失等問題。只有在土地成本低的地方才經濟。如果單戶住宅的淨密度必須高於每畝五六戶，那麼它們的空間、隱私、個性和噪音控制等諸多優勢就開始消失。除了在非常低的密度下，組成一個連貫的視覺場景要比組成一個更大的單元更困難。儘管如此，似乎很明顯，美國的大多數新住房都是這種類型的，因為它最符合大眾的願望。
通常兩層樓高的兩戶人家的房子，在美國東部和英國的一些地方經常使用。它比單間便宜，可以以更高的密度建造，並為個人擁有或小規模投資和管理提供機會，一方為業主自用，另一方出租。同時，它保留了光線和空氣、通道、隱私、獨立庭院等諸多優點，甚至還保留了一些個性。在美學上，它並不比單個單元更容易操作，並且在接近密度時可能產生類似的鋸齒狀效果。
排房以最低的成本提供了最大的空間，而且維護和取暖也最便宜。它將提供更大的隱私比一個或兩個家庭的房子在小地段，並使更有效地利用土地，否則將分散在狹窄的邊庭院。每個單元通常佔據約20-35英尺的臨街面，可能是一層或兩層樓高。規劃密度可避免城市蔓延的困難，並可提供足夠的公共交通和社區設施。用這些連續的單元來獲得連貫的視覺空間要容易得多，而且非常長的行，特別是如果彎曲或彎曲以跟隨地形或包圍一個區域，可能會非常引人注目。
儘管保留了獨立通道和私人庭院，但這一切都是以犧牲個性為代價的。噪音控制可能是一個問題，必須注意隔音黨的牆壁。X從街道進入後院很麻煩，必須允許bv通過通道(可能包括停車場)，或從街道或服務區出來的後巷或短人行道。因此，現在習慣上把廚房和服務入口放在單元的街道一側，與主入口結合起來。一個整潔的服務外殼必須與前立面結合在一起。就經濟而言，一排住宅最好是偶數的，通常是“四、六、八合一”。鑒於它的優勢，不幸的是，排屋在這個國家的名聲如此之差。
無障礙公寓曾經是最便宜的住房。如果消防法沒有禁止不防火的公寓，或者如果三樓以上的無障礙住宅不被普遍認為是不受歡迎的話，今天的情況仍然如此。即使是三層樓高的樓房，今天也很少有人建了，除了有經濟壓力或高密度的壓力，或者公共機構認為補貼的單位應該不太理想，這樣貧困家庭就不會在那裡閒逛了。然而，兩層的自走式公寓仍然是一種非常有用的類型，因為它為居住在低密度和親密的視覺尺度下的公寓提供了便利和自由。如果需要，許多單位可能仍然有私人庭院。停車場和通道仍然是easv。單元可以圍繞樓梯分組，這樣每個單元都有良好的採光和交叉通風。這些單位可能非常適合老年夫婦，或小或無子女的家庭。通過增加地面覆蓋，相對較高的密度和一個特殊的親密和強烈的“城市”特徵可以實現。
然而，電梯公寓現在是對高密度壓力的正常反應。如果提供所有便利設施，並且位於中心位置，那麼塔式建築可能緊隨其後，但也有一段距離，成為這個國家首選的住房類型。不幸的是，電梯公寓也是最昂貴的tvpe建設，塔形式比板更昂貴。塔樓提供了更好的光線和空氣，是一個視覺上更漂亮的單位；板通常有令人不快的比例，可能會阻擋取景器，創建令人不快的陰影，或笨拙地調整地形。在內部，標準的中央走廊防止了交叉通風，而外部走廊通道系統帶來了單元隱私、對兒童的危險和暴露在天氣中的問題。
高層公寓除了適應高密度外，還有自己的優點。租戶不負責維護建築物或場地；他們獲得了一些匿名性和社會自由；它們可以被抬得足夠高，可以欣賞到美麗的景色。這些建築本身在城市規模上提供了戲劇性的特色：它們可以與大空間很好地組合，也可以與強烈的自然景觀相關聯。此外，在這些密度下，有可能獲得特殊的寄件人，如餐飲、托兒所、大樓內的便利店、社交室或特殊娛樂設施。
因此，對於一些沒有小孩的家庭來說，高層公寓可能是首選的生活方式，不必局限於中心區域。它的問題集中在對地面的訪問，以及地面的流通，停車，單位存儲和娛樂擁擠。通常，最好在靠近單元的地方提供一些戶外起居空間，並提供私人陽台。一些戶外遊戲空間可以在屋頂上提供，甚至在中間水平，在成本和一些危險。商店和特殊設施可能被規劃在上層，但通常是把這些放在地面上，以便它們可以服務於多個建築物。底層住宅單元在高層建築中處於不利地位，因為它們周圍的活動，可能有必要對它們進行篩選，或者完全消除它們。用高蹺將整棟建築抬離地面是一種時尚，但這種做法成本高昂，而且可能會在下面引起不愉快的風，而且它忽略了許多入口、社區和存儲功能，這些功能在邏輯上位於地面。對於板式公寓，必須特別注意防止不舒服的風、陰影或輻射或噪音的反射。
這些都是流行的美國建築類型，但他們絕不用盡的可能性。其他類型仍有待開發，或進行大規模試驗。建築規劃設計師所能做出的最重要的貢獻之一就是改進已知的類型並創造新的類型，因為大部分住宅建築都將遵循這種類型模式。一些新的可能性包括：
1.四合院，其中單個家庭單元緊密地擠在一起，並排和背靠背，其開放空間在牆內而不是牆外。這源於一個古老的地中海原型，並允許隱私，控制和直接訪問的獨戶住宅提供了更高的密度。
2.聯排住宅與公寓的結合。”“花園式公寓”現在是兩層或三層的無障礙住宅的委婉說法，但這個詞最初用於兩層的連棟住宅，其中一部分，特別是末端的部分，專門用於小公寓，即一層一層疊在另一層上的單層單元。它也有可能，特別是在斜坡地形上，放置一個兩層樓排的房子在一層樓的單位。或者兩排兩層樓高的房子可以一排在另一排的上面，以達到四層樓裡三層樓高的效果。所有這些混血兒提供更多種類的住宿，並允許更高的密度，同時仍然給個人碼和直接進入許多或所有單位。
3.雙排房屋，在單元不僅並排而且背靠背連接的情況下，可以實現高密度。它們有私人庭院和直接通道，而且非常經濟。交叉通風困難。四葉草是這兩個家族類型之間的一種雜交，其中四個單元被連接到cor-ncr到corncr上，因此每個單元都有兩個開放的側面。
4.兩層單元可以垂直堆放，每個單元都有一個公共陽台，陽台每隔7層就有一個。這比通常的公寓類型更經濟，允許交叉通風而不損失隱私，並給單元帶來一些個性的感覺。許多其他的變化可能會出現在板式公寓上，包括使用通道陽台、每三樓有走廊的跳停式電梯和單元內部的樓梯、聯鎖和直通單元等等。所有這些都試圖改善標準中央走廊板的私密性、經濟性、通風性或個性化。
5.小型的、標準化的、預製的住宅單元，一件一件地運到工地上，其中拖車就是一個突出的例子。這種住房類型引發了許多新的問題和可能性，本章末尾將討論這些問題和可能性。
住宅區的地面本身必須提供的不僅僅是建築物的覆蓋範圍。應提供的典型用途包括循環(步行和車輛)、停車場、廣場、休息區、園藝、洗衣房烘乾、戶外工作區、處理設施、儲存區、公用設施、景觀設置以及視線、聲音、陽光或風障礙。混凝土和草並不是所有這些目的的理想：一個專門的表面組織模式更好，無論是視覺和功能。
這些用途可以單獨提供，如在私人庭院，或在分配花園，公共操場，或集體乾燥場公用。這樣的群體區域是在更高密度下為這些用途提供空間的有效手段。
如果在較低的密度下提供私人庭院，那麼大約40×40英尺的空間可能是最小的，如果它可以用於坐著、坐著和坐著的人。一個簡單的“戶外房間”，只用於坐著，可能小到20乘20英尺。在任何情況下，該空間應與單元密切相關，具有適當的坡度和良好的方向。在陡峭的地面上，可能需要使用露天甲板或大規模的平整。根據不同的單元改變y7ard的大小，提供更好的選擇，或者使用分配花園的集群，以允許更廣泛的種植，這可能是有利的。即使是在洛伊夫公寓住宅中，也經常會為一樓單元安排一個私人庭院。除了最低的密度外，至少院子的某些部分應該有柵欄或樹籬作為視覺隱私。這些柵欄和樹籬應該從一開始就提供。
高密度的高樓並不能奇跡般地騰出裸露的地面空間。地面使用的要求隨著密度的增加而增加，在密度較高的範圍內，“自由”地面區域可能主要是鋪砌的，用於流通、停車和密集使用的遊樂區。私人陽台在某種程度上可以替代私人庭院。
建築之間的間距有著重要的影響，不僅對地面留下來供戶外使用，而且對室內的宜居性。如果建築物離得太近，特別是它們圍繞著一個空間，那麼噪音可能會在它們內部產生共振。每個房間都應該有足夠的光線和空氣：從房間的正常站立位置，透過窗戶可以看到一塊很大的skv。這將確保充足的照明和防止幽閉恐怖症。確定最低標準的一種方法是，從主要房間的每個窗戶看到前60層的主要部分° 視野的圓錐體應該不受任何東西的阻礙，這些東西比窗台高出它與窗戶的距離的一半以上。這是自動確保建築間距超過兩倍的高度，但許多其他安排可以通過使用塔和方向的變化。
即使遵守了這一規則，直視靠得太近以致於破壞視覺或聽覺隱私的對面窗戶也可能令人不快。因此，最好避免一扇窗戶與另一扇窗戶相距超過75英尺的佈局。同樣可取的是，對於視覺浮雕來說，至少住宅的一些窗戶要求有一個長長的、自由的視野。應研究主要房間的所有視圖的品質，特別是與使用房間的時間有關的視圖，最好不同房間的視圖不同。
建築物相對於太陽和風的方向也很重要。曾經流行的做法是為一個地方尋找一個“理想”的方向，然後把所有的建築都對準這個方向。建築物的選址仍然必須根據氣候進行仔細研究，但在溫帶的一般情況下，得出所有建築物必須朝一個方向排列的結論是不尋常的。適當間隔的單族和雙族結構通常可以調整到許多方向。排房、指向拖車和走廊通道板也是如此，每個住宅都有一個以上的開放面。後一種類型的室內規劃設計必須經常變化，以適應不同的方向，然而，一些路線可能比其他更好。當建築物很高或很長時，遮陽和風對場地其餘部分的影響是顯著的，必須考慮到這一點來研究建築的格局和間距。
最困難的問題是高大的中央走廊板的朝向，它不僅對風和太陽陰影有嚴重的外部影響，而且其住宅單元只能有一個朝向。在高緯度地區，必須避免東西向的軸線，以防止冬季沒有陽光的住宅和地面。同時，南北軸線雖然更可取，但並不理想，因為它使一些住宅暴露在夏季炎熱的西方陽光下。在熱帶地區，這樣的排列可能會非常不舒服。因此，就這一特定類型而言，當地氣候可能表明單一的“最佳”路線，波士頓地區的路線將是北西北至南東南的板塊。
汽車的儲物空間可能是一個主要的空間消耗者，也是住宅區一個麻煩的地方。在寒冷的氣候下，大多數人喜歡使用車庫，這樣可以保護汽車免受雨雪和最低溫度的影響。停車場只是一個替代品，開放式停車場雖然可行，但排在第三位。
除了在低密度的單戶區，車庫的佈置從來沒有得到令人滿意的解決。傳統的位置在後面的地段，使一個長長的車道和減少私人庭院。靠近街道的位置遮蔽了前面的入口，破壞了街道空間，同時降低了行人的安全。安置在單元內或單元下本身是一個很好的解決方案，但可能很昂貴，因為住宅通常必須防火。如果單元之間有足夠的空間，那麼位於同一建築線上的住宅旁邊往往是最好的技術。在這種情況下，車庫可以配對。把車庫佈置在看不見的大院裡，給房子帶來不便。有時可以將兩到六個車庫組合在一起，在單元之間或後面，或在小法庭上，這樣既方便又不會破壞視覺效果。在更高的密度下，任何車庫都很容易集中在大型多層結構中，這些結構是建築群總組成的一部分。這種結構的成本使得很難提供超過wav總停車需求的一小部分。如果把車庫放在公寓下面，那就更貴了。
在溫暖的氣候下，在某些情況下在寒冷的地區，汽車將存放在露天。即使在提供車庫的地方，也有必要允許更多的遊客停車。現在這個國家的慣例是，每個住宅單元至少提供一個半停車位或車庫，而且這個比例正在上升。在中等密度的住宅中，每個單元一輛車的空間被認為是合理的最小值。有時，在密度極高的中心城市住宅區，停車率可能會低至每單元車位元的一半，儘管這肯定會導致交通擁堵。
為這種高密度的停車場提供地面空間開始吞噬所有可用的土地，然而，從經濟上講，車庫可能是不可能的。一種折衷辦法是將一層車停在地面以下半層的人行道上，另一層停在上面的輕型露天甲板上。
在低密度的情況下，地面停車是一件簡單的事情，在路邊或在單位旁邊的一個或兩個停車場小樹樁提供。在中等密度的情況下，可能有必要在小型的非街道停車位對車輛進行分組，因為另一種方法是允許在路邊停車，這對兒童是危險的，會干擾交通，並將街景限制在無休止的汽車牆內。立體路邊停車場可以通過偶爾突出種植帶來改善，以打破汽車的路線，並為行人提供一個安全的交叉口。路邊停車場也必須遠離十字路口。即使汽車被劃分為非街道停車場，最好將這些停車場保持在不超過6到10個車位，因為較大的停車場將遠離單元，視覺上很壓抑。只有在必須的時候，在更高的密度下，這個規則才被放棄。
也有可能改善小型或中型停車場或停車樁的外觀，將其降低到行人水平以下幾英尺，以便正常的視覺可以看到汽車。這也使得篩選種植或低7 w-ALL的地塊更容易。樹木可以種植在整個大型停車場，以提供蔭涼和視覺救濟。但是在每棵樹的底部必須有足夠的開放空間，以便空氣和水可以到達樹根。
關於住宅區非住宅設施的理想標準，有大量文獻。這些標準中最重要的概述如下。通常的警告是指美國的城市、今天和完全平均的情況。
每千名居民大約需要三分之二英畝的土地用於社區便利購物。這不包括社區和中心購物，但包括超市、藥店、洗衣店、美容院、理髮店、修鞋店和加油站等設施。該面積按每平方英尺銷售面積2平方英尺的比例提供商店、通道和業主停車場。它需要至少4000或5000人的市場區域來支援一個具有任何競爭實力和興趣的中心，即使這樣也會很小。然而，在住房區內提供零散的小型便利店本身就有很多值得一提的地方。購物中心最好不要僅用於商店，還應包括辦公室、餐廳、診所、圖書館、會議室、汽車旅館和社區需要的其他公共設施。它應該與房屋緊密接觸，並能很好地接近房屋和外界。
另外，每千人需要1.25英畝的土地作為遊樂場，為6-12歲年齡組提供服務。它們應該在距離使用者半英里以內，或者最好是四分之一英里以內，最小面積為3英畝。小學通常與這些學校合併，這些學校需要大約每千名學生半英畝的建築場地、環境、通道和擴展室。小學和操場合併的最小面積是5英畝。如果學校與操場分開，則必須在學校場地本身增加額外的遊戲空間。如果沒有私人庭院，則必須在計畫中包括額外的遊樂場，靠近dyvellings，每個兩歲至六歲兒童的遊樂場面積約為50平方英尺。人行道、車道、球場或其他堅硬的地面區域是許多7種遊戲的重要場所，否則會發生在街道上。
這些標準並沒有對公園做出規定，因為公園的標準更加多變，其他類型的學校也不例外。因此，它們只代表了對12歲以下兒童的教育和有組織的戶外娛樂活動的最低、當地的正式要求。
學校和操場是如此重要，在平面圖上看起來非常好，因為它們產生的噪音和活動，可能會對緊鄰的住宅造成滋擾。由於這個原因，並且由於它們的體積大，它們在住宅區不容易組合。建議將高層公寓建在其附近，將低層住宅與邊界成直角，對其進行篩選，或將其放置在非住宅用途旁邊。一個令人愉快但昂貴的解決方案是用道路將遊樂區捆綁起來，住房面對街道對面。如果大型遊樂區沒有沖淡中心必要的集中度和可達性，那麼毗鄰購物和其他社區設施的位置是互利的。
娛樂是一項廣泛的功能，提供標準的遊樂區並不能滿足其要求。即使是兒童娛樂活動範圍也很廣，有組織和無組織，室內和戶外，日常和間歇，本地和遠端。例如，人行道是比操場更重要的娛樂設施，在規劃設計時應考慮到這一用途。對孩子來說，在樹林、沼澤、後巷、垃圾場和空地上冒險和玩自己發明的遊戲的機會尤其重要。對於成年人來說，重要的娛樂設施可能是特殊的運動場、商業娛樂、自然景觀、城市長廊或私人花園。當地將提供許多特殊的娛樂設施：游泳池、登船平台、公園、花園、分配區、高爾夫球場、溜冰場、步行和騎馬道、野餐場。在這個國家，越來越多的小型住宅開發專案在合作的基礎上，以私人和地方的方式提供其中的一部分。組織得當，他們非常成功。
住宅區還需要許多其他類型的社區設施：圖書館、娛樂和會議廳、診所、消防和警察局、教堂。雖然必須提供這些設施，而且在詳細的規劃中非常重要，但這些設施中的大多數對總土地面積的要求並不像我們所考慮的那樣高，也許教堂除外，因為教堂至少需要四分之三英畝的土地。教堂和社區中心產生大量的交通和停車場，並應設在高度
無障礙點，不會干擾住宅使用。由於對非高峰時段停車的要求很高，它們往往成功地與商業停車場相關聯。另一方面，消防站必須靠近幾條主要道路，靠近服務區域的中心，但不在任何可能堵塞的地方，例如在主要十字路口，或靠近大型停車場。
這些標準可能不直接適用於某一特定情況，但可作為初步指南。V代表一般意見，而不是經過檢驗的規範。某些重要的問題，例如住房與工作場所、商業娛樂或更專業的設施的關係，根本不包括在內。
這裡必須處理的一個特殊概念，雖然是cits*規劃的一個恰當概念，但它是這樣一種學說：房屋應分為“社區”，2000至10000人的單元，與直通車隔離，有邊界的bv綠化帶或其他障礙，以及除工作場所外的所有日常設施的獨立性。這一概念通常以小學為中心，包括超級街區、鄰里中心、機動車與步行交通分離等設備。這個想法是建立在一個假定的社會組織單位的基礎上，並在世界各地的許多不同情況下得到應用和擴展。
雖然鄰里單位的概念是在美國城市發展起來的，但在那裡似乎並不適用。大多數城市居民在這樣的單位裡沒有社會組織，他們的生活也不以小學為中心。如果他們被限制在這樣一個獨立的地區，並帶有當地孤立和缺乏選擇的所有影響，那也不可取。試圖將所有服務整合到同一個單元中基本上是低效的，這是解決方案的專業弱點的典型產物，在解決方案中，組件被整齊地分開和分組。至少在美國城市裡，鄰里單位似乎是虛構的。
不過，這是一部方便的小說。它包含了一些價值觀念，並依附於其他價值觀念。值得節省的主要想法是，當地設施的分佈應使所有住宅都能方便地使用，而且當它們在公共中心相連時，它們具有特殊的便利性和價值。然而，所有的功能不需要出現在同一個中心，也不需要它們的服務區域必須重合。居住區的居民對學校、商店、操場有一定的選擇權。
不必有任何整潔的包裝區域，單中心，神奇的理想尺寸。仍然重要的是要保持交通暢通，遠離居民區街道，並確保小孩子在上學的路上不必穿過這些線。但是這些動脈不需要被轉移到向內看的細胞周圍。例如，當地的購物中心最好沿著主要街道，而不是在那些街道劃定的區域內。類似地，超級街區是一個有用的設備，因此是分離的腳和汽車交通，在那裡的流動變得強烈，足以證明它。
最好對一些住宅進行分組，這樣才能鼓勵形成真正的社區，也就是說，在這些區域內，人們因為彼此住得很近而彼此友好。這樣的社區更有可能是10到40戶的規模，而不是傳統單位的1500戶。物理安排max7有助於鄰里形成，。尤其是如果人口在社會上是“同質的”，但諸如階級或個性等因素可能更具影響力。我們的城市地區太複雜了，不能像傳統的鄰里單位那樣，用這樣一個簡單的單元來排列。
房屋的類型、佔用率、地面佈局以及配套設施都造成了一定的人口密度。“密度”與重大影響相關，在項目規劃中是一個有用的概念。不幸的是，各種計量單位的定義模糊不清，容易被操縱。作為現場規劃師的一般指南，下列密度對於列出的正常建築類型是合理的：
+++
這些不是神奇的數字，但代表了合理的密度在正常的做法，使用流通，開放空間和社區設施的公認標準。熟練的規劃設計可以使它們向上移動一點；放棄標準，尤其是停車場或遊樂場的標準，會使標準明顯提高。任何類型的建築密度都可以低於給定的密度，儘管當數位下降得太低時，這種類型的合理性可能會受到質疑，並且很難在非常低的密度下維持社區設施和服務。單戶住宅的密度通常要低得多，在一些規劃的開發項目中，每英畝的密度要低到1到2戶，在遠郊則要低得多。
儘管建築面積比和每畝家庭數是這個國家常用的計量單位，但在其他國家也有其他單位，如每英畝或每公頃的人口或可居住房間數。在家庭規模差異較大的情況下，這些措施可能更為敏感。
以我們目前的技術，似乎在城市化地區有一個廣泛的密度範圍之外，我們不應該去。限制可能設定為每淨英畝1至120個家庭。任何低密度的產品都會產生昂貴的、分散的開發。它本身可能令人愉快，但它會導致城市過度擴張和昂貴的交通系統。社區設施變得越來越難使用。
可以建造密度高於每畝120戶的地區，但只有失去開放空間，導致生活條件低於標準。然而，隨著交通和實用技術的發展，隨著生活習慣的改變，或者隨著我們能夠在高層建築中建造所需的開放空間，這些限制可能會改變。例如，目前正在建造20層公寓樓，建築面積比為2.3，淨密度為每畝150戶。這些設施提供了充足的光線和空氣，但僅為一半的單元提供停車場，戶外公園和廣場空間不足。在美國的情況下，他們可能只能容忍特殊的家庭在特殊的中心位置。作為技術上可能的一個例子，Ne7難民住宅已經在香港建造，每英畝有近500戶人家，一些貧民窟的面積超過了這個BV。
即便如此，每淨畝1到120戶家庭的範圍也非常廣泛，儘管換算成鄰里密度後，範圍要窄得多。也許可以說，有2至10歲兒童的家庭應以每畝20戶以下的密度居住，這樣每個家庭都可以直接進入地面。另一方面，一些新近結婚或無子女的夫婦，老年人、未婚者，或那些對房屋修繕的悲歡離合沒有同情心的人，可能都更喜歡居住密度較高的公寓。
每種建築類型都有其適當的密度，因此密度的選擇(如果不是由城市範圍的考慮因素確定的話)應取決於最適合這種情況的建築類型。一些非常普遍的中斷點，其中發展的特點可能會發生變化，可能會在整個範圍內確定。在一個密度約為12個家庭的英畝的噪音控制和隱私問題發展。低於這個密度，就很難在離公寓很近的地方提供場地或集體設施的維護，如俱樂部客房、托兒所或洗衣房。如今，這片土地上大約有20戶人家似乎已經接近了經濟的最高點，超過這一密度，就很難提供戶外空間、從所有單元到地面的直接通道、方便的地面停車場以及單元的外部標識。在一英畝45個家庭的密度下，一個人可能會失去大部分視覺上的親密感或“人的尺度”
每畝地有80戶人家，停車、綠化和娛樂的空間開始短缺。與此同時，某些“城市”特徵已經出現，這可能是非常可取的：各種各樣的無障礙活動和設施，以更正規的方式進行更廣泛的人類接觸。每畝地超過100戶家庭，對空間的壓力變得嚴重，足以影響住宅單元本身的大小，並使流通變得擁擠。高於80的上限僅適用於居住在中心城區的特殊家庭類型，他們將接受娛樂和運動設施的限制，以換取中心位置。總的來說，沒有一個理想，但密度的變化有重要的意義。
開發專案不需要由一種純粹的建築類型或密度組成。目標往往可以最好地滿足一些混合，這將增加選擇居住的居民和增加視覺興趣。然而，應注意在足夠大的區域內對類似的建築類型進行分組，以實現其自身的典型環境。必須從視覺和功能兩方面研究類型之間的轉換，就像高大的公寓俯瞰聯排別墅的屋頂和花園一樣。混合開發的複合淨密度很容易計算，方法是將單獨的“純”密度相加，然後按分配給每個密度的淨面積百分比加權。
單個建築物的佈置可首先在“模組”或被視為可重複單元的一小群結構的層次上進行研究(見第8章)。事實上，住宅建築經常以一系列的波形重複出現，它們之間的基本相互關係也可以用同樣的方法來分析。由於最主要的是建築和循環模式，而不是地段模式或景觀模式，因此最有用的是瞭解路徑模組和建築單元。標準模組只是示意圖，將來可以創建新類型。雖然在現場平面圖的第一階段值得研究，但之後不應將其應用於機械重複。儘管具備這些條件，但瞭解住宅建築分組的常見模組是非常有用的。
最常見的，也許是街面模式，在這種模式下，建築單元，無論是房子，排，或公寓樓，只是沿著街道兩側排列。訪問和定位很容易，計畫中幾乎沒有含糊不清的地方。儘管有時視覺上很單調，但走廊空間可以很有力度地處理，或者在其他時候可以豐富多樣，通過路徑對齊、建築後退和景觀美化的方式。
主要是出於經濟原因，第二種通用類型已經開發出來，在這種類型中，一排排的單元被佈置在街道的盡頭。因此，單位臨街面積(場地開發成本的可靠指標)大幅減少。單位遠離了街道的喧囂和危險，也遠離了它的便利。連續的一排單元可以在共同的入口通道上面朝對方，也可以背對背以享受共同的有利方向。行可以從一條街道穿過另一條街道，形成與街道系統成直角的連續道路系統。
第三個也是最受歡迎的模組是庭院佈置，在這個模組中，一組組單元朝向一個公共開放空間的內部。這樣做主要是出於社會和視覺的原因：促進鄰里關係和提供愉快的封閉空間。車輛通行可以允許進入法庭，或以某種間接方式通過法庭，如在廣場上，或可能被排除在法庭之外，如在英語中的“關閉”
流通的庭院可能會縮小到囊底路的寬度。庭院或囊底路的內部空間可以向街道開放，形成主要街道空間的入口，或者將入口縮小，甚至用一個入口形式化，從而產生一個獨立的空間。中庭外的土地必須用於公共開放空間、私人庭院或服務通道。在所有這些類型中，街區內部的土地相對便宜，因為它幾乎不會增加臨街成本。因此，如果原土地價格便宜，可以在那裡提供相當大的公園、花園或分配地。
所有這些系統通常比昂貴的臨街面更經濟，除非環路被引入法庭，而且有利於(有時過於有利)鄰里交往。他們可能會使街道系統複雜化，霍伊弗，讓陌生人很難找到單位。在球場上必須仔細觀察建築物的水平，一般來說，在相當平坦的地面上，或從觀測者的角度向上傾斜時，這些地面看起來最好。有標記的橫坡往往破壞空間的視覺統一性，從引道下山的庭院或囊底路給航站樓帶來了一種特殊的自卑感和不穩定感，此外還引發了地面排水和公用設施的混亂等實際問題。
第四種可能性是集群，在集群中，一系列的單元，通常是統一的方向，集中在一起，並被一些開放的空間所包圍。這條街道可能會沿著這一組團經過，或穿過這一組團。這個模組產生了強烈的視覺效果的品質，這是相反的空間焦點中庭類型。視覺形式可以賦予廣闊的領域。接觸可能很複雜，但在不強迫社交的情況下，群體的團結感是可以實現的。最困難的問題很可能是各個建築物之間的相互關係，即私密性和相鄰土地的使用。
還有另一種方法，如果很少使用的話，就是將各單元按相互之間的關係和與土地的關係進行分組，然後根據獨立的、相當不規則的道路類型引入道路系統。在醒目的景觀中，將洛伊弗密度或托伊弗結構設置在開闊的空間中，可產生壯麗的效果。但它很容易在不熟練的手中陷入混亂，而且很可能浪費空間和道路長度。在中高密度下很難實現。
當然，還有一種可能性是孤立點，在這個孤立點上，密度非常低的獨棟房屋或獨棟高層公寓樓被自己設置在景觀中。上面討論的許多場地規劃問題當時根本就沒有提出，而朝向、經濟性、視覺品質和社會效果則受到其他因素的控制。
這些圖解式模組化佈局適用於所有類型的住宅單元，無論是獨棟住宅、成排住宅還是板式或塔式公寓。當然，這些類型之間的尺度差異會顯著改變視覺效果。
尤其是獨棟和兩戶住宅，如果沒有單調和不安的重複，就很難構成。這是因為它們的規模較小，涉及到總體開發的規模以及汽車的規模及其相關的通行權。現代的一層或一層半的小房子尤其如此，而且每棟建築都必須隔離，並靠近下一棟建築。如果房屋可以通過人行道或步行空間進行分組，那麼建築高度與開放空間的比例可以變得更加舒適，並且地面可以很容易地規劃設計成統一的整體。在一般情況下，減少街道寬度和前院的深度也有類似的幫助。
可以使用各種技術來克服這些問題。個別房屋可能與屏風牆、植物、車庫或閘廊相連。車庫本身可以配對或組合成化合物，以提高它們的比例。房屋間距和退進可以改變創造視覺群體，或調整街道空間。高大的森林樹木可能被用來取代空間封閉的作用，與房屋的低屋頂形成對比，並提供更大的規模結構。通過屋頂坡度和紋理的相似性、牆體材料的相似性、開口比例的相似性或水平線(如屋簷和窗台)的相似性，可以使各個房屋本身在視覺上相互關聯。所有這些方法都試圖形成一個比單個住宅更大的視覺單元，以便更容易完成單個和整個專案之間的規模過渡。它們不需要在一個單位和下一個單位之間有絕對的相似性，儘管這種標準化原則上沒有錯，只要形成視覺群體，並由它們組成大規模的結構。
所有低密度的房屋類型，包括連棟房屋，都存在著末端不連續和道路交叉的問題。空間差距很容易出現在更需要堅固的圍牆的地方，而且在恩菲拉德可能會出現不需要的後院景觀。這可以通過屏風牆、bv製作特殊的房屋組並將其放回原處來避免，以便強調封閉性並製作空間標點符號，或者通過使用特殊的角落單元來減少私人庭院或不使用它們。
排屋和低矮的步行式公寓可用於封閉空間，其連續性和靈活性遠高於單體住宅，儘管它們的高度相對於街道寬度仍然較低。它們可以在交叉點或曲線處後退形成強調空間，也可以在平面上和垂直剖面上(在斜坡上)以階梯或聯鎖方式使用。他們可能會做出一彎一彎的曲線，就像巴斯的新月一樣。他們可以形成連續的圍牆，如在漢普斯特德花園，或在鬆散的矩形佈局分組。在當代英國作品中，通過使用排房來不斷調整街道空間的發展也許是最好的例證。
如果比例不同，板式公寓樓的位置可以大致相同。大的空間圍欄和屏風可能會被建議控制地面的大部分區域，並擁抱高空。塔可以作為標點出現，也可以按流體線或簇進行分組。這些高大的建築通常可以實現更大的空間多樣性和選址自由，因為它們的規模宏大，獨立於私人庭院，缺乏“前”或“後”以及入口位置的靈活性。必須檢查它們相對於人類的規模，它們基地的訪問和服務模式，以及方向的影響。
在拖車停車場的佈局中，與小房子相關的規劃設計問題愈演愈烈。房屋的預製早就被專家們傳聞過，而且早就處於陣痛之中。現在它已經到來，不是從每個人都期待的季度，而是通過房屋拖車行業。拖車，或者更誇張地說是“移動房屋”，對小家庭來說有許多實質性的優勢：它們價格便宜；他們可以很容易地購買和轉售；買方確切地知道他以什麼價格得到什麼；結構緊湊，易於維護；裝備齊全，他們可以跟隨家人去任何地方；他們有新奇的魅力。這些優點非常重要，因此即使必須用平板車或大型卡車運輸拖車，也可以使用拖車，並將其永久固定或固定若干年。儘管內部空間狹小，但有孩子的家庭仍在使用它們，最近的許多車型都採用了巧妙的擴展方案。現在，10%的新建住房是這種移動式的，而且這一比例可能會增加。
這就造成了拖車停車場的佈局問題，或任何其他小型標準化預製住房單元的開發問題。迄今為止提供的解決方案和停車場的解決方案一樣枯燥無味，大多數人都認為拖車是最新的貧民窟，應該被徹底放逐，或者至少應該被掃到某個孤立的角落。這是人類對新問題的典型反應。
拖車停車場的佈局與停車場的佈局有很多相似之處：單元相對移動，並輕輕地坐在地面上；規模小，數量多；它們是由閃亮、堅硬的新材料製成的。就汽車和流通室而言，這些單元甚至比普通的獨棟住宅還要小。它們幾乎和汽車本身一樣大。它們是低的，塊狀的，通常非常接近。小規模和流動性本身不需要製造困難：有漂亮的帳篷城市或遊牧營地的例子。奧克布拉夫斯鎮的一部分，在瑪莎的葡萄園裡，由小木屋組成，這些小木屋沿著人行道緊緊地擠在一起，原來是帳篷地，效果很迷人。難點在於街道、住宅單元和整個專案之間的規模關係。當然有必要將拖車分成大的一組，更多地利用景觀來圍擋和節奏，最後可能要承認汽車本身是場景的一個必要部分，規劃它的位置，這樣它將創造空間而不是破壞它。作為緊湊的，標準的單位，無論是汽車或房子，成為一個越來越頻繁的景觀元素，在類似的措施，組織景觀的責任越來越沉重地落在現場規劃師。
拖車或小型預製件帶來了一些困難的功能問題。其中最重要的是需要隱私和可用的戶外空間，這是由非常小的單位規模產生的。在標準的拖車停車場裡，這種需求被忽略了，在那裡，一排排排的單元相互看著對方的窗戶，唯一可用的開放空間是門前的一小塊地面。隱私和可用的開放空間需要更多的自由和技能安排單位，並使用種植螢幕，或可能是人工，可移動的螢幕。同一個公園裡的各種車型有著不同的內部規劃和開口，這使得問題更加複雜。製造商關心的是產品本身：尚未對此類裝置與其外部設置之間的關係進行充分研究。與拖車單元的緊湊性相聯繫的是，室內和戶外社區娛樂和社交設施的重要性與日俱增。
還有進一步的功能問題：公用設施必須隨意連接或斷開，基礎必須是可移動和可移動的，或者能夠為許多不同類型的裝置提供服務。這些主要是產品規劃設計的問題，但它們會影響公用設施的佈局和基地的規劃設計。對結構和土地之間的視覺連接的需要的共同反應是使用基礎種植來隱藏下面的雜亂，並假裝堅固的根深蒂固的房子。一個更符合邏輯的解決方案將用一些優雅的wav來表達這種新的連接。
拖車不僅輕輕地坐在地上，而且它的外形和皮膚在世界上都是新的。這些形狀和紋理本身往往很難看，必須加以改進。但即使做得好，它們仍然會與景觀和傳統建築形成鮮明對比。這些對比形式之間的聯繫尚未完成。一對一的對立元素的混合可能是困難的：通過使用過渡元素或大膽的並置，分組的技巧有望獲得更大的成功。毫無疑問，這種視覺上的新奇感和與現有景觀的衝突感，是公眾對這部預告片大部分負面反應的根源。規劃設計師誰第一次適合拖車公園愉快地融入其環境將是一個英雄。
最後一個關鍵的規劃設計問題是流動性，這吸引了許多買家的拖車。即使單位可能在相當長一段時間內實際固定到位，仍有一種無常感。無常，真實的或想像的，提出了許多嚴重的社區問題的稅收，社會關係，服務和參與超出了本文的範圍。此外，無常的心理和審美感覺，無論對某些人來說是多麼愉快，也許對我們所有人來說也是如此，都會抑制我們
對歷史和地點的感覺，以及對物體或地點的情感刺激，這些都是伴隨著長期的聯想而發展起來的。它可能會阻礙不以家庭或職業為基礎的友誼的形成。
在這個意義上的無常拖車公園反映了家庭流動性可以發現在許多美國住宅區今天，但在這裡這種流動性是更尖銳的表達。假像的反應是錯誤的：把預告片偽裝成基地場地的一個古老特徵。許多人類社會都是遊牧的，他們的社區是強大的，他們對土地的依附是堅定的。拖車公園規劃設計師mav傾向於通過他的佈局鼓勵鄰里之間的聯繫，或者使用景觀元素，這些元素將表達這些單元瞬間連接到的土壤的永久性，並作為歷史和地方感的核心。
第十章 特定類型的場地規劃
購物中心的位置取決於對市場和可達性的分析。市場分析考慮了人口分佈、購買力、競爭中心的位置、進入場地的方式及其容量、所涉及的時間距離以及出於其他目的的常規旅行路線。中心通常位於大動脈沿線，最好有多條通路。但是，一個位於主要交叉口或靠近高速公路匝道的位置可能會使通行變得複雜，而一個沿高速公路的位置已經滿車，主要用於快速通行的交通，可能會阻礙顧客。從主要的旅遊線路上看，有良好的可視性是可取的。待開發區域應平整、緊湊，周圍沒有醜陋、競爭或令人討厭的開發。面積要求各不相同，但一個共同的感覺是，一個地區的購物中心至少需要10公頃以上的土地。一個普遍的經驗法則將購物中心分為三種類型：以超級市場為主的鄰里中心，可服務約10000人；社區中心，以各種各樣的或初級百貨商店為特色的購物商場，服務2萬至10萬人；而區域中心，設有一、二家大賣場、百貨公司，服務於大城區。然而，這樣的概括只在第一次猜測中有用，必須通過詳細的分析來發展。
只有在完成市場和財務分析的基礎上，才能判斷一個中心在門店類型和規模方面的構成，租戶種類之間的平衡非常重要。大型中心現在開始在零售商店之外增加其他設施，包括劇院、辦公室、銀行、郵局，甚至酒店、診所和文化設施。在這個wav中，購物中心開始類似於舊的中心區，除了它與周圍環境隔離，以及缺乏住宅設施或使用邊際品質空間的商業活動。正是這種局部的孤立和功能的狹窄，仍然是新中心最嚴重的缺點。當一個購物中心被公共機構規劃為一個更大的區域的一部分時，如果我們停止模仿這個私人建造的、獨立的購物中心，就有可能糾正其中的一些錯誤。社區設施將作為一項政策引入，購物將與周圍的住宅、配套服務和商業活動相連接。開發商自己有時會鼓勵附近的汽車旅館、辦公室和公寓的發展。
購物中心通常由一層或兩層結構組成，30至60米深，可能有地下室或上佈樓層停車場。這些大型建築內的單個商店可能會延伸到整個深度，或者它們可能會小到15米深，正面6米。中心通常採取幾種一般形式之一。它們可以按照傳統的模式排列，沿著街道成一條長條，或者長條可以彎曲成“U”形或“L”形，從它面對的動脈後退，景觀美化，或者更可能的是，停車場佔據了這個前院。商店最大-圍繞一個空心廣場，與服務入口和地面或甲板停車場佔領，而商店前面的行人和街道。這是一個緊湊型，適合中心購物，但有可能是不夠的停車位。更常見的是，商店將被安排在一個向內的廣場上，外面有停車場和通道，裡面有一個景觀步行場。通常，這個內庭院被縮小和延長，形成一條步行商業街，或者說“購物中心”。最後，商店緊密地聚集在一起，外面有停車場和通道，裡面有一個人行橫道網，商店就在上面，所以一些商店，特別是主要的磁石店，完全在行人區內。這些一般形式可以通過使用兩層而不是一層來進一步改變，允許車輛進入內部空間，使商店雙正面，或在人行道上蓋屋頂。最近的實驗是在高密度的區域進行的，在這些區域的中心，商店被夾在一個大的結構中，在上面和下面的停車層之間。
各類商店的位置至關重要。選址的基本原則是將店面暴露在最大的步行流量下，使這些流量保持在集中的通道中，同時在整個中心均勻分佈。與其讓業主直接進入目的地，並儘快離開目的地，還不如設置路徑讓業主通過中心的其餘部分。
某些商店被認為是吸引顧客到購物中心的主要景點。例如百貨公司或初級百貨公司、大型專賣店和時裝店，在較小的購物中心，還有各種各樣的商店和超市。這些活動不僅吸引人們到中心本身，而且可以定位，以便吸引買家通過其他商店，並平均分配流量。其他次要景點，如銀行、郵局、優質餐廳、服裝店集群和服務網點群(理髮店、美容店、修鞋店、清潔工)，也可以用來促使人們在中心活動。其他商店被認為是靠由此產生的分散式步行流量生存的，同時通過它們所能提供的各種商品和服務來支援主要商店。
因此，在商店裡通常的做法是把主要的吸引力放在中心，如果有兩塊磁鐵的話，也可以把它當作一對相對的磁鐵。然後，剩餘的次要活動分佈在周邊地區，以鼓勵整個地區的平衡行人流，服務網點被放置在更高的邊緣或更低的水平。其他商店按相似的商品類型和價格分組，以便於比較購物：食品、女裝、家裝、家庭用品等。或者，如果某些活動在晚上保持開放，比如劇院、餐館或藥店，它們將保持在一起。最後，主要是一時衝動購買的商品，如糖果、糕點、禮品、煙草和卡片，被單獨地灑在簇中。行人佈局和入口的細節非常重要：停車場和公共汽車站的入口、樓梯、電梯和自動扶梯。這個問題原則上類似於大型百貨公司的內部佈局。
這些安排背後的目標是最大化銷售，有趣的是，這一目標有時與業主的目標相吻合，例如，當它有助於比較購物時，有時與業主的目標相吻合，而當它迫使整個中心擴展運動以最大化衝動銷售時，有時則與業主的目標不吻合。此外，由於目標是最大化總銷售額而不是單個銷售額，因此該模式也不符合計畫外業務中心的模式。如果一個購物中心是由公共機構為了服務而不是為了利潤而建造的，這些選址原則中的一些將會被修改，強調直接進入、相似商店的分組和形式的清晰。
汽車流通、服務車和步行購物者之間的相互關係是一個標準問題。寬敞的停車場、較短的步行距離、方便的服務和舒適的步行環境，這些都是人們想要的，但也存在一些衝突。傳統的安排是將服務通道放在商店帶的一邊，購物者停車場放在另一邊，在停車區的邊緣沿店面步行。對於較小的購物中心來說，這仍然是一種很好的技術，因為這裡的購物者進進出出很快，停車量也很輕。店面和停車場從進入的第一刻就清晰可見，服務被遮罩，購物者有機會在他想光顧的商店附近停車。但是這個系統使得停車場從主幹道的角度看很難看，它阻礙了一個特殊的行人環境的發展，並且在較大的規模下，很難在商店的合理距離內停車。
最近的一個系統將車輛通道放在商店的一邊，步行購物者放在另一邊。商店服務可能發生在商店的“後面”，在顧客停車場的邊緣，在遮罩的隔間，甚至在地下室隧道。這種模式創造了一個沿著商店前面的步行世界，如果商店被安排在一個封閉的庭院裡，在購物區的給定距離內可能會提供更多的停車位。然而，由於停車場仍然占主導地位，因此進入時從街上看到的景色可能不再漂亮。這可能更難看，因為商店現在把他們的背向入口一側。這個方案的一個反復出現的問題是購物者進入內院。他們怎麼穿過服務區？他們如何感知內部區域的品質，或者知道去哪裡才能到達他們想要的商店？這些問題中的一些可以通過將服務放在地下或遮罩來緩解；提供特殊入口，或提供雙正面。
對於購物者的移動，在接近和離開時的視覺體驗，以及將購物者抬回到車上的肌肉體驗方面，仍有許多需要改進的地方。將停車區劃分為更小的隔間，將內部區域的視野向外打開，將美化或購物的手指伸入停車區，將包裹運送至停車場的機械裝置，以及將內部和外部循環集成到一個清晰的系統中，都是有説明的。
同樣不幸的是，購物中心通常只為乘坐私家車到達的人規劃設計。從外面走進一個是令人不安的，而且它們很少與任何公共交通系統聯繫在一起。像任何高度專業化的設備一樣，這些中心的壽命可能很短。一些中心現在提供公共汽車站作為其規劃設計的一個組成部分，並從他們那裡獲得大量的贊助。也可以在地鐵或鐵路線上定位。
提供停車場的數量有各種規定。最簡單的標準是將停車位的數量與銷售空間的總面積聯繫起來。因此，一個舊的城市中心，以高密度建成，吸引了過境乘客的交易。對於大多數新的中心，即使是那些在城市位置有交通通道，五個或更多的空間被認為是最小的。一個區域性的購物中心，完全依賴於汽車貿易，從一個廣闊的地區，並容易急劇高峰負荷，可能需要更大的空間。這類大型購物中心可能依賴於某些年節的購物高峰，並且在這類時間有多餘的停車位。這些保護區，一年中大部分時間都是空的，這使得進入中心的道路更加複雜，外觀也變差了。
最遠的停車位元距離銷售區域不得超過200米，並且這些停車位只能在銷售高峰期使用。日常停車場最好放在距離銷售區100米的地方。應該能夠在入口處看到停車場的全景，並在定位停車位元時系統地穿過停車場。如果土地狹窄或昂貴，甚至為了儘量減少汽車到倉庫的距離，可以使用分體式水平停車場。也可以將停車場的高度降低幾英尺，以減少其視覺優勢。
由於停車場周轉很快，而且顧客經常帶著笨重的包裹進入車內，停車位的大小應足夠大，在初步佈局中，每輛車可為停車場提供多達30平方米的面積，不包括主要流通區域。停車場應劃分為不超過800輛車的區域，每個區域照明良好，可識別。應該有走道，這些走道和過道應該指向中心。司機會想接近他們的第一次購買點，或拿起沉重的包裹，因此將有一個相當大的流通在地段。為此目的，可在地塊的外緣或中間鋪設循環道路。如果它們出現在內側邊緣，則會形成行人通過的主要障礙。食品市場需要在其附近集中停車，以及皮卡站。
循環系統必須使交通從公共道路進入停車場，並且有足夠的長度，以便交通能夠逐漸減速，而不是回到公路本身。出口處的高峰負荷高於入口，在關門時間，員工和購物者可能在半小時內離開，儘管商店關門可以錯開一個小時。出口和支線道路的大小必須能夠承受預期峰值排空率的影響。將地塊排放到多條道路上是一個明顯的優勢。
在大型中心，卡車可以在地下室流通，以避免與汽車發生衝突。分隔層的成本很高，沿卡車路線兩側的地下室正面存放是可取的。這條隧道往往位於一個內部步行街下，兩側都有商店。或者，服務可以在商店後面的特殊公共隔間內完成，這些隔間與購物交通隔開。
無論其位於何處，服務交通應盡可能遠離中心區，遠離客運交通。一個購物中心每7000平方米的銷售區域每天可能有一輛卡車，超市的情況下可能會更多。在任何一個時間都可能累積多達10%到20%的日容量。寬敞的儲藏區，通常在地下室，需要補充銷售區域。
購物中心的規劃設計師通常有一定的裝飾空間，因為購物中心通常是統一控制的，所創造的區位價值集中度高，展示的經濟動機強，環境優美。特殊綠化和鋪砌；注意戶外傢俱和其他細節；色彩、雕塑、噴泉和特殊展示的使用；而包括戶外餐廳、資訊亭、休息場所、禮堂、會議室、展覽空間、圖書館、托兒所或兒童遊戲區等設施，往往是合理的。為了協調一致和清晰易讀，標誌可以小心地協調，以便它們也成為裝飾性的。可能無法為各個店面創建有序的建築框架。
為了加強高速公路的視覺識別，規劃設計師將使用煙囪、xvater塔、標誌、旗杆和高樓作為地標。必須控制來自道路的天際線特徵，包括屋頂結構的侵入。中間的停車場盡可能多。
室內空間的順序可以小心地按比例排列，以給人一種親密感、對比感和活躍感。店面的距離不應該太遠。其內容應在任何行人通道的兩側詳細可見，除非此處插入一個開放空間，該空間本身就是注意力的中心。另一方面，根據購物者的數量，空間不應該太緊，以至於感覺擁擠和壓抑。一條15至20米寬的步行街很可能是對的。購物中心不應該太長，以阻止運動從一端到另一端，在較大的中心，它可能是更好地使用“小街”和其他設備，以保持銷售區域緊湊。兩層的商店和購物街有時被用來把商店聯繫在一起。這可以分層次進行，以儘量減少垂直爬升，並且可以使用自動扶梯。但很難誘導購物者改變。
該計畫應考慮到未來的增長而不受干擾，但不能把差距放在中心位置。固定位置的主要商店可能會垂直增長。其他商店將在週邊增加。結構和公用設施的規劃設計應考慮到這種擴展。通過建造另一個中心，而不是在原有單元上不斷增加，可以更有效地滿足大規模增長。開發必須能夠從一開始就作為一個緊湊的整體運行，而不依賴於未來的添加。同樣，未來的每個階段都必須是一個可行的單元。
與區域性購物中心一樣，有組織的工業區也是一種新型的發展模式。但與此相反，工業用地選址技術卻很少有改進。然而，工業佈局影響著經濟基礎的效率，相當一部分人口的日常環境，以及整個城市的面貌。
工業區需要相當大面積的適度平坦和廉價的土地。土地應位於住宅區的背風面，其位置應確保其產生的交通不會干擾這些區域。各區面積從50公頃至30公頃。面積過大的地區可能很難與其他用途聯繫起來，而面積過小的地區可能不經濟，無法有效地提供服務。但是，從規劃的角度來看，沒有理由不在充分控制的情況下，將某些類型的輕工業微型飛行器與其他用途更密切地混合在一起。
良好的准入條件是工業發展的首要要求區域，特別是卡車運輸和私人汽車工人的區域。儘管現在大多數中小型工業很少使用鐵路服務，而且許多地區現在只面向高速公路，但仍有必要將一個地區設在鐵路線上，以保持為未來租戶提供服務的靈活性。各區通常遠離公共交通，儘管公共汽車線路可能稍後會在附近。工業越來越依賴單一的獲取手段的趨勢最終可能被證明是短視的。
工業區通常用一個由道路組成的網格來佈置，這些網格將長300到600米、深150到300米的大街區圍起來。如果有鐵路軌道，軌道通常穿過中段，與長軸平行。因此，單個地塊可以在前面有一條街道，在後面有一條鐵路線。這些地塊應該有60到150米深。它們最初不是沿著街道劃出的：臨街面是根據出售或租賃時的需要分配給各個租戶的。在找到承租人之前，可以建立一些通用的工廠空間，為小企業提供服務，並為無法規劃或投資自己工廠的新興企業提供“托兒所”。規劃、融資和維護或供應服務也可以擴展到其他租戶。
大多數行業都希望確保自己未來的增長空間，並將購買比目前需要的地塊大得多的地塊。也有大量的開放土地使用，如重型倉庫和停車場。建築物一般只有一層樓高，便於材料水平移動。因此，建築面積比率往往較低，從0.3到0.7不等，平均值可能為0.5。在這些新工業區，每公頃的員工人數密度也將很低。在台灣土地稀缺的情況下，土地壓力更大，建築面積比可能接近0.7，雇員密度可能每公頃達600名工人，視產業類別而不同。
流通是關鍵問題：工業很大程度上與貨物和人員的裝配有關，而這種裝配的能源和時間成本在總成本中占很大比例。因此，重點是高容量接入、平坦土地和單層廠房。
如果提供了鐵路軌道運輸，則應為其提供10米寬的路權，最大坡度為1%或2%，曲率半徑不大於120米。通常以小角度分叉。在道路系統中，車道必須足夠大，路權寬(高達30米)，停靠區和轉彎處必須容納大型拖車。在該地區內，最好盡可能將卡車流通與客車的一般流通分開。
停車場需要大量的停車位。考慮到一些倍增，每1.5個工人就有一個車位或許就足夠了。由於一個班次比另一個班次早到，不幸的是，一次必須有足夠的空間容納兩個班次的員工。換班時出口擁擠的問題將是嚴重的，必須檢查交叉跨越和出口的通行能力，以確保它們允許這種流動。與單一的高容量公路相比，允許集中荷載快速分散的二級公路網更可取。錯開輪班時間也會有所幫助。工人汽車的高峰流量已經取代了傳統的噪音、煙霧和灰塵，成為工業和住宅使用之間的主要衝突。
由於幾乎所有的司機都要去工廠的一個特定位置，一個他們熟知的位置，停車位可能比購物中心的位置更分散，而且與實際工作點的關係更密切。白天的停車者也可以被要求比短期的停車者走得更遠。從停車場到工廠的最大距離應該接近200米。儘管如此，該地區的內部流通應該有一個簡單易懂的形式，以便交通迅速分散到目的地，訪客不會感到困惑。
區域出入口的清晰視覺標識非常重要，可以通過大規模的景觀美化或垂直特徵來實現。控制或檢查這些閘門移動的能力也很重要。工廠運行可能會給公用事業系統施加特殊負荷，而住宅區的經驗法則在這裡沒有什麼價值。可能需要高容量的電力、水和污水處理。
作為許多人的日常生活環境，這些工作區往往受到孤立。它們是巨大的和封閉的；沒有獨立的當地設施為員工提供服務，也沒有為工廠日常工作提供一些幫助。為此，可以引入商店、餐館、酒吧、公園或娛樂場所等項目。現在提供對行業本身有用的集團設施並不罕見，例如銀行、郵局、消防站和醫療診所。與工業區一起提供一個小型購物和服務中心也很理想，配有公共汽車或公交終點站。如果提供大型公園或娛樂場所，則必須對其進行規劃，以抵禦隨後擴建的不可避免壓力。
從視覺上看，工業區是很難處理的，即使個別建築規劃設計精良，並採用了傳統的裝飾性景觀。這些建築通常點綴在一片平坦、空曠的景觀上，以停放的汽車為主。瀝青和鐵絲網圍欄是主要的材料。有趣的工業過程通常是看不見的。一些風景可能會被開發利用，而不是被認為是空曠的土地與草體面。建築控制，或者至少是規劃設計審查，可以對廠房進行控制，甚至可以嘗試將工廠按類型和品質進行分組，以達到一定的視覺效果。倉庫和停車場可通過種植或圍欄進行篩選。一個一般的景觀結構和特點可以介紹，雖然它必須是廣泛和簡單的。
機構園區用地在性質上極為多樣化，可以對較大群體(學院、大學、醫院、政府單位和文化中心)的場地規劃提出一些意見。這類活動通常是長期的、複雜的和廣泛的，有了這種連續性，就有可能形成非常豐富和強大的環境。在很大程度上，某些機構的理由與這種可能性形成鮮明對比。令人驚訝的是，一個校園的流行和浪漫的概念與它的實際混亂是多麼的不相稱。
機構園區場地規劃有幾個顯著的特點。結構單元是高度獨立的。這裡不是工廠、商店或房屋的重複清單，而是校園教室、公共會議場所、辦公室的並置。圖書館、診所、住宅、病房、實驗室、博物館、儀式室、研究和研究區域：奇點的集合。每一個結構都需要特定的服務和特定的情況，必須由它自己來研究。
這種使用的多樣性常常使得很難分離出影響物理安排的基本目標。管理人員可能會以含糊不清的概括性回答問題，仍然確信現場平面圖與其基本目的之間沒有任何重要聯繫，除了對住所和通道的明顯要求。或者他們持有一套相互矛盾的“靈活性”或“平衡性”的目標。然而，制度性的例子是最優秀的，在這個例子中，長期的目標和政策可以由那些參與其後果的人敲定，並且這些政策可以最好地應用於實體外殼的規劃。因此，規劃師負責提出員工互動、患者和學生士氣、靈活性、形象、訪問、氣候、成本或社區關係等問題。他往往能夠在一開始就通過提出對這些政策具有直接和令人吃驚後果的實際替代方案，成功地煽動和告知辯論。
在機構園區的個別結構中，發生了一系列流動和不斷變化的活動，在整個機構群體中有許多複雜的聯繫。目前，很難將其中幾個最明顯的鏈路隔離開來，但在未來，可以將互連作為一個整體系統來研究。就目前而言，規劃者只能對活動安排進行一次近似，以便為其特定目的優化此類聯繫。可以理解，他傾向於按照傳統路線進行團體活動，比如大學系或醫學專業。更深入的研究可能表明，這些標準模式忽略了敏感的自發聯繫，例如不同領域的研究人員之間的聯繫。在機構工作中，仔分割析聯繫可能相當重要。
當相互連接很多且相互重疊時，所有可能的通信活動對之間的廣義時間距離變得至關重要。移動通常是步行或在緩慢的公共車輛，如電梯(或帶式輸送機在未來？)。面對面交流，無論是自發的還是有計劃的，都很重要。當步行時間超過一定限制時，機構就開始按部門而不是作為一個單元來運作。學生可能無法從一個班到另一個班，除非課程劃分；如果沒有俱樂部或其他會議場所的特殊規定，員工將不會與其他分支機搆的員工會面。
這個問題是一個相互關聯的問題：總的大小，密度，路徑和焦點的配置，以及顆粒，或者單位的相對大小和專業化，以及它們是如何混合在一起的。例如，大學裡一個典型的均勻度問題就是院系或部分院系的混雜。另一個問題是所有的研究生住房是否應該在一個地方或幾個地方，與其他住房分開或整合，與教學設施是否密切接觸。學校的規模和密度、學校的宗旨以及研究生生活的節奏將決定一個獨特的解決方案。
類似的准入問題必須結合機構外的世界來研究。將有一些活動必須與之密切相關：診所、私人辦公室、購物、餐館、實驗室。這需要好將軍
接觸其支持人口的公民、患者或學生。必須為員工、訪客、業主和供應商提供多種類型的入口，而不會造成混亂或干擾。這些都是多形式聯動的問題，在這個問題上，大型機構更像是一個縮小的城鎮。
這些聯繫不僅複雜，而且變化不可預測。例如，在醫院裡，單個病房和某個治療單元之間的快速連接可能突然變得很重要。活動進出給定的建築，擴張和收縮。功能在不可預見的道路中改變。長期增長可能是確定的，但其速度不容易管理或預測。因此，必須高度重視靈活性：在易於更改或添加的物理外殼上，或在允許在任何所需方向建立連接的良好通信系統上。
同時，大多數這類機構都具有象徵意義，並將重點放在創造某種氣氛的視覺環境上，無論是敬畏、寧靜還是刺激。環境的統一性和表現力至關重要。規劃設計師有一個問題，生產一個強大的整體形式和特點，也可以容納複雜的功能和生存的重大變化。規劃的景觀、照明和道路系統可能對他有很大幫助。他會傾向於紀念性的形式，他會利用持續的控制。他肯定會建議設立一個連續的規劃人員。
預測未來的增長和變化，並將其轉化為未來的程式需求，是工作的正常部分。直接空間需求通常是通過將機構各單位的短期需求相加，並按一致的優先順序排列來計算的。較長期的增長更可能通過對基礎人口(雇員、病人、專業人員或學生)未來增長的估計來衡量。在這些人口變化的估計中，應用了圖書館、教室、病房、診所、實驗室和辦公室等各種設施的人均空間比率。這些比率是根據過去的經驗得出的，並根據對未來變化的推測進行了修改。然而，大多數機構都會低估未來的空間需求，並將下一個迫在眉睫的建築項目視為歷史上最後一個項目。規劃者必須有意識地糾正這種思想習慣。
未來對土地面積的需求可以通過固定一組所需的結構密度或建築面積比，從建築面積需求中計算出來。當然，各個機構的情況會大不相同。開放式學院的比例可能低於0.5至0.7，而城市大學的比例可能會上升到1.0，而位於昂貴土地上的大型城市醫院，其工作部門之間需要密切接觸，其目標可能會高達2.5。在大型醫院，除了處理慢性病或恢復期病例外，高層結構可能更可取，因為活動之間的時間距離縮短了。結構密度的一般模式是任何機構計畫的一個重要特徵，因為它將傾向於確定場地獲取、服務負荷、部件之間的連接、未來的靈活性和一般視覺特徵。無論是為了視覺舒適、娛樂還是為了未來的發展，人們都將為保留開放空間而不斷奮鬥。
停車對於機構和任何活動來說都是一個問題，但由於大型停車場與機構的象徵意義相衝突，停車可能會更加困難。大多數專業人員和許多非專業人員現在開車上班；參觀者也是如此，如果可以的話，甚至大多數學生也是如此。為了保持校園的安靜，學校可能不得不採取極端的措施，例如嚴格的行政管理、地下車庫或由班車提供的遠距離邊緣停車場。在機構的情況下，從汽車到目的地的步行距離可能更長。另一方面，很可能會有一些關鍵人員-醫生、教授或研究主任-他們的素質取決於機構，他們會用盡一切力量為自己提供方便的停車位，而不管整個機構的成本如何。因此，機構停車解決方案可能會區分使用者，並需要一個完整的控制系統。也可以採用有利於小型車或多人車的控制措施。停車費可以用來支付車庫的部分費用。
機構的長壽命和內在活力還有另一個後果：它們與周邊地區的關係問題。這些領域在時間上很可能會以損害機構的方式發生變化或退化，或在功能上與機構完全無關。接下來的問題是，制度領域是否必須與一般環境隔離開來，或者是否可以以某種方式與它們和諧地聯繫起來。一個典型的決策是，該機構的工作人員是應該安置在該機構本身的區域內，還是應該安置在整個社區內。為學生和年輕員工提供住房一直是一個困難的問題，因為其成本、社會影響以及對場地規劃的影響。反過來，一個大型機構吸引的交通和流動人口也可能對周圍環境造成同樣的破壞。
制度規劃技術剛剛發展起來。從理論上講，長期控制和高目標應該產生最好的現場規劃的例子。它們並不表明我們對這個問題把握不足。
城市更新是通過公共和私人機構的結合，對城市環境進行系統的重建和恢復。對整個過程的討論遠遠超出了本書的範圍，但作為這項偉大任務的一個組成部分，將需要大量的場地規劃。更新過程中的場地規劃是都市建築領域的一個小而關鍵的角落。
更新規劃設計是分階段的，更像分割規劃設計，如果不是那麼嚴重。由獲取和傳輸場地的公共機構編制場地總平面圖，確定用途、密度、流通量、公共設施和建築品質。其他公共或私人開發商則為自己的目的實施這一計畫：公共或私人住房、商店、工廠、辦公室、高速公路、交通線。這些開發商可能與最初的規劃人員保持著密切的聯繫，也可能只是最近才到達。在這兩種情況下，原機構都有一個問題，即預測開發商的要求，判斷其計畫應該有多詳細，以及規劃設計控制措施，以實現其意圖，並仍然允許靈活性，以滿足不可預見的需求。發展中的機構則必須按照原計劃的精神準備一份詳細的計畫，但也要知道何時嘗試突破，無論是因為新的想法還是新的形勢。
理想情況下，兩個小組都試圖深入對方的領域，開發人員幫助形成最初的計畫，規劃機構準備一個說明性的，詳細的現場規劃。從這個詳細的計畫中可以提取出必要的控制措施，這些控制措施在某些關鍵點可能是鐵證如山的，而在其他地方則相當普遍。然而，由於競標或行政區劃的需要，規劃運作中的分離是不容易彌合的鴻溝。協調的問題常常迫使我們使用單一的大型開發商，擠掉混合用途或小規模租戶，而不管功能或美學上的缺點。
在城市更新中，場地規劃者在被許多人力和物力資產佔據的土地上工作，所有這些資產都捲入了巨大的城市蜘蛛網中。這些條件要求人們同情城市生活，同情城市發展所處的環境。規劃設計師們在清晰、相對獨立的場地上表現出色，往往會在城市更新區引發大破壞，因為我們許多視覺上孤立、視覺上不人道的重建專案，都會默默地證明這一點。
困難的一部分在於，一個典型的更新區域隨機分佈著仍然具有經濟和社會效用的建築。一個被訓練來創造秩序和圖案的規劃設計師的衝動是把它們掃到一邊，或者，如果這些東西是強迫他保留的話，就把它們像未消化的異物塊一樣封起來。但這些結構不僅具有經濟效用，而且往往具有經濟價值。他們可以提供多樣性和對比度較新的結構和保持連續性與城市的過去。許多人類協會都會聚集在他們周圍，他們會適應那些經濟上邊際化但社會上有用的活動。關鍵建築物或建築物群通常值得保存。它們的保留不必被視為藝術的神聖力量和商業的惡魔力量之間史詩般鬥爭的一個插曲。這個問題可以通過對現有建築的實際人文價值進行富有同情心的調查，並通過耐心地尋找一個將新舊結合在一起的秩序來解決。
隨著舊建築和活動變得過時，以及社區獲得執行計畫的權力，重建工作需要分階段進行，這使得尋求包容秩序變得更加困難。正式的命令不太可能成功；必須採用靈活多樣的模式。當然，在所有這些特徵中，更新用地規劃接近其所處的城市遠景規劃領域。
保留現有結構通常與保留一些現有活動並行。這些也會出現隨意分佈，但通常會揭示一個隱藏的社會或經濟秩序。再一次，會有重大的論據反對驅逐這些用途，它們可以提供我們與城市生活聯繫在一起的許多活力和意義。使這些活動及其相互聯繫可見，並找出它們之間規模或模式的連續性，比抑制或隱藏它們明顯的無序性更為重要。
城市更新規劃設計師放棄了自己的悲哀或光榮的事實，他的織物將居住在整個活動的成功。他的任務不是找到一個永久的外殼，使它們都能被限制在裡面，而是提出一個物理秩序的一般原則，連續的活動可以依附於這個原則，它們可以從中成長和發展。因此，一個開放空間系統或一個流通系統可能是一個更重要的基地規劃的貢獻比將是一個模式的建築形狀。
續訂基地合併到其設置中。他們的建築是一個更大的群體的一部分，他們的街道與相鄰的街道相連，他們的活動是整個城市網絡的一部分。大多數重建計畫不幸地否認了這些聯繫；新項目注重內部，將停車場向外，突出特色。規劃設計師和居民稱他們的開發專案為“孤島”。不幸的是，這些規劃設計習慣被行政程式強化了，行政程式將更新過程劃分為邊界清晰的“專案”。我們不能在這裡討論城市遠景規模的形式問題，並且缺乏一些關於一般城市形式的公共指示，場地規劃師不能直接為這個綜合級別的秩序作出貢獻。但他至少能確定自己的規劃設計是否適合當地；他可以關心自己的方法或外部視野的問題，與邊界和人類活動的趨勢，以超越他們，與規模或形式之間的協調地點和設置。
當這些要點被確定下來後，似乎它們只是對這些頁面中出現的更一般性主題的闡述。然而，它們往往被忽視，因此有必要指出它們在城市更新用地規劃問題上的特殊應用。
\垂直波的橫截面在相當長的距離內保持固定。這個十字架
路段通常位於路面中心線附近。最常見橫截面的主要特徵如下圖所示，但未按比例繪製。許多橫截面是可能的，每一個都有不同的技術和視覺含義：
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路面本身通常在排水中心加冕，混凝土路面從冕到邊緣的橫截面坡度為%英寸/英尺，瀝青路面為%英寸/英尺，土路和碎石路為J4英寸/英尺。在主要街道上使用6英寸路緣和排水溝，而在農村地區或居住密度較低的次要街道上可以使用滾動路緣。即使是一個簡單的草皮或礫石路肩，兩側有一個約3英尺寬的淺溝，可能鋪草皮，也可以在非常低的密度下使用。在住宅工程中，溝渠的使用需要在每個車道下和每個交叉口設置涵洞。這可能比路邊石或其他將街道用作排水渠的設備更昂貴。路緣石還可防止路面邊緣破裂。
路面可以是混凝土、瀝青碎石、礫石、穩定土，也可以是簡單的分級和排水的地表，具體取決於交通情況。它的寬度是通過將所需的交通和停車車道數相加來計算的。
如果提供停車車道，平行停車車道應為8英尺寬，傾斜或垂直停車車道應為16英尺寬。在次要道路上，每條車道的寬度應為9至10英尺，在高速公路上的寬度應為12英尺。最小垂直淨空現在是14英尺，以允許高負載卡車通過。小型住宅區街道上有輕型停車場的實際最小路面寬度為一條停車車道加兩條交通車道，即26英尺。如果永遠不會停車，對於一條兩車道的次要道路，這一最小值可能降至20英尺。在只有一側停車的單行道上，人行道可能為18英尺。這樣的街道可以作為一個短環路，或作為一個主要幹道旁的邊緣通道。
種植帶的目的是為了方便和安全，將人行道與街道分開，為地上和地下的公用設施和街道設施留出空間，提供積雪堆放，並允許種植行道樹。如果裡面有樹的話，至少應該有7英尺寬，光是草就應該有4英尺寬。如果鋪面，並且只用於公用事業，它可能會減少到兩英尺。在商業區，它有時被取消，電線杆和消防栓被放置在加寬的人行道上。在任何情況下，為了安全起見，路燈杆應該設置在離路邊兩英尺的地方。在重要道路上，為了安全、交叉口機動的渠化、陡坡的管理或視覺舒適性，相對的車道可與另一個種植帶分開。
人行道的最小寬度應為4英尺，儘管直接通向獨棟住宅入口的地方可能只有2.5英尺寬，門處加寬。處理大量行人的收集人行道必須有6到8英尺寬。人行道，像街道人行道一樣，應該加冕，或者有百分之二的橫坡。走道通常由混凝土或瀝青製成，但也可以使用礫石、磚和石頭，或者混凝土可以有紋理、著色或以圖案鋪設。在低密度住宅區，步行可能只發生在街道的一側。雖然主要步行系統可規劃設計為獨立於道路系統，但除非常短的當地街道或服務車道，或沒有實質性臨街發展的農村或半農村地區的道路外，必須至少在所有街道的一側步行。人們堅持走在街上，甚至無視規劃設計師。散步對孩子們玩耍很有用，在經常下雪的地方散步是很必要的。在高密度地區，它們不能被掠過，但必須足夠寬，以容納將在它們身上發生的所有運動和社會活動。
建築紅線僅設置在人行道外的標稱距離，除非需要在此邊緣以外進行公共種植。行道樹最好在這一點上種植，或在私人前面的地段，而不是在種植帶。這樣可以避免樹枝與架空電杆、電燈和電線的干擾。
通行權是指公共控制和公共通行權範圍內的全部公共地帶，如有可能，所有人行道和公用設施線路均位於該地帶內。其寬度取決於其中包含的特徵。最小值通常為50英尺，但實際上在小街道上可以減少到35英尺。這有助於更經濟和靈活的計畫，特別是在粗糙的地面，並可能提高視覺比例。如果未來交通負荷不確定，則可能需要使用更寬的道路用地，同時從相對狹窄的路面開始。在另一個極端，主要高速公路可能需要400英尺寬的通行權。
道路線形通常指的是路面中心線，從系統的任意一端開始，在100英尺的“樁號”中標出以供參考。
每一條連續的生產線都有一個單獨的編號系統。所有有效點，如一條中心線與另一條中心線的交點，或水平和垂直曲線的起點和終點，均參照此編號系統定位。
中心線由兩種交替使用的元素組成：稱為“切線”的直線和連接直線相切的圓曲線部分。如果兩條曲線直接連接而沒有交叉直線，則兩條曲線在其連接處都與同一假想線相切。切線和圓曲線用於簡化佈局，因此一旦進入曲線，就可以通過方向盤的一個設置進行協商。在主要道路上，切線和圓曲線之間的連接可以通過一條“螺旋”曲線來軟化，這條曲線的半徑從無限長開始(即，它是一條直線)，然後逐漸減小，直到達到它所引入的圓曲線的半徑。這些緩和曲線很少在次要道路上使用，這裡將不作進一步處理。
圓曲線具有以下元素：
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道路的曲率有時是以度來表示的，一度曲線的長度是100英尺(每百分之一的內角)，而兩度曲線的長度是相同的，每百分之二的內角，依此類推。如果曲線是按整度規劃設計的，那麼由測量員進行放樣是很方便的。可通過以下公式進行換算：
這裡R是半徑，單位是英尺，D是曲線的度數。我們將在下面的討論中使用曲線半徑。所遵循的規則和標準是基於當今汽車的特點，並將隨之改變。
最好避免在同一方向上有兩條曲線，兩條曲線之間的切線小於200英尺(“斷背曲線”)。它們看起來很粗糙，開起來很彆扭。同樣地，避免兩個方向相反的尖銳曲線，相切距離小於100英尺。但是，平緩的反向曲線可以直接連接而不需要切線。盡可能避免兩條方向相同但半徑不同的曲線直接連接在一起(“複合曲線”)，但有時是必要的。曲線的最小允許半徑取決於規劃設計速度，或設定為該路段上可連續保持的最大安全速度的速度。
在住宅區街道上，當交叉角小於15°時，切線可以在沒有中間曲線的情況下連接°. 這個小牛也可以在更急的轉彎處完成，在轉彎前，司機必須減速或停車，就像在街角一樣。
街道交叉口應該在20以內° 垂直於交叉點100英尺的距離。銳角弧的交叉口很難通過，並且危險地限制了某些引道的能見度。直接交叉口，或偏移至少150英尺的交叉口，比輕微偏移更可取，這會阻礙交叉交通，干擾正在交叉線上的交通流。在次要道路上，交叉流的複雜性並不重要，“T”形交叉口與下一個交叉口有足夠的偏移，出於安全原因或視覺空間的封閉，mav比直形交叉口更可取。與主幹道或主要街道的交叉口之間的距離不應小於800英尺，以防止對主要交通流造成干擾。在高速公路上，交叉口的間隔將限制在一英里或半英里。次要街道拐角處的路緣石半徑應為12英尺，或與主要街道交叉口處的路緣石半徑應為50英尺，以便於轉彎。
線路上所有點必須保持最小前方視距，以便駕駛員有足夠的時間對道路上出現的危險作出反應。它可以從平面圖，考慮到建築物，山丘，景觀，和其他塊視覺縮放。最小值取決於規劃設計速度。距離交叉口75英尺的駕駛員應能看到整個交叉口，加上每側75英尺的交叉街道。
環形車道的最大深度通常為700英尺，囊底路的最大深度為400英尺。最大允許砌塊長度為1600英尺。所有這些都引用了相同的推理：隨著街區、環路和囊底路長度的增加，空氣流通變得更加間接，服務交付更長，緊急通道更容易被誤導。這些規則通常是“合理”的標準，並非所有的場地規劃師都同意。顯然，它們不適用於由於其他原因已經阻礙流通的地方，例如在狹窄的半島、山脊或一小塊土地上。
在囊底路盡頭的最小轉彎半徑應為40英尺外，不得停車，以便消防車等車輛通過。這一要求需要大面積的地面和鋪路，可能會破壞小囊底路的目的。有時，可在非常短的死端上提供T形終端或分流器，用於反向轉彎。分流器的兩側至少有一輛車的長度，不包括街道的寬度，如果不允許停車，則至少有12英尺寬。內側路緣的半徑應為20英尺。只要提供了這些轉彎要求，沒有障礙物，一個小而短的住宅囊底路就不需要嚴格地依附於這些形狀。一個更自由的停車場和到達場可能是非常可取的。此外，囊底路街道的規劃設計必須確保它們不會形成排水袋。
單獨的車道應該有8英尺寬，入口的路緣被磨圓，半徑為3到5英尺。車道入口應距離任何街道交叉口至少50英尺，以防止與那裡的交通混亂。應為每個住宅單元提供單獨的車道和入口走道，除非它們是大量單元共用的。共同為兩個或三個機組服務的人行道和驅動器是維護方面的潛在摩擦源。
為了方便攜帶，從街道到住宅單元門的最大距離通常為150英尺，也許應該是100英尺。出於類似的原因，房屋門和街道之間不應該有陡峭的坡度。這一街到門的距離標準也存在爭議：一些人將其限制在50英尺；其他人會放寬到300。這對成本和規劃設計自由度有重要影響。這取決於生活方式：在美國，無論是出於偏好還是出於需要，這種最大距離都在縮小。在習慣於多走路的國家，這種距離可能要長得多。
房屋的位置應該使汽車的前照燈不會照進一樓的窗戶，也不會有被失控的汽車撞到的危險。這通常與急轉彎或“T”形交叉口處的軸向位置相矛盾，尤其是在坡腳處。
停車場可採用多種形式：在街道上(方便但昂貴，且干擾移動交通)、在小型停車場、在大型停車場(最便宜，但可能不方便或難看)或在地下或坡道結構或車庫中(最昂貴)。
如果考慮到現代大篷車的以下尺寸，可以佈置停車場：如果服務員停車，每個攤位應為19英尺長、8英尺寬；如果司機自己停車，每個攤位應為8'/2 bv 20英尺，甚至9英尺寬，以提供充足的空間感。如果前保險杠不能伸出路緣，那麼失速長度可能必須增加幾英尺。檔位可以是平行檔位、垂直檔位或30檔位°, 45°, 或60° 與移動車道成一定角度。單程車道的過道寬度為12英尺至30英尺° 和45° 垂直停車的雙向車道停車至22英尺。為了提高效率，在每一條行車道的每一側都應該有停車位。人字分隔器放置在角檔的內端之間將節省更多的空間。然而，分隔帶和路緣石可能會妨礙除雪和地塊未來的重新安排。最有效的模式是垂直失速佈局和45° 角與人字分隔。效率最低的是30° 斜角停車。作為一個粗略的指南，大型高效停車場的所有空間要求從每輛車250平方英尺的服務人員停車場，其中汽車存儲三或四個深，到400平方英尺每輛車慷慨的自動停車場。任何方向的最大允許坡度為5%，最小允許坡度為1%。
大地塊內的循環應連續，出口分散，轉彎次數最少。如果是單向的，停車場入口應至少有12到14英尺寬。應該考慮行人進出汽車的行動。一種解決方案是在車輛列之間提供一個凸起的種植帶。植樹將改善氣候和停車場的外觀，但需要大量的空間供根系生長。地塊可以用牆或植物遮擋，或凹陷幾英尺，以便在其上看到視野。在住宅工作中，為了方便、可視範圍和對車輛的單獨控制，最好不要讓超過6到10輛車的車隊停車。即使在為商業區服務的大型停車場，除非提供特殊運輸，否則最好將汽車停放在距離目的地600英尺的範圍內。
大型牽引拖車大約50英尺乘8英尺。它們要求最小外轉彎半徑為60英尺，垂直淨空為14英尺。拐角處的路緣半徑必須為30到40英尺，這類卡車很常見。
每輛卡車的裝貨碼頭應為10至12英尺寬，設置在車座高度(離路面約4英尺)，並且其佈置應確保倒車時拖車擺動時遠離駕駛員的視線。碼頭前需要一個50英尺的停車場和機動停機坪。一般規則是，裝貨碼頭的占地面積應為一次可運至碼頭的所有卡車床的占地面積的兩倍：這為卸貨和臨時堆放留出了空間。
道路的通行能力取決於道路的特性-寬度、路面、線形、邊緣條件-以及交通-車輛類型、速度、控制、駕駛員技能。一條車道的理論通行能力為每小時2000輛車，且非常穩定、不均勻，最佳速度和間距jit可通過高度組織的車隊在理想路面上行駛來近似。實際上，一條多車道高速公路每小時每車道最多可承載1500輛甚至1800輛汽車，而一條因汽車停車和進入而經常發生側滑的擁堵街道，在外部土地上每小時只能承載200-300輛汽車。一條當地居民街每小時每車道可賺400到500輛車。一個方向的四車道似乎是一個人能開的最寬的路
參考42
在沒有永久失去理智的情況下繼續。
當交通流量很大時，通行能力的臨界極限是交叉口。即使在交叉口的總交通量低至每小時500輛車的情況下，也有高達50%的接近車輛在通過或轉彎前必須停車。這樣的交叉口，或任何一個處理更高的負載，將需要一些處理。最簡單的是第二大街上的停車標誌。從那裡，規劃設計師可以7去交通信號，渠化，或立交。高通行能力道路和交叉口的規劃設計和分析是交通工程師的事，但必須提到這一點，以使現場規劃師瞭解所涉及的問題。
這些交叉口處理都是為了避免基本的衝突機動，緩和其難度，或在時間或空間上分離它們。這些基本的機動是合併、分流和交叉，它們的危險性與接近車輛的相對速度成正比。例如，兩輛車迎面相撞時的相對速度是它們各自速度的總和，而兩輛車以同樣的速度行駛並以一個小角度合併時的相對速度幾乎為零。直接雙向交叉口有32種基本的衝突機動。
交通信號，通過交替停止一些進入的運動，減少了衝突的數量。當交叉口交通量超過每小時750輛車時，至少有四分之一的流量在次要街道上時，可以保證這些交通量。它們可能有一個簡單的兩相循環，交替通過一條街道的交通，然後通過另一條街道，每次改變之間有一個黃色的間隔。或者他們可能更複雜，有三個，四個，甚至更多的階段，允許不受阻礙的左轉，或四個以上的交通流的入口。總週期通常為35到50秒，中間的黃色間隔約為3秒。這樣一個控制交叉口的通行能力可以通過假設每小時總綠燈時間有1000輛車可以通過每條車道來粗略計算，也就是說，不包括每個車道的所有紅黃時段。這是一個在最佳條件下可以達到的高數字，並且不考慮重型卡車、左轉或行人衝突的影響，也不考慮在十字路口停車或停車的影響。實際數字接近每車道每小時綠化300至600輛車。
渠化，即通過使用島和中央分隔帶來分隔車道，並不能減少衝突的數量，而是在空間和時間上將它們分隔開來，以便駕駛員在同一時刻只需要處理一個衝突。它允許駕駛員等待有利的時機進行一次機動，而不妨礙其他駕駛員進行其他機動。它還使所有機動要麼以較低的相對速度合流發散，要麼直接直角交叉，其中駕駛員有更好的能見度和衝突的持續時間較短的角度交叉。渠化通常與主要交叉口的交通信號一起使用。即使在小交叉口，也可以使用島來提高安全性，或提供種植空間，或允許更容易地調整到陡峭的橫坡。
轉盤是一種將所有交叉口轉換為合流和分流序列的裝置，也就是說，轉換為織造操作，由於相對速度較低，因此更安全。由於一次只能有一條車道可以繞行，因此一個轉盤的總通行能力永遠不會超過一條車道繞轉盤交叉流所能獲得的通行能力。在交叉口總流量為每小時500至3000輛的情況下，Y7非常有用，這取決於直行和左轉運動的優勢。按照這種流動順序，它們在四條以上道路交匯處特別有用。交織區的長度對通行能力至關重要：在每小時25英里的速度下，100英尺的交織區僅能承載正常單車道通行能力的一半，並且需要400英尺才能提供完整的單車道車流。在更高的速度下，滿負荷可能需要800英尺，半負荷可能需要300英尺。最小編織長度通常設定在200或250英尺左右。rotary7路面的寬度應至少等於最大進站街道上的進站車道數加上一條車道。轉盤保持交通順暢，在這裡floyv不超過這些單車道水平，並且yv可以使圓圈足夠大，以提供足夠的yveaving長度。但是，如果旋轉車道很小，或者浮冰超過了單一交織車道的通行能力，交通很容易“凍結”，行人很難穿過旋轉車道，除非通過橋樑或隧道。
立體交叉收費昂貴，佔用空間大，使駕駛員感到困惑，而且對未來的變化缺乏靈活性。它們*只應在必要的情況下使用，即當有信號的渠化交叉口不能承載負載時。當主幹道上的流量超過每小時3000輛車時，通常認為有必要進行立體交叉。
立體交叉是最常見的立體交叉類型之一，具有間接的左轉。三葉草可能是全部的或部分的，這取決於所有可能的轉彎是否允許。它們佔據了很大的空間，在形式上令人困惑，但公眾並沒有適應它們。通行能力7很高，但左轉除外，在這裡最多只能分流一條車道，在急轉彎時車速很慢。
如果左轉Y7交通量高，則可能必須使用直接左轉立體交叉，這需要複雜且昂貴的結構。可以駛離多條車道，駛向對駕駛員更有意義的方向。可為所有左轉或僅為特定左轉提供左轉坡道。
如果只有一個通道是主通道，則通常使用橋聯轉盤或菱形交叉口，其中允許在次幹道上發生衝突，但不允許在主幹道上發生衝突。特別是鑽石型，在緊張的城市環境中節省空間。
目前正在使用或可以開發許多特殊類型的立體交叉。無論多麼複雜，都可以通過追蹤每個可能的通過或轉彎運動，並通過檢查交叉口每個此類部分的通行能力以及該方向的預期流量來分析。針對特定問題的特殊類型最好通過使用運動圖來開發，從預期的大流量模式開始。這樣的圖表解釋了由交替模式引起的衝突。顏色可用於以圖表的方式分隔級別，並指示所需的橋接，這表示總成本。
然後可以用粗比例尺的圖紙來檢查交叉口是否可行，並指出所需的空間。對於分離交叉口的大小和可行性最為關鍵的要求是最大坡道坡度、最小坡道半徑以及加速和減速車道的最小長度。最大坡道坡度通常如下所示：
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最小匝道半徑與anv交通路面相同，取決於規劃設計速度(見第191頁的表格)。這種坡道通常採用每小時20-30英里的規劃設計速度。所需的加速和減速車道長度，包括入口錐度，取決於主路和入口或左側匝道上的相對交通速度。給定規劃設計為每小時20英里的坡道，則所需的總長度為：
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這種複雜交叉口的通行能力必須逐個分析：直行車道、轉彎車道等。在加速車道上可能會滿足通行能力限制，在加速車道上，轉彎車輛會重新併入直行車輛。在這裡，如果機動的規劃設計是平穩的，有足夠長的加速車道，那麼mav合併線的總流量將達到單車道通行能力的80%。在主要車流彙集的地方，可以引入兩條車道而不是一條，儘管合併不能在長距離內進行。在極端情況下，也可以允許兩條、三條或更多單獨的車道同時匯入或匯出相同數量的直行車道，為每組車道使用單獨的進出匝道。顯然，這是一個複雜、昂貴的解決方案。
道路中心線的垂直定線也由直線切線組成-不斷上升或下降-在交叉點處有垂直曲線。這些豎曲線是抛物線而不是圓的。使用抛物線是因為它們很容易在野外放樣，同時仍然可以在相交坡度之間進行平滑過渡。切線的坡度以百分比表示，或以每100英尺水平行程的上升或下降英尺數表示。按慣例，在進站方向上坡時以正百分比表示，下坡時以負百分比表示。
切線的最小坡度為0.5%，以便將水從路面排出，如果施工時特別小心，則為0.25%。街道的最大坡度取決於規劃設計速度。最高等級不應長期維持。如果坡度持續高於百分之七，乘用車就不能保持高速檔，而大卡車必須在超過百分之三的持續坡度上減速。最大坡度有一定的靈活性，取決於冬季條件和當地的習慣，由於盛行的地形。在結冰嚴重的地方，超過10%的坡度可能太陡，而在三藩市的法規允許在次要街道上坡度達到15%。17%的持續坡度是一輛大卡車在最低檔位時所能爬升的最大坡度。
如果經常結冰，人行道的最大坡度應為10%或更小。然而，在等級mav中，在休息時的短坡道上升了15%。如果使用台階，必須至少有三個立管，以便引起注意，避免意外墜落。台階的規劃設計應防止bv通過。一個有用的規則，比例的外部步驟是，兩個上升的高度加上踏板的寬度應等於27英寸。立管高度最大為6/>英寸，最小為3英寸。
抛物線豎曲線具有以下要素：
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抛物線下降到原始切線以下，其與曲率點距離的平方成比例，但它可以很容易地以圖形的方式進行佈局，並具有足夠的精度，用於住宅工程。選擇長度L，定位PC和PT，使其與PI水平等距，繪製弦，然後定位抛物線的中間點，即弦和PI之間的垂直中點。PC、中間點和PT是所需抛物線上的三個點，然後可以用法國曲線繪製。
為防止駕駛員顛簸，如果切線之間的坡度代數差大於百分之二，則需要在道路中心線切線之間繪製豎曲線(在上圖中，相交切線之間的代數差為X%-(-Y%)或X+Y%。當切線之間的代數差超過9%時，長而低的現代汽車會在通過磨合坡時撞擊路面。因此，垂直曲線必須在這種或更高差異的車道上使用，其長度足以防止在6英尺長度內發生坡度變化。一條曲線，每百分之一的代數級差一英尺長，就可以實現這一點。
街道上所需的豎曲線長度由“道路可行駛性”控制-避免車輛因垂直速度的過度加速或減速以及需要保持足夠的視距而引起的不愉快的顛簸。對於可行駛性，切線坡度代數差的每百分之一的曲線最小長度取決於規劃設計速度(見第191頁的表格)。例如，如果圖表中的坡度為+5%和-8%，規劃設計速度為每小時30英里，則所需曲線長度為：20(15+8)=260英尺。
在整個垂直和水平定線過程中，必須保持最小向前視距。這被計算為從道路上方四英尺的點到道路上方四英寸的點的視覺，並且可以從輪廓縮放。視距有時可能需要較長的垂直曲線在山頂比需要的道路通行能力。在凹陷曲線中，還必須檢查前照燈光束的最終長度，以確保其等於最小視距。
在街道交叉口，輪廓應該是平坦的，這樣停止的車輛就不需要掛在刹車上，並且可以很容易地啟動。應有一個坡度不超過百分之四的“平台”，每個平台從交叉口至少延伸40英尺。這通常會導致許多交叉街道在陡坡上與街道相交時出現困難，有時必須犧牲。
道路的垂直定線在縱斷面圖上繪製，縱斷面圖顯示了道路中心線處現有地面的橫截面，就好像彎曲的垂直截面被展平到一個平面上一樣。剖面通常繪製為水平比例的十倍的垂直比例，這也是水平佈局的比例。每個縱斷面圖都描述了樁號點的一個連續運行。如第8章所述，新的道路縱斷面是通過一系列切線的試驗裝置開發的，然後在這些切線之間構建所需長度的豎曲線。
一旦制定，建議的中心線高程可以以記號標記的形式返回到整坡平面的底圖中，顯示新等高線將穿過這些中心線的位置。由於道路橫截面是預先知道的，這些新的等高線可以繪製到路緣石的頂部，作為制定分級計畫的一個初步步驟。
最容易按照以下方式繪製街道表面的等高線：知道從路拱到排水溝的坡度後，等高線將按比例穿過排水溝，盡可能向上延伸到上方的下一個等高線，因為從路拱到排水溝的坡度是等高線間隔。因此，如果路拱高出排水溝6英寸，且等高線間距為2英尺，則等高線將穿過排水溝上坡波浪的四分之一，在該等高線穿過中心線的位置和上一等高線穿過中心線的位置之間。這可以很容易地用眼睛來近似。類似地，此等高線穿過路緣頂部的點與天溝交叉處的下坡處成比例，因為路緣高度與等高線間距成比例。一旦勾號定位了中心線、天溝和路緣頂部的交叉點，則可以在它們之間徒手繪製平滑曲線，該曲線將以誇張的形式顯示道路橫截面的坡度。因此，一條上升的道路，陡然下降到凹陷處，然後再緩慢上升，如果輪廓如下所示：
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第8章討論分級計畫的後續編制。在這樣做的過程中，很明顯，道路縱斷面是整坡計畫的主要決定因素，必須經常進行修改，以便制定一個好的方案。即使垂直對齊本身是一致的，符合標準的，並且似乎可以最小化沿中心線的挖方和填方，修改也是必要的。
水平和垂直定線必須一起考慮，因為正在規劃的實際上是三維空間中單個中心線的軌跡。空間中心線的透視圖是景觀的一個重要視覺特徵：它與平面圖中的道路線形明顯不同。小而無法解釋的凹陷和隆起看起來很尷尬，尤其是當它們清晰可見時，比如在一條長而平的曲線上，或者從側面看到一個長的斜坡上。有些形狀給人一種“不連續”或扭曲的感覺：曲線前的傾斜，斷背曲線內切線的傾斜，傾斜開始的水平曲線，或傾斜到道路或橋面的橋樑不能順利地與垂直線形相適應。例如，當豎曲線和水平曲線重合時，或者當引道線形佈置為顯示“從側面看是一座很好的橋”時，就有很好的組合。
一個好的規則是避免水平和垂直曲線的部分重疊，或者確保重疊不會導致視覺失真。它通常是有用的，以建立一個簡單的字串或紙板模型的道路中心線，從而分析其外觀直接。
為了安全起見，在高山丘、深路塹或陡坡腳下應避免急轉彎。過山頂時，反向曲線上的方向不應發生變化。如果水平曲線出現在坡度超過5%的地方，則曲線半徑小於500英尺的每50英尺，曲線上允許的最大坡度百分比應減少一半。
下表顯示了根據規劃設計速度的路線標準變化。次要住宅街道的適當規劃設計速度為每小時25英里。主要街道的規劃設計時速為35或40英里，高速公路的規劃設計時速為50或60英里。在冰雪稀少的地方，最慢速度下的最大坡度可能會有所增加，但這些坡度不應長時間連續。
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雨水排放系統切斷了地表水流。它是自然地表排水的替代品，在每英畝不到一到兩個家庭的低密度開發中可能沒有必要。它不需要是一個統一的系統，但可以排放到當地的溪流、湖泊和溝壑中，只要它不會造成洪水或增加污染。如果沒有天然水體或排水管道，則有可能排入沉澱池或溢流池。這些都是在透水的土壤，必須足夠大，以容納水從最嚴重的暴雨，暫時。它們也可以用來節省通往溪流或公共下水道所需的幹管長度，但它們使大量的土地變得無用，甚至不美觀。
由於所需管道尺寸往往很大，雨水排放系統是一個昂貴的系統，並盡一切努力減少或消除它。管道底部的大直徑管道在保持足夠的標高以到達目的地時，傾向於“爬升”出地面，或必須變平以防止管道內的沖刷，從而給平整計畫帶來困難。然而，由於住宅區的屋頂和鋪砌表面通常會干擾現有的地表水流並增加逕流，因此通常需要一些人工排水系統來防止暴雨期間的洪水。今天，雨水系統通常與衛生排水系統分開，以儘量減少污水處理中必須處理的水量，並防止生活垃圾的堆積。
雨水系統由一個排水面、一組明溝和溝渠，以及可能的一系列地下管道組成，這些管道通常由玻璃化粘土製成，並按直線和坡度鋪設，由檢修孔連接，由進水口供水。直徑超過42英寸的大型下水道通常由混凝土而不是粘土製成。當管道變大到足以讓人進入檢查或清潔時，可以在水平方向上輕輕彎曲。現在，在一些地方，只要半徑不小於100英尺且垂直坡度不變，所有尺寸的污水管道都以規則的水平曲線鋪設已成為公認的做法。特別是在街道呈弧形彎曲的地方，這種技術使下水道的長度和檢修孔的數量最小化，並允許下水道相對於街道和其他公用設施保持在標準位置。較小的管線無法進行目視檢查，流速稍慢，但現代清潔機械可以很容易地通過這些曲線。然而，當地法規可能不允許使用小型彎曲下水道。
檢修孔-人大小的圓形坑-弧用於進入線路或向下看其長度。它們被放置在直線的上端，以及水平或垂直方向或曲率的每一個變化處。它們之間的距離不應超過300到500英尺，以便使用清潔設備。一個經濟的規劃設計將盡可能減少他們的數量，除了儘量減少線的長度。
地表水首先以薄膜形式流過地面，並盡可能長時間地擴散。其目的是保持地表水的流動，但不要太快，以免造成侵蝕。因此，允許的坡度取決於預期的水量、表面光潔度以及局部洪水可能造成的損害程度。種植區和寬闊的鋪砌區的最低坡度應為1%，但遠離構築物的開闊地(允許偶爾積水)的坡度可低至0.5%。鋪設到精確高度的街道和其他鋪面也可能至少有0.5%，甚至0.25%。土地應遠離所有建築物10英尺，坡度至少為2%。排水窪地和溝渠要求相似的最小坡度為2%，最大坡度為10%，如果排水面積超過半英畝，則坡度為5%。草坪和草堤岸的最大坡度為25%，而未耕作的種植堤岸的坡度可高達50%，或者在堅硬的未擾動土壤中可能高達60%。需要昂貴的垛式支架或擋土牆來支撐陡坡。
地面應該傾斜，以便有積極的排水整個，即使也有一個地下系統，因為地下系統可能'有時被堵塞。應避免不排水水槽和凹陷曲線。規劃設計師必須瞭解從外部進入現場的流量和速度，以及未來可能發生的變化。另一方面，如果他想避免索賠，他設法讓地表水離開他自己的財產“只沿排水道以前存在的，從來沒有超過以前的數額。
隨著地表排水量的增加，但在它開始自然集中並形成沖溝之前，它被人工集中，並在人工管道中得到控制。它被人行道或草溝裡撿起來，然後送到街上的排水溝或溝渠裡。如果窪地或溝渠排水超過一塊土地，則必須對其進行一般維護，並且需要地役權。
在街上的排水溝裡，雨水可以流一段距離，然後被地下排水溝吸收或排放到房屋外。這種排水溝流不允許橫穿街道或步行，因此通常必須在每個街區的最低角落至少收集一次，或在交叉道路下方的涵洞中進行。通常情況下，排水溝有足夠的容量“承載”一個街區的水流，但最好不要讓水流超過800到1000英尺，然後再流入下水道。如有必要，可通過曼寧公式測試排水溝承載任何“給定流量”的能力。沒有實質性的排水溝流必須轉彎或遇到突然的障礙物，如突出的車道“停機坪”。如果發生這種情況，大量水流可能會從排水溝中跳出來，造成侵蝕和洪水。
從排水溝和溝渠流出的水流，如果之前沒有變成自然排水過程，最終會被放置在排水溝或路緣表面的入口截住，通常是在街道交叉口或街道或場地的loyv點。他們有一個格柵，以阻止大碎片，並通過短支線連接到主排水溝，最好是在一個檢修孔。集水池有時插入入口和下水道之間，或在檢修孔中，以收集砂礫和垃圾。但由於這些盆地可能會造成麻煩，需要經常清理，所以只有當沙土或土路中有大量沙礫進入時，以及斜坡平坦且流速較低時，才使用這些盆地。
污水管道必須覆蓋足夠深，以防止破裂和凍結(新英格蘭緯度為4英尺)，而如果埋深超過20英尺，挖掘工作將變得昂貴。管線必須具有最小坡度，以便流速允許自清潔。達到該速度所需的斜率取決於管道尺寸和流量，但在確定尺寸和流量之前，在初步試驗中，mav應取最小值0.3%。在以後的計算中，當污水管滿流時，最小流速為每秒2英尺，這將在污水管僅部分滿流時提供足夠的速度。另一方面，斜坡的速度不得超過每秒10英尺，這將導致管道沖刷。隨著工程量的增加，這種微型飛行器需要大型管道和線路下端的平坦斜坡。
只能在檢修孔處改變坡度。檢修孔應為下降式，上部管線進入下部接收管線上方。否則，鋪設兩條連接線的末端，使管道的頂部(而不是底部)處於同一水平面。但是，傳統上，管道的垂直位置是根據管道內底的高程或內表面上的最低點來指定的。管道不允許排放到比自身小的管道中。
雨水管道系統最初在平面圖中佈置，將第一個入口盡可能位於斜坡下方，在明溝流量限制範圍內。然後對合流式下水道進行佈置，使其具有最小長度的管線和最小數量的檢修孔，儘管如此，這些檢修孔的位置應靠近所有必要的入口，並允許在其位置之間的通行權範圍內直線運行。由於維修和清潔通常在檢修孔處進行，而不是在檢修孔之間進行，因此檢修孔必須位於路權處，但污水管道本身偶爾會穿過與路權分開的地役權。然後在街道縱斷面上繪製污水管頂部的初步縱斷面，管道盡可能靠近地面，在規定的覆蓋範圍和最小坡度範圍內。由於系統必須在正確的標高處與排水溝、沉澱池或溪流相接，因此更容易從排放點向上繪製該初步剖面。最後，必須由現場規劃師或其工程師計算管道尺寸，以估算成本，檢查管道中的速度，並避免切割深度過大。雨水排放系統的技術問題有時需要修改總平面圖。在佈置系統和計算管道尺寸時，規劃設計師必須考慮到流入研究區域的其他區域，以及更密集的開發可能增加未來排水的可能性。
有時，開發專案必須佈置在完全平坦或沼澤的場地上，這會給所有公用設施帶來問題。雨水排放有時可以通過保持路頂水平來處理，但是讓排水溝交替上升和下降，這樣它們就會沿著其長度排放到一系列的入口中。在這裡，水落入地下系統，或者，如果地下系統沒有出口，水通過溝渠流到溢流池，在那裡積水，直到滲入地下。地面平整，使房屋場地和道路高於池塘水位，從而保護場地的關鍵部分不受洪水影響。這樣的蓄水池，甚至是街道本身，都可以用來臨時積水，這樣，管徑越小，就可以更有效地確定尺寸。
作為確定所需管道尺寸的初步步驟，管道流量由通用公式Q=CIA計算，其中Q是以立方英尺/秒為單位的逕流量，I是以英寸/小時為單位的降雨強度，a是以英畝為單位的流域面積，C是逕流係數。Q的單位是立方英尺每秒，儘管/的單位是英寸每小時，A的單位是英畝，這僅僅是因為“英寸英畝每小時”的單位碰巧與立方英尺每秒非常接近。對於一般的現場規劃工作，不需要對使用該公式所涉及的假設和技術進行完整的闡述，因為需要在這些公用設施系統方面有經驗的工程師來詳細說明這些假設和技術。然而，瞭解基本方法是值得的，因為該公式適用於所有排水工程，包括河流系統和露天排水系統，並且能夠粗略檢查雨水排水管線下端的工程量、管道尺寸和坡度。在anv的情況下，12英寸是一個雨水管的最小直徑排水一條街道，10英寸的排水一個院子地區。設置這些最小值是為了防止垃圾堵塞。
在有鬆軟土壤的茂密老林中，地表逕流係數C(總降雨量的一部分)可能從防水表面上的幾乎1變為低至0.01，甚至超過1，其中溫暖的雨水落在冰或雪上。任何區域的係數可根據以下近似值估算：
+++第197頁
或者可以通過以下公式更快地估計複合區域：
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範圍內的變化取決於土壤的滲透性、植物或人工覆蓋層以及坡度。
降雨強度取決於現場所在的一般氣候區域，也取決於所選的“暴雨年”，或可能發生這種強度的暴雨的頻率：“五年暴雨”可能每五年發生一次，“二十年一遇的暴雨”是一場異常嚴重的暴雨，平均每二十年發生一次，以此類推。對於零散、低值開發，可選擇暴雨低年作為計算基礎，系統偶爾超載並不重要。他將在一個密集的hieh-valuc地區使用一個更高的暴雨年，在那裡即使頻繁的洪水也可能是嚴重的，由此產生的系統將是一個昂貴的系統，很少用於容量。十年一遇，甚至五年一遇的暴雨頻率可用於住宅開發，二十年一遇的暴雨頻率可用於購物中心。
暴雨期間的降雨強度也因時而異。根據一般經驗，通常認為強度在暴雨開始時達到峰值，然後逐漸減弱。因此，在任何時刻發生的降雨強度取決於氣候區域、選定的暴雨頻率和暴雨開始以來經過的時間。該比率是根據該地區過去的降雨經驗估算的，如當地水文或氣象資料所總結。對於新英格蘭、中大西洋和中北部各州的大部分地區，降雨量可估計為：
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t型是暴雨開始以來的時間(以分鐘為單位)。本章末尾的一個注釋提出了一個構造降雨公式的程式(如果沒有)。
管道尺寸計算中使用的t值是最大流量峰值到達相關線路上點所需的時間。在這條線的頂部，這個霧凇僅僅是入口時間，或者說是最大水量從支流區域到達入口所需的時間間隔。入口時間從3分鐘到20分鐘不等，在郊區住宅開發區，入口時間可能為10分鐘。總的來說，進水次數與距流域最遠點的距離成正比，與逕流係數和平均坡度的平方根成反比。在下一個檢修孔下降時，用於計算強度以及由此進入入口的數量的時間是原始入口時間加上從第一個檢修孔到第二個檢修孔的初始流量峰值所需的時間。然後波峰從一個檢修孔傳到另一個檢修孔，時間逐漸延長，強度也因此逐漸減弱。
這個地區。A、 用英畝表示，簡單地說就是每套進水口的總排水面積。知道地表水垂直於等高線流動，就可以畫出入口排水區域之間的“分界線”，並用求積儀計算每個區域的大小。分析中必須包括場外和現場排水區域。
因此，離開每個檢修孔進入下一段管道的總流量等於從上述任何管線到達頂部的流量加上此時進入檢修孔自身入口的流量之和。後一個量由Q=CIA計算得出，使用這組入口的C、/和A的值。
已知離開檢修孔的流速，以及根據初步剖面圖，下一段污水管的坡度，下一段所需的尺寸可根據以下公式計算：
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式中，Q是以立方英尺/秒為單位的速率，S是以十進位表示的斜率，D是所需管道的內徑(以英尺為單位)。
因為D將作為一個分數出現，所以選擇使用的管道應該是下一個更大的標準尺寸。污水管的標準尺寸從4英寸增加到12英寸，每增加2英寸，然後再增加3英寸到36英寸。管道不應過大，因為輕載時產生的速度可能太小。
(管道尺寸公式源自明渠流量的曼寧公式：
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式中，流速(單位：英尺/秒)，坡度(以十進位表示)，水力半徑，管道或管道內表面粗糙度係數。該係數變化如下：五Rn
+++水力半徑等於流水的橫截面積除以與水流接觸的管道橫截周長部分的長度。R，
該公式可用於大氣壓力下的管道，以及溝渠、明渠、排水溝和溪流。但不應在速度超過每秒10英尺或液壓半徑大於10英尺的情況下使用。它是用來計算速度，給定坡度，水力半徑
由管道中的水流深度和管道類型引起的粗糙係數產生。流速就是這個速度乘以流動水的橫截面積的乘積。
我們在上文中通過假設使用陶土管(w=0.015)，圓形和滿流，簡化了這個一般公式，因為目的是找到能夠承載預期流量的最小管道。在這種情況下，等於管道內徑的四分之一，流的橫截面等於
計算出管道尺寸後，必須檢查流速。管道滿流時的速度將簡單地表示為流速除以管道橫截面積(單位：平方英尺)，使用從公式中匯出的分數管徑。如果管道中產生的速度超出每秒2到10英尺的最佳範圍，則必須重新調整管道的坡度。然後必須重新計算所需的管道尺寸和速度，並重複該過程，直到找到令人滿意的組合。
在已知流速和管道長度的情況下，可以計算波峰沿線向下移動的時間，並將其添加到之前的t中，從而得出新的t，用於計算下一個雨水口的降雨強度。因此，整個系統的規模可以確定，從尖端到連接點，沿著每個分支運行。
在多個分支匯合處，取最後到達的波峰，重新調整從其他分支進入的流量，使其在最後一個波峰到達時產生的流量。這可以近似地用每個支流的洪峰乘以最後一個洪峰到達時的降雨強度與支流洪峰到達時的降雨強度之比。最後到達的波峰的流量被加到其他分支的同時流量中，這個過程從交叉點向下一直到到達終點。
通常情況下，該系統將由工程師專家進行計算和規劃設計，但現場規劃師瞭解計算及其含義，並瞭解如何將其應用於明渠中的各種排水工程和水流是很有用的。有了這方面的知識，規劃設計師可以隨時檢查特定的溝渠或排水溝或管道運行，可能是關鍵的大小或坡度。由於故障往往出現在管道底部，最後一根管道往往值得檢查。
末端或管線中任何一點的流量可以近似，無需經過上述逐步過程。使用一個全面的C和一個覆蓋整個現場的A，從每個入口到上游的最後一個入口。取一個I，它是頂部入口預期的I(t=入口時間)和上游最後一個入口預期的I之間的平均值，如果波峰以某種合理的恒定速率從最長的分支向下移動，比如說每秒4英尺。根據這些C、I和A的值計算出的量Q可以在所討論的線的暫定坡度處進行試驗*
插入道路或其他障礙物下方的一段短管道，用於輸送雨水或小溪，稱為涵洞。它實際上是一個殘缺的暴雨排水系統。通常涵洞橫截面為圓形，由混凝土或波紋金屬製成。他們應該筆直，應該以大約直角穿過道路，如果可能的話，應該使用舊管道的路線。但是在任何情況下，他們都應該在第一時間橫穿馬路，不要讓水沿著公路的上坡流動，這會造成侵蝕。
在可能的情況下，它們鋪設在舊河道的斜坡上，但最大坡度為8%至10%，最小坡度為1.5%。出口正下方的坡度必須至少與進口正上方的坡度相同，以防止泥沙淤積。入口和出口需要翼牆和停機坪，以防止侵蝕。涵洞應覆蓋4至7英尺的填料，以防被壓碎。
涵洞尺寸的計算採用與污水管尺寸相同的wav，通過流域面積的適當值及其平均逕流係數計算流量。由於涵洞成本很小，並且低估的後果很嚴重，因此流量將被計算為twentv-five vear暴雨，甚至更大的暴雨。正如上面給出的在下水道系統中進行抽樣檢查的近似值一樣，費率將基於進水時間等於水可能需要的時間
•如果檢修孔在管線上的間距相等，如果排水面積相等，並且如果污水管中的水流速度恒定，那麼這種近似值將產生稍微高估的流量(約2%)。如果下游檢修孔實際排水面積大於上游檢修孔，則會給出更大的高估值，反之亦然。如果現實中下水道下游流速加快，高估值也會增加，反之亦然。排水區域，平均速度可能為每秒兩英尺，或在陡峭或貧瘠的地形上更快。所需的涵洞尺寸取決於涵洞本身的坡度和計算的流量，如上述計算所示。
衛生(對不衛生的委婉說法7)廢物，如水槽和廁所的廢物，一般不在雨水道中，但在形式上非常相似的系統中進行。這些廢物通常被運送到一個大型的市政處理廠，這個處理廠將污水轉化為廢水，可以安全地排放到一些天然水體中。oncc流行的讓rayv seyvage漂流到湖泊或河流的方法不應該被放棄。如果你不能改變我們用污水、化學物質、煙霧和放射性物質污染水、空氣和土地的習慣，你很快就能解決場地規劃和其他文明問題。
衛生排水系統通常是人孔和直管或水平彎曲平緩的管道的匯合系統，通向處理廠。與暴雨系統不同的是，它很可能“在大面積上是連續的，有時必須在分水嶺上抽水才能到達一個共同的排放點。在現場規劃規模內，盡可能避免泵送。衛生排水溝的佈局可能“在大範圍內是關鍵的，並且可能”影響場地的使用，但是佈局本身很少在場地規劃範圍內進行控制。
與雨水管不同的是，衛生下水道形成了一個封閉的排水系統，它不與開放的入口相連，而是通過能封閉下水道氣味的存水彎直接與水槽和廁所排水溝相連。通往房屋的支線沿著其路線一直連接到主管道，而不僅僅是在檢修孔處。檢修孔可由簡單且相對便宜的清潔孔代替，清潔孔位於管線的上端，也可位於房屋管線或短側線的分支或斷裂處，該側線承受不超過10至12間房屋到主航道的水流。如果在方向改變時使用清潔孔，則改變必須小於90°. 如果兩個分支在一個清理口連接，只有一個分支應該改變方向。線路，尤其是短支線，不必總是完全位於路權內，只要檢修孔和清潔口是可接近的：規劃設計合理的系統很少需要維修甚至清潔。否則，佈局技術類似於暴雨排水系統。
為防止堵塞，污水管道的最小尺寸相對於流速設置得相當大：幹管或支管為8英寸管道，住宅支管為6英寸管道。只有廣大地區的主要排水口需要更大尺寸的管道。由於系統上端的流量較小，管道的容量遠遠大於所需的容量，因此存在斜坡不足以保持最小自清潔速度的危險。因此，必須為少量房屋設置管道的最小坡度標準，該標準比最小0.3%的雨水道更具限制性：
++第201頁
街道骨幹必須設置得足夠低，以容納房屋的側線，以這些最小的坡度從建築物的地窖下降。因此，主管道可能至少設置在6英尺以下，在地面從街道向下傾斜或地下室較深的地方設置更多。
如果公共處理廠不在可及範圍內，現在可以建造一個經濟的私人處理廠，儘管這會產生運行和維護問題。一個小型的私人工廠將由一個化糞池或Imhoff池組成，然後是一個或多個沙子和滴濾器。這座工廠應該建在離任何一棟房子幾百英尺的地方，而且可以經濟地規劃設計成75到500個住宅單元。
在土壤透水性足夠、地下水較低的地方，可以在低密度開發中免除普通排水系統，並為每個單元提供一個化糞池，排放到地下排水場。排水場必須與任何地表水或水井保持100英尺的距離，不得有濃蔭，也不得有任何車輛穿過。它們所需的大小將取決於土壤的吸收能力。
可在雨季在排水場現場挖一個試驗坑，以檢查吸收能力，直到排水場所在的深度。把坑裡裝滿兩英尺深的水，讓水降到六英寸深，然後把水從六英寸降到五英寸。重複此步驟，直到需要相同的時間才能運行此一英寸跌落兩次測試。土壤的容許吸收率(加侖/平方英尺排水場面積/天)為：
+++
如果降落的時間長得多，那麼是否可以使用排水場是值得懷疑的。假設污水總流量等於每人每天100加侖，那麼在給定的速率下，可以計算出住宅開發所需的總面積。
如果安裝得當，化糞池不會給將來帶來麻煩，而且比污水處理系統更經濟。小型社區垃圾處理廠的優點是，它可以連接到未來的公共系統中，而不會損失對下水道本身的投資。然而，這兩種系統都傾向於使公共下水道未來的擴建在經濟上更加難以證明。
向一個地區的居民供水的可飲用性、水量和壓力對他們的健康和便利至關重要。然而，儘管供水可能使某一特定場地的開發變得可行、昂貴或不可能，但它很少對場地規劃本身的模式施加控制。壓力系統的管道可以用彎頭和柔和的曲線鋪設，並且可以很容易地適應大多數佈局。
水管線經常洩漏或破裂，因此必須始終位於公共用地，最好靠近可承載維修車輛的交通路面。第二，必須注意防止污染。飲用水幹管通過房屋支管直接與固定裝置相連，必須防止與其他管線的交叉連接。污水管道鋪設在總水管下面，可能的話鋪設在街道的對面，或者水平距離為10英尺。
與任何壓力系統一樣，有兩個基本的dis
205
要使用的屬性佈局。一種是樹狀圖案，線條從入口向外延伸。第二種是回路或互聯網路，可能有多個接入點。樹狀模式可能會使管線長度最小化，因此成本最低，但回路或網路系統更為可取，因為它避免了長支管末端的壓力下降和保持末端管道暢通的困難，而當幹管斷裂時，很少或沒有機組會被切斷服務。在囊底路發生的地方，如囊底路的末端，必須安裝消防栓或排污口，以便“偶爾清潔”。
由於該設施是受霜凍影響最嚴重的設施，因此通常在新英格蘭地區鋪設，覆蓋層為5英尺。只要正壓力保持在高點，線mav就會隨著表面的坡度上升和下降。由於供水是按供水量支付的，因此在單個住宅、住宅群或整個開發區邊界的線路上安裝了水錶。閥門放置在離開主管道的室內支管中，並放置在主管道的必要位置，以在發生斷裂時切斷部分。閥門之間的距離不得超過1000英尺。消防栓沿著交叉口和其他點的車輛通道設置，以便通過一個消防栓(最好是兩個消防栓)不超過500英尺長的水龍帶到達建築物的所有部分。然而，為了在發生火災時保持消防栓的可用性，消防栓與任何建築物的距離不應小於25英尺，最好是50英尺。在高價值商業區，消防專用高壓系統有時與飲用水供應分開安裝。
水管的最小直徑為8英寸，支管的最小直徑為6英寸。所需管道尺寸的計算很複雜。然而，在中等規模的開發專案中，8英寸的幹管通常是“足夠的”。管道尺寸基於在保持最小壓力的同時提供最大暫態需求的要求。後者在消防栓或住宅處通常為每平方英寸20磅。最大暫態需求量是滅火需求量和家用最大需求量之和，除非有單獨的消防供應。根據同時需求的概率，最大家庭使用量從一棟房子的每分鐘40加侖下降到十棟房子的每單元每分鐘9加侖，100棟房子的每單元每分鐘0.5加侖，1000棟房子的每單元每分鐘1加侖。火災需求量可通過以下公式估算：
一條管道的管道尺寸是通過確定直徑來估算的，該直徑將在不超過管道中允許的壓力損失的情況下提供所需的數量。允許的壓力損失是進入壓力減去期望的離開壓力，再減去儀錶和閥門的壓力損失，再加上或減去由於管道上升或下降而產生的壓力增益或損失。由於管道的每一部分都與整個電網相連，而電網的流量和特性也會影響終端條件，因此問題的形式通常是不確定的。在現場規劃工作中，系統的尺寸和細節由專家決定，水系統的佈局通常僅限於公共用地的管線、閥門、儀錶和消防栓的位置。這很少要求對規劃設計本身進行更改。
在農村或低密度開發中，單井可以代替普通供水。與化糞池不同，除非不可避免，否則不建議使用化糞池。它們通常是不可靠的，通常是昂貴的，不容易監督以保持純度。私人團體供水是非常可行的，其維護可以由用戶的水費來支援。這種系統由一口井或一組井、一台泵和一個壓力罐或重力罐組成，可為50至500個房屋的開發提供服務。水井必須距離最近的下水道或排水場至少100英尺。在大約200個住宅單元的成本上有一個轉捩點，通常必須在那裡放一口以上的井。但主要的成本是在分配系統，而不是泵或井。在可能的情況下，一個大型的、專業化運作的公共供水系統仍然是更好的解決方案。
電力從一次高壓線上引入，然後在變壓器處降壓，進入二次低壓線路，進入使用點。由於低壓輸電是浪費，二次運行應保持在400英尺以下，變壓器應置於負荷中心。與水系統一樣，電線max-遵循分支模式，從入口點到使用點呈扇形分佈，或者呈環狀分佈。第一種是最便宜的，第二種是最好的，儘管差別不像在水系統中那麼重要。
導線應放置在電線杆上或地下的跑道上。地下配電的第一成本可能是txvo的五倍，但它減少了中斷，不干擾樹木，消除了電線杆的雜亂。一旦發生斷裂，它們需要更長的時間來修復地下的xvhen，造成更多的破壞。位於街道上的電線杆也可用於安裝路燈、電話線、標誌和電話亭。然而，出於視覺上的原因，消費者往往願意支付地下電線的溢價。在輕質土壤中，地下安裝的成本最為有利，鋪設電纜的nexv技術使其更為有利。在有岩石或高xvater表的地方，成本差異很可能是禁止性的，因此電線杆是強制性的。
如果採用架空系統，在選址允許的情況下，在建築物上架設第二根電線就更便宜了。但這也給建築修理工和喜歡冒險的孩子帶來了風險。通常，除直接進入結構物的線路外，所有線路都系在電線杆上，xvhich在方向和線路末端發生變化時用拉線固定，xvhich的間距小於等於125英尺。變壓器懸掛在電線杆上，或部分或全部安裝在地下，第十六外部通風。如果電線杆或電纜管道不沿著街道，則需要8英尺的地役權。在街道上或在後面的停車場線路上設置標杆線路的選擇通常是由bx'xvhatter決定的，以最小化二次運行的長度。在“bcautifx”的後面放置電線杆，這條街道很可疑，因為電線杆在天際線上比xvhen
directlx“oxerhead”更突出。停車場後方的電線杆也更難維修。
除低密度開發外，所有公共WAV都需要外部照明。這是安全和控制所必需的，特別是在交叉口、台階、囊底路或遠程人行道等點。高高的雲層給人一種均勻的光照，但卻產生了一種普遍的蒼白，使麥克斯的房子顯得不愉快。住宅區街道的一個常見規則是，燈的間距應為其安裝高度的10到12倍，xvhich必須與附近的建築物和植物相關聯。如果電線沿著街道串在電線杆上，這些電線杆也可以用來做路燈。否則，必須架設專用電杆。
無論放置在哪裡，電線杆和燈杆都是視覺場景中顯而易見的一部分。規劃設計師應該堅持在他能堅持的地方，這些電線杆要像他的景觀的其他主要特徵一樣漂亮，這就要求他們的位置和規劃設計要有視覺效果。如第5章所述，街道照明的位置和強度將對夜間景觀產生主要影響，應加以研究
從這個角度來看。街道照明通常遵循一條簡單的規則：每平方英寸的照明盡可能均勻和高。結果是可怕的。
天然氣通過類似於配水管網的地下管道系統，以分支或環路的形式輸送，並配有自己的閥門和儀錶。這些管子的直徑很小。主要問題是有洩漏或爆炸的危險，因此除非進入建築物，否則不得在建築物下方或附近敷設線路，也不得與電纜在同一溝槽中敷設。
如果電線的電壓特性合適，則電話線應架空在電線杆上。否則，電話線很容易鋪設在地下管道中，或者更簡單地說是作為埋地電纜。
在提供集中供暖的地方，加熱介質(通常是高溫蒸汽)分佈在絕緣的地下壓力幹管中，配有閥門並設置在管道中，或穿過建築物的地下室。在其中一個結構或其自身的結構中，中心廠房需要空間。這將有一個高大的煙囪，並提供大量的燃料供應。其位置最好在土地的中部，地勢較低，便於冷凝水回流。
在集中供熱廠或集中供熱廠(管理運營)和獨立供熱廠(承租人或業主運營)之間的選擇，以及所用燃料的選擇，是一個經濟問題。這取決於住宅單元的類型和數量、居民的態度、維護成本、工廠的相對效率以及煤、氣、油或電的相對成本。當處理100到200個家庭或更多家庭時，一個中心工廠是值得調查的。這個
選擇對場地規劃有重要影響。當使用單個裝置時，必須為燃料的輸送和儲存做好準備。如果煤炭被燃燒，應該可以直接從卡車上滑落到不超過20英尺的料倉。輸油卡車上的軟管最大可達100至200英尺。煤氣和電可以直接進入裝置。
一般來說，必須同時考慮所有公用設施的位置，避免交叉連接，儘量減少挖溝，並保持不相容系統之間所需的分隔。特別是，佈局必須在三個維度進行檢查，以確保平面圖中的交叉口不會導致地面以下的實際交叉口。
在曲線或坡度允許的情況下，最好將公用設施保持在相對於街道的統一位置，並將其置於種植帶下方，以防止在道路上定期挖掘。在密集型開發中，公用設施系統數量眾多，容量大，如果將一組公用設施放在一個公共管道中，大到足以讓人進入和檢查線路，可能會節省安裝和維護成本。如果現場平面圖由單一控制下的相當連續的結構組成，則有時最好在地下室或爬行空間中運行公用設施管線(天然氣除外)。這樣既節省了挖掘，又簡化了維修。
任何有人居住的地區都必須清除大量的固體廢物，包括有機材料和易燃不燃垃圾。這些可以在不同的組合和不同的時間被拾取。其中一些材料可能會在現場的焚化爐中被銷毀。如果對收集站進行了篩選和排水，則可使用集體收集站，但最好從每個住宅單元中單獨收集，但在高密度公寓結構中除外，在高密度公寓結構中，可使用焚化爐。對於單獨收集，必須為垃圾桶提供排水和保護區，方便居住單元，並盡可能靠近路緣。從垃圾桶到路緣的路線不應太陡，最好是鋪路。如果建築物靠近道路，可以在裝置內放置廢物容器，以便從內部填充廢物，並從外部收集和清空廢物。
場地的地下特徵可直接通過淺坑或較深鑽孔進行檢查，或通過檢查以前的結構和挖掘，或通過研究舊記錄、航空照片、土壤圖和地質報告收集。地下材料及其結構和水的存在是分析土方工程和地基的關鍵資料。如果遇到岩石，關鍵的技術區別在於岩石是否堅硬且必須通過爆破移除，或是否足夠軟且鬆散，以便通過動力設備直接挖掘。有些葉岩、弱礫岩和強風化岩石屬於後者。
土壤的基本成分可以很簡單地按粒徑分類，以及它們是有機的還是無機的。以下分類是與其工程特性最直接相關的分類：
1.礫石：粒徑大於2mm。直徑。排水良好、穩定的材料。
2.Saud:0.05至2 mm。粒徑。摸起來有砂礫，尤其是牙齒，乾燥時沒有粘性。純砂是排水良好、良好的基礎材料，但必須限制在兩側。飽和細砂2 j 3
水可以變得“快”，像液體一樣流動。
3.淤泥：0.005至0.05 mm。粒徑。這摸起來很光滑；乾燥時粘聚力小；這些顆粒幾乎看不見。如果淤泥在潮濕時受到震動，水會到達表面，但在土壤受到擠壓時會被吸收。純粉土潮濕時不穩定；它可能擴張；它結冰時會嚴重隆起。但它在乾燥或潮濕時是穩定的。
4.粘土：0.005 mm以下。粒徑。膠粒不可見；濕滑時為塑性，硬滑時為粘性，凍融作用溫和。它是不透水的，並且在潮濕時會滑動、膨脹或軟化。
5.泥炭和淤泥：有機質來源的土壤，不考慮顆粒大小。它們通常具有纖維狀結構，顏色為深棕色或黑色。加熱時有明顯的氣味。有機土幾乎沒有摩擦或粘聚力，具有毛細和彈性，不能承受荷載。通常它們必須被移除。
當然，天然土壤幾乎總是這些成分的混合物，並且具有密度、稠度、含水量、結構和排水等許多複雜的特徵。對於粗略的現場識別和工程含義的快速估計，天然土壤可分為六大類：
清潔砂和礫石粉質和粘質砂和礫石無機粘土、砂質、粉質或礫質粘土無機粉土和細砂有機粉土和粘土泥炭和淤泥
底土樣品可在初步勘探時從小坑中採集，或通過打入地下的開口管道採集。有機表土的薄地幔可以忽略不計。將一根g英寸bv五英尺長的尖杆打入地面，以測量土壤密度或泥炭深度，或測試是否存在壁架或巨礫，也很有用。以後，如果考慮到主要建築物，或者如果地面可疑，可能有必要進行定期鑽孔。鑽孔一般間隔50英尺，深度至少低於最終地基20英尺。
初步土壤樣品可在現場確定如下：如果少於一半的土壤通過200號篩，則為砂或礫石。這個篩子通過那些幾乎看不見的顆粒。當土壤攤鋪在平坦的表面上時，可以通過視覺進行區分。如果分界很近，將樣品放入試管中加水，並徹底搖動。最大的顆粒會先沉澱出來，20到30秒後，最細的沙子就會沉澱出來，而這些沙子本來就不會通過200號篩。這種粗料的體積可與整體的原始體積進行比較。
如果土壤是沙子或礫石，如果細料很少，則稱之為“乾淨”；以及“粉質或粘質”，如果可以看到相當數量的此類細料(超過約10%)。
如果土壤不是沙子或礫石，則必須進一步測試。攤開一個樣品，把所有直徑大於4英寸的粗料都挑出來。把剩下的土弄濕，直到它像泥一樣，但不粘。大約半立方英寸大小的土壤。測試以下三個特性：
1.擴容：水平、劇烈地搖動拍子，然後擠壓。當水在搖動時迅速出現在表面上，當擠壓時迅速消失時，表現出快速膨脹。
2.韌性：將拍子卷成一英寸的線，折疊，然後重新卷成碎塊。然後揉成一團，直到它再次粉碎。線越硬，團塊在粉碎前越硬，韌性就越高。中等韌性發生時，它是很容易滾動一個強硬的執行緒，但團塊崩潰相當容易。韌性低的土壤會形成弱的螺紋，不能集中成一個連貫的整體。
3.幹強度：在陽光和空氣中輕拍乾燥。弄碎手指間的幹拍子。強度低的土壤容易破碎；中等強度的粉末需要相當大的指壓才能變成粉末；那些高強度的可以被打破，但不能在手指。
下表列出了另外三種土壤類型：
+++第215頁
細料中沙子、矽或粘土的優勢也可以通過咬一個樣品來判斷。沙子摸起來有砂礫，淤泥光滑，碎屑粘在牙齒上。以有機質為主的土壤可以通過其質地、顏色、氣味和位置來識別。它像是在低窪的沼澤地被發現的。
土壤分類對場地規劃有以下影響：
無機粉土、有機粉土和粘土易凍脹，無機粘土較易凍脹。如果存在前兩種類型，基礎必須始終低於霜凍線，並且道路路面必須能夠承受或適應這種運動。鬆散的淤泥中，^f6英寸的杆很容易被手動打入，在荷載作用下可能會壓縮和沉降，如果飽和，可能會液化和流動。淤泥的侵蝕可能很嚴重。黃土或風積粉土，雖然密度很低，但粘性很強，潮濕時內部可能會塌陷，但乾燥時很強，並保持垂直面。然而，如果沒有水，所有這些土壤都是可以接受的。
中硬粘土，不能用手指壓印，或只能用強壓力壓印，是強承載土。軟粘土可以夾在拇指和手指之間，在荷載作用下可能會壓縮，有機粉土和粘土也可能壓縮。既硬又幹的粘土在潮濕時可能會膨脹。暗灰色粘土或雜色粘土內部排水非常差，特別不透水。
砂和礫石由於其穩定性和良好的排水性，通常最適合於工程工作。但細砂或砂-粉砂混合物在潮濕時可能變得“快速”流動。如果砂和礫石是鬆散的，它們最初可能會在荷載作用下沉降。如果它們含有明顯的細顆粒，它們就會失去許多良好的內部排水。
這些特徵可以用另一種方式概括，因為土壤在住宅開發中最重要的影響有三個方面：它們對建築地基、道路建設和排水的影響，特別是在暴雨排水和污水處理場。
對於原狀土地基，砂土和礫石最好，其次是中硬粘土，然後是粉土、軟粘土和有機粉土和粘土。泥炭不適合。必須注意粘土是否膨脹，淤泥是否凍脹，軟粘土和有機淤泥以及粘土是否在荷載下受壓。一般來說，最好避免在填土地基中修建地基，但如果壓實良好，砂土和礫石是可以接受的，其他土壤則不太可以。在這種情況下，有機粉土和粘土以及泥炭是不可接受的。所有這些評論都是指三層或三層以下建築物的地基。
作為住宅道路的基層或底基層材料，乾淨的砂和礫石是最好的，而那些細料通常是相當可以接受的，至少在底基層。碎屑、粉土、有機粉土和粘土可用於底基層，按順序排列。泥炭不可用。較差的類型必須通過特別堅固或有彈性的路面進行補償。關於凍脹、膨脹和壓縮的評論與前段關於地基的評論相同。如果希望通過使用添加劑來穩定土壤，則沙子和礫石會顯示出非常明顯的硬化，淤泥會顯示出明顯的硬化，而粘土會顯示出明顯的硬化。在泥炭或有機粉土和碎屑中使用添加劑是不經濟的。
乾淨的沙子和礫石是最好的排水方式，因此很可能用於污水排放場。所有其他類型的土壤在使用前必須通過測試其吸收能力進行檢查，但其他砂和礫石以及粉土很可能是可用的。一些粘土可能是可能的，但其他粘土，以及泥炭和有機粉土和粘土，可能不會。在可行的情況下，應儘量避免在填土中修建排水場，但也有可能使用乾淨的砂和礫石，並將其充分壓實並鋪設在同樣粗糙的土壤上。細砂和礫石也可以使用，但必須進行試驗。很可能所有其他類型的土壤都不適用於填土時的排水場。
天然土壤不僅是基本成分的混合物，而且沉積不規則，具有內部結構。土壤類型mav在短水平或垂直距離內發生變化，必須在多個點進行檢查。當類型密切混合時，必須假定最壞的特徵。土壤結構是指土壤顆粒的分層或聚集，以及滑動面或孔的存在。這些可能會影響承載力和排水。巨礫的大小和到基岩的深度也將是有意義的。
也許最重要的變化是水分的存在與否：土壤的含水量、土壤內部和表面排水以及地下水位的位置。
地下水位是土壤顆粒之間的所有空隙都被水填滿的地下表面。通常情況下，這是一個傾斜的流動表面，大致遵循地面以上的水平，並向下傾斜到池塘，湖泊，溪流，滲漏，或泉水，在那裡它與地面相交。它在地面以下的深度會有很大的變化，而且會隨季節或更長的時間而波動。不透水的地下岩石或土壤層也可以改變地下水位，將水困在地下或地下，或引導水穿過煤層。
地下水位對供水和植被都很重要。它的工程意義在於開挖工作中高水位帶來的困難，以及地下室被淹、公用設施被淹、地基不穩定等問題。高水位是由現有水井和礦區的水位、滲水和泉水以及柳樹、楊樹和蘆葦等喜水植物的存在來表示的。在雨季，一個6英尺高的測試坑將顯示出一個桌子的存在，它的高度足以在普通住宅開發中造成麻煩。地下水道的存在尤其重要，構築物不應位於其上方。避免填充和堵塞現有表面排水層：必須設置涵洞，以允許持續流動。
一般來說，最關鍵的地下問題，即需要更仔細調查的危險信號，可以概括如下：地下水位高；泥炭和其他有機土，或軟粘土、鬆散粉土或細含水砂的存在；靠近地表的岩石；以前用作垃圾場或含有新的未固結填料的土地；或者任何滑動或下沉的跡象。總的場地改善成本可能會增加25%的岩石土地，85%的泥炭或淤泥。後者也可以大大增加基礎成本。在永久凍土地區，在凍土上建造加熱建築物可能會帶來飽和土壤的所有問題。
等高面積法是計算挖方和填方的最簡單方法，一旦制定了整坡計畫。還有其他更精確的方法，但這一方法足以用於一般的數量估計。它的優點是適合於發展的分級計畫，並提供了一個良好的圖形圖像的數量和位置的土方工程。
第一步是在平整平面圖上繪製土方工程圖。在新輪廓線與舊輪廓線不同的地方畫出新輪廓線，畫出不挖不填的邊界線。這些是通過連接新等高線與舊等高線重新連接的點繪製的，代表擾動土地的邊緣或相鄰填挖區域之間的邊界。沿著這些線，新的表面與舊的完全一致。用一種顏色表示切割，另一種顏色表示填充，對每層新舊輪廓之間的區域進行著色。結果如下：
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此圖本身提供了挖方和填方數量和平衡的良好視覺圖像，因為數量與陰影區域的總和有關。它還提供了一個平均深度的削減或填補的感覺，因為在陰影區幾乎接觸，深度幾乎是一個等高線間隔；在它們重疊的地方，是一個以上的間隔；在它們相距較遠的地方，深度較淺。
如果用求積儀測量一個連續的挖方或填方圖形(在一個不挖方、不填方邊界內)中的陰影區域，則該挖方或填方的體積可以通過將等高線間隔bv乘以每個標高上新舊等高線之間的連續陰影區域之和來輕鬆近似。如圖n所示，如果等高線間距為5英尺，則挖方總體積K(單位：立方英尺)約為V=5(A+/13)，其中w’和A的測量單位為平方英尺。為了避免購買或丟棄填料，估算了填挖的相對平衡。在這一過程中，必須考慮運輸和新填土壓實過程中的體積損失。通常情況下，與所需填料相比，可從挖方中獲得的材料減少百分之五或百分之十。如果缺乏平衡，則必須重新制定分級計畫以實現平衡，除非超出部分是由於岩石地面等情況造成的。
溫度通常很高，可以通過使用適度溫暖的衣服和改變微氣候來成功地改變。在八個寒冷的月份，盛行風比較強，特別是來自西部和西北部。沒有陽光的斜坡，冷空氣的洪水，以及暴露在冬天的風中都是要避免的。
這是一個潮濕的地區：全年都有降水，但從12月到3月降水量最大。雲量分佈相當均勻，但8月到10月的太陽日要多一些。奇怪的是，這也是濕度最高的時期，常常令人不安地“如此”。陰天、霧、雨、雪和潮濕都是不可忽視的。
這樣的總體分析，再加上對當地建築和生活習慣如何適應氣候的研究，為選址和佈局提供了初步線索。經過對微氣候的仔分割析，這些資料可以更精確地用於特定情況。
太陽角的季節變化完全取決於一個地點的緯度。給定一年中的緯度和季節，可通過以下兩個公式計算任何一小時(當地太陽時間)的太陽方向和高度：
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溫度通常很高，可以通過使用適度溫暖的衣服和改變微氣候來成功地改變。在八個寒冷的月份，盛行風比較強，特別是來自西部和西北部。沒有陽光的斜坡，冷空氣的洪水，以及暴露在冬天的風中都是要避免的。
這是一個潮濕的地區：全年都有降水，但從12月到3月降水量最大。雲量分佈相當均勻，但8月到10月的太陽日要多一些。奇怪的是，這也是濕度最高的時期，常常令人不安地“如此”。陰天、霧、雨、雪和潮濕都是不可忽視的。
這樣的總體分析，再加上對當地建築和生活習慣如何適應氣候的研究，為選址和佈局提供了初步線索。經過對微氣候的仔分割析，這些資料可以更精確地用於特定情況。
太陽角的季節變化完全取決於一個地點的緯度。給定一年中的緯度和季節，可通過以下兩個公式計算任何一小時(當地太陽時間)的太陽方向和高度：
+++第222頁
哪裡：
鋁=太陽在地平線以上的高度。
Az=太陽方位角，從南部向東或向西測量(如果赤道以南，則從北測量)。
L=這個地方的緯度。
E) =在給定的季節內，太陽在分點線之上或之下的赤緯；偏北赤緯為正，偏南赤緯為負(在南半球反轉)。
H=太陽的本地時角，子午線以東或以西。每小時等於15°, 因此H=0，在正午，H-15° 上午11點或下午1點，=30° 上午10點或下午2點，以此類推。H
由於太陽的運動是對稱的，因此只需對半天進行這些計算，早晨或下午同一小時角的高度是相同的，方位角也有相同的值，只是早晨是南偏東，下午是南偏西。
由於季節變化是由太陽赤緯D的變化來表示的，而且這種變化具有粗略的規律性，因此只需要計算仲冬、仲夏和春分、秋分的太陽角。這些指示太陽位置的範圍和中點，一年中的其他時間可以在它們之間進行估計。在春分點D=0。在冬至，D=-23°22.在夏至D＝23°22(在公式中使用負角度時，請記住sin(-a)=-sina，但cos(-a)-cos2。)我/2'; 我/2'.
這些公式可用於任何地點、任何零碎時間和任何特定日期。為了方便起見，第225頁的表格給出了兩個緯度不同季節的太陽高度和方位角。這些可用於對附近點的粗略估計。從公式中為任何特定的地方構造一個類似的表並不困難；這是非常值得的時間為重要的工作，並為以後的一系列規劃設計參考位於同一地區。
該表可用於繪製任何關鍵時間或日期的平面或剖面陰影。它們還可以，也許更有用，被用來製作一個簡單的太陽刻度盤，用於確定模型的方向，如第6章所述。一旦已知給定緯度的方位角和高度，這種太陽刻度盤的構造如下：
在一張卡片上，定位一個點O，畫一條線NOS，這條線代表南北線，而在O處，將豎立一個任意高度的豎釘P。對於任何給定的時間和季節，大頭針頂部的陰影都是通過從O開始畫一條線來定位的，該線從北到南的角度等於太陽的方位角(因為陰影的方向與光源的方向相反)，早上位於北的西部，下午位於北的東部。從O開始沿著這條線離開X的距離，其中：
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P是大頭針的高度，Al是太陽的高度。這樣得到的點就是那個時間和季節的影子尖。
通過連接特定時間和季節的獨立點，繪製了季節線(整個dav中該季節的陰影尖端路徑)和時間線(整個季節中該小時的陰影尖端位置)。由於時間線總是直的，並且在O以下的NS上會聚在一個公共點上，由於分點線也是直的，並且與NS成直角，並且由於至點線是光滑的抛物線，所以可以繪製這個圖而不實際計算所有21小時和季節點。
畫好圖後，在O處放一個垂直銷，高度P正確。將錶盤平放在模型上，使線與模型上的北向不平行。如果現在將模型放在陽光下並傾斜，使針尖的陰影落在時間線和季節線的正確交點處，或它們的任何插值處，則陽光落在模型上，就像在實際的時間、季節和緯度上一樣。
可以製作一個簡單的裝置，其中可以從建築模型中推斷建築群周圍的風運動的一般模式。做一個長方形的盒子，兩端開口，足夠大以容納模型。模型規模越大越好。在一個開口端放置一個細濾網，並連接一個漏斗形進氣口，這兩個都將有助於使進入的空氣流動順暢。
另一端連接一個大風扇，它將通過隧道吸入空氣。幸運的是，在真實建築物和建築模型的尺度上運行的各種物理常數之間的關係是這樣的：只要只觀察到一般的風型，通過隧道的風速就不需要以正確的模型尺度移動。
隧道可由玻璃或透明塑膠製成，或設有觀察孔。如果背景表面是啞光黑色，強烈的交叉光被引導到隧道，效果更明顯。現在可以插入模型，打開風扇，並在進氣端引入煙霧。煙可以由雪茄、朋克、養蜂人的吸煙者或類似裝置產生。煙霧的流線將使一般的風模式清晰可見，它們可以被拍照。模型可以轉動，以研究各種風向。
空氣流動可以用一根細細細的細白線拴在一根細長棒的末端來更詳細地研究。當這個小小的“三角旗”在模型空間中移動時，它將使局部氣流以其流出的方式可見，下垂、顫動、以一定角度飛行，甚至向後翻轉。
用這種方法不能得出有關風速或風力的結論，但一般模式是近似的。嚴格地說，模型中必須包含一定距離的逆風環境，以及對氣流起制動作用的地面細節。地面細節mav的影響可以通過在進水口末端設置一個低柵欄來近似，高出模型比例尺五到六英尺。如果忽略了這兩個預防措施，該裝置將使模型迎風側或沿地面的空氣流動失真。
詳盡的植物清單可以在許多其他來源找到。場地規劃者最關心的植物是觀賞樹、主要地被植物和適合大型樹籬的植物。這些是他用來產生空間效果的材料；其他植物在景觀規劃設計層面更為重要。
植物對任何位置的適宜性將取決於土壤和微氣候：排水、酸度和腐殖質的存在；還有溫度，日照，濕度和風。繁榮的當地植物群往往是一個很好的物種指南，mav的使用。下面列出的植物名單包括在美國大部分地區普遍可用和可獲得的物種。在其他地區，可能需要完全不同的植物材料。在世界上許多地方，商業苗圃並不發達，植物可能是合適的，但根本得不到。
Anv氣候複雜多變。第6章列出了場地規劃者最關心的氣候問題，特別是氣溫、相對濕度、風向和風力的分佈，並按月份和季節進行了分割。這些是確定有效溫度及其與舒適區關係的基本資料。此外，降雨量的小時數和最大雨強表明需要架空遮蔽物和充分排水的要求。最後，日照時數(占總日照時數的百分比)以及太陽的方向和高度，表明必須採取哪些措施來吸收或消除太陽輻射。除了太陽的方向和海拔外，各地的氣候因素也不規則地變化。在波士頓地區的一張圖表的背面給出了它們，以說明什麼可能是最重要的。圖表顯示，7月和8月戶外溫度經常高於舒適區，此時最有用的冷卻風來自西南部。從10月到5月，氣溫一直處於舒適區，但在這兩個過渡月，有效溫度-