城市歷史-02.htm

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第一章 從農業和城市化的開始到第一次解體

「集中化」是五六千年前文字出現以來，世界歷史上最重要、最引人注目的現象，這種現象是活動和人們首先聚集在村莊，然後聚集在小城鎮、城市和大都市的現象。集中化在當今世界是如此的無所不在，所以必須對它作出的第一個評論，就是它並不總是存在的，這個評論引起了許多同時代人的共鳴。實際上，在大約十萬年的時間里，我們的物種，智人，生活在地球上的環境中，實際上根本不存在定居棲息地的集中化。從城市化開始到機動化交通的出現，集中化一直是一個相當邊緣的現象，世界城市化率以至少有2000居民的城市為基礎計算，可能從未超過5%。

今天，世界上大約一半的人口居住在城市，在一些國家，城市化率超過90%。城市的現實是如此的普遍，甚至農村的居民，事實上，是城市化的，因為農村地區如此深地依賴於城市。儘管如此，即使在20世紀，也有一些社會幾乎不存在集中化。例如，在盧旺達和布隆迪，在二十世紀初，沒有一個城市或重要的村莊以永久的方式存在。在這兩個國家，農業發達，政治制度非常精細，可以與歐洲的封建主義相媲美，在歐洲殖民之前，這兩個國家唯一的人口集中地是國王和王后的宮廷，每當國王成功時，這兩個宮廷都會移動。另一個。所以整個地區沒有固定的村莊和城鎮。

因此，在智人的歷史上，集中化是相當近的。它最常見的形式，城市化的演變，有兩個歷史階段：第一次城市革命，由於它，世界城市化率在五千年多一點的時間里從幾乎0%上升到5%，第二次城市革命，大約從1825年以來，推動了世界城市化率。到目前為止，總體比率約為50%。在描述從農業和定居過程開始的這一漫長演變之前，為了重建世界歷史空間動力學的起源，讓我們首先回顧人類歷史的第一步。

人類文明的起源

在大約40億年前的前寒武紀時期，地球上的生命以單細胞生物的形式出現，大約在地球形成後5億年。生命從單細胞有機體到多細胞有機體，花了35億年的時間。逐漸地，地球上發展出各種各樣的門和類，直到其中一種爬行動物，特別是恐龍，統治了所有其他物種。他們的統治大約在六千三百萬年前結束。

從恐龍消失到大約600萬年前第一批人類出現(可能是在非洲)之間的五千七百萬年過去了。第一個人類是在250萬年前與能人一起出生的。他的後代，智人，大約在二十萬年前出現在東非，大約在十萬年前誕生了我們人類，智人。正是在十萬年到五萬年前，智人經歷了深刻的基因變化，這有利於他的大腦發育，並允許他掌握語言。大約7萬年前，智人居住在亞洲和歐洲，在那里他遇到了居住在該大陸13萬年的尼安德特人。尼安德特人和智人在歐洲長期共存，直到三萬五千年前尼安德特人消失。

就在兩萬年前，第一批人類開始通過發明麵包和蜂蜜進行創新。這發生在近東地區，那里的農業和城市化也誕生得很晚。當人類在一萬四千年前，大約公元前12000年開始在美國居住時，他們仍然沒有房子，也沒有在地球上任何地方定居的村莊。人類的定居過程始於公元前11000年左右，即城市化開始前的七千五百年左右。最初的住所是用粘土泥和碎稻草混合而成的。人們認為，第一個重要的村莊是在公元前9000年左右在美索不達米亞建造的，在公元前7500年左右在中國建造的，在公元前6000年左右在亞馬遜河流域建造的。這些第一個村莊以採集、狩獵和捕魚為生，而不是以農業為生。第一個籃子出現在沉降過程的同一時期。第一批織成的衣服是後置的，大約出現在公元前7000年。

兩河流域動物與植物的馴化

起源于肥沃的新月形，生長小麥、大麥、豆類、豌豆、扁豆、橄欖、藤蔓植物、無花果、棗樹、石榴、蘋果、櫻桃、李子和梨。小麥、大麥、豌豆和扁豆大約在公元前8500年被馴化，而橄欖、藤蔓植物、無花果、椰棗和石榴大約在公元前4000年。蘋果、櫻桃、李子和梨的馴化時間較晚，因為它們需要掌握嫁接技術。許多動物也第一次被馴養在肥沃的新月形地帶，如狗、山羊、綿羊、豬和牛。在六種最重要的家養動物中，只有馬和雞是第一次從肥沃的新月中被家養出來的。馬在烏克蘭，雞在中國和東南亞。

儘管像北美易洛魁人這樣的半遊牧人口經常從事農業，但人們普遍認為，定居過程先於農業和動物馴化。最早被馴養的動物是狗，大約在公元前10000年。山羊、綿羊和豬在公元前8000年左右被馴化，牛在公元前6000年左右被馴化，馬在公元前4000年左右被馴化。驢子是第一種被馴化用來運送人和商品的動物。

在農業出現之前，世界總人口可能從未超過1500萬居民(即荷蘭目前的人口)。據估計，在這一時期，地球可以最有效地養活以狩獵、捕魚和採集為生的860萬居民，必須注意的是，正如將要看到的那樣，第一批「城市前城市」基本上是由採集者和獵人居住的。

n 農業文明的開端

農業獨立地出現在世界許多地區。4它首先出現在亞洲西南部：在近東和肥沃的新月地區，在現在紮格羅斯山腳下的伊朗和伊拉克，在死海周圍的巴勒斯坦，以及現在安納托利亞高原上的土耳其。在這些地區，大約在公元前8500年開始馴化植物，大約在公元前8000年開始馴化動物(不包括狗)。南亞的農業也發展起來，在��河(目前的印度)、布拉馬普特拉河(孟加拉)和伊拉瓦底河(緬甸)氾濫的平原上。

最後，它出現在中國黃河流域和長江流域。在這些地區，動植物的馴化始於公元前7000年左右。

在美洲，農業是獨立發展的，首先在中美洲，在墨西哥東北部的塔毛利帕斯地區，在墨西哥城南部的特瓦坎山谷。在這些地區，植物的馴化可以追溯到公元前3000年，動物的馴化可以追溯到公元前500年。在安第斯山脈，農業出現在現在秘魯的沿海地區，那里的植物從大約公元前3000年開始馴化，動物從公元前3500年開始馴化。最後，農業發展從公元前2500年在俄亥俄盆地(在現在的美國)。

在這些地區，還應增加四個可能獨立發展農業的地區：非洲薩赫勒和撒哈拉地區、熱帶西非、埃塞俄比亞和新幾內亞。

在那些農業自發出現的地區中，許多地區，如伊拉克、伊朗、墨西哥、安第斯山脈、薩赫勒和撒哈拉，今天被認為不特別有利於農業，這似乎有些奇怪。必須說，其中一些經歷了重要的氣候變化。例如，許多薩赫勒和撒哈拉地區，今天是沙漠或半沙漠地區，在公元前7000年至4000年期間，降雨量正常，植被覆蓋，但事實上，許多開始農業的地區並不容易耕種，某種形式的生態和地理機會起到了一定的作用。地球上有十萬種植物，其中只有幾千種是可食用的，其餘的是不易消化的，營養價值低，難以準備或難以採集的。在可食用的物種中，被馴化的只有幾百種，而且大多數都比較早。今天栽培的幾乎所有植物物種都是在這個時代的開始，即羅馬帝國時期栽培的。

在更新世末期，氣候變化有利於在肥沃的新月形地區擴大有利於野生榖物生長的生態帶。碰巧的是，在肥沃的新月形地區，食用植物種類的比例也很高，這導致該地區成為地球上第一個農業搖籃。戴蒙德認為，可以馴化的物種的空間分佈在很大程度上解釋了農業搖籃的地理分佈。在馴化動物物種的情況下也是如此。從各個獨立的中心開始，動植物的馴化迅速擴展到整個地球。一萬年前，所有的人類都以狩獵、捕魚和採集為生。八千年後，在這個時代的開始，無論是在歐亞大陸、非洲、美洲還是大洋洲，絕大多數人類都以農業和育種為生。

為了瞭解這一演變，瞭解農業和育種是很有用的，因為農業和育種不代表每公頃土地生物量的0.1%，而是在未受影響的「自然」環境中，馴化的物種占了90%。這使得可食用卡路里的產量增加到一公頃可以養活10倍甚至100倍的農民和畜牧業者，而不是採集者和獵人。這就是為什麼農業的引入導致人口密度急劇增加，這在大多數情況下是出現真正城市化的先決條件(但不是充分條件)。

農業和地理區位動態走廊

由於馴化的植物和動物物種不同於農業的一個自主來源，因此通常可以重建各種栽培物種的遷移軌跡，就像可以追溯思想、宗教或發明遷移的地理軌跡一樣。例如，大麥和兩種用來製作麵包和麵食的小麥(小麥和小麥)的種植被拼湊在一起，這些作物大約在公元前8500年開始在幼發拉底河地區種植。它們到達安納托利亞和愛琴海，從公元前6500年左右在賽普勒斯和希臘生長。在愛奧尼亞海和亞得里亞海，他們在公元前6000年左右來到義大利，然後在公元前5400年左右來到法國和德國，公元前5200年左右來到西班牙，公元前3500年左右來到英國，最後在公元前2500年左右來到挪威。小麥、大麥以及農業種植最快向西擴散的軌跡源自美索不達米亞，嚴格地說，沿著大走廊的中軸線走。

在東部，農業的遷移也沿著大走廊。公元前6500年左右到達印度河流域和印度次大陸。東進運動並沒有在印度河停止。它在通往��河流域和現在印度東北部的大走廊內繼續前進。然而，這最後一個階段的速度較慢，因為它意味著從冬季以降雨為主的地區過渡到夏季以降雨為主的地區。從一個地區到另一個地區需要使用新技術和生長不同于美索不達米亞的植物物種。相比之下，起源于美索不達米亞的小麥和大麥更容易通過印度河流域到中國黃土高原的亞洲走廊傳播(在目前以西安市為主的陝西省)。這一事實非常重要，因為它證明了印度河流域和黃土高原之間幾千年的關係。

離開走廊後，美索不達米亞的農業遷移過程較慢。例如，人們認為小麥和大麥的種植只在公元前6000年左右到達埃及，也就是說，在埃及到達印度河、賽普勒斯和希臘500年之後。移民到北非、埃塞俄比亞或中亞的時間甚至比這晚。美索不達米亞作物在埃及的到來，推動了埃及文明的壯觀騰飛。在美索不達米亞農業的基礎上的八種主要作物中，只有一種大麥在農業到來之前在埃及處於自然狀態，成為埃及農業的基礎。儘管如此，那些在埃及發現的進口作物條件優越，使該國得以大規模發展其農業。

農業從美索不達米亞通過大走廊的傳播構成了這個走廊存在的第一個證據。大走廊發揮的歷史作用的第二個例證來自于史前烏拜德文化的傳播，烏拜德文化的名字來自位於烏爾城以西6公里的美索不達米亞蘇美爾地區的一個考古遺址。這種前城市文化被認為是第一次城市化，第一次城市革命的產物。在公元前5900年至4300年間，從烏拜德遺址發展出烏拜德文化。從那里開始，它沿著底格里斯河向西擴展，但更沿著幼發拉底河向敘利亞走廊和奧朗特斯河擴展。烏拜文化的傳播軌跡正好對應大走廊的中軸線，這也對城市化的傳播起到了重要作用。

農業、移動性和城市化

城市化出現在公元前3200年左右的美索不達米亞，公元前2000年左右的中國，公元前300年左右的中美洲。大約五千年前，美索不達米亞和中國的農業和城市化都出現了。在美國，這一差距接近三千年。農業的到來和城市化之間如此巨大的差距令人震驚，它顯示了城市化出現所需條件的複雜性。

城市首先是人們交換商品和資訊的集會場所，在那里人們得到保護，以換取對政治權力的服從，通過牧師和禮拜場所的仲介獲得精神上的恩典，以及服務和文化體驗。為了進行這些交換，必須存在交換貨物和服務的供應和有償付能力的需求，以及以合理成本交換的可能性。這就是為什麼在歷史上，城市化的出現與農業和養殖業生產力的提高，以及可以用來交換農產品的非農產品的生產有關，但更重要的是，它也與交通和通訊的改善有關。其他的東西，通過使用輪子、道路、船，還有寫作)。

許多城市化的歷史學家(不說他們中的絕大多數人)傳統上把農業置於城市化的起源，藉口是城市居民在實現農業盈餘的時候有生存的可能，這使得他們有可能養活自己。這種推理已經重複了一次，令人噁心。然而，它也有一個重大缺陷：只要農民不可能用農業盈餘換取他們不生產的商品，他們為什麼要生產農業盈餘？反其道而行之，說農業順差和市場化農業(相對於自給農業)是通過非農產品市場供應而實現的，難道不是更合乎邏輯嗎？為了重新理解農業和城市化之間的關係，記住某些事實是有用的。首先，貿易，甚至是遠距離貿易，在城市化之前的許多情況下都存在。就近東而言，這是一個公認的事實。最有可能是貿易導致了城市化，至少和農業造成的城市化一樣多，甚至可能更多。

第二，如果說三五千年把農業和城市化的開端分開，據我們所知，第一批「城市」城市的出現恰逢三次創新，深刻地改變了遠距離貿易。第一次是在西亞發明了輪子和馬車。在靠近黑海的地方發現了最古老的車輪運輸證據，在那里發現的遺跡可以追溯到大約公元前3400年。這項發明的傳播是沿著大走廊進行的，農業和來自西亞的許多其他發明，如犁、帆、風車、波特的輪子，都是在公元前4500年左右發明的，還有鎖、滑輪和由人或動物驅動的旋轉磨坊，必須強調中東的優勢之一是它的存在。產于古代銅的來源地，主要沿伊拉克和伊朗目前的邊界，在札格洛斯山脈地區一直到黑海。金屬技術的發展在許多創新中發揮了重要作用。第二個革命性的交通發明是船，它也出現在公元前4300年至4000年左右。它似乎首先在黑海地區被發明，然後在蘇美爾和埃及被發明。船很快就取代了以前使用的木筏和旋轉木馬。第三個深刻改變了通訊世界的發明是書寫，大約在公元前3400年，它起源于蘇美爾地區或埃及肥沃的新月。直到最近，蘇美爾人還被認為是寫作的發明者。現在，一些考古學家認為埃及人在這一領域先於他們。在任何情況下，寫作都有一個重要的影響，它允許記帳、複雜的會計，並向遠端目的地發送冗長而詳細的資訊。

城市、馬車、船隻和文字出現的日期，可以說是一致的，所有這些創新都來自肥沃的新月或黑海地區。這一事實值得注意，因為如果在公元前3200年左右，農業在亞洲、歐洲和非洲已經相當普遍，那麼那時城市化只在一個地區發展，即發生這些創新的近東地區。因此，如果可以質疑農業與城市化之間的聯繫，那麼流動性增加與城市化之間的歷史聯繫仍然是無可爭辯的。事實上，城市化和農業生產過剩的前提是交換的可能性，而交換的可能性直接取決於交通工具、運輸成本和有效市場的存在。一旦交換的可能性得到保證，城市和農村之間的自然互補性就自發地產生了城市和市場農業的發展，至少在農業有可能的地區是這樣。

在試圖澄清農業與城市現象之間的聯繫時，人們決不能忘記，最初的城市，那些被定義為「前城市」的城市，如加泰羅尼亞克、傑里科或雅爾莫，在沒有農業的情況下，居住著獵人和採集者。此外，在不同時期，許多軍事、宗教或貿易城市都是在乾旱或耕地很少的地區建立的，有時被沙漠包圍。最後，縱觀整個歷史，如果城市化與農業生產力的提高同時進行，那麼在農業衰退的地區也存在著城市化上升的許多情況。這種情況既發生在發達國家，也發生在不發達國家，既發生在遙遠的過去，也發生在最近的時代。

寫作的演進

基本上有兩種文字，語音文字和非語音文字。非語音文字是最早發明的，它有兩種形式：象形文字和表意文字。象形文字是從單純的繪畫到書寫的過渡，而表意文字則是從表現事物到喚起思想的過程，是書寫進化的進一步階段。埃及文字是象形文字向表意文字過渡的完美範例。蘇美爾楔形文字，直到最近，被認為比埃及文字更古老，屬於使用符號的非拼音文字組，中國文字也出現在公元前2000年左右，前哥倫布時期的墨西哥和瑪雅文字出現在公元前600年之前(墨西哥文字似乎最先發展並啟發了瑪雅文字寫作，而不是相反)。

語音寫作是比較新的，它有兩種形式，音節和字母寫作。音節文字是最古老的語音文字。它可以追溯到公元前1550年，可能出現在大走廊的中央，賽普勒斯或克里特島。它為每個音節使用不同的符號，稱為grapheme。在音節著作中，我們發現賽普勒斯的線性A、希臘邁錫尼地區的線性B、日本假名音節、印度梵文音節和埃塞俄比亞音節。

字母書寫對每個音素(聲音)使用不同的字母，無論是輔音還是母音。它分兩步發展。首先，埃及人想到了用二十四種不同的象形文字來表示二十四種埃及輔音。大約在公元前1500年，烏加里特人是生活在大走廊中間的閃米特人，他們受到埃及人的啟發，並闡述了第一個基本上是字母的文字，僅限於輔音。腓尼基字母表，後來發展到烏加里特以南，擴展到包括迦太基在內的腓尼基各殖民地，沿著大走廊，向西到希臘，向東到印度次大陸。從腓尼基輔音字母表直接派生出亞拉姆輔音字母表(亞拉姆語，與腓尼基語一樣，是一種閃族語言)，它起源於公元前7世紀出現的閃族阿拉伯語、希伯來語和敘利亞語以及印度梵語音節表。

其次，字母書寫也代表母音。公元前8世紀，希臘人是第一批這樣做的人。希臘字母源於腓尼基字母，它產生了伊特魯里亞字母，我們使用的拉丁字母，以及西瑞爾字母、亞美尼亞字母和格魯吉亞字母。字母書寫的傳播首先沿著大走廊向西和希臘，向東直到印度。從那里，它沿著亞洲走廊向北(與亞歷山大大帝和後來的伊斯蘭教)到達中國西部，向南(與伊斯蘭教和後來的西班牙帝國)到達印尼和菲律賓。

今天，字母系統已經在全世界取得了成功，除了遠東地區，那里的文字來源於中國系統。就寫作而言，當代世界分為兩部分：一部分是源於埃及腓尼基的字母部分，另一部分是源於中國的非語音部分。

為了瞭解這塊領土是如何在人類歷史上發揮如此重要的作用的，有必要研究它的地理。黎凡特(西亞海岸帶)不是一個島嶼或大陸，而是由於紅海、地中海、黑海和��海以及波斯灣的存在而被水包圍，波斯灣是阿曼灣和阿拉伯海的延伸。此外，該地區還包括幼發拉底河、底格里斯河和尼羅河三條主要河流，但不忘佔據戰略地位的小奧朗特斯河。事實上，這個地區是世界上最重要的十字路口之一，是非洲、亞洲和歐洲的十字路口，是東方和西方的十字路口，也是地中海和印度洋海上航線的十字路口。過去，連接地中海和中國的絲綢之路，以及通過阿拉伯連接印度和地中海的香料之路等著名的貿易路線穿過了黎凡特。它還與沿著幼發拉底河、敘利亞走廊和奧朗特斯河的大走廊軸線交叉。最後，必須指出，幼發拉底河和底格里斯河構成了一個不斷相互作用的古老河流系統。

印歐人的起源地

根據Orrin C.Shane III和Mine Kucuk(「世界第一城市」，考古學，1998年3月至4月，44)，劍橋大學的Colin Renfrew敢於喚起這樣一種可能性，即(^Atalohoyuk可能是人類最重要的文化搖籃之一)。他認為，前城市及其地區可能是印歐民族和語言的發源地。必須指出的是，印歐語系的起源並不十分清楚。它們來自黑海周圍；然而，沒有證據表明它們來自安納托利亞、高加索山脈、高加索以北地區或東歐的烏克蘭。普遍接受的論點是，它們來自高加索北部斯大林格勒-伏爾加格勒-察里西恩地區的庫爾幹(採取圖穆利形式的集體埋葬地)和��海。印歐語系似乎起源于蒙-美走廊，並從東南方向入侵波斯和印度，向西逐漸取代了除巴斯克以外的所有歐洲語言。印歐語系包括希臘語、羅曼語、日耳曼語、斯拉夫語、波斯語(如波斯語、塔吉克語和達里語)和印度語(如梵語和印地語)。總共大約有144種語言是印歐語系的。閃族語言不是：它們起源於非洲。從蒙古美洲走廊來的印歐人對大走廊的入侵，在歷史上屢次發生。

在美洲和大洋洲發現之前，遠距離貿易實際上僅限於非洲、亞洲和歐洲。三大洲之間的這些交流的節點是黎凡特。由於城市化是從交流和通訊中產生的，因此在邏輯上很可能出現在該地區，特別是在其肥沃地區。肥沃的新月從尼羅河流域一直延伸到波斯灣幼發拉底河和底格里斯河的共同河口，並環繞著阿拉伯沙漠。它包括美索不達米亞，以及敘利亞和迦南走廊(歷史上的迦南相當於現在的以色列、黎巴嫩和敘利亞的地中海海岸)。

集漁獵業的發展，農業和養殖業的發展，有利於人口密度的增加和最初村莊的出現，後來又有利於被視為「城市前」城市的大村莊的出現。「前城市」一詞強調了這樣一個事實，即這些城市在很大程度上是自給自足的，因此，它們不屬於基於密集切換式網路的城市系統，Catalhoyuk、Jericho和Jarmo是前城市的典型例子，加泰土丘遠古聚落遺址(Catalhoyuk)位於目前土耳其的安納托利亞。在土耳其語中，Catalhoyuk的意思是「乾草叉形狀的土堆」。儘管這座城市不是城市，主要居住在採集者和獵人手中，但它被認為是歷史上已知最古老的城市。公元前7000年，它至少有6000居民，這使它成為所有已知的前城市中最大的城市。它的遺址是由兩個土丘組成的，這些土丘被科尼亞山谷中的河流隔開。北面是托羅斯山脈，東面是蘇丹山脈，西面是阿拉山脈(阿拉山脈都是產生大走廊的「山脈鏈」的一部分)。九千年前，該地區由於其沖積土、牛馬交錯的天然牧場以及周圍森林中大量的鹿和野豬，非常有利於採集和狩獵。

卡桑巴河並不是一條商業軸線，地中海就在山的南邊150公里處。當時該地區的貿易潛力有限。因此，加泰羅尼亞克從來沒有超過一個非常大的村莊的獵人，採集者，和一些第一手工業者，農民和畜牧業者。加泰羅尼亞克最引人注目的是它的形狀。這個設防的大村莊在一個土墩頂上占地約12公頃，沒有街道，沒有小巷，也沒有主要的公共空間。它只有幾個小正方形。居民們不得不用梯子從一棟樓搬到另一棟樓。房子是用幹磚砌的，沒有門。有人認為人們是從屋頂的一個開口進入的。壁爐和烤箱、儲物箱、灰泥地板和長凳以及粉刷過的灰泥牆被發現在室內，卡塔爾赫比克的壁畫被藝術史學家認為是世界歷史上獨一無二的。卡塔霍伊克的居民使用黑曜石製成的天然火山玻璃，是著名的。他們生產黑曜石拋光的鏡子、刀片、薄片、匕首、射彈、碎片、晶片等。考慮到其大小和複雜性，前城市卡塔霍伊克在那個時代是獨一無二的。很明顯，在西亞，卡塔霍伊克市在從前陶器新石器時代到陶器的發展過程中發揮了重要作用。新石器時代的。在遠東以外的加泰土丘遠古聚落遺址發現了可能被認為是陶器祖先的已知最早的器皿，發掘水準可追溯到公元前6750年左右。它們似乎與西亞開始使用實用陶器相對應。讓我們注意到，最古老的燒制泥塑，這是最早證實的陶瓷先驅，來自前捷克斯洛伐克，它們可以追溯到大約公元前25000年。迄今為止發現的最古老的燒制粘土船來自日本；它們可以追溯到大約公元前12000年。陶器大約在公元前8000年出現在肥沃的新月和中國，之後出現在南美洲北部、非洲的薩赫勒地區、美國東南部和墨西哥。最古老的實用陶器是在撒哈拉沙漠發現的。此外，在加泰土丘遠古聚落遺址發現了第一個金屬加工的例子。它涉及到銅的熔化。從社會學的角度看，卡塔爾霍尤克的社會經濟和生產活動在起源時似乎是圍繞著個體家庭組織起來的，農業逐步加強，家族企業逐漸發展，最後，卡塔爾霍尤克標誌著西亞定居進程的一個重要階段。卡塔霍尤克比傑里科大，比賈爾莫先進，必須被視為文明的重要發源地。

根據聖經，耶利哥，這個城市的另一個前城區，比卡塔霍伊特更為人所知。即使很難確定這兩個城市中哪一個是最古老的，但有一件事是肯定的：傑里科從未達到卡塔伊霍伊克的規模和歷史重要性。耶利哥出現在公元前7800年到公元前6800年之間，比加泰羅尼亞克小得多。在公元前六千年，它擁有卡塔伊霍伊蒂克人口的三分之一或百分之五十，即大約2000至3000居民。儘管這兩座城市都有圍牆，但許多東西使它們與眾不同。周圍植被的茂盛(^atalhoyuk與傑里科地區的乾旱形成對比。加泰羅尼亞是一個河流城市，而傑里科是一個綠洲。傑里科位於沙漠地帶，離約旦河或死海不遠，由於春天的「蘇丹艾恩」而成為綠洲。該地區還發現了磷礦。春天和磷礦是傑里科唯一的真正資產，傑里科和齊塔爾赫比克一樣，幾乎沒有商業優勢。

從加泰土丘到紐約和東京

加泰土丘⁽Çatalhöyük)是土耳其安納托利亞高原南部巨大的新石器時代和紅銅時代的人類定居點遺址。該定居點存在於公元前7500年到公元前5700年，它是已知人類最古老的定居點之一，其遺址被完好地保留至今。加泰土丘坐落於科尼亞平原，一條河流穿過兩座土丘中間。加泰土丘是用沖積土建造的，這些土壤可能對此處的早期農業有益。

安納托利亞高原乾燥少雨，夏季炎熱，冬季嚴寒，不同歷史期的遠古人類很多在地下挖掘居室聚落，有些聚落，超過10層，數十個入口。��面藏有臥室、水井、廚房、通風設施、浴室，甚至還有牲畜活動區域以及墳墓。

加泰土丘聚落都是由民居組成的，沒有明顯的公共建築。一些大型繪有壁畫的房間的作用至今仍不明確。據估計東部土丘的人口曾達到一萬，但不同歷史時期有所變化。平均人口大約處於五千到八千之間，其房屋由膠土粘合而成，建築之間沒有修築街道，因此整個建築群就像是一個蜂窩狀迷宮。其建築的門開在頂部，需要梯子協助才能進入屋內，同時這也是其唯一的通風口。在遺址內還發現了生動的壁畫和人偶，其中最著名的是加泰土丘女性坐像。雖然並沒能在此地發現有神廟的遺跡，其壁畫包括獅子、已滅絕的歐洲野牛、牡鹿、禿鷹以及男性陽物和居民狩獵場景。加泰土丘的居民中沒有常見的社會階層，因為這里沒有專門為統治者或祭司修建的屋宇。在這里男女性可能是平等的，類似於一些舊石器時代文化。

在遺址上層，可以明確看出加泰土丘居民已發展出了農業技術，並懂得馴養牛羊。在一些貯存小麥和大麥的箱子中發現了女性雕塑。其他食物包括豌豆、杏仁等。與此同時狩獵仍然是食物的重要來源之一。在遺址中還發現了陶器、黑曜石工具、地中海的動物外骨骼以及來自敘利亞的燧石。

加泰土丘聚落的特徵是形成一個中心核，其周圍環繞著中環、外環。在亞特蘭大的例子中，中心核心是由城市本身構成的，在那里發展了最初的製造(工藝)和管理功能。在第一個環繞圈地區，特點是資源開發(農業和育種)。最後，第二個環繞圈是伸展的，如觸手般。特點是純粹和簡單的資源開發(捕魚、狩獵、採集或礦物開採)。在整個城市歷史中，無論是在孤立的每個城市層面，還是在整個城市體系層面，都可以看到同樣的方案。時至今日，世界城市體系的特徵是一個整體，它包括三個主要的中心核心，譬如紐約、倫敦、巴黎和東京。

儘管如此，據估計，人類早在公元前9000年就訪問過耶利哥遺址。考古遺跡表明，早在公元前8000-7600年，就有一座寺廟和用石頭建造的房屋。有跡象表明，耶利哥最初可能是一個避難所，一個宗教定居點。似乎中石器時代的獵人在常年的泉水旁建立了他們的避難所，以證明泉水對生命的重要性。從這個角度來看，耶利哥可能是世界上最古老的宗教城市。

耶利哥(Jericho，也被音譯為傑里科)，位於約旦河西岸，也有防禦的功能。它為第一批從事農業的農民和獵人提供了庇護所。大約在公元前7000-6700年，耶利哥被一個堅固的圍牆包圍，圍牆厚2米，豎井或高塔高9米。農業和狩獵(特別是獵狐)構成了傑里科的經濟基礎，傑里科是世界上最古老的農業遺址之一(從農業角度來看，可能比紮塔霍尤克更古老、更重要)。必須指出，由於該地區乾旱，農業可能需要灌溉。從公元前7000年左右開始，傑里科出現了一種先進的農業，包括灌溉和馴養動物。在耶利哥，房屋是用磚建造的，城牆是用石頭建造的。

賈莫(Jarmo)是另一個黎凡特(西亞地中海岸帶)的前城市。它位於美索不達米亞地區，位於底格里斯盆地的上部，比波斯灣更靠近��海。儘管賈莫位於被稱為小紮布的底格里斯河，庫爾德斯坦山區，但它並不是一座「河城」。賈莫被認為是世界上最早的「鄉村農業社區」之一。根據放射性碳年代測定，該遺址的開始可能在公元前6750年左右，在陶器前的新石器時代。賈莫遺址包括15個考古級別。在最近的一層中，帶有粗糙的彩繪裝飾的粘土器皿為陶器的製造提供了第一個確定的證據。挖掘還發現了馴化的埃默小麥和埃因霍恩小麥、兩行大麥、狗、豬(可能是狩獵而不是馴化的)、綿羊和山羊的證據，這表明已經形成了一種涉及育種的固定的農業生活方式。已經發現了一些遺物，表明存在著一種與女神母親信仰的宗教形式。與傑里科和卡塔爾赫比克相反，雅爾莫可能沒有圍牆，它似乎也沒有達到與這些城市相同的文明水準。

所描繪的三個前城市都不是沿海城市，甚至都沒有坐落在一條重要的河流上。沒有一個有港口，也沒有一個處在十字路口(適合車輛行駛的道路在那個遙遠的時代甚至不存在)。城市化之前的城市首先是保護設施、庇護所或農業社區。一開始，城市化之前的城市並沒有被農田包圍，而是由獵人、漁民和採集者組成。後來，農民、飼養者和工匠逐漸來到這里。前城市不是真正的城市。有人甚至可以說，他們中那些不以農業為導向的人甚至不是傳統意義上的村莊，因為通常情況下，村莊履行與農業有關的職能。

蘇美爾地區城市面貌

真正的「城市」城市出現在第一個城市之前的幾千年之後，出現在與河流相關的熱和肥沃地區，便於交通。它發生在蘇美爾地區，大約公元前3200年，在第一次城市革命的背景下。這些新城市比他們的前輩更大；他們有7000-20000人口，與前城市相反，有一個發達的工匠階層和高度發達的社會組織和政府形式。他們居住在農民(即使是今天，在第三世界，據估計，在擁有5000-20000農業人口的城市中，大約25%的勞動人口)和工匠，以及商人、士兵、牧師、女祭司、公務員、政治領袖、奴隸、僕人、妓女、運水者、婦女，還有孩子們。前城市的面積約為3-5公頃，而從公元前3000年開始，第一批蘇美爾城市的面積約為40公頃，到公元前2000年達到100公頃。他們的社會、政治和宗教組織是複雜的，與城市前的組織有著深刻的區別，後者還處於初級階段。

蘇美爾的例子說明了一個事實，即在美索不達米亞，農業和城市化前的城市誕生於底格里斯盆地的偏遠上游地區，即阿卡德地區北部，該地區將成為亞述的搖籃。相比之下，城市在美索不達米亞東南部的底格里斯河和幼發拉底河交匯處完全向下游發展，灌溉的出現解釋了這一點。美索不達米亞東南部為沖積平原，由非常乾燥的地帶、沼澤和蘆葦塘組成。乾旱季節長，年平均降雨量只有200毫米，氣候惡劣。沒有灌溉，該地區每年至少不能耕種8個月。然而，它的沖積土非常肥沃。

灌溉徹底改變了蘇美爾地區，該地區位於阿卡德以南，幼發拉底河和底格里斯河之間，靠近兩條河流的交匯處，以及與阿拉伯沙漠和幼發拉底河-底格里斯河交匯處之間的波斯灣頭部接壤的迦勒底。到處都建了運河，把水引到最乾旱的地區。農業擴展到越來越廣闊的領土上，吸引了來自北方、阿卡德和底格里斯河上游地區的大量人口。運河網路在為當地經濟提供特殊流動性的同時，也有利於航運。從公元前4000年起，蘇美爾在文化和經濟上都征服了阿卡德。正是在這種背景下，城市化和世界上第一個城市體系應運而生。

美索不達米亞必須區分兩次早期城市化浪潮。第一個城市網路始於公元前3200年左右，與第一個真正的城市網路的出現有關，最初的蘇美爾人居住在這個網路中。第二個是最近的。它發生在公元前一千年的一個半世紀之後。後一次美索不達米亞的城市化浪潮催生了第一次城市化，它由巴比倫人和一個閃族akkado巴比倫人統治。因此，這一城市化將被稱為「小城市化」，既強調其作為大走廊內整個城市化過程的導火索的重要性，又將其與近3500年後發生的工業革命的「大城市化」區分開來。

蘇美爾地區在「小城市化」期間發生的事情的顯著事實是，不是一個或幾個城市突然出現，而是真正由大量獨立的城市組成的一個完整的城市體系，但事實上，它們形成的社會，雖然表現出國家的某些基本屬性，但仍然保留了城市的特徵和規模。這些「城邦」中最重要和最古老的是耶利哥、烏爾和烏魯克。厄里杜和烏爾位於幼發拉底河以南，都是迦勒底人和蘇美爾人，而烏魯克位於幼發拉底河和底格里斯河之間，只是蘇美爾人。

如前所述，輪子運輸、船隻和文字的發明幾乎沒有出現在城市化之前。在同一時期，木犁和銅熔煉在美索不達米亞被發明，學者還認為，自從公元前3700年左右美索不達米亞的國家在世界歷史上第一次出現以來，城市化幾乎沒有出現國家概念(即由政府統治的社會實體)，就在不久之後的埃及。在肥沃的新月之外，各州形成的時間要晚得多：大約公元前300年在中美洲，大約公元前50年在安第斯山脈，中國和東南亞，大約公元1000年在西非。許多國家在灌溉系統的發展和第一個官僚機構和國家的形成之間建立了聯繫。戴蒙德認為，真正的因果關係如下：人口密度的增加有利於使用越來越複雜的技術和組織，這就需要中央集權的官僚機構，使精細灌溉系統的發展成為可能。

齊烏斯特拉、諾亞和洪水

在美索不達米亞的多神論宗教傳統中，城市、水、農業、王權和世界的創造是相互關聯的。《埃里都創世記》說宇宙是從原始海洋中創造出來的。眾神誕生了，然後眾神又用泥土塑造了人來耕種土地，照料羊群，並延續對眾神的崇拜。人們建造城市，建立王權。然而，由於未知的原因，眾神決定用洪水毀滅人類。耶利哥的守護神恩基不同意這項法令。他把這件事告訴了一個名叫齊烏蘇德拉的人，他是按照恩基的命令做的。他造了一條大船，成功地渡過了洪水。後來，他在眾神面前跪拜，並因過著敬虔的生活而獲得永生。這個故事起源於聖經對洪水和諾亞行動的敘述。必須說，考古學家在烏爾和其他地方發現了洪水確實發生在蘇美爾地區的證據。第一代美索不達米亞人的非猶太人信仰構成了聖經的主要歷史基礎之一，否則，聖經與閃族文化有著如此深的聯繫。

耶利哥被普遍認為是歷史上第一個城市。事實上，古代蘇美爾地區的國王名單將耶利哥定為最古老的蘇美爾城市。考古研究證實了這一點。耶利哥形成的日期還不確定。據一些考古學家說，它可以追溯到公元前4500年。在耶利哥北部一點，公元前6000年，有一個四到五公頃的大村莊存在於耶利哥的基礎之上。那個村莊既有手工藝品活動，也有銅和綠松石等奢侈品的長途貿易。也就是說，耶利哥很可能在公元前3200年左右成為一個真正的城市。它建在靠近幼發拉底河豐富地區的沙丘上，位於肥沃的新月東南端，靠近烏爾河，距離幼發拉底河和底格里斯河的交匯處不遠。四周是耕地。在它的遺址上，挖掘出了第一批水運證據之一。在耶利哥史前墓地發現的模型船證明了當時河流運輸的重要性。這艘船可追溯到公元前4000年左右。2001年，在黑海索佐波爾(保加利亞)附近發現了一艘更古老的船隻。它似乎可以追溯到公元前4000-5000年。應該記得，在黑海地區也發現了最古老的輪式車輛遺骸。「黑海底格里斯-蘇美爾」軸似乎在城市化的發展中發揮了重要作用。

埃里都(Eridu)的功能最好的記錄不是農業，貿易，運輸，而是宗教。這座城市是它的守護神恩基的聖所，恩基是「地下甘泉之主」。大約在公元前2040年，耶利哥的居民為他建造了一座金字形神塔。耶利哥、烏爾、烏魯克和其他蘇美爾遺址的金字形神塔是金字塔形的階梯式磚塔。他們沒有內室。他們的斜坡和梯田經常被樹木和灌木美化。在金字形神塔的上層平臺上建了一座小教堂。

在古代近東，沿著迦南(或巴勒斯坦)走廊和幼發拉底河，連接埃及和波斯灣的兩條主要交通線：海路和國王之路。20海路從尼羅河三角洲到大馬士革，在埃及邊境經過西里，以及加沙、阿魯納和梅吉德。在迦南走廊做。國王之路沿著大走廊的中軸線，很可能就是這條大走廊的發源地。它從波斯灣出發，經過烏爾河，沿著幼發拉底河，穿過巴比倫，到馬里，在那里分成兩條主要的支路。北部的沿著幼發拉底河，沿著敘利亞走廊一直走到阿勒頗和奧朗特斯河，然後向南走到大馬士革，在那里遇到了大海的道路。國王路的第二個支路在第一個支路的南邊。它通過帕爾米拉(亞述人稱他瑪)把馬里和大馬士革連接起來，在那里另一條支路直接向北通向古代哈蘭(現寫為哈蘭)。這或多或少是一條海上之路和君王之路，閃米特人從阿拉伯遷徙到美索不達米亞的壁爐，亞伯拉罕和族長們從相反的方向經過哈蘭，到達了來自烏爾和美索不達米亞的迦南應許之地。

閃米特人起源於阿拉伯沙漠，大約在公元前2500年通過迦南和敘利亞走廊離開。他們隨後進入上美索不達米亞的阿卡德地區，並從馬里(現敘利亞，靠近伊拉克邊界)的地點，跟隨幼發拉底河，逐步滲透到下美索不達米亞的蘇美爾地區。他們作為兩個不同的群體進入美索不達米亞，一方面是亞摩利人，另一方面是亞蘭人。公元前2000年左右，亞摩利人在敘利亞定居，公元前1900年左右在美索不達米亞定居。後來，他們的一個王朝征服了巴比倫，並在漢摩拉比的統治下，使它成為該地區的主要城市。公元前12世紀，隨著亞蘭人的勝利，亞摩利人消失了。後者是遊牧民或半遊牧民，他們與亞摩利人差不多在同一時間到達美索不達米亞。亞伯拉罕的父親他拉是在烏爾安頓的亞蘭支派的首領。阿拉伯人和猶太人，他們都認為自己是亞伯拉罕的後裔，有著共同的亞蘭血統。據說阿拉伯人是亞伯拉罕的兒子以實瑪利的後裔，是他妻子的婢女夏甲所生；猶太人是亞伯拉罕妻子撒拉所生的兒子以撒100歲時所生。在美索不達米亞，由於變性人系統的存在，閃族牧民的滲透大體上是和平的。谷類作物生長時，成群的谷類遠離田地，收穫後，種植者們高興地歡迎畜牧者和他們的牛群，以便他們吃草和施肥。這樣來自遙遠地區的移民就可以和平地湧入新的地區。

美索不達米亞閃族人口的不斷入侵，以及他們在阿卡德和後來的蘇美爾地區掌權，導致了美索不達米亞前閃族和閃族文化的融合。因此，當最初的美索不達米亞人口不是閃族時，亞述和巴比倫尼亞的許多主要國王都是閃族人。同樣，蘇美爾語、亞述語和亞拉姆語系統地相互滲透。

亞伯拉罕的故事雄辯地說明了合併。亞伯拉罕被認為大約在公元前18世紀在巴比倫國王漢摩拉比(著名的《漢摩拉比法典》的作者)的統治下生活在烏爾。亞伯拉罕是從烏爾來的亞蘭閃米特人，是挪亞長子閃的後裔。根據聖經記載，大約在公元前1850-1800年，亞伯拉罕和他的父親特拉和侄子羅得離開了迦勒底。他們祖先的足跡沿著幼發拉底河、巴里克河和朱拉布河一直延伸到哈蘭，泰拉、亞伯拉罕和羅得在那里定居。他父親死後，七十五歲的亞伯拉罕和他的侄子羅得離開哈倫。他沿著敘利亞走廊向西走，然後沿著迦南走廊向南走(後來稱為「巴勒斯坦」)在那里「向他許諾了一塊土地」，即迦南的土地，那里已經有閃族迦南人居住。亞伯拉罕和他的家人來到埃及，然後回到迦南，定居在希伯侖，在那里去世的族長，以撒的父親，雅各的祖父，也叫以色列。

蒙古北美走廊與歐亞歷史的三個支點

除了閃米特人和後來的阿拉伯人入侵大走廊的近東和中東地區以及西藏對亞洲走廊的入侵外，幾乎所有對大走廊和亞洲走廊中部地區的入侵，包括對西部和東部的入侵，都起源于蒙古美洲走廊的三個主要地區：蒙古的搖籃印歐語系位於高加索以北，是烏拉爾山脈講烏拉爾語的人的搖籃，阿爾泰山脈的阿勒泰語系的搖籃，延伸到俄羅斯、蒙古和中國的部分地區。印歐語系、講烏拉爾語的語系和阿勒泰語系都起源于蒙古美洲走廊，該走廊主要由草原構成，為馬匹和騎手提供了最佳的條件。歷史上，在歐亞大陸，全球經濟大廊道和亞洲通道為貨物提供了最高的流動性，為財富積累提供了最佳條件，而蒙美通道則保證了被全球經濟大廊道和亞洲通道的財富所吸引的入侵騎手的最高流動性。

在公元前第四年，印歐人失去了統一(Igor M. Diakonoff和Philip L. Kohl，早期古，倫敦和芝加哥：芝加哥大學出版社，1991，367—368)。他們從原籍出發，以希克索斯、盧維亞人、米坦尼人、赫梯人、颶風人和凱西特人的名義，騎馬入侵小亞細亞。他們移民到巴爾幹半島的南部，以弗里吉安人和希臘人的名義，後者包括風沙人、多利安人、洛尼亞人和阿契亞人。他們以伊朗人、雅利安人、印地安人、印地安人、中間人、波斯人、斯基台人、撒馬提亞人、帕提亞人、貴霜人和嶽徹(也寫嶽志)的名義橫掃波斯和印度。最後，他們以原始凱爾特人、凱爾特人、義大利人和德國人(包括哥特人、東哥特人、西哥特人、阿蘭人、法蘭克人、阿勒曼尼人、勃艮第人、朱特人、安格爾人、撒克遜人、蘇伊維人、汪達爾人和倫巴第人)的名義佔領西歐，並以斯拉夫人、維京人和諾曼人的名義佔領東歐和北歐。

在來自烏拉爾山脈的騎兵隊伍中，我們發現了芬蘭人、愛沙尼亞人、馬紮爾人(匈牙利人)和摩德文人。

最後，來自阿勒泰地區的三組語言騎兵：土耳其人、蒙古人和滿族通古斯居臣。在土耳其人中，我們發現了匈奴人、阿塞拜疆人、土庫曼人、保加利亞人、哈紮爾人、佩切內格斯人、基普切克人(俄國人稱之為波羅夫提人，拜占庭人稱之為庫曼人)、馬穆魯克人、塞爾柱土耳其人、奧斯曼土耳其人、哈薩克人和烏茲別克人。至於蒙古族，除其他外，還包括阿瓦爾人、韃靼人、遼契丹人和穆加爾人。

總而言之，在歐亞大陸，大規模遷徙的主要部分是面向大走廊和亞洲走廊，它們起源於構成歐亞大陸歷史三個「支點」的三個主要地區(指哈爾福德·約翰·麥金德爵士的表達，他在地理的範圍和方法以及他所處的地理支點方面倫敦保守黨：英國皇家地理學會1951版的論文將中亞稱為「歷史的中心」。必須記住的是，在來自阿勒泰的部落中，我們發現了入侵羅馬帝國的匈奴人，儘管他們曾是阿瓦爾人的附庸，但征服了拜占庭帝國和阿拉伯世界的土耳其人，控制了印度河流域和印度北部的蒙古人和莫臥兒人，以及與之合作的蒙古人。退出中國。源自阿勒泰、Khazars、庫曼斯和佩切格斯滲透到東歐。

在德國部落中，西哥特人、東哥特人、勃艮第人、朱特人、盎格魯人、撒克遜人、法蘭克人、阿勒曼尼人、蘇伊維人、汪達爾人和倫巴第人滲透到羅馬帝國，而他們的北歐海盜兄弟控制了斯堪的納維亞半島。斯拉夫人不是德國人，他們可能來自普里皮亞特河的沼澤地，這條第聶伯河從烏克蘭流向白俄羅斯，非常豐富。他們進入拜占庭世界和中歐。最後，來自烏拉爾山脈的芬蘭人和匈牙利人入侵了中歐和北歐。

必須指出的是，除了黑人努比亞人(他們的滲透是短暫的)和白人埃及人(他們在某種程度上屬於大走廊)之外，猶太人(亞摩利人、亞蘭人、猶太人和阿拉伯人)實際上是歷史上唯一一個從南部持久滲透到大走廊的群體。這一點值得一提，因為閃米特人起源於非洲。事實上，閃米特語是北厄立特里亞語系的三個分支之一，另外兩個是古埃及語系和柏柏爾語系。北厄立特里亞語與南厄立特里亞語(包括古希特語和乍得哈密特語)和奧莫特語同屬哈密特-閃米特語、阿法拉西亞語或亞非語系。閃米特語族主要集中在非洲，其現有的19種語言中有12種在埃塞俄比亞使用。所有這些都表明亞非語系起源於非洲，只有一個分支擴展到近東(賈雷德·戴蒙德、槍、細菌和鋼鐵：人類社會的命運，紐約和倫敦：W.W.諾頓，1997, 383)。

亞伯拉罕的形象開創了從閃族祖先和蘇美爾鄰居的多神論到一神論的過渡，他保留了蘇美爾宗教傳統的一部分，同時採用了閃族迦南人的埃爾崇拜，成為了埃爾奧蘭或埃洛希姆(「上帝永恆的一個」；埃洛希姆是希伯來語單詞「埃洛哈」的複數形式，意思是NS「上帝」。在烏爾，亞伯拉罕敬拜許多神，但在迦南，他承諾只敬拜以洛欣，而不排斥其他神的存在。因此，他宣稱獨身(在許多神中崇拜一個)，而不是一神教。真正的一神論後來出現在法老阿肯納頓和先知摩西身上。

閃族聖經與印歐吠陀

朝著一神論的演變發生在亞伯拉罕時代之後，可能是在埃及的影響下，他們很可能是最早在公元前1350年左右，在法老阿肯納頓(也稱為阿蒙諾菲斯或阿蒙霍特普四世，他統治於公元前1372年至1354年)的官方一神論邪教。《聖經》的讚美詩和《聖經》的《詩篇104》之間有許多驚人的相似之處，表明了一神論的艾頓崇拜和猶太教之間的聯繫。必須提醒的是，摩西大約在公元前1300-1280年出生在埃及，而埃及的出埃及記發生在公元前1250年左右。也就是說，遠古的馬賽克宗教在公元前6世紀猶太人被流放在巴比倫尼亞的背景下產生了真正的一神論，當時以色列的先知開始質疑除耶和華以外的其他神的真實性，這是他們的前輩從未做過的事。

現代一神論起源於猶太教的獨特來源，其根源是閃族，但也美索不達米亞和埃及。基督教和穆斯林一神論起源於希伯來語。

從宗教的角度來看，現代世界基本上源於兩個主要來源，一個是公元前1250年寫的《聖經》，另一個是雅利安吠陀，比《聖經》更古老，在公元前1800年到1200年間用梵文(印歐語系語言)寫的。吠陀直接產生了印度教婆羅門教，間接產生了馬紮克教瑣羅亞斯德教牧師、佛教和耆那教。這些宗教潮流的擴散是通過全球經濟大廊道和亞洲通道進行的。

奇怪的是，今天，印歐語系和語言的大多數人口是閃族血統宗教傳統的繼承者(例如，來自東亞、北亞和中亞的歐洲基督教徒、基督教徒和穆斯林，以及來自伊朗、阿富汗和巴基斯坦的穆斯林)。同樣，印歐宗教傳統的大多數繼承人並非印歐血統或語言(例如印度南部的印度教教徒和中國、韓國、日本或東南亞的佛教徒)。至於美洲眾多非印歐血統的居民，他們講印歐語言，信奉閃族宗教。同樣，受過教育的非印歐語系或閃族血統的非洲人(絕大多數)講印歐語系的語言，信奉閃族血統的宗教。只有印度北部的印度人有印歐血統、語言和宗教傳統，以色列人和阿拉伯人有閃族血統、語言和宗教傳統。這說明了種族、語言和宗教之間的聯繫在多大程度上是脆弱的、複雜的和地理上混亂的。

一般來說，宗教遵循經濟發展的空間邏輯，從地理區位動態廊道擴散，而人口則從地理區位動態廊道的邊緣吸引到經濟極點。我們將舉許多例子來說明這一點。兩種空間邏輯的對比在很大程度上解釋了語言和宗教空間模式的差異。

烏爾，亞伯拉罕的故鄉，位於耶利哥東北約17公里處，幼發拉底河河床以西16公里處。在公元前3100年左右成為一個真正的城市之前，在耶利哥之後不久，烏爾是一個在公元前5千年建立的村莊。考古學家倫納德·伍利發現了證據，證明烏爾在公元前5-4世紀被海水淹沒，證實了洪水的傳統故事。由於被認為來自美索不達米亞北部、阿卡德廣大地區的定居者，烏爾人的定居點可能在公元前4300年左右復活。

公元前2世紀之前，當幼發拉底河的路線發生了根本性的變化時，幼發拉底河與烏爾河的距離更近了，城市通過一條運河與幼發拉底河相連，這條運河使烏爾河得以發展成為一個重要的外貿市場。烏爾河當時離波斯灣很近，由於幼發拉底河和底格里斯河沖積物的堆積，波斯灣現在位於烏爾河以東260公里處。有證據表明，早在公元前2350年，在薩爾貢一世統治時期，烏爾就與印度和印度河流域有聯繫，薩爾貢一世是阿卡德的閃族國王，是第一個大帝國、第一支永久軍隊和第一次征服戰爭的奠基人。烏爾邦的「海王」向波斯灣的迪爾蒙(巴林)出口貨物，他們在那里撿到了來自東方的銅和象牙。儘管烏爾河比耶利哥河更靠近幼發拉底河，儘管它有運河，但它並不是一個真正的「河城」，而是一個「平原之城」，周圍是一個富饒、人口稠密、灌溉豐富的農業腹地。它位於地勢稍高的地方，不受洪水侵襲，但離幼發拉底河很近，可以從河畔貿易中受益。大約公元前2800年，該市占地約40公頃，人口約24000人，而其腹地的人口可能已經達到約500000人，這是相當可觀的。

從公元前2450年到公元前2000年，烏爾是一個延伸到美索不達米亞北部的重要帝國的首都。它被埃蘭人入侵並部分毀壞。但是，大多數吾珥的主人，無論是蘇美爾人、巴比倫人、亞述人還是波斯人，都照顧過這座城市及其寺廟。直到公元前150年幼發拉底河改道，烏爾城一直是一個重要的商業中心。這一自然事件對烏爾來說是一場災難，因為它摧毀了烏爾的運河和與波斯灣的連接，以及包圍城市的複雜灌溉系統。使我們成為一個富裕城市的肥沃農田很快就變成了沙漠。從1922年到1934年在烏爾城發掘的令人難以置信的財富提供了有力的證據，證明烏爾城已經達到了以前未知的文明水準。黃金、白銀、青銅和半寶石的寶藏，以及烏爾紀念碑的建築，展示了非凡的藝術。和埃里都(Eridu)一樣，j烏爾(Ur)也是一個「宗教城市」。它的偉大的祖格拉特致力於moon god Nanna(罪惡)，守護神和烏爾的神聖國王。這座金字形神塔有三層樓高，由燒磚建成。巴比倫最後一位國王納博尼杜斯(Nabonidus)在公元前556年至539年統治了這座塔，他將這座塔提升到了七個階段。你的是保存最好的祭祀金字塔。和其他蘇美爾人的城市一樣，烏爾是用燒磚建成的，蘇美爾地區沒有石頭。必須強調的是，在烏爾和其他古代美索不達米亞城市一樣，房屋都是按照「原始村莊的條件發展起來的，沒有任何城鎮規劃系統的規定」的佈局組合在一起的。可以看到，在哈拉帕文明(有人說埃及文明)之前，城市規劃並沒有出現。但這是有爭議的)。美索不達米亞計畫外的方法極大地影響了後來的伊斯蘭城市建設者，烏爾的建築師熟悉柱子、拱門、拱頂和穹頂。與著名的雅典派特農神廟一樣，烏爾之字形古塔的建造者使用了內塔原理，通過內塔原理，可以產生直線的印象，但實際上並沒有使用一條直線。每面牆，從底部到頂部，從一個角落到另一個角落，都是一條略微彎曲的凸曲線，給人一種直而有力的印象，而真正的直線在上層建築的重壓下似乎會下垂。這個細節揭示了一種真正的觀察和創新意識，在其他領域，這也使得美索不達米亞人成為天文學、數學和現代科學的奠基人。我們歸功於蘇美爾人基於數字6的數位系統，即24小時內的一天，60分鐘內的一小時，60秒內的一分鐘，360度內的一圈。我們在這里首次觀察到的科學發展、城市化與構成其基礎的空間經濟力量之間的聯繫，在整個歷史上都不會被否認。

一個城市比任何其他城市都更象徵著蘇美爾的科學貢獻，它就是烏魯克城邦。烏魯克靠近幼發拉底河以南的烏爾和以利都，但不屬於迦勒底，因為它位於幼發拉底河和底格里斯河之間靠近幼發拉底河的北部。烏魯克的第一個定居點可以追溯到公元前3750年。和烏魯克一樣，大約在公元前3100年，烏魯克成為一個「城市」城市。公元前3000年，寺廟建在梯田之上。公元前2700年，吉爾伽美什加固了這座城市，並於公元前2110年，建造了第一座紫古拉。在烏魯克發現了已知最早的書面文件。它是世界上第一個半象形文字的證據之一(如前所述，最近在埃及發現的一些帶有一些象形文字的較古老的物品，圓柱印章，表明文字出現在埃及，甚至早于在美索不達米亞出現的文字)。

烏魯克的檔案是公元前3300年寫在一塊粘土碑上的一份清單。烏魯克的半象形文字尚未被破譯。它是楔形文字的起源。

烏魯克是一座值得紀念的城市，在那里發現了最古老的車輪(黑海地區)、秋千、面紗和混凝土的遺跡。美索不達米亞南部的石頭是完全缺乏的，然而考古學家發現，在公元前3千年開始，一種人造石頭在烏魯克使用。它顯然是混凝土的先驅，但其製造的秘密顯然在隨後的幾年中消失了。有趣的是，混凝土的原始形式出現在城市化歷史的早期。羅馬人成為混凝土建築藝術的大師。他們的混凝土是由「天然水泥」製成的，而且使用越來越廣泛。現代「人造」混凝土是相當新的。它起源于19世紀早期發明的所謂「波特蘭混凝土」。

埃及城市化的出現

城邦的形成伴隨著幾乎所有地方城市化的開始：在美索不達米亞，也在腓尼基，在非利士人的國家，在希臘，在義大利，甚至在西非的豪薩和約魯巴地區，以及中美洲的瑪雅地區。埃及從城市化一開始就出現了「民族國家」，這令人好奇。在這里，地理學提供了極好的解釋。歷史上的埃及與尼羅河流域相對應，尼羅河流域是由著名的洪水帶來的豐富的沖積物所滋養的，但兩邊都被沙漠所擠壓。尼羅河為三角洲和三四公里寬的河谷提供了財富，而沙漠則為埃及提供了安全保障。尼羅河的洪水長期以來都是個謎。現在的解釋是，在某個季節，剛果盆地的巨大濕度到達埃塞俄比亞山區，埃塞俄比亞山區產生大量降雨，導致青尼羅河膨脹，尼羅河氾濫。這條河還有一個優點：當它向北流動時，盛行的風向南吹。這對航海很有利。要往北走，船隻需順著小溪走，而要往南走，航海家只需拉帆。美索不達米亞馴化的植物物種通過貿易到達埃及後，農業繁榮起來，形成了兩個王國，一個朝北，另一個朝南，導致兩個王國合併的過程發展起來。

從公元前2850年到公元前30年，埃及民族國家在幾乎3000年的時間里一直是統一、強大和獨立的。當然，埃及已經被亞述人、波斯人和希臘人征服了，在被希克索斯人征服之後，這些閃米特阿法拉人被一個印歐貴族統治，他們在公元前1730年到1580年征服了當時沒有馬的埃及，多虧了他們的馬拉戰車，並且在大約一個世紀的時間里作為法老統治了埃及的一部分。居住在埃及的非閃族阿法拉人。然而，直到克利奧派特拉於公元前30年去世並融入羅馬帝國，埃及作為一個國家從未真正消失，完全處於舊王國或帝國(公元前2649-2134年)、中王國或帝國(公元前2040-1640年)、新王國或帝國(公元前1532-1071年)、晚期(公元前712-332年)、希臘-馬其頓時期(公元前332-30年)的統治之下，以及中間期。

「城市」城市幾乎與美索不達米亞同時出現在埃及。然而，一些人長期以來爭論說，埃及的第一批城市實際上不是真正的城市。埃及考古學家約翰·威爾遜(John Wilson)在1958年的一次研討會上發表了一篇題為「埃及經過新王國時期：沒有城市的文明」的文章，他認為埃及直到公元前1090年才有城市。這場爭論是基於這樣一個事實：第一批埃及城市都是農業發達的城市，與美索不達米亞的城市相反，它們並沒有得到加強。的確，埃及的城市並沒有完全符合一些人提出的定義一個時代的城市的標準。根據這些標準，人口集中的城市只有被圍牆包圍，包括專職工匠，密度足夠，房屋由耐用材料製成，有街道，並且具有持久性，才能被定義為城市。事實上，埃及的第一批城市滿足了這些條件。

前城市在美索不達米亞出現很久之後就出現在埃及。如果說賈莫(Jarmo)是在公元前6750年左右在埃及建立的，那麼法雲(Fayun)被認為是在公元前4400年和公元前4300年建立的。然而，城市幾乎同時出現在埃及和美索不達米亞。在美索不達米亞，第一個「城市」耶利哥誕生於公元前3500年到公元前3200年之間，而在埃及，孟菲斯(Memphis)被認為是一個真正的「城市」城市到公元前3100年。在埃及觀察到的更快的進化可以解釋為農業在埃及起步較晚(人們普遍認為農業始於公元前六千年的埃及，而在美索不達米亞則始於公元前8500年左右)。但是，由於美索不達米亞馴化的植物物種的到來，埃及的農業發展得更快，這促使農業發展加速，反過來又有利於人口迅速集中化。

同樣地，第一個埃及城市與第一個美索不達米亞城市不同，因為它們更具農業特點，而且沒有防禦工事，第一個埃及城市體系也與第一個美索不達米亞城市體系有著深刻的區別。美索不達米亞城邦很早就參與貿易，其城市體系的發展是由商業需求決定的，而在埃及，強大的中央政府的存在、經濟的相對退出以及農業對貿易的主導有利於中央集權的發展和非常等級化的城市體系。從理論上講，正如本章末將要解釋的那樣，美索不達米亞的城市體系符合「網路體系」理論，而埃及的城市體系則符合「中心地帶」方案。因此，從一開始，布拉代爾的計畫就隨著一個位於美索不達米亞的貿易中心的出現而發展，以及一個更加以農業為導向的半周邊國家的出現而發展，其中包括埃及，這是世界上最早的「領土國」(根據布拉代爾的術語)。在美索不達米亞，城邦占主導地位，在商業和軍事上相互競爭，而埃及城市則扮演著中央權力的接力者的角色，按照「中央地方」計畫專門從事農業和行政管理。

許多因素解釋了新城市網路的中心是在美索不達米亞而不是埃及發展起來的。首先，美索不達米亞的農業出現在埃及之前。其次，幼發拉底河和底格里斯河之間的相互作用在埃及是不可比擬的，因為尼羅河是撒哈拉沙漠以北唯一重要的非洲河流。第三，由於尼羅河三角洲的複雜性，河流和地中海之間的聯繫比蘇美爾和波斯灣之間的聯繫弱得多，後者是埃及的一個主要商業障礙。正如在其他情況下所觀察到的那樣，以三角洲為終點的河流比那些像幼發拉底河和底格里斯河這樣的河流面臨更多的航行問題，這些河流進入河口。

正是三角洲的地理特徵，在很大程度上解釋了尼羅河三角洲的源頭，大約在公元前3100年建立了古代世界最偉大的城市之一孟菲斯。這座城市位於尼羅河西岸，尼羅河三角洲以南，開羅以南35公里。孟菲斯是埃及的首都，從公元前2686年到2160年，孟菲斯可以被認為是聯合埃及的第一個首都。奇怪的是，今天孟菲斯被稱為墓地而不是大都市。它是著名的吉薩金字塔(建於公元前2600年左右的庫夫、切夫倫和邁錫里努斯金字塔)和獅身人面像的所在地。這是古埃及城市與美索不達米亞城市不同的另一個例證。他們是皇室城市，非常關注死亡和其他，而美索不達米亞城市是貿易導向的城邦，更傾向於讓生者祈禱神，而不是埋葬死者。

孟菲斯(Memphis)是一個王族、行政和軍事住所。它不是直接位於尼羅河上，而是一條運河最終將它與河流連接起來，使它成為一個重要的商業中心。孟菲斯的位置靠近尼羅河，從三角洲上游，是中心。它使人們可以方便地進入埃及的兩個主要地區，三角洲和上尼祿地區，底比斯(不要與希臘底比斯混淆，底比斯是波奧提亞的主要城市，也是一個非常重要的城市)所在地。根據傳統，孟菲斯是由古埃及32個王朝中第一位法老門尼斯建立的，他是上下埃及兩個史前王國的統一者。這座城市位於兩個以前分離的王國的交界處。

當首都遷至底比斯時，由於地理位置，孟菲斯仍然是一個主要城市。它逐漸發展成為一個工藝中心，幾乎是一個擁有造船廠的工業基地，以及一個主要的貿易中心。它甚至成為了一個世界性的城市，有「民族」居住區，居住著赫梯人、加勒比人(既有印歐血統，也有安納托利亞人，在現在的土耳其)或腓尼基人(閃族血統)。

公元前2040年底比斯成為埃及的首都，當時底比斯的統治者在他們的統治下聯合了埃及，並建立了第十一王朝。不清楚底比斯在成為埃及首都之前存在了多久。它現存的最早遺跡可追溯到公元前2100年左右。底比斯比孟菲斯年輕一千年並非不可能。底比斯是一個「河城」，它位於尼羅河上游地區，在孟菲斯以南700公里處，這是一個很長的距離。

由於其首都地位，底比斯成為一個偉大的政治、行政和宗教城市。它的牧師起了重要作用，外交活動也相當頻繁。這座城市還有一個商業和國際性的職業。腓尼基人正是在底比斯建立了第一家儲蓄銀行。船隻從下埃及、地中海、愛琴海以及蘇丹開往底比斯。不幸的是，對於底比斯和整個埃及來說，由於眾多的瀑布(白內障)和難以進一步向上游航行，發展與尼羅河上游流域的經濟聯繫是相當不容易的。

人們將永遠記住底比斯是一個偉大的王后和三個著名法老的城市：哈特謝普蘇特王后(公元前1503年至1482年在位)、阿肯納頓法老(又名阿蒙諾菲斯或阿蒙霍特普四世)(公元前1372年至1354年在位)、圖坦卡門法老(公元前1361年至1352年在位)和拉美西斯二世法老(公元前1304年至1237年在位)。哈特謝普蘇特很可能是世界上最有權勢的女人。三千五百萬年後，另一位達到類似權力水準的女性可能是1762年至1796年在位的俄羅斯大帝凱薩琳二世。阿肯納頓可以被認為是一神論的歷史之父。他正式將唯一的太陽神艾頓的崇拜強加給整個埃及王國。一神論並沒有在埃及的阿肯納頓倖存下來，但通過猶太教、基督教和伊斯蘭教，它逐漸征服了半個人類。阿肯納頓發現在現有的底比斯首都很難建立一神論，於是在孟菲斯和底比斯之間的中間地帶建立了一個新的首都艾爾阿瑪納。在他死後兩年，他的繼任者圖坦卡門回到底比斯和舊信仰，艾爾-阿瑪納被遺棄。阿肯納頓的妻子尼費提蒂，是著名的是最傑出的美女之一的所有時間。阿肯納頓的繼位者是他的女婿圖坦卡門(tutankhamen)，他的墳墓於1922年被發現，並使他一舉成名。至於拉美西斯二世大帝，他是所有法老中最有名的。他統治了67年，從公元前1304年到公元前1237年。這是埃及歷史上第二長的統治時期(最長的是法老佩皮二世，他統治了94年，從公元前2246年到2152年)，也是世界歷史上第二長的統治時期(路易十四統治了72年，排在第三位)。

從孟菲斯到底比斯的上游運動隨著兩個努比亞王朝(也稱為庫什王朝)的登基而達到高潮。第25和26王朝包括六個法老，他們從公元前770年到657年統治，是蘇達諾埃塞俄比亞人。庫什王國位於現代蘇丹。它的首都是納帕塔，後來是梅羅。類似的上游運動在歷史上經常被觀察到，例如幼發拉底河、底格里斯河、隆河和聖羅倫斯河。幾千年來，尼羅河一直充當著一個地緣動力軸，其主導趨勢是向南和向上游。首都從孟菲斯遷到底比斯就是一個很好的例證。事實上，最終，這一運動被逆轉，有利於尼羅河三角洲，這反映了這樣一個事實：由於大量的瀑布(白內障)和難以進一步向上游航行，進一步向上游移動將一事無成。人們永遠不能忘記，最遠的尼祿河源頭是在1862年左右發現的，當時約翰·斯佩克和詹姆斯·格蘭特到達卡傑拉河，卡傑拉河流入維多利亞湖，斯佩克於1858年發現了這條河。事實上，卡格拉最遠的源頭是1900年德國人理查·坎特在布隆迪發現的。這個源頭是Rukarara河，Nyabarongo的富裕地區，流入Kagera。

城市化歷史的開端是三大軸線之間的空間經濟競爭：黑海-底格里斯-波斯灣軸線、「波斯灣-幼發拉底河-地中海」軸線和「地中海-尼羅河」軸線。沿著尼羅河軸線，兩種趨勢交替出現。南部趨勢有利於發展與非洲、蘇丹和埃塞俄比亞的經濟聯繫，而北部趨勢有利於尼羅河三角洲以及與地中海世界、美索不達米亞、安納托利亞和希臘的聯繫。很明顯，與幼發拉底河的軸線相反，尼羅河的軸線並不能形成地理區位動態走廊。最終，向北的趨勢贏得了勝利，尼羅河軸線融入了大走廊。當亞歷山大大帝征服埃及，當希臘托勒密王朝登上法老王位時，這種焊接變得顯而易見。公元前30年，當最後兩位法老，希臘克利奧派特拉七世和希臘羅馬托勒密十五世凱撒(克利奧派特拉和朱利斯凱撒的兒子)去世時，埃及變得比非洲更地中海化。事實上，克利奧派特拉·賽琳娜，馬克·安東尼和克利奧派特拉的女兒，托勒密十五世凱撒的同父異母妹妹，嫁給了茅利塔尼亞國王朱巴二世，成為了茅利塔尼亞的女王，這個地中海王國相當於現代摩洛哥北部和阿爾及利亞西北部。

在爭奪經濟權力的鬥爭中，儘管尼羅河有著巨大的規模、財富和可觀的資產，但由於上游沒有形成重要的商業網絡，它受到了阻礙。這是四千年前的事了，今天仍然如此。儘管雄偉壯麗，但僅僅因為地理原因，大尼羅河無法在與幼發拉底河和底格里斯河這樣的中型河流的商業戰中獲勝。這並沒有阻止孟菲斯和它的繼承人開羅，以及亞歷山大，在他們自己的時代，站在世界上最偉大的城市之一。必須說，這些城市中沒有一個位於距離大走廊中軸線635公里以上的地方，而且這三個城市都成功地連接到了我們稍後將要描述的香料之路。

腓尼基城市的戰略地位

在底格里斯河、幼發拉底河和尼羅河軸線之間的交流動態中，兩個商業性的極點發揮了戰略作用：底格里斯河和幼發拉底河軸線末端的波斯灣極點，幼發拉底河和尼羅河軸線交匯處的腓尼基極點。讓我們從後者開始，後者是最有文獻記載和最為人所知的。正是腓尼基城市連接了幼發拉底河、奧朗特河和地中海，也連接了美索不達米亞和埃及，並首次開發了地中海巨大的經濟潛力。腓尼基人人口相對較少，從未考慮在美索不達米亞中心的半周邊地區建立一個像埃及或後來的波斯這樣的民族國家。他們更加雄心勃勃。

大約在公元前600年，腓尼基人被認為從紅海開始繞過了非洲的南端，比哥倫布和伽馬早了兩千年。此外，據一些人說，他們甚至到達了美國。在地中海和大西洋沿岸，他們建立了一系列的殖民地和商業網絡，與他們建立的迦太基城一起，迦太基幾乎成為一個能夠取代巴比倫的新的破壞中心。在腓尼基擴展網路的城市中，讓我們提到，在近東，烏加里特、比布洛斯、西頓、提爾、貝魯特貝魯特、阿克、約帕·賈法和阿拉杜斯·魯瓦德，以及北非的迦太基和比澤特、伊比利亞半島南部的加的斯和馬拉加、馬爾他、西西里的巴勒莫和歐洲大西洋沿岸的里斯本。除了腓尼基殖民地，我們還必須加上西西里島和西班牙的迦太基殖民地。總之，腓尼基人是美索不達米亞第一個真正的經濟競爭對手，儘管他們盡了最大努力與美索不達米亞保持最密切的商業關係。他們在經濟上的領先地位導致了與希臘人的競爭，但最重要的是，他們與羅馬人的競爭。

腓尼基人的起源可以追溯到他們的閃族祖先從阿拉伯來到迦南和敘利亞走廊。腓尼基和更廣泛地說，迦南(構成了現代以色列、黎巴嫩和敘利亞的海岸)是埃及和美索不達米亞之間的天然紐帶，美索不達米亞被西奈、阿拉伯和敘利亞三個沙漠隔開。看一看這個地區的地形就知道很多了。沙漠海拔500多米。在這一門檻之下的土地構成了肥沃的新月形地帶，即肥沃和相對富水的地區。迦南走廊相當狹窄，腓尼基人很快就明白，他們的未來在地中海沿岸的公海。蘇美爾和埃及的城市是平原或河流城市。腓尼基的城市屬於一個新的範疇：它們是海洋城市，是人類歷史上最古老的城市。

腓尼基的村莊出現得很早，大約在公元前6500-6000年，在地中海的東海岸。烏加里特村的建立可以追溯到公元前6000年，甚至公元前6500年，比布洛斯村的建立可以追溯到公元前5500年。比布洛斯的「城市」建立於公元前3300年或3100年左右，大約在耶利哥、烏爾、烏魯克和孟菲斯成為真正的「城市」的同時，烏加里特在公元前3000年左右發展成為一個「城市」。可以說，所有這些城市都來自同一個「代」，西頓和提爾屬於更年輕的一代。西頓城建於公元前1500年左右，後來又於公元前1400年左右建立了提爾城。

比布洛斯(Byblos)可能是世界上最古老的有人居住的城鎮，最古老的商業城市和最古老的專門從事海外貿易的城市。在一長串主宰世界的海港名單中，比布洛斯是第一個。它是君士坦丁堡、威尼斯、熱那亞、安特衛普、阿姆斯特丹、倫敦、紐約和東京的直接祖先。有趣的是，在城市化的第一個千年里，今天占主導地位的「海洋城市」並沒有成功地成為經濟世界的核心(在布拉代爾看來)。公元400年左右，君士坦丁堡(Constantinople)是第一個真正成為經濟世界核心的「海岸城市」，這是最近才出現的。接下來是威尼斯。

與目前提到的所有城市相反，比布洛斯的經濟不是建立在農業或與鄰近腹地的貿易基礎上，而是建立在與遙遠地區的商業聯繫上。它主要運到埃及的是香柏樹和其他珍貴的木材，而這些木材在法老王非常乾燥的王國中是缺乏的，並且它生產出玻璃，除其他外，還用於出口(正如威尼斯後來所做的那樣；人們認為腓尼基人發明了玻璃)。它還被用作其大區域商業的一個簡單轉盤。因此，比布洛斯(Byblos)從埃及進口紙莎草，再出口到希臘，那里的紙莎草就被稱為比布洛斯(Byblos)。聖經的名字由此而來，「紙莎草做的書」。

比布洛斯是迦南文化的主要中心，與埃及或蘇美爾文化相比，它是完全原始的。它使用閃族語言，信奉宗教，包括神聖的賣淫和兒童祭祀。比布洛斯遺址是從1921年開始挖掘的，並發現了使用腓尼基字母的最古老的銘文，腓尼基字母可能是希臘字母的祖先。必須說，來自烏加里特的字母表可能先於腓尼基的(烏加里特語和腓尼基語都是閃族語言)。烏加里特語是從左到右寫在泥板上的，像拉丁語和希臘語，而腓尼基語是從右到左寫的，像希伯來語或阿拉伯語。烏加里特看起來更像是一個迦南人，而不是一個真正的腓尼基城市。它有自己的語言，烏加里特語，其字母表是世界上最古老的(埃及字母象形文字放在一邊)。專家認為，烏干達語使用了真正的字母，而不是簡單的音節，書寫系統。

烏加里特(Ugarit)，一個十字路口城市

在文化上，烏加里特是五種文字來源中三種的地理中心，即蘇美爾語的阿卡迪亞語、埃及語和赫梯語的愛琴海語。它遠非只有中國和中美洲兩個來源。在烏加里特發現的文字也揭示了這個城市的國際化程度。公元前1200年以前，烏加里特使用了七種不同的文字：埃及和赫梯象形文字，以及賽普勒斯米諾斯語、蘇美蘭語、阿卡迪亞語、胡里安語和烏加里特楔形文字。

即使在宗教界，烏加里特也是一個靈感來源。對烏加里特神廟文本的分析揭示了許多關於古老的迦南神話。這個神話中的三個主要神是厄爾、海中的亞舍拉和巴力。以利宏成了耶和華，聖經的神。海中的亞舍拉是一位女神「眾神之母」。她是厄爾的配偶，在他看來，她是70個眾神的母親。聖母瑪利亞「上帝之母」的邪教可能間接起源于阿舍拉的邪教。在希臘羅馬神話中，阿舍拉成為了希臘的阿耳忒彌斯和阿芙羅狄蒂，以及羅馬的戴安娜或朱諾。最後，生育之神巴力最終成為眾神之王。巴力成了希臘的貝洛斯神，而貝洛斯又成了希臘的宙斯和羅馬的朱庇特。希臘和拉丁神話中的以色列神和宙斯朱庇特主神似乎都起源于烏加里特和迦南神話。甚至迦南人祭祀孩子的習慣，也可能與亞伯拉罕(或阿拉伯人的祖先伊斯梅爾(Ismael)在穆斯林傳統中由亞伯拉罕獻祭以撒)和耶穌在十字架上獻祭的故事有關。烏加里特的發現提供了證據，證明聖經中的父權故事不僅是口頭傳播的，而且是基於迦南起源的書面檔。因此，迦南神話似乎是希臘拉丁神話和聖經潮流的起源。

烏加里特(Ugarit)的所在地具有戰略意義。它位於奧朗特斯河口以南約45公里處的一個大型人工土堆中，距離地中海海岸約1公里，在那里，Nahr Chbayyeb通往通往北部和奧朗特斯河的道路。另一條路向南穿過德爾貝河上的一座橋。這條路似乎是這座城市與其他腓尼基城市的主要商業聯繫。烏加里特位於迦南軸線和幼發拉底河和奧朗特斯軸線的交匯處。它也是埃及和腓尼基南北軸線與大走廊東西軸線交匯的地方。此外，這座城市在美索不達米亞和幼發拉底河之間以及愛琴海和希臘之間建立了牢固的聯繫。

西頓(Quite)比比布洛斯和烏加里特年輕得多，但是影響很大。在它的鼎盛時期，提爾(Tyre)是腓尼基所有城市中最強大的。大約在公元前814年，提爾建立了迦太基，它變得更加有影響力。提爾(Tyre)是一個沿海城市，也是一個「海島城市」。因此，它是一個悠久而輝煌的城市的祖先，包括威尼斯、紐約、香港、新加坡和孟買孟買，它們都位於靠近海岸的島嶼上。儘管有它的影響，像腓尼基的其他城市一樣，提爾的人口從未超過5萬，面積也從未超過80公頃。腓尼基人的力量從來不是來自他們的人數。

從政治的角度來看，腓尼基城市，最初是城邦，通常由貿易寡頭統治，像歷史上許多商業城市一樣，已經被外國規則所統治。他們一直受到埃布拉帝國和後來的阿卡德(Akkad)帝國的影響。埃布拉(Ebla)帝國存在於公元前2350年到2200年之間，被認為是第一個亞洲帝國。埃布拉(Ebla)位於敘利亞走廊的中心，奧朗特斯河和幼發拉底河之間。阿卡德帝國的統治從公元前2250年持續到2160年。阿加德市，阿卡德的首都，位於今天巴格達東北部靠近底格里斯河的地方，令人驚訝的是，這個地方還沒有被發現。它是大約公元前2300年由偉大的閃米特國王薩爾岡建立的，他征服了埃布拉帝國。阿卡德地區位於南部的蘇美爾和北部的亞述之間，在幼發拉底河和底格里斯河非常接近的地區。包括巴比倫和現代巴格達。薩貢不僅打敗了埃布拉，還打敗了蘇美爾地區的統治者。這一點很重要，因為薩爾貢和阿卡德的勝利導致了閃族亞摩利文化的傳播和蘇美爾文化的逐漸邊緣化。必須記住腓尼基人是閃米特人。閃族阿卡德語成為整個美索不達米亞地區的貿易和管理語言，加強了美索不達米亞和腓尼基城市之間的聯繫。公元前2000年左右，腓尼基被送到埃及。公元前1085年，埃及新王國崩潰，腓尼基城市重新獲得獨立，比布洛斯成為腓尼基最重要的城邦。比布洛斯的統治一直持續到公元前950年左右，當時的對手城市西頓和它的女兒城市，輪胎(最終成為西頓王國的首都)接管。公元前743年，亞述帝國征服了腓尼基，然後繼承了巴比倫帝國、波斯帝國、馬其頓帝國和羅馬帝國。

波斯灣的戰略作用

腓尼基人在美索不達米亞西部的活動有利於大走廊作為主要商業軸線的出現，但在東部，波斯灣商人的活力也有利於大走廊的出現，因為波斯灣商人的歷史並不為人所知。巴林在波斯灣周圍等地進行的挖掘揭示了舊石器時代和新石器時代遺址的存在，以及公元前三千年在蘇美爾和印度河流域之間活動的商業城市。這一事實是非常重要的，正如我們將看到的，它將為印度河流域城市化的開始和亞洲走廊的出現提供寶貴的啟示。很明顯，大走廊和亞洲走廊之間的貿易聯繫可以追溯到很久以前，可能是在亞洲走廊誕生的那個時代。

與今天一樣，巴林群島似乎已經成為蘇美爾和印度河之間貿易的倉庫，就像比布洛斯為埃及和希臘或美索不達米亞之間的貿易所做的那樣。除此之外，陶器，其遺物已被挖掘，正在那里過渡。位於巴林南部的阿拉伯城市格爾拉，也是海運路線和阿拉伯商隊貿易之間的倉庫和聯繫點，格爾拉的商人在這些商隊貿易中非常活躍。交換的產品包括來自印度的肉桂，以及來自阿拉伯南部的草藥、沒藥和香料，特別是來自葉門和哈德拉馬特的香料。香料和沒藥是從哈德拉馬特高原阿拉伯南部自然生長的開花樹木中獲得的油樹脂樹膠。在古代，沒藥和熏香被認為是奢侈品，像絲綢或黃金一樣，它們的長途貿易可以獲利。

巴比倫的崩落

在城市化開始一千五百年後，歷史上第一次發生土工城市化的條件已經具備。一個中心已經形成，其商業影響向西延伸至地中海、埃及和希臘，向東延伸至波斯灣和印度河流域。埃及和赫梯(安納托利亞)半周邊地區也準備發揮其作用。在底格里斯河、幼發拉底河和尼羅河軸線中，幼發拉底河軸線是位於其他兩條軸線之間以及波斯灣和地中海之間的最中部和最具戰略意義的軸線。在那里，一個新的城市，巴比倫，成功地脫穎而出，除其他外，由於它相對中心的位置，幼發拉底河和底格里斯河非常接近的地方。

公元前1800年左右，新巴比倫帝國城市化，並且支配了本區經濟一千多年(即使巴比倫並沒有一直在政治上占主導地位)。多虧了聖經中巴別塔(Biblical)的象徵，這只不過是巴比倫的金字形神塔，巴比倫新城邦的大都市的國際化特徵是著名的。巴比倫是世界上第一個真正的「異類」和烏加里特(Ugarit)都是世界性的大都市。它的特點是在美索不達米亞城市化一千年至一千五百年的研究和創新，以及建設道路、城市、堡壘、港口、灌溉管道、貿易網路和機構之前取得的。如果周圍地區、埃及、安納托利亞、腓尼基以及希臘和印度河地區的城市化沒有進展，就不可能發生這種破壞。城市化的產生不是孤立的現象。它需要長時間的孕育和良好的環境。巴比倫的城市化是歷史上醞釀時間最長的一次(紐約的城市化只持續了兩三個半世紀)。

幼發拉底河地中海軸線戰勝尼羅河和底格里斯河並不容易。它最強大的競爭對手是面向黑海的底格里斯軸線。埃及是富強的國家，但由於地理上的缺陷，它在某種程度上仍然是一個死胡同，喪失了它的資格。在三個軸的情況下，主要的運動是上游。在尼羅河的情況下，這導致了未知的土地。對於幼發拉底河，它通向地中海，對於底格里斯河，它通向黑海。與努比亞和黑海相比，決定勝出的主要是地中海優越的經濟和商業潛力。然而，必須強調的是，在一開始，黑海地區顯然領先於地中海。必須提醒的是，印歐人起源於黑海地區，馬匹、輪子和船隻的馴化在其他地方出現之前就已經出現了。正是由於馬匹和輪子的車輛，印歐雅利安人從公元前1750年征服了印度河流域和印度北部，印歐海克索斯王子從公元前1730年接管了埃及，而這一切都是在巴比倫的大城市化盛行前幾年發生的。

巴比倫的崛起速度之快令人難以置信。它的遺址在公元前2500年左右首次被提及。但是巴比倫建立於公元前1894年，當時閃族亞摩利國王蘇穆阿邦選擇它成為他的小王國的核心。巴比倫只用了一個世紀就取代了蘇美爾城邦，這要歸功於巴比倫第六位也是最著名的亞摩利國王漢摩拉比(他在公元前1792年到1750年間在位)。著名法典的作者漢摩拉比征服了周邊的城邦，建立了巴比倫第一個帝國，面積超過40萬平方公里，延伸到美索不達米亞南部和未來亞述的阿克卡地區。漢摩拉比死後50年，大約公元前1700年，巴比倫的人口超過20萬人。巴比倫是世界上第一個跨過這個門檻的城市。在短短的兩個世紀里，它幾乎從一無所有變成了世界上最大的城市。巴比倫的崛起結束了美索不達米亞城邦的統治，誕生了「城市帝國」，這是「古代第一座巨型城市」，巴比倫在一千多年的時間里一直是「世界中心」。公元前323年，亞歷山大大帝在巴比倫去世，他把這座城市建成了他不可思議的帝國的首都。

巴比倫的地理位置部分解釋了它的成功。它躺在幼發拉底河上(這條河現在已經改道，不再經過那里)。巴比倫人利用幼發拉底河在城內和城外修建了許多運河，以便把水引到城內的各個地方。巴比倫建在河的兩岸，在幼發拉底河上建了一座橋。巴比倫是一個「橋樑城市」，像許多其他國家(如倫敦或巴黎)。此外，它的地理位置使得幼發拉底河和底格里斯河很容易連接起來，因為在它的所在地，幼發拉底河和底格里斯河非常接近。漢摩拉比的政策重點是控制幼發拉底河的水域，這在一個完全依賴灌溉農業的地區非常重要。這導致他修建了一條從巴比倫以南一點的Borsippa到波斯灣的長灌溉渠。這條運河沿著大走廊的中心環走。漢摩拉比的統治標誌著大走廊西進趨勢的開始。由於漢摩拉比，美索不達米亞經濟發展的核心從蘇美爾和美索不達米亞南部轉移到西北部。這一運動最終產生了向西的地緣動力趨勢，後來導致了地中海。這種趨勢始於公元前1775年左右。

像歷史上大多數大城市一樣，巴比倫吸引了無數的侵略者。但是，在一千多年的時間里，巴比倫的雄偉和經濟實力比所有的入侵和征服都要持久。先後有印歐赫梯人、凱西特人(他們既不是閃米特人也不是

印歐人)，埃蘭人(波斯一方蘇美爾人的非閃族或印歐鄰居)，迦勒底人，像亞伯拉罕一樣，是亞蘭血統的閃族人，而閃族亞述人控制了這座城市。公元前689年，亞述王西拿基立下令毀滅巴比倫。西拿基立於公元前704年至681年在位。他的繼任者修改了那個決定，決定重建它。公元前626年，亞述國王阿什伯拉尼帕爾去世，迦勒底人的首領納波拉薩爾控制了巴比倫，建立了第二個巴比倫帝國。納波托拉薩的兒子尼布甲尼撒二世在公元前605年至562年在位，成為巴比倫最偉大的國王，使巴比倫第二帝國比第一帝國更加強大。第一個巴比倫帝國從未到達地中海。在其鼎盛時期，第二帝國覆蓋了蘇美爾、美索不達米亞北部、敘利亞走廊、迦南和腓尼基海岸以及巴勒斯坦，並對埃及實行了一定的宗主權。當時，巴比倫有兩條運河，有兩條大道，24條大路，53座寺廟和600個小教堂，占地10000公頃(100平方公里)。它的主塔，著名的巴別塔，Etemenanki的主塔，高90米，有100米寬的底座和7個臺階。

巴比倫統治著西亞城市世界，直到公元前301年，希臘國王塞琉西一世決定在離巴比倫不遠的地方，而是在底格里斯河上，在皇家運河的盡頭，建立一個新的首都塞琉西亞，從巴比倫北部幼發拉底河到底格里斯河。那個決定導致了巴比倫的衰落。後來，帕提亞人和薩珊波斯人在塞琉西亞旁邊的西封建立了首都。至於阿拉伯人，他們後來選擇巴格達作為首都，位於底格里斯河畔的塞西峰和塞琉西亞的上游。巴格達位於巴比倫東北部88公里處。

可以看到，在美索不達米亞，幼發拉底河戰勝底格里斯河的勝利從來都不是完全的，儘管幼發拉底河-地中海軸線的勝利毋庸置疑。為了更好地把握這兩條河之間的鬥爭有多緊張，不妨看看亞述帝國統治巴比倫第一和第二帝國的時期。

亞述人和底格里斯軸線

沿著底格里斯河的上游運動很好地體現在亞述帝國首都的繼承上，在波斯帝國出現之前，它是世界上見過的最偉大的，甚至比第二個繼承它的巴比倫帝國還要大。公元前850年至626年間，亞述帝國的鼎盛時期覆蓋了整個美索不達米亞，包括波斯的一部分蘇美爾，整個敘利亞走廊，包括腓尼基和巴勒斯坦在內的迦南，以及尼羅河流域，包括三角洲和尼羅河，直至底比斯以南約200公里處的第一個瀑布。亞述人首先控制了從波斯灣到地中海的整個大走廊。他們的帝國先後有四個首都：公元前1365年至公元前880年的阿舒爾(Ashur )、公元前880年至公元前725年的寧錄(Nimrud,)、公元前725年至公元前614年的尼尼微和亞述帝國被巴比倫人及其盟國、美第斯人(Medes)和斯基台人(Scythians ,)，這兩個起源于印歐的伊朗民族摧毀後的哈蘭。尼尼微(Nineveh)在寧錄的上游，寧錄(Nimrud,)是亞述河的上游。

亞述帝國，新巴比倫帝國，波斯帝國，亞歷山大帝國

早在城市化開始之前，黑海地區就顯示出活力。正如我們所看到的，位於上底格里斯盆地的前城市賈莫早在美索不達米亞南部的第一個城市之前就已經建成，賈莫地區的農業早在蘇美爾地區就已經發展起來。因此，很明顯，在蘇美爾人城市化出現之前，沿底格里斯河的城市主要移動是從北向南，而不是相反。

很可能，巴比倫被城市化的出現大大有助於扭轉這一趨勢，亞述國王決定逐步將首都遷往北部，靠近黑海。這種演變具有典型的干擾城市化過程的許多特徵。第一個問題涉及這樣一個事實，即儘管多次入侵，亞述人的征服，以及隨後的其他征服，巴比倫極繼續在經濟上占主導地位，並對其在政治上不占主導地位的領土施加影響。從本質上講，城市化超越了政治邊界。第二個特徵是由自然膨脹引起的離心運動。中心產生的經濟活力通過空間傳播，這就導致了越來越偏遠地區的開發和吞併。歷史上許多時候，這種運動導致了資本的轉移。羅馬帝國的首都從羅馬轉移到君士坦丁堡就是一個很好的例子，在紐約占主導地位的動亂時期，美國首都從費城轉移到華盛頓，或者在動亂時期，巴西首都從里約熱內盧轉移到巴西利亞，就是一個很好的例子。

亞述國王通過遷都，企圖逃離巴比倫的經濟優勢，這並非不可能。必須提醒的是，雖然亞舒爾在515年里是亞述國的首都，寧錄在155年里是亞述國的首都，但他們的人口從未超過3萬人，而巴比倫的人口則超過3萬人。

阿舒爾(Ashur)並不缺乏資產。它位於底格里斯河西岸，在那里它遇到了它的一個富人。由於河流和高聳的懸崖，阿舒爾還是一座「避難城市」，四周環繞著4公里長的城牆，並由堅固的防禦系統進行防禦。它在底格里斯河畔的港口使阿舒爾得以發揮重要的商業功能。金屬從小亞細亞或亞美尼亞進口，錫從伊朗西北部進口，木材從西方進口。由於其肥沃的腹地，阿舒爾也是一個農業城市。它對灌溉的依賴性不如蘇美爾地區。儘管如此，亞舒爾並不是巴比倫城的對手。

寧錄(Nimrud)的位置甚至比阿舒爾好。這座城市位於底格里斯河和大紮布河的交匯處，地理位置優越，距離巴比倫足夠遠，足以使自己擺脫巴比倫的經濟影響，尤其是底格里斯河和大紮布河是理想的方向。底格里斯河源頭指向黑海方向，大紮布河則指向��海。亞述諸王又一次被騙了。寧錄(Nimrud)和亞述一樣，沒有能與巴比倫爭戰。他們決定把首都搬到上游，這次是尼尼微(Nineveh)。

尼尼微是世界上最古老的城市之一。據估計，它的第一個定居點可以追溯到公元前七千年；它幾乎和位於同一地區的賈莫一樣古老。這個定居點可能在公元前3500年成為前城市，公元前3000年成為城市(寧錄建於公元前1274年左右，阿舒爾建於公元前2550年左右)。聖經使尼尼微出名，聖經將尼尼微描繪成一座偉大的多神論城市，上主決定將它改為約拿(「鯨魚的約拿」)，約拿成功地使他自己精彩出色。尼尼微曾是亞述帝國的首都，後來成為一座比亞舒爾和寧錄更重要的城市。據《聖經》和考古學家稱，這一地區有超過12萬居民。它的位置非常有利。尼尼微比以前的亞述首都離巴比倫更遠，與底格里斯河最南端的福特相對應，它位於哈瓦爾河和底格里斯河的交匯處。

尼尼微是一座橋樑城市，是底格里斯河與庫爾德斯坦山麓和東方通往敘利亞走廊和地中海的重要十字路口。很難確切地確定中國和地中海之間著名的絲綢之路何時開始有系統地沿襲；許多歷史學家認為它可以追溯到亞歷山大大帝。這條路上的絲綢貿易很可能是從那個時期開始的。據估計，中國從公元前三世紀開始定期出口絲綢，絲綢之路在公元100年至1500年間達到頂峰。然而，東方和地中海之間的交流早在那之前就開始了。無論如何，可以肯定的是，尼尼微很早就成為東西方貿易中的一個戰略要地，它沿著直線軸穿過赫卡托姆皮洛斯、尼尼微和安提俄克(赫卡托姆皮洛斯位於��海的南部，拉赫亞或雷亞伊城的東部，這座城市孕育了德黑蘭；至於安提俄克，它位於安提俄克附近。奧朗特斯河口的新烏加里特)。

儘管尼尼微的主要自然優勢，亞述帝國的非凡力量，以及公元前689年，亞述國王將巴比倫夷為平地，僅僅是為了9年後重建巴比倫，尼尼微還是成功地奪走了巴比倫的第一名。公元前626年，巴比倫崛起，誕生了第二個巴比倫帝國。十四年後，即公元前612年，這個帝國推翻了亞述帝國，首都尼尼微被巴比倫人及其盟國梅德斯人和斯基台人洗劫並燒毀。必須說，亞述帝國被推翻是因為亞述人在過去幾個世紀中贏得了一種異常殘忍的名聲。這一名聲使他們的失敗具有他們長期以來所鎮壓的人民獲得解放的所有特徵。在亞述帝國統治下，戰敗的敵人被大量地刺殺、剝皮或斬首。所有被征服的城市都被活剝了皮，他們的皮膚暴露在城牆上。戰敗的國王在被像動物一樣關在籠子里之前，嘴唇被割破，眼睛被挖出來。大規模驅逐出境是使被征服地區非國有化的規則。亞述的刑法比東方其他國家更嚴厲。死刑很常見。在亞述，婦女的社會地位比近東任何地方都低。

尼尼微的淪陷標誌著亞述人試圖對抗巴比倫帝國的統治的終結。擾動城市化是以大慣性為特徵的宏觀結構。戰爭、革命、入侵、遷徙、種族的混雜和帝國很少改變它們的進化。城市化超越了種族、宗教、語言、文化和政治邊界。亞述人攻擊巴比倫的戰爭在歷史上第一次證明了這一點。巴比倫第二帝國的勝利使幼發拉底河軸線國最終戰勝了底格里斯河和尼羅河。從那個時代到今天，波斯灣以西的大走廊的優勢只會受到三次真正的挑戰：第一次，大約公元前370年，匈奴從蒙古美洲走廊入侵；第二次，從1241年起，蒙古人從同一走廊入侵；第三次，大約公元1825年，蒙古人從同一走廊入侵。

巴比倫帝國的擴張

城市化過程的一個特點是能夠重新組織周圍的經濟現實。一個在城市化中變形的城市體系通過創造新的城市而向各個方向擴展，首先是擴大它對城市和城市網路的控制，它以同樣的方式兼併和整合一個不斷發展的大都市，並逐步整合鄰近的小城市。巴比倫的北方、南方、東方和西方，都是如此。如果說美索不達米亞地區第一次城市化的發生要花上一千年半的時間，那麼巴比倫的崛起就非常迅速，達到了統治大都市的地位，擴張過程也隨之而來。大約公元前1600年，巴比倫揚升兩個世紀後，擴張階段開始了。

在北方，赫梯(Hittite)帝國與巴比倫統治下的經濟世界的一體化以一種奇怪的方式開始，即印歐赫梯人對巴比倫的襲擊。歷史上經常發生類似的情況。最經典的例子可能是維京瓦蘭吉安人，他們在突襲君士坦丁堡未獲成功後，皈依了拜占庭正統教義，奠定了俄羅斯的基礎。赫梯人對巴比倫的襲擊發生在公元前1595年。仍然相當野蠻，在入侵美索不達米亞之後，赫梯人選擇返回他們在安納托利亞中部的領土，在那里他們建立了一個強大的帝國，深受美索不達米亞文化的影響。

赫梯首都哈圖薩建於公元前2350年左右，赫梯人在公元前2100年左右控制了這座城市，當時他們從北方抵達安納托利亞，可能是從現在的烏克蘭領土。公元前1640年左右，他們選擇了哈圖薩(Hattusa)作為首都。哈圖薩(現在叫Bogazkale)位於黑海和地中海之間，但更靠近黑海，位於安納托利亞，加泰羅尼克東北約325公里，土耳其首都安卡拉以東約150公里。它是一座「橋樑城市」，位於Kizlarkaya河和Buyukkaya河的交匯處。哈圖薩位於Buyukkaya河峽谷的西南側，這是流入黑海的克孜爾(或哈利斯)河的一條支流。當時，赫梯人領地的火爐在黑海盆地。然而，赫梯帝國向大走廊的中軸線擴張，而不是向黑海擴張。在古赫梯王國(公元前16世紀和15世紀)和赫梯帝國(公元前14世紀和13世紀)的鼎盛時期，赫梯國家甚至控制了敘利亞走廊、奧朗特斯河、烏加里特市和美索不達米亞的一部分，所有這些都沒有到達黑海。

在這片廣袤的領土上，赫梯君主建立了一個類似於埃及的民族國家，在一系列對抗之後，他們實際上與埃及建立了密切的關係。赫梯帝國和埃及帝國之間的主要衝突發生在公元前1288年在敘利亞奧朗特斯河上的卡迪斯，這是古代世界最偉大的戰爭之一。法老拉美西斯二世迎戰赫梯國王穆瓦塔利，穆瓦塔利於公元前1305年至1282年在位。拉美西斯二世宣佈勝利，但戰鬥的結果可能是優柔寡斷。穆瓦塔利死後，在公元前1275年至1250年在位的哈圖什利三世國王統治下，赫梯人和埃及人簽訂了和平條約，導致兩個王室之間的王朝婚姻。

然而，在軍事上強大的赫梯人，在經濟上的影響範圍內，巴比倫的城市化。在哈圖薩發現的石碑表明，赫梯帝國與美索不達米亞有著密切的關係，它與巴比倫統治下的經濟體系非常融為一體，為其提供了安納托利亞金屬，特別是銅和青銅，後者是其主要的商業金屬。公元前1191年左右，印歐海上民族，特別是弗里吉亞人佔領了哈圖薩，赫梯帝國得以倖存下來。帝國的敘利亞和西里西亞部分成為了新赫梯帝國(繼承了舊赫梯王國和赫梯帝國)，而哈圖薩則成為了一個弗里格城市。新赫梯帝國持續了五個世紀，直到公元前710年亞述人征服了閃族。此後，利甸人、波斯人和亞歷山大大帝的希臘人(都是印歐人)相繼佔領了赫梯人的領土。儘管效忠發生了這些變化，安納托利亞仍然屬於巴比倫統治下的經濟世界。

在赫梯國家的南部，誕生敘利亞的大馬士革地區也經歷了類似的演變。這個地區被亞蘭閃米特人佔領，實際上是腓尼基的腹地。大馬士革市距離腓尼基海岸只有80公里。它最早出現在公元前1480年的歷史上。在埃及的泰爾阿瑪納(tell el amarna)的一些象形文字碑文中，大馬士革被列為圖特摩斯三世(Thutmose iii)法老重新征服的城市之一，它被黎巴嫩山脈與地中海隔開，這些山脈切斷了潮濕的風，使大馬士革地區成為一個相當沙漠的地區。這座城市位於巴拉達河上，它從峽谷中出來，然後迷失在沙漠中。這條河流經一片肥沃的沖積平原，向東延伸約20公里。事實上，大馬士革是一個靠近大海的綠洲。

綠洲使大馬士革成為可能，但它的發展與沙漠商隊路線有關。大馬士革是近東商隊路線的一個非常重要的十字路口，這在很大程度上是由於大馬士革位於從巴比倫到地中海最直接的道路上，以及比布洛斯、西頓、提爾和貝魯特等腓尼基大城市。在起點，從遠東來的公路經過赫卡托姆皮洛斯(接近現在的德黑蘭)和尼尼微，然後到達奧朗特斯河口的地中海。隨著巴比倫的崛起，隨著絲綢之路的逐步轉變，這條路分岔到巴比倫，後來又分岔到塞琉西亞、塞西封和巴格達，並通過大馬士革到達地中海。

大馬士革(Damascus)的亞蘭(Aramaean)王國大約與希伯來王國同時形成。在公元前1100年左右的亞述銘文中首次提到閃族亞蘭人。當大衛王開始擴張他的王國時，亞蘭人也在擴張。他們在上幼發拉底河流域沿幼發拉底河和富裕的哈伯河建立了一個州。這個被稱為比特阿迪尼的國家擴展到安納托利亞和敘利亞地區，包括大馬士革。約在公元前1030年，由瑣巴王(Zobah,)率領的亞蘭南部聯軍，與亞捫人、以東人和美索不達米亞的亞蘭人結盟，進攻希伯來王國。但它被大衛王擊敗，大衛王吞併了大馬士革。大約五十年後，亞蘭王國再次擴張並奪回大馬士革。一個亞蘭人，阿達阿帕伊丁，來登基巴比倫的王位。大約在公元前850年，從巴比倫到地中海的整個地區都在被稱為卡爾杜(即聖經中的迦勒底人，居住在迦勒底的亞拉姆人)的亞拉姆部落手中，亞拉姆語遍及巴比倫第一帝國。在巴比倫第二帝國時期，其領土比第一帝國大得多，迦勒底人仍然掌權，亞拉姆語在更大的範圍內傳播。閃米特亞拉姆語最接近希伯來語和腓尼基語，使用腓尼基字母表，但與阿拉伯語有一些相似之處。

亞拉姆語的保存

公元前539年，波斯人征服了大馬士革、美索不達米亞、埃及、敘利亞、安納托利亞，甚至是印度的一部分，使亞拉姆語成為至高無上的神聖。波斯人隨後做出了一個驚人的決定，但這一決定可以在巴比倫統治下的城市化瓦解的背景下理解：他們採用了亞拉姆語，並使之成為他們帝國的官方語言，取代了他們自己的印歐語言。亞蘭人就是這樣從印度到地中海，再到埃及，在巴比倫被拆毀的全地上。這也解釋了為什麼耶穌說的是亞拉姆語，而不是希伯來語。一種統治語言在一個被侵擾或經濟世界的領土上的勝利，是歷史上的規則，而不是例外。在亞歷山大大帝及其繼任者的統治下，希臘取代了亞拉姆語而沒有消滅它。亞拉姆語的痛苦發生在羅馬被侵擾戰勝巴比倫的那一天。據估計，公元135年羅馬人對猶太人的分散敲響了亞拉姆語的喪鐘，隨著阿拉伯語的到來，幾乎完全消失了。

掃羅、大衛、所羅門的希伯來王國，以及公元前931年繼承它的猶大和以色列王國，或多或少地承受著與大馬士革王國相同的命運。他們先後被亞述人、巴比倫人和波斯人征服或封臣，屬於巴比倫的一個相對較小的地區。耶路撒冷，被大衛攻佔的迦南城，是代替希伯侖的首都，從來不是肥沃的新月城中最重要的城市之一，它的人口一般都比哈圖薩和大馬士革的人口少。後來，在耶穌的有生之年，耶路撒冷甚至不是猶太最大的城市。當時凱撒利亞有25萬居民，人口是耶路撒冷的兩倍半。耶路撒冷的經濟重要性也相對較小。它的地區幾乎沒有肥沃的土地，即使它能夠控制穿過巴勒斯坦中部高地的南北路線，它的位置也不是很具有戰略意義(這條路線的戰略意義遠不如地中海沿岸的南北「海洋之路」)。

像大馬士革和耶利哥一樣，它的第一個定居點位於一個相當乾旱地區的一個泉水之上。然而，與大馬士革相反，耶路撒冷不是商隊路線的十字路口。這座城市遠離地中海，也遠離將其與美索不達米亞隔開的死海。最接近的真正河流是約旦河，它從來就不是重要的商業軸線。耶路撒冷的主要優勢來自於它足夠遙遠和易於防禦，它屬於迦南走廊，構成了埃及、敘利亞走廊和美索不達米亞之間的天然聯繫，它被大衛選為希伯來王國的首都。當大衛在公元前1000年左右征服耶路撒冷時，耶路撒冷已經有800年的歷史了。它是迦南人在希伯來人進入迦南地(約公元前1250年)約550年前建立的。

儘管耶路撒冷相對邊緣化，但它仍然是古巴比倫帝國最著名的城市。這是由於宗教，耶路撒冷是一神論猶太教的宗教中心，基督教和伊斯蘭教都起源於此。然而，一神論猶太教不能被理解為拋開了大衛的政治夢想。猶太教紀年中的第一個固定點是在公元前1207年左右，在著名的「以色列石碑」上提到「以色列」。碑文證明以色列當時是一個流浪部落，而不是一個定居人口。掃羅於公元前1020年在迦南地的南部建立了希伯來王國。大衛接續他，大約在公元前1004年至公元前965年在位。大衛最初只被自己的部族猶大承認為王，他設法使自己被承認為以色列王(以色列位於猶太以北)，並將他的權力擴展到一片廣闊的土地上。聖經專家今天估計，關於亞伯拉罕、以撒、雅各和以色列十二個部落的傳統的第一次書寫要追溯到大衛統治初期，那時他只是猶大王，還以希伯侖為首都。必須說，這是在所羅門統治時期，公元前十世紀，聖經的經文以我們所知的書面形式出現。

正是在談判的背景下，為了擴大大衛對以色列的權力，聖經的第一作者(或作者)提出雅各以色列作為亞伯拉罕的後裔，和以色列十二個部落的父親，大衛渴望統治。大衛使猶大和以色列的居民，並以色列十二支派的人，都作亞伯拉罕、以撒、雅各的共同繼承人，使他的權柄建立在堅固的思想基礎上。《創世紀》的故事和希伯來首都從希伯倫遷往耶路撒冷是這一創始立場最具體的表現。然而，希伯來王國的統一並沒有超過所羅門。

被困在埃及和美索不達米亞之間的猶太-巴勒斯坦的地理脆弱性，無疑極大地促成了該地區出現了以猶太人政治軟弱為特徵的宗教潮流。在整個希伯來人的歷史中，猶太-巴勒斯坦在大衛和所羅門的統治下經歷了一個完整的猶太主權下的統一，即大約在公元前1000年到公元前931年的70年。其餘的時間，希伯來人被分裂，大部分時間被統治，三次，在埃及，亞述和巴比倫的統治下，被奴役或驅逐出境。從公元前1725年到公元前1230年，一部分猶太人在埃及停留了大約500年，在這段時期的大部分時間里，猶太人淪為奴隸。公元前721年，亞述人把四分之三的猶太人驅逐到東部，在那里他們被分散到這樣一個地步，他們最終被鄰近的居民同化。最後，在巴比倫被擄的猶太人開始於586年，結束於公元前539年。

這段由反差和苦難構成的歷史孕育了宗教熱情，給猶太教帶來了多神論從未達到的強烈性和自卑感。迦南走廊內一神論的長期醞釀賦予了它非凡的力量，最終，大走廊的臨近有利於它在全世界的傳播，這在很大程度上要歸功於基督教，基督教主要擴展到西北部，後來歸功於伊斯蘭教，伊斯蘭教主要傳播到東部，最後，還要歸功於對猶太人來說。必須指出的是，猶太人在世界各地的分散，可以追溯到流放在巴比倫，甚至以前，在公元70年被提多圍困和摧毀耶路撒冷之後，出現了前所未有的情況，這標誌著猶太國家將近兩千年的結束。公元73年羅馬征服了馬薩達要塞，最重要的是公元135年哈德良皇帝下令禁止所有猶太人進入耶路撒冷。

在希伯來國家的南部，巴比倫的擴張過程也吸收了阿拉伯及其廣闊的沙漠地帶。阿拉伯，閃米特人的家園，在起源的時候，是一個相當荒涼的地區，遊牧民族居住，明顯落後於埃及或美索不達米亞。美索不達米亞的影響逐漸促進了該地區的經濟發展。建立了兩條主要商隊路線，通過阿拉伯半島連接波斯灣、地中海和尼羅河。第一個是從幼發拉底河和底格里斯河(即沙烏地阿拉伯河)的共同河口經過彼得拉，到達猶太以南的加沙港。第二個港口與第一個港口略為平行，南部略為平行，將位於波斯灣巴林南部的格爾拉港與埃及城市孟菲斯相連，同時經過利雅德、麥迪那，有時還經過佩特拉。正如我們所見，佩特拉是這兩條路線的交匯點。

那座城市最近才發展起來。它成立於公元前500年，當時巴比倫的城市化正處於頂峰。佩特拉建在沙漠中部一個保護良好的露臺上，由東向西被摩西谷(Wadi Musa)刺穿。它的遺址靠近一個狹窄的東西向峽谷(稱為Essik)，很容易防禦。很快，佩特拉成為連接波斯灣、地中海和尼羅河的兩條航線上的重要中轉站和轉口港，也成為從印度經阿拉伯到埃及、經過麥加和麥迪那的香料公路上的中轉站和轉口港。由於靠近加沙港，它最終成為東方和埃及之間的貿易中心，同時也是地中海。在大馬士革，佩特拉必須算是第一批嚴格意義上非海運的大商業城市。阿拉伯半島成了古巴比倫帝國城市化後貿易的轉檯。商隊運送來自印度的肉桂、葉門、哈德拉馬特、埃及東南部和利比亞的沒藥和香料、非洲之角的黃金和芳香香草以及印度南部的香料。必須說，從阿拉伯南部到佩特拉的商隊路線取代了紅海的海上路線，從公元前兩千年起，紅海已成為海盜的巢穴。

阿拉伯納巴塔部落的富裕王國創建於公元前312年，首都是佩特拉。這個王國完全得益于東方之路，東方之路已成為絲綢之路，南部由薩巴人統治的香之路，以及發源於印度、橫跨阿拉伯半島的香料之路。後一條道路對地中海經濟至關重要，當伊斯蘭教和基督教之間的衝突中斷了貿易往來時，它最終導致了美國的發現。納巴塔王國一直保持自治，直到公元106年，圖拉真皇帝以阿拉伯行省Provincia Arabia的名義將其併入羅馬帝國。

在阿拉伯半島的東北部，巴比倫帝國的成熟和擴張有利於波斯的崛起，波斯是一個民族國家，在東北部，它是位於西南部的埃及民族國家的對應物。在波斯和亞述首都的情況下，首都的離心運動被觀察到，連續的波斯首都越來越遠離耶利哥，這是蘇美爾人的巴比倫-德伯城市化的發源地。縱觀歷史，波斯-伊朗有八個首都(如果我們忽略巴比倫本身，那是波斯帝國的「冬天」首都)。最古老的是蘇薩，建於公元前3200年，伊蘭王國的首都，與蘇美爾地區有著共同的邊界，在文化上與美索不達米亞緊密相連。長期以來，蘇薩幾乎是美索不達米亞的一個城市。事實上，它先後屬於阿卡德帝國、古田帝國、烏爾帝國、亞述帝國和巴比倫帝國。公元前521年，蘇薩成為波斯的第一個首都。繼蘇薩之後，靠近波斯灣的帕薩爾加達、波斯波利斯、伊斯塔赫、位於波斯灣和��海中間的伊斯法罕、大不里士、卡茲文和德黑蘭等城市相繼成為首都，這些城市都完全靠近��海。

蘇薩位於札格洛斯山脈的山腳下，它屬於產生大走廊的「山脈鏈」。它建在四個山丘上，位於卡爾赫河(流向南部，最終進入平原，從未到達波斯灣)和德茲河(Dez River)之間，德茲河是卡倫河的一個富裕河流，因幼發拉底河和底格里斯河的匯合而與阿拉伯河匯合。總之，和所有美索不達米亞城市一樣，蘇薩位於阿拉伯沙特河流域。蘇薩的腹地叫做蘇西亞納，富饒，灌溉良好，炎熱肥沃。它最初是由以攔人居住的，他們與瑪代人和波斯人相反，不是印歐人，與亞蘭人和亞摩利人相反，也不是閃米特人。它們的起源更接近古代蘇美爾人。印歐裔伊朗人，即梅德斯人和波斯人的到來，在政治上擾亂了蘇薩及其地區。

在阿契美尼王朝的統治下，塞勒斯二世和後來的大流士一世，波斯人在公元前550年打敗了他們的堂兄弟梅德人，梅德人一直統治到公元前539年，他們征服了巴比倫第二帝國和巴比倫本身。在隨後的一段時間里，他們採用亞拉姆語作為官方語言，建立了一個不可思議的帝國，其中包括梅德斯的古代帝國，古巴比倫帝國，埃及王國，利比亞，西里西亞(安納托利亞東南部)，利迪亞王國(安納托利亞西部)，馬其頓和色雷斯的一部分。我的領土延伸到印度河，鹹海和高加索。這片巨大的領土對應著下列現代國家：巴基斯坦、阿富汗、阿塞拜疆、亞美尼亞、格魯吉亞、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦、伊朗、伊拉克、科威特、土耳其、賽普勒斯、敘利亞、黎巴嫩、以色列、約旦、埃及以及羅馬尼亞、保加利亞、希臘和利比亞的部分地區。波斯帝國是第一個從一個邊界到另一個邊界完美組織起來的古代大帝國。從多瑙河到印度河，波斯人在尊重每個人的特殊性的同時，強加了單一的貨幣、單一的行政語言和嚴格的組織。

波斯帝國領土的演變與大流士一世(公元前522年至486年在位)發生了變化，後者繼承了分別於公元前529年至522年和公元前559年至529年在位的坎比西斯二世和賽勒斯二世。他的前任選擇了將帝國擴張到非洲北部。大流士選擇按照大走廊的邏輯，將擴張方向重新定位到歐洲。這導致了對希臘人的攻擊，他們是最親近的歐洲人。襲擊始于安納托利亞，當時希臘人在場。大流士於公元前516年左右橫渡亞歐之間的海勒山口，是第一位在歐洲宣戰的波斯國王。公元前490年和480年，希臘人分別贏得了馬拉松的陸地勝利和薩拉米斯的海軍勝利，從而阻止了波斯的入侵。然而，儘管取得了這些勝利，歐洲和希臘的一部分仍然處於波斯的統治之下。大流士的歐洲選擇可能是由經濟因素決定的，因為希臘在當時已經是地中海的一個主要經濟大國。

為了控制他龐大的帝國，大流士一世在公元前500年左右修建了古代最偉大和最著名的道路之一，波斯皇家道路，後來也被稱為利甸國王之路。這條2575公里長的公路從波斯行政首都蘇薩(Susa)到安納托利亞(土耳其)古代利迪亞(Lydia)的首都薩迪斯(靠近現代伊茲密爾)。它包括111個可以睡覺和換馬的中轉站。從蘇薩到薩迪斯通常需要90天，但由於有一套非常完善的快遞系統，匆匆忙忙的一周內就可以完成這趟旅行。波斯皇家公路緊跟著大走廊：薩迪斯幾乎就在大走廊的中軸線上，而蘇薩則離大走廊320公里。那個時代最大帝國的主人們已經明白了這條軸線的戰略重要性，他們決定把它作為帝國的脊樑。

史學家們認為波斯王道可能有兩條次支路：一條是從蘇薩(Susa)到孟菲斯(埃及)，另一條是從蘇薩到巴克特拉(在現代阿富汗)，巴克特拉(Bactra)是巴克特拉國的首都。Susa-Bactra大路在某種程度上連接了大走廊和亞洲走廊。

歷史上，波斯皇家公路是第一個主要的陸地基礎設施，旨在徹底開發馬的運輸和接力。印歐人修建這樣的公路是正常的，因為他們是馴養馬的人。那條路成為現實，加強了大走廊的自然軸線。它連接了伊蘭和安納托利亞，但也間接地蘇美爾和希臘。它為亞歷山大大帝鋪平了道路，亞歷山大大帝的帝國幾乎與波斯帝國的鼎盛時期完全重合。可以毫不誇張地說，亞歷山大大帝的帝國在很大程度上是波斯人建立的。

在阿契美尼德統治下，波斯帝國有四個首都。波斯波利斯是皇家首都，蘇薩是行政首都，哈馬丹阿格巴塔納-埃克巴塔納是媒體之都(梅德斯地區)，巴比倫是冬季首都。在這四個城市中，只有巴比倫是真正的經濟大都市。公元前334年亞歷山大大帝征服波斯帝國時，他選擇巴比倫作為他的新首都。他知道，第一個巴比倫帝國，亞述帝國，第二個巴比倫帝國，波斯帝國，以及他自己的帝國，都涵蓋了一個單一的城市現實，即巴比倫統治下的一個德伯帝國。

古人深信城市註定要滅亡。正如德弗里斯提醒我們的那樣，「希羅多德確信，不連續性是古代城市世界的特有現象。」如果城市不是永恆的，那麼城市化也不是永恆的。他們變老了，最終，他們註定會被更年輕的城市化所取代，而這些新城市離舊城市的核心已經足夠遠了，可以逐漸從舊城市的政治勢力中解放出來，並發起挑戰。巴比倫的城市化也不例外。在統治了一千多年之後，主要的挑戰來自希臘的周邊地區。

如前所述，農業主要沿著大走廊從美索不達米亞向西北部擴散。公元前6500年左右，埃米爾「小麥」 (用於製作麵包)和大麥的種植到達賽普勒斯和希臘。五千年後，公元前1700年，當巴比倫的城市化發生時，除了克里特島，希臘仍然是一個不發達和城市化程度低的地區。起源于印歐大陸的希臘族群稱為風沙人、阿契亞人、愛奧尼亞人和多利安人，他們組成了三個不同的語言群體(即風沙人、愛奧尼亞人和多利安人)，大約兩個世紀前才抵達希臘。希臘是在公元前700年左右，即巴比倫帝國城市化一千年後才開始成為一個經濟強國的，這一事實本身就說明了美索不達米亞經濟發展與希臘經濟發展之間原本存在的差距。

那時，希臘人已經知道寫作，他們剛剛在公元前8世紀發明了現代字母表(包括輔音和母音)，但最重要的是，在公元前700年左右，他們發明了鑄幣，這是對易貨貿易的重大改進。那項發明引起了一場真正的革命。硬幣的使用極大地促進了貿易，間接地促進了城市化，因為貿易是城市增長的最重要的基礎。事實上，城市本身也開始發行自己的硬幣，銀行業的發展涉及貨幣兌換、貿易和製造業的支付業務，以及消費信貸和公共部門貸款。希臘人在城市發展、建設，特別是港口設施方面也很有創造力，更不用說文化、科學和公民民主了，所有這些活力的跡象都伴隨著異常的經濟繁榮。

希臘的城市化很少依賴農業，農業並不總是城市化的先決條件。相反，似乎正是希臘在農業方面的弱點，才有利於(按當時的標準)高水準的城市化、小城市的發展、殖民地的建立和商業侵略性。拜羅克寫道：「事實上，希臘城市的規模仍然有限。如果雅典在其鼎盛時期(約公元前500-450年)，人口可能已經達到或超過10萬，那麼其他城市很少有4萬人口。而且，一般來說，當一個城市接近2萬-3萬人口時，它決定建立一個新的城市，而不是繼續原來的城市發展。

這種做法不僅反映了希臘文明的政治和思想基礎，而且顯然是受到經濟制約的。希臘土壤的品質只允許適度的農業產量和生產力，而運輸成本相對較高。這意味著，反過來，城市增長的成本很高，在大多數情況下可能高得令人望而卻步……不可避免地存在著交通問題，亞里斯多德(他)已經清楚地認識到了這一事實，他制定了兩條規則來管理主要城市的位置。一個是向領土所有地區提供軍事援助。另一個則試圖確保「城市提供交通工具，以進口土壤的果實和建築用的木材，如果需要的話，還要進口城市可能擁有的任何製造業所需的材料。」f希臘的城市化程度很高。事實上，儘管生態環境限制了城市的發展，古希臘似乎已經高度城市化。我把自己局限于古希臘時期，根據我對大多數希臘城市人口資料的估計，我發現城市人口約占總人口的15-25%，即使定義城市的下限定為5000人。如果我降低城市化的門檻，就有可能達到20%-30%的水準。」

可以說，希臘人被迫進行貿易。農業上的缺陷促使希臘人進行貿易，通過將他們的製成品和橄欖油等農產品換成他們無法生產的糧食和其他農產品來攫取利潤。通過這樣做，他們與腓尼基人競爭，成為整個地中海盆地的重要商人。

正是隨著希臘城市化的興起，大走廊在作為農業軸占主導地位之後，成為一個重要的城市軸，後來隨著烏拜德文化的傳播，成為一個主要的文化軸。希臘城市化的出現和擴散遵循著一個非常清晰的空間邏輯。第一批城市建在克里特島，在希臘最靠近埃及的那一部分，也是離敘利亞走廊和美索不達米亞最近的城市之一(包括賽普勒斯和羅德)。然後，城市化沿著大走廊的方向發展，到達科林斯半島，稱為伯羅奔尼薩斯或摩拉，以及邁錫尼地區，然後延伸到希臘的大陸部分。

克里特島城市化的先兆可以追溯到公元前4000年，當時的法斯托斯是一座宮殿，也是一座前城市。然而，希臘城市化的搖籃克里特島的城市現象在公元前1450年左右變得無可爭議。公元前2000年到那一天，克里特島是文明的，有重要的宮殿，但該地區的城市規模可能會有爭議。在伯羅奔尼薩斯的邁錫尼地區，城市化的先兆出現在公元前3000年左右，即比克里特島晚一千年左右。在那個時代，希臘仍然居住著前希臘人口。公元前1900年左右，印歐-希臘-阿契亞人來到邁錫尼。公元前1600年左右，阿契亞人創造了豐富的邁錫尼王國和燦爛的文明，在克里特島米諾斯文明的影響下，融合了前希臘元素。邁錫尼亞契亞人的印歐語系是發現的希臘語中最古老的一種。最初，它是用自己的符號書寫的，而不是用古典希臘字母。很長一段時間以來，人們認為它是一種不同於希臘語的語言，但邁錫尼文字最終在公元1953年被破譯，很明顯邁錫尼語確實是希臘語。它屬於愛奧尼亞語系。公元前1400年至1150年間，邁錫尼是希臘最重要的城市，它的影響擴展到克里特島和愛琴海。邁錫尼的貿易網路延伸到埃及尼羅河三角洲的塔尼斯市、腓尼基和敘利亞的烏加里特和比布洛斯、安納托利亞的特洛伊和米利都以及賽普勒斯。

從邁錫尼開始，希臘城市化的發展，在大走廊內，走向希臘大陸和安納托利亞的壁爐，然後走向現在的義大利和法國。希臘文明的海洋性和商業性解釋了城市化範圍的巨大性。一般來說，當一個希臘城市接近一定的人口門檻(約2萬-3萬居民)時，它的公民通常會決定把自己的一部分送去建立一個或幾個殖民地。大多數時候，這些殖民地都是海上的，而且可能很遠。公元前750年左右，希臘從希臘大陸開始了第一波殖民統治，它沿著大走廊的中心環，朝著賽普勒斯、安納托利亞(荷馬的《伊利亞特》史詩般地講述了安納托利亞特洛伊城邁錫尼人的征服)和敘利亞走廊的方向發展。因此，第一批殖民地建立在安納托利亞海岸和波西迪翁，奧朗特斯河口，這是敘利亞走廊通往幼發拉底河和美索不達米亞的入口。波西迪翁是第一個從賽普勒斯和愛奧尼亞出來的希臘殖民地，愛奧尼亞是安納托利亞的希臘部分。在向現在的義大利、法國和西班牙擴張之前，希臘人已經在希臘和大走廊內的美索不達米亞核心地區建立了牢固的聯繫。所有這些進化都遵循一種「網路系統」邏輯，類似於先前引導腓尼基人的邏輯。

希臘擴張最引人注目的是，它之前大約有三個世紀是希臘文明的最遠點，相當於伯里克利時代(公元前483-429年)。雅典登頂時，在安納托利亞、義大利、西西里島、薩丁島、科西嘉島、法國、西班牙和北非已經有重要的希臘城市。此外，在許多領域，希臘周邊的城市比他們來自希臘大陸的姐妹們贏得了名聲。

在安納托利亞，以弗所是公元前734年左右由希臘人建立的，希臘人不是來自鄰近的希臘，而是來自位於西西里島和科林斯地峽之間的愛奧尼亞海的島嶼。愛奧尼亞人是發明貨幣的人。通過與利迪亞王國的首都、波斯皇家公路的西部陸路終點站薩迪斯結成聯盟，以弗所確立了自己作為這條公路的主要海上終點站的地位。毗鄰的希臘城市米利圖斯位於曲流河畔，是同一路線的另一個終點站；它對黑海貿易施加了一定的霸權，在愛琴海和黑海地區以及兩者之間創造了大約50個商業轉口港。起初，米利都領先以弗所，成為安納托利亞最重要的城市。但在公元前494年，米利都被波斯人俘虜、洗劫和毀滅。以弗所取代米利都，成為愛奧尼亞最重要的城市，而米利都在公元前479年根據「城市規劃之父」米利都河馬的計畫重建後，仍然是一個強大的競爭對手。

以弗所和米利都成為小亞細亞最重要的金融中心，其經濟功能基本上與貿易和金融有關。他們繼承了巴比倫金融家的傳統，同時增加了貨幣發明帶來的強大力量。它們的出現加速了腓尼基人通過與巴比倫戰爭中心的金融家競爭而發起的金融權力大走廊內的西進運動。那場運動持續了幾千年。古代、巴比倫、比布洛斯、烏加里特、米利都斯和以弗所的金融中心後來成功地佔領了威尼斯、熱那亞、阿姆斯特丹和倫敦，所有這些城市都位於大走廊中心軸線附近。

錫拉丘茲位於希臘大陸西部，與以弗所同年由科林斯殖民者在西西里島建立，迅速成為地中海重要的商業中心。錫拉丘茲的頂點是天才阿基米德(公元前287-212年)的化身，他保衛了自己的城市，並在羅馬人征服它的那天死去。同樣在西西里島，卡塔尼亞，在錫拉丘茲被來自查理斯的希臘人(愛琴海的尤博亞島)建立五年後，有著和錫拉丘茲一樣輝煌的命運。在義大利靴的南部，塔蘭托是在公元前706年由被其他斯巴達人在內戰中驅逐的「帕提尼安斯巴達人」建立的，它成為e希臘最重要的城市麥格納格拉西亞，即由義大利南部的希臘殖民地控制的領土。它成為畢達哥拉斯哲學的主要中心之一。

希臘人有策劃殖民擴張的天才。他們在地中海沿岸四大戰略要地中的三個建立了殖民地。這四個點是直布羅陀海峽(古代稱為大力神柱)、博斯普魯斯海峽和地中海盆地的兩條主要河流尼羅河和隆河的河口。在這四個點中，離大走廊最遠、在發現美洲和瓦斯科·德加馬通往印度的海上航線之前最不重要的是直布羅陀海峽。希臘人在另外三個點上分別建立了殖民地：博斯普魯斯海峽上的拜占庭通往黑海，隆河河口的馬賽通往西歐內陸，尼羅河河口的亞歷山大通往非洲內陸。

拜占庭于公元前660年作為梅格拉的殖民地建立，梅格拉是一個沿海城市，位於雅典以西約35公里的科林斯地峽。拜占庭的建立具有特別重要的意義，因為它使希臘能夠控制從黑海到希臘心臟和地中海其他地區的榖物運輸路線。當時黑海地區比後來成為西班牙、法國、英國和德國的領土更為發達。除其他外，它生產了許多谷類食品，而希臘卻嚴重缺乏這些食品。斯基台人地區位於黑海以北的蒙古美洲走廊，擁有特別豐富的玉米種植地。根據拜羅什的說法，希臘可能不得不進口足夠養活至少20%到40%的城市人口的糧食，拜占庭的歐洲腹地，即色雷斯，盛產木材、黃金、白銀和生產榖物的耕地。它的非希臘居民以士兵的身份享有特殊的聲譽。色雷斯還培養了著名的希臘哲學家，如德謨克利特、阿那撒魯克和普羅泰戈拉。

馬賽靠近隆河口，大約公元前550年由希臘水手從安納托利亞的愛奧尼亞城市菲卡亞建立。這一事件可能和拜占庭的建立一樣重要，因為它標誌著西歐內陸(當時相當狂野)對巴比倫帝國城市化的影響的開放。它預示著550年後凱撒對高盧的征服，以及羅馬帝國對巴比倫帝國的毀滅。為了讓羅馬征服巴比倫，西歐的內陸地區不得不在經濟上被征服，而希臘人建立馬賽也為這一點做出了巨大貢獻。

如果拜占庭允許控制糧食路線，馬賽提供了一個戰略地位，在白蠟和琥珀道路。青銅是文明的基礎之一，約公元前2500年在美索不達米亞首次生產。給巴比倫的土匪提供所需的白蠟是不容易的。白蠟必須從小亞細亞、亞美尼亞、阿塞拜疆、伊朗、伊比利亞半島西北部、阿莫里卡(現布列塔尼)或康沃爾(英國)進口。這最後一個地區是白蠟最豐富的地區，其生產的白蠟錠大部分是針對高盧的。從那里開始，鋼錠在三十天內被馬揹運到隆河河口，然後運到馬賽。

琥珀，一種用於珠寶的樹脂化石，早在公元前四千年就開始交易。其主要來源是波羅的海和白德蘭半島。從那里，它到達地中海，或者經過波希米亞、巴伐利亞、阿爾卑斯山和波谷到達亞得里亞海(亞得里亞海的名字起源於亞得里亞海)，位於波河口以北，或者經過默茲馬斯河、薩昂河和隆河到達馬賽。似乎，在馬賽建立之前，白蠟河和琥珀河到達了地中海。地中海主要通過阿爾卑斯山和波谷，而馬賽建立後，隆河路線是首選。

至於亞歷山大，它建於公元前332年，即伯里克利時代結束一個世紀後的埃及古鎮拉科蒂斯比亞歷山大大帝的遺址上。大約三百年前，它在尼羅河三角洲(nile delta)建立了另一個希臘城市naucratis。就像拜占庭，在君士坦丁堡的名下，幾百年來一直是世界上最偉大的城市一樣，亞歷山大被列為人類歷史上的主要城市之一。亞歷山大港由羅德島的第諾克拉底人為亞歷山大大帝設計，它立即成為地中海海上航線、尼羅河交通、非洲之角的香草路和發源於印度、通過葉門、麥加、麥迪那和佩特拉或艾拉到達地中海的香料路的十字路口。亞歷山大港的非凡商業成功多少有些令人驚訝。港口位於尼羅河三角洲的西端，而香草和香料道路則位於尼羅河的東端。儘管如此，亞歷山大成為這些道路的終點。其原因與尼羅河三角洲的特點有關，這使得在任何地方建立港口都很不容易。亞歷山大港是整個三角洲地區建設港口的最佳位置，這使得它成為香草和香料道路的主要目的地。埃及也正是通過亞歷山大向整個地中海盆地(包括西部和東部)提供了紙莎草，直到我們這個時代的第五世紀，紙莎草仍然是最經濟和最有用的文字材料。

亞歷山大成為了雅典的繼承人，這要歸功於它著名的圖書館、他的科學家們(其中包括艾拉托舍內斯，艾拉托舍內斯聲稱地球是一個球體，他是第一個測量地球周長和地軸傾斜程度的人，這兩個估計都驚人地精確；他測量地球周長是為了瘦約300公里)，他的數學家(包括歐幾里德)和哲學家。亞歷山大新柏拉圖學派的最後一任校長是一位女性，赫帕蒂亞，一位偉大的哲學家，也是數學界第一位著名的女性，她對基督教的反對導致她在公元415年被尼西亞僧侶和西瑞爾基督教信徒的狂熱暴徒野蠻殺害。

讓我們離開希臘世界的邊緣，回到由雅典、斯巴達和底比斯(希臘的一個)三個著名城市相繼統治的核心。雅典建於公元前1581年，早在公元前2800年就有人居住，大約公元前700年，雅典就成為一座值得關注的城市。在公元前483年到429年的鼎盛時期，它的人口只有15萬，也就是說，只有巴比倫高峰人口的一半。雅典位於雅典衛城及其周圍，海拔500英尺。它位於離菲倫灣8公里的地方，菲倫灣是愛琴海的一個海灣，雅典的港口皮雷烏斯就位於這里。衛城位於乾旱盆地的中部，農業潛力非常有限，但周圍有泉水。雅典的力量來自雅典衛城提供的安全保障，也來自與皮雷烏斯港的緊密聯繫。一條6公里長的圍牆走廊甚至將雅典與其港口連接起來。

公元前479年第一次希臘-波斯戰爭結束時，由於偉大的政治家和海軍戰略家西米斯托利斯，作為一個大陸城市的雅典成功地成為該地區一級海上力量。雅典在希臘的中心位置促成了它的成功，但最重要的因素可能是在雅典東南約40公里處發現了拉夫里昂(或勞伊姆)地區非常豐富的銀礦和鉛礦。公元前483年，忒米斯托利斯說服雅典人利用新發現的拉夫里昂馬羅那亞銀礦脈，為建造200艘三角帆船的大型艦隊提供資金，然後在薩拉米斯擊敗波斯人。勞雷奧特貓頭鷹，雅典銀幣歸因於礦山，流傳於整個古典世界，並提供了雅典幾乎壟斷了希臘世界的貨幣。

雅典在整個希臘世界獲得的優勢，使它受益於希臘人在地中海周圍建立的令人難以置信的網路。這是在商業領域，但也在很大程度上在智力領域。雅典最著名的哲學家蘇格拉底、柏拉圖、亞里斯多德、齊諾和伊壁鳩魯是眾多希臘僑民哲學家的精神繼承人，其中一些哲學家，如亞里斯多德、齊諾和伊壁鳩魯，都是僑民。這種對流亡海外者的感激之情也存在于那些給雅典文化帶來名聲的作家，如品達、埃斯庫羅斯、索福克勒斯、歐里庇得斯、梅南德、亞里斯多德、伊索克拉底斯、修昔底德和色諾芬，以及雕塑家，如菲迪亞斯和普拉克西特勒，或建築師，如伊克提努斯和卡利克拉特斯。

斯巴達，雅典的勁敵，在公元前820年左右，在雅典之後很久，由多里安人建立。公元前404年，伯羅奔尼薩斯戰爭結束時，斯巴達成功地取代雅典成為希臘最強大的城市。斯巴達的居民可能從來沒有超過6萬人，遠遠少於古雅典15萬人口的頂峰。在經濟上，斯巴達從未是地中海強國。該市位於伯羅奔尼薩斯半島南部的歐羅塔斯河右岸，距離最近的港口約25公里，位於一個被群山環繞的農業平原的中央。一切都反對雅典和斯巴達。雅典產生民主的時候，斯巴達非常喜歡君主制，它有兩個國王和兩個王朝，即歐洲龐帝和阿吉亞斯。斯巴達統治階級致力於戰爭和外交，故意忽視雅典人如此崇拜的藝術、哲學和文學。雅典是一座有城牆的城市，城牆一直延伸到皮雷烏斯，而斯巴達則以沒有城牆環繞而自豪，並聲稱「人就是城牆」。雅典留下了令人驚歎的廢墟，而斯巴達的建築或紀念碑卻沒有一座在人類的記憶中倖存下來。

斯巴達的力量主要來自其士兵的勇氣和耐力。斯巴達人崇拜男子氣概和戰爭精神。提爾泰厄斯是斯巴達唯一著名的詩人，死于公元前650年左右，他畢生致力於慶祝為斯巴達而死的榮耀。在四十五年間，公元前404年到371年，公元前362年到350年斯巴達統治希臘。在這兩個時期之間，底比斯，一個如此古老以至於幾乎不可能確定其建立時期的城市，在九年中有了它的輝煌時刻，這要歸功於公元前371年底比斯在特吉拉戰役中擊敗斯巴達，斯巴達在那里被斯巴達哈在它的歷史上第一次輸掉了一場戰鬥。

三個不同的印歐語系入侵了古希臘：多里安語系、愛奧尼亞語系和風成語系(包括阿契亞語系)。雅典是愛奧尼亞的主要城市。阿戈斯、斯巴達和科林斯是多里安的主要城市，底比斯是主要的風城。底比斯位於博奧提亞，位於從西北方向來的「風」路、從德爾菲、福西斯到希臘最大陸部分的戰略十字路口，東南方向去的「愛奧尼亞」路，到雅典，西南方向去的「多里安」路，到伯羅奔尼薩斯，到科林斯、阿戈斯和斯巴達。此外，它位於一個低矮的山脊上，分割了周圍肥沃的平原。它的地理位置使它成為一個自然的商業和農業城市，同時也是一個自然的仲介，在希臘鬥爭的各個主角之間建立和平。不幸的是，公元前362年伊帕米南達斯的死讓斯巴達恢復了領導權，儘管時間不長。公元前350年左右，亞歷山大大帝的父親、馬其頓國王菲力浦二世開始對希臘越來越大的一部分地區實施他的統治。然而，斯巴達仍然強大到足以抵抗馬其頓的擴張。這是馬其頓人從未征服或統治過的唯一希臘城市。

希臘各城市之間的紛爭在整個流亡海外期間都在他們的敵人手中上演。波斯也支持雅典和斯巴達。希臘僑民成了戰場。公元前413年，雅典攻打錫拉丘茲，錫拉丘茲人摧毀雅典艦隊，迦太基入侵西西里島的希臘部分。錫拉丘茲抵抗和反擊，但最終羅馬從鬥爭中獲益。公元前3世紀末，羅馬完全控制了義大利南部和西西里島，包括錫拉丘茲。同樣，斯巴達和雅典之間的衝突也使波斯得以擴大對希臘愛奧尼亞城市的統治。

公元前338年到323年間，菲力浦和他的兒子亞歷山大大帝掌握著希臘世界的命運。在確立了對希臘大部分地區的統治之後，他們可以選擇背棄過去，向西歐擴張，或是控制古巴比倫帝國的擴張。亞歷山大大帝選擇了第二種選擇，征服了波斯帝國，並在此基礎上增加了波斯人從未成功征服過的希臘大部分地區，超越了波斯帝國對印度的限制，但放棄了像波斯人那樣將他的帝國延伸到高加索和鹹海。

亞歷山大大帝集中精力征服波斯帝國，到達印度河，而不是追求西北運動，從而降低了希臘人產生地中海帝國的機會，就像未來的羅馬帝國一樣，他們在很大程度上奠定了地中海帝國的基礎。最終，羅馬征服了希臘人控制的地中海三個戰略要地。羅馬人於公元前194年佔領拜占庭，公元前49年佔領馬賽，公元前30年佔領亞歷山大。接著，一場由羅馬統治的新的城市化取代了巴比倫。羅馬帝國是海上和地中海帝國，而亞述、巴比倫和波斯帝國，以及亞歷山大大帝(令人驚訝的是，希臘海上和地中海權力的繼承人)的帝國，首先是來自黎凡特的大陸帝國。

從巴比倫帝國的統治到羅馬帝國的擴張大約花了兩千年的時間。大走廊內從蘇美爾到羅馬的三千公里的地緣動力演化，需要三千五千年的時間。在整個人類近代史上，沿著這一進化過程所觀察到的現象不斷地以越來越快的速度發生。在19世紀和20世紀，人們在100年甚至更短的時間里觀察到了歐亞大陸在城市化初期花了2000年的時間。然而，地緣區位過程基本上保持不變。像第一次那樣，在新的城市城市化的出現中，一開始，核心是相當模糊的，最終將佔據主導地位的城市並不是從一開始就決定的。許多城市都是候選人。正是當城市化接近成熟時，他們中的一個獲勝了。當競爭對手相互爭鬥時，破壞性過程發展起來，其影響蔓延到離中心越來越遠的越來越廣闊的地區。在高潮時，核心、半週邊和週邊都被明確定義，每個演員的角色似乎都是永恆不變的，但這只是一種幻覺。

遲早，一個相互競爭的城市化的胚胎會在與舊城市化中心相當遠的地方形成，其距離足以使新城市化逐漸從中心的支配中解放出來，但同時，其距離該中心足夠近，使胚胎能夠從所散發的能量中獲益。從舊的核心。新擾動的孕育過程包括模糊中心的形成和候選人對領導者地位的競爭。舊的德伯城市化注意到一個潛在的競爭對手的出現和反擊。

然而，新的破壞的增長削弱了舊的破壞，直到新的破壞推翻了舊的破壞。

巴比倫的土衛軍在埃及、腓尼基、波斯、希臘和義大利有許多兒女。許多潛在的競爭對手威脅到巴比倫帝國的統治。無論是埃及，無論是其富強的國家，還是腓尼基，無論是其龐大的商業網絡，無論是波斯，無論是其無數的軍事勝利，無論是希臘，無論是其輝煌的殖民戰略、科學和文化，都不可能取得勝利。羅馬做到了，亞歷山大大帝幾乎沒有印象到他通過控制整個巴比倫的戰爭征服了整個世界。許多因素都有利於羅馬：大走廊內向西的地緣動力軸線、與巴比倫的良好距離、以人口密度太高為標誌的巴比倫城市化的老化、土壤的枯竭、動力的喪失和經濟機會的缺乏。

n 亞洲走廊的城市興起

城市化的第二個起源地是美索不達米亞東部的印度河流域，屬於亞洲走廊。如果說第一批蘇美爾人的城市在公元前3200年左右成為「城市」，那麼印度河流域的第一批城市出現在一千年之後，也就是公元前2300年左右(這一地區第一批前城市出現後大約兩百年)。第三個可能是城市化最初的發源地在中國陝西省。它也位於亞洲走廊內。據估計，中國的城市化開始於印度河流域之後約一千年，即公元前1250年左右(公元前2000年至1500年，中國可能出現了城市化之前的城市)。

有人提到，蘇美爾地區和印度河流域很早就建立了聯繫。例如，起源于美索不達米亞的農業在公元前6500年左右到達印度河流域。眾所周知，烏爾早在公元前2350年就與印度和印度河流域進行了商業交流，也就是說，就在那時，城市化正在印度河流域紮根。此外，據證明，在引入印度河流域之後，美索不達米亞小麥和大麥的種植在公元前2000年達到了陝西省所屬的中國黃土高原。種種跡象表明，商代(公元前1770年至1050年左右，即中國出現城市化的時期)的中國陶器從印度河流域甚至美索不達米亞進口了各種各樣的圖案，人們應該避免相信，最初的三個城市化發源地完全與第一個出生地(美索不達米亞人的出生地)對第二個和第三個都沒有影響。

美索不達米亞和印度河流域的關係自然要經過波斯灣、阿曼灣和阿拉伯海。至於印度河流域和中國之間的關係，它們沿著亞洲走廊和即將成為絲綢之路的路線(絲綢開始走這條路線時，可能是亞歷山大大帝統治時期；見地圖5)。這條千年老路形成了亞洲走廊的北部，它通過三條主要路線將地中海和印度河流域與中國黃土高原連接起來：從撒馬爾罕到哈米哈尼的夏季路線，從天山以北經過托克馬克和巴科爾；從撒馬爾罕到哈尼的四季路線。密哈密經克幹達、喀什喀什、吐魯番，天山與塔里木盆地之間；梅爾夫馬利亞至酒泉的冬季通道，經巴徹巴爾赫、塔什庫爾幹、和田、敦煌，進入塔里木盆地南部。

這三條路線在甘肅河西走廊向東匯合，然後到達黃河流域。從西到東，絲綢之路的主軸連接了以下城市：安提俄克(地中海上)、杜拉歐羅波斯、塞西封(靠近巴格達)、埃克巴塔納哈馬丹、拉蓋(德黑蘭)、赫卡托姆皮洛斯、梅爾夫瑪麗、布哈拉、撒馬爾罕、喀什喀什、吐魯番、哈米哈米、安西、九泉、郎州、鳳翔、西安和洛陽。從安提阿到撒馬爾罕的所有城市都屬於亞歷山大大帝，從喀什到洛陽的所有城市從漢朝(即公元前100年左右)就屬於中國。

在長達8000公里的絲綢之路上，東方人用絲綢、毛皮、瓷器、陶瓷、玉石、天青石、香料、肉桂、水果、大黃、名貴木材、生薑、石榴、玫瑰等花卉、茶葉、藥用植物以及青銅、鐵器等與金、銀、鉑、象牙等西方產品交換寶石、羊毛或棉布、深紅色和玻璃製品(必須強調的是，中國在公元5世紀以前沒有生產玻璃)。也正是從這條路，紙和印刷從中國傳到了西方世界。在絲綢之路上還交易了來自阿拉伯的香和阿甘油，以及來自印度的香料、象牙、珍珠、寶石和黃金。奴隸和漂亮的妓女也被交換。絲綢之路貿易的貨物主要由駱駝運輸，也有馬牛運輸。

剛剛描述的從蘇美爾到羅馬的演變，與從印度河流域到中國黃土高原的演變既相似又不同。在這兩種情況下，覆蓋距離約為3000公里，軌跡從北回歸線(北緯23度)到北緯43度。也就是說，存在著重大差異。在美索不達米亞的情況下，巴比倫的城市化直接從第一次城市化發展而來，即蘇美爾的城市化，而由於公元前1750年左右開始的印歐雅利安人的入侵，印度河流域的城市化流產了，沒有轉變成任何城市化。最多也可能促成了黃土高原地區的長安大地震的發生。

印度河流域文明(哈拉帕Harappa文明)在公元前2100年至1750年間達到頂峰。它的壁爐位於巴基斯坦旁遮普地區，靠近目前與阿富汗的邊界，但它的領土延伸到印度河的南部和河口，並向東在目前的印度拉賈斯坦邦。這個文明高度城市化，有幾個非常大的城市和一個以農業、畜牧業和與美索不達米亞和阿拉伯其他地區的貿易關係為基礎的經濟體系。它使用了自己的書寫形式，這一點尚待破譯。因此，哈拉帕城市化與美索不達米亞(包括蘇美爾)之間的聯繫已經建立，這是有充分記錄的，這要歸功於考古學以及來自美索不達米亞來源的文學證據。

這座以哈拉帕文明命名的城市建於公元前2300年左右的旁遮普。與其他文明城市和蘇美爾人的城市一樣，哈拉帕是用燃燒過的和未燃燒過的磚塊建造的，和未來的中國城市一樣，哈拉帕的城市也是經過精心規劃的，哈拉帕的城市是在矩形網格平面上建造的。哈拉帕文明第一次系統地引入了土地分割的直線網格模式，可以說是城市規劃之母。哈拉帕有覆蓋的排水溝，大部分房屋都有浴室，這表明人們對清潔的強烈渴望，這可能與他對儀式純潔和禁忌的概念，以及對衛生的概念。儘管如此，在哈拉帕的任何地方都沒有發現可以被確定為寺廟的建築。然而，哈拉帕神器已經產生了許多女神和公牛崇拜的證據。哈拉帕在西邊中間有一座堡壘，北邊有倉庫和工人的住處。和美索不達米亞的城市一樣，哈拉帕和它的姐妹城市是「河流城市」，依靠河流運輸。哈拉帕位於拉維河幹流左岸的一系列山丘上，拉維河是印度河的一條支流。和美索不達米亞一樣，哈拉帕的城市也是以交通創新為基礎的。他們的一些船和牛車已經被挖掘出來，它們的頂棚是框架式的。哈拉帕文明不知道或至少使用馬，但它知道車輪和使用牛的運輸目的。它對馬的無知導致了它的死亡。哈拉帕的定居文明及其牛車是雅利安移動侵略者的容易獵物在他們的馬拉戰車。

哈拉帕文明的第二大城市是莫亨喬·達羅，大約在公元前2000年，哈拉帕城市化和文明沿著印度河和拉維河的自然走廊發展。哈拉帕是走廊的北極，而莫亨喬·達羅是走廊的南極。這條走廊是亞洲走廊的起點。莫亨喬·達羅位於印度河右岸，哈拉帕西南約650公里處，它與其防禦工事、堡壘規則矩形網格平面圖和運行中的有蓋下水道網路相似。和哈拉帕一樣，它可能建於公元前2300年左右，持續了550年，直到公元前1750年左右。與用生磚和燒磚建造的哈拉帕相反，莫亨喬·達羅基本上是用燒磚建造的。印度河流域南部的整個地區以其磚砌建築而聞名。

卡里邦根是印度文明的第三大城市，比前兩個城市要年輕一點。早在公元前2150年至1900年，卡利邦根的定居點就進入了「城市」階段。它位於現在的印度拉賈斯坦邦。它佔據了印度河和加加爾河兩個流域之間的特殊位置。Ghaggar河發源於印度北部的西瓦利克山脈，經過320公里，它與現在地下的薩拉斯瓦蒂河匯合，薩拉斯瓦蒂河繼續向西南延伸，幾乎消失在印度大沙漠中。有可能，最初，Ghaggar河(或Sutlej河)是印度河的一條支流，甚至是與印度河平行的一條單獨的河流，流向阿拉伯海。過去，Kalibangan站在Ghaggar Sutlej河的左岸，但河流的河道後來發生了變化，現在河床在Ka河中已經乾涸。利班幹地區。卡利班甘的計畫遵循在哈拉帕和莫亨喬達羅觀察到的網格模式。卡里邦根的街道寬度有規律地控制，主要街道貫穿其中，而次要車道有時會偏移，形成不同大小的街區。卡利班甘的城堡被一堵巨大的磚牆保護著。在卡里班甘，泥磚和燒磚都被使用，但燒磚被留作浴室、水井和排水溝。大部分的家庭建築是用泥磚建造的。

當雅利安人在公元前1750年到公元前1000年間入侵印度(和現在的巴基斯坦)時，哈拉帕文明突然消失了。雅利安人似乎來自現在的伊朗，途經阿富汗和重要的開伯爾山口，連接阿富汗的喀布爾和現在的巴基斯坦的白沙瓦。開伯爾山口離哈拉帕市非常近，哈拉帕(Harappa)是雅利安人入侵的首批受害者之一。雅利安人從哈拉帕起行，往今日印度的北方去。在被侵略者擊退的人群中，有德拉威人逃到印度南部，在那里他們仍然占大多數。儘管印度文明發展水準很高，但它無法抵抗雅利安征服者，這主要是因為，與哈拉帕人相反，雅利安人是騎兵，並從馬拉戰車中受益。

雅利安人是牧羊人和畜牧業者，他們結束了哈拉帕及其姊妹城市的城市經濟。印度的城市化在很長一段時間後又恢復了。奧爾欽估計，印度最早在公元前6世紀(即哈拉帕文明消失後1200年或更長時間)沿著��河重新出現了城市化，特別是在毛里安(公元前320年至185年)、阿育王(公元前269年至232年)和古普塔(公元320年至550年)帝國，但聯繫打賭在新的印度城市化進程和哈拉帕城市化進程中，一點也不明顯。甚至有可能哈拉帕文明與第一批中國城市的聯繫比同一文明與後期印度城市的聯繫更為緊密。

馴化物種的擴散

在大走廊的例子中，城市化的擴散在很大程度上遵循著這條路線，幾千年前，是農業，後來是烏巴德文化。在亞洲走廊內，一些演變也是地緣動力演變的先兆。例如，有證據表明，小麥、大麥、牛和公牛、馬、綿羊和山羊很早就從印度河流域和西部來到中國，特別是從美索不達米亞沿著亞洲走廊來到中國。這些物種迅速融入農業和育種領域，在中國北部和南部以自治的方式發展起來。在中國 境內，擴散過程一般遵循南北軸，這與亞洲走廊的幾何結構完全一致。大多數時候，傳播是由北向南的，比如豬、狗、雞、水牛、蠶、鴨、鵝的繁殖，小米、大豆、大麻、柑桔、茶、杏、桃、梨的種植，還有文字、銅器的製作和高級聖母的建立。阿特斯。相比之下，大米和鐵熔化技術從南擴散到北方(賈雷德·戴蒙德、槍、細菌和鋼：人類社會的命運，紐約和倫敦：W.W.諾頓，1997，329—331)。

在最近的印度，哈拉帕文明的一個罕見的遺跡與這樣一個事實有關，即「拉賈」(「國王」)和「馬哈拉賈」(「偉大的國王」)的頭銜似乎起源于哈拉帕文明。相比之下，雅利安人在現代印度的印記無處不在。雅利安人是著名的吠陀經文的作者，吠陀經文是世界上最古老的書面神聖經文。它們是在公元前1800年到1200年間用梵文寫成的。這些經文是印度教的起源，印度教是佛教的根源。雅利安人的宗教也帶來了一個基於婆羅門宗教力量和社會等級劃分的僵化的社會體系。這一制度在穆斯林巴基斯坦和印度教印度仍然非正式地存在。

中國黃土高原城市化的形成

中國的歷史是漫長而複雜的。此外，中國是世界上唯一一個三大地形走廊交匯的國家。事實證明，該國的發展可以分為三個階段，而且它們顯然與三個地理區位動態走廊相連。第一次，相當於城市化的開始，開始於公元前1100年左右，大部分發生在亞洲走廊內。第二階段與中國對外開放有關，始於公元970年左右，以全球經濟大廊道為標誌。第三階段始於1896年，它與蒙古美洲走廊在俄羅斯和日本的影響下的上升相一致。必須補充的是，在它成為主導之前，蒙古美洲走廊在整個中國歷史上發揮了重要作用，這一點可以看到。

中國城市化的搖籃位於黃土高原上，黃土覆蓋著一個重要的平原，第四紀時期，這是一個非常肥沃的風沉積的冰緣泥沙。中國的這一地區位於黃河流域的北部，距黃海1200公里，距哈拉帕3000公里。多虧了那個地區的黃土，黃河攜帶的泥沙是長江的三倍，長江本身攜帶的泥沙和尼羅河、亞馬遜河和密西西比河的總和一樣多。公元前1100年左右在黃土地區發展起來的城市化可能是原始的。然而，由於真正的城市化只有在商業環境中才能實現，其中包括遠距離交流(這種交流通常在城市化誕生「之前」發展)，因此有必要問一下，伴隨著中國第一次城市化的是什麼樣的遠距離交流。

由於黃土高原東部、北部和南部的經濟發展在公元前1250年左右仍然是原始的，因此人們想到了與西部，特別是印度河流域，以及通過它與美索不達米亞之間存在遠距離商業聯繫的假設。考慮到美索不達米亞的小麥和大麥向中國的擴散以及商代陶器中觀察到的各種藝術影響，通過亞洲走廊，黃土高原和印度河流域之間的交流確實發生得相當早。另一方面，哈拉帕文明的城市規劃和他第一個中國城市的規劃驚人地相似：中心軸是根據基本點和城市中心交叉的，矩形街道網格等。這一點必須特別注意，因為在CAS中沒有觀察到這些特徵。美索不達米亞城市的東部。最後，如前所述，從東漢開始，佛教沿著從哈拉帕地區到黃土高原的絲綢之路遍佈了中國，這說明了這條路線在古代的重要性，在漢武帝(公元前140-87年)統治時期，這條路線變得更為重要，漢武帝打敗了匈奴，打通絲綢之路的大陸貿易。漢武帝是西漢最著名的皇帝。

佛教並不是唯一通過絲綢之路傳播的宗教。基督教、拜火教、摩尼教、馬紮伊姆-馬紮克教、瑣羅亞斯德教、牧師教，甚至埃及的奧西里斯邪教都是通過這一途徑進入中國的。

儘管如此，中國的城市化誕生於肥沃的黃土高原，那里主要種植來自中國的谷子，以及來自美索不達米亞的小麥和大麥。最早的中國城市出現在公元前1250年左右，最初是作為禮儀場所出現的，例如從公元前1121年起成為西周王國的都城的镐京和公元前232年成為秦朝皇帝的都城的咸陽，略早於公元前221年中國統一。只有在公元前1100年左右，這些儀式場所才逐漸具有城市特色。

(*譯者補注：中國的城市建立最早都在中原地區，非黃土高原。龍山、仰韶、良渚文化之後，二里頭、商朝多次遷都都在安陽周邊。西周的都城是鎬京和豐京，但是周武王起就認為距離中原太遠，想遷都至中原伊洛河地區。周成王時周公即建雒邑(洛陽)，為當時中國經濟、文明最發達的地區。東周襄王時，雒邑居住人口達11萬人。

春秋時期各國都建立都城，作為政治、經濟、防禦中心。戰國時期(公元前546年)齊國臨淄、宋國定陶、楚國壽春、秦國咸陽、魏國大梁、趙國邯鄲為當時六大城市，商業繁華，手工製造業發達。公元前221年秦滅六國，中華地區主控權才回到咸陽。 據《史記》記載："秦始皇徙天下富豪於咸陽十二萬戶"，人口應達70萬人以上。

拜羅什(Bairoch)估計，「到公元前5世紀，雖然沒有一個城市的人口超過20萬，但中國已經有4到6個城市的人口超過10萬。」在黃土高原上形成的城市體系很快就被長安城所控制，人口超過10萬。長安成為繼相鄰的咸陽之後的第二個統一中國的首都。長安，公元前206年至公元8年，公元589年至906年，是中國的首都。臨潼位於長安以北一點，是公元1974年發現中國第一位皇帝和統一者秦始皇陵墓的地方，他死於公元前210年。陵墓中有一支7000人的軍隊，由陶土燒製成，裝備武器和馬匹。長安地處黃河流域肥沃的黃土平原上，渭河與其兩大支流之間。

幾個世紀以來，長安和洛陽是絲綢之路的主要終點站。它也是南北「直道」的戰略城市之一，是第一個統一的中華帝國的脊樑。

長安通往四川盆地的省會成都。這條南北向的道路在先後穿越長江、湄公河、越南、緬甸、泰國的薩爾溫江和與��河共用三角洲的雅魯藏布江之後，就產生了印度絲綢之路。

*譯者補注：事實上，蜀道難，秦進巴蜀，開闢子午道(經漢中子午谷)及通往大理之五尺道。開鑿灕江入桂粵，。漢武帝遣唐蒙滅夜郎國，才打通往南越之通道。諸葛亮曾經南下渡瀘攻緬甸，對泰緬的影響仍然很小。唐朝開始茶馬古道(西南絲路)才開始興盛，橫跨滇西高山縱谷聯絡緬印地區。作者所稱南北「直道」，事實上道路困阻，影響沒有那麼大。

紅色盆地是中國第二大城市化搖籃。它的重要性在於其肥沃的土壤，以及它是中國最古老和最成功的灌溉系統之一的所在地。這個系統是在公元前221年到206年的秦朝時期建立的，它使用了長江中富裕的岷江的一半水。早在公元前221年秦國統一六國之前，黃土高原和紅盆地之間就建立了聯繫，這一聯繫有利於中國第一次城市化的出現，主要由長安和洛陽向北，陝西黃土高原，南部由成都和重慶控制。四川省的紅色盆地。

大約在公元前100年，長安有25萬人口，50多座寺廟和5座宮殿，在12米高，11.9公里長的城牆包圍著這座城市。在公元100年，它達到了超過30萬居民的人口。

*譯者補注：漢高祖劉邦原本想建都雒陽，但是朝臣婁敬、張良建議入都長安，利於防守，也利於控制黃河下游、漢水荊襄，聯絡巴蜀、北方。

漢平帝元始二年(公元2年)時，長安城牆內統計內常住人口有8.8萬戶，25萬人，未計入城牆外人口，唐朝初期長安人口超過百萬，唐朝後期可能超過150萬人。

洛陽，又稱河南府，是絲綢之路的第二個中國終點站。歐洲人過去稱之為塞拉大都會，意思是塞拉斯大都會，是這個地區的人民，他們的名字來源於「蠶桑業」，即種植家養絲綢(拉丁語為「蠶桑」)。洛陽始建於公元前1125年左右，比長安早了近千年，公元前771年至232年是東周的都城，後來又於公元23年至220年成為統一中國的都城。在這最後一個時期，洛陽成為中國最大的城市。它位於黃河支流長安以東，是長江和絲綢之路的商業交匯點，是一座充滿活力的城市，由於公元105年在這里發明紙的洛陽朝廷官員蔡倫而進入歷史。中國人對造紙的秘密保持了600年，直到751年，阿拉伯人在撒馬爾罕抓獲了揭露他們秘密的中國造紙者，他們於793年到達巴格達和大馬士革，大約在公元1270年到達法國。

中國與佛教的傳播

在亞洲走廊內，人們和語言的運動遵循著同樣的主要軌跡。漢語屬於漢藏語系。中國的起源地是黃土高原所在的黃河流域中部。漢語的傳播是由北向南的，這里講苗瑤語、南洋語、緬甸語、泰語、老撾語和傣語。一點一點地，中國人把這些語言和他們的華裔人口帶到了南亞。這一運動導致了南島的巨大擴張，這是過去6000年來最大的人口流動之一。最終來自中國大陸和臺灣的人，殖民了菲律賓、爪哇、印尼其他地區，然後是馬來半島、波利尼西亞和馬達加斯加。今天，從馬達加斯加到復活節島，在全球範圍內超過一半的地區，南島語作為母語使用(Jared Diamond，同前，336)。

(*譯者補注：東南亞與太平洋的南島語系傳播，起自四千年前台灣原住民，非漢族。華人移民東南亞主要為明朝以後。漢語、河洛語、粵語、北京官話、吳語都與南島語系關係薄弱。)

最近，佛教的傳播，伴隨著或跟隨著城市化的傳播，遵循著一個非常有趣的過程。佛教誕生於公元前525年左右的貝拿勒斯，其文化背景以雅利安吠陀為標誌。它在公元前400年左右成為一股真正的宗教潮流。從那一天起，它蔓延到整個印度，沿著印度大路(或印度絲綢之路)從西北部到達中國，這條大路上游是��河和印度河。在到達巴克特拉(希臘語為巴克特拉巴西萊昂)和希臘化的巴克特拉王國(公元前50年左右成為佛教王國)之後，它沿著絲綢之路一直走到中國。讓我們注意到，公元1964年，法國考古學家在靠近塔吉克斯坦和中國的阿富汗重新發現了一座名叫艾哈努姆、可能由亞歷山大大帝以亞歷山大·奧西亞納的名義建立的雙峰駝王國的希臘城市。那座擁有希臘體育館、寺廟和雕像的城市證明了地中海在中國的鄰近地區的存在。人們通常會注意到，從這個時代開始，在該地區發現的佛像顯示了希臘雕塑的強大影響。佛教於公元前250年左右通過和田進入中國西部，和田市當時是雅利安城，而不是中國城。公元前117-115年，漢朝通過控制河西走廊(甘肅省)征服了中亞的一個重要地區，河西走廊與和田的距離很近，屬於絲綢之路據點之一，佛教是這樣進入中華帝國的。僅僅兩個世紀後，大約公元100年，佛教才成為中國世界的一個重要影響。公元25年左右已經到達洛陽，公元50年左右到達開封和鄭州。終於在240左右到達南京。從和田到南京，佛教從現在的中國西部邊陲到亞洲走廊的長江，歷時約500年。從黃土高原到中國東南部，中國的城市發展大致遵循同樣的路徑。

在紅色盆地中，成都是秦朝在公元前300年左右建立的，它與長江及其支流——托河相連的水道和從長安地區通往西藏、雲南省(靠近緬甸)和越南的陸路通道構成了重要的交通節點。在成都的東南部，江州(巴國都城)比成都還要古老，它的名字在公元1188年成為重慶。公元前316年，巴國併入秦國，重慶成為該地區的首都。它位於嘉陵江與長江交匯處的岬角上，具有重要的軍事和商業意義。重慶已構成並仍然是連接四川盆地和長江中下游的主要紐帶。這座城市在公元前250年建立了防禦工事。

到公元200年，中國城市化已經牢固地建立起來。甚至可以說，由於黃土高原的城市核心向四面八方張開觸角，征服了一片更加廣闊的土地，誕生了一場更大的城市化。洛陽當時是中國最大的城市，人口約35萬，略高於鼎盛時期的巴比倫。那時，中華帝國正在轉變為一個真正的大型經濟體。事實上，最初的城市化逐漸擴展到黃土高原和紅盆地區以外，覆蓋了從杭州到北京，一直延伸到鄭州以東的中國大平原。漸漸地，中華帝國的經濟達到了當時世界上唯一知道的另一個經濟世界，即羅馬帝國的規模和複雜性。

(*譯者補注：公元225年，光武帝劉秀稱帝並建都洛陽，人口近百萬；與宛城(南陽)、長安、成都為當時四大城市。)

n 美洲城市化的興起

如果美索不達米亞的城市化對印度河流域城市化的興起產生了影響，而印度河流域的城市化可能對中國城市化的開始產生了影響，那麼毫無疑問，美國城市化的開始並沒有受到任何外部影響。這就解釋了城市化的許多特殊性。

在亞歐兩極美索不達米亞、印度河流域和中國，城市化在北回歸線以北發展。哥倫布以前的城市化發生在熱帶以南。美索不達米亞、印度河流域和中國的城市化都是建立在瞭解和使用輪子運輸和書寫的文明基礎上的。前哥倫布文明不知道輪子運輸，因為他們不使用波特的輪子(來自墨西哥谷的美洲印第安人，阿茲特克的前身，發明了帶有輪軸的輪子車輛，用作玩具，但不用於運輸)。至於寫作，它是由前哥倫布人在公元前600年前從墨西哥谷獨立發明的。他們的發明激發了瑪雅人的靈感，瑪雅人有一種基於名為象形文字(可與埃及人的象形文字系統或蘇美爾楔形文字相媲美)的文字。來自墨西哥和中美洲的中美洲文明有一個書寫系統，但是，儘管他們的城市化程度很高，印加人卻沒有(如果我們除了他們的「記憶器」外，都是用打結的繩子，叫做quipus)。必須指出，缺乏文字也是撒哈拉以南非洲城市化發展的一個特點。

銅、鐵、鋼在歐亞兩極城市化發展中起著重要作用，而前哥倫布文明對鐵、鋼不瞭解，他們很少使用青銅，他們的工具和武器是用石頭、木頭或很少用青銅製造的。事實上，在公元1500年和歐洲人到來之前的幾個世紀里，南美洲安第斯山脈青銅工具的大規模生產才剛剛開始，而4000多年前，它已經在歐亞部分地區建立起來。前哥倫布社會既不使用動物牽引也不使用犁。他們唯一的能量來源是人的肌肉力量。運輸幾乎完全依賴人類(安第斯山脈的駱駝/羊駝除外)。美洲駝/羊駝僅限於安第斯山脈的一小塊地區和鄰近的秘魯海岸。當它被用於肉類、羊毛、獸皮和貨物運輸時，它從不生產供人類食用的牛奶，從不騎自行車，從不拉手推車或犁，也從不作為戰爭的動力源或交通工具。最後，哥倫布以前的航海是非常原始的：新世界最先進的社會之間的貿易，安第斯和我之間的貿易。美洲號是由隨風航行的木筏完成的。

除其他差異外，必須注意的是，哥倫布以前的城市化大部分都位於高海拔的山脈，如印加和阿茲特克(然而，瑪雅人偶爾會在瓜地馬拉南部的山區建造城市，更頻繁地位於尤卡坦、伯利茲和北部的森林平原瓜地馬拉)在歐亞大陸，水道和山谷構成了城市化的第一個極點，而城市化是由貿易(包括遠距離貿易)所培育的。在前哥倫布城市化的情況下，長途貿易似乎沒有發揮那麼重要的作用，可能是由於運輸方式的缺陷。

根據這些觀察，大多數人會傾向於認為哥倫布之前的城市是非常原始的。他們不僅沒有，而且比美索不達米亞的城市，甚至比他們的征服者來自的歐洲城市還要複雜。公元1500年，哥倫布以前的大城市比西班牙城市更富有，人口更多，組織更完善。在被西班牙人征服時，特奧蒂瓦坎(Tenochtitlan) 後來的墨西哥城，大約有16萬居民，據估計，大約在公元650年，特奧蒂瓦坎的人口已經達到約10萬。1500年，伊比利亞半島最大的兩個城市格拉納達和里斯本，每個城市只有大約7萬居民。

農業與前哥倫布時期的陶器

在討論前哥倫布時期美洲城市化的歷史之前，讓我們先來看看該大陸動植物馴化的起源。據認為，大約在公元前12000年，美國首先由來自亞洲的蒙古人居住，經過西伯利亞東北部，經過白令海峽和阿拉斯加。一千年後，他們到達了現在的美國中心；然後，大約在公元前10000年，他們完成了南遷，到達了巴塔哥尼亞和南美洲的盡頭。向東部和格陵蘭島遷移的速度較慢。美洲印第安人大約在公元前2000年到達那個島，歐洲人來到這里時，很大一部分美洲印第安人以狩獵、捕魚和半遊牧農業為生。然而，有三個重要的定居農業區：中美洲(現在的墨西哥和瓜地馬拉)、秘魯和厄瓜多爾的安第斯山脈和俄亥俄盆地。這三個地區的農業可能在公元前2500年左右獨立發展。它也有可能在大約同一時期在亞馬遜河流域獨立發展。在墨西哥河谷地區，農業達到了非常高的水準。在那里，灌溉非常發達，順便說一句，大量的植物物種被馴化，就像安第斯山脈一樣。在中美洲，三種農產品明顯占主導地位：玉米、豆類和南瓜，而在安第斯山脈，三種主要產品是木薯、土豆和利馬豆。

讓我們提醒一下，哥倫布以前的農業給了世界玉米(起源於瑪雅地區)、多種豆類、番茄、煙草(來自北美)、馬鈴薯(起源於秘魯；必須指出的是，番茄、馬鈴薯和煙草都屬於茄科)、甘薯、南瓜、辣椒、木薯蘭莓、花生(法語中cacahuetes一詞來源於阿茲特克語中花生的意思)、鱷梨、南瓜、鳳梨、向日葵、龍舌蘭、橡膠、古柯(源自安第斯山脈)、香草和可哥(因此，可哥自然生長於中美洲，最初由瑪雅人種植)等等。美洲還馴養了歐亞大陸不存在的動物，如火雞、美洲駝、羊駝和豚鼠。占現代世界所有農作物年產量80%以上的12個物種中，有4個來自美國。它們是來自中美洲的玉米、馬鈴薯、木薯和甘薯，都來自安第斯山脈。其他大片包括小麥和大麥(來自美索不達米亞)、大米(來自印度)、高粱(來自西非和薩赫勒)、大豆(來自東亞)、甘蔗(來自新幾內亞)、甜菜(來自歐洲)和水果香蕉(來自東南亞和印度)。

前哥倫布時期的兩條走廊

農業在美洲的傳播受到了該大陸地理的阻礙。氣候變化和各種障礙，如中美洲起伏的地貌，減緩了南北關係的發展。因此，安第斯山脈的農產品幾乎沒有擴散到中美洲，反之亦然。陶器的擴散允許對前哥倫布時期的地緣動力走廊的存在提出一個有趣的假設。據信，在美國發現的最早的陶器來自委內瑞拉和圭亞那的邊境地區，可以追溯到公元前4000年左右。第二件最早的陶器來自哥倫比亞加勒比海靠近巴拿馬的霍爾米加港。它可以追溯到公元前3500年。從霍爾米加港開始，陶藝的傳播似乎走了兩條不同的道路。它進入中美洲，並在公元前2300年左右到達現在的墨西哥城。但它也沿著安第斯山脈向南延伸，大約在公元前3000年到達厄瓜多爾的瓦爾的維亞(一些考古學家認為這個遺址是美國最古老的……)，大約在公元前2000年到達秘魯北部的陳陳地區。所有這些似乎都表明，前哥倫布文明起源於南美洲北部，在兩個主要的地理區位動態走廊之後發生了一個擴散過程：第一個通向連接Hormiga港、Kaminaljuyu港和Teotihuacan的墨西哥河谷，第二個沿著安第斯山脈從Hor港向秘魯和智利。米加到奇木帝國的首都陳禪和庫斯科。

有趣的是，在北部走廊，瑪雅地區和墨西哥谷的兩個發展極在中美洲競爭，而在南部走廊，位於秘魯北部海岸的奇木地區與位於秘魯南部內陸的印加庫斯科地區競爭。當歐洲人到達中美洲和安第斯山脈時，最終取得勝利的極點是離霍爾米加港和哥倫比亞最遠的極點，即墨西哥谷和庫斯科地區。

前哥倫布走廊北部的城市化

重建前哥倫布時代美洲的城市化歷史並不總是容易的，因為缺乏破譯的書面檔和西班牙征服後的破壞。在中美洲，文明的順序似乎如下。公元前2000年左右出現的第一個前哥倫布文明，奧爾梅克文明的興起，在公元前1200年到公元前600年間達到頂峰。他們的文明是前城市，他們的領土從墨西哥灣的沿海地區延伸到現在墨西哥城的東部，一直延伸到太平洋上的阿卡普爾科地區，同時經過墨西哥山谷。它們的發源地似乎位於墨西哥灣最南端的塔巴斯科州，未來瑪雅國家的西北部。奧爾梅克人也許是古代中美洲最偉大的雕塑家，他們發明了曆法和第一個中美洲文字，這是象形文字。他們的領土，可以說是奧爾梅克走廊，位於墨西哥灣最接近太平洋的地方，來疏通墨西哥谷西北部和瑪雅國家東南部之間的關係。文明正是從塔巴斯科中心向四面八方城市化的：西北方向是墨西哥谷的特奧蒂瓦坎Teotihuacan，西南方向是瓦哈卡，紮波泰克和後來的米克斯特文明是在瓦哈卡發展起來的，最後是向東方向是瑪雅國家。

北上的軌跡孕育了第一個前哥倫布時期的城市文明，即提奧提瓦坎文明，它產生了一個覆蓋整個中美洲的巨大帝國。特奧蒂瓦坎位於墨西哥城東北部，特奧蒂瓦坎山谷，是墨西哥山谷的延伸。特奧提瓦坎的第一個定居點可以追溯到公元前450年左右。這個定居點在公元前400年左右成為一個真正的城市，在基督教時代開始時成為一個計畫中的大都市。特奧蒂瓦坎Teotihuacan被兩條在中心交叉的大道規劃並分成了幾個社區，整個城市都被佈置在一個面向這些大道的網格平面圖上。泰奧提瓦坎帝國在公元450年至650年間達到了頂峰。當時人口達到7.5萬至10萬人，約為西班牙征服時墨西哥特諾奇蒂蘭人口的一半。大約750年，特奧蒂瓦坎被摧毀，但大約900年阿茲特克人給了這座著名城市新的生命。

在哥倫布之前的歷史上，提奧提瓦坎是唯一一個統治整個中美洲的城市。它的帝國比未來的阿茲特克帝國還要廣闊，但比未來的印加帝國要小得多。在它的頂峰，它是一個經濟和商業大都市，也是一個主要的製造中心，其產品(陶器、圓柱形容器、雕像、玉器和黑曜石製品)遍佈中美洲，這要歸功於一個由小徑和小徑而不是道路組成的重要步行網路。這些出口產品主要用於農產品進口，也用於可哥、格查爾羽毛、貝殼、玉石和黑曜石。公元493年，特奧提瓦坎在瓜地馬拉南部建立了一個叫卡米納朱尤的殖民地。這個殖民地在瑪雅文明的發展中發揮了重要作用，瑪雅文明在公元200-300年左右開始出現。大約650名特奧蒂瓦坎人遭到了居住在特奧蒂瓦坎西北50公里處的入侵的托爾特克人的襲擊和洗劫。這座城市經受住了那次襲擊，但它的帝國逐漸崩潰。

瑪雅文明在提奧提瓦坎帝國的政治陰影下有所發展，因為瑪雅人不是征服者，他們的城市是城邦，在不同時期接受了提奧提瓦坎的宗主權。瑪雅國家的城市化進程可以追溯到很久以前。庫埃洛的瑪雅城，現在在伯利茲，被認為是在公元前2000年左右建立的，大約與巴比倫(公元前1900年左右建立)同時。據估計，古典瑪雅文化始於公元200年左右。

有一點是肯定的：幾千年前，生活在平原但不一定靠近水路的瑪雅人掌握著灌溉技術。1980年的一次衛星發現證明了這一點。當時在一個總面積達14000平方公里的地區發現了一個發達的灌溉渠系統。該系統向大約1250至2500平方公里的農田供水，並向提卡爾(Tikal)等人口眾多的城市供水，提卡爾約有5萬居民，而季比爾恰爾敦(Dzibilchaltun)約有4萬或更多居民。

瑪雅文明有過起伏。在凱旋並建造了提卡爾、科潘和帕倫克等大城市之後，由於未知的原因，它從公元前800年開始衰落。只有像霍奇卡爾科(Xochicalco)這樣的城市倖存下來。大約在公元889年，瑪雅文明復興了，它的復興與新城市的建立聯繫在一起，比如烏哈克滕，一個很好的普克風格的例子。大約900年，由於神秘的原因，瑪雅文明再次經歷了新的衰落，南部平原的瑪雅城市全部被遺棄。980年，托爾特克人入侵尤卡坦，在奇琴伊察建立了首都，同時保留了瑪雅文明。大約990，一個新的瑪雅復興發生在新瑪雅帝國的憲法和烏斯瑪律等新城市的基礎上。大約1200年，在尤卡坦建立了一座新的瑪雅首都：瑪雅班，瑪雅班一直稱霸到1441年瑪雅衰落。

考古學家區分了三個瑪雅地區：北部，對應于尤卡坦半島；中部，是現代瓜地馬拉的北部，稱為皮特；南部，包括墨西哥恰帕斯地區的高地和瓜地馬拉南部的一些高地。烏斯馬爾位於北部，提卡爾位於中部，科潘位於南部。至於帕倫克，這是最美麗的瑪雅遺址，它位於三個地區之間的邊界，中心以西，在北部和南部的邊界。這四個主要的瑪雅城市都不在海岸或重要的河流上。從地理位置上看，瑪雅文化、阿茲特克文化和印加文化有一個共同點，那就是偏愛高地、山地、與海洋甚至主要河流幾乎沒有聯繫的地區。這三個文明的主要城市都不能被視為重要的港口。沒有一個在海岸上，也沒有一個在重要的河流上。這些都是真正的城市化文明，忽視了車輪運輸，只在主要運輸方式為人的地區使用非常原始的船隻，沒有貨車或手推車。此外，起源于美洲的馬在哥倫布之前的社會中沒有使用過。美國大部分大型野生哺乳動物(包括馬、駱駝和其他可能被馴養的物種，如果它們倖存下來的話)大約在13000年前滅絕了。至於美洲駝和羊駝，它們在安第斯山脈北部是未知的。瑪雅城市本質上是由步行網路連接起來的。

在哥倫布之前的所有文明中，瑪雅人是最有智慧的：他們被稱為「新大陸的希臘人」。他們在數學和天文學方面是最先進的。瑪雅文字是中美洲最複雜的文字。大多數經典的瑪雅象形文字是以表意文字為主的語標，但在後古典時期，一個定義明確的音節補充甚至取代了語標。瑪雅人創造了一個日曆系統，部分與其他中美洲群體共用，但他們完善成一個工具，能夠記錄重要的歷史和天文資訊。瑪雅日曆的第一年相當於公元前3113年。奇怪的是，這個日期與猶太時代的開始非常相似，這個時代應該是公元前3761年的創世之年。兩個日期只有648年的間隔。

儘管他們的科學，瑪雅人沒有金屬技術，除了生產一些黃金和銅飾品。像阿茲特克人和其他中美洲民族一樣，他們進行大規模的祭祀，甚至食人，主要是為了宗教目的。據估計，幾個世紀以來，瑪雅人犧牲了300萬人。

烏斯馬爾(Uxmal)比帕倫克(Palenque)和提卡爾 (Tikal)更難接近。這或許可以解釋為什麼在南部瑪雅低地中心提卡爾和帕倫克衰落和被遺棄之後，它繼續繁榮了一個世紀左右。烏斯馬爾的遺址遠離任何河流。這是一個乾草稀樹草原地區，周圍是茂密的熱帶森林。水源由水井和雨水收集池提供。這些水池造成了巨大的問題，因為它們是瘧疾蚊子的理想場所。烏斯馬爾是一個最重要的儀式中心，它是一個puuc建築的傑作。大約在公元980年，當托爾特克人(來自墨西哥山谷西北部)或他們的盟友入侵尤卡坦，並在烏斯馬爾東北部的奇琴伊察建立了他們的首都時，這座城市繼續被佔領，並成為馬亞潘政治聯盟的一員。大約1450年，聯盟結束，烏斯馬爾被遺棄。

提卡爾是已知的50多個瑪雅主要遺址中最大和最著名的城市。它位於瑪雅地區的中部。

公元480年至830年間，提卡爾的人口可能已經超過50000人。提卡爾和任何其他瑪雅中心都沒有城鎮規劃或整齊佈局街道的跡象。然而，如果提卡爾缺乏城市規劃，公共管理就足以為每個人提供水源。10座大型水庫，部分或全部為人工水庫，為居民提供了稀缺的飲用水。大約在公元320年，當一個著名的「衛城」建成時，這座城市似乎已經是一個重要的城市重建行動的地點。在早期的古典時期，從公元100年到500年，位於南部稍多一點的提卡爾和卡米納朱尤是墨西哥谷的提奧提瓦坎在中美洲南部建立的貿易步行網路中的重要哨所。必須強調的是，提奧提瓦坎文明比瑪雅文明更注重城市和貿易。當提奧提瓦坎從650下降時，提卡爾可能在某種程度上統治了瑪雅低地的大部分地區。提卡爾的衰落始於800年左右。它的人口和藝術產量都在減少。提卡爾最後一塊刻有日期的石碑位於879年或889年(提卡爾最古老的石碑刻有公元292年的日期)。與南部低地的其他瑪雅中心一樣，提卡爾在10世紀被遺棄。

科潘(Copán)位於現在洪都拉斯西部的瑪雅國家南部的高地。它位於一個懸在莫塔瓜河上的地方。它的建築和雕塑以其巴羅克風格的豐富多彩而聞名。帕倫克，在建築領域與科潘競爭，是最美麗的瑪雅遺址，位於尤卡坦西南部的恰帕斯北部平原，而不是山區。當瑪雅文明在公元900年左右第二次崩潰時，衰落似乎開始於西部地區，帕倫克地區。到了1000年，很明顯瑪雅地區幾乎所有的西部和中部地區都被遺棄了，大部分居民都去了別處。瑪雅人衰落的原因可能與西方的入侵、城際戰爭、過度擁擠導致土地肥力耗盡等有關，無人知曉。瑪雅文明的最終復興發生在遠離帕倫克和提卡爾、尤卡坦北部、烏斯馬爾、奇琴伊察和瑪雅潘地區。

當西班牙人到達中美洲時，奧爾梅克(Olmec)、紮波泰克(Zapotec)和米克斯特克(Mixtec)文明已經被取代，瑪雅文明從1450年幾乎消失，而特奧蒂瓦坎和圖拉，托爾特克首都，被阿茲特克控制。在西班牙征服者到來之前的1370150年，特奧蒂瓦坎被特諾奇提蘭的阿茲特克人征服，成為阿茲特克城。

阿茲特克(Aztec)人在墨西哥河谷和中美洲心臟地帶的地位與在美索不達米亞和蒙古在中華帝國方面的地位相同，這意味著有一些較不發達的侵略者，他們從週邊成功地控制了一個前城市化的中心。公元600-650年，在特奧提瓦坎的頂峰，阿茲特克人可能不在墨西哥谷。當時他們生活在前哥倫布城市世界的北部，他們是以狩獵和採集為生的遊牧民族，他們有著原始的農業。像中國的蒙古人和羅馬帝國的德國人一樣，大約在公元1150年，他們從北方來到墨西哥，逐漸入侵墨西哥山谷，在位於墨西哥山谷中心的特克斯科科湖(又稱梅克里亞潘湖)的岸邊建立了阿茲卡普紮爾科。阿茲特克人(又稱墨西哥人)並不是第一個野蠻人。伊恩侵略者來自中美洲北部，來自現在的索諾拉、奇瓦瓦、亞利桑那、新墨西哥和科羅拉多。他們先是托爾特克人，然後是奇希梅克人。

。墨西哥山谷位於海拔2150米處。它被高山環抱。特克斯科克大鹽湖南部有兩個淡水瀉湖，西北部又有兩個淡水瀉湖，東北部則有一條緩慢的溪流，這條溪流將肥沃的山谷排幹。這個地區吸引了大量的野禽。雨季時，湖岸沖下了厚厚的沖積層，這是原始農業的理想之選。

特奧蒂瓦坎Teotihuacan於1345年在特克斯科湖中心的一個小島上建成。特諾赫蒂特蘭承認阿茲卡波紮爾科的宗主地位，並向其致敬。然而，很快，特奧蒂瓦坎開始堅持自己的觀點。它在1370年征服了提奧提瓦坎，並進行了其他地區擴張。大約在1420年，阿茲卡波紮爾科的統治者，名為Chimalpopoca，試圖加強他對包括特奧蒂瓦坎在內的各個城市的統治。一個由諸侯城市組成的聯盟，成功地打破了阿茲卡波察爾科的統治，特諾奇提蘭成為該地區的新統治者。必須說，在這個時候，墨西哥已經建立了一個帝國的基礎。它總共征服了400到500個小邦。阿茲特克人征服的土地被分為38個省。

特諾奇提蘭佔領的小島遍佈周圍的沼澤和沼澤，成為噴泉和花園之地。修建了運河，發展了一個特別密集的農業體系，依靠動植物肥料、短週期休耕、灌溉、土壤和馬蓋伊梯田以及石梯田。該地區的密度達到每平方公里200個，是中美洲有史以來最高的。1519年西班牙征服者埃爾南·科爾特斯(Hernan Cortes)到達時，特諾赫蒂特蘭的人口大約在15萬至17萬之間(一些專家甚至認為人口為30萬)。其腹地人口接近50萬，墨西哥河谷8000平方公里的土地上有150萬人口。阿茲特克人有一個書寫系統，那華文字，結合了表意文字，聲音符號和形象。阿茲特克存在著各種各樣的「Codices」，這些Codices都是在征服後製作的(後者同時使用西班牙語和納胡亞特語)。他們提供了一個更好的理解納瓦特文字和阿茲特克帝國。其中，最著名的是門多薩法典(Codex Mendoza)、波波尼法典(Codex Borbonicus)和特勒里亞諾記憶法典(Codex Telleriano Remensis)。

從公元前1200年左右奧爾梅克文明開始繁榮，到公元1521年西班牙征服特諾奇蒂蘭，2700年過去了。另一方面，從公元前400年左右出現真正的城市到征服，不到2000年就過去了。在此期間，只有兩個城市，特奧蒂瓦坎和特諾奇蒂特蘭，真正主導了整個中美洲城市體系。很可能，在被征服的時候，一場土的城市化正在形成。當時中美洲的城市化地區與美索不達米亞大致相同。然而，這種新出現的城市化可能面臨著嚴重的流動性和運輸方式方面的缺陷，以及在遠距離商業交流方面的嚴重缺乏，特別是與南部的印加帝國。

儘管如此，必須強調的是，中美洲和安第斯山脈之間的交流在西班牙時期之前就已經有效存在。來自中美洲的香料、由瑪瑙纖維、動物皮和結晶水果製成的扭曲的繩索到達了印加帝國，而來自印加的金、銀、銅和冶金技術則出口到中美洲，這些交換仍然處於邊緣，兩個前哥倫布帝國之間缺乏緊密的互動關係。藝術上造成了生物的脆弱性和技術的落後性，促成了歐洲城市文明在美國的勝利。這些缺陷解釋了西班牙在短短兩年內就征服了整個中美洲(科爾特斯於1519年11月8日作為客人進入了特諾赫蒂特蘭，並於1521年8月13日作為征服者進入了特諾赫蒂特蘭)，後來，印加帝國也在短短兩年內與少數士兵並肩作戰。

前哥倫布時期走廊南部的城市化

與中美洲的城市化相比，前哥倫布走廊南部的安第斯城市化顯得比較晚，不那麼複雜，但更具征服性和結構性。西班牙人到達時，印加帝國比阿茲特克帝國要廣闊得多，但後者的人口比前者多。里奧格蘭德北部的北美洲人口大約有2000萬人，中美洲的人口大約也有2000萬。BioRoCH估計里奧格蘭德南部的總人口約為4000萬，這意味著南美洲的人口約為2000萬。至於印加帝國的人口，估計約有1200萬。

第一批城市出現在南美洲比中美洲晚得多。在後一種情況下，公元前400年是可以接受的，而在南美洲，公元1100年更為合適，這意味著一個巨大的差異為一千五百年。換言之，當印加大城市建立時，墨西哥的特諾奇蒂特蘭已經征服了特奧蒂瓦坎，阿茲特克帝國的城市化已經接近頂峰。如果說在中美洲，特奧提瓦坎帝國是阿茲特克帝國的前身，那麼在南美洲，印加帝國的前身是奇木帝國，奇木帝國的出現可以追溯到公元1200年左右。奇木帝國是南美洲第一個有組織的國家。它的首都是陳昌。奇姆帝國的核心位於秘魯北部海岸，而印加帝國的核心則位於秘魯內陸和南部。南美洲的城市化最初是在太平洋沿岸發展的，這一事實引起了人類學家的爭論，因為在美索不達米亞、埃及、中國和印度河流域的其他地方，城市化是沿著河流而不是沿海發展的。儘管它們的特殊性，所有這些都表明南美洲的定居過程和城市化確實始於太平洋沿岸，在公元前1800年之後，沿著水路逐漸向上游擴展，直至山脈。奇木帝國的壁爐位於兩條奔向太平洋的小河之間，即維魯河和奇卡馬河。里弗斯，在公元200年至700年間，莫基卡人發展了一種非凡的文化。它的首府成昌位於墨河流域的海岸，大約在兩條河的中間。事實上，奇木人是摩契卡人和查文文化的繼承人和繼承人。成禪周圍的整個地區都得到了灌溉，一條灌溉渠將奇卡瑪山谷的水引到成禪。奇木帝國的首都是精心規劃的。其正交網格覆蓋面積36平方公里，中央設防面積約4平方公里。中美洲城市和安第斯城市之間的主要區別之一，可能是因為後者通常有圍牆，而前者很少有圍牆。在禪宗，城牆主要由泥土構成，而印加人則使用巨石。另一個不同之處在於，中美洲帝國只是發展了道路和小徑網路，而奇木統治者則發展了一個道路系統，部分是在令人印象深刻的印加道路系統的起源。奇木帝國覆蓋了秘魯海岸的大部分地區。必須強調的是，儘管沒有輪式交通工具，奇木人和印加人還是修建了一個複雜的、經常鋪設的公路網。他們修路的主要原因可能是軍事原因。奇木人需要道路來快速地將軍隊穿過他們的帝國；這與羅馬道路系統的起源是一樣的。奇木帝國的鼎盛時期從1360年持續到1462年左右，當時成龍和奇木帝國被印加人征服。

在奇木帝國的南部和靠近太平洋海岸的庫斯科西南部，形成了一種奇特而迷人的文化：納茲卡文化，以其多色陶器而聞名，更以其「地形學」而聞名，這些巨大的圖畫代表著由土壤製成的、從天空中看得更清楚的動物和幾何圖案。這些地形學，有些長達8公里，只能從天上看到，可能是用來與神靈交流的。納茲卡山谷已經城市化，並最終融入印加帝國。

1533年皮薩羅到達時，印加帝國，稱為塔萬廷蘇尤，無所不能。它沿著太平洋海岸延伸，面積95萬平方公里(相當於西班牙、葡萄牙、法國、德國、奧地利和義大利的總和)，距離約4000公里(紐約市和巴拿馬運河之間的距離)。印加帝國的形成是一個很長的故事。印加帝國的核心是奎丘亞人，印加人使用的語言是奎丘亞語。「印加」一詞僅指貴族，他們可能起源于亞馬遜河流域，作為移民來到庫斯科地區，定居在庫斯科以南24公里的洞穴中。他們被克丘亞人部分同化，印加人在統治他們並成為當地貴族之前採用了他們的語言。從這個角度看，他們的歷史與法國的法蘭克人相似。約1050年，庫斯科成為印加首都。

庫斯科位於海拔3000米到3350米之間，位於秘魯的兩個亞馬遜河富裕地區烏魯班巴和阿普里馬克之間的高地。庫斯科河被Huatanay河排幹，流入烏魯班巴支流Vilcanota河。大約在1461年，庫斯科被一項重要的城市重建行動所改變。西班牙人征服庫斯科時，庫斯科的人口約為6萬人，遠遠低於同期的特諾奇蒂蘭人口。然而，一些專家卻假裝「大庫斯科」的人口高峰時達到了22.5萬人。這城有堅固的城牆，有一座堡壘，名叫撒賽華曼。作為首都，它是一個包括100多個獨立民族的帝國的首腦，這些民族至少會說20種不相關的語言。

印加文化不如瑪雅或阿茲特克文化先進。印加人沒有文字。他們用專業的「記事本」來記錄他們的官方歷史。這些被稱為quipus的打結的繩子被用於計算，以及傳輸資訊和記憶故事。因此印加人沒有書面文獻，他們的天文知識也很有限。在科學上，他們沒有成功地推廣機械原理。他們使用各種形式的杠杆，而不理解工具的抽象原理。在農業方面，他們改變了他們征服的領土。他們疏導河流，平整谷底，修建梯田。在印加帝國內，有幾十種農作物被馴化，品種成千上萬，其中最著名的是馬鈴薯、木薯和甘薯。安第斯人開發了凍幹肉、魚和粉狀塊莖的蜜餞，這些蜜餞可以無限期保存，重量遠低於原始食物。印加公路兩旁的巨大倉庫里堆滿了這些保護區。

1450年至1500年間，印加人完成了一個公路網，其起源可能可以追溯到他們的前輩，這是前哥倫布時期最傑出的工程成就之一。它以庫斯科為中心，包括兩條南北軸線；第一條軸線沿太平洋海岸延伸約3600公里，另一條位於內陸。兩條路都有許多相互連接的橫向通道。由於它跨越了安第斯山脈，這個網路包括岩石隧道和藤蔓支撐的懸索橋。由於印加人沒有輪式車輛，它只是部分鋪砌，有時用刻在岩石上的臺階來達到坡度。這些道路是為徒步信使、馱畜(美洲駝和羊駝)以及最重要的部隊和行政人員設計的。沿路分佈著車站和倉庫的中繼系統。長車隊的美洲駝和羊駝供應倉庫。印加公路網的結構與羅馬公路網一樣。聖地牙哥(智利)、基多(厄瓜多爾)和利馬(秘魯)等現代城市正是從這個網路中誕生的。聖地牙哥是南北兩條公路在南部交匯的地方。基多是該系統的北部終點站，利馬是沿海重要的十字路口。此外，阿根廷城市門多薩靠近舊的網路。

法蘭西斯科·皮薩羅(Francisco Pizarro)率領三艘船、二十七匹馬和近兩百名士兵，于1533年征服並摧毀了庫斯科。印加皇帝阿塔瓦爾帕(Atahuallpa)被俘虜，他以皮薩羅為贖金，將他所居住的房間裝滿黃金。皮薩羅接受了這筆交易，房間里全是金子。然而，西班牙人違背了他們的諾言，於1533年7月28日被加洛特勒死了阿塔瓦爾帕，並保留了贖金。阿塔瓦爾帕的兄弟被西班牙人選為他的繼承人，成為曼科卡帕奇二世皇帝。他反抗侵略者，被迫逃離庫斯科，在山上避難，在那里進行伏擊戰。末代皇帝可能是在馬丘比丘地區度過餘生的，這座著名而神秘的城市位於庫斯科西北約100公里處，海拔2045米，位於烏魯班巴河和維爾卡諾塔河流域的高原上。馬丘比丘當時有大約1萬居民，印加人在1572年被總督托萊多驅逐後放棄了馬丘比丘。此後，馬丘比丘被遺忘了339年，直到1911年美國的海拉姆賓厄姆發現了它。

與美索不達米亞、印度河流域或中國相比，美洲的城市化具有許多特殊性。它相對獨立於河流系統是最引人注目的。在哥倫布之前，最具統治地位的三個城市，即Teotihuacan、Tenochtitlan和Cuzco，沒有一個是河流港口，甚至沒有一個城市通過任何先進的河流運輸方式與河流相連。更令人驚訝的是，在歐亞大陸，城市化的核心通常對應於由多條水道和運河穿過的地區。說實話，前哥倫布城市化比出現前城市化更好，像卡塔霍尤克和賈爾莫，位於高地或非常遠的上游。另一方面，從其規模和相互聯繫來看，哥倫布之前的城市顯然是城市。

要理解前哥倫布時期和歐亞大陸時期的情況之間的對比，我們必須回到理論上來。歐亞大陸的城市化是輪式交通和船隻航行的產物。在這種情況下，城市系統的中心位於平坦地帶、山谷和有許多水道的地方，這是合乎邏輯的。相比之下，哥倫布之前的城市化起源於忽視輪式交通和船隻航行的文明(儘管他們使用旋轉木馬和木筏)。對他們來說，貨物、人員和資訊的流動性取決於步行交通的改善，在安第斯山脈，則取決於動物驅動的交通。哥倫布之前的城市社會似乎把這種流動性帶到了一個創紀錄的水準，這使得大規模的城市化成為可能。事實上，在大多數情況下，水道是阻礙行人流動的主要障礙。這就解釋了為什麼在前哥倫布時代的美洲，那些更有利於行人流動(以及城市化)的區域，一直是水道稀少或非常狹窄(因此，很容易穿越)的區域。

歐亞文明和前哥倫布文明之間的衝突是殘酷的，除其他外，因為歐洲侵略者的運輸方式使他們比前哥倫布美洲印第安人具有壓倒性的優勢。這些交通方式的引入引發了前哥倫布時期城市體系的劇變。除了後來成為墨西哥城的特諾赫蒂特蘭和仍然存在的庫斯科之外，哥倫布以前的城市通常被更適合新交通方式的新城市所取代：阿卡普爾科、韋拉克魯斯、瓜達拉哈拉、卡拉卡斯、卡塔赫納、瓦爾帕萊索、布宜諾賽勒斯等。然而，如前所述，一些城市成功地適應，同時利用古老的網路，如利馬，基多和聖地牙哥的情況。

第二章 第一次城市革命的理解

第一次城市革命是怎麼發生的？為什麼會發生在美索不達米亞？理論有助於理解這樣一個重大事件嗎？本章將討論這些問題。第一次城市革命的五個方面將以一種非常理論化的方式進行研究(那些不喜歡理論的人可以跳過第二章直接進入第三章，而不打斷故事的主線；第四、六、十和十二章也是如此)。這些要點涉及網路的關鍵點、中斷點、中心位置、網路系統和集聚經濟的作用。

第一次城市革命與網路的臨界點

在總結了城市化出現的歷史之後，現在讓我們借助空間經濟理論來更好地理解剛剛提出的問題。如果說，5000多年前美索不達米亞，特別是蘇美爾地區出現了城市化，那很可能是因為，隨著輪式交通的發明，公路網必須建立起來，而且，隨著船隻的發明和航海技術的改進，河流交通網也得到了發展。同樣的解釋也適用於印度河流域和中國的城市化，也部分適用於哥倫布之前的城市化，因為哥倫布之前的城市系統也基於交通網絡，然而，交通網絡涉及步行小徑和路徑，而不是為輪式車輛設計的道路。交通網絡和城市化之間的歷史聯繫不容質疑。讓我們看看為什麼網路會導致集中化，從而導致城市化。

為了證明這一點，讓我們根據一個簡單的例子提出一些概念。當需要為新活動(例如鞋廠)找到位置時，決策者由位置功能進行指導。在經典鞋廠的例子中，定位函數包括最小化鞋廠的總運輸成本，包括將皮革和鞋底運輸到工廠和將鞋子運輸到市場的成本。運輸成本的存在是因為空間摩擦(由於重力，從地球上的一個點移動到另一個點需要對抗「空間摩擦」)。通過定位功能，決策者考慮了各種參考點：在這種情況下，皮革供應商、唯一供應商和市場的位置。如果將鞋廠定位在離給定參考點較近的位置有優勢，則該參考點稱為吸引點(因為它「吸引」新活動的位置)。同樣地，如果將活動定位在離給定參考點較遠的位置上有優勢，則該參考點被指定為排斥點；例如，決策者最好將鞋廠定位在遠離地價高的市中心，而在地價低的情況下，市中心則是排斥點。在這種情況下，地價會隨著離市中心的距離的增加而定期下降，這是典型的。

決策者在將鞋廠定位在離吸引點近一公里的地方所發現的優勢，被稱為吸引點對要定位的活動施加的吸引力。吸引力是可以測量的。在我們的例子中，皮革供應商所在地施加的吸引力對應於當鞋廠所在地向皮革供應商靠近一公里時，鞋廠所用皮革的運輸成本方面的節約。這等於「制鞋廠一年內使用的以噸計的皮革數量」(例如)乘以「一公里內運輸一噸皮革所適用的運輸率」。吸引力等於(數量x運輸率)，這(以微積分計)是位置f的一階導數。與可變「與皮革供應商的距離」相關的函數。

讓我們假設鞋廠所需的所有運輸都是在公路網路上進行的。網路是由連接兩個臨界點的線段組成的，這兩個臨界點是交點或線段端點、兩個參考點或一個臨界點和一個參考點。在網路中，移動必須跟隨網段，所有距離都是沿著網段計算的(而不是「像烏鴉飛一樣」)。空間經濟中的網路理論的主要論點很簡單：

在網路中，如果一個位置問題只涉及吸引點施加不隨距離變化的吸引力，則最優位置必須與網路的臨界點或吸引點重合。

這一點的直觀證明相當簡單。如果決策者考慮給定線段AB上A和B之間的任何位置C，向右拉的位置力將等於網路上所有吸引點的吸引力之和，而向左拉的位置力將等於A的和t所有吸引點的牽引力，最好通過網路左側到達。這意味著，在C點，決策者只考慮兩種力量：一種是向右拉(即B點)，另一種是向左拉(即A點)。兩個力相等的概率被認為等於0%。因此，在100%的概率下，兩種力量中的一種將支配另一種力量，並且決策者將在考慮位於網路其他段上的其他位置之前，考慮位於A點或B點。在這些其他部分，出於同樣的原因，他也會選擇一個關鍵點或吸引點。在這個過程的最後，最優位置將與臨界點或吸引點重合。因此，對於許多通常位於那里的活動來說，臨界點可能是最佳的。這通常會在網路的主要關鍵點上引發集中化(並最終導致城市化)過程。

必須注意的是，如果吸引力隨著距離的變化而變化，事情就會變得複雜一些。在動物運輸環境中(由於動物疲勞，吸引力隨著距離的增加而增加，疲勞隨著距離的增加而增加)，可以在節段兩端之間的節段上找到最佳位置。極化概率較小，但仍明顯高於0%。在公元1825年9月27日和鐵路出現之前，所有的陸地運輸方式都是動物驅動(或人類驅動，兩者相似)。

n 第一次城市革命與突破點

第二個因素在第一次城市革命的出現中起到了一定的作用：突破點的存在。為了總結有利於城市化的地點名單，拜羅克寫道：「但在隨後的所有變化中，基本原則都保持不變：交通線是決定城市位置的基本因素。傳統社會的城市和工業革命後的城市也是如此。這讓我們回到距離的專制…在傳統社會，水道是決定因素。城市在河流的河口、河流的匯合處、瀑布等河流變得不可見的地方、湖泊的岸邊(通常在出口處)、適合建立海港的地點附近等地誕生並在規模和重要性上增長。許多城鎮都建在福特附近，用來過河。當然，水道的重要性不僅來源於其本身的固有屬性，而且還來源於其所服務的腹地的經濟價值：在沒有資源的沙漠地區，一個優秀的天然港口將保留在農村。在工業革命之後，運河，特別是從19世紀下半葉開始，鐵路已經完成了類似於河流的功能。交通在城市選址中所起的關鍵作用並不排除例外……宗教中心、軍事中心、礦業城鎮(貴金屬)和根據君主法令建造的首都大都是例外。另一種例外…是一個相對不易接近的地方作為躲避攻擊。還有…溫泉或溫泉。」

在這段引文中，瀑布、港口、福特、礦業城市、宗教城市、庇護所城市和熱力城市都是突破點的例子。它們的特點是，在它們所在的位置，位置函數的值突然而突然地改變。將區分兩種情況：1)當我們考慮位於斷裂點或斷裂線兩側的兩個點時(這將被稱為「介面」情況)，吸引點施加的吸引力發生根本性變化，而不存在轉運成本；2)吸引力沒有半徑的情況。lly改變，但如果跨越中斷點或線涉及「轉運」成本(「轉運」情況)。

1。「介面」案例

海岸吸引人和活動。這必須解釋清楚。大多數情況下，人們認為吸引力在各個方向上的表現都是一樣的：一個運動涉及到一個給定的距離，其代價是一樣的，無論方向如何，吸引力是否隨距離而變化。事實上，在地球上，有些地區的運輸成本和區位力具有一定的特徵，而其他地區的這些特徵則有所不同。最明顯的例子是陸海運輸。用船運送一噸商品超過100公里與用火車運送一噸商品不同：運輸費率不同，裝卸成本不同，網路或歐幾里得(「烏鴉飛過」)距離、所涉時間等方面的限制也不同。總之，存在「流動區」。他們有自己的旅行和交通條件。

位於兩種移動區域之間的介面處的所有位置都可以方便地訪問兩種交通系統，而無需從一種系統到另一種系統。如果制鞋廠位於介面處(海岸)，它可以直接用船或火車送鞋，而無需先乘火車再乘船或其他方式送鞋。在時間、成本和管理方面，這是一個真正的優勢。

此外，當兩種運輸系統相互競爭時，鞋廠可以選擇最經濟的運輸方式。就其本身而言，這兩個系統之間的競爭為那些同時擁有這兩個系統的人帶來了巨大的優勢。即使兩個系統之間的轉運成本等於零，這最後一個優勢仍然存在。然而，考慮到所有因素，當轉運成本增加時，位於一個介面的全球優勢變得更大。

必須指出的是，就其本身而言，我們剛才所說的介面並不能完全解釋這麼多人和活動都位於沿海地區這一事實。海岸不僅是一個介面，它還是一個提供其他地方所沒有的優勢的位置：風景、海灘、釣魚、各種體育活動等等。這些方面都很重要，但「介面」因素也起著作用。腓尼基和希臘殖民網路的發展基本上是基於「介面」的情況。

2。「轉運」案例

一些不在介面上的點，既不是臨界點也不是吸引點，構成了可能的最佳位置，因為它們是涉及轉運成本的中斷點。中斷點對應於位置函數中的不連續點。在這些點周圍，位置函數以一種連續的方式變化，而在不連續的點，它呈現一個與周圍值無關的離散值。讓我們注意到，在介面的情況下，在介面的兩側，運輸成本函數以連續的方式變化，而在介面上的點上，它們採用離散值，就像在中斷點的情況下一樣，這使得中斷點和介面情況非常相似。

斷裂點的一個典型例子是古代尼尼微和長安或現代蒙特利爾、華盛頓和巴塞爾等城市，這些城市位於船隻容易到達的上游最遠點的重要河流上。這些城市是天然的轉運點。在轉運點選址的好處在於，避免支付轉運費用的唯一方法是在轉運點本身選址。

就集中化而言，轉運箱是最重要的。它幾乎解釋了世界上所有重要的經濟大都市(巴比倫、孟菲斯、長安、羅馬、君士坦丁堡、倫敦、紐約、東京、巴黎、洛杉磯、上海……)一直都是港口，位於沿海或重要河流上。但也有例外，如聖保羅、約翰尼斯堡和墨西哥城。在現代城市中，地鐵站的戰略重要性還與它們構成的中斷點、換乘點有關。

*譯者補注：長安、羅馬、君士坦丁堡、倫敦均屬權力核心管理中心，屬於最大消費城市(運輸終端城市)，而非轉運城市，揚州、寧波、泉州、天津、重慶、上海、新加坡、阿姆斯特丹才屬於轉運城市。

在不涉及運輸費用的情況下，「中斷點」或「不連續點」概念也可能是相關的。當一個地點具有優勢時，就有一個不連續點，一個活動只能通過位於該點而不是通過接近該點而受益。不連續點既不是吸引點(離它越近就沒有任何東西)，也不是臨界點(它不一定在兩個網段的交界處)；它是一個具有特殊功能的點，只對位於那里的人或活動有益。在城市化初期，所有的綠洲城市(例如傑里科、大馬士革和佩特拉)、橋樑城市(例如烏加里特、巴比倫、尼尼微或哈圖薩)甚至宗教城市(其位置被認為是神聖或神奇的)都代表著不連續點。

n 第一次城市革命與中心地帶

從城市前期到城市的過渡，對應著由城市兩極自身分化而產生的城市體系的誕生。從一開始，多樣化的城市體系就形成了，現有的理論有助於理解這種多樣性。讓我們從克里斯塔勒和洛施的中心位置理論開始，該理論通過堅持空間競爭的作用，對極化現象提供了一定的解釋。這些作者強調，如果人口分佈在整個空間，如果商品和服務需要不同的最低市場，如果重新組合虛擬市場的銷售商。不穩定的商品和服務是有利的，所有的商品和服務不會到處提供，也不會在每一個中心地提供，某些中心地支配另一些中心地的可能性是存在的。必須指出的是，這種支配因素在克里斯塔勒的方法中表現得更為明顯，在這種方法中，貨物的等級直接對應於中心位置的等級，而在洛施的方法中，中心位置等級的概念變得模糊。相反，「核心」和「週邊」的概念在洛施(Losch)的模型中得到了更好的說明，在洛施的模型中，只有一個中心地提供所有商品和服務，而在克里斯塔勒(Christaller)的模型中，許多高級中心地共存。

中心地理論是基於克里斯塔勒和洛施的共同願望，即構想一種理論，允許重新組合不同商品和服務的銷售商，這些銷售商因空間競爭而被迫分散，以便最大限度地擴大其市場面積。試圖重新組合分散的賣家的主要原因是「多用途旅行」的可取性。在一次旅行中購買許多不同的商品是每個人都做和喜歡做的事情，僅僅是因為它很方便。這種習慣有利於集中化，因為它促使提供各種商品和服務的商人聚集在集市、購物中心和中心地區。中心地理論試圖確定如何重新組合不同商品的賣家，以實現消費者滿意度的最大化。

對克里斯塔勒和洛施來說，中心地區的存在都是為了滿足其腹地(荷蘭語)或烏姆蘭(德語)周邊地區消費者的需求。兩位作者的推理都是從假設腹地已經存在開始的，並且腹地的特徵是消費者的同質空間分佈。然而，它們的不同程度在於，克里斯塔勒假設人口完全分散，密度均勻，而洛施假設人口在具有相同人口的小村莊中重組，並位於規則三角形網格的頂點。兩者都考慮了導致競爭對手分散的空間競爭條件。雙方都承認，在這種情況下，市場區域的最佳形式是六邊形，在與社會最優相對應的均衡狀態下(從消費者的角度來看是最優)，所有的市場區域都必須是相等的，六邊形的，並且盡可能小，只要所有的競爭對手都有足夠的客戶生存。兩者都區分優等品和劣等品和服務，優等品和服務的市場面積大(歌劇或高科技手術是優質服務的好例子)，劣等品和服務的市場面積小(速食店和理髮店對應劣等品和服務)。他們都根據市場區域的大小對商品和服務進行分類。最後，雙方都承認，從內地居民的角度來看，重組不同商品和服務的賣家是可取的。

這兩位作者的不同之處在於他們兩種獨特的構建中央場所系統的方法。克里斯塔勒認為，如果一個中心地區能夠提供歌劇或複雜的手術，那麼它也應該能夠提供速食和理髮店服務(實際上，這是通常觀察到的情況)。因此，他要求每一個中心地區提供一種特定的優質商品，同時提供所有次於該優質商品的商品和服務(這意味著，在克里斯塔勒的體系中，所有中心地區擁有與其最高優質商品相同的商品和服務，提供完全相同的商品和服務：其職能範圍)。洛施拒絕了這一點，取而代之的是要求他系統中的所有中心位置都與他的一個「位於規則三角形網格頂點的小村莊」一致，同時接受中心位置可以提供歌劇，但不能提供速食。

為什麼洛施拒絕克里斯塔勒構建中心場所系統的方式？有一個非常嚴重的原因：在經濟學中，「社會最優」的一個最重要的特徵是，它的特徵是完全沒有「經濟利潤」(即會計利潤高於系統中的「正常利潤」；如果商品的賣方正在賺取經濟利潤，則意味著買方正在支付這是「社會次優」)。當然，強迫賣家重新組合到中心區域，就像克里斯塔勒和洛施一樣，這涉及到接受一些重新組合的賣家將位於中心區域，其市場區域大於他們自己的「最小」市場區域(他們不能位於中心區域，其市場區域「小於」他們自己的最小市場區域因為他們會破產)。那些幸運的賣家最終將擁有一個比他們的「零經濟利潤」市場面積更大的市場，他們將獲得「非正常利潤」(即「經濟利潤」)。克里斯塔勒和洛施都知道這一點，他們準備接受在他們的系統中存在一些經濟利益，以便從「多用途旅行」的好處中獲益。克里斯塔勒(Christaller)系統的問題是，即使在其經濟利潤率較低的形式(即當k=3時，k是浮出水面的次數在一個給定的系統中，一個立即處於劣勢的市場區域進入一個立即處於優勢的市場區域的表面)，經濟利潤是重要的，如此重要以至於Losch認為這是不可接受的(因為這意味著消費者必須為他們購買的商品支付太多的費用，因此，為了與「多重一個更好的系統需要構想。

洛施在很大程度上成功了。與克里斯塔勒的K=3系統相比，他的系統產生的經濟利潤很少。問題是克里斯塔勒和洛施的系統最終變得非常不同。(需要注意的是，克里斯塔勒的系統是一個典型的例子，當作者提到「中心位置」而沒有提到克里斯塔勒或洛施時，他們通常指的是克里斯塔勒。)在克里斯塔勒的系統中，給定等級的所有中心位置都是相同的。在這個體系中，有許多提供所有商品的中心場所，而那些最高等級的場所則被一個相同的中心場所環境所包圍。克里斯塔勒的系統是完全對稱的，重複的，並且表現良好。相反，losch的系統很尷尬：它只允許一個中心提供所有商品，它包括提供奇怪的商品和服務(如歌劇和速食等)的中心場所，它包括提供很少商品和服務的區域，以及提供多種商品和服務的區域。

這就是說，這兩個模型都是相關的，有助於理解在第一次和第二次城市革命期間，在不同規模和整個歷史時期極極化過程的複雜性。例如，如果我們從巴比倫一極統治整個城市系統的角度來看待巴比倫的城市化，losch的模型就更具啟發性，因為它暗示只有一個中心地統治整個系統。然而，為了理解埃及城市體系的結構，它屬於一個農業主導的民族國家，位於巴比倫被城市化的半邊緣，克里斯塔勒的模式更為合適，因為它更為等級化，更適合於公共行政邏輯，賦予每個省的行政中心城市相對於其腹地的中心位置角色，它是面向腹地的，並且非常依賴腹地。

n 第一次城市革命與網路系統

如果說巴比倫的破壞孕育與克里斯塔勒和洛施的中心地模式非常吻合，那麼它的勝利催生了一個不同於中心地邏輯的破壞性城市系統的擴張。通常，一個中央系統是在一個已經開發利用的地區形成的(比如美索不達米亞、埃及、中國黃土高原和中美洲)。一次勝利的城市化，其特點是它向四面八方照射，併吞並新的未開發或未開發的領土。這就產生了觸角的出現，觸角通過建立新的定居點深入到越來越深的土地上，這些定居點的作用是開發新界。在這些地區，集中化並不是一種為已開發的腹地服務的便捷方式，而是一種入侵、發現、征服和開發未開發地區的方式。為了理解這種背景下的集中化，我們需要離開中心位置理論，轉而採用萬斯、霍恩伯格和里茲提出的另一種方法，即「網路系統理論」。

Hohenberg和Lees將網路系統理論與中心位置理論進行了對比，提出了網路系統理論：

我們提出了兩個這樣的都市系統模型…第一種模式是基於都市作為一個中心的角色，為其周圍提供經濟、行政或文化方面的特殊服務，要求集中在空間的某一點上。這些中心的層次結構，即作為中心位置的中心位置的高層中心，在主中心周圍形成一個區域。在我們討論歐洲的中央地方系統時，該地區將受到關注，因為它是城鄉關係和附近城鎮等級聯系的關鍵。然而，都市不僅僅是地區團結的絆腳石。它們還將該區域與外部世界聯系起來，使之能够兼顧專門活動的優勢和豐富的多樣性經驗。在經濟方面，都市使該地區能够追求其比較優勢。從這個角度來看，都市也屬於貿易、資訊和影響力網絡，它們的範圍遠遠超出一個國家的邊界。作為網路系統工作的一個例子，請考慮波爾多。要瞭解它的活動、增長或停滯的原因，就不能只看它作為法國西南部一個地區的首都的作用，也不能只看它的影響範圍，東部是圖盧茲，北部是南特和利摩日。波爾多長期以來一直是國際貿易網絡中的一個重要環節，除了糧食、魚類、木材、糖和石油外，葡萄酒也在其中流通。為了追尋這座城市的命運，我們需要去倫敦，去安的列斯群島或非洲，甚至去黎凡特和波羅的海。正如在分析區域時，我們區分了中心的層次結構，所以都市網絡有它們的節點和連接點，它們的閘道和前哨，它們的覈心和週邊…囙此，兩種都市體系模式的發展模式形成了鮮明的對比，一種是從農村基礎向上發展，另一種是從都市覈心向外發展。

大多數時候，中央地方計畫被視為農村發展的必然結果，中央地方的主要職能是為農業區提供商品和服務。網路系統理論堅持城市發展的商業基礎和城市的相互依存性。事實上，網路系統可以包括經典的中心場所以及前哨站、中繼站、十字路口或殖民地貿易站。它們還可以包括城市子系統。

Hohenberg和Lees(1985年，第245頁)可能有助於在城市系統理論和Braudel關於經濟世界核心和週邊的概念之間建立一座橋樑：

很明顯，在布拉代爾的經濟世界結構中，萊茵式的城市嚴格來說具有核心、巴黎式、半邊緣和邊緣「邊緣」的特徵，在網路系統中，城市中心與其環境的關係比克里斯塔勒的複雜得多。中央的系統。在後一種情況下，每個中心僅由一個中心地控制，腹地的每個區域僅從一個中心地獲得每個給定商品或服務的供應。在網路系統中，關係不是唯一的、一對一的。每個中心與許多其他中心保持聯繫(商業或其他)。每個中心都活躍在不同的中心網路中。

網路理論的空間經濟特徵之一是，與以歐氏各向同性空間為基礎的中心位置理論相反，網路理論忽略了歐氏距離，而將重點放在城市之間建立的商業聯繫上，這些聯繫往往跨越海洋。Hohenberg和LeeSeven建議，如果這些連結可以採用數學形式，那將是通過拓撲，而不是通過歐幾里德幾何。對他們來說，「時間和金錢比幾何學更重要。」在網路系統方法中，城市被看作是互補的，而對克里斯塔勒來說，它們基本上是標準的和相似的。中心性表徵了網路系統的中心位置，而網路系統的中心則以其節點性質為特徵。網路系統中各個中心的作用和重要性註定要隨著時間的推移而演變，而中心地的功能卻沒有改變，中心地理論基本上是靜態的。公路和鐵路交叉口、工業城市和礦山中心在網路系統中起著重要的作用，它們被中心地理論所忽視。

霍恩伯格和李斯進一步觀察到，兩類城市(中心地和網路)對應著兩種文化類型的城市社區。他們借助雷德菲爾德和辛格提出的正統性和異質性的概念，根據他們的觀點，正統城市精心設計和傳播了他們試圖強加的一種流行文化，而異質城市要麼偏愛一種異質的文化環境，要麼精心設計和傳播一種與他們所居住的地區不同的文化。在一個明確定義的支配和依賴結構內的解。綜合布拉代爾、朱亞爾和諾恩、赫赫特和布魯斯坦、雷德菲爾德和辛格、霍恩伯格和里茲的貢獻，可以說，在一個經濟世界里：

-由多中心城市組成的有利於異質文化環境的萊茵類型的網路系統占主導地位(如古巴比倫地區或現代倫敦或紐約地區)；

-在半邊緣的民族國家(如古埃及或現代法國)，由正統城市組成的巴黎式的中央地方系統和區域占主導地位；

-在周邊地區(如位於北非的古代腓尼基或希臘殖民前哨，伊比利亞半島，憎恨法國或義大利)。

這些說法可以舉出許多歷史例子。迫害異教徒的宗教裁判所的西班牙，強加統一巴黎文化的專制主義者或雅各賓法國，或由俾斯麥或希特勒統一的德國，確保某種形式的日耳曼文化在其所有領土上取得勝利，這些都是根據這一設想在半邊緣地區盛行的雄辯例子。相比之下，在市中心，城市往往發展起來，在智力上對新思想開放，歡迎外國人和外國文化，很少墨守成規，比宗派主義更商業。我們可以想到阿姆斯特丹歡迎笛卡爾，日內瓦接受加爾文，倫敦接受馬克思或蘇黎世歡迎列寧。我們還提到所有這些中心城市，從烏加里特、巴比倫和孟菲斯開始，這些城市允許在其範圍內發展專門從事海運貿易、銀行、經紀、交換或航海的外國社區(萊凡提、希臘、猶太等)，所有這些活動對網路系統的運作都是必不可少的。最後，在周邊地區，許多殖民地城市在軍事屈從的人口中傳播帝國主義的外來文化。我們可以想到埃及的希臘亞歷山大，巴勒斯坦的羅馬凱撒利亞，中美洲的西班牙墨西哥城，十五世紀和十六世紀的卡拉卡斯和里約熱內盧，或者十九世紀和二十世紀初的利奧波德維爾(未來的金夏沙)、達喀爾、拉各斯、孟買、加爾各答、阿爾及爾、突尼斯和卡薩布蘭卡。

前面的計畫很有可能。然而，在同一個社會中，大多數時候，正基因電流和異基因電流並存。例如，在凡爾賽宮，在十七世紀和十八世紀的專制主義時期，科爾伯茨家族捍衛了法國接近網路系統模式的願景，這是一個以海上帝國主義和重商主義為特徵的形象，而勒泰利爾斯德盧沃伊斯家族的靈感則來自一個更加農業化的國家。法國的文化視野與中心場所理論非常接近，如果說盧沃伊斯家族是自由主義的發源地，那麼它在廢除南特法令中也起到了決定性的作用，導致了法國新教徒的迫害，在雅各主義的誕生中起到了次要的作用。科爾伯特一家具有異種遺傳價值，而盧沃伊斯泰利爾斯一家則以尋求正生性為明顯標誌，但這兩股潮流在凡爾賽宮共存了一個多世紀。

這兩種哲學在城市中也有相似的共存。沒有一個完全符合中央場所或網路系統方案。一切都是程度的問題。所有城市都在不同程度上發揮著與腹地供給有關的功能，以及與世界主要商業和金融中心聯繫的功能。它們在不同程度上都是正遺傳和異遺傳的。所有這些都是根據區域(如中心位置理論)以及運輸和通信網路(如網路系統理論)來定義的。即使在最古老的產生城市的農業社會中，這兩種計畫已經共存。早在腓尼基人、希臘人和他們的前輩時代，農業社會就開始進行遠距離貿易。歷史學家甚至假裝長途貿易早於城市化的出現。從公元前8500年開始，家養植物物種如小麥和大麥從美索不達米亞擴散到西歐、印度和中國，充分證明了這一點。總之，這兩種方法必須被視為是互補的，而不是孤立的。

n 第一次城市革命與集聚經濟

另一個因素可能在第一次城市革命的發展中起了作用：集聚經濟的存在。一些儲蓄可以通過更大規模地生產商品或服務來實現：它們被稱為「規模經濟」。規模經濟與「集聚經濟」是不同的，集聚經濟源於彼此靠近的活動。在第一種情況下，比例是保存因數，而在第二種情況下，接近是。在與聚集人口規模或生產活動有關的經濟體中，這兩個概念在某種程度上相互重疊。例如，電腦公司在某一城市的集中所產生的合格工人群體的品質可能被視為集聚經濟和規模經濟的來源。

集聚經濟的問題不是它們不重要(事實上，它們構成了集中化和城市化的可能解釋之一)，而是它們是「外部經濟」，因此，它們不在市場上交換。因此，它們沒有價格，它們的交易沒有登記(因為沒有)，它們既不能直接測量也不能計算。這使得人們很難假裝集聚經濟在特定情況下更為普遍，而在其他情況下則更少。建立一個關於集聚經濟概念的理論並不是一件容易的事情，這里也不會嘗試。

集聚經濟是指從地理位置上鄰近的消費或生產活動中獲得的實際優勢。例如，如果一個養蜂人和一個蘋果種植者彼此靠近，而不是彼此遠離，那麼他們各自的產量就會更多(養蜂人的蜜蜂為蘋果種植者的蘋果樹授粉，而蘋果樹則負責提供費用)。或者，一個較不知名的美術館可能會受益于一個較知名的美術館的鄰近，吸引了一個選定的客戶。既有集聚經濟，也有不經濟。集聚不經濟與與鄰近某些活動的不利因素有關。每個人都知道污染和擁擠的典型例子。當集聚經濟是由類似的活動(例如美術館)重新組合而成時，我們稱之為「區位經濟」，而當它們涉及不同的活動(例如在購物中心)時，則使用「城市化經濟」一詞(對於養蜂人和蘋果種植者來說，「城市化」一詞似乎很奇怪，但這是它)。

沒有人質疑集聚經濟的存在，以及它們在人口和經濟活動集中化中所起的作用。然而，必須認識到，它們不是集中化發展的必要條件，吸引點、網路臨界點、斷裂點、間斷點，甚至空間競爭(如將看到的)都可能在完全沒有集聚經濟的情況下導致集中化。事實上，與空間經濟的經典概念相比，集聚經濟的概念往往是多餘的。例如，在美術館的情況下，已經著名的美術館可以被看作是吸引點，但在小而不知名的美術館的位置問題的背景下，也可以被看作是競爭對手。從數學上講，在區位函數中，集聚經濟被隱含地考慮在內，因為它們與運輸成本、地價或市場潛力一樣影響函數參數的值。

一些作者傾向于看到集聚經濟無處不在，並從城市現象的存在來解釋城市現象。這是個大錯誤。只有當空間上的活動組合所產生的優勢水準高於這些活動在同一地點分別產生的優勢之和時，才有真正的集聚經濟。換句話說，只有當養蜂人和蘋果種植者並肩生產時，養蜂人和蘋果種植者的產量高於他們在同一地點單獨生產(沒有另一個生產)時，才有集聚經濟。僅僅用集聚經濟來解釋城市化是一個死胡同。它導致了定義城市的最佳規模(為什麼集聚經濟在一個城市和另一個城市表現不同？)當大家都知道，自從城市化開始以來，所有的城市體系都是由不同規模的城市組成的時候，質疑城市體系將不同規模的城市組合在一起的想法。此外，正如將要看到的，很容易證明，在根本沒有集聚經濟的情況下，一個簡單的相互依賴的吸引排斥序列

問題足以產生與現有城市和城市系統相同的城市和城市系統。最後，集聚經濟通常伴隨著集聚不經濟，而集聚不經濟抵消了集聚不經濟，這些經濟和不經濟的相對重要性幾乎無法確定。從分析的角度看，只有當一種現象不能僅僅用空間摩擦力、吸引力和斥力的概念來理解時，才能訴諸集聚經濟的概念。

也就是說，集聚經濟在第一次城市革命中發揮了作用。例如，保護人們可能更容易通過把他們組合在一起，更好地保護他們使他們更有效率。將貿易活動與手工活動結合起來，肯定對雙方都有利。與組織灌溉有關的農業活動和管理活動也是如此。城市生來就具有多樣性，多樣性是其本質和存在的理由。

整個地中海非洲。亞歷山大對羅馬的征服從未感興趣。然而，在當時，羅馬有大約15萬居民，已經是歐洲兩大城市之一，大如雅典，大如當時希臘最重要的兩個城市錫拉丘茲。亞歷山大認為羅馬不是一個重要的競爭對手，也不是一個有價值的獵物：它的腹地太不發達，軍事力量太新。高盧人不是在67年前，公元前390年入侵羅馬嗎？希臘不正處於巔峰時期嗎？波斯帝國，在塞勒斯二世統治下，在公元前539年吞併了巴比倫和美索不達米亞，難道不是希臘最嚴重的挑戰者嗎？亞歷山大怎麼能想像，175年後，羅馬要征服他自己的馬其頓王國，而羅馬還要花73年的時間來建立它對整個義大利半島的統治(這是在公元前250年才完成的)？

然而，從地緣區位的角度來看，羅馬的崛起是有意義的。在這條大走廊里，那座城市有許多優勢。正是在西北運動的軌道上，腓尼基和希臘受益匪淺，自幼發拉底河軸線國勝利以來，這一運動在波斯灣西部占主導地位。在那次運動之後，羅馬人和他們之前的希臘人一樣，從腓尼基人那里學習了字母表、玻璃製作藝術、織物的紫色染色和旱作的秘密。羅馬有一個肥沃而水源充足的腹地，而許多希臘城市在這方面存在不足。當希臘分裂時，羅馬的腹地是大陸性的、緊湊的，由島嶼和大陸組成。羅馬位於義大利最重要的河流之一的提伯河上，而希臘大部分地區卻沒有重要的河流。與希臘相比，羅馬在地中海內部佔據了一個更為中心的位置，這使得羅馬能夠更方便地運輸貨物和軍隊往返地中海沿岸的所有地區。

最後，羅馬有一個優勢，那就是比希臘更遠離巴比倫帝國的核心。不可忘記的是，在戰鬥中，一個年輕的侵擾者必須戰鬥以確認自己，與舊的支配侵擾者的距離構成了一種保護。羅馬處於一個理想的位置：它離巴比倫帝國的城市化足夠遠，可以使自己擺脫它的影響，而離得足夠近，可以從它的光輝中獲益。此外，羅馬屬於大走廊，這一事實使它受益於過去農業的擴散和後來的城市化。羅馬帝國開始包括歐亞大陸西部的所有第一個地區，在美索不達米亞之後就知道農業、定居進程和城市化，也就是說，埃及、猶太巴勒斯坦、敘利亞、安納托利亞、希臘和義大利。

羅馬人控制了一個已經城市化的地區，但他們保留並大大發展了他們繼承的城市體系。羅馬人贊成建立一個最有效和前所未有的交通系統，提高城市化率，發展現有的城市，並創建許多新的城市。特別是在西歐，如里昂、倫敦、巴黎和科隆的例子所示。很少有城市在羅馬統治下消失。最重要的是，拉丁文明遍及城市、沿海地區、平原和山谷，而居住在山區和交通不便地區的人口則更少。山區居民保留了他們的語言、習慣和原始技術，用於製作日常工具和陶器等物品。

從地理角度來看，羅馬城市體系最顯著的特徵是它與橄欖樹的種植和地中海氣候驚人的關聯。在羅馬帝國鼎盛時期，多達85-90%的城市人口居住在種植橄欖樹的地區，即義大利中部和南部、希臘、地中海沿岸的安納托利亞、敘利亞和巴勒斯坦，以及北部的馬格里布地區、伊比利亞半島的南部和東部以及南部。Gaul。可以說，羅馬的城市化是「橄欖樹依賴」的，伊斯蘭教的擴張是「駱駝依賴」的。橄欖樹種植面積的南部極限大約相當於25釐米年降雨量的等值線(這是旱作農業的最小降雨量)，而北部極限相當於年內達到冰凍溫度的地區的南部界限。羅馬帝國僅在北部、葡萄樹或小麥可種植的地區(高盧北部和英國的情況)和南部、小麥可種植的地區(埃及是整個帝國小麥的主要生產國之一)。

羅馬帝國達到了前所未有的城市化率。在鼎盛時期，帝國的歐洲部分城市化率可能至少達到8%，甚至可能達到15%。在帝國的安納托利亞、敘利亞和埃及地區，這些比率可能已經超過。實際上，如羅馬道路網所示，帝國最城市化的部分從義大利到埃及，沿著地中海向東延伸，穿過羅馬、拉文納、米蘭、薩洛納(克羅地亞目前的分裂)、塞薩洛尼基、君士坦丁堡、佩爾加姆、以弗所、安提俄克、帕爾米拉、凱撒利亞馬里蒂瑪(巴勒斯坦)等城市。亞歷山大市。據估計，羅馬帝國在一個總人口約為5000萬的領土上至少有400個城鎮，可能有750個城鎮，人口超過5000人。必須指出的是，對羅馬帝國人口的任何估計都必須持懷疑態度。拜羅克估計，羅馬帝國的人口約為5000萬至5500萬，其中包括約900萬至1200萬的羅馬歐洲。根據貝洛奇的說法，在第一世紀，奧古斯都去世時，羅馬帝國在歐洲有2300萬居民，在後來的拜占庭帝國有1950萬居民，在非洲有1150萬居民，總數為5400萬。馬迪森的立場更接近貝洛克，而不是拜羅什。他估計，在第一和第二世紀，羅馬帝國在歐洲有2000萬人口，在西亞有2000萬人口，在北非有800萬人口，總共有4800萬。

羅馬崛起

根據傳統，羅馬由特洛伊人埃涅阿斯的後裔羅穆盧斯和他的妻子拉維尼亞(拉蒂姆國王的女兒)于公元前753年建立。考古學家和歷史學家認為這個日期是現實的，但在開始時，羅馬可能是阿爾巴的殖民地，阿爾巴是拉蒂姆最古老的城市，與伊特魯里亞人抗爭。當時在義大利有三個團體在競爭：希臘人、義大利人和伊特魯里亞人。希臘人和義大利人都說印歐語系的語言。泛羅馬民族還包括Aequi、拉丁Falisci、Mamertini、Marrucini、Marsi、Paeligini、Sabini、Samnites、Sicani、Siculi、Vestini、Villanovans和Volsci。至於伊特魯里亞人，和巴斯克人一樣，他們在印歐人到來之前就生活在歐洲。他們說的是一種非印歐語系的語言，主要生活在泰伯河和阿諾河之間，也就是羅馬和佛羅倫斯之間。伊特魯里亞國家後來成為托斯卡納，然後托斯卡納(在拉丁語中，「tusci」的意思是伊特魯里亞人)。佩魯賈，阿雷佐和塔奎尼亞科內托是現代城市中的伊特魯里亞在起源。一段時間後，伊特魯里亞人成功地控制了這一地區，羅馬成為維伊的附庸，維伊是一個古老的伊特魯里亞城鎮，位於羅馬西北約16公里處，在公元前7世紀和6世紀稱霸羅馬。一個伊特魯里亞王朝統治了羅馬王國。公元前509年，發生了一場革命，伊特魯里亞王朝被一個共和國取代。與伊特魯里亞人的鬥爭一直持續到公元前396年羅馬人征服和摧毀維伊。然後羅馬開始崛起。

當時(公元前396年)，羅馬人口約15萬，是古雅典有史以來人口最多的城市。因此，羅馬在成為一個政治大國之前就已經是歐洲最大的城市之一。羅馬的發展是由於它位於義大利中部的蒂伯河上，在一個豐富的沖積平原上，距離奧斯蒂亞大約30公里，這是它在地中海的港口在蒂伯河口。在羅馬和奧斯蒂亞之間，泰伯河是可以通航的，但在羅馬的上游卻很難通航。因此，羅馬是泰伯河上的一個自然轉捩點。從軍事角度來看，羅馬的遺址很容易防禦。它位於高地上(羅馬的七座山：中央的帕拉丁山，周圍環繞著卡皮托林山、奎里納爾山、維米納爾山、埃斯奎林山、卡埃利安山和阿文丁山，形成一個不規則的六邊形)，離海足夠遠，海盜無法到達。這座城市的發展始於早期羅馬人的家鄉帕拉丁山和薩賓部落的卡皮托林。

儘管羅馬的腹地特別肥沃，但它的擴張在很大程度上歸功於它是一個自然的「福特橋城市」，首先是一個重要的福特，因為在泰伯河的中部有一個小島(泰伯島)，後來又是泰伯河上的一座次浮橋(塞斯提烏斯、埃米利烏斯、奧雷利烏斯就是為了這個小島而建的。這也是一個十字路口，南北軸之間的奧雷利亞路從比薩在伊特魯里亞和亞庇路通往卡普亞在坎帕尼亞，東西軸之間的薩拉里亞路之間的亞得里亞海和提勒尼亞海，這構成了鹽路的一部分(通過薩拉里亞在拉丁語)。薩拉里亞公路連接羅馬和卡斯楚姆·特倫蒂納姆(現代聖貝內德托·德爾特隆托)，在亞得里亞海對面面對薩洛納(克羅地亞現代斯普利特附近)。薩洛那是一個重要的經濟城市，因為它把波士尼亞的鐵、金、銀運到羅馬，並且因為它生產鹽(薩洛那這個名字指的是鹽)。當時，鹽是西方世界最重要的貿易商品之一。羅馬在鹽路上的戰略地位在經濟中發揮了重要作用，因為從薩洛納運往西地中海的鹽和其他產品在羅馬被轉船運往奧斯蒂亞和地中海。作為回報，奧斯蒂亞的港口把來自埃及和黑海(特別是克里米亞)的糧食運往羅馬。

250多年來(公元前753年到公元前500年)，羅馬滿足于成為一個重要的商業城市，而沒有表現出其周邊地區的任何重大政治野心。羅馬人只是致力於建設一座富強的城市。與希臘人不同，在很長一段時間里，他們沒有建立殖民地。羅馬在公元前375年到275年間開始建立殖民地。共和國建立後，羅馬又用了近250年的時間才將其影響力擴展到義大利的大部分地區。這需要戰鬥和擊敗伊特魯里亞人、義大利薩姆尼人、其他義大利人、公元前390年統治義大利北部並洗劫羅馬的凱爾特高盧人和其他印歐人，如統治義大利南部的希臘人。在這一擴張時期，出現了一些挫折，例如與入侵的高盧人進行了為期7個月的戰鬥。最後，高盧人被擊退，但羅馬成了廢墟，迫使羅馬人重建他們的防禦工事(最初建於公元前550年；國會大廈建於公元前509年，即共和國成立的年份)。新的防禦工事是有效的，八個世紀以來，沒有外國侵略者會攻破羅馬的城牆。公元前250年，羅馬終於成為義大利的主人，成為羅馬帝國、羅馬文明、羅馬權力和羅馬文化的發源地。

在義大利之外，羅馬的主要敵人是迦太基，它的名字在腓尼基語中的意思是「新城鎮」。迦太基於公元前814年由來自提爾的腓尼基人建立，其中一個殖民地保留了一段時間。迦太基位於一個半島上，在梅傑達河口的南面，也就是尼羅河的西面，是北非四條主要河流之一，伸入地中海。迦太基位於海與突尼斯湖之間。它得益于一個天然的港口和肥沃的腹地，梅傑達山谷。迦太基人在貿易和工業方面表現出非凡的才能。他們與伊特魯里亞人聯合起來對抗希臘人，成為西地中海第一個海上和商業強國。公元前540年，希臘人在亞曆里亞海戰中被他們擊敗。幾十年後，公元前510年，羅馬與迦太基簽訂了第一個國際條約。在這項條約中，羅馬承認迦太基在整個地中海西部地區的貿易壟斷。至於迦太基人，他們同意不傷害羅馬或其任何盟國。

在隨後的時期，地中海在三大海軍強國中分出：西方迦太基，東方波斯，中間希臘。在雅典佩里克利(公元前483-429年)的光輝時代，雅典統治了地中海的希臘部分，並成為該地區的第三個海軍力量。近300年來(公元前540年至264年)，迦太基是西地中海無可爭議的領主，然而，從經濟角度來看，西地中海的發展程度較低。在它的鼎盛時期，它的帝國包括西班牙南部、巴厘阿里群島、馬爾他、薩丁島、西西里島西部和埃及西部的北非海岸大部分地區。迦太基人在北非和西班牙開採重要的銀礦，在摩洛哥開採金礦。他們還交易來自康沃爾的白蠟，波羅的海的琥珀，以及非洲的象牙和奴隸。他們以生產紫色和織物、珠寶、陶器、武器、細木工、傢俱、床、靠墊和床墊而聞名。在長期從事易貨貿易後，他們有了自己的貨幣，並建立了一個主要的商業帝國。

然後，在118年(公元前264年至146年)的時間里，迦太基在三次「布匿戰爭」(單詞「punic」來自poeni，拉丁語中的意思是迦太基人，而poeni來自phoenikes，希臘語中的意思是腓尼基人；迦太基人說的是punic)中與羅馬作戰。迦太基成為羅馬人的癡迷。這種癡迷是由一句歷史性的話引起的：「德倫達·埃斯特·迦太基」(「迦太基必須被摧毀」)，這句話被長老卡托反復念出來。公元前146年，第三次布匿戰爭結束時，迦太基被非洲和羅馬人希庇奧摧毀。它的毀滅可能被認為是腓尼基海上帝國的悲劇結束，這個帝國已經持續了大約850年。這也意味著印歐人戰勝了閃族人(必須記住，和巴比倫人和亞述人一樣，腓尼基人是閃族人，而羅馬人是印歐人)。最後，迦太基的失敗結束了非洲主宰經濟世界的最後一次機會。在公元前146年，很明顯，要想繼承巴比倫王朝的統治，就必須是羅馬人，而不是迦太基人。

從地緣區位的角度來看，迦太基處於不利地位。事實上，它在地中海的位置和羅馬一樣中心，它與梅德傑達河的連接也和羅馬與泰伯河的連接一樣好。然而，羅馬的大陸腹地顯然比迦太基更加肥沃和廣闊，而且羅馬更接近大走廊的中軸線和當時地中海城市化的核心，毫無疑問，它位於地中海的東部和北部，而不是南部和西部地區。由迦太基控制。最後，最後一個因素起了決定性的作用：如果泰伯河是包括阿諾河、波河、隆河和萊茵河在內的複雜河流網路的一部分，那麼麥德傑達河在其馬格里布河段中是相當獨立的。

羅馬帝國形成的階段

迦太基的衰落促成了羅馬的崛起，羅馬控制了迦太基以前的殖民地，然而，羅馬並沒有滿足於這些殖民地。在與迦太基的第一次布匿戰爭(公元前264-241年)後，羅馬佔領了西西里島，佔領了科西嘉島和薩丁島，並滲透到高盧。第二次布匿戰爭(公元前218-201年)使它控制了伊比利亞半島的大部分地區(整個半島的征服在公元前133年完成；當時，伊比利亞半島有大量的金、銀和銅礦藏，這些礦藏過去曾被腓尼基人和希臘人開採過)。伊利里亞(20世紀成為南斯拉夫)從公元前167年起由羅馬控制。公元前148年，羅馬征服了馬其頓，公元前146年，希臘其他地區也隨之滅亡。同年，羅馬控制了迦太基和它的帝國。公元前133年，羅馬繼承了佩爾加姆王國(安納托利亞)。約公元前120年，高盧南部被佔領，以連接伊比利亞半島和義大利。公元前64-63年，龐貝征服了敘利亞和猶太。公元前50年左右，愷撒將北高盧加入帝國。公元前30年克利奧派特拉去世時，托勒密的埃及被併入帝國。從公元43年到83年，羅馬征服了英國(也就是說，英國；凱撒大帝在公元前55年入侵英國，但不得不回到羅馬；克勞迪斯皇帝在公元43年發動了英國的殖民統治)。羅馬帝國在公元116年至129年間短暫控制了美索不達米亞(meopotamia)，大約13年，達到了它的最大規模。圖拉真在公元115年到117年間從帕提亞人手中奪走了它(他在公元116年征服了塞西豐)。他的繼承人哈德良在公元129年為了鞏固羅馬帝國的邊界，將美索不達米亞割讓給帕提亞人。根據哈德良的政策，幼發拉底河上游是帝國東部邊界的一部分。

亞歷山大大帝帝國最早宣佈脫離希臘世界獨立的地區是那些遠離大走廊中心圈的地區，即希臘-巴克特里亞國家(包括印度河流域)、媒體-阿托帕滕(亞美尼亞和��海之間)、亞美尼亞(卡帕德東北部)。奧西婭)、卡帕多西亞(金牛座山脈和黑海之間)、龐圖斯(黑海南岸)、帕夫拉哥尼亞(黑海南岸)和比提尼亞(安 納托利亞北部)。希臘王國抵抗最長的希臘國家是通過大走廊的中軸線。他們最終被同化為羅馬帝國，後來，他們構成了拜占庭帝國的基礎。公元前148年，羅馬帝國控制了安提戈尼德人的馬其頓和阿契亞(古希臘的心臟)，公元前132年控制了阿塔利德的佩爾加馬，公元前75年控制了比特希尼亞，公元前65-64年控制了塞琉西德人的敘利亞。至於托勒密的埃及，它是在公元前30年統一的。

波斯人，在公元前280年，感謝密特拉達梯一世，從希臘世界奪走了龐圖斯王國，三次對羅馬發動戰爭。但是，在公元前47年，凱撒打敗了他們，併吞並了龐圖斯王國的帝國。羅馬僅存的公開和有組織的敵人是帕提亞人，帕提亞人是帕尼安斯基台遊牧部落的後裔，建立在��海東南部的一個地區。斯基台人是印歐人，來自印度雅利安支系和印度勒蘭支系。他們的語言屬於伊朗語系。公元前250年到200年，帕提亞帝國的首都是尼薩，位於絲綢之路以北。這座「內陸城市」位於��海以東、阿特拉克河以北，阿特拉克河向��海延伸。公元前200年左右，帕提亞人將首都遷至赫卡托普勒斯(hecatompylos)，赫卡托普勒斯位於絲綢之路上，現在的德黑蘭以東一點，後來約公元前50年遷至底格里斯河畔的西封。帕提亞首都的轉移沿著絲綢之路一直延伸到大走廊的中軸線上。

帝國的英雄時代，即擴張的英雄時代，從凱撒和他的養子奧古斯都延續到圖拉真，圖拉真死於公元1177年，帝國鞏固的英雄時代從圖拉真的繼承人哈德良延續到2357年亞歷山大·塞維留斯的死，然後是從馬克西敏到狄奧多西之死的漫長的帝國重組嘗試。接著是西羅馬帝國的悲慘衰落，直到公元476年羅馬皇帝羅穆盧斯·奧古斯都(Romulus Augustulus)垮臺。

當哈德良上臺時，他認為最好是結束帝國的擴張，不是因為在軍事上征服新界是不可能的，而是因為羅馬統治下的帝國擴張已經取得了勝利，並轉變為歷史上第一個經濟世界，當然，這些概念從來沒有出現在他腦海中，但哈德良是被欺騙的。Scious認為羅馬城的人口接近100萬(據估計，在公元150-160年，羅馬城的人口在80萬到130萬之間，可能更接近後者)，這是史無前例的。那時羅馬的人口是巴比倫鼎盛時期的三到四倍。300年前，大約公元前150年，羅馬已經達到了30萬居民的門檻。哈德良還意識到，帝國的領土在他那個時代對應著一個在很大程度上自給自足的經濟宇宙。羅馬帝國構成了一個巨大的共同市場，由一個沒有對等的公路網(該公路網是為軍事目的而不是商業目的而建的)提供服務，在那里，單一貨幣占主導地位。在帝國內部，很少徵收關稅，而且過路費也非常適中，大約占商品價值的2-5%。對於商品

在哈德良的統治下，唯一嚴重的外部威脅來自帕提亞人(Parthians)，哈德良成功地把美索不達米亞還給了帕提亞人。帕提亞帝國，其首都先後是尼薩、絲綢之路的赫卡托普洛斯和絲綢之路和底格里斯河上的克泰西豐，覆蓋了美索不達米亞、波斯、亞美尼亞，是印度的一部分，也是當今烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦的主要部分。公元前53年，當帕提亞人決定性地戰勝羅馬人，贏得了卡拉海戰役(今天的土耳其南部哈蘭戰役)時，帕提亞人已經成為羅馬的主要敵人，當時亞歷山大大帝、塞琉西王朝、托勒密王朝、安提戈尼德王朝和阿塔利德王朝的繼承人已經不再是羅馬帝國擴張的障礙。

在卡拉海戰役時，帕提亞帝國已經覆蓋了土庫曼斯坦、伊朗、伊拉克，以及現在土耳其和沙烏地阿拉伯的部分地區。它離地中海越來越近，羅馬決定對它進行攻擊。勝利者，帕提亞將軍蘇雷納，被帕提亞國王奧羅德斯謀殺，奧羅德斯嫉妒他的將軍的勝利。意識到抵抗羅馬威脅的重要性，他決定將首都從赫卡托比洛斯遷往位於底格里斯河、現代巴格達東南部、塞琉西亞對面的塞西峰。羅馬人反擊。公元115年至117年間，圖拉真將美索不達米亞和亞美尼亞從帕提亞人手中奪走，但在129年，他的繼承人哈德良將美索不達米亞還給了他們，而不是亞美尼亞。哈德里安的繼任者塞普蒂莫斯·西弗勒斯(Septimus Severus)回到了哈德里安的位置，並在公元197年至199年間短暫控制了美索不達米亞。公元227年，波斯薩珊王朝的阿達契擊敗了帕提亞最後一位國王阿塔班五世，結束了這個重要的帝國。帕提亞帝國的失敗對羅馬來說不是好消息，因為波斯薩珊人是比帕提亞人更壞的敵人。事實上，帕提亞人和龐圖斯王國的統治者一樣，接受了希臘和羅馬的文化影響，但薩珊人卻沒有。

公元100年至200年間，絲綢之路只跨越了四個帝國

印歐帕提亞人是貴霜人的近親(中文叫嶽徹，也寫嶽志)，他們在公元前100年左右征服了希臘的巴克特里亞王國，大約在公元30年建立了橫跨印度次大陸大部分地區的貴霜帝國，現在的巴基斯坦、阿富汗和中亞部分地區。帕提亞人和貴霜人一起逐漸控制了大陸絲綢之路，在公元100年到200年間，羅馬帝國鼎盛時期，在中國仍然統一的時期(中國在220年解體，並在589年再次統一)，絲綢之路使他們富强起來。囙此，在公元100年到200年間，只有四個帝國共亯大陸絲綢之路，即從西到東、羅馬帝國、帕提亞帝國、貴霜帝國和中華帝國。那個時期是絲綢之路最繁榮的時期之一。與此同時，貴山和中國帝國幾乎完全控制了亞洲走廊的大陸部分。

印歐帕提亞人是貴霜人的近親，他們在公元前100年左右征服了希臘的巴克特里亞王國，大約在公元30年建立了橫跨印度次大陸大部分地區的貴霜帝國，現在的巴基斯坦、阿富汗和中亞部分地區。帕提亞人和貴霜人一起逐漸控制了大陸絲綢之路，在公元100年到200年間，羅馬帝國鼎盛時期，在中國仍然統一的時期(中國在220年解體，並在589年再次統一)，絲綢之路使他們富強起來。因此，在公元100年到200年間，只有四個帝國共用大陸絲綢之路，即從西到東、羅馬帝國、帕提亞帝國、貴霜帝國和中華帝國。那個時期是絲綢之路最繁榮的時期之一。與此同時，貴霜和中國帝國幾乎完全控制了亞洲走廊的大陸部分。

在哈德良和塞普蒂米烏斯·西弗勒斯統治期間，德國的威脅一點一點地壓倒了帕提亞的威脅，《金融時報》有可能在公元180年左右決定了羅馬帝國的命運。帕提亞人試圖奪回亞美尼亞，馬庫斯·奧雷利烏斯，侄子，女婿，哈德里安的侄子和繼承人安東尼努斯·皮烏斯的繼承人，派軍隊成功地擊退了這次襲擊。然而，日耳曼人利用這一改道穿越多瑙河，滲透到羅馬領土。馬庫斯·奧雷利烏斯別無選擇，只能反擊。他甚至承諾吞併日耳曼的領土(拉丁語為日耳曼語)以結束野蠻人對日耳曼的羅馬尼亞化威脅，就像高盧人在兩個世紀前一樣。皇帝在180年去世，當時他的軍隊正在征服日耳曼。康茂德，他的兒子和繼承人，可能嫉妒他父親的成功，決定不執行他父親的計畫，儘管這一切都表明它可以成功。相反，他很快就和日耳曼人達成了協定。如果他做了他父親想做的事，日耳曼人的入侵，後來摧毀了帝國可能已經避免，日耳曼人可以成為像高盧人一樣好的羅馬臣民，300年後的羅馬淪陷，476年，可以避免。

修建道路、軍營、論壇、溫泉浴場、圓形劇場、渡槽、下水道、水庫和城市，是羅馬人整合和羅馬人征服領土的主要手段之一。

在這些努力中，他們表現出一種偉大的地理直覺。現在的許多歐洲城市要麼是羅馬人建立的，要麼是由宏偉的羅馬道路網發展起來的。里昂是羅馬殖民地城市作用的一個很好的例子。凱撒在公元前52年打敗了維辛格托里克斯。從那一天起，羅馬人從根本上改變了高盧，使這個小發達國家成為他們帝國最繁榮的地區之一。通過發展里昂-巴黎-倫敦軸線，他們延長了有利於他們的大走廊。里昂在塞昂河和隆河的交界處佔據了戰略地位，這是繼尼羅河之後的地中海主要河流。隆河發源於瑞士，薩翁河發源於勃艮第。與塞納河的連接是羅馬人最先開發的，但是，逐漸地，與萊茵河流域的連接也被證明是重要的。盧格杜努姆-里昂於公元前43年由穆納提烏斯·普朗科斯(Munatius Plancus)建立，後被指定為高盧首都，迅速成為該地區最繁榮的城市，成為義大利與高盧北部、地中海與萊茵河地區、高盧西部與義大利北部之間所有交通的十字路口。必須指出的是，在里昂成立2000多年後，北海和地中海之間唯一通過大陸的海上聯繫是通過隆河和里昂。

羅馬人建立的城市

在由羅馬人建立的歐洲城市中，我們找到了盧蒂西亞巴黎、倫敦、盧格頓姆-里昂和阿克利皮娜科隆，還有AucCUrm布達佩斯、BUrdiaLa-波爾多、托洛薩圖盧茲、Colonia Nemausus Nlmes、Augustodunum Autun、Duecortorum Reims、羅托馬納斯盧昂、Lindum Lincoln、格列姆格洛斯特、EbUracum York、維拉瑪姆聖艾爾。班斯、曼徹斯特曼徹斯特曼徹斯特曼徹斯特曼徹斯特曼徹斯特曼城、雷吉納卡斯特拉雷根斯堡、科布倫茨、莫貢蒂亞庫姆-美因茨、奧古斯塔特雷弗羅姆特里爾、維也納文多波納、貝爾格勒新吉杜努姆、科爾多瓦、薩爾曼蒂卡薩拉曼卡、土耳其境內的哈德里亞諾波利斯埃迪爾內等歐洲以外的城市、耶穌時代最大的猶太城市凱撒利亞馬里蒂馬和廷格里斯坦吉爾(在摩洛哥)也是羅馬人建立的。

基督教的勝利與西羅馬帝國的衰落

公元150年左右，著名的希臘天文學家、地理學家和數學家克勞迪烏斯托勒密(claudius ptolemaeus)說，托勒密繪製了一幅世界地圖，其中充分說明了羅馬人在帝國鼎盛時期對世界的瞭解。它揭示了最著名的區域正好對應於

從大西洋到中國大陸和海上絲綢之路盡頭的亞洲走廊。準確描述的大走廊區域是地中海、西歐、埃及和美索不達米亞、波斯灣、印度河河口和��河。在亞洲走廊，印度河流域，以及通往中國的大陸和海上絲綢之路是眾所周知的。相比之下，位於兩條道路之外的區域僅被繪製或完全忽略。斯堪的納維亞被認為是一個群島，而事實並非如此。撒哈拉沙漠被認為有一個內部的河網。必須說，那時的撒哈拉沙漠還不完全是一個真正的沙漠，在公元前7000年到4000年間，在所謂的「全新世氣候最適宜」時期，今天的撒哈拉沙漠的主要部分被雨水澆灌，植被覆蓋，有動物和人類居住，並有河流穿過，如阿紮瓦格河和提勒姆西河，它們已經從那以後我就出現了。托勒密對撒哈拉以南的非洲和美國一無所知，他們也沒有出現在他的地圖上。印度河和��河以南的印度，與位於海上絲綢之路上更為著名的錫蘭-斯里蘭卡相比，已經萎縮得令人難以置信。至於俄羅斯，它幾乎和美國一樣是一個隱姓埋名的國家。最後，在地圖上很明顯，托勒密不知道大陸是島嶼還是海洋是湖泊。世界不得不等待美國的發現，才知道大陸是海洋中的島嶼。

托勒密的地圖所揭示的是，羅馬皇帝對世界的看法激發了他們認為大走廊內的西北運動毫無結果。在西北方向，大走廊是個死胡同。羅馬帝國到達北海和蘇格蘭邊界後，使羅馬-里昂-巴黎-倫敦軸的西北運動達到了極限或接近極限。

另一方面，羅馬皇帝越來越不得不面對與羅馬經濟世界相關的前所未有的集中化。羅馬帝國建立的共同市場和地中海貨幣聯盟的存在，加上特殊的安全水準和繁榮的城市化，使帝國能夠達到更高的發展水準，並在帝國與其外部週邊之間造成了重大的經濟差距。這些差距導致羅馬將軍之間的緊張關係、侵略、戰爭，甚至衝突不斷加劇。羅馬將軍為了贏得名聲，到邊疆去，必須積累更多的戰利品，才能獲得權力並留在那里。所有這些都伴隨著羅馬社會道德的降低和對奢侈品和物質財富的日益瘋狂的追求。最有組織和複雜的外部威脅來自緊靠羅馬帝國東部的大走廊部分，也就是波斯薩珊人，他們從公元227年起繼承了帕提亞人。然而，最不可預測和潛在的野蠻威脅來自北方及其相對未受教育、遊牧和不發達的野蠻人。

公元286年至293年間，戴克里先皇帝認為戰爭必須在所有戰線上進行，為此目的，帝國必須劃分為四個郡縣，由四個共帝(稱為四帝)領導。戴克里先對帝國的劃分遵循了大走廊內城市化進程的歷史邏輯。首先，城市化歷史最悠久的東方地區，屬於戴克里先本人，他獲得了奧古斯都的稱號。它包括埃及、敘利亞、巴勒斯坦、安納托利亞、利比亞和色雷斯，首都是尼科米迪亞，位於拜占庭東南80公里。第二，伊利里庫姆縣覆蓋了今天的希臘、斯高彼亞馬其頓、阿爾巴尼亞、克羅地亞、波士尼亞和黑塞哥維那、塞爾維亞、黑山、斯洛文尼亞、奧地利和保加利亞西部。它的首都是錫爾米烏姆(現代米托維察，科索沃)，它被認為是與凱撒共帝伽利略。第三，義大利的地區包括今天的義大利、西班牙和馬格里布。它的首都是米蘭的麥地奧拉納姆，它被授予共同皇帝馬克西米安，他獲得了奧古斯都的稱號。最後，高盧地區，這是最近城市化的地區，從萊茵河到西班牙，覆蓋了今天的法國、比利時、英國、瑞士的大部分地區，以及德國和荷蘭的小部分地區。它被授予聯合皇帝君士坦提烏斯克羅斯(未來君士坦丁皇帝的父親)與凱撒的稱號。他的首都是奧古斯塔·特雷弗羅姆(德國現代泰爾)。四個州的首府都離大走廊的中軸線都不超過350公里。

君士坦丁皇帝結束了分封制度，並認為首要任務是保護帝國的經濟中心，這與從羅馬到亞歷山大的地中海東北部的環繞一致。324年，他決定逆轉歷史上的西北運動，在更東方的基礎上重新建立帝國，在拜占庭建立新的首都，成為君士坦丁堡。帝國最富有的部分有3號形狀：一個圓的上弧包括羅馬、拉文納、薩洛那斯普利特和塞薩洛尼基，下弧通過。通過拜占庭君士坦丁堡，以弗所，安提俄克，凱撒利亞馬里蒂瑪和亞歷山大，這是在君士坦丁堡崛起之前，是帝國繼羅馬和安提俄克之後人口最多和最富有的城市。羅馬帝國與印度和中國的貿易日益發展，特別是由於中國經濟世界的增長，保護帝國的這一部分更為重要。在這種情況下，君士坦丁選擇拜占庭作為新首都的決定是可以理解的，因為拜占庭位於地中海沿岸最發達的地區，正好位於羅馬和亞歷山大之間的中間地帶。

拜占庭君士坦丁堡被指定為帝國的東方首都，對城市的發展產生了直接的影響。324年至330年間，這座城市完全重建，330年正式獲得帝國東方首都的稱號。三十年後，西羅馬帝國滅亡前一百多年，君士坦丁堡從羅馬奪走了世界上最大城市的稱號。它保留了這個頭銜300多年，大約從公元360年到650年，當時長安持有它。大約400年，君士坦丁堡是一座宏偉的城市，有11座皇宮、14座教堂、5個市場、8個公共浴室和153個私人浴室、140家麵包店、一個競技場、322條街道和4388所房屋。幾個巨大的水庫為這座城市提供了水源，這是由瓦倫斯令人印象深刻的渡槽引入城市的。君士坦丁堡的勝利是由於羅馬的衰落和東方新首都的崛起。公元390年，君士坦丁堡的人口達到25萬至30萬，這與羅馬鼎盛時期的百萬及以上人口相去甚遠。如果說君士坦丁堡的人口已經超過了羅馬，那在很大程度上是因為羅馬人口的急劇下降，原因有很多，包括難以管理這樣一個大城市。例如，凱撒大帝為了方便行人，被迫在白天禁止馬車進入羅馬的街道，在公元前21年之前，羅馬既沒有員警也沒有消防系統。公元64年尼祿統治時期和191年塞普蒂米烏斯·西弗勒斯統治時期，大火摧毀了羅馬的大部分地區。此外，這座城市幾次被野蠻入侵者洗劫一空。羅馬還受到洪水、瘧疾和其他疾病、河流污染、土壤承載力差以及丘陵地形的影響。

在200年到300年間，野蠻的撒克遜人、法蘭克人、阿拉曼人、西哥特人、吉皮達人、赫魯利人、阿拉斯人和其他德國哥特人開始從東北部入侵羅馬帝國的西部地區。來自蒙古美洲走廊的野蠻人又一次試圖到達大走廊的中軸線。這些入侵，特別是那些越過多瑙河邊界的阿拉曼人和法蘭克人的入侵，削弱了帝國的力量，以至於在公元260年至274年之間，羅馬將軍普湯瑪斯作為一個獨立的加洛羅馬皇帝統治著高盧、希斯潘尼亞和英格蘭，而在東部，從260年至272年，奧達那索國王和澤諾布王后帕爾米拉的伊亞從羅馬解放了他們的王國，位於幼發拉底河和地中海之間的安提阿東南部。丈夫去世後，澤諾比亞王后夢想著將位於波斯灣和地中海之間大走廊中軸線上的絲綢之路綠洲城市帕爾米拉打造成真正的東方之都。她成功地控制了敘利亞及其首都安提俄克，以及小亞細亞的大部分地區。埃及被塞諾比亞發起的運動所拖累，塞諾比亞成功地將埃及從羅馬政權中解放出來。奧勒良皇帝擔心澤諾比亞會與薩珊半島的波斯人結盟，軍事干預以奪回對東方的控制。他成功地做到了，在272年，澤諾比亞被囚禁，並被送到羅馬，以防止她的惡作劇。

日耳曼入侵者是印歐人；然而，很快，蒙古入侵者補充說。大約370年左右，來自阿勒泰地塊和蒙古的伊夫塔利特匈奴人(也被稱為白匈奴人)試圖進入向西和歐洲的大走廊(通過草原走廊和蒙古美洲走廊)、西南部和印度以及南部和中國。蒙古-美洲走廊的大草原提供了成群的騎兵弓箭手，讓他們像掠食者一樣俯衝在亞洲和大走廊城市化地區積累的財富上。對西方來說，這極大地促進了羅馬帝國在西方和東方之間日益明顯的分裂(從戴克里先統治開始)，並最終在公元476年完成了西羅馬帝國的衰落。在東部，同一時期，來自蒙古美洲走廊的侵略導致了中華帝國的解體。公元220年至589年的369年間，中國統一了24年，即280年至304年。蒙古-匈奴聯軍的侵略者于公元304年攻破了中國的長城，十年內到達黃河，在接下來的三個世紀里，一系列來自草原的侵略者統治了中國北方。

*譯者補注：公元304年氐族領袖李雄佔成都，西晉正式進入五胡亂華時期。五胡亂華包含匈奴、鮮卑、羌、氐、羯，源自漢武帝開始的歸順胡人內遷，又不被漢民族待見，趁洛陽政權衰弱，聯合長城外的匈奴趁亂爭奪中原地區的控制權。304年至581年隋朝始，共217年。

以弗塔利特匈奴人向西推進，造成日耳曼民族的嚴重動盪。它把西哥特人、東哥特人、阿蘭人、蘇比人和汪達爾人推向西方，使他們別無選擇，只能再次入侵羅馬帝國。這些運動持續了許多年。大約在370年左右，來自東歐的阿拉人和其他部落被以弗他利人匈奴征服，向西逃往高盧。許多年後，公元406年，汪達爾人和蘇比跟蹤他們。443年，阿提拉和匈奴進入了羅馬帝國，並擊敗了君士坦丁堡周圍的東羅馬軍隊。452年，他們威脅到羅馬本身和西羅馬帝國。

因此，由於大走廊內長期的財富集中化進程而形成的久坐和城市化世界，受到來自蒙古美洲走廊的流動性極強的野蠻遊牧民族越來越多的暴力襲擊。後來看來，大走廊最脆弱的部分是最近城市化的部分：西方。差不多一千年後，同樣的情況再次發生：蒙古部落沿著蒙古美洲走廊，建立了世界歷史上最廣闊的大陸帝國，並挑起了舊羅馬帝國拜占庭帝國的覆滅。蒙古-美洲走廊的力量是建立在平原和草原上馬匹的非凡機動性基礎上的。大走廊的優勢來自於與河流和海運相關的低運輸成本，而亞洲走廊的優勢則依賴於東西方產品的互補性，這種互補性使得商人們在喜馬拉雅山上繞行大陸和海上運輸成為可能。LK道路

奇怪的是，羅馬帝國的衰弱與基督教的興起不謀而合。這一宗教，誕生於猶太，通過遵循主導潮流和地理區位動態走廊的邏輯，像佛教一樣傳播了一段時間。從猶太、耶路撒冷、加利利和約旦河流域，到了撒瑪利亞，又到了約帕(今特拉維夫亞弗)和該撒利亞的海岸。它沿著大走廊內的西北方向移動，到達大馬士革、阿克科(阿克)、提爾、西頓、安提俄克(這里第一次使用「基督徒」一詞)，到達敘利亞走廊，到達安納托利亞與以弗所和歌羅西，希臘與腓力比和科林斯，馬其頓與塞薩洛尼基，以及義大利與羅馬。保羅、彼得、約翰、雅各和猶大的書信，以及使徒的行為，使我們能夠在很大程度上重建這條路線，後來延伸到伊比利亞半島和高盧。在遭受了許多迫害之後，由於君士坦丁一世和他的共同皇帝李錫尼(licinius)在米蘭的法令中確立了宗教自由，基督教在313年逃脫了非法，然後在公元380年，在狄奧多西一世的統治下成為帝國的官方宗教。基督教徒羅馬這樣的城市在其鼎盛時期曾是異教徒。

在承認基督教為帝國官方宗教的同時，非洲教會的影響力也在上升，聖奧古斯丁的形象令人印象深刻。這位在迦太基學習並後來在米蘭學習的柏柏爾于396年成為河馬主教(現阿爾及利亞，距迦太基約200公里)。布拉代爾強調，在當時，在精神上，北非是基督教和拉丁文化的主要支柱，遠遠超過當時比北非富裕得多的義大利，非洲教會採用拉丁語作為唯一的官方語言，並通過翻譯將其強加給西方的基督徒。從希臘文到拉丁文，從舊約到新約，通過阿普萊、特圖利安、聖賽普勒斯以及後來的聖奧古斯丁的書面著作，他作為非洲教會的真正領袖，將其明確的形式賦予了天主教教義，並保證了非洲教會的統一，這種統一在西方其他地方常常是缺失的。

西羅馬帝國的滅亡

早在「羅馬淪陷」之前，羅馬就不再是羅馬帝國的首都。公元293年，戴克里先就選擇米蘭作為義大利的首府。羅馬當時沒有任何首都的頭銜。必須說，反復的野蠻入侵和瘟疫已經開始摧毀這座城市，從這個時代的第三世紀起，這座城市的人口就開始減少，奧斯蒂亞港也在逐步解體。公元330年，君士坦丁堡成為羅馬帝國的主要首都。公元395年，狄奧多西皇帝去世，根據他的意願，羅馬帝國按照地緣演變的邏輯被狄奧多西的兒子們分割。長子阿卡迪亞斯(Arcadius)獲得了最富有、城市化程度最高的東羅馬帝國，而小兒子霍諾里烏斯(Honorius)獲得了城市化程度較近的西羅馬帝國。後來，在402年，霍諾里烏斯將西羅馬帝國的首都從米蘭遷至拉文納，這些城市明顯比羅馬更靠近大走廊的中軸線。在公元476年「淪陷」時，羅馬已經有183年不是 羅馬帝國的首都。

476年，西羅馬帝國僅僅是它以前的影子。日耳曼已經控制了義大利的大部分地區。397年，伊利里亞被西哥特人佔領，在阿拉里克的指揮下，公元410年，在第一次真正有系統的野蠻人入侵義大利期間，阿拉里克侵入義大利並摧毀了羅馬，但羅馬的史提利肯將軍驅逐了他並迫使他撤退到達爾姆。阿蒂亞不久之後，在415年，同樣的西哥特人在高盧南部建立了一個王國，法蘭克人佔領了高盧北部大約406年。勃艮第人於443年入侵薩伏伊。汪達爾人在蓋瑟里國王(也稱為蓋瑟里)的指揮下，在450年左右征服了北非的一部分，並在455年摧毀了羅馬，僅僅三年前，羅馬受到了阿提拉和蒙古匈奴的威脅，他們在451年被羅馬將軍埃提烏斯和希歐多爾里克六世在高盧擊敗後洗劫了義大利。Sigoth酋長，在加泰羅尼亞香檳平原。大約從450年開始，盎格魯人、撒克遜人和朱特人開始入侵和佔領英國，羅馬軍隊、管理人員和鑄幣廠在409年離開英國，這是遵照篡位皇帝君士坦丁三世的命令，君士坦丁三世在407年至411年間先後控制了英國，以及高盧和西班牙的部分地區。「西羅馬帝國垮臺後，羅馬當局在北非、英國、高盧和希斯潘尼亞失去了一切權力。法蘭克人、西哥特人和勃艮第人控制了高盧和伊斯帕尼亞，汪達爾人在北非建立了一個獨立的王國。西羅馬帝國已經局限於義大利，但從456年到472年，這一帝國一直在蘇比和他們的首席里希默的有效控制下，他在472年臨死前，羅馬帝國崩毀。

476年，西羅馬帝國的最後一位皇帝羅穆盧斯·奧古斯都被一位名叫奧多阿克(約433-493)的德國武士廢黜，他在拉文納的羅馬帝國衛隊服役後，成為義大利第一位正式的野蠻國王。奧多克是希里德國部落的一員。他是伊迪科的兒子，伊迪科是匈奴阿提拉的將軍和部長之一。奧多宏在493年被暗殺，然後赫魯里人，起源於斯堪的納維亞半島，東哥人控制了義大利，同時承認拜占庭的一種宗主權形式。拜占庭皇帝查士丁一世以其傑出的法律體系而聞名，他于552年成功地重新征服了羅馬，隨後又征服了義大利的大部分地區和西班牙的一部分。他在某種程度上重建了舊羅馬帝國。不幸的是，他的侄子和繼任者，賈斯汀二世，失去了義大利的大部分，倫巴第人從568年入侵它。倫巴第王國的首都是米蘭，拉文納被降為義大利僅存的拜占庭領地的首都。至於羅馬，它從公元590年至604年在位的葛列格里一世(Gregory I)逐漸成為羅馬教皇的城市，並且是第一位在市政事務中成為羅馬實際君主的教皇。

近一千年後，拜占庭帝國結束時，人們再次觀察到西羅馬帝國結束的特徵，就像許多其他帝國從一個中心核上建立起來一樣，中心核逐漸將其統治擴展到越來越大的領土和越來越遠的土地上。一開始，擴張主義運動豐富了帝國的中心。但從長遠來看，這會吸引入侵者試圖用武力佔領整個帝國，或者至少是帝國的一些週邊地區。帝國必須動員越來越重要的資源來保衛其邊界。這會導致通貨膨脹，削弱該中心的經濟，因為大量資源和軍隊集中在邊境地區。中央權力遲早會受到爭奪。這時，皇帝和中央政權被推翻的次數越來越多，而週邊的領導人逐漸從中央解放出來，直至整個帝國結構幾乎被自己瓦解。

就羅馬而言，這一進程的社會經濟層面非常重要。羅馬的崛起得益於它的經濟和商業活力。帝國的擴張導致越來越多的奴隸取代了該地區的自由工人。失業率上升，各種形式的寄生和庇護發展起來。通過各種形式的稅收，羅馬從帝國中抽取了越來越多的剩餘，使羅馬市的經濟生產力下降，更多地依賴於這些過剩和低效的奴隸制度。羅馬原本是普羅杜克的一個城市。成為一個寄生消費者的城市。農業和製造業是由奴隸們進行的，他們不情願，粗心地勞動，浪費物質。奴隸制阻礙了工具和方法的創新和改進。

儘管如此，羅馬帝國的經濟和其他物質成就的偉大決不能被低估。毫無疑問，羅馬帝國是迄今為止世界上最先進的。即使與同一時代的中國相比，即使在西部淪陷的前夕，它仍然是無與倫比的。

在這個時代的五世紀初，帝國明顯等同或超過了中華帝國。在建築領域，羅馬人引進了拱形穹頂、玻璃窗和渡槽橋。一些羅馬船隻的噸位超過1300噸，而希臘船隻的平均噸位只有130噸，也就是說少了10倍。可以舉出羅馬人在許多地區的優越性的其他例子。

對羅馬世界特殊性質的最好說明可能是對西羅馬帝國的衰落對城市化所造成的災難性後果的描述。帝國那一部分人口中居住在一萬人以上城市的比例，從帝國統治下的5%左右，下降到羅馬帝國滅亡後的0%，而居住在兩千人以上的城市，城市化率急劇下降，從大約8-15%下降到5-8%。人們認為，西羅馬帝國城市體系中唯一保存到中世紀中期的結構遺跡是塞普蒂曼尼亞(Septimania)，即法國南部的一個城市區域，由納邦、貝塞爾、卡爾卡松、阿格德、埃爾內、馬葛籣和洛迪夫七座城市組成。羅馬的淪陷摧毀了西歐經濟。地中海最終不再是一個以貿易自由和貨幣統一為特徵的安全經濟空間。在隨後的幾個世紀里，這片海域成為野蠻王國、拜占庭帝國、阿拉伯世界和奧斯曼帝國的軍事和商業戰場。最後，西歐的經濟和政治統一中斷了千年半。由於東羅馬帝國近千年的生存，羅馬經濟世界並沒有完全消失，而是在這些事件中出現了極大的衰弱。

n 中國經濟世界的出現

在歐亞大陸的另一端，時隔約250年，又出現了一個經濟世界，那就是中華帝國在中國歷史上第一個城市極的支配下，把黃土高原、紅色盆地和中國大平原三個重要經濟區域整合起來的經濟世界。以長安為主的黃土高原。公元前221年，中國第一次統一。此後經歷了三個分裂時期。第一次持續了60年，從公元220年到280年；第二次持續了285年，從304年到589年，最後一次持續了372年，從907年到1279年(元滅宋)。中國經濟世界形成於帝國統一的第一個時期，這一時期持續了441年，第一個不統一時期太短，不足以危及它。相比之下，第二次分裂時期恰逢西方的野蠻侵略和西羅馬帝國的衰落，它對中國經濟世界的破壞程度與西羅馬帝國的崩潰對羅馬經濟世界的破壞程度一樣大。總之，由於羅馬帝國的存在，蒙古-美洲走廊的流動人口向大走廊的富裕和發展部分滲透，同時亞洲走廊的中國部分也由於中華帝國的存在而變得富裕和發展，因為同樣的原因，對來自北方草原的遊牧民族的襲擊。然而，雖然羅馬帝國在羅馬淪陷後從未恢復統一，但中華帝國在經歷了無數次的動盪之後，還是恢復了統一。1279年，中國在經歷了大約四個世紀的不團結後恢復了統一，人口從一億下降到6000萬。

從黃土高原到華北平原

羅馬經濟世界的出現是在羅馬及其經濟崛起之前。同樣，中國經濟的增長始於公元700年左右長安的崛起，在羅馬達到這一門檻550年後，長安的人口達到了100萬。公元650年，唐帝國的首都長安已經取代君士坦丁堡成為世界上最大的城市。長安將這一稱號保留了200年，直到巴格達將其廢除大約850年。最高峰時，長安被36公里長的城牆包圍。當時，這座城市是一流的行政、農業、工藝和商業中心。西安和洛陽傳統上被認為是絲綢之路的兩個終點站。古人把沙拉都會和西奈都會稱為絲綢之路的兩個東方終點站。目前還不清楚這兩座城市的確切位置，但可以肯定的是，塞拉大都會位於西奈大都會的西部，而西安位於洛陽的西部，有些人認為洛陽是西奈大都會。洛陽在西安的同一時期達到了頂峰：大約700人，人口約35萬。從根本上說，當時整個黃土高原的破壞是混亂的，它的能量越來越向東，通過鄭州市流向中國的大平原。

譯者補注：公元650年，東羅馬全盛期(查士丁尼一世) 君士坦丁堡人口50萬人。《漢書·地理志》紀載：西漢平帝2年(公元2年)時洛陽5.3萬戶，人口33萬人。北魏遷都洛陽(公元494年)，人口約40萬人，與拜占庭即波斯交易石棉布、水銀、琉璃、藥材；絲綢、銅器、紙。隋唐均以洛陽東都，大運河轉運中樞，中國經濟、文化中心。隋煬帝調遷全國大量商賈和百姓入住洛陽城，洛陽人口即達到五十萬以上。

鄭州位於洛陽以東約270公里處，中國大陸山脈的東端，黃河以南，其河谷在這里延伸至中國東部大平原。那片遼闊的平原形成了一個三角形，三角形的三個頂點是鄭州、北京和杭州。鄭州是中國大平原的西大門，這對中國城市向西發展意義重大。很早，中國人就認識到在大平原三角的三個頂點之間建立聯繫的重要性。這產生了迄今為止人類所看到的最令人印象深刻的運河網路。就其規模而言，這一網路與長城或在羅馬帝國扮演類似角色的龐大的羅馬道路網路是絕對可比的。順便說一句，值得注意的是，羅馬人統治著一個帝國，首先是海上的，建立了一個巨大的陸路網路，而當時帝國基本上是大陸的中國人則建立了一個前所未有的運河網路，註定要通航。也就是說，如果運河在中國發揮了重要作用，那就不能忘記，歷代中國皇帝也都修建了公路網(馳道、五尺道、官道、驛道)。這一網路延伸了35200多公里(大約是羅馬公路網的4至5倍)，從1280年起，蒙古郵政用20萬匹馬覆蓋了整個領土。

中國人修建了三條長運河。第一條運河叫北汴運河，從鄭州經天津到北京。它的建造可以追溯到大約公元前350年。第二條運河叫南邊運河，把鄭州和通往杭州的江南運河連接起來。它沿著亞洲走廊，建造了兩次。舊的南邊運河建於公元206年至220年間，沿著綏江而建，而新的南邊運河則建於581年至618年間，沿著奎河而建。第三條長運河(其中最著名的一條)被稱為帝國大運河。它長1782公里，從北京到杭州。它建於公元1282-1283年。其主要目的是向北京供應來自南方的大米和農產品。直到960年，新的宋朝選擇開封作為新都城和邊運河的新終點，鄭州一直統治著邊運河系統。

譯者補注：隋唐時期京杭大運河的轉運點是洛陽，北宋時期京杭大運河的核心點是開封，鄭州外緣板渚僅為隋唐期的大運河黃河渡口，鄭州在隋唐宋金四潮，都不是經濟大都市。

鄭州在發揮經濟優勢的同時，也經歷了20世紀以前中國最重要的經濟轉型。大約在800年左右，一種新的水稻品種從越南來到這里，它成熟得如此之快，以至於每年可以生產幾種作物。這種品種被證明是在長江流域種植水稻的理想品種。在一個世紀里，從800年到900年，長江廣大的沼澤地帶被開發利用，中國的農業和經濟中心，當時位於黃土高原和黃河流域，沿著亞洲走廊進入長江流域。根據馬迪森的說法，如果在八世紀，中國只有四分之一的人口居住在長江以南，那麼在十三世紀末，四分之三以上的人口居住在長江以南，這似乎有點誇張了。四分之三的人住在長江流域或其南部。

亞洲走廊內由西北向東南的地緣動力軸線對中國社會產生了深遠的影響。在一個世紀里，整個中國從一個以小麥為基礎的文明轉變為一個需要大量勞動、灌溉和複雜耕作方法的水稻文明。為了促進集約農業的發展，早在古騰堡「重新發明」印刷術500年前的10世紀，中國領導人就印製了農業最佳實踐的日曆和手冊(必須指出的是，法伊斯托斯的希臘人在公元1年左右就發現了用移動字元印刷的原理公元前700年，但他們沒有進一步開發他們的發明)。那些手冊有許多插圖。世界歷史上第一本印刷書籍是公元868年在中國出版的佛經。到了宋代，印刷術開始普及。

公元960年，中國的首都遷至開封，開封也取代了鄭州，成為汴邊運河的終點站，由於中國南方的發展，汴邊運河的交通十分繁忙。從大約960年到1060年，商品數量增加了三倍。大約1078年，開封的人口可能達到60萬至70萬。在此期間，該地區經歷了哈特韋爾所說的真正的「工業革命」，其鐵產量從806年增加到1078年的9倍。在中國歷史上，帝國的首都也是一個工業大都市。

華北平原與長江流域城市

北京成為中國首都包括三個步驟：公元936年，北京成為遼代(蒙古)契丹人的南部首都；公元1127年，北京成為金韃靼女真王朝(Golden Tartar JUrchen)統治下的中國北方首都；公元1279年，北京成為(蒙古人)元朝。北京的崛起真正開始於契丹族和他們的遼朝，從947年到1125年統治著滿洲、蒙古和中國東北角。契丹人建立了一個雙重政府來統治他們的征服，北京從936年到1115年是他們的南方首都。公元1120年至1125年，金滅遼，佔領了北京。七年後的1127年，金氏也打敗了北宋，北宋的首都是開封，定都中都(北京)，而宋朝則在南方避難，他們選擇臨安(杭州)作為他們的新首都。最後，在1234年，金人被蒙古人打敗，他們用兩個首都取代了北京：喀喇昆侖(蒙古)和昌圖(中國)。然而，1260年，成吉思汗的孫子、元朝的締造者忽必烈成為皇帝，1264-1267年，他將大都(北京)作為自己唯一的首都。但是在1279年忽必烈擊敗了南宋，北京才第一次成為中國的首都。

在長安、洛陽和開封統治中國的時候，北京是一個相當次要的城市，儘管它在公元前450年左右很早就成為了城市(不可忘記的是，50萬年前北京地區就已經有人類活動了，(北京猿人或直立人)。。要解釋它是如何上升為全中國的首都的，必須理解，北京位於南口關口的出口，這使得北京成為中國大平原的北部入口。在西方觀察到的關於從蒙古美洲走廊入侵大走廊的情況，在東方也觀察到了關於亞洲走廊的情況。以亞洲走廊東北部為例，起源於南部的對走廊的唯一重大入侵與這個時代8世紀入侵中國心臟的藏人有關。所有其他重要的入侵都來自北方，來自蒙古美洲走廊，來自蒙古和滿洲。侵略者最喜歡的路線是通往北京的南口關和位於黃河北部和黃土高原之間的鄂爾多斯沙漠。中國長城是在公元前3世紀到這個時代的17世紀的兩千年里，為了保護中國免受來自北方、來自蒙古區域的多次侵略而修建、完成和重建的。

在這種情況下，軍事上控制北京就等於控制中國的大平原，而且在大多數情況下，中國本身，特別是在中國的大平原取代黃土高原成為中國經濟的心臟之後。金朝是第一個意識到這一點並採取相應行動的。然而，這並不能阻止它在1234年被蒙古伊安王朝推翻。從1127年到1911年，五個朝代統治著中國，其中三個朝代來自北方：兩個來自滿洲(金，女真，清)。從農業的角度來看，北京地區由於靠近山區和沙漠地帶而呈現出嚴重的不足。這就解釋了為什麼要修建帝國大運河：它為中國最具戰略意義的北方入口提供了經濟資源。

在亞洲走廊內，從長安、洛陽到鄭州、開封的地緣動力軸線繼續向東南、長江、南京、杭州方向發展。中國最長的三個首都是長安、北京和南京。這最後一個城市，其名字的意思是「南方的首都」，而北京是「北方的首都」，從1368年到1421年，然後從1928年到1937年，從1946年到1949年是中國的首都。南京的起源是模糊的。它在公元220年成為一個真正的城市，當時它被指定為地區吳國的首府。後來，從907年到960年，它成為中國南唐統治下的首都。

南京在公元500年至1368年間的崛起，從區域都城的稱號到華南都城，再到中國都城，與東南運動、中國大平原運河的修建以及經濟主體地位從黃土高原向長江流域的轉移相適應。南京是長江下游地區的主要城市和港口。位於亞洲最長的長江東南岸，大運河以西約80公里處。它的地理位置使它成為中國北方與江南地區、黃土高原舊中國與大平原新中國、長江東西軸與帝國大運河南北軸之間的理想紐帶。南京以其家紡絲綢、天鵝絨、錦緞、瓷器、紙張和墨水棒而聞名於世，在1300年以前，南京從未有過人口可以與長安、西安、開封、洛陽、鄭州或北京相比。它的人口擴張真正開始於1368年，當時由於明朝的到來，它成為了中國的首都。然而，在1421年，明朝決定把中國首都的頭銜還給北京。

在南京的東南部，港口城市杭州(在1129年到1277年間稱之為臨安，歐洲人稱之為昆賽)在中國的演變中扮演了重要的角色。位於帝國大運河末端的中國海沿岸，1127年成為南宋的都城，當時南宋被北方的金朝從中國北方和開封趕出。杭州是中國唯一一個位於沿海的首都，和阿姆斯特丹一樣，它也有許多運河穿過。大約1275年，馬可波羅時代，它有347座橋樑，人口約35萬，當時中國有五六個城市超過20萬。

*譯者補注：汴京與臨安人口都超過百萬，忽必烈時期大都人口50萬，元後期才達到百萬。

從黃土高原到南京、杭州地區的地緣動力軸線，在17世紀，又一次從西方帶來的地緣動力。後一個運動，這將被稱為「大衰退」，隨後西羅馬帝國的衰落。這兩次運動的共同影響是，在十九世紀末，南京和杭州所屬的這一地區，從農業、工業和商業的角度來看，顯然是中國最城市化和最發達的地區。當時該地區的城市體系非常複雜，每個城市都專門從事各種商品的生產和貿易，如榖物、大米或絲綢。糧食貿易集中在蘇州周圍，蘇州是19世紀中葉下揚子地區最大的城市。根據一句中國諺語，「上有天堂，下有蘇杭。」後一個城市位於京杭大運河上，杭州以北160公里。蘇州有著數不清的運河，是中國最美麗的城市之一。除糧食貿易外，絲綢生產是蘇州的特色，蘇州是絲綢的重要產地，素有絲綢之路的真正源頭之稱。

(*譯者補注：南京(東晉、南朝)、揚州(隋唐)、杭州(宋元)、蘇州(明清)和上海都因水運經濟成為長三角的城市群龍頭)

四川盆地城市

隨著帝王大運河的修建，長江流域的經濟擴張也到達了長江流域的上游地區，稱為四川盆地，在那里，已經在中國城市體系中佔據重要地位的成都和重慶市經歷了一次活動的復興。成都是一座古老的城市，大約在公元前300年由秦朝建立，從咸陽市到長安，實現了對整個中國的控制，並在公元前221年首次建立了一個統一的中華帝國。他們帝國的南北脊樑是從陝西省的鳳翔到成都和四川盆地的南北直道。秦朝在成都平原建立了中國最古老和最成功的灌溉系統之一，由長江支流岷江灌溉。該系統將岷江的一半水資源向東改道，通過密集的河網灌溉平原。秦朝的繼承者西漢在冠縣建立了一個叫都江堰的灌溉控制系統，這對成都的發展做出了巨大的貢獻。今天，這一灌溉系統只作了輕微的修改，仍然支持世界上最稠密的農業人口。西部漢人還發展了四川盆地的冶金工業，以及鹽礦開發、漆器生產和絲綢製造業。中世紀成都成都以其精美的錦緞而聞名，以其高雅的文化和奢華的展示而聞名。

由於這條南北向通道和周圍的水道，成都成了一個十字路口。從長安出發的旅客可以通過河流到達長江和東海，或者沿著南向的道路，朝著通往雲南省和越南的湄公河，朝著通往緬甸和泰國的薩爾溫江，或者朝著通往雅魯藏布江的方向。由於經濟重心從黃土高原轉移到長江下游地區，成都在10世紀成為中國最繁榮的商業城市之一。812年，世界歷史上最偉大的商業革命之一發生在成都，當時成都的商人引進了紙幣的使用，紙幣在中國迅速傳播開來。必須強調的是，中國在這一領域領先歐洲約700年。1694年，英格蘭銀行在歐洲發行了第一張紙幣。紙幣極大地促進了中國貿易的發展。正因為如此，國家財政收入中以貨幣形式出現的比例從幾乎為零上升到50%以上。

紙幣發明前的貨幣

公元前700年左右，希臘人率先引進硬幣。各種各樣的材料在歷史上充當金錢。中美洲人(瑪雅人、阿茲特克人等)用可哥粒作為貨幣。在里奧格蘭德的北部，美洲印第安人使用的是由貝殼項鍊組成的WAMPANS。在印度和黑非洲，人們求助於瓷器集團的貝殼。在斐濟群島，人們使用鯨牙。在後來成為美國的英國殖民地，煙草充當了金錢。在歐洲和非洲，牛也被使用(術語「金錢」來自山核桃，在拉丁語中是「牛」的意思)。

紙幣發明的重要性來自於這樣一個事實，即紙幣的供應不再依賴於諸如黃金、白銀、貝殼、牛或可哥等外部因素。它只依賴那些發行貨幣的人的意志。發行貨幣成為一個政策和信任的問題。當時，發行貨幣比以往任何時候都更依賴發行人的良好判斷，因為增加貨幣量變得更容易，但風險也更大。它允許通過增加對商品和服務的需求來説明經濟，但也增加了通過製造通貨膨脹來損害經濟的風險。紙幣增加了迴旋餘地，然而，這必須用智慧。當它這樣做時，貿易和所有經濟活動都從中受益。中國是世界上第一個經歷並觀察其影響的國家。

這些都很重要。紙幣的出現並不是偶然的，隨之而來的是中國整個歷史上最偉大的經濟突變之一，即中國的經濟心臟從長安地區轉移到成都所在的長江流域。正如美洲金銀發現後歐洲貨幣量的增加有利於歐洲經濟心臟從義大利北部轉移到歐洲北部一樣，中國紙幣的發明創造也大大加速了貨幣的地緣區位改變。

重慶位於成都東南部，嘉陵江與長江交匯處。嘉陵江與閩江平行。長江的這兩條支流和長江本身構成了紅色流域的主要水道。重慶是「雙喜臨門」的象徵。這座城市從公元1088年就有了這個名字，儘管它是在三千年前建立的。重慶之所以能取得長足的發展，是因為它是長江上游最重要的四川盆地的港口城市。所以這是一個典型的「轉捩點」城市。

從大約900年起，在亞洲走廊內的東南運動使中國經濟發生了深刻的變化之後，中國經濟世界建立在三個戰略區域之上：中國的大平原，北邊是北京，西邊是鄭州，南邊是杭州、南京和蘇州；華北，以長安、西安、洛陽、開封為主；四川盆地，以成都、重慶為主。中國最大的城市仍然是長安，但中國經濟的重心顯然正在向東南轉移。南部的運動因南部、廣東廣州和珠江經濟圈的出現而變得更加突出。在亞洲走廊內，直到今天，中國向東南方向的地緣動力演變從來沒有真正逆轉過，但沒有什麼能阻止這種情況的發生。黃土高原的城市極點在很長一段時間以前就不再主宰中國了。

中國對經濟世界的貢獻

鋼鐵可能是公元前2世紀中國人發明的。在羅馬帝國時期，最好的鋼材是從印度運到帝國的系列鋼材。現代鋼是1845年美國威廉·凱利在四位中國專家的幫助下發明的。李約瑟估計，中國在鋼鐵冶金方面比歐洲領先一千年。中國人在公元前八世紀發明了漆器。他們在這個時代的第一個世紀就發現了石油和天然氣。他們發明手推車和瓷器的時間與紙張差不多，大約在公元100年左右，馬鐙在三世紀，火柴在577年，印刷在868年之前，機械鐘在690年左右，鑄鐵在954年，火藥在1000年左右，磁羅盤在1100年左右。此外，中國人發明了運河閘門、深井鑽探、高效的動物吊具、風箏和船尾舵。在義大利人和荷蘭人(義大利人從1458年開始修建運河，荷蘭人從1560年開始修建運河)之前的一千年里，他們大規模地修建運河。

中國農業有著深刻的創新性，在西羅馬帝國滅亡到17世紀之間，中國農業領先於歐洲農業。中國人普遍實行輪作制。他們生產出了效率更高的犁。他們系統地選擇了栽培品種。他們培育了水稻品種，每年可收穫兩季和三季。他們通過引進大量的新品種，如茶、棉花和高粱，使農業多樣化，甚至在美國發現50年後，還引進了玉米、花生、土豆和甘薯等美國作物。所有這些使中國在十三世紀到十八世紀之間人口增加了四倍。

中國還發展了沿海航運，這要歸功於精心設計的1000噸左右的船隻。中國商船在9世紀活躍于波斯灣和紅海。事實也證明，後來中國的帆船經常出沒東非的港口，15世紀初，中國成為世界上第一個海上強國。它創造了一支由28000名水手組成的海軍，每次艦隊由數百艘船隻組成(其中一些船隻有125米長)，通往爪哇、印度、波斯、阿拉伯，甚至非洲的東海岸。明朝時，永樂皇帝(明成祖)派遣太監上將鄭和進行重大考察，從1405年到1433年，鄭和遊歷了中國海和印度洋的廣袤。如果他的好奇心把他引向西伯利亞和阿拉斯加，他很可能在哥倫布之前就發現了美洲。不幸的是，一場鬥爭反對那些喜歡航海的太監和他們在中國法庭上的對手。反對者在權力鬥爭中占了上風，停止派遣艦隊，最終拆除了造船廠，並禁止遠洋運輸。這大大削弱了中國面對外國勢力的實力。儘管如此，在1600年，中國人仍然主導著麻六甲海峽以東的海上貿易。

由於通航、運河、紙幣和公路系統，中國的貿易繁榮起來，並有利於農業和工業的發展。這使得中國的城市化率達到1300左右，比西歐高出一兩個百分點。

中國對西歐的技術進步從羅馬帝國滅亡到1600年左右，在很大程度上依賴於一個重要的官僚機構和一個以功績為基礎而非貴族的官吏。如果希臘人給了世界民主，中國人就給了它精英政治，而在歐洲，政治家拿破崙花了一千多年才把精英政治作為國家的基礎。

在這一章中，亞洲走廊被描繪成中國經濟世界的脊樑，就像大走廊是羅馬經濟世界的脊樑一樣。從公元200年到700年這段時間是值得的。然而，正如下一章將看到的那樣，從8世紀初開始，大走廊的影響越來越強，直至邊緣化亞洲走廊的影響。此外，19世紀末，源于古代蒙古美洲走廊的現代美國走廊也以一種耀眼的方式進入了舞臺。中國經濟之所以獨特，是因為它是三大世界走廊地理區位動態演變的結果，它們都跨越了中國的領土。

將公元200年至1300年的中國經濟世界與公元前50年至公元476年的羅馬經濟世界進行比較，只能謹慎行事。在這些差異中，我們發現了羅馬帝國的海洋性和中華帝國的大陸性，以及羅馬帝國的徹底瓦解和中華帝國的長期穩定，儘管長期不統一。但是，在這些相似之處中，我們必須將起源于蒙古美洲走廊的入侵列為等級，這兩條走廊擾亂了構成兩個經濟世界的脊樑的兩條走廊，以及經濟領導層在兩個經濟世界中從一個極向另一個極、從羅馬到君士坦丁堡、從長安到西安的轉變列為等級。杭州，南京，蘇州在另一個。城市系統的動態在兩種情況下都是相似的，擴張階段，構成經濟世界的各種干擾之間的競爭，地理區位動態運動，這些運動的某種慣性，這些運動通過地理區位動態走廊的引導，以及極化現象的普遍存在，這兩種情況下都是如此。取代了觀測過程的基礎。一個經濟世界的形成，是因為許多鄰近的核心的城市化在某種意義上是集中化的，其中一個城市核心建立了對其他核心的領導，而沒有任何核心放棄維護自己。事實上，在一個經濟世界里，領導層在很長一段時間後，從一個被破壞到另一個被破壞，這一點也不例外。這甚至是一個正常的演變，這是在羅馬和中國的情況下觀察到的。

第4章 理解城市演變的動力.

就像我們在第二章中所做的那樣，現在讓我們思考一下從兩個第一經濟世界的發展中可以汲取的理論教訓。在此，本文將從空間競爭的影響、市政服務管理面臨的挑戰、乘數效應的影響和主要的排斥力作用四個方面進行探討。

n 地緣動力軸線演化與空間競爭

競爭對手可以以各種方式競爭。他們可以通過降低價格或發起宣傳活動來挑戰競爭對手。但他們也可以搬到一個更好的位置(有些人甚至說，在零售業，有三個規則：位置，位置，和位置)。空間競爭無疑是空間經濟理論中最重要的概念之一。它解釋了區位優勢是如何在很大程度上決定誰將成為經濟鬥爭中的贏家和輸家的因素。它還允許理解在最初沒有人比其他人佔優勢的情況下，一個解決方案如何在競爭對手的空間分佈中獲勝。

然而，在最後一種情況下，空間競爭可以耍花招。在不同的情況下，它會產生相反的效果。在某些情況下，空間競爭有利於競爭者的重新組合，從而導致集中化，而在另一些情況下，空間競爭有利於競爭者的分散，從而形成一種「去集中化」的形式。空間競爭作用於經濟的各個層面，在小企業、城市、地區、國家和大陸的各個層面，實際上，這些都是相互競爭的。空間競爭的概念是理解世界經濟歷經數百年和數千年演變的關鍵。

最經典的空間競爭分析是統計分布Hotelling對游泳者均勻分佈的「歐幾里德各向同性」海灘上兩個熱狗銷售商行為的研究。在Hotelling的例子中，海灘是有限的(它有一個開始和一個結束)，每個游泳者每天都要吃一定數量的熱狗，不管這些熱狗在哪里。Ellers(這是著名的假設，即「熱狗需求相對於熱狗價格(包括運輸成本)的非永久性」，這意味著每個游泳者的需求保持不變，無論他必須走多遠才能得到熱狗)。

當第一個賣家到達海灘時，他瞭解了這些假設，他很容易得出結論，他可以在任何地方找到他的攤位，因為需求不會隨著他的位置而改變。他在靠近海灘西邊的地方找到了一個陰涼的地方，並在那里找到了他的攤位。一個競爭對手觀察了現場，決定與第一個賣家競爭。聰明的是，競爭對手把他的攤位開到第一賣家攤位的東邊，因為海灘的東邊比西邊大(而且有更多的顧客)。由於游泳者把熱狗賣給最接近的供應商，第一個賣家很快就意識到，他能選擇的最佳位置是緊靠競爭對手右側的位置。通過在那里定位，他從他的競爭對手轉移所有的游泳運動員位於右側，而競爭對手只保留位於左側的客戶，這是少數。當然，對手也會做出相應的反應，一系列的行動也會隨之產生反應。最後，這兩個競爭對手會得出結論，他們的最佳位置是在海灘中間，每個位置都有一半的客戶。這就是故事的結局，它的結論是「集中化」，因為這兩個競爭者最終聚集在一起。

從這個故事中我們可以匆忙得出結論：空間競爭有利於集中化。情況並非總是如此。事實上，故事的結論在很大程度上取決於假設。例如，如果海灘圍繞著一個湖，如果它是無限的(沒有起點和終點)，那麼這兩個競爭對手就可以定位在任何地方，集中化就不太可能了。即使是在有限的海灘上，如果需求是「彈性的」(也就是說，如果游泳者在長距離步行時購買的熱狗更少)，兩個參賽者也必須靠近對游泳者更方便的位置，也就是說，如果海灘長4公里，距離西部極限1公里，以及在距離東部極限1公里處(最小化游泳者為了得到熱狗而覆蓋的平均距離)。競爭對手將會分散，不會出現集中化。在空間競爭中，規則很簡單：環境改變情況。一

從這樣的分析中得出什麼結論？事實上，從熱狗故事中可以得出非常重要的結論。首先，在某些情況下，空間競爭可能有利於集中化，特別是當空間有點有限(或者，更好的是，以核心和週邊為「有機中心」)並且考慮的競爭對手旨在服務于整個有限的市場時。這方面有很好的例子，既有城市規模的商店，也有經濟世界規模的城市(城市和經濟世界都是「有機中心地區」)。當然，與商店相反，城市不能移動和改變位置；但是，與商店一樣，位置好的商店成功，而位置差的商店則不成功。

在現代大城市中，眾所周知，百貨公司(旨在為整個城市群服務)往往並排坐落在市中心。不知道，他們的行為就像霍特林的熱狗銷售商。然而，最有趣的例子(也是最原始的例子)可能是商業城市在布拉代爾的「經濟世界」概念中給出的。如前所述，經濟世界往往有點自給自足：像簡單的城市一樣，它們包括一個中心和一個週邊。同樣地，在大城市的中心，我們發現百貨公司，它打算服務於一個完整的集聚區，在經濟世界的中心，我們發現大量競爭的商業和金融城市，它打算服務於整個經濟世界。例如，在中國經濟世界，在最初占主導地位的黃土高原上，長安與洛陽、開封競爭，後來在長江下游地區，杭州、南京、蘇州相互競爭。同樣，在中世紀末文藝復興初期的地中海經濟世界，在義大利北部經濟世界的中心，有熱那亞、威尼斯、米蘭和佛羅倫斯等主要的商業和金融競爭城市。幾十年後，在北歐經濟世界的中心，佛蘭德斯和周邊地區，主要競爭的商業和金融城市分別是布魯日、格蘭特、安特衛普、阿姆斯特丹和倫敦。

類似地，非極化散射解決方案通常適用於其功能不是覆蓋整個有機中心區域，而是僅覆蓋其一部分的活動或城市。在城市一級，超市、雜貨店、購物中心、酒類商店等將分散在大都市地區。同樣，在經濟世界中，具有國家和地區職業的城市(甚至特大城市)從核心到週邊分散在整個經濟世界。在羅馬帝國中，在羅馬統治的頂峰時期，盧格達姆-里昂、盧蒂西亞-巴黎、倫敦、殖民地阿格利皮娜科隆、奧古斯塔特雷弗羅姆-特里爾、Corduba Cordoba、安條克、亞歷山大市等城市起到了區域性的作用。更晚些時候，在十七世紀，在北歐經濟世界的情況下，我們發現在這類重要城市，如巴黎、馬德里、Lisbon、哥本哈根、斯德哥爾摩、柏林和莫斯科。它們是發揮重要國家(甚至殖民地)職能的主要城市，但它們並不是商業和金融遊戲的中心。他們的角色與其說是一個「經濟世界貿易場所」，不如說是一個「中心場所」(在克里斯塔勒和洛施的意義上)。

n 城市服務的地緣動態演變與管理

城市是「地點」(人們認為它們的存在每次都與網路、斷裂點和空間競爭聯繫在一起)。他們服務於內地(這是中心地區的願景)。它們有助於征服世界，如網路系統理論。但是，以一種更加務實的方式，他們組成了某種「俱樂部」，其職能是向其成員"公民"提供服務和貨物(如水)。住在城市里是一個很好的方式，以一個好的價格獲得各種公共甚至私人物品和服務。甚至還有一些只有在城市才能找到的商品和服務(「冬季」劇院、搖滾音樂會、複雜的員警服務、高科技醫藥等)。可以考慮組建城市，以便以一個好的價格獲得這些商品和服務。這種情況很少發生，但也有例外(高安全老年人新城是一個很好的例子，可能會越來越流行)。

即使在城市形成以獲得更廉價服務的專案不明確的情況下，提供市政服務的成本也會通過其稅收競爭力影響城市的增長。必須強調的是，市政服務的成本既受規模經濟的影響，也受規模不經濟的影響。在這一領域，「大」並不總是「便宜」的同義詞，而且，城市的發展創造了對新公共服務(博物館、發達的公共圖書館、天文館、水族館、植物園、公共展覽和節日等)的需求。從歷史上看，集中化進程一直並將繼續受到獲得越來越多專門服務的社會需要的影響。

在試圖瞭解羅馬淪陷的各種原因的同時，有人暗指羅馬已經變得非常難以管理。有人提到消防部門和員警。這些解釋與地理位置、腹地或城市系統無關，而是直接與市政服務管理有關。全球經濟大廊道內傳統的西北運動逆轉的原因之一，與這一精確因素有關，並非不可能。當君士坦丁皇帝決定建立君士坦丁堡時，他可能受到了這樣一種信念的影響，即羅馬作為一個巨大的大都會多少有些失敗。

事實上，在君士坦丁之前，它就已經失敗了，因為他的前任皇帝戴克里先(Diocletian)就試圖改變，並選擇米蘭而不是羅馬作為義大利的地區。

n 地緣動力演化與乘數效應

如第一章所述，集聚和規模經濟很難估計，因為它們不是在市場上買賣的。相反，乘數效應對應于一系列相互關聯的交易。在沒有漏洞的封閉經濟系統中，任何外部(或「自主」)投資在理論上都會產生無限的乘數效應，因為與自主投資本身相對應的初始交易會產生無限的誘導交易序列，其中在第一次交易中所花的錢被用於在無限的誘導交易序列中反復獲得。一旦由於進口或從某些支出的乘數流中減去而導致系統出現洩漏，交易序列就會變得有限，乘數效應的總和也一樣。乘數對應於誘導效應之和除以自主投資初始效應的比率。

倍增效應在極化動力學中起作用。一個經濟多樣化、提供大量商品和服務的城市，由於能夠最大限度地獲取該投資的誘發交易和乘數效應，很可能從該城市的所有外來投資中獲得最大利益。相比之下，一個單一工業城市很難限制洩漏，在這樣一個城市進行的任何新的自主投資都可能導致比本地購買更多的進口，正是因為這個單一工業城市提供的商品和服務很少。

乘數效應也在「集中化」過程中發揮作用，並因此在城市系統、擾動和經濟世界的演變中發揮作用。一個城市控制一個城市系統、一個城市被破壞或一個經濟世界的能力，在很大程度上與其吸引其試圖控制的系統的乘數效應的高比例的能力有關。一個主導城市的特點是，它成功地為自己的利益捕獲了幾乎所有在其主導系統內進行的自主投資的乘數效應的重要部分，包括在其週邊最偏遠的地區。當領導權從一個核心、一個城市體系、一個城市擴張或一個經濟世界轉移到另一個核心、一個城市體系、一個城市擴張或一個經濟世界時，舊的主導中心和新興中心之間的乘數效應分工發生了根本性的變化，新興中心成功地獲得了越來越多的乘數效應對其利益的影響。對那些權力動搖然後迅速衰落的舊的統治中心不利。

羅馬的淪陷或許就是一個很好的例證。起初，羅馬是一個由生產商和貿易商組成的城市，他們成功地在自己的地區吸引了越來越多的乘數效應。當羅馬變成一個由消費者和寄生蟲組成的城市時，它捕捉腹地乘數效應的能力大大減弱。此外，整個帝國徵收的稅款都是在羅馬用於消費「麵包和遊戲」)，而不是再投資。從經濟的角度來看，羅馬不再是一個主宰城市。當君士坦丁堡(Constantinople)取而代之時，新首都佔據了帝國倍增效應中越來越大的一部分，這可能會削弱帝國西部，使其更容易受到野蠻人的入侵。當經濟領導權從黃土高原轉移到長江流域時，中國也經歷了類似的演變。

n 地緣動力演化和排斥力

要瞭解城市化的擴張階段以及羅馬和長安等主要大都市的衰落，就必須借助於排斥力的概念。不借助於排斥力的概念，就無法真正解釋地理世界。一開始，這個想法會引起一些負面和反感的東西。例如，我們想到的排斥點的例子有：垃圾場、嘈雜的地方(迪斯可舞廳、嘈雜的工廠)、名聲不佳的行政區、核電站、空氣污染源、令人作嘔的地方、犯罪率高的地區、令人毛骨悚然的地點(如墓地)、貧困地區、對城市部門的歧視、擁擠的十字路口、嘈雜的地方。高速公路等。名單上可能會有很多。

但是，經過反思，我們認識到，即使對同一個人來說，吸引點也可以構成排斥點。因此，作為城市形態理論中最常見的吸引點的例子，由於污染、擁擠、匿名性、氣味和噪音，人們也將其視為排斥點。

也就是說，最常見的排斥力並不是由這些消極因素引起的。相反，它們往往來源於過度的吸引力，在定位系統中發揮著積極而重要的作用。事實上，排斥力對於區位系統的一般均衡是非常必要的，因此每當吸引力「溢出」時，即每當吸引力的作用產生圍繞某些特別令人垂涎的區位的激烈競爭時，市場就會自發地產生排斥力。這導致了區位租金的出現，其中土地和房地產價格是最常見的，但不是唯一的表達方式。

當消費者接受在某些著名景點(如巴黎香榭麗舍大道或羅馬的VITTROO VIEETTO支付兩倍于正常價格的飲料時，他接受支付與土地和房地產價格中包含的位置租金相似的地點租金。實際上，所有的極化過程，都是基於某些位置比其他位置更可取，產生這樣的超球，而這些超額支出僅僅通過排斥力的自發出現就可以得到平衡解。

這一過程的最經典的例子是地租理論。從排斥力的概念來看，這一理論的基本論點相對簡單。它簡單地說，如果一個單一的參照點是一個吸引點(該單一的吸引點是農村中部的村莊市場，，那麼土地市場必須相對的便宜，反對所有人誰想被定位在獨特的吸引力點。

土地價值市場將產生的解決方案是將單個吸引點轉換為「土地價值排斥點」。這是通過向每個位置授予一個土地價格來實現的，該價格隨著到吸引點距離的增加而降低。這將導致將單個吸引點(從土地價值以外的所有因素的角度來看，它仍然是吸引點)轉換為土地價值的排斥點。每一個經濟主體，無論是消費者還是生產者，都會在「獨立於土地價值的吸引力」和單一參照點所施加的「與土地價值相關的排斥力」之間找到一個平衡點。經濟主體意識到參照點對其施加的吸引力被同一參照點對其施加的土地價值相關排斥力抵消的位置，構成其最優位置。這是相對容易理解的，因為如果在一個地方，「獨立於土地價值的吸引力」大於「與土地價值相聯繫的排斥力」，那麼靠近參照點符合經濟主體的利益，如果在另一個地方，吸引力小於排斥力，那麼他有興趣離參考點遠一點。與經濟主體均衡相對應的唯一位置是兩種力量絕對相等的位置，也就是說，兩種力量相互抵消的位置。那個位置是最好的。

排斥力的調節作用存在於所有尺度的極化系統中。排斥力在地鐵站、行政區中心、「邊緣城市」中心、主要城市中心、大都市中心、城市系統核心、城市城市化和經濟世界以及世界中心(如果存在這樣一個中心的話)周圍起作用。我們的世界越是集中化，排斥力的作用就越重要和無所不在。兩個第一經濟體的出現是這一進程中的一個重要步驟。

第三類排斥力既不與消極因素有關，也不源於尋求均衡的經濟市場。這是一個矛盾的「積極」排斥力量的範疇，它與征服和發現的精神、對影響的渴望以及擴大已知、被利用和被支配的事物領域的願望有關。在提到網路系統理論的同時，有人強調，城市系統、擾動和經濟世界自然傾向於通過產生觸角滲透到週邊區域來擴張。

類似的過程也發生在不斷增長的城市群中，這些城市群遍佈郊區，併吞並了周邊的小城鎮。

這種離心運動可以部分地解釋為中心的吸引力過大。然而，更積極的解釋是，任何集中化的體系都不需要真正地向各個方向擴展，而是要向最有利的方向擴展，即在自然資源、新界發展或為中心開設新網點等方面最大限度地發揮中心的積極作用。的出口。這些排斥力對於理解城市系統、擾動和經濟世界的演變以及它們之間的競爭是必不可少的。借助於正斥力的概念，以及研究極化系統的老化過程，可以理解地緣區位廊道內的擾動連續過程。

排斥力與城市結構老化

如果有充分的理由認為一個系統越極化，斥力在其中發揮的作用就越大，那麼一個系統越老，正的斥力就越可能被負的斥力所取代，平衡的斥力就越不重要。在城市、城市系統、擾動和經濟世界的動態中，有增長和衰退的階段。世界城市體系不斷更新。昨天的主要城市是明天的旅遊和博物館城市。對於每一個延續千年的羅馬、雅典、君士坦丁堡、長安、北京或南京，有多少城市，像巴比倫、阿舒爾、尼尼微、迦太基、孟菲斯、底比斯、波斯波利斯和斯巴達，在統治和突出之後，今天只是一片廢墟、未知的村莊或僅僅是旅遊景點行動。

在它們上升階段的開始，位置系統(無論是城市還是城市系統)被吸引力和這些吸引力之間日益激烈的競爭所支配，這種競爭產生越來越重要的平衡排斥力。另一方面，負的斥力很弱，而正的斥力仍然稀少和微弱。當地理位置系統變得足夠強大，足以解放自己，並在它們的輪回中佔據主導地位時，與征服新界有關的正排斥力就會增加，平衡排斥力也會增加。

在它們的峰值，定位系統達到一個點，在這個點上它們的正斥力減弱，它們的平衡斥力減弱，負斥力發展。後者源于現有基礎設施老化、新投資減少(發展前景不太樂觀)、新興區位系統的競爭變得更加激烈、伴隨著該系統增長的移民流動趨於持續，而該系統在市場中的地位卻越來越低。吸收它們。

如果沒有城市化增長，老齡化的情況就會繼續下去，然後會出現一個下降的階段，即正的排斥力越來越被負的排斥力所取代，平衡的排斥力產生的租金越來越小。然後系統就會死掉。它的死亡特徵是正斥力完全消失，平衡斥力減少，一些負斥力可能持續存在。

從系統的誕生到消亡，它的中心逐漸從一個吸引點轉變為一個絕對排斥點。然而，這種理論假設並不排除復興的可能性。這方面最好的歷史例子與羅馬有關，羅馬曾是羅馬帝國鼎盛時期世界上最大和最富有的城市，但在中世紀末期成為一片廢墟，之後由於文藝復興時期的教皇而復興並獲得新的輝煌。

排斥力與集中化

在閱讀了以上段落之後，有人可能會產生這樣的印象：斥力的倍增構成了一個減緩甚至阻止極化的因素。事實上，這不是真的。電腦類比清楚地表明，在定位系統中乘以排斥力的數量並不會降低其極化水準，即使它對極化的空間形式有根本的影響。定位系統中的斥力越多，極化越有利於所考慮的有限空間的週邊，而對同一空間的中心不利。

這句話非常重要，因為它強調了在定位系統通過時間和空間相互成功的過程中，斥力的倍增所起的決定性作用。當一次城市興起(城市興起(Urbexplosion))達到峰值時，斥力的倍增有利於競爭對手週邊的發展，這些競爭對手與峰值城市興起(Urbexplosion)的中心競爭越來越激烈。因此，極化過程往往是通過週邊新中心的出現而不是主導中心的重新出現來更新的。事實上，在週邊出現的競爭對手數量非常有限，這些競爭對手在任何地方都不會出現。這表明，在擾動中心的時空演替過程中，存在著軌跡，這一想法將在以後進行探討。

讓我們暫時說一句話，為了讓一個新興的中鋒有機會在與主導中鋒的較量中獲勝，它必須從確定優勢中獲益。這些優勢之一往往與周邊地區的「青年」有關，即與其相對完整的發展潛力有關。這個完整的潛力越大，新興領域就越有機會從來自主導中心的正排斥力中獲益。然而，主導中心仍然處於一個位置，可以通過乘數效應來恢復，這是新興中心帶來的部分好處。

這就是距離起主要作用的地方：距離越大，也就是說，新興中心在週邊的位置越多，新興中心產生的利益就越難以得到恢復。這段距離通過將新興中心從舊中心的統治中解放出來來保護其增長。這就解釋了經濟發展往往會從老齡化主導中心向新興中心跨越空間。雅典繼承巴比倫，羅馬繼承雅典，君士坦丁堡繼承羅馬，南京繼承長安，就是這樣。這也是阿姆斯特丹和倫敦繼威尼斯和熱那亞之後所發生的事情。

排斥力與地緣區位

在排斥力驅動的定位系統理論動力學中，地理空間通過其幾何結構發揮著決定性的作用，無論地理環境的特徵如何。然而，在實際應用中，自然資源的分佈、地形、河流網路、氣候、耕地的存在和品質、通信網路等因素對定位系統的動態影響是顯而易見的。不幸的是，地理學家往往傾向於在物理環境和地理位置系統的發展之間建立直接聯繫，而忽略了演化中系統的空間經濟邏輯，這種邏輯是最根本的因素。

環境的地理特徵主要影響在週邊所有新興中心中選擇那些更有可能最終逆轉其利益的中心，即目前占主導地位的中心的霸權。這些中心位於重要的通信網路或海上港口地點，周圍有肥沃的土地和豐富的城市網路，在爭奪經濟實力方面自然比競爭對手具有真正的優勢。然而，地理區位動力是另一個發揮更大作用的因素，將在下一章結束時進行分析。讓我們在此強調一下，在城市文明從蘇美爾到巴比倫、雅典和羅馬，或者在中國從長安到西安、洛陽、開封、曾州到南京和杭州的演變過程中，非常明顯的地理區位動力，是由亞洲和大走廊(尤其是地理、地形)引導的。

西羅馬帝國於公元476年正式垮臺，是世界歷史上後果最為嚴重的事件之一。歐洲直到一千多年後才真正從中恢復過來，1492年發現了美洲。此外，整個大走廊和亞洲走廊都感受到了這一崩潰的影響，因為羅馬的淪陷與蘇美爾地區開始城市化以來盛行於波斯灣西部的西北運動完全相反。」從五世紀到十世紀的歐洲，是從羅馬的淪陷開始的，在入侵時期結束時又一次陷入停頓……這是一個地中海周圍城市世界的重心從歐洲轉向中東的時代。這種轉變是羅馬帝國一分為二的結果，東邊的首都從476年到1453年，在羅馬淪陷後存活了近千年。在大約400到700年的三四個世紀里，君士坦丁堡可能是世界上最大的城市，之後又被中國的長安和巴格達所取代。隨著這座最後命名的城市，我們來到了地中海的另一個城市重心，穆斯林文明，它的傳播對歐洲大陸有著重大的影響。

(譯者補注：君士坦丁堡查士丁尼統治全盛期可能超過50萬人400到700年，西元542年的大瘟疫後，減少到約12萬人。帝國中期的權威衰頹及頻發的戰禍，西元800年，君士坦丁堡的人口僅剩餘數萬人。

羅馬人的富饒加劇了羅馬經濟世界與周邊地區的經濟不平衡，為野蠻人的入侵創造了有利條件。更成功的入侵者是那些襲擊羅馬經濟世界最脆弱地區的人，即最近發展起來的羅馬羅馬

人口較少的地方。當這些部分倒下時，整個西羅馬帝國都在顫抖，最終崩潰。這大大削弱了東羅馬帝國。鐘擺返回的時間到了。在強大的西北運動中，一股巨浪從西向東席捲了整個大走廊。這就是所謂的大衰退。這一浪潮的影響是，西歐(羅馬帝國的前心臟)在分別以君士坦丁堡和巴格達為中心的兩個敵對帝國中日益邊緣化。

衰退潮有兩個驚人的特點。首先，在返回途中，鐘擺稍微偏離了方向。它沒有經過雅典，而是經過君士坦丁堡，沒有回到巴比倫，而是到達巴格達。第二，大衰退的東移不僅通過大走廊傳播。它也悄悄地進入了亞洲走廊，兩個走廊從此融合在一起。必須說，佛教的傳播，從��河流域到印度河流域，然後通過亞洲走廊到達中國，預示著這一演變。大衰退的發展和兩條走廊的結合，使伊斯蘭教從632年穆罕默德之死起就帶有了色彩。一般來說，宗教在它們之前的地緣動力波上衝浪。這一點在佛教和基督教中得到了體現，基督教向西方的傳播是在相應的向歐洲的拓荒運動之後大約三四個世紀發生的，而伊斯蘭教的傳播則是在大衰退開始後大約兩百年開始的。

n 從羅馬的淪陷到伊斯蘭的崛起

羅馬人口的演變引人注目地說明了西羅馬帝國的衰落和衰落對許多西歐城市意味著什麼。公元200年左右，羅馬人口超過一百萬(*明顯不合理)。在公元1000年，這個數字降到了35000左右，1377年降到了15000-20000左右。羅馬淪陷後，西歐(以人口超過2000的城市為基礎)的城市化率從8-15%下降到大約5-8%(在1000年，俄羅斯以外的基督教歐洲的城市化率約為8-9%)。考慮到人口超過1萬的城市，Maddison估計，在公元一世紀，羅馬歐洲的城市比率約為5%，而在公元1000年，羅馬歐洲的城市比率為零，當時只有4個城鎮的人口超過1萬。4城市的崩潰和其他的衰退跡象證明，人們可以假設，生活在城市中的人西歐的標準差在1000年或多或少地恢復到維持生計的水準(此後，西歐的城市化經歷了顯著的恢復)。也就是說，羅馬的遺產在那場慘澹的演變中多少倖存了下來。羅馬的道路系統倖存下來了，在很大程度上，貨幣系統，許多技術進步，羅馬的法律制度，以及拉丁語的廣泛使用。

野蠻入侵者是第一個試圖維護帝國理想的人。奧多阿克和他的繼任者普遍承認，東羅馬帝國與封臣有聯繫，而這個帝國繼續對西歐提出主權要求。在查理曼大帝的統治下，法蘭克人成功地復興了西方帝國，後來，哈布斯堡人繼續推行他們所稱的歐洲「普遍君主制」。不幸的是，這些團結的夢想很少能平息無數的武裝衝突，這些衝突使西歐從羅馬的淪陷到1945年都陷入了戰火和刀劍之中。

隨著西羅馬帝國的衰落而興起的教會是其最終的避難所。它成為西方文明的真正守護者和最堅實的希望。面對常常目不識丁的野蠻君主，它捍衛了古希臘羅馬的遺產。它緩和了許多貴族對戰爭的熱情。它創建了第一批大學，當時代來臨時，它發起了十字軍東征，這對西方世界產生了巨大的刺激作用，聽起來像是西方的復仇女神。最後，教會仍然是基督教東方和西方之間最官方的聯繫。儘管在公元863年至867年間，東西方教會發生了一些分歧，導致了第一次分裂，但基督教會的團結一直保持到1054年。

西羅馬帝國垮臺後，一切都表明東羅馬帝國有能力適當接管。君士坦丁堡帝國的擴張似乎已經準備好了溫和地接替羅馬帝國的擴張，這要歸功於東方的希臘文明在商業和藝術領域明顯的優勢，已經恢復到拉丁美洲文明的優勢。拜占庭在野蠻人征服羅馬之前至少一個世紀就已經統治了很長一段時間了嗎？在羅馬人口減少的同時，君士坦丁堡的人口也在迅速增加。公元360年，在康斯坦丁重新建立後僅僅36年，這座城市就成為了世界上最大的城市，並且一直保持到大約650年。390年，人口在25萬至35萬之間。在430到1000之間，變化在40萬到50萬之間。它的最大人口為60萬，約為羅馬人口高峰時期的一半，在1000到1070之間達到。後來，君士坦丁堡失去了越來越多的土地相比，巴格達和大阿拉伯城市。當十字軍於1204年進入君士坦丁堡時，其人口已減少到20萬。而在1453年土耳其征服時，只有大約4萬或5萬居民。這些資料很好地說明了地理區位動態鐘擺的回歸及其發生的速度。

譯者補注：在15世紀之前維持50萬或100萬城市主要條件是：(1)政治、經濟中心，能用權力聚集富人家族，(2)城外有足夠的手工業及農業生產，供養大城市，(3)城內有足夠的工作機會，保障聚居市民收入(行政管理、服務業、商貿業)，(4)該城市有足夠的管理科技，保障水、能源供應，運輸、消防、治安、環境衛生、防災等事項。

古羅馬狄奧多西大普查時期，當時羅馬城男女老幼合計人口約35萬左右。古典羅馬城的最大面積是13平方公里，要達到百萬人口，不太可能。

波斯灣西部的大衰退

拜占庭皇帝代表了基督教的最大希望。查士丁尼皇帝是講拉丁語的伊利里亞人，從527年統治到565年。他起源於今天塞爾維亞的伊利里亞，但他不是一個斯拉夫人；塞爾維亞人誰是斯拉夫人開始定居在今天塞爾維亞在他的統治。這位傑出的基督教皇帝建造了最大的基督教教堂聖索菲亞，並成功地將義大利從東哥特人手中奪回，西班牙的一部分從西哥特人手中奪回，從而在某種程度上重建了舊羅馬帝國。他這樣做的同時，阻止了威脅他東邊帝國的薩珊波斯人。不幸的是，他的侄子和繼承人賈斯汀二世未能保住賈斯汀征服的領土。

馬其頓城市塞薩洛尼基，比任何其他城市，貢獻更多，連接東方和西方在當時。它是從羅馬到君士坦丁堡途中最重要的城市。羅馬通過克勞迪婭瓦萊里亞和特拉亞納與布倫迪西港(今天稱為布林迪西港)相連，布林迪西港位於義大利靴子的後跟，面對亞得里亞海對面的迪拉希姆港(後來稱為杜拉佐港，後來稱為杜勒斯港，現在稱為阿爾巴尼亞)。從迪拉希姆港出發，經埃格納蒂亞到達愛琴海上的塞薩洛尼基。從那里，旅客乘船穿過愛琴海和瑪律馬拉海，到達博斯普魯斯和君士坦丁堡。這條路線構成了東西方之間的臍帶，遵循了大走廊的邏輯，它的一段從迪拉希姆到塞薩洛尼基，與走廊的中軸線重合。經由克勞迪婭·瓦萊里亞、經由特雷亞納和經由埃格納提亞成為羅馬帝國核心的真正脊樑，直到羅馬淪陷。公元476年羅馬淪陷時，塞薩洛尼基已成為東羅馬帝國繼君士坦丁堡之後的第二大城市。在公元1000年，它的人口約為4萬人。

再往東，另一座城市則說明了那個時期的起伏：安提俄克，烏加里特古城的繼承人，位於奧朗特斯河左岸大走廊中軸線附近，距離地中海港口塞琉西亞皮耶利亞約30公里。安提俄克於公元前300年由塞琉古一世尼卡托爾建立，與塞薩洛尼基一樣，安提俄克在敘利亞走廊和地中海交界處佔據了戰略地位。在羅馬帝國統治下，它是絲綢之路的主要地中海終點站。它指揮著敘利亞西北部的東西和南北軍事和商業通信。它是亞洲和地中海，以及遠東、希臘和羅馬世界在語言、文化和宗教領域的自然會合地。在君士坦丁堡登基之前，安提俄克是帝國僅次於羅馬和亞歷山大的第三大城市，也是世界上第四大城市，僅次於羅馬、亞歷山大和塞西芬(帕提亞和後來的薩珊首都，位於底格里斯河畔，靠近現在的巴格達，離巴比倫不遠)，所有這些城市距離全球地緣發展大走廊中軸線不遠。安提俄克是舊巴比倫和新羅馬之間最好的紐帶。

公元前280年左右，安提俄克是希臘塞琉古王國的首都，公元前64年被羅馬人征服。安提俄克在基督教的興起中發揮了重要作用。事實上，「基督徒」一詞最早是在安提阿使用的。安提俄克教會大約在公元36-38年，耶穌死後幾年，由聖巴拿巴、聖保羅和聖彼得建立。羅馬帝國衰弱的最初跡象之一是公元260年薩珊波斯人佔領了埃德薩(位於東邊)和安提俄克。一年後，薩珊人被帕爾米拉的奧達那忒斯國王打敗，安提俄克成為奧達那忒斯國王和澤諾比王后統治下的王國的一部分，直到272年羅馬奧勒良皇帝奪回了該地區。395年，安提俄克在東羅馬帝國的控制下通過。公元612年，薩珊人奪回了它，然後，公元630年，拜占庭人在公元636年穆斯林征服它之前也做了同樣的事情，就在穆罕默德死後4年。上次的征服產生了巨大的影響。通過征服安提俄克及其地區，伊斯蘭教切斷了基督教通往主要絲綢之路的通道，從而在很大程度上切斷了基督教通往遠東的通道。西方不得不等待瓦斯科·德加馬(vasco de gama)看到1498年這條連接線在海上而不是陸地上重建。

一座像安提俄克一樣重要的城市在260年就被薩珊人、帕爾米拉王國和羅馬帝國所爭議，這一事實表明，在羅馬帝國東南部出現真空的同時，野蠻人入侵的威脅正在該帝國西北部出現。正是這個真空，伊斯蘭教填補了一瞬間。日耳曼是從東北來的大走廊的遊牧入侵者，阿拉伯人是從南來的大走廊的遊牧入侵者。還有一次，來自東北部的侵略者是印歐人，而來自南部的侵略者是閃米特人。在這兩種情況下，地緣動力現象是相同的，富裕的中心吸引了來自周邊的貧窮部落。然而，當前者逐漸被西方文化和基督教所同化時，後者卻將其文化和一種新的宗教伊斯蘭教強加於大走廊甚至亞洲走廊的很大一部分。這在很大程度上是由於阿拉伯人接管了古巴比倫核心的城市化，它通過成為巴格達核心的城市化經歷了一個新的輝煌時期。

伊斯蘭教的歷史始於公元570年，當時穆罕默德·伊本(阿杜拉的兒子)出生在麥加的主要古雷什部落的雜湊姆部族。古代麥加是古老商隊路線上的一個綠洲，與紅海平行，被稱為香料路，它通過阿拉伯半島將印度洋和阿拉伯海與地中海相連。沿著這條路，乳香和沒藥從葉門和它的東部鄰居哈德拉馬特(Hadramawt)運來，那里是「香海岸」。但也有許多產品通過曼德布海峽運抵葉門，如非洲的草藥、印度的胡椒和其他香料，以及來自印尼的肉桂，通過非洲之角的非洲貿易站，更準確地說，從「肉桂海岸」(現在索馬里)運抵葉門。這種交通保障了阿拉伯人的繁榮，尤其是被稱為「快樂阿拉伯」的葉門的繁榮。

由於它的戰略地位和著名的馬里布水壩，它把整個地區變成了一個巨大的綠洲，葉門主導著香料之路。三個政治大國，阿克森姆王國(350年因其國王以沙那而皈依基督教；阿克森姆王國是當今埃塞俄比亞的發源地)、拜占庭帝國和薩珊半島波斯，以及三個宗教，猶太教、基督教和瑪茲德教瑣羅亞斯德教，都在為葉門而戰。葉門人大量皈依猶太教，約520年，與波斯人結盟的葉門國王迫害基督徒。阿克森姆的基督教國王卡萊布介入並控制了分隔非洲和阿拉伯半島的曼德海峽和葉門，他在那里建立了一個支持他的基督教國王。527年，查士丁尼登上拜占庭王位，提議阿克森姆國王將絲綢運輸從當時由波斯人控制的大陸絲綢之路轉移到通過巴布曼德海峽的海上香料之路，阿克森姆王國從此控制了這條海上香料之路。得知這一點後，波斯人的反應是在575年從阿拉伯半島南部追捕埃塞俄比亞人，並使葉門成為一個附庸國。

就在葉門失去主權的時候，馬里布大壩在570年左右決堤，葉門被嚴重削弱。這使得麥迪那和麥加兩個城市試圖控制香料之路。穆罕默德是一個商人，他出現在一個混亂的背景下，在這個背景下，沒有任何政治權力或宗教真正支配著這個地區，在這個地區之外，兩個主要帝國，東羅馬帝國和薩桑波斯帝國，正在衰落和相互抵消，而阿克森姆王國正在撤退。

麥加是一個沙漠城市(其飲用水供應僅來自水井，不足以支持綠洲農業)7和一個商隊城市。但它也是一個宗教城市和朝聖中心。麥加的卡巴，是伊斯蘭教最神聖的聖地，在穆罕默德之前就已經存在了，當穆罕默德在麥加出生時，它已經被尊為亞伯拉罕和他的兒子以實瑪利在天堂建造的神的房子的複製品，他的兒子是他的僕人哈加爾，他是阿拉伯人的祖先。麥加的神已經被稱為安拉。然而，對於麥加的居民和作為卡巴領主統治麥加的古雷什的高貴和神聖的房子來說，真主只是值得崇拜的神之一。古雷什領主在宗教事務上非常寬容，並接受其他邪教。各種信仰的人都來麥加。因此，自大約375年以來，許多猶太人和基督徒生活在阿拉伯，他們以自己的一神論概念的名義互相反對。

受猶太教、基督教的影響，也可能是受馬自德教瑣羅亞斯德教(波斯宗教接受許多神的存在，但認為其中只有馬自達值得崇拜)的影響，穆罕默德提出了一種新的宗教融合，融合了對安拉、麥加神的崇拜和對卡巴的崇敬。猶太教和基督教的一神論。伊斯蘭教認為，古蘭經是受大天使加百列的啟發而被揭示出來的，穆罕默德由此誕生了一種神學，將亞伯拉罕、以實瑪利、耶穌、聖母瑪利亞、大天使加百列、希伯來聖經、新約聖經和麥加的宗教傳統融為一體。

穆罕默德不得不面對自己的庫雷什家族(他的家族，雜湊姆家族，屬於庫雷什部落)的反對。最終，他不得不逃離麥加，在公元622年，也就是標誌著穆斯林時代開始的赫吉拉年，在麥迪那尋求庇護。從那一刻起，穆罕默德激進了自己的立場，發動了聖戰，聖戰，把通過「心、舌、手、劍」發動戰爭來傳播伊斯蘭教的宗教責任強加給了穆斯林。聖戰的概念可能是史無前例的，猶太教、佛教或基督教的傳教從未有過。，到那時為止，採取了這樣一種極端的形式。穆罕默德來自麥迪那，這是一個相當大的農業綠洲城市，他組織了軍事行動，並在630年，他成功地進軍麥加，戰勝了古雷什統治者。隨後進行了談判，穆罕默德前來改變跟隨奎斯領主的部落。當他於8632年6月去世時，伊斯蘭教統治著整個阿拉伯。

伊斯蘭教隨後開始征服古巴比倫帝國的核心、半邊緣和邊緣。這包括三個階段：第一，征服由近東基督教化地區構成的核心；第二，征服由基督教化的埃及和瑣羅亞斯德教的波斯組成的半周邊地區；第三，征服以基督教化的瑪格里布和西班牙為代表的周邊地區，佛教的特蘭西亞和印度教的北部地方。迪亞。在第一階段，穆斯林的進攻目標是大走廊的中心地帶。這導致在633年征服了穆斯林建立巴士拉的蘇美爾地區。隨後，進攻沿著幼發拉底河和大走廊的中軸線，朝著公元635年被佔領的大馬士革基督教化地區和公元636年被佔領的敘利亞走廊前進，然後從幼發拉底河上的庫法出發，朝著位於底格里斯河上靠近古巴比倫的薩珊首都塞西豐前進。克特西豐於637年被捕。

大走廊中軸線穿過的古巴比倫帝國大城市化的中心已經被征服，半邊緣的轉折已經到來。在第二階段，攻勢向西南方向發展，最終征服了兩個非常基督教化的地區：638年佔領的巴勒斯坦和641年佔領的埃及。半週邊的東北部地區主要是馬紮德教、瑣羅亞斯德教和薩珊波斯人。伊斯蘭教戰勝了他們。薩薩尼亞人在今天的土庫曼斯坦的梅爾夫(現代瑪麗)避難，他們肯定被消滅了。最後一位薩珊國王亞茲德格勒三世於651年被殺。瑣羅亞斯德教幾乎活不過那次暗殺。它在印度避難，在那里，今天，它以牧師的形式。

第三個階段始於著名的阿拉伯倭瑪亞王朝的到來，他們復興了控制大走廊的戰略。此後，約710年，又增加了捕捉亞洲走廊的項目。在征服了巴比倫帝國的破壞之後，伊斯蘭教採用了同樣的目標，拜占庭的也在大走廊里。669年組織了第一次海上探險以征服君士坦丁堡，但失敗了。第二次是公元674年至678年對君士坦丁堡的長期圍攻。又一次失敗了。倭瑪亞人隨後放棄了直接攻擊拜占庭帝國城市化中心近40年的計畫(公元717年，第三次試圖攻佔君士坦丁堡的行動與前兩次一樣失敗)，他們選擇了不同的策略。他們沒有集中精力攻佔地核，而是決定繞過地核，佔領大走廊的西北部分。這導致了首先入侵北非，然後入侵西歐，後者比非常富裕的拜占庭帝國更為脆弱。

這一戰略導致了以基督教為代價，在698年征服了今天的突尼斯，在700年征服了阿爾及利亞，在708年征服了摩洛哥，在711年到714年間征服了伊比利亞半島的大部分地區。732年的普瓦捷戰役阻止了從歐洲西部到達大走廊的企圖，阿拉伯人不得不撤退到西班牙。

與此同時，進攻亞洲走廊的計畫正在形成。從709年開始，朝這個方向發起了各種攻勢。朝著東北方向，喀布爾、開伯爾山口和撒馬爾罕的廣大佛教地區在709年至711年間被佔領，這些地區包括巴米揚和特羅西亞納或索格迪亞納。這一征服更加令人眼花繚亂，因為在東西方的談判中，印歐索格迪語(屬於伊朗語集團)以口頭和書面形式被廣泛使用。印度的佛教和波斯的摩尼教等新宗教正是通過這種語言滲透到中國的。

在東方，伊斯蘭教沿著大走廊到達亞洲走廊。它與印度教對抗，在710年至713年間到達印度河流域和靠近印度河河口的辛德地區。此後，在第四個階段，伊斯蘭教通過大走廊傳播到��河流域、今天的孟加拉和中國的雲南省。它沿著亞洲走廊向北走向中國新疆省，向南走向印尼和菲律賓。以後再看。

伊斯蘭教傳播到714年左右，既符合地理區位動態邏輯，也符合交通邏輯。正如羅馬帝國的擴張主要局限於橄欖樹、葡萄樹和小麥的種植面積一樣，伊斯蘭教在這一時期的擴張也取決於駱駝的生存面積(還有一些人說，棗樹的種植面積)。這就解釋了，除其他外，向東的擴張是沿著大走廊進行的，而向西的擴張則是沿著撒哈拉軸線，試圖通過西部征服大走廊。阿拉伯世界從未成功地將其統治範圍擴大到大約43條平行線以外，即駱駝不再棲息的地區。阿拉伯世界的這一特點具有最高的重要性，因為它在一定程度上解釋了阿拉伯世界在不同時期的優越性或弱點。然而，必須指出的是，阿拉伯人並不是第一批使用駱駝的人。這種動物起源于亞洲，波斯人使用它。是他們在阿拉伯和埃及引進的。駱駝大約在我們這個時代的第一個世紀來到了撒哈拉沙漠。也就是說，是阿拉伯人真正創造了以駱駝為基礎的城市文明。例如，伊斯蘭城市文化對以馱畜為主的街道和車道寬度有自己的要求，主要是駱駝交通。

駱駝比馬車的優點

拜羅什強調，穆斯林社會特有的運輸方式有兩個特點：駱駝的使用和沒有輪式車輛……在歐洲，人們在城市里使用輪式車輛進行交通運輸受到嚴格的管制。但在穆斯林社會，輪式車輛的使用是非常有限的，更不用說是未知的，甚至在城市之間或農村地區運輸商品時也是如此……使尋找某種解釋變得更加有趣的是，在伊斯蘭教出現之前，中東地區至少使用了幾千年的手推車或貨車和其他輪式車輛。然而，在阿拉伯征服之前，輪子的使用似乎已經消失了。最合理的解釋可能是駱駝作為一種負擔野獸在穆斯林社會中的引入和最終占主導地位…駱駝…構成技術進步而不是倒退。與發明項圈之前的傳統牛車相比，駱駝有許多優點。首先，駱駝的載貨量至少相當於一輛拴在一對公牛身上的馬車。第二，駱駝平均每天能跑25到30公里，而大車則能跑10到15公里。一個人能開三到六匹駱駝，而他只能開一輛馬車。更重要的是，馬車需要道路，駱駝不需要。最後，雖然駱駝能吃牛能吃的任何東西，但它們也能吸收牛不能吃的半沙漠植被……但是，儘管駱駝的使用在發展的一個階段標誌著進步，但它也導致了對輪子的忽視，毫無疑問，這在後期會產生負面影響。」在其他地方，Bairoch補充道：「一個人每天可以在30-35公里的距離上運輸35-40公斤的貨物……一匹馬每天能承受90-150公斤的負荷，距離在20到40公里之間，這取決於地形和球場的條件……平均每天約3-5公噸公里。牛的表演更不引人注意。另一方面，駱駝可以承載兩倍重的貨物，而且可以承受更遠的距離。即使把動物綁在需要更多駕駛員的輪式車輛上，它們的性能也不會提高多少。在項圈和馬蹄鐵被普遍採用之前(中世紀的歐洲)，馬可以在好的道路上每天運輸4-7公噸公里。此外，…輪子並不總是最好的解決方案」(保羅·拜羅克，《城市與經濟發展，從歷史的曙光到現在》，芝加哥：芝加哥大學出版社，1988年，375-377和11-12)。

駱駝的採用導致輪子的使用減少了。引人注目的是，這並沒有降低城市化水準。相反，它增加了城市化。整個中世紀，阿拉伯世界的城市化程度明顯高於基督教世界，阿拉伯大城市如大馬士革、巴格達和開羅比任何一個最大的基督教城市都要大得多。這與人們所說的車輪運輸的出現與城市化的出現之間的歷史聯繫並不矛盾。有利於後者的不是一種特殊的交通方式，而是流動性的增加和交通網絡的存在。輪子與兩者都有聯繫，而駱駝，在當時，比輪子更能增加機動性。至於網路，camel的引入使它們成倍增長。商隊按照非常精確的路線從一個城鎮到另一個城鎮，從綠洲到綠洲。香料之路就是最好的例子。多虧了駱駝，北非的網路延伸到了撒哈拉以南的非洲。

流動性的增加和網路的倍增使阿拉伯世界的城市化率達到了10%到13%，而羅馬帝國的城市化率在其鼎盛時期(在8%到15%之間)。大約在公元1000年，阿拉伯世界的總人口在2200萬至3000萬之間，也就是說，大約是羅馬帝國衰落前人口的一半。同一時期，俄羅斯以外的基督教歐洲人口較多，有2700萬至3500萬，但其城市化率僅為8%或9%。在公元1000年，基督教歐洲沒有一個城市的居民超過10萬，而阿拉伯世界有大約7個。

巴格達大擴張

伊斯蘭和阿拉伯人接管了巴比倫帝國的擴張，使它獲得了第二次生命。它的中心和週邊經歷了深刻的變革。在中心，阿拉伯人幾乎沒有改變現有的城市體系。然而，他們建立了一定數量的新城市，如巴格達、美索不達米亞的巴士拉或庫法、埃及的福斯塔開羅，許多古代的統治城市，如塞琉西亞、亞歷山大、安提俄克或巴比倫，失去了他們的地位。它們被大馬士革、巴格達和開羅所取代。相比之下，在周邊地區，尤其是西部地區，阿拉伯人創造了一個幾乎完全由新城市構成的全新的城市體系。

第一個統治阿拉伯世界的大城市是大馬士革，倭瑪亞人的城市，那個著名的阿拉伯王朝，它在穆斯林帝國中增加了印度河平原和印度北部，撒馬爾罕地區(稱為特羅西亞納或索格迪亞納)，喀布爾地區(稱為巴米安)和西班牙。公元661年至750年，倭瑪亞人統治著阿拉伯世界，當時他們被阿巴斯人打敗，阿巴斯人幾乎摧毀了大馬士革，大馬士革從未真正恢復。1075年，這座城市只剩下5000名居民。巴格達完全取代了它。

大約在360年，君士坦丁堡的城市擴張取代了羅馬，成為波斯灣西部大走廊部分的主要城市擴張。大約850年，巴格達的城市擴張上升到最高點。鐘擺回到了美索不達米亞，它至少一直停留到1350年，當時一場由威尼斯和義大利北部主導的新的騷亂成為了一個強大的競爭對手。巴格達在巴比倫時代並不存在。它似乎起源於公元250-350年波斯薩珊人建立的一個定居點，主要居住在基督教亞拉姆人。巴格達距離古巴比倫不遠(約100公里)，但它仍然更靠近以前的其他首都，如塞琉西亞，希臘塞琉西群島的首都，帕提亞人和波斯薩珊人的首都塞西封，阿加德，阿卡德，閃族王國的首都，和杜爾庫里加爾祖(現稱為阿卡夫)，阿卡德的首都。給巴比倫一個王朝的凱西特人。當阿巴斯第二任哈里發曼蘇爾(Almansur)於758年決定在薩珊巴格達遺址上為自己建造一座新首都時，巴格達真的成為一座主要城市。他把首都麥迪納特命名為薩拉姆，和平之城。城內設防，哈里發於765年在此定居。很快它就有了大約40萬人口。850年，巴格達取代長安成為世界上最大的城市。它在930年左右達到了100萬人口。這是繼羅馬之後第一個達到這個門檻的城市。

*譯者補注：新唐書記載，在公元742年，長安京兆府戶數有362,921戶，人口數達1,960,188人，其包括了長安及附近衛星小城市。

巴格達的崛起，在很大程度上與它位於巴比倫統治下的貝貝城市擴張中心地帶、底格里斯河上離幼發拉底河最近的地方(不到40公里)、底格里斯河與其最大支流迪亞拉匯合處32公里以及底格里斯河的一個地方有關。比其他地方更容易穿越。這個地方是一個平坦的平原，略高於一個容易被洪水淹沒的廣闊地帶。巴格達的發展得益於重要的沼澤地位於城市的南部，這迫使東西方的交通更多地通過巴格達向北行駛，巴格達是一個天然的「橋樑城市」。即使在尼布甲尼撒二世大帝和巴比倫第二帝國時期，巴格達的遺址也被用於運輸目的。很早，巴格達就在底格里斯河上建造了一座浮橋。從巴格達出發，迪亞拉山谷可以輕易到達東部的札格洛斯山脈。巴格達成為通往安提阿和大馬士革的絲綢之路東西軸與連接波斯灣、底格里斯河和黑海的南北軸之間的主要交匯點。最後，在1258年之前，巴格達位於伊斯蘭經濟世界的兩個極端兩極之間，也就是說，西邊是聯邦調查局，東邊是德里，而與後者稍近一些。不幸的是，巴格達不得不經歷經常影響經濟世界中心的事情：1258年，它遭到來自蒙古美洲走廊的蒙古人的襲擊。他們佔領了這座城市，洗劫了它，殺死了哈里發，處決了80萬居民。蒙古人統治該地區達152年之久。1401年，突厥蒙古人帖木兒，也被稱為塔梅蘭，反過來，在突厥蒙古人韃靼人的頭上洗劫了這座城市。接著是土耳其人，他們是蒙古族阿勒泰的表親，也來自遠東。1410年，他們征服了巴格達，一直統治到1534年，當時土耳其的奧斯曼帝國，其他阿勒泰王朝佔領了巴格達，統治了該地區368年，直到1917年。巴格達經濟世界是歷史上第一個同時覆蓋波斯灣兩岸的大走廊的兩部分，阿拉伯海和蘇萊曼山脈(在今天的巴基斯坦)，從地中海到��河。

在伊斯蘭經濟世界，巴比倫的繼承人巴格達的最大對手是孟菲斯的繼承人開羅。如果巴格達位於通往安提俄克和大馬士革的絲綢之路很容易穿過底格里斯河的地方，那麼開羅則位於南絲綢之路的戰略要地(穿過坎大哈，在當今的阿富汗，波斯波利斯，查拉克斯，亞歷山大大帝在幼發拉底格里斯河和底格里斯河的共同口和佩特拉建立)香料之路穿過尼羅河到達亞歷山大。開羅位於尼羅河開始向三角洲轉變的地方。在阿拉伯人到來之前，開羅遺址上已經有兩個定居點。第一個被命名為巴比倫(就像美索不達米亞的城市)。它位於尼羅河左岸。大約在公元30年被羅馬人佔領。阿拉伯人來的時候，巴比倫有基督徒居住。在巴比倫的前面，在右岸，羅馬人建造了一個軍營(拉丁語為「fossatum」)。當法蒂瑪王朝的阿拉伯和伊斯梅利什葉派王朝建立開羅時，他們是從位於右岸的現有軍營中進行的。他們稱之為新城市福斯塔，這是一個變形的化石。福斯塔特于972年成為開羅的「卡希拉」。

當巴格達衰落時，開羅接管了伊拉克。1300年，巴格達人口只有4萬，開羅人口約40萬，是當時的10倍。開羅人口最多達到50萬，約1350人。儘管這一最大值約為巴格達930年(約1350年)最大值的一半，但開羅是非洲、歐洲和小亞細亞最大的城市。從這一時期開始，人口減少的原因有很多，包括1497-1498年，瓦斯科·德加馬(vasco de gama)的印度之行打破了香料之路的壟斷，損害了開羅和亞歷山大等城市。

在以巴格達和開羅為主導的阿拉伯-伊斯蘭中心的東部和西部，穆斯林經濟世界的其他路線和其他大城市構成了中部地區城市化的前哨。在赫吉拉河開始不到一個世紀後，阿拉伯-伊斯蘭教向西方延伸，直至西班牙，並向東方延伸至特蘭西亞納-索格迪亞納和印度的辛德地區。在其邊遠地區，阿拉伯帝國建立了許多新的城市，特別是在西部。

摩爾人的前哨站

在伊斯蘭教開始擴張的時期，北非和西班牙在很大程度上已經是基督教的領地幾個世紀了。公元395年，羅馬帝國在東西方分裂，穆罕默德去世前237年，世界上基督教化程度最高的地區是克里特島、賽普勒斯、安納托利亞、亞美尼亞、尼羅河三角洲和努米迪亞(現在的突尼斯和阿爾及利亞東部)。在赫吉拉河開始不到一個世紀後，伊斯蘭教已經征服了亞美尼亞的大部分地區、尼羅河三角洲和努米迪亞；它已經滲透到安納托利亞和賽普勒斯的領土，並於669674年和717年向君士坦丁堡發起了多次攻勢。

努米迪亞於698年從拜占庭帝國被俘虜，但隨著倭瑪亞人建立凱魯萬，努米迪亞於670年開始征服。凱魯萬建於拜占庭的卡穆尼亞要塞遺址上。凱魯萬位於現代突尼斯的內陸，低草原上，中部東南部的半乾旱沖積平原。凱魯萬的戰略利益來自於它位於西北部的山脈和將山脈與地中海隔開的塞卜哈鹽沼之間。阿拉伯入侵者之所以選擇這個地方，是因為它離拜占庭人統治的海岸足夠遠，離山脈也足夠近，足以遏制該地區的柏柏爾部落。阿拉伯侵略者的選擇是聰明的，現在的突尼斯其餘地區在698年被征服。至於凱盧昂，它成為著名的阿格拉比德首都，伊斯蘭教的一個主要神學中心和它的一個聖城。

在努米迪亞以西，伊斯蘭教不得不面對的不是拜占庭帝國，而是部分基督教化的柏柏爾王國。這些王國比從西班牙來的汪達爾人的入侵還久，他們最終在533年被拜占庭人征服。阿拉伯人在700年佔領了現在的阿爾及利亞，並在708年征服了柏柏爾摩洛哥。阿拉伯的征服為該地區的城市化注入了新的活力，在羅馬人和羅馬的首都廷吉斯(坦吉爾)的毛雷塔尼亞-廷吉塔納省(MaUretania Tingitana)的城市化程度相當高，但其城市體系在西羅馬帝國垮臺後幾乎崩潰。據估計，目前約有一半的馬格里布城市是阿拉伯人建立的，而在近東的相應比例僅為10%。

自從阿拉伯人征服摩洛哥以來，摩洛哥有四個首都：按順序排列的是：費斯、馬拉喀什、梅克內斯和拉巴特。費斯是摩洛哥最古老的穆斯林城市。它建於789年，位於塞布河兩岸，這條河向大西洋流去，在兩條商隊路線的十字路口，一條從地中海到撒哈拉沙漠的塔菲拉萊地區，另一條從大西洋上的拉巴特到阿爾及爾和中馬格里布。費斯是摩洛哥首都大約500年，比馬拉喀什要長得多。很早的時候，fes作為一個商業場所，一個宗教中心和一個知識城市而出名。��面有卡拉維因清真寺，是北非最古老的清真寺，也是摩洛哥最負盛名的清真寺。卡拉維因清真寺大學(被稱為「Medersa」)是由一位富有而虔誠的婦女于857年建立的，比任何一所歐洲大學都早。自10世紀以來，大學圖書館一直是最著名的。開羅的Qarawiyin Medersa和Al-Azhar Medersa是穆斯林世界最著名的兩所大學。費斯是摩洛哥最大的城市，大約1200年。當時的人口是20萬。很明顯，阿拉伯的征服使馬格里布免於同一時期前西羅馬帝國其他部分經歷的衰落。

公元711年至714年，阿拉伯人10從摩洛哥通過直布羅陀海峽、瓜達萊特河和瓜達爾基維爾(伊比利亞半島三條最重要的河流之一)以及塔古河(里斯本河)和埃布羅河(薩拉戈薩河)征服西班牙。瓜達爾基維爾河流向大西洋，離直布羅陀海峽和摩洛哥不遠。在阿拉伯人到來時，它的兩個主要城市塞維利亞(下游)和科爾多瓦(上游)是重要的基督教城市。可以說，塞維利亞從未建立過。事實上，它位於瓜達爾基維爾河上，土壤肥沃，即使在舊石器時代，早在第一批城市出現之前，塞維利亞地區就已經有了人口。大約在公元前1000年，塞維利亞已經有一個叫做塔特斯的城市。它生活在貿易、農業、畜牧業和採礦業(銅、金和銀)。塔爾特斯的繼任者是伊比利亞的一個城市，名叫希斯帕利斯。伊比利亞人和巴斯克人和伊特魯里亞人一樣，不是印歐人。它們可能起源於非洲，是柏柏爾人的非洲表親。然後來自高盧的印歐凱爾特人與伊比利亞人合併形成了凱爾特人。大約在公元前60年，凱撒征服了希斯帕利斯，成為塞維利亞。此後，又有汪達爾人將他們的名字命名為安達盧西亞(或汪達盧西亞)。阿拉伯征服塞維利亞首先導致人口減少，但過了一段時間，塞維利亞經歷了強勁的增長，人口從40000人增加到約150000人，在900至1200人之間。

科爾多瓦由腓尼基人建立，約公元前230年被迦太基人佔領，公元前152年被羅馬人征服，公元476年被汪達爾人入侵，554年被拜占庭人佔領，572年併入西哥特王宮11，711年被倭瑪亞人佔領，在伊斯蘭教統治下，科爾多瓦的命運比塞維利亞更幸福。與後者一樣，它位於一個非常好的位置，在一個特別肥沃的平原上，有利於谷類和橄欖的種植。倭瑪亞人被阿巴斯人從大馬士革和伊斯蘭教的中心地帶追趕而來，他們在科爾多瓦找到了避難所，並于756年成為一個強大的酋長國。在929年，他們甚至敢於把它建成一個與巴格達競爭的哈里發國家。在1000年，科爾多瓦有45萬居民。它是繼君士坦丁堡之後歐洲最大的城市，塞維利亞是第三個只有10萬居民的城市。科爾多瓦是埃弗羅埃斯城，出生於1126年，1198年死于馬拉喀什。

伊斯蘭教從未佔領過伊比利亞半島的全部領土。在北部，巴斯克國家和阿斯圖里亞斯王國，由佩拉戈和西哥特難民在山區建立，在717年佔領了半島大部分地區的阿拉伯人倭瑪亞人。此後，他們的繼任者從一個撤退到另一個，直到1492年從格林伍德最終撤退。儘管如此，伊比利亞半島歷史上的穆斯林時期還是光芒四射。大約在1000年左右，穆斯林西班牙比基督教歐洲更富有，更精緻，更發達，更城市化。據估計，在當時，歐洲人口中有30%到40%生活在2萬人以上的城市，而俄羅斯人口僅占歐洲人口的19%到25%。如果我們考慮2000人以上的城市，穆斯林西班牙的城市化率在15%到17%左右，而歐洲從俄羅斯出來的城市化率只有11%到13%。對科爾多瓦的150000居民和塞維利亞的100000居民來說，基督教歐洲只能反對威尼斯的50000居民和巴黎和倫敦的20000或25000居民。

這些資料以及科爾多瓦被建立為一個與巴格達相抗衡的哈里發國家的事實，可能錯誤地表明，覆蓋摩洛哥和穆斯林西班牙的摩爾人的城市化，有可能成為阿拉伯經濟世界的中心。在1000年，巴格達的人口在下降。它離100萬居民越來越遠，大約有20萬居民。因此，科爾多瓦一度是世界上最大的穆斯林城市。但這並沒有持續下去，因為開羅11日崛起，並在1150年左右超過了科爾多瓦。地理位置限制了科爾多瓦的抱負。為了取得勝利，它必須將其統治擴展到高盧。不僅沒有，而且在718年佩拉戈戰勝穆斯林之後，它幾乎從未停止過撤退。更糟糕的是，在1031年，科爾多瓦的哈里發由於內戰而消失，西班牙各穆斯林「塔法斯」(公國)之間普遍存在不團結。科爾多瓦只是歷史上最著名的周邊城市之一，其中一顆特別閃亮的寶石。地理學排除了它的存在。

那次核心的城市化向北蔓延，但也向南蔓延。馬拉喀什把它的名字命名為摩洛哥，但它從來沒有像費斯和科爾多瓦那樣人口稠密，儘管它的人口高峰時達到了15萬。儘管如此，它還是作為統治摩洛哥和西班牙的兩個重要柏柏爾王朝的首都而聞名：阿爾莫拉維德王朝和阿爾莫哈德王朝。阿爾莫拉維德人是從馬拉喀什開始征服摩洛哥的。馬拉喀什的主要大學本·尤塞夫·梅德薩(Ben Yussef Medersa)在某種程度上(17-18世紀)是馬格里布最負盛名的可蘭經大學。馬拉喀什位於阿特拉斯山腳下，離撒哈拉沙漠不遠，在富饒的豪茲平原的中心，坦西夫河以南，向大西洋延伸，在兩條重要商隊路線的十字路口：從大西洋上的阿加迪爾到馬拉喀什的鹽路，通過薩爾到南撒哈拉的廷巴克圖。位於今天茅利塔尼亞和阿爾及利亞邊界的Teghaza沼澤地和現在馬里北部的Taoudenni沼澤地，以及向地中海方向過渡的黃金之路古代加納(現在茅利塔尼亞)、貝喬(現在加納和象牙海岸邊界)、班布克(靠近塞內加爾河)的黃金，波倫(尼日爾河上)和洛比(沃爾特河上)。商隊不僅運送鹽和黃金。從南方來的還有龍涎香、阿拉伯樹膠、用來製作盾牌的羚羊皮、豹子皮和茴香皮，還有奴隸；從北方來的還有奢侈品、珠寶、武器、織物、廚房用具、陶器、衣服、刀子和鏡子。

摩洛哥穆斯林的四個連續首都中只有一個是港口：拉巴特，摩洛哥現在的首都，位於大西洋沿岸的佈雷格河(或oued)河口。拉巴特成立於1150年，是遠征安達盧西亞的軍事基地。然而，在伊斯蘭教出現之前，摩洛哥還有另一個海上首都：大西洋港口廷格里斯，今天的坦吉爾，羅馬省首府毛雷塔尼亞廷吉塔納。坦吉爾最著名的兒子之一是ibn battutah，他生活在1304年至1377年間，通過

埃及、敘利亞、波斯、阿富汗、小亞細亞、克里米亞、阿拉伯、印度、錫蘭、蘇門答臘、撒哈拉和廷巴克圖地區。他總共走了大約12萬公里，也就是地球周長的三倍。如果他無限的好奇心把他引向西方而不是東方，因為沿著摩洛哥海岸的大西洋洋流通向加勒比海，他可能早在克里斯多夫·哥倫布一個多世紀前就發現了美洲。那塊大陸會被伊斯蘭化。

撒哈拉以南

由於駱駝的存在，伊斯蘭教在撒哈拉以南擴展了其影響力，撒哈拉以南變成了一個沙海，無數商隊的路線穿過這里。內海南部的「港口」被命名為高、戈貝爾、詹納、卡諾、哈薩格木、廷巴克圖和紮里亞。這些城市是在駱駝運輸的南端和采采蠅滋生區的北端之間發展起來的，采采蠅在人類中傳播昏睡病，在家畜中傳播一種類似的叫做納加納的疾病。廷巴克圖位於尼日爾河以北20公里處，有一個叫卡巴拉的港口。兩條重要的商隊路線在廷巴克圖匯合：一條來自摩洛哥的阿加迪爾，另一條來自今天的阿爾及利亞。在這些路線上過境的主要產品是陶登尼的鹽、北方的衣服、榖物和馬匹，以及貝喬的黃金和南方的奴隸。

在廷巴克圖，會見了非洲五大種族團體中的三個：阿法拉西亞人、尼祿撒哈拉人和尼傑羅剛果人。在亞法拉人中有摩爾人、卡比爾人和圖阿雷格人，他們有著共同的柏柏爾血統，還有閃族血統的阿拉伯人。尼祿薩哈利亞人由富拉尼人代表。在廷巴克圖，尼日利亞剛果人占多數，班巴拉人和他們的堂兄弟是他們的代表。非洲的第四個種族群體不在廷巴克圖；它包括赤道非洲的俾格米人和亞赤道非洲的霍滕托斯-科伊桑人。最後，在馬達加斯加，除了起源于尼傑羅-剛果的班圖人之外，還有第五個種族：起源於印尼的澳大利亞人，稱為梅里納人(又稱霍瓦人)。

對非洲城市化擴散的研究揭示了一種超越這些種族群體分佈的空間規律。所有這些都表明，城市化從大走廊、從北到南、從東到西在非洲蔓延。沿著尼羅河軸線，它從三角洲向底比斯地區擴散，然後向庫什王國(努比亞，現蘇丹北部)和阿比西尼亞埃塞俄比亞的阿克森姆王國擴散。從東到西，城市化也從埃及開始，由於大部分時間是腓尼基人，後來是希臘人，城市化發展到了利比亞、努米迪亞和馬格里布的其他地方。在西非，最古老的城市化標誌源自松海文明，松海文明可能在這個時代之前建造了一些城市，其首都是吉尼(現馬里)。加納王國「黃金之地」位於今天茅利塔尼亞的東南部，位於西部，可能在500或600年左右城市化；其首都是庫米市。位於加納王國南部的兩個地區，另一個地區位於蘇丹，是非洲最大的黃金供應國，很早以前，蘇丹就為撒哈拉以南地區的貿易提供了支援。

在這些地區的南部，也發現了城市化的痕跡，但在那里，主要的擴散現象與城市化無關，而是班圖族人口的遷移，與城市化相反，班圖族人口由西向東遷移。

在人類的主要發源地中，我們在這里提到了印歐人的發源地，一個可能位於高加索北部的地區，烏拉爾地區的芬蘭人和匈牙利人的發源地，以及阿勒泰地區的蒙古族人口的發源地。還有第四個重要的搖籃，位於非洲，更準確地說是在今天的蘇丹，可能是在喀土穆的大面積地區，從那里起源的都是非洲裔，也被稱為亞非裔，以及尼祿撒哈拉人。阿法拉斯人分為兩大家族：北厄立特里亞人，他們生下了古埃及人，塞米特人，柏柏爾人，南厄立特里亞人，他們生下了移居乍得湖的乍得人，以及定居在非洲之角(索馬里)和埃塞俄比亞山丘的庫什人。看起來，阿法拉西亞人的起源地大約在公元前15000年，位於蘇丹喀土穆以南的紅海山脈和埃塞俄比亞高原之間。13至於尼洛撒哈拉人的起源地，很可能也在公元前12000年左右，位於今天蘇丹的中部地區。

尼祿-撒哈拉和庫什特畜牧業者從蘇丹和埃塞俄比亞地塊向西部(富拉尼和卡努里)和南部(圖西和馬賽)分散。區分那些起源於尼祿-撒哈拉和庫什特的繁殖者並不總是容易的。富拉尼語和卡努里語顯然有尼祿-撒哈拉語(或西尼祿語)的起源，而馬賽語有庫什特語(或東尼祿語)的起源。14但就圖西語而言，情況要複雜得多，因為它們採用了鄰國的班圖語，因此無法確定它們的語言起源。尼祿-撒哈拉語，如阿喬利語、阿魯爾語、蘭戈語、洛語、卡拉莫瓊語、南迪語和蘇克語，在烏干達有人說，但主要是在該國北部和東部地區，而在烏干達南部和西部、盧旺達、布隆迪和剛果東部，居住著赫納族和圖西族，其典型特徵顯然是尼祿-撒哈拉語。但他的語言是班圖語。很可能，它們的起源是西尼羅河，但它們已經被周圍數量更多的班圖人同化了。

最後，第五個搖籃，即占撒哈拉以南地區人口絕大多數的尼日利亞剛果人或西非黑人的搖籃，還不清楚。然而，被稱為班圖的尼日利亞-剛果亞集團的起源地區，主要是農民，位於尼日爾河支流貝努埃河和喀麥隆山山丘的地區，目前位於尼日利亞和喀麥隆的邊界。班圖人的擴張始於公元前3000年左右，是世界歷史上一個偉大的現象。

來自西非內陸草原的班圖族農民逐漸入侵位於尼日爾河東南部的撒哈拉以南非洲大部分地區。在途中，他們從原來的乾燥稀樹草原來到幾內亞灣更濕潤的沿海森林。它們蔓延到剛果盆地的赤道森林地帶，在公元前1000年之後不久，它們進入了東非裂谷和大湖區這個更加開放和乾燥的國家。在那里，他們遇到了一個由非洲和尼祿-撒哈拉的農民和牧民組成的大熔爐，他們種植谷子和高粱，在乾旱地區飼養牲畜，還有赤道非洲的俾格米狩獵採集者、Hottenot飼養者和亞赤道非洲的Khoisan狩獵採集者(Hottenots和Khoisan屬於同一種族)。RUP)。必須指出的是，在班圖農民來自西非之前至少1500年，非洲和尼祿-撒哈拉的飼養者佔領了東非。

由於他們的潮濕氣候作物，如從他們穿越的西非地區繼承來的山藥，班圖人得以在東非的潮濕地區耕種，這些地區不適合所有以前居住的人。班圖人從鄰居那里獲得了谷子、高粱和新牛。此外，他們從中獲得了繁殖觀念，特別是用鐵製造工具的技術。班圖人從石器時代直接進入鐵器時代，沒有經過銅時代或青銅時代(在非洲，只有埃及、努比亞庫什和西撒哈拉經歷了銅時代和青銅時代)。17到公元前最後幾個世紀，前進的班圖人已經到達東非海岸。班圖人的入侵進一步向南推進。最南端的班圖人，科薩人，停在目前納米比亞和南非之間的邊界的魚河。在那條河外，氣候變得過於季節性和寒冷，不適合班圖人習慣的農作物。非洲東部、中部和南部的班圖語似乎都源於盧旺達和布隆迪的基尼亞盧旺達語和基隆迪語。

在尼日爾河以南，城市化進程似乎一直伴隨著班圖族農民人口的增加。在今天的尼日利亞，一個非常重要的城市體系出現在伊斯蘭教誕生的同時：約魯巴州。這些國家中最著名的是貝寧王國，其最古老的城市似乎是ife，到公元850年，它已經是一個生產大量鐵和玻璃以及高品質藝術品的大城市。最終主導約魯巴城市體系的城市是貝寧市，到1500年，該市人口達到約65000人。

再往南，在剛果河口，另一個班圖城市體系在幾個世紀後形成，那就是剛果王國，它是撒哈拉以南非洲最集中和最複雜的國家之一。例如，帝國的經濟是貨幣的，剛果國王對寇里空殼貨幣擁有絕對控制權。1484年葡萄牙人發現剛果城時，王國首都剛果(M'Banza Congo)的人口約為50000人。在南部的贊比西河地區，十二世紀末左右，一個班圖王國誕生了，那就是單摩他帕王國。這個相對城市化的王國由於開發了特別的金礦而變得非常富有。據估計，莫莫莫塔帕王國和由此產生的三國，包括托格瓦王國(其首都可能是大辛巴威城)，在1500年至1850年間生產的黃金數量相當於墨西哥、秘魯和玻利維亞的總和。19大辛巴威城建於11世紀至15世紀之間。在1400年左右的鼎盛時期，它的人口達到了25000人。

撒哈拉以南非洲的城市化具有一些特殊的特點。首先，和安第斯山脈一樣，它與書寫和輪子無關。另一方面，撒哈拉以南非洲的城市建築很少是永久性的。大辛巴威和加納王國首都庫米市都是用石頭建造的，這是一個例外。最後，似乎撒哈拉以南的各種城市體系之間的貿易並不多，即使國際貿易成功地通過撒哈拉或海洋到達它們。剛果王國和約魯巴國家很早就與葡萄牙人建立了商業關係。然而，這些關係迅速變得不健康，因為它們幾乎完全集中于奴隸貿易。據估計，在1500至1900年間，非洲販賣了1800萬奴隸：其中1100萬被運往西方市場，其餘被送往印度洋和阿拉伯國家市場。至於單摩塔帕王國，其黃金出口早在1500年就吸引了葡萄牙貿易商。他們並不是第一批被那個地區的黃金所吸引的人。實際上，中國瓷器和波斯陶器都是在辛巴威的廢墟中發現的。伊斯蘭的商業影響可能會影響到該地區，儘管還不確定。

東方的前哨

在阿拉伯經濟世界的東方，伊斯蘭教這個閃米特宗教面臨著印歐宗教潮流，首先是以馬自德教-瑣羅亞斯德教的形式，然後是佛教的形式，最後是印度教的形式。伊斯法罕是當時伊朗最大的穆斯林城市，它成為伊斯蘭教戰勝馬自德教瑣羅亞斯德教的象徵，即公元前600年左右由薩拉圖斯特拉(又名瑣羅亞斯德)改造的馬自德教。伊斯法罕歡迎伊斯蘭教最著名和最有影響力的哲學家科學家之一阿維森納。阿維森納是一位波斯人，生於980年的今天的烏茲別克斯坦。他在伊斯法罕度過了生命的最後幾年，他於1037年去世。

在城市擴張和經濟世界的演變中，週邊國家試圖擺脫中心的統治是正常的。穆斯林經濟世界也不例外。在伊朗，這導致了不同的非阿拉伯王朝的出現，就像第一個偉大的本土王朝，在阿拉伯征服後在波斯興起，薩曼尼在874年加入政權。此外，伊朗信奉什葉派，這是伊斯蘭教的一種少數形式，源于穆罕默德女婿阿里的傳統。阿拉伯人和土耳其人主要是遜尼派，波斯人則成了什葉派。伊斯法罕位於伊朗中部，大約在波斯灣和��海之間，南邊是設拉子，北邊是德黑蘭。伊斯法罕是一個綠洲，位於Zayandeh河北岸相對較高的海拔(海拔1590米)處，這條河不是以海為終點，而是最終消失在大鹽沙漠(稱為Dashte Kavir沙漠)中。在伊斯法罕，一座橋允許連接德黑蘭和設拉子的南北路線的旅客穿越紮揚德河。必須指出的是，通往安提俄克的絲綢之路經過撒馬爾罕和德黑蘭，而通往查拉克、佩特拉和亞歷山大的絲綢之路則經過坎大哈和設拉子。因此，戰略軸線德黑蘭-伊斯法罕-設拉子連接了這兩條主要絲綢之路。

倭瑪亞王朝選擇將伊斯蘭教擴展到東北部，沿著絲綢之路向亞洲走廊的中軸線延伸，然後向東，沿著大走廊的中軸線延伸到印度的辛德地區。第一次運動使伊斯蘭教與佛教接觸，並導致控制撒馬爾罕及其地區，特羅西亞納(或索格迪亞納)。和伊斯法罕一樣，撒馬爾罕也建在佩斯基-克孜勒庫姆沙漠以南的澤拉夫坎綠洲上。這片綠洲由阿莫達里亞河的一條支流穿過，該支流發源於塔吉克斯坦的帕米爾山脈，流入鹹海。撒馬爾罕至少有2600年的歷史，是中亞最古老的城市之一。20撒馬爾罕可能最初是古老的索格迪亞納王國的首都。這座城市在公元前543年左右被波斯人征服，公元前329年被亞歷山大大帝征服。它是絲綢之路最重要的十字路口之一。通往撒馬爾罕的是中國北方絲綢之路的兩條最北的路線(大篷車夏季絲綢之路，又稱草原之路，非常向北，塔里木盆地北部的路線位於第一條路線的南面一點)，絲綢之路的兩條支路分別向東、托瓦爾。位於德黑蘭南部，朝向巴克特拉、喀布爾和��河。撒馬爾罕城在公元712年被伊斯蘭教和阿拉伯人佔領，後來成為土耳其人蒙古人帖木兒(又稱塔梅蘭)和第二蒙古帝國的首都。它是世界上最迷人的地方之一，因為它被波斯、希臘、希臘波斯、希臘佛教徒、佛教穆斯林(在第一蒙古帝國統治下)、蒙古、土耳其、穆斯林、俄羅斯穆斯林和蘇維埃穆斯林文化交替支配。倭瑪亞人向東北方向的運動以塔拉斯穆斯林戰勝中華帝國和751年佔領塔什干(烏茲別克斯坦)而告終。穆斯林軍隊發現最好停在那里。

倭瑪亞人向亞洲走廊的衝刺，更多地導致了南部的喀布爾和開伯爾山口被佔領，雅利安人，來自今天的伊朗，在公元前1750年被用來征服印度。和撒馬爾罕一樣，喀布爾曾經被希臘人控制；亞歷山大大帝可能也曾到過那里。撒馬爾罕和喀布爾之間的文化差異來自這樣一個事實：儘管有大量的外國影響

撒馬爾罕經歷過，它從來沒有屈服於印度教的影響，而似乎在喀布爾發現了一座印度教寺廟，以及兩座佛教寺院。

至於倭瑪亞人發動的第二次運動，更往南，在大走廊內，從710年到713年，它領導了對整個印度河右岸以及印度教信德地區的征服。伊斯蘭教和印度教之間的長期鬥爭始於那里。阿拉博穆斯林的擴張沒有進一步。阿拉伯伊斯蘭的疆界西至西班牙和摩洛哥，東至特羅西亞納和辛德。然而，回教徒的擴張在後來的情況下又復活了，幾乎把命運留給了基督教和印度教。第二階段是由於大走廊對阿勒泰民族產生了不可抗拒的吸引力。這個扼殺了西羅馬帝國的吸引力，對伊斯蘭教幾乎產生了同樣的影響，但卻給了它一個新的擴張。

n 突厥-蒙古人的入侵重新鼓動了伊斯蘭文明

453年亞提拉帝國解體，530年雅索達曼和笈多統治者在印度擊敗了伊夫塔利匈奴(又稱白匈奴)的匈奴支派，589年重建了統一的中國，阿勒泰部落似乎在一段時間內放棄了征服他們擁有的大走廊和亞洲走廊。從四世紀到六世紀。然而，君士坦丁堡大城市化、阿拉伯經濟世界的崛起以及印度和中華帝國的經濟發展，在一段時間後，在財富積累中心和來自蒙古美洲走廊的周邊遊牧部落之間重新形成了強烈的緊張關係。有一個人巧妙地利用了這種情況的城市化性潛力：成吉思汗。

成吉思汗於1196年被選為蒙古人的可汗，並于1206年被選為所有蒙古部落的最高可汗，在這些日期和1227年去世之間，成吉思汗建立了一個不可思議的帝國，其規模是亞歷山大大帝所建帝國的四倍，從中國海延伸到��海和烏拉爾，從興都庫什(阿富汗)延伸到西伯利亞。這個巨大的帝國，其首都是蒙古的喀喇昆侖，是蒙古美洲走廊的產物，其亞洲部分相當於「草原走廊」，從東到西，通過連接哈薩克斯坦和中國新疆省的「宗加拉之門」，通過吉爾吉斯大草原和楚河流域。草原走廊實際上構成了成吉思汗蒙古帝國的脊樑，他的繼任者將其延伸得更遠。成吉思汗的繼任者所走的路線幾乎與蒙古美洲走廊的中軸線完全吻合。

當七個世紀後，鐵路時代來臨時，這條對馬隊運動如此有利的路線也具有許多形態上的優勢，如橫貫西伯利亞所示。在歐亞大陸歷史上，以遊牧和陸上流動為基礎的蒙古美洲走廊曾三次試圖取代以安定的生活方式、財富積累、河流和海上流動為特徵的大走廊：第一次是在四世紀末，匈奴人失敗了，卻挑起了整個西羅馬帝國；第二次是在十三世紀與蒙古人一起，蒙古人在幾個世紀里成功地建立並維持了一個巨大的帝國，並間接地導致了東羅馬帝國的衰落；第三次是在十九世紀和二十世紀，蒙裔美國人的走廊接管了他是世界領袖。

1245年，成吉思汗的繼任者確立了對俄羅斯的統治，並於1255年統治了伊朗。1258年，他們摧毀了巴格達。1211年至1280年間，他們征服了整個中國。1294年，成吉思汗的孫子、皇帝忽必烈逝世，成吉思汗後裔統治的蒙古領土包括今天的中國、蒙古、俄羅斯的主要部分、伊朗、美索不達米亞和安納托利亞的一部分。它們包括咸海、��海和幾乎所有的黑海，並與中國海、波斯灣和地中海接壤。當亞歷山大大帝和羅馬帝國從東向西擴張4800公里時，蒙古帝國的擴張速度則是前者的兩倍多，超過9600公里。那個帝國幾乎控制了整個絲綢之路，這是史無前例的，再也沒有發生過。從1260年到1368年，蒙古大同使東西方之間的陸上貿易達到頂峰。在那個時期，一個蒙古王朝，伊爾汗統治著伊朗和伊拉克，而另一個蒙古王朝，元朝統治著中國。

當時伊斯蘭教不得不面對最大的威脅。它失去了伊朗、巴格達、美索不達米亞和安納托利亞的大部分地區。蒙古人甚至在阿拉伯的門口。在這一挫折之前，阿拉伯人對穆斯林經濟世界的權力已經相當削弱。許多非阿拉伯王朝取代了阿拉伯王朝。在摩洛哥和西班牙，柏柏阿爾莫拉維德人於1069年取代了阿拉伯法蒂瑪人，隨後柏柏阿爾莫哈德人和馬力尼德人接替了他們。在突尼斯，柏柏爾·齊里德家族於972年取代了阿拉伯法蒂瑪家族，隨後柏柏爾·哈夫西德家族於1236年取代了柏柏羅·摩洛哥阿爾莫哈德家族。在伊朗，起源于印歐的伊朗薩滿教於874年部分取代了阿拉伯阿巴斯教，然後，在977年至983年間，起源于印歐的伊朗布依伊德-布瓦希德教將伊朗薩滿教和阿拉伯阿巴斯教趕下臺。此外，在伊朗東北部，還建立了三個穆斯林土耳其王國：公元962年在今天的伊朗東北部的呼羅珊省和阿富汗建立的伽色尼王國，在同一時期在特蘭西亞納(今土庫曼斯坦和烏茲別克斯坦)建立的卡拉漢王朝，以及塞爾柱土耳其人的王國。公元1035年至1040年，塞爾柱人從呼羅珊追趕伽色尼人；然後，公元1038年至1063年，他們控制了伊朗其他地區，1055年佔領巴格達，後來又佔領了小亞細亞。然而，當蒙古人入侵的時候，塞爾柱人只剩下安納托利亞的蘇丹朗姆酒了。在阿富汗，他們已經被起源于印歐的古爾王朝(也稱為古爾王朝)取代。1192年，當加茲納蘇丹阿富汗人古爾德·穆罕默德·古里在塔羅里戰役中擊敗印度教統治者時，阿富汗古爾德人將伊斯蘭教引入印度的壁爐��河。後來，1206年，古爾人的奴隸艾巴克成為將軍，建立了德里蘇丹國。1290年，蘇丹國在土耳其哈利吉王朝的控制下通過，這使它成為印度的第一大國，這個大國在莫臥兒王朝時期達到了頂峰。1320年，土耳其語的哈利吉人繼承了土耳其語的圖格魯克人，他統治到1413年。

在很大程度上，這是阿勒泰部落與穆斯林世界的融合，其次是阿富汗部落的融合，拯救了伊斯蘭教並重新啟動了它。土耳其人是成吉思汗蒙古人的表親。當他們被阿巴斯和後來的伊朗薩曼尼德雇傭為雇傭軍時，他們已經皈依了伊斯蘭教。當蒙古人入侵他們的領地時，土耳其人，特別是塞爾柱土耳其人當然反對他們，但最終他們接受了成為他們的附庸。過了一會兒，成吉思汗的後代分成了兩組。那些繼承中國和西藏的人成為儒家、道家或佛教徒，而那些接受位於中國和西藏西部的汗國或公國的人則像他們的土耳其堂兄弟那樣：他們皈依伊斯蘭教，經常受到他們的土耳其堂兄弟的影響。這就是為什麼穆斯林的影響非但沒有退卻，反而擴展到了新的領土，比如俄羅斯，那里的伊斯蘭教還沒有滲透進來。

其他的阿勒泰王朝效仿塞爾柱突厥人和蒙古人：其中包括突厥人、韃靼人、烏茲別克人和奧斯曼突厥人。1370年至1405年間，突厥蒙古人帖木兒連克(timUr lenk)也被命名為塔梅蘭(tamerlane)，建立了第二個蒙古帝國，其首都是撒馬爾罕。雖然不及第一個蒙古帝國那麼龐大，但它仍然包括美索不達米亞、伊朗、印度河上游流域以及特蘭西亞納。它落在了莫臥兒王朝的土耳其王朝，更確切地說，是帖木兒·倫克(1398-1399年曾摧毀德里)的後代巴哈爾(Bahar)通過父親，成吉思汗通過母親，以及他的後代阿克巴(Akbar)和奧朗澤布(AUrangzeb)，將穆斯林對大走廊整個印度部分的控制推向了高潮。他們從1526年開始就這麼做了，多虧了

帕尼派特被巴巴爾擊敗了1451年控制德里蘇丹國的羅迪斯王朝。在那場戰鬥之後，巴巴爾佔領了德里、阿格拉和整個德里蘇丹國，他重新建立了對整個印度北部的控制。

世界經濟大走廊之印度段衰退

許多城市見證了伊斯蘭教向東方的發展，這是由於許多阿勒泰部落的伊斯蘭集會。當然，也有撒馬爾罕和喀布爾，但在印度河上游的拉合爾，也有著悠久的佛教歷史，在1152年被土耳其加茲那維王朝征服後成為穆斯林。在東面，早在1192年就被伊斯蘭教佔領的德里，正是穆斯林的標誌。德里位於��河的主要支流亞穆納河(Yamuna River)上，位於富饒的印度斯坦平原中部，位於印度絲綢之路上，連接長安、中國直路、��河流域、亞穆納河谷、印度馬圖拉市、印度河上盆地和塔克斯拉市(今巴基斯坦)。由於德里在這條道路上的戰略地位，它是連接大走廊和亞洲走廊的主要焊點。也就是說，蘇丹國的貿易主要沿著通往美索不達米亞和波斯的大走廊進行，德里在那里出口糖、孟加拉紡織品、喀什米爾披肩和拉合爾地毯。泰姬陵象徵著波斯和印度之間的歷史聯繫，泰姬陵是印度波斯風格的傑作，由土耳其人出身的莫臥兒皇帝建造。泰姬陵位於阿格拉，1526年至1638年是德里蘇丹國的首都。

在德里和阿格拉的西南部，位於印度河河口以東的艾哈默德巴德(Ahmadabad)位於薩巴馬蒂河(Sabarmati River)上。薩巴馬蒂河流經古吉拉突邦平原，然後到達汗巴特灣和阿拉伯海。薩巴馬蒂河發源于阿拉瓦利山脈，該山脈也在東北部產生了班納斯河，班納斯河流向查巴爾河，導致亞穆納河和��河流向孟加拉灣。在薩巴馬蒂控制艾哈默德巴德，在亞穆納控制德里和阿格拉，無異於控制阿拉伯海和孟加拉灣之間最自然、最具戰略意義的河流和陸地聯繫之一。艾哈默德巴德是一座印度教城市，1298年被穆斯林穆加爾人佔領，併入德里蘇丹國。在更南的地方，蘇拉特，也屬於古吉拉突邦，位於塔皮河上，和薩巴馬蒂一樣，通往哈姆巴特灣。蘇拉特於1306年併入德里蘇丹國，是一個天然港口，從1600年到1664年，由於其商業活動和棉花和絲綢的生產，蘇拉特是莫臥兒帝國最富有的城市。當時的人口約為125000人。

1650年左右，阿格拉、德里和艾哈默德巴德各有40萬居民，甚至更多。那是莫臥兒帝國黃金時代，從1556年蘇丹阿克巴統治開始，到1707年蘇丹奧朗則布統治結束的黃金時代。據估計，在路易十四統治時期，印度人的人均收入高於法國人。印度當時可能是地球上最富有的國家。在受惠於君士坦丁堡，然後又受惠於巴格達之後，大衰退開始在德里核心大城市化中發財。歷史上第一次，在位於波斯灣西部的大走廊部分開始的地緣動力軸線繼續向海灣以外的東部移動。正如我們將看到的那樣，當時在海灣以西，大衰退已經被美國的發現所引發的新的向西運動所取代。

伴隨著大衰退的東進運動一直持續到中國，後來又發展到日本。在17世紀，鐘擺顯然是在印度。據估計，印度(包括現在的巴基斯坦和孟加拉)的人口在1750年以前一直高於中國。據馬迪森介紹，大約公元50年，印度人口為7000萬，中國人口只有4000萬；1750年，印度人口達到1.53億，中國人口達到1.38億。必須說，中國的耕地面積僅占印度耕地面積的56.6%。印度50%的領土有利於農業，中國的相應比例只有10%。

與波斯發生的與瑪茲多教-瑣羅亞斯德教相反，伊斯蘭教傳入印度並沒有破壞印度教的喪鐘。同樣，在公元前1750年左右，雅利安人入侵時，印度南部的德幹人曾是逃避侵略者的德拉威人的避難所，在穆斯林入侵前，印度教戰略性地撤退到南部，希望有朝一日能夠反擊。伊斯蘭教的滲透沿著亞洲走廊向南。它到達克里希納河，這條河發源於控制馬拉巴爾海岸的高止山脈，流向孟加拉灣。巴哈馬尼的蘇丹國建立在河的左岸。1335年，德里蘇丹國甚至成功地將其影響擴展到克里希納河以南，更進一步擴展到卡維里河，只留給印度教泰米爾最南端和馬拉巴海岸。就像西班牙的收復濕地運動一樣，印度教的反擊持續了幾個世紀。它首先建立在公元1366年克里希納河以南的維賈亞納加爾印度教帝國的基礎上，同時也建立在東部的拉吉普特聯邦和奧里薩邦以及南部的泰米爾潘迪亞王朝的印度教國家之上。維賈亞納加帝國於1565年被比賈普爾的穆斯林蘇丹國擊敗，該國在維賈亞納加以北形成，包括孟買和果阿。後來，從1646年起，印度教馬拉塔聯盟的成立確保了對伊斯蘭教的抵抗，該聯盟於1674年在德幹西部建立了一個國家。

大約公元1500年，Vijayanagar的名字是「勝利之城」，大約有50萬居民，它可能是世界上僅次於北京的第二大城市，(當時最大的歐洲城市巴黎，仍然只有20萬到25萬居民)。如果我們除了哈拉帕文明，它似乎對現代印度的城市化幾乎沒有任何影響，印度次大陸的城市化就晚了。直到公元1000年，印度只有很少的城市。在1500年，維賈亞納加的人口達到50萬，這一事實表明，印度的大衰退在多大程度上與強烈的城市化進程聯繫在一起。維賈亞納加爾在1565年被擊敗並隨帝國消失。然後被夷為平地。今天，在卡納塔克邦一個叫漢比的簡單村莊里發現了它的遺跡。

如果伊斯蘭教把印度文明逼到了一個牆角，它也收緊了一個基督教歐洲的套索，歐洲在711-714年西班牙被入侵，在1354年被奧斯曼土耳其人入侵，在東南部，在1245年被後來皈依伊斯蘭教的蒙古人入侵俄羅斯。事實上，與阿勒泰侵略者有關的伊斯蘭教的蓬勃發展也被大走廊的財富所吸引，將俄羅斯引入了穆斯林列強統治的世界。

這一時期的俄羅斯歷史是象徵性的城市撒萊-伯克，蒙古汗國的首都的黃金部落，也被稱為王國的契普切克或基普切克。薩拉伯克建於1260年左右，以取代1254年創建的薩拉巴圖，後者曾短暫取代伊蒂爾，成為1251年蒙古酋長巴圖汗、成吉思汗兒子朱切提的兒子和成吉思汗第三兒子大汗奧加代的侄子建立的黃金部落的首都，大汗奧加代與巴圖汗一起建立了蒙古人對魯的統治。1245年的SSIA。Sarai Berke在伏爾加河上佔據了一個非常重要的位置，在那里通向黑海的Don河與奔向��海的伏爾加河非常接近。今天，長期以來被稱為斯大林格勒和後來的伏爾加格勒的察里茲因其地理位置優越而成為其真正的繼承人。四條主要商業路線發源于薩萊伯克：第一條是從撒馬爾罕和布哈拉(烏茲別克斯坦)沿伏爾加而來的草原之路(或絲綢之夏商隊之路)；第二條也是沿伏爾加而來，朝喀山和莫斯科而去；第三條是從南部經達里亞山口從巴格達、大不里士和第比利斯而來的公路，又稱鐵門；最後是西路，穿過頓河，到達黑海上的塔納(亞速海)，再穿過第聶伯河，到達俄羅斯的搖籃基輔。

在他們的鼎盛時期，在汗奧茲貝格的統治下，撒萊伯克(Sarai Berke)和金帳蒙古與熱那亞和威尼斯有著廣泛的關係，後者控制著屬於金色部落的黑海和克里米亞的主要港口。大約1350年，撒萊伯克的人口達到12萬。當時，撒萊伯克是繼巴黎(22萬居民)、君士坦丁堡(20萬居民)和格拉納達(15萬居民)之後的第四大歐洲城市。

從十三世紀起，在第一和第二蒙古帝國之間，伊斯蘭教以相當太平洋的方式滲透到亞洲走廊，由於大衰退，像佛教以前那樣，通過大陸絲綢之路向東北方向發展。因此，它滲透到中國的新疆省，那里至今仍然存在著一些重要的穆斯林人口，在其中的迷霧中發現了維吾爾人，他們從14世紀開始先後皈依摩尼教、佛教和基督教。伊斯蘭教也通過大走廊和印度絲綢之路進入中國雲南省，經過今天的孟加拉。著名的太監航海家鄭和，其向西的遠征被提到，來自雲南省的一個富有的穆斯林家庭，它連接緬甸，老撾和越南。

由於阿拉伯商人的幫助，伊斯蘭教也通過海上絲綢之路向南發展，(第12世紀)走向印尼群島及馬來半島，印尼因此成為世界上最大的穆斯林國家。這一進程跳過了一個值得一提的重要步驟，那就是斯里蘭卡，印度世界上唯一一個佛教倖存並保持主導地位的地區。釋迦摩尼，又名佛陀大約公元前500年在古印度河流域迦毗羅衛國建立了佛教。幾個世紀以來，這種宗教在印度盛行。然而，與印度教的衝突出現了，兩種宗教之間的鬥爭由於印歐吠陀的流行而變得如此激烈，以至於在公元700年左右，印度教實際上成功地從印度次大陸上消滅了佛教。錫蘭，現在的斯里蘭卡，在海上絲綢之路上佔有非常重要的戰略地位，是一個例外，今天仍有百分之七十的人口是佛教徒。當印度教追求佛教時，斯里蘭卡保留了佛教；當穆斯林浪潮過去時，斯里蘭卡保留了佛教；在441年里，當斯里蘭卡被基督教列強、葡萄牙、荷蘭聯合省以及後來的英國統治時，斯里蘭卡仍然忠於佛教。

伊斯蘭教在斯里蘭卡並沒有找到有利的立足點，但它在亞洲走廊的東部、馬來半島紮根得更多，這在很大程度上受到了與斯里蘭卡同樣的影響，即先後受到印度教、佛教、伊斯蘭教的影響，後來又受到與葡萄牙人的相繼出現有關的歐洲影響。荷蘭人和英國人。種種跡象表明，馬來半島的發展主要受亞洲走廊內來自西方的地緣動力軸線的影響。隨著阿拉博穆斯林勢力的大衰退和到來，以及後來1511年歐洲勢力的到來，這一運動變得更加明顯。

亞洲走廊的大衰退

大約從公元700年起，麻六甲地區就屬於佛教的印馬利斯里維賈亞帝國，由賽倫德拉王朝統治，其中心位於蘇門答臘島。大約在1200年，它在印尼的辛哈薩里王國統治下通過，後來大約在1290年，在主要是印尼印度教的馬賈帕伊特王國統治下通過。1403年左右，蘇門答臘島的帕拉梅斯瓦拉王子建立了麻六甲城和麻六甲王國，1430年左右，麻六甲成為東南亞最重要的商業中心。帕拉梅斯瓦拉通過皈依伊斯蘭教而支援該地區的伊斯蘭化，可能是受到來自蘇門答臘島的印尼穆斯林的影響。

海上絲綢之路經過麻六甲海峽，是中國和印度之間以及歐洲和遠東之間最短的海上通道。中國商人早在這個時代的9世紀就出現在麻六甲海峽，即使不是很久以前。在1600年，他們仍然主導著該海峽的海上貿易，儘管印度商人在那里的存在一直很強，阿拉伯商人的存在至少從8世紀開始就一直存在。葡萄牙人和瓦斯科·德加馬一起開闢了歐洲和印度之間的海上航線，是第一個試圖控制麻六甲海峽的歐洲人。1511年，他們與阿爾伯克爾基一起佔領了麻六甲遺址。

對馬來半島最古老和最強大的影響來自西方，即使中國比印度更接近它。今天，馬來西亞大約三分之一的人口是華裔。儘管如此，馬來西亞幾乎所有的宗教都來自西方。伊斯蘭教是大多數人的宗教，印度教和基督教來自西方，馬來西亞的「小交通工具」佛教(也稱為小乘佛教)與斯里蘭卡的相同，它直接來自印度，而沒有經過中國(在中國盛行藏傳佛教或「大交通工具」佛教被稱為大乘佛教。22只有道教來自中國，其信徒代表了馬來西亞的一小部分。從文化的角度來看，印度人長期以來一直占主導地位：他們將文字引入馬來西亞，並在這個時代之初帶來印度教和佛教。

在印尼，印度教和佛教先於伊斯蘭教。這兩個宗教可能通過這個地區和印度之間的商業交流，在這個時代的四世紀到達爪哇。很長一段時間以來，印尼西部地區一直由佛教的斯利維亞帝國(Srivijaya)統治，由控制貿易的賽倫德拉王朝(Salendra)統治。在9世紀，甚至印度的馬塔蘭王國也屈服於斯利維亞帝國。大約1250年，阿拉伯商人在蘇門答臘島北部引進伊斯蘭教。從那里開始，穆斯林宗教逐漸傳播到印尼其他地區。在第十四和第十五世紀，商業港口和穆斯林蘇丹國擴大了對蘇門答臘島和爪哇島的控制。佛教實際上被消滅了，印度教在爪哇以東的巴厘島找到了最終的避難所。伊斯蘭教甚至到了菲律賓，菲律賓是唯一的國家，西班牙和葡萄牙，穆斯林在那里自由或受限制地集體皈依另一種宗教。這發生在1564年西班牙殖民地菲律賓建立之後的幾年里，這使得菲律賓成為天主教地區。正是在十六世紀，與大衰退有關的東進運動不再以伊斯蘭教的色彩來影響歐洲。這始於1505年葡萄牙人到達錫蘭，然後於1510年到達印度果阿，1511年到達麻六甲。這一時期有一位偉大的歷史人物：巴斯克耶穌會聖法蘭西斯·賽維爾，洛約拉聖伊格納修斯的弟子，耶穌會的創始人，他自己也是巴斯克人。1542年至他去世，聖法蘭西斯·賽維爾在印度果阿、馬來西亞麻六甲、摩鹿加群島、日本和中國建立了使團。他於1552年在中國去世，年僅46歲，葬在果阿。歐洲的影響不僅限於基督教的傳播。它主要採取了商業和殖民征服的形式。

n 東南亞和遠東的大衰退

長期以來，東南亞大陸被法國人稱為印度支那。這一表述是完全準確的，因為它清楚地表明，這一地區受到了印度和中國的決定性影響。印度支那的人口來源於中國，正如我們已經注意到的漢語從北向南的傳播。然而，該地區的文化和經濟發展首先以印度為標誌，而不是中國。從這個角度來看，從西到東的地緣動力軸線在很長一段時間內一直占主導地位，這一點從城市化的演變可以看出。

與印度沒有天然屏障的緬甸或緬甸，很早就有人定居下來，可能早在中國北部，而且那里的城市化也在一個非常遙遠的時期發展起來。到了我們這個時代的第一個世紀，緬甸的古老大城市毗溼奴城(Peikthano)就已經存在了，直到第四世紀，其他兩個城市thayekhettaya和halin取代了它。估計這些城市的人口是不容易的。它們的種群密度似乎很低，但它們是有圍牆的，這表明它們有一定程度的複雜性。在緬甸和整個印度支那，除了在某個時候成為北越以外，其主要影響無疑是這個時代的第二世紀印度的影響。這似乎是因為與西方和東方羅馬帝國有聯繫的印度商人很早就轉向印度支那，尋找羅馬人和拜占庭人，後來阿拉伯人首先需要的香料、黃金和珍貴的木材。佛教從三世紀開始在緬甸建立，印度支那非常明確地進入了印度的文化和宗教影響範圍。825年，佩古城成為孟佛教王國的首都，1387年成為佩古佛教王國的首都。

印度支那影響最耀眼的例子之一可能是吳哥城。建於9世紀，是柬埔寨高棉帝國的首都。吳哥窟的寺廟可以追溯到十三世紀，是佛教的。相比之下，著名的吳哥窟寺，建於1140年左右，當時柬埔寨經濟發展迅速，是一座印度教寺廟。據估計，在1000至1050年間，柬埔寨城市的數量翻了一番。吳哥城在其高峰期，在1 200至1 300年間，人口達到15萬。吳哥窟建立之時，印度在印度支那的影響早已遠古。第一個柬埔寨王國，稱為富南，在印度商人的鼓動下于一世紀建立，印度婆羅門最近從印度來到柬埔寨。這個王國包括今天的柬埔寨，以及泰國和馬來西亞半島的部分地區。一直持續到七世紀。

印度支那唯一一個中國發揮優勢影響的地區是越南，中國在150到950年間左右統治著越南。正是在中國統治時期，佛教的「大載體」形式在越南和老撾建立起來。公元950年後，越南大力主張脫離中國獨立。

大衰退也觸動了中國。事實上，它通過喚起大走廊的影響，為該國的發展開創了新的篇章。眾所周知，亞洲走廊是中國發展史的第一部分。第二部分是大走廊作為這一發展的重要參與者的出現。最能說明這一演變的城市是廣州(今稱廣州)、澤頓(今稱泉州)、澳門和寧波。

廣州是中國最古老的對外開放口岸。東漢時期(公元23-220年)，皇帝決定發展海外貿易，選擇廣州作為他們的海港。在唐代，714年，外國人被允許在廣州貿易，廣州成為中國海上絲綢之路的終點站。阿拉伯人和波斯人是第一批在這座城市定居的商人。後來，越南人、高棉人、馬來人、印尼人、印度人和錫蘭人加入了他們的行列，他們交易絲綢、茶葉、中國、樟腦等。阿拉伯人的商人從800年到1000年在廣州地區永久定居。廣州市人口達到20萬左右，約850人。宋朝時期，公元970年，廣州被賦予了海關，一個世紀後的1087年，泉州則被賦予了海關。

1127年，南宋偏安杭州，大力發展國際貿易，開設了九個官方港口，從事海上貿易和對外貿易。然而，廣州和泉州則已經遠遠領先於它們的新港口競爭對手。

廣東廣州位於珠江河口，澳門和香港位於珠江河口外緣。值得注意的是，在中國經濟和人口重心明顯向北方和內地轉移的時候，國際貿易從廣州南部發展到中國。事實上，中國國際貿易的發展軌跡明顯遵循全球經濟大廊道內的東方趨勢：廣州第一、泉州載貨(一度與廣州競爭中國主要國際港口)第二、上海第三。為什麼這一切都始于珠江和廣州？也許只是因為珠江是來自麻六甲海峽的船隻遇到的第一條主要河流。人們不能忘記，在美國被發現之前，中國和除日本、俄羅斯和韓國以外的任何其他國家之間的國際貿易都涉及到南海路線，而且大部分時間都是通過麻六甲海峽。珠江只是中國帝國最接近、最方便的入口，而廣東廣州是珠江上最安全最安全的港口。

1269年至1295年，蒙古忽必烈(十三世紀蒙古政權的出現。馬可波羅25日著名的東方之行，正是沿著亞洲走廊，經突厥斯坦和和田的大陸絲綢之路進入中國，經海上絲綢之路離開中國。當時，中國的主要港口是忽必烈所青睞的泉州港，在歐洲和阿拉伯國家被稱為宰頓港。「綢緞」一詞來自當時絲綢出口的主要港口zayton。阿拉伯商人過去把從Zayton進口的絲綢稱為「Zaituni」。

泉州港建於公元700年，唐朝統治下。在隨後的兩個世紀里，它發展成為一個主要的海港和對外貿易中心，與當時的中國港口廣州和河內相比。(*唐朝主要海外貿易港口有交州、廣州、泉州、揚州這四大港口)

在742到11162年間，泉州澤頓的人口增加了10倍。在忽必烈的統治下，人口達到50萬。商業上，澤屯-泉州取代了廣州。在十四世紀和十五世紀初，它被認為是世界上最大的港口。從15世紀中葉開始，泉州開始衰落，當時中國皇帝決定退出遠洋貿易，禁止海上通航，日本海盜的襲擊使明朝處於守勢。而且，港口開始淤塞。1600年，它只是一個中等規模的城市。

當中國閉關自守時，澳門港是中國與世界上為數不多的聯繫港之一。伊斯蘭教的興起切斷了連接西方和東方的傳統航線；葡萄牙探險家瓦斯科·達伽馬(Vasco De Gama)發現了一條通往印度的新海上公路，使葡萄牙人成為第一個與印度和遠東建立新的直接商業關係的歐洲人。他們從1517年開始與中國貿易。1547，他們在泉州的重要港口獲得了特殊的貿易特權，然後在1557，中國皇帝授權葡萄牙在澳門的珠江口西邊建立工廠並從那里交易。澳門是中國最重要的歐洲貿易站三個世紀，直到香港，位於河口的左岸接管。

在中國被孤立的時期，澳門這個只對葡萄牙人開放的港口，並不是中國唯一對外通航的港口。還有廈門海港，對西班牙-菲律賓開放貿易，Kiakhta河流港口，對俄羅斯開放，廣州港，1567年保留給其他歐洲人，寧波港，對日本人和韓國人開放。寧波位於寧波-姚、奉化和延三江交匯處。河流。從1533年到1545年，寧波是一個葡萄牙貿易站，甚至在葡萄牙人定居澳門之前。大約1539年，在中國非常需要這種金屬的時候，日本發現了豐富的銀礦。但當時中日關係非常糟糕，中國甚至禁止日本船隻進入其港口。因此，是中國海盜和葡萄牙商人通過寧波港向中國供應日本白銀。日本人也進行保護主義，從1639年到1854年，他們甚至對所有外國船隻關閉了港口。唯一的例外是長崎的港口，該島自1641年以來就屬於荷蘭人。德希馬島位於長崎正前方，1549年聖法蘭西斯·賽維爾(Saint Francis Xavier)在這里建立了一個傳教團，耶穌會士在那里非常成功地獲得了皈依者。最終，日本基督徒的數量上升到約30萬人，這代表了比果阿或中國製造的耶穌會更多的皈依者。當時的東川幕府意識到西班牙在菲律賓的收購，並希望避免在日本發生這種情況，於是於1639年將耶穌會士和葡萄牙商人驅逐出日本。基督教受到壓制，後來與歐洲人和其他外國人的接觸僅限於德希馬的荷蘭貿易定居點。這就是從1639年到1854年，位於大走廊中軸線上的寧波港和鹿島港之間的紐帶，成為中日之間唯一的紐帶，幾乎是日本與世界其他地區之間唯一的紐帶。

第六章 理解地緣動力演變現象

從羅馬到東京的長期地緣動力演化可以看作是拓樸動態慣力的一個例證。我們在1995年提出的這個概念，從理論上講是非常豐富的，從經驗上講是很有啟發性的，在那些從中看到「看不見的手」引導世界經濟發展的人眼中是很有挑釁性的。和理論概念。希望這些解釋將通過堅持它所喚起的穩定性和可逆性，以及它的概率性而不是確定性來揭開這個概念的神秘。為了做到這一點，將對這一概念引起的辯論作一個暗示。

發展在空間中的擴散過程和人類一樣古老。從考古學開始，考古學家和歷史學家就繪製了各種技術傳播的地圖，如陶器、青銅、鋼鐵、農業、小麥種植、大米或牛奶生產、果樹馴化、啤酒和葡萄酒生產、造紙、印刷、書寫、車輪運輸、馬馴化、絲綢。在重新發現世界歷史的過程中，迄今為止已經給出了許多這樣的例子。同樣，歷史學家追溯了吠陀的發展-婆羅門教印度教，佛教，基督教，或伊斯蘭教。研究了城市化的擴散問題。所有這些過程都在這本書中被提及。

只有那些對歐亞大陸或美洲的發展一無所知的人可能會驚訝於這樣一個事實：以附加值(生產)的空間分佈為例的經濟發展也涉及擴散過程。最雄辯的例子，這是相對最近和相當有記錄的，可能是人口和生產重心轉移在北美自1790年以來。

然而，如果用模仿的概念來解釋創新的擴散，或用傳教的概念來解釋宗教的擴散，似乎相當容易，那麼解釋高水準生產所產生的經濟力量可以從某些地區轉移到其他地區就更複雜了。另一方面，雖然技術或宗教的起源地沒有損失什麼，相反，隨著它們產生的技術和宗教的傳播，在經濟發展領域，起源地通常會被它們發展的地區所取代：君士坦丁堡最終取代羅馬；巴格達取代大馬士革；南金南京和杭州取代了長安，後來，倫敦取代威尼斯，紐約取代倫敦。此外，經濟發展的擴散具有集中化趨勢，阻礙了經濟發展向各個方向的均勻擴散。事實上，經濟發展有點從一個極點跳到另一個極點。它像香蕉樹一樣繁殖，通過產生新樹的根繁殖，或者像鳶尾屬植物一樣，通過能夠產生新植物的莖和根系統的莖繁殖。經濟發展通過根的擴散可以被吸收為一種基於簡單資源開採的擴散：19世紀剛果的殖民化就是一個很好的例子。通過主幹傳播經濟發展可以被視為一種面向市場發展的傳播：在這種情況下，人們可以想到英國對印度的殖民統治。

從殖民主義的歷史中舉出發展擴散的例子是令人不安和有點不明智的。這樣的例子是作為一個漫畫。事實上，經濟發展擴散的一個最令人不安和最具體的方面是，與殖民主義相反，它超越了政治戰略。這種擴散迫使決策者，甚至成功地挫敗了他們最初的計畫，例如美國對大不列顛的解放，以及更好的是，在分裂戰爭和戰爭勝利之後，美國人口和生產重心從1865年起從東北部持續往西南移動。

經濟發展的空間演化過程中觀察到的運動揭示了一種真正的拓撲動力慣性的存在，這種慣性可以由創新擴散過程提供，而不局限於那些截然不同的過程。從城市化的一開始就觀察到了這種惰性。經濟史專家們經常提到它，但大多數時候，他們並不費心去理解和解釋它。它們描述了北美經濟活動和人口向西南方向的轉移，歐洲經濟的經濟中心從君士坦丁堡向義大利北部再向歐洲北部的轉移，工業化從日本向朝鮮和滿洲里的蔓延等，然而，這一現象卻反映了北美經濟活動和人口向西南方向的轉移。地理區位動力的n仍然是個謎。讓我們試著從地理和空間經濟兩個方面揭開這一神秘面紗。

n Topodynamic(地緣動力演變)與農業發展

歷史上經濟活動中心轉移現象的第一個反映是試圖找到與環境變化有關的物理解釋。想到的第一個假設與農業的生態影響有關。從採集到農業的轉變涉及到在一個特定的領土上消滅大量自然生長的植物物種，以造福於極為有限的栽培物種。這導致了森林砍伐，破壞了大部分現有的生態系統，還經常由於施肥不足導致土壤枯竭。即使採用現代農業技術，在不耗盡土壤的情況下發展農業也是極其困難的，而這在世界許多地區幾乎是不可能的。砍伐森林通常會導致雜草(由於過度放牧)、水土流失和土壤退化。

由此引發的荒漠化和生態災難。必須記住的是，在世界農業的主要發源地中，有許多過去肥沃、今天乾旱的地區的例子。美索不達米亞是農業的第一個發源地，現在是一個准沙漠地帶。薩赫勒地區是農業發展最早的地區之一，沒有任何外部影響，今天在很大程度上是一個沙漠。撒哈拉沙漠是沙漠的象徵，很久以前，大約在公元前9000年到4000年之間，是一片耕地。同樣，墨西哥的中心，在前哥倫布時期是一個重要的農業區，海地，在18世紀一直是美洲最富裕的種植區，今天兩處幾乎是一片荒地。顯然，從經濟角度看，經歷荒漠化過程的地區很難長期保持主導地位。遲早，還沒有被過度開發的新區域會取代它。這些區域往往是正在衰退的舊區域的「孩子」。這構成了一個可以很容易解釋的在時間和空間上對主導經濟極的繼承。

另一個不那麼引人注目的類似例子是，農業在特別有利的新區的擴散。相反，在當今被認為是最有生產力的地區，農業並不是在起源時發展起來的。因此，加利福尼亞、阿根廷的潘帕斯、加拿大的大草原、南非的開普敦地區、澳大利亞的西南部和東南部地區種植得比較晚，它們現在的生產力比產生農業的地區要高很多。經濟實力逐步退出舊的農業區，為新的農業區謀利，這並不奇怪。

*譯者補注：南美洲的玉米、番薯於16世紀引進中國，讓中國大陸200年間人口翻兩番。

n 地緣動力演變與工業化

有一些類似於剛剛描述的關於農業的產業繼承現象。許多現代的例子都可以說明這一點。例如，在第十九和第二十世紀，利物浦、曼徹斯特和格拉斯哥的舊工業區成功地佔領了倫敦、巴黎、魯爾谷、圖盧茲和巴賽隆納的新工業區。二十世紀，在比利時，瓦隆國家的舊工業區繼承了佛蘭德地區的工業區。大約在同一時期，美國舊工業中心區(波士頓、紐約、費城、匹茲堡、克利夫蘭、底特律、芝加哥等)繼承了洛杉磯、三藩市、西雅圖、丹佛、達拉斯、休士頓和亞特蘭大的新區。即使在遠東，日本的老工業區也繼承了韓國、臺灣、滿洲里南部(瀋陽、鞍山)、北京北京(包頭和天津)、廣州廣州、上海(新浦東開發區)、武漢、南京南京、重慶、重慶和新的中國「特殊企業區」(SEZ)。廈門廈門面向臺灣，海南島緊鄰上海，深圳靠近香港，珠海靠近澳門，香港東北部汕頭。

這些動作可以用各種方式解釋。第一種解釋涉及工業化的各個階段，這些階段具有不同的區位要求。在工業化初期，可獲得的煤炭或瀑布的存在構成了決定位置的因素。此後，這些因素被其他與市場可及性或人力品質更為相關的因素所取代。因此，位置約束的變化會產生活動位移。

然而，第二種解釋可能是與工業過度開發(類似于農業過度開發)有關的。從歷史上看，工業對環境造成了破壞，產生了污染的土壤、有毒的空氣、污染的水、不健康的工人住房區、社會衝突、缺乏活力的社區和城市結構，這些都是完全不充分、密度太大、缺乏吸引力、骯髒、缺乏綠地和犯罪。這樣的環境對舊區沒有多大吸引力，而新工業區則更清潔、技術效率更高、環境更宜人。

n 地緣動力演變與社會經濟不平等的演變

在政治學領域，一些作者闡述了一篇有助於理解地理區位動力的社會和政治方面的論文。2根據該論文，與定居過程和農業發展相關的人口增長，除其他外，在農業方面產生了稀缺條件。土地可用性。一開始，有可能在對現有資源進行集體管理和對稀缺資源進行指數細分的政策的基礎上，找到一種共識和平等的解決辦法，解決這種稀缺性造成的問題。然而，隨著經濟增長的持續，指數增長越來越不可行，平等共識越來越難以保持。然後，一個外部或內生的擾動就足以打破平等主義的局面，並導致恢復有利於少數人而損害其他群體的非平等解決辦法。由資源稀缺引起的社會經濟緊張局勢隨後轉化為社會政治緊張局勢。

2。除其他外，見Manus I.Midlarsky，《不平等的演變：比較視角下的戰爭、國家生存和民主》(斯坦福，加利福尼亞：斯坦福大學出版社，1999年)。

這些緊張局勢可能導致內戰和緊張局勢下的社會分裂。避免這種情況的一個辦法是將內部緊張局勢轉變為擴張力量，這可能導致征服新界、殖民運動或人口遷出原籍社會。這些擴張運動有利於增加社會中的不平等，這些不平等被著名的描述給定社會成員之間收入分配的帕累托函數所描述。pareto函數是一個極端不等式的分形函數。當許多社會在極端不平等的條件下並肩生活時，戰爭是不可避免的，一些社會對另一些社會的統治就是結果。所有相關的社會都會變得脆弱，即使是那些成功地確立了對其他社會的統治的社會。事實上，社會主導程度越高，他們就越會經歷極端的不平等趨勢。這些趨勢最終會破壞、削弱並最終導致主導社會的崩潰。

讓我們注意到，前面分別與農業、工業和不平等有關的三種解釋有助於理解繼承過程是如何存在的。然而，它們很難解釋以非常明確的地理方位為標誌的地緣動力軸線的存在，而事實上，地理區位動力的概念首先是指這種趨勢在空間中的系統性和深刻性。

n 地緣動力演變與區位選擇的累積過程

理論上理解地理區位動力的第一步是解釋某些地點如何吸引越來越多的活動。在起源上，慣性和極化的概念有一定的重疊。對於越來越多的活動來說，一個地點似乎是最佳的，這一事實既可以看作是集中化現象，也可以看作是一種慣性現象，是過去的選擇在一定程度上決定了未來的選擇。連續位置的累積過程具有明顯的概率性和不確定性。一個地方吸引新的活動越多，就越有可能吸引更多的活動；然而，沒有什麼能迫使任何新的活動在那里定居下來。這並不是因為，在一系列新地點的連續選擇開始時，一個給定的地點似乎受到青睞，吸引了大量的新活動，而這個相同的地點將自動繼續在整個過程中佔據主導地位。一個競爭對手的位置很可能在這個過程開始時就被忽略了，後來又取代了它的競爭對手。地理區位動力在不同層次上起著作用：它在極化出現的初級階段起干預作用；它在兩極極化的階段起作用，當地緣動力趨勢可以在擾動中被發現時；最後，它在擾動本身的演替中起作用。很久以前，Gunnar Myrdal就強調了累積因果關係在經濟發展過程中的重要性。

n 勢與實的相互作用：地緣動力演變的一種可能解釋

Tellier和Vertefeuille提出了一種基於現實與潛力相互作用的地理區位動力現象的理論解釋，即某些點上最優位置積累的現實與未來虛擬最優位置的空間分佈之間的相互作用。確定有效位置的方案修改了可能的未來最優位置的虛擬方案，該虛擬方案位於未來有效位置方案的原點。

Tellier和Vertefeuille用三個數學概念來說明這一理論解釋：重心、綜合韋伯最優值和最大重力勢點的概念。重心的概念是純描述性的。它用於在一個點上合成給定活動的整個觀測空間分佈。例如，北美自由貿易區(加拿大、美國、墨西哥)領土上現有工作的重心與北美大陸上保持平衡的點相對應，在北美的一張失重地圖上，在每個就業中心，一根針將被卡住，其重量與約伯斯找到了相應的就業中心。觀測分佈的重心描述的是現實，而不是潛力。

相比之下，綜合韋伯最優和最大重力勢點的概念對應於潛力，也就是可能指導未來選址決策的最優。綜合韋伯最優對應於韋伯問題的最優，例如，每個建成區將施加與其所包含的工作數量成比例的吸引力(韋伯問題是指當烏鴉從任何一點飛到同一運輸點的任何其他點時，可以飛到的空間全方位的成本；它是指在考慮到每個吸引點所施加的不同吸引力的情況下，找到一個企業的最佳位置，該企業被它感興趣的各種吸引點吸引，並盡可能靠近這些吸引點。

在上述北美例子的背景下，最大重力勢點是未來企業最大化北美自由貿易協定所有現有企業從其購買的可能性，如果企業從新企業購買的可能性與其自身的工作數量成正比與該企業與新企業之間距離的函數成反比(與數學估計的重力模型相對應的距離函數)。更直觀地說，最大引力勢點是指未來企業的潛在客戶最大化的點，如果該企業有可能根據其工作崗位的數量和距離的威懾效應來處理所有現有企業(可能的客戶越遠，就越少我想新的任務是對付他。

n 地緣動力演變的一種確定性情形

可以證明，在這里稱之為「紐約案例」的情況下，在給定方向上重心的實際移動不可避免地導致綜合韋伯最優和最大重力勢點(兩者都是虛擬的)在同一方向上的移動。紐約案例涉及一個清晰界定的凸歐幾里德各向同性空間(這里稱為「大陸」)，以及一個從位於空間極限(海岸)的單一點(紐約)滲透大陸的過程。然後，假設人口和經濟活動從一個點向大陸的滲透運動是嚴格的徑向運動，即每個吸引點都以一種系統的方式運動，就像烏鴉從紐約飛向大陸內部，遵循一個可能的方向，而從不後退。s(從紐約向各個方向滲透)。

在紐約的情況下，重心向大陸內部移動的方向取決於大陸的形狀，兩個虛擬的最優點(綜合韋伯最優點和最大重力勢點)跟隨重心的移動，但是，沒有與後者或COI重合。互相攻擊。必須強調的是，三個點之間的數學聯繫是確定性的，而不是概率性的，儘管這三個數學概念彼此獨立。

儘管與紐約案例相關的假設很多，但這個非常精確的理論案例從經驗角度來看還是有一定的意義。歷史上，許多大陸經濟滲透的案例與紐約的案例非常相似。北美大陸在里奧格蘭德北部的滲透遵循一個相對徑向的模式，起源於位於海岸上的非常有限的點，而不是彼此太遠(魁北克市、紐約、波士頓和費城)。在南美洲南部，滲透主要來自里約熱內盧和布宜諾賽勒斯。在非洲，達喀爾、拉各斯、開普敦和開羅在19世紀扮演了相似的角色，每一個都在非洲大陸的一部分。

紐約案例說明了如何在重心和綜合韋伯最優和最大重力位元點描述的虛擬情況之間建立聯繫。由於實際位置的初始移動會導致重心的移動，而重心的移動與虛擬最優點的誘導移動有系統的聯繫，因此該環節會產生地理區位動力現象，而這種誘導移動反過來又有利於做出位置決策，從而延長實際位置的初始移動。對。

必須指出的是，在這個過程中，隨著重心移向大陸內部和遠離紐約，紐約的中心地位逐漸受到挑戰。因此，這一體系的演變使得紐約很可能逐漸被邊緣化，從而受益於位於內陸(如芝加哥)甚至大陸另一端(如洛杉磯)的競爭極。可以看出，儘管紐約案具有限制性，但它在理解和直覺方面尤其豐富。

更普遍的情況是，吸引點不會從位於大陸邊界的單個點以徑向方式移動，但也有一些規律，前提是，該問題不是用確定性的術語進行推理，而是用概率的術語來處理。一般來說，如果重心朝一個方向移動，綜合韋伯最優點和最大重力勢點很可能以最大可能朝同一方向移動。因此，從城市結構的微觀層面到大陸的宏觀層面，地理區位動力現象有可能在不同層次上有規律地發展。現實與潛力之間的迴圈相互依存關係在位置的宇宙中無所不在，將地理區位動力視為所有位置過程所固有的現象是恰當的，而不是由特定情況造成的尷尬。

n 地理區位動力在都市和城市發展中的作用

地理區位動力在城市層面上是活躍的，在城市中心控制的向心過程和城市擴張的離心過程中是獨立的。土地價值與城市中心距離的變化是向城市中心或郊區遷移的良好指標。城市增長現象、郊區化、城市蔓延、「甜甜圈洞」的形成、邊緣城市的出現以及周邊小城鎮的邊緣化使得大中心衛星成為空間經濟流存在的例證，這些都有利於某些城市區域，有損於其他區域。

這些電流的主要特徵與慣性有關，即一旦發射，它們往往會在時間和空間上自我延長一段時間和一段長度不同的距離。當然，在一開始，特定的空間經濟條件導致了它們的出現，但很快地，以地理區位動力為特徵的現實與潛力之間的相互作用和新的投資被導向那些已經觀察到土地價值上升的區域，這就產生了地形的自我生成過程。動態慣性。

當然，這樣的運動並不是無限的。在大多數情況下，它們的目的甚至是嵌入到生成它們的過程中，這通常是拓撲動態慣性情況下的規則。因此，市中心的主導地位最終會與甜甜圈洞現象或至少是市中心密度的穩定相抗衡。城市蔓延最終有利於邊緣城市的形成。甜甜圈洞現象之後，又可能是市中心的復興，因為邊緣城市在擺脫一段時間後，可以更緊密地融入中心區。那里和後面的運動基本上是地理區位動力的結果，就像鐘擺運動源於物理慣性一樣。

n 城市化開發中的地理區位動力

擾動構成了城市系統在時間和空間上的演化。它們由一個有利於它們中心出現的向心運動和一個傾向於將這個中心的統治擴展到一個更廣闊的領土上的離心運動所滋養。在其衰落時期，城市化正在退卻：其控制範圍擴大的領土縮小到有利於相互競爭的城市化，其中心也在減弱。因此向心運動和離心運動都減慢了。最終，土的城市化甚至會死亡。它的城市系統失去了所有的自治權，它被整合到一個競爭對手的城市系統中。

地理區位動力在擾動城市化過程的各個階段都是活躍的。它標誌著向心運動、離心運動、膨脹、收縮，甚至可能融入新的擾動。在大都市和城市發展水準上看到的現實和潛力之間的相互作用，也在城市系統的規模上看到。然而，由於許多地理區位動力是城市化演替過程的起源，城市化的情況特別有趣。事實上，離心運動解釋了，在一個擾動的週邊，一個新的極點可以發展出來，並且，由於距離，從母擾動中分離出來，最終將自己從它甚至來競爭的中心中解放出來。然後，由於新極周圍出現的向心運動，新極開始對其周圍的城市系統施加控制。然後，一個受擾胚胎在極點周圍發育，一個受擾兒童出生，產生離心運動，與母受擾離心運動相衝突，並最終破壞它。這樣的進化不再對應於鐘擺運動。它是一個以地理區位動力為主要特徵的擾動時空演替過程。

必須指出，繼任進程並非不可逆轉。一個已經下降的破壞可能會捲土重來，再次佔據主導地位。這種情況在歷史上一直存在，儘管恢復原狀的中心往往不同於以前衰退的原狀。因此，巴比倫的城市化在巴格達城市化的形式下經歷了文藝復興，羅馬的城市化在威尼斯和熱那亞城市化的形式下經歷了文藝復興。相比之下，君士坦丁堡的城市化經歷了伊斯坦堡的第二次生命，它有著同樣的中心。

n 世界一級的地理區位動力

即使在世界範圍內，地理區位動力也發揮著作用。人口、生產和財富積累以一種連貫的方式在空間中演化，遵循明顯可識別的時空運動，這些運動以慣性現象為特徵。然而，歷史學家在大多數情況下並沒有試圖去理解它們，而是去識別它們。在古代，從美索不達米亞到腓尼基、希臘和羅馬的運動是眾所周知的。從中國北方黃土高原向長江流域的運動在西方世界是鮮為人知的，儘管它非常重要。布拉代爾對文藝復興時期和文藝復興後從義大利北部向低地國家和英格蘭的運動進行了詳細的研究。二十世紀期間，權力從歐洲轉移到北美的過程也在逐步進行，這一過程明顯以地理區位動力為標誌。最後，最近，遠東地區從日本發展起來的發展浪潮遵循了無可爭議的空間邏輯。

還有很多類似的例子。與提出數學論點相比，通過參照世界經濟發展來證明地理區位動力概念的重要性更容易。空間經濟運動的最佳指標當然是投資流動。不幸的是，它們並不總是容易估計的。生產轉移更容易確定規模，但在對來自不同來源的相關生產資料進行標準化方面往往存在各種困難。至於人口流動，一般都有更好的記錄。然而，由於人類已經從單純的生存條件中擺脫出來，人口密度已越來越不值得作為發展指標。儘管有各種各樣的統計障礙，識別大世界的地理區位動態運動仍然相對容易，最令人震驚的是它們在時空上的顯著穩定性，即它們的慣性，這是在擴散、演替、滲透和極化過程中觀察到的，正如我們我被邊緣化了。

n 地緣動力演變的可逆性

同樣地，表徵城市化演化的慣性包含了城市化在世界範圍內連續發生的種子，表徵某些運動的地理區位動力也會導致分岔甚至鐘擺返回。世界地緣動力軸線是可逆的，儘管這種運動的倒轉仍然是例外。惰性不是致命的，相反，它是一種趨勢的標誌。

地緣動力軸線的反演通常是由非常真實的約束引起的。因此，從美索不達米亞向西的運動遇到了一個巨大的障礙：大西洋，在發現美洲之前，它毫無進展，構成了一種死胡同。相反，在發現美洲之後，同樣的西進運動又重新開始了，這是因為大西洋的障礙已經被清除了。後來，在歐洲，由於鐵幕的出現，從18世紀起有利於普魯士和俄羅斯發展的蒙古美洲走廊內的東進運動在20世紀被逆轉，這中斷了與維持這一運動的西歐的歷史關係。

第7章 大衰退：歐洲的生存之戰

n 拜占庭帝國

歐洲是東羅馬帝國的逐漸衰落，受到伊斯蘭和其他國家的攻擊。公元610年，當赫拉克利烏斯一世登基時，東羅馬帝國成為拜占庭帝國，採用了「巴西勒斯」的稱號，並使希臘語成為帝國的官方語言。帝國的長期衰落持續了一千年，從476年到1453年，是奧斯曼人征服君士坦丁堡的日子。拜占庭帝國的衰弱和聖地的喪失，導致西方發動了十字軍東征，直接面對穆斯林的威脅。從那次衝突中產生了一種新的西方動力，導致了美國的發現。基督教歐洲為生存而戰也是大衰退的一部分。在某種程度上，這是它的反面。

n 拜占庭帝國

基督教生存的主要戰場是拜占庭帝國，就在經濟發展大走廊上，集中了基督教財富的最大部分。不可忘記的是，西進運動倒轉的第一個受益者是君士坦丁堡，它的誕生標誌著東進運動的開始。公元330年，君士坦丁堡成為羅馬帝國的兩個首都之一；公元636年，伊斯蘭教似乎是羅馬帝國的真正對手；公元636年，東羅馬帝國將自己視為舊羅馬帝國的唯一繼承人，並將自己視為羅馬帝國偉大的避難所。476年，君士坦丁堡的人口約為45萬。君士坦丁堡在經歷了羅馬和西羅馬帝國滅亡後的長期衰落之後，從人口只有25萬的750人左右恢復了增長。大約在1050年，這座城市的人口達到了50萬人的高峰(僅為高峰時期羅馬人口的一半)，然後一個新的衰退期成功了。1204年法蘭克十字軍洗劫時，這座城市只有20萬居民，1453年奧斯曼人佔領時，這座城市只有4萬至5萬居民。

然而，君士坦丁堡只是帝國的一部分。大約550年，拜占庭帝國的城市化程度遠高於由日耳曼統治的西歐。它的城市化率可能在10%到13%左右，而西歐的城市化率則在5%到8%左右。然而，隨著斯拉夫人、阿拉伯人、拉丁十字軍和土耳其人通過簡單的滲透(斯拉夫人從530人開始)或軍事征服(阿拉伯人從636人開始，拉丁十字軍從1204人開始，奧斯曼土耳其人開始)，城市化在東羅馬帝國和後來的拜占庭帝國內逐漸消退。從1362)。事實上，君士坦丁堡人口從大約750人增加到750人的原因可能和拜占庭的敵人從他們的地區追趕來的許多人在君士坦丁堡避難的原因一樣多，甚至更多。

在東帝國的鼎盛時期，君士坦丁堡正面臨著一場強大的破壞，在羅馬帝國之後和巴格達帝國之前，這場破壞從大約360年到850年左右控制了大走廊的西部。這個城市統治著它的城市體系，它是帝國和行政首都，主要的商業港口，宗教中心和工業大都市。它集中了一個複雜的，高度官僚化的，因此有大量人員的行政當局，一絲不苟地統治著整個帝國。大約三個世紀以來(大約360-650年)，它是世界上最大的城市(失去了長安的稱號)，並且在接下來的六個世紀里(直到大約1250年)，它仍然是兩個或三個最大的城市之一——在這座燈塔城市下，其他城市發揮了重要作用，只要它們沒有被阿拉伯人或OT征服。湯瑪斯：帖撒羅尼基、安提阿、以弗所、亞得里亞、以得撒、耶路撒冷。這些城市的人口從2萬到5萬不等。

當查士丁尼皇帝(527年至565年在位)從非洲追捕汪達爾人，從東哥特人手中奪回義大利，從西哥特人手中奪回西班牙的一部分，從而在某種程度上重建了舊羅馬帝國時，東羅馬帝國達到了頂峰。他這樣做的同時，阻止了威脅他東邊帝國的薩珊波斯人。是查士丁尼在532年至537年間建造了最著名的聖索菲亞教堂。他必須面對的第一個挑戰是，由於大走廊的繁榮和拜占庭帝國的擴張，斯拉夫人被吸引到伊利里亞(伊利里亞是他自己的發源地)。對於新來者，帝國採取了一體化政策。因此，定居在達爾馬提亞海岸和靠近義大利的斯拉夫人皈依了基督教，並從550年開始採用拉丁禮拜儀式。他們是今天的克羅地亞人。他們的塞爾維亞兄弟定居在東部，離君士坦丁堡更近，後來在850年左右皈依，並採用了希臘的禮拜儀式。只要拜占庭帝國仍然強大，斯拉夫帝國就受到歡迎，在很大程度上，同化並不構成威脅。只有當帝國衰弱時，克羅地亞和塞爾維亞國家才形成，925年克羅地亞成立，1180年塞爾維亞成立。這些國家有時與拜占庭開戰，有時和平，有時屈服，有時叛亂。他們與拜占庭帝國的關係在很大程度上取決於新演員的到來，他們也被大走廊的財富所吸引：保加利亞人，他們是土耳其人，因此像匈奴人一樣是阿勒泰人；蒙古人，而斯拉夫人是印歐人。

從679年起，保加利亞人軍事入侵拜占庭帝國，逐步佔領色雷斯和位於傳統希臘北部的歐洲部分地區，即今天的保加利亞、馬其頓、斯高彼亞、阿爾巴尼亞和今天的塞爾維亞的大部分地區。這對拜占庭帝國來說是一個嚴重的問題，原因有二：第一，與斯拉夫人相反，保加利亞人是好戰的征服者；第二，他們是伊斯蘭化的。公元681年，被擊敗的拜占庭人不得不放棄一些領土，承認保加利亞國。保加利亞人一再威脅君士坦丁堡，與此同時，君士坦丁堡不得不與南方的阿拉伯人作戰。865年，保加利亞領導人皈依了希臘基督教，以接近他們所統治的斯拉夫基督教人口，但這並沒有平息他們的熱情。從893年到1018年，強大的保加利亞帝國對拜占庭發動了一場和平時期的戰爭。保加利亞沙皇彼得甚至娶了君士坦丁堡皇帝的女兒，以示結盟。1014年，拜占庭皇帝巴茲爾二世「保加利亞克托努斯」擊敗了保加利亞人，使15000名囚犯失明，然後將他們送回保加利亞沙皇撒母耳手中。幾天後，撒母耳去世了。1018年，保加利亞全境都被交給拜占庭。

如果把保加利亞帝國視為一個未經世故的野蠻國家，那將是一個錯誤。它靠近君士坦丁堡被炸毀的壁爐，使它成為一個發達地區。第一個保加利亞帝國以普利斯卡和普雷斯拉夫為首都。保加利亞第二帝國的首都是塔爾諾沃。大約950年，普雷斯拉夫是首都，有大約6萬居民。當時它是繼君士坦丁堡之後歐洲最大的非穆斯林城市。保加利亞和義大利一定是拜占庭帝國之外基督教歐洲最城市化的地區。在某種程度上，它甚至包括阿德里亞諾。這座重要的城市由羅馬皇帝哈德良重建，395年移交給東羅馬帝國，1204年被拉丁帝國君士坦丁堡征服，1205年被拜占庭人重新征服，1218年拜占庭人將其歸於保加利亞，當時第二個保加利亞帝國是在沙皇約翰三世亞森二世的統治下建立的。公元1345年左右，阿德里安普爾被拜占庭人重新佔領，1355年被奧斯曼人征服。

儘管拜占庭帝國不得不解決北方斯拉夫人和保加利亞人製造的問題，但帝國的南翼卻面臨更嚴重的攻擊。斯拉夫人在不到一個世紀前就滲透到了帝國，而當拜占庭人不得不第一次面對阿拉伯人時，保加利亞土耳其人還沒有到達。這件事發生在636年，也就是穆罕默德死後4年，在加利利海以東的亞穆克河戰役中。拜占庭人被擊敗，不得不放棄穆斯林阿拉伯人巴勒斯坦(與耶路撒冷)，敘利亞(與大馬士革)和安提俄克，埃及(與亞歷山大)。公元669674年和717年，阿拉伯人試圖直接佔領君士坦丁堡，但都失敗了。在拜占庭人和阿拉伯人之間，建立了一個長期的維旺迪模式，使前者保留了他們帝國的一部分，而後者從他們在大走廊的一大部分中的優勢中獲益，以豐富自己，這使他們不那麼好戰。

塞爾柱土耳其人的到來，像他們的保加利亞表親一樣，被這條大走廊所吸引，從1040年起，又使維文迪的風格受到質疑。塞爾柱人在向大走廊中軸線的兇猛競爭中，先後面對並擊敗了他們的兄弟伊朗的伽色尼土耳其人、印歐血統的布依王朝的伊朗王朝、閃族阿拉伯人，以及1071年拜占庭皇帝羅曼努斯四世提奧奇尼斯。他們繼續征服安納托利亞，那里的伊斯蘭教尚未滲透。1094年左右，塞爾柱人控制了特洛西亞納，伊朗，伊拉克，敘利亞，以及幾乎所有的安納托利亞直到博斯普魯斯海峽，君士坦丁堡前面。

在經歷了六百年的邊緣化之後，西方世界從麻木中走出來，決定做出反應。這件事發生在1095年11月27日，法國克萊蒙特，天主教會理事會，最近從東正教分離(1054年)，正在那里舉行。那一天，吹響西方基督教雷維爾號的是法國教皇烏爾班二世，他出生在馬恩河畔的查蒂隆，名叫尤德斯·德·拉格雷。教皇在1096年至1270年的八次十字軍東征中發起了第一次十字軍東征，目的是「從異教徒的枷鎖中」解放聖地。

十字軍東征可以看作是為了基督教歐洲的利益而試圖扭轉東進運動。從地緣區位的觀點來看，基本上有六種類型的移民入侵。第一種類型是由位於地理區位動態走廊內的富國中心征服，這些領土屬於走廊外貧窮或欠發達的週邊地區。歐洲人征服美洲(在美洲走廊出現之前)和在非洲建立歐洲殖民地就是一個例子。第二種類型的移民入侵涉及從位於走廊外部的較不發達週邊領土向地理區位動態走廊中心移動。這方面的例子不勝枚舉：讓我們想想雅利安人入侵印度，野蠻人入侵羅馬帝國，猶太人和阿拉伯人入侵巴比倫帝國，斯拉夫人遷移到拜占庭帝國，土耳其人和保加利亞人入侵同一帝國，藏族，滿族和蒙古人入侵或是北歐海盜入侵諾曼第。

第三種類型包括，在給定的地理區位動態走廊內，從一個新出現的擾動到一個逐漸減少的擾動，例如阿拉伯征服西班牙或羅馬人征服美索不達米亞。第四種類型涉及在給定的地理區位動態走廊內，從發達的城市化入侵到新興的城市化入侵，例如諾曼人征服英國成為法國人。第五種類型對應於，在給定的地緣動力走廊內，為了阻止甚至逆轉地緣動力軸線，以減少地緣動力走廊為代價，從減少的地緣動力走廊向新出現的地緣動力走廊遷移。十字軍東征和西班牙在1061年至1091年間重新征服或諾曼人征服阿拉伯西西里島都屬於這一類。

最後，第六類是指移民入侵，其來源和目的地不在地理區位動態走廊中。在生存經濟的背景下，這些國家往往(但不完全)以生存戰略為指導，而不是尋求征服或致富。因此，在撒哈拉以南非洲，富拉尼畜牧業者從東向西遷移，而班圖農民則從西向東遷移。

在八次十字軍東征中，只有一次，第一次，成功了，並導致了黎凡特的四個拉丁國家的建立：埃德薩縣，創建於1098年，安提俄克公國，也建立於1098年，耶路撒冷王國，建立於1099年，由戈弗雷和他的兄弟鮑德溫的布隆和的黎波里縣。，從1109年持續到1289年。那些拉丁國家實際上是當時由法國貴族統治的法蘭克國家，即布洛涅、瑞吉兒、圖盧茲、盧西根、聖奧馬爾、豪特維爾、普瓦捷、庫特內、安茹、香檳、布里恩、查蒂倫等的房子。最重要和最具象徵意義的征服是從拜占庭佔領的耶路撒冷。公元638年被穆斯林佔領，並於1909年7月15日被十字軍收復，由聖吉勒和圖盧茲的雷蒙德、豪特維爾的坦克雷德和布盧恩的戈弗雷指揮。從1099年到1187年，耶路撒冷仍然是一個基督教城市，當時它被著名的薩拉丁所推翻，薩拉丁是庫爾德人，因此是印歐血統，然後從1229年到1239年，最後從1243年到1244年。

埃德薩郡於1144年淪陷，安提阿公國於1268年淪陷(被埃及馬穆魯克人佔領)，的黎波里郡於1289年淪陷，耶路撒冷王國於1291年淪陷。另外兩個基督教國家在該地區建立並存在的時間更長：拉丁-拜占庭賽普勒斯王國，存在於1192年至1489年；拉丁-亞美尼亞王國，存在於1198年至1375年。在這些戰勝穆斯林的國家中，必須增加四個拉丁國家，這些國家的建立是以拜占庭帝國為代價的：君士坦丁堡拉丁帝國、塞薩洛尼基王國、雅典公國和摩拉公國，後者是君士坦丁堡拉丁帝國的附庸國。

最後四個國家是第四次十字軍東征的結果，東征從1202年持續到1204年，在西歐的復興和西進運動中發揮了重要作用。由蒙費拉特的博尼法斯領導的十字軍東征，正式目的是打擊埃及的穆斯林勢力，被資助這次遠征的威尼斯人重新安排了前往君士坦丁堡的路線。十字軍甚至敢於進攻拜占庭首都，佔領它，並在204年4月12日至151204年將其洗劫一空。那次征服打亂了拜占庭帝國。它的中心成為君士坦丁堡的拉丁帝國，從1204年持續到1261年，先是在佛蘭德斯宮，然後是在卡普坦宮的庫特內。塞薩洛尼基國王、雅典公爵和摩拉王子是拉丁皇帝的封臣。三個拜占庭帝國包圍了這個中心：東面是屬於科姆涅納斯家族的特雷比松帝國，尼西亞帝國，由拉斯卡里斯家族統治(1222年起是杜卡斯家族)；西面是伊庇魯斯的獨裁者，屬於杜卡斯家族。

在這些貴族家庭的背後，有三個商業國家牽線搭橋：威尼斯、熱那亞和比薩。如果法國領主獲得了這些頭銜，來自義大利北部的商人會確保拜占庭帝國的瓦解對他們最有利。靠近那不勒斯的阿馬爾菲市開闢了道路。大約在920年，阿馬爾菲就成為第一個與拜占庭帝國建立定期商業聯繫的西方國家，這對920年至1000年間，擁有約75000居民的阿馬爾菲是義大利最大的城市。不幸的是，1091年西西里諾曼人在十字軍東征前夕征服了它，結束了它與拜占庭的特權關係，這座城市迅速衰落。威尼斯是繼阿馬爾菲之後最具野心和成功的城市。由於十字軍東征，威尼斯收集了愛琴海和亞得里亞海的島嶼和港口城市，以便建立一個真正的商業帝國。

被稱為聖喬治共和國的熱那亞也追隨阿馬爾菲的腳步，與威尼斯競爭。1261年，熱那亞人與拜占庭帝國尼西亞結盟，並成功地在黑海絲綢之路的兩個終點站建立了貿易站：克里米亞的卡法和奔向黑海的頓河上的塔納。他們先前與比薩市結盟，以便從地中海西部追捕阿拉伯人。於是，熱那亞成功地將手放在科西嘉島和薩丁島上。從1204年到1453年，君士坦丁堡、威尼斯、熱那亞和比薩淪陷之日，他們竭盡全力從拜占庭帝國的痛苦中獲得最大的利益。歷史上很少有這樣公開和無情地剝奪一個敵對的城市化的國家。所有這些都是在鼓舞人心的佈道中完成的，佈道內容是基督徒之間的團結以及幫助拜占庭人的必要性。

1261年7月25日，由於突然襲擊，尼西亞拜占庭帝國在熱那亞人的支持下成功佔領了君士坦丁堡拉丁帝國。拉丁人在希臘保留著雅典公國和阿契亞公國(這是摩拉公國的遺物)。當時，擁有200000人口的君士坦丁堡仍然是最大的基督教城市，遠遠領先於巴黎，只有120000。然而，新的，部分統一的拜占庭帝國是軟弱的。如果熱那亞支持，威尼斯反對。此外，希臘人之間的爭端很多，拉丁人、威尼斯人、塞爾維亞人以及保加利亞人都小心地剝削他們。1341年至1347年間城市化了一場內戰，新演員的加入改變了一切。

1344-1345年，拜占庭請求奧斯曼土耳其人援助塞爾維亞人。奧斯曼帝國和塞爾柱土耳其人一樣，起源於阿勒泰。大約在1200年，他們被蒙古人的入侵擊退，並在安納托利亞避難，在那里他們得到了塞爾柱族人的保護，他們利用這些人來騷擾拜占庭帝國。1302年，在最後一位塞爾柱蘇丹去世時，奧斯曼帝國宣佈獨立。

現在拜占庭要求他們幫助對抗基督教塞爾維亞人。公元1354年，奧斯曼帝國抓住了這個獨特的機會，在君士坦丁堡西南部的加利波利(Gallipoli)佔領了歐洲。從那一刻起，奧斯曼帝國逐漸包圍君士坦丁堡，扼殺君士坦丁堡。1362年，他們攻佔了阿德里亞諾，並將其改名為埃迪爾內，成為他們的首都。1389年，在著名的科索沃戰役中，他們擊敗了塞爾維亞人。然後他們佔領了保加利亞。1453年5月29日，當他們攻佔君士坦丁堡時，拜占庭帝國已經淪落為這座唯一的城市。儘管如此，那一天是整個基督教史上最悲傷的一天，儘管對君士坦丁堡及其被侵略者來說，奧斯曼帝國帶來的和平使其得以重開。因此，這個城市的人口，成為奧斯曼帝國的首都(後來，從1923年起，伊斯坦堡)，從1453年的60000人，到1550年的600000人，1900年的一百萬人。

在君士坦丁堡被攻佔之後的幾年里，奧斯曼帝國將其統治範圍擴大到了東南歐。在1500年左右，他們的帝國覆蓋了比現在的土耳其更大的領土，包括巴爾幹半島的大部分地區。在1550年左右的高潮時期，它覆蓋了今天的土耳其、塞爾維亞、波士尼亞、克羅地亞的一部分、阿爾巴尼亞、馬其頓-斯高彼亞、希臘、克里特島、賽普勒斯、保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、克里米亞、格魯吉亞、亞美尼亞、伊拉克、敘利亞、巴勒斯坦、阿拉伯的一部分、埃及、利比亞、突尼斯和阿爾及利亞。衰落的時期始於1571年10月7日，當時的萊潘托海戰中，由於奧地利的唐璜，查理斯五世的私生子，西班牙打敗了奧斯曼帝國。然而，帝國繼續構成威脅。因此，它在不同的場合差點佔領維也納，最後一次是在1683年。奧斯曼帝國在1922351年勒潘托戰役後消失了。

從地緣區位的角度來看，君士坦丁堡的淪陷使基督教陷入了困境。它從黑海和絲綢之路切斷了它。就在1453年君士坦丁堡陷落之前，通過亞歷山大、加沙、大馬士革、提爾和安提俄克已經無法進入絲綢之路。1453年以後，只剩下兩條通道，都是通過黑海的：第一條通道是通過位於黑海南部海岸的特雷比松，第二條通道是��海，第二條通道是通過位於黑海北部地方的卡法(今費奧多西亞)或塔納(今亞速海)。1461年，特雷比松和1475年的卡法、塔納一起落入奧斯曼帝國。此後，基督教歐洲被切斷了與香料之路的聯繫，從而與印度、葉門和索馬里斷絕了聯繫，也與絲綢之路斷絕了聯繫，從而與中國斷絕了聯繫。西方人別無選擇，只能在大西洋上尋找一條新的航線，要麼向西和未知，要麼沿著非洲海岸向南。

同時，只要這些路線沒有被發現，一個城邦就發揮了戰略作用，將西方基督教和東方穆斯林聯繫起來：拉古薩共和國(現克羅地亞的杜布羅夫尼克)。從1204年到1358年的第四次十字軍東征期間，這座城市依靠威尼斯帝國，從15世紀起，通過向控制東地中海的奧斯曼帝國致敬，成功地重建了相對獨立和安全。拉古薩是一個中立的天主教徒，傳統上與義大利有聯繫，是奧斯曼帝國的附庸，他利用了所有的聯繫，成為基督教和穆斯林世界之間的中間人。它的船隊在16世紀成為地中海主要的重型運輸船隊，與它的前主人熱那亞和威尼斯並駕齊驅。作為一個海上大國，拉古薩還成功地發展了陸地交流，特別是與貝爾格勒、多瑙河地區和伊斯坦堡的交流。

n 俄羅斯

毫無疑問，基督教和伊斯蘭教鬥爭中最重要的戰線是控制君士坦丁堡的暴亂。隨著城市的淪陷，基督教的那場戰爭剛剛失敗。然而，還有兩個邊緣戰線存在，基督教在那里獲得了地位，而不是失去它：俄羅斯和西班牙。俄羅斯的起源類似於法國或後征服者英國威廉。法國是雙重雜交的結果：日耳曼法蘭克人與產生法國貴族的加洛羅馬文化和基督教雜交，法國貴族與基本上凱爾特高盧人口雜交。同樣，征服者威廉之後的英國是維京人與法國文化和基督教的雙重雜交的結果，後者產生了諾曼人，諾曼貴族與征服者威廉征服前居住在英國的人，也就是一個基本上由凱爾特人組成的印歐人口，盎格魯、黃麻、撒克遜人等。至於俄羅斯，它是北歐海盜從瑞典跨越，命名為羅斯和瓦雷格斯，與產生俄羅斯貴族的拜占庭文化和基督教，以及俄羅斯貴族與生活在當今烏克蘭和俄羅斯西部的斯拉夫人和芬蘭人的跨越的結果。羅斯的意思是「紅頭髮的人」，瓦雷格在古挪威語中的意思是「攜帶商品的人」，俄羅斯這個詞來自羅斯(在法語中，一個紅頭髮的俄羅斯女人被稱為une russe rousse)。

偉大的亞洲走廊深刻地標誌著俄羅斯的起源和命運。俄羅斯是世界上幅員最廣的國家，直到1825年左右，蒙古-美洲走廊重新出現之前，它並沒有受到強大的地緣動力經濟流的影響(在蒙古帝國統治下，蒙古-美洲走廊在軍事上發揮了主要作用，但在經濟上卻發揮了更大的作用)。俄羅斯的整個歷史似乎都有一個唯一的目標，那就是最大限度地覆蓋歐亞大陸位於亞洲大走廊以北的空間。在他們的整個歷史中，俄羅斯人系統地試圖使他們的邊界更靠近這兩條走廊的中心軸線。

在東北部，這些邊界距離大走廊的中軸線近400公里，在那里，俄羅斯與阿拉斯加之間只有白令海峽相隔。再往南，他們到達了符拉迪沃斯托克和千島群島(把鄂霍次克海和太平洋分開)，它們距離大走廊的中軸線大約700公里。在俄羅斯西南部，俄羅斯邊界距離亞洲走廊中軸線近400公里，俄羅斯、中國、蒙古和哈薩克斯坦在這一地區相互接觸。西面，俄羅斯邊界最接近大走廊中軸線的點位於格魯吉亞邊界的黑海上，距離中軸線約1000公里。儘管塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦和哈薩克斯坦與亞洲走廊的中軸線非常接近(但從未接觸過)，甚至蘇聯也沒有到達其中一個走廊的中軸線。另一方面，必須注意的是，當俄羅斯邊界接近這兩條走廊的一條或另一條中心軸線時，它位於遠離這些走廊的主要城市興起(Urbexplosion)的點上。

俄羅斯的誕生源於這兩條走廊所產生的地緣動力流。在起源地，烏克蘭和俄羅斯西部目前佔領的領土上居住著印歐斯拉夫人，他們可能來自高加索以北的地區，以及來自烏拉爾地區的芬蘭人。在七世紀和八世紀，新的阿勒泰入侵大走廊的方向穿過該地區。從679年來到這里的保加利亞土耳其人，現在他們的堂兄弟，卡紮爾土耳其人，進入伏爾加河、頓河、第聶伯河以及克里米亞地區，他們把統治權強加於生活在那里的斯拉夫人。和保加利亞人一樣，保加利亞人已經成為東正教基督徒，卡紮爾人建立的帝國宮廷也進行了皈依，但奇怪的是，它選擇了大約740年的猶太教，而基督教和伊斯蘭教則更多地出現在周邊地區。

這片廣袤的地區位於保加利亞和卡紮爾的北部，試圖保護自己不受強大鄰國的侵擾。來自未來城市諾夫哥羅德(位於今天聖彼德堡以南)地區的芬蘭人和斯拉夫人求助於來自瑞典比爾卡的瓦雷格人，他們是傑出的水手、危險的戰士，也是優秀的商人。瓦雷格一家趕上去，於860年左右建立了諾夫哥羅得城，並於862年將他們的首領魯里克(死於879年)任命為諾夫哥羅德地區的王子。從那里開始，他們逐漸擴大了對俄羅斯北部的統治。

很快，瓦雷格一家就和保加利亞人、卡紮爾人以及他們前面的其他人一樣，被這條大走廊的財富所吸引。860年，魯里克的兩個同伴阿斯科德和迪爾決定通過他們在858年探索的一條路線入侵拜占庭帝國。這條路後來被稱為「從瓦雷格斯到希臘人的路」。他們到達了君士坦丁堡，但被打敗了。

「從瓦雷格斯到希臘人的道路」從波羅的海的芬蘭灣出發，沿著涅瓦河，經過拉多加湖，沿著沃爾科夫河，穿過伊爾曼湖，然後走洛瓦特河。然後分岔到伏爾加河，離開波羅的海盆地到達��海盆地。在緊隨伏爾加河一小段距離後，它離開��海盆地進入黑海盆地。然後沿著第聶伯河到達黑海和君士坦丁堡。在這條主要是海上和河流的路線上，瓦雷格斯河特別感興趣的一個地點是：德斯納河和第聶伯河的交匯處，後者從斯摩棱斯克流向諾夫哥羅德以南，流向黑海。當時位於諾夫哥羅德和君士坦丁堡中間，他們選擇建立一個新城市基輔，並在奧列格的統治下(879-912年)於882年將其作為首都，奧列格在他的統治下統一了諾夫哥羅德和基輔的領土。與諾夫哥羅德遺址相比，基輔遺址更靠近君士坦丁堡，這一優勢繼續吸引著瓦雷格一家，同時距離該城足夠遠，可以抵禦拜占庭人的攻擊。這就是基輔成為俄羅斯第一個首都的原因。

944年，奧列格的繼任者伊戈爾(他可以是奧列格或魯里克的兒子)走上了「從瓦列格到希臘人的道路」，並像阿斯科德和迪爾一樣，試圖征服君士坦丁堡。和他們一樣，他也失敗了，但他並沒有堅持這個計畫，而是聰明地與拜占庭人談判某種形式的聯合。簽署了一項貿易條約，伊戈爾接受拜占庭派來的基督教傳教士開放基輔王國。伊戈爾於945年去世，12年後，他的遺孀奧爾加皈依東正教。這是俄羅斯轉變的開始。

988年，基輔大王子弗拉基米爾一世與可怕的拜占庭皇帝巴茲爾二世「布林加羅克托努斯」的妹妹安結婚。由於他的婚姻，弗拉基米爾皈依了。後來，東正教把他封為聖徒。弗拉基米爾是俄羅斯的守護神之一。多虧了他，基輔成為一個宗教中心，一個大主教的所在地。在1000至1025年間，基輔人口達到約45000人。它與君士坦丁堡、拉蒂斯本和威尼斯一起，是歐洲四大基督教城市之一(當時科爾多瓦、塞維利亞和巴勒莫等大城市都是穆斯林)。

弗拉基米爾的兒子、智者、基輔大王子弗拉基米羅維奇(iaroslav vladimirovitch)成功地團結了俄羅斯，將俄羅斯領土擴展到波羅的海，並將基輔轉變為俄羅斯的藝術和宗教中心。1044年，他的女兒，基輔的安，嫁給了法國國王亨利一世，成為法國女王。在同一時期，諾曼人，瓦雷格人的海盜兄弟，征服了義大利南部(1059年)，西西里島(1061年至1072年)和英國(1066年)。

不幸的是，這個黃金時代並沒有持續下去。俄羅斯的王子們開始互相反對，俄羅斯的統一也消失了。大約在1054年，基輔被降為加利西亞公國的簡單城市，其首都是哈利茨(波蘭語，或俄羅斯的加利奇)。從1054年起，基普切克土耳其人(被俄羅斯人和拜占庭人稱為波洛夫蒂)像其他阿勒泰人一樣被大走廊和拜占庭帝國吸引，入侵基輔和黑海之間的地區，加利西亞接收了大量難民，這有利於其發展。不幸的是，在基普切克人之後，蒙古人來了，他們在1240年摧毀了基輔。他們由成吉思汗的孫子、蒙古喀喇昆侖大汗奧加代的侄子巴圖汗指揮。

到1240年，巴圖汗征服了整個俄羅斯，到1241年，他還控制了波蘭、波希米亞、匈牙利和多瑙河流域。1241年12月，小加代去世，巴圖停止了對歐洲的侵略，以便參與小加代繼任者的選擇。他回國後，在1245年建立了蒙古對俄羅斯的宗主權，並在1251年建立了金帳汗國。在汗國，伊斯蘭化的土耳其人迅速變得比蒙古人(也稱為韃靼人或韃靼人)更多，土耳其語取代蒙古人，伊斯蘭教成為汗國的宗教，儘管東正教在附屬的俄羅斯國家內倖存下來。1350年左右，不同政見動搖了黃金部落的凝聚力，然後帖木兒(Tamerlane)摧毀了汗國，該國也在1480年遭受了克里米亞韃靼人的襲擊。

阿勒泰王朝之間的不統一使俄羅斯人有可能擺脫他們的枷鎖，這要歸功於莫斯科的王子和弗拉基米爾，他們從基輔的王子手中接手，特別是從1326年起，當時俄羅斯東正教的大都會決定從基輔遷往莫斯科。這一決定是由於立陶宛在1316年至1341年統治的格迪米納斯大公(波蘭格迪米恩)及其繼任者統治下的擴張對基輔州施加的壓力造成的。這一擴張使基輔於1362年被立陶宛征服，在鼎盛時期，立陶宛大公國覆蓋了第聶伯河流域的大部分地區，並將其領土延伸至莫斯科大公國的邊界。立陶宛於1386年皈依天主教並與天主教波蘭結盟，莫斯科和弗拉基米爾的王子成為東正教的捍衛者，他們更願意與黃金部落的蒙古人結盟，以抵抗立陶宛人、波蘭人和日耳曼騎士，他們都是天主教徒。為了感謝他們的忠誠，1328年，金色部落授予伊凡一世莫斯科大王子和弗拉基米爾的頭銜。莫斯科和弗拉基米爾是同一個公國的一部分，大約1250年，莫斯科取代弗拉基米爾成為首都。

與基輔相比，莫斯科的地理位置更為隱蔽，它位於「瓦雷格斯通往希臘的道路」、伏爾加河和頓河之間的十字路口，莫斯科地理位置的另一個優勢是，雖然它是伏爾加河流域的一部分，但卻非常靠近頓河和第聶伯河流域。莫斯科位於莫斯科河(Moskva River)上，這是奧卡河(Oka River)的一條支流，它本身就是流入��海的伏爾加河(Volga River)的一條支流。上游，奧卡河非常接近東河的源頭，東河流向亞速海(黑海的產物)。在莫斯科北部，沿著伏爾加河向上延伸，伏爾加河路線與「從瓦雷格斯河到希臘人的路」相連，並穿過波羅的海和黑海。此外，莫斯科地區距離薩拉伊和金帳部落的壁爐足夠遠，最終允許其王子成功地反抗金帳部落的宗主權。

這個機會是伴隨著黃金部落的衰落而來的。1380年，位於東部的白族蒙古汗國成功地控制了金族。利用蒙古人之間的對峙，莫斯科王子、弗拉基米爾大王子伊萬諾維奇(dmitry ivanovich)指揮下的俄羅斯人敢於抬頭反抗。他們甚至在1380年與蒙古人的庫利科沃戰役中獲勝，但是，兩年後，黃金部落迫使俄國人再次承認了它的宗主地位。接著，又一次，被大走廊吸引的突厥-蒙古新入侵者從東方來了：帖木兒的軍隊。1395年，帖木兒摧毀了撒萊伯克，洗劫了撒萊巴圖。他去世後，土耳其人、伏爾加的保加利亞人、克里米亞的韃靼人和該地區的蒙古人之間發生了不和。1480年，克里米亞的韃靼人摧毀了薩拉巴圖的遺跡。

同年，伊萬三世大王子將莫斯科從蒙古宗主權中解放出來。1472年，伊凡三世嫁給了佐伊·索菲亞·古洛格斯，這位拜占庭最後一位皇帝康斯坦丁十二世的侄女。此前，來自莫斯科王子魯里克支部的伊凡三世與來自特維爾王子魯里克支部的特維爾瑪麗亞結婚。特維爾的魯里克王子曾四次被黃金部落的蒙古汗國指定為弗拉基米爾的王子。黃金部落的蒙古汗國利用來自同一個魯里克王朝的特維爾王子和莫斯科王子之間的競爭來鞏固他們對俄羅斯這一地區的權力。在某些時候，他們喜歡特維斯，並指定他們為弗拉基米爾的王子；在另一些時候，他們喜歡莫斯科的王子。為了徹底結束這場權力遊戲，1485年，伊凡三世襲擊了他的前姐夫邁克爾三世，後者自1461年起就是特維爾王子，並迫使他逃離。伊凡三世隨後將特維爾併入弗拉基米爾公國和莫斯科。這一行動極大地促進了以莫斯科為中心的俄羅斯帝國的崛起，當時莫斯科的人口約為10萬。

伊凡三世和佐伊·索菲亞·古洛古斯、瓦西里三世的兒子，弗拉基米爾和莫斯科的大王子，認為自己是魯里克王朝和君士坦丁堡皇帝的繼承人。他和他的後代夢想通過從1453年奧斯曼人佔領的君士坦丁堡(Constantinople)接管莫斯科，使之成為「第三個羅馬」。莫斯科大公國獲得主權後，金帳汗國分為四個部分：東正教的俄羅斯和喀山、阿斯特拉罕和克里米亞的三個穆斯林汗國。瓦西里三世的兒子，可怕的伊凡四世，是第一個以「沙皇」的頭銜來紀念拜占庭「凱撒」的人，1552年征服了喀山，1556年征服了阿斯特拉罕。至於克里米亞，就在西伯利亞被征服很久後的1783年，即1581年至1643年，俄羅斯到達太平洋的鄂霍次克海，克里米亞被俄羅斯吞併。

n 西班牙收復故土

如果說基督教的俄羅斯人忍受了蒙古人和穆斯林的統治235年(從1245年到1480年)，那麼伊斯蘭教在西班牙的存在會持續更長的時間，即781年(從711年到1492年)。基督教對西班牙的重新征服，即重新征服，從717年佩拉戈和西哥特難民建立阿斯圖里亞斯王國之日起，一直持續到1492年征服格拉納達。基督教耐心地對穆斯林施加壓力，逐漸侵蝕他們的領土，並將他們徹底驅逐，從地緣區位的角度來看，俄羅斯和西班牙的情況有著深刻的不同。基督教在俄羅斯的來回運動，首先是由阿勒泰帝國向大走廊，特別是拜占庭帝國的連續不斷的侵略浪潮引起的，這是最大的誘惑。在西班牙的情況下，從732年擊敗普瓦捷開始，從南部向大走廊方向的入侵已經停止。重新征服主要是由於伊斯蘭內部阿拉伯勢力的逐漸削弱。正如前面所強調的，從波斯的874年到馬格里布的972年，阿拉伯王朝讓位給了伊朗、柏柏爾和阿富汗王朝。然後這些朝代又被阿勒泰王朝所取代：突厥或蒙古。這些朝代的更迭伴隨著向印度、中國和印尼的東移，以及相應的伊斯蘭教重心的東移。西班牙對伊斯蘭教的發展越來越邊緣化，基督教可能會重新奪回失地。

伊斯蘭教的撤退運動始于巴斯克國家和阿斯圖里亞斯王國，阿拉伯人從未征服過這個國家。從711年到1035年，阿斯圖里亞斯王國自西向東誕生了利昂和卡斯蒂利亞王國、那瓦勒王國、阿拉貢王國和巴賽隆納伯爵。整個西班牙北部被奪回，包括聖地牙哥-德孔波斯特拉(739年)、巴賽隆納(801年)、里昂(850年)、科英布拉(878年)、布林戈斯(884年)和波爾圖(997年)。

1035年至1086年間，西班牙中部從大西洋到地中海，與布拉加(1040年)、塞戈維亞(1079年)、瓜達拉哈拉(1085年)和托萊多(1085年)等城市休養生息。後來又加上葡萄牙的基督教王國，利昂和卡斯蒂利亞王國分裂，產生了利昂和卡斯蒂利亞王國，巴賽隆納伯爵國成為加泰羅尼亞王國。1086年，摩洛哥的阿爾莫拉維德人飛到西班牙穆斯林的幫助下，並在10月成功地減緩了基督教軍隊的前進速度。儘管如此，阿維拉在1088年被奪回，薩拉戈森1118年，索里亞1119年，里斯本1147年，埃沃拉1166年。

10。必須指出的是，葡萄牙的起源可以追溯到奧古斯都皇帝，他將伊比利亞半島分為三個羅馬省：塔拉科涅西斯(西班牙北部，塔拉科諾為首都，現為塔拉戈納)、巴蒂卡(安達盧西亞，科杜巴為首都)和盧西塔尼亞(埃莫里塔奧古斯塔，現為梅里達首都)。盧西塔尼亞後來成為葡萄牙。

後來，七月161212歲的拉斯納瓦斯-托洛薩的基督教勝利使雷康奎斯塔恢復了元氣。從1212年到1300年，除了格拉納達的穆斯林王國之外，整個南方都淪陷了。於是，基督徒重新佔領了梅里達(1228年)、巴達霍茲(1229年)、科爾多瓦(1236年)、瓦倫西亞(1238年)、穆爾西亞(1243年)、卡塔赫納(1243年)、穆爾西亞(1243年)、塞維利亞(1248年)、卡迪茲(1262年)和塔里法(1292年)等城市。

從1232年起，格拉納達王國仍然是伊比利亞半島唯一的穆斯林國家。1236年科爾多瓦被重新佔領後，格拉納達取代科爾多瓦成為伊比利亞半島最大的城市。1300年左右，格拉納達人口達到15萬。當時它是歐洲最大的城市之一。在1400年，它的人口已經下降到100000人。到1519年，在被基督徒佔領後，其人口已下降到70000人。格拉納達歷史上最輝煌的時期是納斯里王朝，他在1238年至1492年統治格拉納達王國。為了維持他們的權力，納西里德人不得不在服從卡斯蒂利亞基督教王國和依賴費斯(摩洛哥)的馬力尼族人之間搖擺不定。納西里德的第一任統治者是卡斯蒂利亞國王的一個附屬國，但後來，從1272年到1340年，他的繼任者選擇了馬林王朝的宗主權。

1479年，由於卡斯蒂利亞的伊莎貝爾和1469年結婚的阿拉貢的斐迪南登基，卡斯蒂利亞和阿拉貢的王國重新統一。納西里德王朝的最後兩個君主是穆罕默德十二世的勇士和穆罕默德西，在公元前1482年和1483年間，在穆罕默德十二年間統治了波巴迪爾，從1486年到1492年，也在他之後。那兩個君主拒絕向卡斯蒂爾進貢。作為報復，卡斯蒂利亞於1491年襲擊了格拉納達王國，並於1492年1月2日佔領了它。幾個月後，也就是1492年10月發現美洲的幾個月前，卡斯蒂利亞的伊莎貝爾和阿拉貢的斐迪南在大檢察官湯瑪斯德托勒馬達的壓力下，驅逐了17萬不接受皈依基督教的猶太人，而穆斯林則繼續從宗教自由中受益。被驅逐的塞哈德猶太人在穆斯林國家、北非和奧斯曼帝國以及各個基督教國家找到了避難所。西班牙許多城市的猶太工匠遭到驅逐，一些貿易部門從未恢復。

穆斯林的宗教自由很快受到質疑，西班牙國王組織了強迫皈依。新皈依者被稱為莫里斯科斯。1499年和1500年，穆斯林摩爾人反叛，像他們之前的猶太人一樣，他們被迫在皈依和流放之間做出選擇。其中50萬人選擇離開，其中包括該國最熟練的農業家和工匠。那些皈依者繼續組成一個獨立的團體。1609年，儘管摩里斯科人是正式的基督徒，但他們卻被驅逐出境。如果再征服在很大程度上限制了宗教自由，甚至消除了宗教自由，那麼它也會對城市化產生非常負面的影響。穆斯林大城市西班牙的大部分在被基督徒佔領後，經歷了明顯的經濟和人口下降。這種演變可以與西羅馬帝國的衰落對城市化的影響相比較。

在西班牙，發生在馬爾他的事件也發生在西西里島，伊斯蘭教在827至1091年間出現在薩丁島，在那里它從711到1016間歇性地出現在馬爾他，那里是從870到1250，甚至在現在的法國領土(當時不是法國)，薩拉森人(Fra)當時稱為穆斯林的NKS佔領了納博內地區，從719年到759年，然後是拉加德弗雷內特地區，在聖特羅佩西北部的Var部門，在890年到973年之間。拉加德弗雷內特是伊斯蘭教滲透最接近西歐大走廊中軸線的地方。撒拉遜人在83年後被普羅旺斯的威廉一世和格里瑪律迪的吉貝林從那里追趕。

在這些地區，一座在穆斯林時期尤為突出的城市：西西里巴勒莫于831年被阿拉伯人征服，直到1072年仍為穆斯林。1060年左右，人口達到15萬，是當今義大利最大的城市，也是歐洲最大的城市之一，擁有約50萬居民的基督教君士坦丁堡、約45萬居民的穆斯林科爾多瓦和與巴勒莫差不多大的塞維利亞。當時，巴勒莫是一個與北非貿易繁榮的港口，是一個富饒而宏偉的城市，周圍有一個特別開發良好的農業腹地。與格拉納達和科爾多瓦的情況一樣，基督教重新佔領巴勒莫之後，人口減少，在1300年，巴勒莫的人口只有4萬。

n 衰退歐洲的再城市化

儘管基督教歐洲在城市和經濟上相當落後，但更確切地說，位於大走廊的西歐部分在大衰退時期慢慢崛起。一場新的西歐大城市化出現了，它不再以羅馬為震中，而是來自義大利北部的眾多城市：威尼斯、熱那亞、米蘭、佛羅倫斯和比薩，所有這些城市都屬於大走廊，就像羅馬以前一樣。這一新的城市擴張的孕育期很長，西羅馬帝國的衰落和衰落導致了現存城市化的准消失和西歐政治統一的瓦解。

天主教會基本上是羅馬尼亞化的西歐和野蠻的西歐之間以及取代西羅馬帝國的多個國家或准國家之間唯一真正的聯繫。儘管如此，但必須強調的是，羅馬教會並沒有輕易地讓日耳曼新領導人皈依。它必須面對的主要障礙是阿里亞斯主義，阿里亞斯的名字來自亞歷山大里亞的牧師阿里烏斯，他在四世紀初否定了基督的神聖本性，同時繼續他的使徒生涯。選擇皈依基督教的主要日耳曼部落採用了烏弗拉斯(ulfilas)所宣揚的阿里亞斯主義，即公元350年至383年間的阿里亞斯主教(arian bishop)，在羅馬淪陷前活躍在君士坦丁堡以北的多瑙河地區，向哥特人傳教。烏菲拉斯發明了哥特式字母表，並將聖經的最早翻譯成日耳曼語哥特式。東哥特人、西哥特人、汪達爾人、勃艮第人和倫巴第人等都皈依了阿里亞斯教。

法蘭克人是第一批正式皈依羅馬基督教的日耳曼。他們的國王克洛維斯(後來改名為路易，這是許多法國國王的名字)在498年左右接受了蘭斯主教聖雷米的洗禮。那次洗禮標誌著西歐歷史上的一個轉捩點。它決定了羅馬教會、法蘭克人和古高盧基督教化的加洛羅馬人口之間的聯盟。在接下來的幾年里，法蘭克人在前西羅馬帝國定居的所有日耳曼中佔據了決定性的優勢，包括勃艮第人(在西吉斯蒙德統治下，大約520人是第一個放棄阿里亞斯教而皈依天主教的人)、西哥特人、東哥特人、朱特人、盎格魯人、撒克遜人、阿拉曼尼人、蘇比人、汪達爾人或倫巴第人。阿里亞斯教漸漸退卻，當它的最後一個追隨者倫巴第人在700年左右加入天主教時，阿里亞斯教消失了。

來自不列顛群島的凱爾特人在日耳曼皈依天主教的過程中發揮了重要作用。基督教連續三次傳入不列顛群島。凱爾特人的基督教化始於在凱爾特土地上建立修道院。凱爾特人最早的修道院之一，名為Candida Casa，位於蘇格蘭的惠特霍恩，由聖尼尼安於397年左右建立。另一個位於威爾士的蘭加文。在第二次浪潮中，聖派翠克向凱爾特愛爾蘭宣講福音。派翠克大約在385年出生於英國；他被海盜囚禁並被帶到愛爾蘭。獲釋後，他在勃艮第的奧克索爾避難，在那里他成為牧師，後來在432年被奧克索爾的聖日耳曼(Saint Germanus)封為主教。然後他回到愛爾蘭，並在433年至461年間，即他去世的那一年，改造了那個島。這催生了第二次基督教傳播浪潮，從愛爾蘭開始，並導致在諾森布里亞、英格蘭北部和蘇格蘭建立了一個修道院網路，這多虧了在蘇格蘭附近建立了愛奧那島修道院的聖哥倫巴。第三次浪潮導致了一個「英國」教堂的創建(即德國的盎格魯人、撒克遜人和黃麻人的教堂，而不再是凱爾特人的教堂)。英格蘭南部的「英國人」的基督教化可以追溯到坎特伯雷的聖奧古斯丁，他可能出生在羅馬，大約在597年左右皈依了肯特王國，這是第一個皈依基督教的「英國人」王國。逐漸地，英國教會融合了古老的凱爾特教會。然而，從凱爾特人的土地傳福音的浪潮通過盎格魯撒克遜土地繼續並到達了大陸。它通過英國聖博尼法斯，幫助日耳曼人皈依天主教。舊薩克森州是當今德國最後一個皈依的地區，它在八世紀才皈依。

481-482年，克洛維斯繼位時，薩利安法蘭克王國以圖爾奈(比利時)為首都。它的疆域和今天的奧地利差不多大，包括今天的比利時，法國北部的一部分，荷蘭和德國的諾德海因-韋斯特法倫登陸艦的一大部分。從地理角度看，該領土具有高度的戰略意義。它被萊茵河、默斯瑪斯河、摩澤爾河和謝爾特河橫穿，最後三條河與塞納河、薩昂河和隆河關係密切，而萊茵河與多瑙河關係密切。法蘭克人的擴張在很大程度上遵循了這些河流的聯繫。在克洛維的統治下，弗蘭克斯的首都從圖爾奈，在謝爾特，從蘇瓦松到艾森河，這是奧伊斯的一條支流，它流向塞納河，後來到達巴黎，塞納河。在克洛維斯於486年征服羅馬王國之前，即羅馬淪陷十年後，索瓦松和帕里斯維爾是羅馬西亞格里斯王國的一部分。西亞格里斯王國是西歐最後一個受羅馬人控制的領土。

克洛維斯死後三個世紀，即814年，克洛維斯的繼承人查理斯大帝(charles the great)去世，法蘭克人(franks)的首領，向他們提交的領土基本上涵蓋了當今的法國、德國、義大利、那瓦勒、加泰羅尼亞、瑞士、比利時、荷蘭、盧森堡和奧地利。在Clovis之後，弗蘭克斯有不同的首都：巴黎、Soissons、奧爾良、蘭斯，漢斯、塞斯、拉昂、梅茨、Chalon、圖爾奈和亞琛(Aix la Chapelle)，Charles the Great的首都。

法蘭克帝國的擴張得益於伊斯蘭入侵導致的地中海歐洲的衰弱。穆斯林對地中海南部海岸的控制延伸到北部海岸的海盜活動。貿易完全中斷。正如皮倫所說，歐洲第一次被迫依靠自己的資源生活。」因此，法蘭克帝國，迄今為止在歐洲歷史上只扮演了一個次要的角色，將成為歐洲命運的仲裁者…沒有伊斯蘭教，法蘭克帝國可能永遠不會存在，沒有穆罕默德，查理曼大帝將是不可想像的。」必須指出的是，大走廊的中軸線觸及克洛維斯王國，克洛維斯繼承並將查理斯大帝去世時統治的領土分為兩等份。曾經是羅馬帝國脊樑的大走廊軸線，也是查理斯大帝的脊樑。

查理斯大帝的兒子，虔誠的路易，保存了他父親的遺產，直到他在840年去世。不幸的是，那次死亡標誌著在法蘭克人的領導下重建舊西羅馬帝國的嘗試的結束。這一企圖在800年得到了羅馬教會的支持，當時教皇利奧三世將偉大的皇帝查理斯(charles)奉為聖職，並將他置於西方新帝國的領導地位。儘管法蘭克人在政治和軍事上占主導地位，但這個帝國在很大程度上是羅馬教會的延伸，羅馬教會是西歐最重要的機構。教會是超越世俗力量的精神力量的擁有者，是西方文明的真正保存者。

當他決定把帝國分給兒子們時，虔誠的路易很長一段時間都在破壞西歐的統一，並產生了歐洲封建主義，根據封地和領土是他們的領主的私人財產，他們可以隨心所欲地處置他們。路易的宗教和封建主義決定源于法蘭克法律(其中包括著名的「薩利克法律」)，其哲學反對古羅馬的觀念，即羅馬和帝國優先于皇帝的人，皇帝優先于羅馬的「牧師」，後者管理著羅馬的各種「教區」。恩派爾人。羅馬帝國自上而下的權力必須在歐洲封建主義的背景下，通過諸侯關係的邏輯，自下而上地重建。從加洛林帝國開始，封建主義蔓延到布列塔尼和波美拉尼亞(未來的普魯士)，也蔓延到1066年諾曼征服時期的英國，以及11世紀諾曼征服時期的西西里島和義大利南部。後來，它甚至到達了義大利北部的波希米亞和摩拉維亞，帝國的第一次分裂是在公元817年，路易三世的長子(洛希爾、佩賓和德軍路易)的生活中被確定的。然而，在他死後，這一劃分不再相關，因為佩賓死了，路易在823年，虔誠的有一個兒子，從第二次婚姻，查理斯禿頂。《凡爾登條約》於843年談判簽署。根據它，帝國按照大走廊的邏輯被分成三部分。大走廊中軸線穿過的中心部分是由長子洛希爾(lothair)建造的，他被稱為羅馬皇帝。洛希爾王國被命名為洛薩林加，它包括了查理大帝征服的義大利部分地區，包括弗里爾和倫巴第的進軍，以及普羅旺斯、勃艮第、洛林和克洛維斯繼承的整個法蘭克地區(包括現在的比利時和荷蘭)。洛薩林加王國被梅茲瑪斯河、萊茵河、隆河和波河橫穿，它們構成了歐洲大走廊的脊柱。第二個倖存的兒子，日耳曼路易，接受了位於中軸線東部的東方弗朗西婭，而最小的兒子，禿頭查理斯，繼承了位於西部的西方弗朗西婭。

受大走廊傳統上產生的吸引力的影響，在隨後的幾個世紀和千年中，法國和德國兩個法郎試圖控制洛薩林加王國。義大利、比利時和荷蘭是法德鬥爭中永久的利害關係，而瑞士則成功地在兩個大國之間建立了一個中立區，從而控制了洛希爾王國的某些地區。法國佔領了普羅旺斯、勃艮第、阿爾薩斯和洛林，而德國佔領了北萊茵-威斯特法倫，這些地區不時地從一個實體到另一個實體。

正是在這樣的背景下，西歐新一輪的城市化誕生了。與布拉代爾的計畫一致，它的核心是商業城市。這個核心在義大利北部發展起來，它的主要城市最初是威尼斯和米蘭，後來熱那亞和佛羅倫斯又加入了這兩個城市。威尼斯取代了阿馬爾菲，在1000多座義大利城市中佔據了第一位。當時大約有6萬居民。米蘭在1300年左右趕上了威尼斯，當時每個城市有10萬人。在1300年到1500年間，米蘭比威尼斯稍早一點，但是在1500年，兩個城市都恢復了平等，每個城市都有10萬居民。

圍繞著這個中心地帶，一個半周邊的發達國家，包括民族國家，每個國家都由一個大城市控制。在義大利南部，那不勒斯和西西里王國(有時統一，有時分裂成兩個不同的王國)在阿馬爾菲時期成為一個商人極之後，越來越多地扮演著民族國家的角色。那不勒斯是阿馬爾菲的地方繼承人，在1400年左右，它先於米蘭和威尼斯成為義大利城市之首。那不勒斯的人口在1500年接近15萬，1600年大約達到27.5萬。在已經成為法國的巴黎的弗朗西亞州，1350的城市達到了大約220000居民，這使得它成為基督教西歐最大的城市。更多的是北方，英國也宣稱自己是一個民族國家，尤其是在1066諾爾曼征服之後，倫敦站出來了。但是，在1500，它仍然只有50000居民。最後，在東邊，在即將成為德國的地方，拉蒂斯本市上升為中歐的主要城市。人口從800年的23000人增加到1000年的40000人。

總的來說，隨著西羅馬帝國的衰落，城市化從大約900年開始急劇倒退，一個以威尼斯和米蘭為中心的義大利北部極點的再城市化階段成功了。然而，從1100年開始，這個極點的一個競爭對手出現在了塞納河和萊茵河之間的大走廊的北部。在佛蘭德斯和布拉班特地區。這一新的極點出現在一個地動的慣性環境中，西北走廊內的大運動有利於商人的權力從義大利南部的阿馬爾菲港和Bari港轉移到義大利北部的威尼斯、米蘭和熱那亞，之後，再到布魯日、安特衛普、阿姆斯特丹和倫敦I。北歐洲北部。伊斯蘭教幾乎導致了地中海的關閉，這一事實極大地促進了這一演變，這一演變是緩慢的，並伴隨著歐洲重力勢圖的逐步轉變，阿馬爾菲那不勒斯、義大利北部和北歐的相繼兩極系統地對應於Zon地動學運動伴隨著城市化的緩慢而漸進的上升。正是在十五世紀，西歐基督教的城市化率再次達到了一千年前羅馬帝國時期的水準。

但是，必須說，某些技術改進是在中世紀進行的。在農業領域，改進了犁；三年輪作制幾乎在盧瓦爾河以北的整個歐洲實行；改進了用肩項圈駕馭馬的方法；推廣了鐵馬蹄鐵的使用。另一方面，風車和水車的引進也得到了推廣，西方覺醒的轉捩點很可能是1096年十字軍東征的發動。十字軍東征使威尼斯、熱那亞和義大利北部成為了一個具有破壞性的核心。他們還通過引進紙和火藥等新產品加速了西歐的技術進步，同時也迫使西方接受伊斯蘭技術進步的挑戰。而且，十字軍東征的失敗迫使西方探索大西洋，以便找到繞過穆斯林國家的方法，以便與印度和中國重新建立聯繫。

然而，如果十字軍東征加速了基督教西歐的發展，一個重大事件就減緩了它的發展：黑死病來自於1346年到達黑海上的由熱那亞人控制的卡法港的絲綢之路。瘟疫由熱那亞船隻傳播，並於1347年9月通過君士坦丁堡、希臘、西西里、威尼斯、熱那亞和馬賽等港口滲透歐洲。它的軌跡沿著大走廊的中軸線，這表明了這條路線的商業重要性。因此瘟疫蔓延到巴黎和倫敦，然後蔓延到加的斯、Lisbon、漢堡、丹茨基格但斯克和斯德哥爾摩。黑死病既非歐洲經歷的第一次也非最後一次瘟疫(第一次瘟疫可追溯到查士丁尼統治時期的542年，最後一次瘟疫城市化於1770年)，但卻是最具破壞性的。從1347年到1352年，黑死病奪去了歐洲四分之一的人口，一些城市的死亡人數高達70%。從1347年到1400年，整個歐洲的人口在1000年到1347年間以年均0.22%的速度增長，下降了大約30%；大約從1340年的7900萬下降到1400年的5600萬。據估計，義大利中部失去了三分之二的人口，而在波河流域、西班牙北部、法國、英國和低地國家，人口減少了三分之一至三分之二不等的比例。由於城市，特別是商業城市以及發達地區受到的影響大於農村、農村或欠發達地區，經濟發展和城市化水準都經歷了嚴重的下降。

然而，人口的減少最終導致了人口與自然資源之間的新平衡，從而導致工資的增加和生活水準的提高。在這一背景下，在船舶、航海、地理以及火炮的概念和建造領域出現了新的創新浪潮。1440年，在斯特拉斯堡，古騰堡重新發明了印刷術，15世紀下半葉，第一座高爐問世。與此同時，資本主義在佛羅倫斯誕生，義大利開始了文藝復興。

為了理解476年至1400年歐洲的複雜演變，有必要回顧一下這一時期各個城市的情況。阿馬爾菲是第一個被認為是向地理區位動態鐘擺西面回歸的城市，它是前西羅馬帝國第一個指望與拜占庭進行貿易的城市，從而開闢了通往威尼斯和熱那亞的道路。阿馬爾菲的商人是第一個在君士坦丁堡建立永久存在的西歐人，可能早在十世紀的頭幾十年。然而，與威尼斯相反，阿馬爾菲從事商業分銷，卻沒有發展自己的任何生產基地。儘管如此，它還是從650年左右經歷了一次重要的發展，並在1000年左右成為義大利的主要港口甚至主要城市。1091年西西里諾曼人對阿馬爾菲的征服結束了它對義大利的商業統治。必須說，自從伊斯蘭教在地中海南部和東部崛起以來，海上貿易變得非常危險。正是從12世紀開始，陸路和海上的遠距離貿易成為西歐經濟和城市發展的一個重要因素。阿馬爾菲為改善這一領域的狀況作出了貢獻。亞瑪律斐坦人非常清楚海上貿易的危險性。這就是為什麼他們制定了一個著名的海洋法法典，稱為阿馬爾菲坦表(tavola amalfitan a)，直到1570年才在地中海得到承認。此外，阿馬爾費坦人還致力於通過創新提高導航的安全性。根據1450年第一次出版的一個傳統，磁羅盤可能是獨立于中國人在阿馬爾菲發明的，它極大地改進了導航。有關指南針使用的最早真實資訊來自中國(約1100年)、西歐(約1187年)、阿拉伯(約1220年)和斯堪的納維亞(約1300年)。不可能確切地說明第一次發現是在哪里發生的，指南針的使用知識是從一個地區傳到另一個地區，還是兩項或多項獨立發明的結果。阿馬爾費坦人似乎至少對磁羅盤的完善負有責任。

指南針最奇怪的地方在於，它是在大多數人認為地球是平的，因此沒有極點的時候發明並首先廣泛使用的。事實上，法國皮埃爾·佩勒林·德·馬里考特(pierre pelerin de maricoUrt)在1269年寫的第一部關於磁羅盤的詳細著作中，沒有提到地球的兩極，而是解釋了「天極」的影響所產生的磁吸引力。馬里庫爾特的文獻被認為是科學實驗方法的早期基礎。Pelerin de MaricoUrt是英國羅傑·培根的巴黎大師，他第一個注意到朱利安曆是錯誤的，並在1248揭示了火藥的構成。培根指出了托勒密體系的弱點，他被認為是實驗科學之父之一。

甚至在十字軍東征開始之前，亞瑪斐坦人就在聖地。大約950年，他們在耶路撒冷為生病的朝聖者建立了一家醫院，當時在阿拉伯統治下的阿巴斯王朝。大約在1100年，十字軍攻佔耶路撒冷之後，這家醫院就在耶路撒冷聖約翰醫院(又稱馬爾他騎士團)的發源地，多年來，聖約翰醫院一直統治著賽普勒斯、羅德和馬爾他。在十字軍東征的背景下創建了另外兩個重要的秩序：聖殿騎士團(建於1119-1120年)和條頓騎士團(建於1190年)。兩人都變得非常富有和強大。日耳曼人統治了波羅的海的南部。至於聖殿騎士團的命令，法國國王菲利浦四世(Philip IV the Fair)將其視為一種威脅，他指責聖殿騎士團是異端和不道德的，最終在1312年成功地讓教皇克萊門特五世(Pope Clement V)鎮壓了聖殿騎士團，並在1314年將大師雅克(Jacques of Molay)燒死在火刑柱上。

阿馬爾菲在1050年左右達到頂峰，那不勒斯也被移交。然而，如果阿瑪律菲這個商業城市本可以立志在一場城市化的中心扮演城邦的角色，那不勒斯就永遠不會變成一個民族國家的大城市。由於君士坦丁堡非常接近，且可用的腹地很小，因此在義大利南部不太可能發展成城市化中心。如果西西里島的諾曼人和豪特維爾家族促成了阿馬爾菲統治的終結，他們就創造了那不勒斯的財富，並於1091年左右征服了那不勒斯。從那一刻起，那不勒斯地區和西西里島的命運，大部分時間都是在豪特維爾、霍亨斯陶芬、安茹、阿拉貢、哈布斯堡、波旁和波旁兩個西西里王朝的統治下聯繫在一起的。在1000年，義大利最大的城市阿馬爾菲有大約8萬居民，那不勒斯有大約3萬居民。500年後，那不勒斯有10萬居民，阿馬爾菲只有3000人。與威尼斯和熱那亞一樣，那不勒斯港也曾遭受過奧斯曼人對君士坦丁堡的征服，但它更遭受了美國的征服，這導致了它在人口仍然非常龐大的情況下完全被經濟邊緣化。

西羅馬帝國衰落時期的羅馬和美洲發現後的那不勒斯構成了兩個早期著名的「過度城市化」的例子，那不勒斯也是一個典型的「原始城市」的例子，它的人口比重與其人口和財富不成比例。內陸地區。從拓撲學的觀點來看，可以用這樣一個事實來解釋：如果經濟發展從一個擾動的中心「跳躍」到另一個擾動的中心，人口遷移就不會隨之發生，因為它們不會跳躍。相反，像河流輸送的沖積物一樣，它們是由地緣動力流攜帶並在途中沉積下來的，因此它們對生產空間分佈的適應幾乎總是落後於地緣動力演變，這可以解釋為什麼義大利南部的人口落後，而經濟發展卻迅速地向義大利南部轉移。北方，這導致了那不勒斯的郊區化，同時也是它的「主要城市」特徵，因為在他們緩慢地向勝利的城市遷移的過程中，人口首先經過當地的大城市。這一現象非常普遍；今天，在非洲薩赫勒地區國家中，除其他地方外，可以觀察到這一現象。

羅馬比阿馬爾菲和那不勒斯更沒有機會成為歐洲新一輪戰爭的中心。第一，它與伊利里亞鹽路和伊利里亞(現在的克羅地亞、塞爾維亞和波士尼亞和黑塞哥維那)的經濟聯繫較弱，因為該地區依賴拜占庭；第二，羅馬不再受益於幾個世紀以來羅馬帝國首都地位所提供的租金。這座城市現在是美國的中心，短的佩賓，法蘭克國王和查理斯大帝的父親，加洛林人在756年給了天主教堂，教皇在隨後的幾個世紀里有系統地擴張。可以說，這些教皇國被困在南面的那不勒斯王國和西西里王國之間，北面是加洛林帝國或其繼承者日耳曼神聖羅馬帝國(由奧托一世大帝於962年從東撒克遜人的柳多林宮建立)。

天主教會作為西方世界統一的基本要素，主張在查理大帝統治下重建西羅馬帝國。然而，教皇的精神至上和皇帝的時間至上之間的衝突開始發展，並導致了支持教皇的圭爾夫和同情霍亨斯陶芬宮皇帝的吉貝林之間的長期鬥爭。這場衝突始於德國，反對來自巴伐利亞州和薩克森州的韋爾夫家族與教皇站在一起，反對霍恩斯陶芬皇室。然而，這場衝突從霍恩斯陶芬家族的腓特烈一世芭芭羅薩(frederick i barbarossa)蔓延到義大利，並在1215年至1309年期間毒害了義大利的政治生活，當時教皇離開羅馬前往現南法國的阿維尼翁(avignon)。在羅馬，衝突的形式是兩個大家族之間的競爭：吉貝林柱廊(Ghibelline Colonas)，給教堂三個教皇(塞萊斯廷三世、尼古拉斯三世和本篤十三世)的圭爾夫·奧西尼(Guelf Orsinis)。圭爾夫一家和吉貝林一家之間以及教皇和皇帝之間的緊張關係偶爾會達到這樣的程度，以致於1084年，亨利四世皇帝入侵羅馬，而教皇格里高利七世的諾曼同盟國縱火焚燒了這座城市。除了這些衝突之外，還有那些反對皇帝的人加入了法國國王的行列，當時的法國是歐洲最富有和人口最多的國家。1305年親法教皇的選舉導致教皇在1309年遷至阿維尼翁。

教皇從1309年到1376年一直在阿維尼翁，而它挑起的西方分裂，從1378年到1417年，伴隨著教皇和反教皇的長長名單，幾乎殺死了羅馬城。1417年，後者已經相當於一堆搖搖欲墜的廢墟。1417年羅馬教皇馬丁五世(Pope Martin V)的選舉，羅馬教皇的回歸和西方分裂的結束，導致了這座城市的重生，在隨後的兩個世紀里，這座城市在藝術上達到了與羅馬帝國所知的同等或更高的榮耀。也就是說，羅馬的財富主要來源於教會的收入，但從來沒有威脅到義大利北部城市的經濟和商業優勢。1500年，羅馬人口約為55000人，那不勒斯有150000人，米蘭和威尼斯各有100000人，熱那亞有60000人。必須指出的是，1527年，查理五世皇帝在皇帝和教皇之間的鬥爭的新插曲中解雇了羅馬。

奇怪的是，威尼斯的建立可以追溯到西羅馬帝國的衰落。威尼斯是義大利乃至西歐少有的不欠羅馬帝國的城市之一。它由島嶼和沼澤組成的遺址從來沒有吸引過羅馬人，但在選擇城市位置方面卻有很好的專家。野蠻人的入侵迫使該地區的居民在那些荒涼的土地上尋求庇護。漸漸地，逃亡者決定在島上定居。出於恐懼，威尼斯群島的12個村莊決定在466年，羅馬淪陷前10年成立一個聯邦。568年，這個最初由拉文納和君士坦丁堡統治的聯邦不得不對付入侵義大利北部的倫巴第部落。當地居民在687年選出了第一位總督(公爵)。811年，法蘭克人又入侵了拜占庭帝國的宗主權地區，他們對威尼斯地區的權利得到了加洛林人的承認和尊重。與東方的貿易和威尼斯與君士坦丁堡之間的經濟相互依存所帶來的利益最終導致了威尼斯在西歐基督教世界的經濟勝利。從11世紀到16世紀，威尼斯共和國是義大利最富有和最成功的城邦，領先於阿馬爾菲、熱那亞、米蘭、那不勒斯、帕維亞和維羅納。1143年，根據憲法，由十大議會的十個貴族家族組成的一個集團，對總督和已經存在的立法議會行使權力，公爵領地成為了威尼斯貴族共和國。

正如Maddison Derlined所說，威尼斯的作用是使西歐重新融入地中海商業網絡，最重要的是，通過波河、米蘭、里昂和香檳酒會，發展地中海經濟和北歐之間的商業聯繫，更不用說威尼斯與塔夫河之間的重要陸地聯繫了。伊西奧山口，多瑙河上的維也納。威尼斯從義大利出口榖物和葡萄酒，從達爾馬提亞出口木材和奴隸，從瀉湖出口鹽，從東方進口絲綢和香料。此外，狗狗城通過提供來自佛蘭德斯、低地國家、米蘭、佛羅倫斯和德國南部的西部商品、羊毛布、木材和原材料，以及出售東方產品、絲綢、錦緞、大馬士革織物、棉花、象牙、瓷器和P煙霧。威尼斯並不滿足于建立一個龐大的商船艦隊和強大的海軍，它也構成了一個真正的帝國，在整個拜占庭帝國和位於最具戰略意義的地點(Zara，Spalato，Ragusa，DUrazzo，Corfu，Crete，Cyprus，Tana Azov，Tyre，Sidon等，見地圖13)的貿易站作出貿易讓步。威尼斯通過發展銀行、會計、外匯和信貸市場，並通過建立一個有償付能力的公共財政體系，為歐洲資本主義的誕生作出了巨大貢獻。得益於其軍火庫，該公司青睞造船業的創新，並允許從亞洲和埃及向西方轉讓甘蔗糖生產和加工、絲綢紡織、玻璃吹制和珠寶等領域的技術。它生產的玻璃、眼鏡和書籍使它出名。它極大地促進了希臘作品在西方的傳播，帕多瓦大學，離威尼斯很近，是歐洲偉大的知識中心之一。如果威尼斯有助於阿爾卑斯山，在大走廊的更北部，地中海地區的經濟發展，它在這一領域的成功甚至北歐的勝利實際上導致了它的邊緣化。據布羅代爾說，威尼斯占歐洲經濟的大約1350到1510，安特衛普從1510到1557，熱那亞從1557到1627，阿姆斯特丹從1627到1763，最後倫敦從1763到今天。1453年奧斯曼帝國佔領君士坦丁堡時，威尼斯發現自己被剝奪了主要資產。首先，它很快與奧斯曼土耳其人談判維持其貿易權，但在1479年，奧斯曼人關閉了進入黑海的通道，並在1517年，他們接管了埃及馬穆魯克，終止了威尼斯人與亞洲的大部分貿易，特別是在香料方面。然而，正是美國的發現及其對北歐發展的影響，使威尼斯的地位明顯下降。

十三至十五世紀的威尼斯帝國

威尼斯屬於義大利北部的大平原，主要由波河和米蘭市控制，米蘭市位於波河和阿爾卑斯山之間的平原上。歷史上，米蘭是連接波河和萊茵河的主要陸地通道。米蘭是波爾萊茵河軸線的戰略要地，有點像第戎是競爭對手羅納塞納河軸線的戰略要地。米蘭由高盧人(高盧因蘇布里人)在公元前400年左右建立，公元前222年被羅馬人征服，羅馬人將其命名為麥地奧納姆。羅馬人立刻看到了它的巨大潛力。他們使它成為三條主要道路的交叉口：通往波河和連接維羅納和熱那亞的Podumia大道的南部道路；通往隆河、Aventicum(現在的瑞士Avenches)和萊茵河的西北部道路，穿過Aosta山谷、Simplon山口和聖伯納山口；通往No.經科莫湖和聖伯納德山口向東通往里賈納·卡斯特拉(Ratisbon)和多瑙河。在293年到402年間，米蘭是義大利的首府。米蘭成為倫巴第的一部分，倫巴第人，一個屬於蘇比族的德國部落，來自斯瓦比亞，在公元568年入侵該地區，並形成了一個王國。他們在569年征服了米蘭，並選擇了帕維亞作為他們的首都，但米蘭成為了這個民族的偉大商業城市，擁有非常敏銳的商業和金融意識。在中世紀，倫巴第人在整個歐洲贏得了銀行家和交易員的聲譽。在倫敦，倫巴底街以銀行聞名。它的名字來源於13世紀在倫敦建立的倫巴第銀行。

毫無疑問，米蘭的兩個主要商業聯繫是波河和萊茵河之間的聯繫，也是波河和隆河之間的聯繫，後者位於大走廊的中心。直到1337年至1453年法國與英國的百年戰爭，對米蘭乃至整個歐洲來說，與隆河的聯繫比與萊茵河的聯繫更為重要。一方面，這條通道更容易到達；那時，波河和隆河之間的連接並不像羅馬帝國時期那樣通過聖伯納德全球經濟大廊道，而是通過都靈和蒙特涅夫和塞尼斯山的通道，直接通向里昂、第戎、香檳和法蘭德斯。另一方面，最重要的是，隆河流向地中海，而萊茵河則流向北海。由於一般來說，最重的每公斤價值較低的產品，如木材和金屬，是從週邊運輸到中心的，而每公斤價值較高的產品則是相反的方向，只要歐洲主要的城市化核心位於地中海盆地，隆河就具有明顯的優勢。萊茵河只是因為它朝著正確的方向跑。然而，當由於戰爭或其他不方便的原因，羅納軸線變得難以通行時，這並不妨礙萊茵河軸線的盛行。

相比之下，一旦經濟統治從義大利北部轉移到歐洲北部，大走廊的軸線線就稍微向東移動，萊茵河就佔據了主導地位，這是在百年戰爭的背景下開始的，這使得法國的路線過於危險和不可靠。即使在那時，米蘭也成功地發揮了作用。它的遊戲很好地建立了自己作為一個更具戰略意義的聯繫之間的波河和萊茵河之間，因為它已經之間的波河和隆河。這是由於更好地利用了聖戈特哈德山口，正如將要看到的那樣。奇怪的是，北歐戰勝義大利北部和萊茵河戰勝隆河對米蘭來說並不一定是壞消息，因為他們允許米蘭在經濟上統治義大利，以至於在隆河和義大利北部的顯赫時期，它從未達到過這種程度。事實上，對於來自萊茵河的交通來說，米蘭是義大利的天然入口，而來自隆河的交通則不是這樣。

直到北歐的勝利，威尼斯和米蘭的人口也以同樣的方式進化。從西羅馬帝國滅亡到800年，米蘭的人口比威尼斯多。大約1050年，威尼斯的面積是米蘭的兩倍，但這並沒有持續下去。在1300年左右，這兩個人口再次接近相等。在接下來的兩個世紀里，米蘭的人口略多於威尼斯，但在1500年，這兩個城市的人口再次相同，大約有10萬居民。此後，威尼斯越來越邊緣化，米蘭獲勝。米蘭以其羊毛、武器和絲綢工業、貿易商和倫巴第金融家而聞名。

義大利的第一個重要港口是熱那亞，它是威尼斯在義大利和拜占庭帝國的勁敵。這兩個城市有很多共同點。兩者都是城邦。兩人都建立在與拜占庭人結盟的基礎上的商業帝國。兩人的頭上都有一條被選舉出來的狗。這兩個共和國都是由少數大家族統治的貴族共和國。熱那亞稱之為「聖喬治共和國」的大家族是多利亞家族、費希斯家族、格里瑪律迪斯家族(摩納哥格里瑪律迪斯的發源地)和斯賓諾拉斯家族，就像在威尼斯，大家族是丹多洛家族、蒂埃波羅家族、福斯卡里斯家族和弗朗賈斯特家族，或者在米蘭，大家族是德拉·托雷斯家族。他是維斯康蒂斯、斯福爾紮和博羅密歐。熱那亞有一個特殊性：它的四大家族被排除在狗的職能之外，狗只被選舉了兩年。

兩個聯盟標誌著熱那亞的歷史。第一次是以比薩結束的，目的是從西地中海追捕阿拉伯人，特別是從科西嘉島和薩丁島。這一聯盟是富有成果的，但過了一段時間，兩個同盟國相互對峙，並在1284年，熱那亞戰勝比薩，奪走了科西嘉和薩丁島。第二個聯盟于1261年建立，包括熱那亞和拜占庭帝國尼西亞對抗威尼斯，它允許熱那亞在卡法、克里米亞和塔納黑海邊的頓河上建立貿易據點。1291年，熱那亞在歐洲經濟史上贏得了一個非常重要的勝利。它擊敗了控制直布羅陀海峽的摩洛哥艦隊，直布羅陀海峽使歐洲的地中海貿易與大西洋貿易合併。威尼斯和熱那亞一樣從這次勝利中受益匪淺。兩個城邦對峙，威尼斯於1381年暫時被擊敗。1407年，熱那亞創建了聖喬治銀行，這是歐洲歷史上第一家公共銀行。布拉德爾說，1470年，熱那亞通過修建諾瓦大道(Via Nuova)將建築的有意識的佈局轉化為預定的形式，從而啟動了文藝復興時期的城市化。之後，該市成為歐洲的主要銀行中心，並在約1557年至1627年間主導了歐洲經濟。

熱那亞是最後一個來自義大利的城市，也是最後一個主宰歐洲經濟的地中海城市。霍恩伯格和里茲用以下方式總結了當經濟力量在大走廊內從義大利北部轉移到北歐時的情況：一個發展了的雙核心，其主要支柱位於義大利北部，次要的一個在低地國家…儘管水上交通很早就很重要，但這兩個中心主要是通過陸地連接起來的。最後，核心城市之間的絕對領導權是可變的。熱那亞與威尼斯抗爭，而米蘭和佛羅倫斯則因無法直接出海而陷入困境。在北部，布魯日的衰落留下了一個真空地帶，但只要地中海地區仍保持著金融領導地位，這個問題就不大了。在商業時期，重心強烈地向西北方向移動。事實上，義大利北部城市的集中，雖然它堅持，失去了它的系統作用。馬賽和巴塞羅納不僅取代熱那亞成為港口，而且成為大西洋而非地中海網路的一部分。大西洋海岸線的位置有利於西部港口的發展，但主要的城市中心在整個世紀中從安特衛普到阿姆斯特丹一直延伸到西北的核心。「義大利北部的第四大經濟城市是佛羅倫斯，它由三個著名的家族：Medii，MOS領導。他們中最傑出的是吟游詩人和舞者。佛羅倫斯是內陸的一座「橋樑城市」，位於伊特魯里亞人的國家托斯卡納的阿諾河上，它的河口將比薩和利沃諾兩座城市分開，通向熱那亞灣。最初，大約在公元前200年，弗洛倫西亞建立在從阿雷佐到博洛尼亞的凱西亞大道穿過阿諾河的地方。在羅馬帝國統治下，佛羅倫斯佛羅倫斯是三個重要的羅馬「viae」的十字路口：一個來自羅馬，稱為弗拉米尼亞大道，另一個通過埃米利婭·斯庫里大道前往比薩比薩和熱那亞河，第三個名為via annia，前往博洛尼亞博洛尼亞、阿寶(稱為帕多瓦)和帕塔維姆·帕多瓦·帕多瓦。這些路線在佛羅倫斯相遇，因為在那里，阿諾河足夠窄，有利於建橋。此外，佛羅倫斯靠近比薩-佛羅倫斯-拉文納軸的中部，該軸與橫跨阿彭尼山脈的東西主通道相對應。當威尼斯取代阿馬爾菲時，佛羅倫斯在托斯卡納取代了西耶娜。

在十字軍東征期間和之後反對威尼斯和熱那亞的鬥爭中，米蘭支持這兩匹馬，而佛羅倫斯顯然支持熱那亞。當時有兩個主要的貿易市場和城市網路，它們爭奪著歐洲的經濟統治地位。法意網路以羅納軸為基礎，伊塔洛-德國網路以萊茵河、易北河和多瑙河為基礎。法國-義大利網路包括佛羅倫斯、熱那亞和巴黎的城市，以及皮亞琴紮(靠近PO)、里昂、Chalon sUr Saone、日內瓦、貝桑頓和香檳(特魯瓦、Bar sUr Aube、普羅萬和Lagny sUr Marne)的交易會。佛羅倫斯在這個網路中扮演了重要角色，其主要的金融家是美第奇人，也包括巴蒂斯和斯特羅齊人。義大利-德國網路將威尼斯和奧格斯堡以及博爾紮諾(威尼斯和奧格斯堡之間)、紐倫堡、法蘭克福、萊比錫、弗賴堡、佈雷斯勞和安特衛普的貿易展覽會聚集在一起。該網路的領導者是奧格斯堡及其兩個非常富有的家族：威爾斯家族，最重要的是雅各·福格爾家族，他們不僅資助了該網路的活動，還資助了哈布斯堡和教皇。美第奇家族的財富來源於銀行業務、與東方的貿易、羊毛布生產以及明礬(用於制革皮膚、染色和醫藥)的壟斷。至於富格爾一家，他們保留了汞的壟斷地位，控制著歐洲鉛、銀和銅的生產。

霍恩伯格和里茲用以下術語總結了這兩個商業軸線之間競爭的演變：「在義大利核心區內，最早的港口是巴里和阿馬爾菲。威尼斯在公元1000年之前就超過了他們，而熱那亞在隨後的兩個世紀里發展壯大。從十三世紀到十五世紀，佛羅倫斯和米蘭對義大利兩大港口的領導權提出了爭議。比薩，盧卡，帕維亞和其他人也有在陽光下的日子。然而，在整個過程中，義大利北部作為歐洲網路的一個關鍵中心仍然是安全的。連接義大利和荷蘭另一個城市中心的軸線也具有類似的多變的穩定性。直到11世紀，德國和萊茵河才成為首選。後來，隨著香檳大集市的發展，法國路線占了上風，直到14世紀的麻煩再次使德國走上了風口浪尖。到了十六世紀，各種路線並存。它們的相對重要性可以由城市的商業命運來衡量，這些城市主要是法蘭克福、里昂、日內瓦和奧格斯堡，它們已經接管了集市的許多聯繫作用。「這一報價強調了兩個局部動力現象：一方面，大走廊內的經濟領導班子的轉變。赫恩義大利，由阿馬爾菲港和巴里港控制，到義大利北部，由威尼斯港和熱那亞港控制，另一方面，競爭，可互換的特點和相互依賴的隆河和萊茵河軸線，其極其柔軟的綜合系統構成了大走廊的真正脊柱。

佛羅倫斯在法意關係網中扮演著領導者的角色，以至於它被認為是資本主義的真正發源地，有著偉大和不幸。梅迪奇財富的創始人是喬瓦尼·梅迪奇。他開始通過發展與東方的貿易和獲得明礬的壟斷來建立他的帝國。逐步地，他在此基礎上建立了歐洲最大的銀行和商業企業。他有10000名工人和300家公司，僅用於生產毛紡布。他是一個真正的資本家，這發生在1400年，在美國被發現和新教出現之前(這與馬克斯·韋伯的觀點有些矛盾，他認為新教是資本主義的歷史基礎)。當喬瓦尼·梅迪奇(giovanni medici)創辦自己的企業時，佛羅倫斯已經存在一種前資本主義的背景。例如，1378年，在佛羅倫斯，羊毛黨人反抗並抗議無良老闆對他們的剝削。伊特魯里亞王國的另一座城市值得一提：博洛尼亞，在羅馬帝國時期被伊特魯里亞人和博尼尼亞人稱為費爾西納，當時它位於埃米河的交匯處。莉亞和安妮婭大道。從亞得里亞海的安科納出發，經過阿里米尼烏姆里米尼、穆蒂納-摩德納和帕爾馬，到達皮亞琴紮和都靈，而從安妮亞出發，佛羅倫斯與威尼斯灣的帕多瓦和阿奎萊亞相連。此外，博洛尼亞靠近亞得里亞海上流向拉文納的雷諾河。

博洛尼亞從來不是一個偉大、強大或主要的商業城市。然而，這是第一所歐洲大學誕生的地方，大約1088年，在天主教的保護下。中世紀大學最大的貢獻是它包含了神學和非神學的內容。例如，除了神學之外，博洛尼亞大學首先以教授民法和教規而聞名。神學和非神學問題的混合，可能是因為羅馬淪陷後，教會必須履行這樣一個重要的社會職能，當它創建大學時，它認為有必要在神學系的一邊開設哲學、醫學和法律系。大約在1200年，醫學院和哲學院被增加(在Salerno和Montpellier的案例中，醫學院是在大學之前建立的)。起初，法律系教授民法和正典法，但在1219年，教皇霍諾里烏三世禁止民法。在法國，民法重新進入大學僅僅463年後，在1679年，感謝校長蜜雪兒勒泰利爾。

大走廊與第一所大學的創建

許多大學是由天主教會建立的：1088年左右的博洛尼亞(義大利)，1150年左右的巴黎(法國)，1167年左右的牛津(英國)，1173年的薩勒諾(義大利)，1204年的維琴察(義大利)，1208年的帕倫西亞(西班牙)，1215年的阿雷佐(義大利)，1222年的帕多瓦(義大利)，1228年的維切利(義大利)。1229年在劍橋(英國)、1229年在圖盧茲(法國)、1243年在薩拉曼卡(西班牙)、1250年在瓦爾拉多利德(西班牙)、1254年在西維爾(西班牙)、1289年在蒙彼利埃(法國)、1385年在海德堡(德國)。必須指出的是，義大利薩勒諾醫學院早在9世紀就已經成立，在穆斯林世界，高等教育機构早在基督教大學成立之前就已經存在(費斯的卡拉維因清真寺從857年起有一所可蘭經大學)。在西歐，最早的大學出現在大走廊的中軸線上。博洛尼亞、巴黎、牛津、維琴察、阿雷佐、帕多瓦·帕多瓦、維切利和劍橋都靠近那條軸線，薩勒諾和蒙彼利埃的都市也離這條軸線不遠。

第二代大學誕生於中軸線西南部，西班牙和葡萄牙與帕倫西亞、薩拉曼卡、瓦爾拉多利德、科英布拉、里斯本、西維爾接壤，法國和義大利與昂熱、奧爾良、圖盧茲、帕維亞和錫耶納接壤。第三代出現在十四世紀和十五世紀，主要包括位於中軸線東北部的大學：1318年的特雷維索(義大利)、1348年的布拉格(波希米亞)、1364年的克拉科夫(波蘭)、1365年的維也納(奧地利)、1367年的富蘭克林·佩克斯(匈牙利)、1379年的埃爾福特(德國)。1385年海德堡(德國)，1388年科隆(德國)，1389年奧芬布達佩斯(匈牙利)。

中世紀大學的另一個主要貢獻來自他們的相對自由，儘管教會的影響占主導地位。博洛尼亞大學從一開始就處於學生的控制之下。在其他地方，大學通常屬於教授公司。有時，學生和教授不得不為維護他們的自由而戰。它發生在1200巴黎和牛津在一二零八至一九九九年。教皇通常(但並不總是)以犧牲當地主教的控制權為代價，支持大學自由。

他們頒發了保證大學自治的圖表。永遠不能忘記，思想自由和科學方法是由像羅傑·培根這樣的人培養的，他是一位英國的法蘭西斯科神學家、哲學家和科學家，在巴黎和牛津的大學教書。

n 法國的形成一個民族國家

第一所大學誕生在義大利北部新一輪大城市化的中心並不奇怪。與之相反，第二次會議是在歐洲主要領土國法國首都的半周邊地區成立的。很快，巴黎大學，後來被稱為La Sorbonne，成為西歐最重要的智力中心。1253年至1275年間，方濟各會吸引了聖博納文圖爾和羅傑培根，多明尼加，聖阿爾伯圖斯馬格努斯和著名的聖托馬斯阿奎那到大學。聖博納文圖爾和聖托馬斯阿奎那是義大利人。聖艾伯圖斯·馬格努斯是日耳曼，羅傑·培根是英國人。巴黎大學比歐洲任何一所大學都更像歐洲，因為很簡單的原因是中世紀歐洲所有大學的共同語言是拉丁語，這使得任何教授都很容易從一個機構遷移到另一個機構。巴黎作為一個偉大的知識中心崛起，正值法國崛起為歐洲主導的民族國家。

巴黎的遺址似乎從公元前2000年就被佔領了。凱爾特帕里西高盧城建於公元前三世紀。公元前52年，它被羅馬人征服，羅馬人把它命名為盧提亞，並把這個小鎮變成了一個大城市。巴黎已經擺脫了「說謊」，這允許很容易地穿過塞納河。在羅馬帝國統治下，盧提亞處於十字路口。連接盧瓦爾河和萊茵河的主要公路由盧蒂亞穿過，同時也是連接英吉利海峽和地中海的主要公路，通過塞納河、薩昂河和隆河。同樣，從羅馬和Luundun-Lyon到英國最好的方式是通過LuTyTa巴黎和GeistACun-BouLogne。盧蒂西亞在羅馬帝國時期，在公元360年，當Gaul的Julian the Apostate，在Lutetia宣佈自己為羅馬皇帝時，將他改名為巴黎，將他改名為巴黎。

克洛維斯在508選擇巴黎作為弗蘭克斯王國的首都。然而，這並沒有產生長期的影響，因為在511年克洛維斯去世時，法蘭克王國被他的兒子們分割了。事實上，現代法國可以追溯到843年的《凡爾登條約》，當時查理斯大帝的帝國被分成三部分，西方普拉西亞人被認為是禿頭查理斯。後者在876年安德納戰役中敗給了路易三世，路易是日耳曼的兒子，弗朗西婭·西登塔利斯的領土被880年的里貝蒙特條約割裂。直到987年，加洛林人統治法國。然而，那一年，加洛林人路易五世沒有兒子就去世了。當時王位的合法繼承人是路易五世的法國舅舅查理斯，他於977年通過其母親奧托二世接受了下洛林公爵的頭銜，奧托二世是日耳曼神聖羅馬帝國的皇帝，法國的查理斯曾向他宣誓效忠。法國的主要領主不願意看到日耳曼帝國的一個附庸登上法國的王位，他們支援休·卡佩特的王位要求。必須說，休·卡佩特的祖父羅伯特一世曾在922年和923年短暫地擔任過法國國王，羅伯特的兄弟尤德斯也曾在888年至898年與加洛林王朝的查理三世《樸素人》一起擔任過這一頭銜。

洛林公爵奪取了法國的王位，並於988年俘虜了勞恩和索瓦松，但在991年，他被勞恩主教俘虜，主教將他交給休·卡佩特。法國的查理斯於993年被囚禁去世，但他的男性後代，加洛林人對法國王位的繼承人，在13世紀消失了。979年，法國的查理斯建立了布魯塞爾市，並使之成為下洛林公爵領地的首都。至於Hugh Capet，他是巴黎伯爵Hugh the Great的兒子。從卡佩人的加入到法國的王位，巴黎是法國無可爭議的中心，甚至在Versailles成為首都的時候。

最重要的是，一個政治城市，巴黎也成為一個經濟中心，由於這兩個主要商業軸跨越它：奧爾良-巴黎-布魯日軸連接盧瓦爾，塞納河和謝爾德，以及盧昂巴黎-馬賽軸連接塞納河，索恩和羅納。在巴黎，大約670的銀「旦」(拉丁語中的DeNARI)加速了經濟發展的步伐。到那時為止，羅馬帝國和由此產生的國家的所有貿易都以黃金為主，特別是在西羅馬帝國垮臺後繼續使用的羅馬金先令。銀幣在市場上的出現，一開始被看作是經濟和商業衰退的象徵，它在原有的黃金貨幣基礎上增加了銀幣，並最終取代了現有的黃金貨幣，增加了銀幣的數量，增加了外匯的流動性，有利於貿易，最終刺激了城市和經濟的發展。銀質否認者的使用沿著大走廊的軸線傳播，從巴黎到義大利北部，從那里擴散到歐洲的其他地方，從中心到週邊。

當索邦成立于1150左右時，巴黎已經成為歐洲最大的城市之一，而法國則是其人口最多的國家。1000，巴黎人口約為23000人，但在1200，人口已達115000人。它的增長還在繼續，巴黎在1300和275000都有230000的居民。由於百年戰爭，1500年人口下降到23萬。那場戰爭即將把法國從法國金雀花王朝(安茹家族)移交給英國國王。自1152年安茹、圖蘭、緬因和諾曼第的繼承人亨利二世與阿基坦公爵(圭恩納)的繼承人阿基坦的阿利諾、波托、聖東日、奧弗涅、佩里戈德、安古慕斯和利木贊結婚以來，法國金雀花家族在法國的財產相當可觀。

金雀花家族宣稱法國王位是法國伊莎貝爾的後裔，英國愛德華二世的配偶，頑固的路易十世的妹妹，高個子的菲力浦五世和美麗的查理四世，後者在1328年去世後，沒有留下直接的男性繼承人。瓦洛瓦人是瓦洛瓦人查理斯(伊莎貝爾的叔叔和她的三個兄弟)的後代，與金雀花爭奪法國王位。他們差點輸掉這場戰爭，但聖女貞德進行了干預，並從1429年起成功地完全扭轉了局勢，當時法國國王查理七世(charles vii)控制的領土已經非常萎縮。這場百年戰爭在1450年英軍被趕出諾曼第的福米尼戰役和1453年卡斯蒂倫戰役中結束，英軍被趕出阿基坦。加萊是英國國王在法國唯一的領地。百年戰爭於1453年結束，同年君士坦丁堡被奧斯曼帝國佔領。必須指出的是，英格蘭國王在輸掉百年戰爭後的1801348年才停止了法蘭西國王的頭銜。

在義大利北部經濟占主導地位的那個時代，法國的重要性不僅限於其國王的政治影響力。法國是歐洲人口最多的國家。例如，在1200年，在法國的菲力浦·奧古斯特和英國的約翰·拉克蘭時代，法國的人口是英國的四倍。另一方面，在所有試圖取代拉丁語的語言和方言中，除了牧師和知識份子之外，任何人都不再講拉丁語，法語，也就是說，巴黎的石油語言，是唯一能夠在法庭和大學中與拉丁語相媲美的語言。在1000年至1453年間，在百年戰爭結束時，法語在不同時期是法國、英國、東方四個拉丁國家、君士坦丁堡拉丁帝國和西西里島的官方語言，隸屬於豪特維爾諾曼宮。它也被用於勃艮第、普羅旺斯、佛蘭德斯和日耳曼神聖羅馬帝國的飲食，以及拉丁語和德語方言。英國國王理查科伊爾德萊昂(獅子心)除了法語，從不說其他語言，當哈布斯堡的查理斯于1516年成為西班牙的查理一世時，在1519年成為「德國」皇帝查理五世之前，他不說西班牙語。他的母語是法語，他是在根特和布魯塞爾用法語長大的。當馬可波羅從中國回來，並在1298年決定將他的旅行寫進一本書中時，他用法語口述了這本書(他的書名為《世界的設計》或《世界的梅爾韋利斯生活》)。

至於英語，人們認為現代英語誕生於公元1500年左右。它前面有四種古老的英語方言。在它崛起的過程中，直到1453年百年戰爭結束，英語不得不與法語(宮廷語言)競爭。儘管1362年《訴狀規約》宣佈，今後的訴訟程式必須以英語進行，但法語仍然堅持，儘管「以拉丁語登記」。在西班牙，卡斯蒂利亞語在同一時期戰勝了加泰羅尼亞語、巴斯克語、加利西亞語和其他地區語言。在眾多地方方言並存的德國，德語起源於德國中部的方言，並在16世紀由馬丁路德(martin luther)在新教改革下創立。在義大利，方言也蓬勃發展。義大利語以一種文學形式出現在西西里腓特烈二世的宮廷中。腓特烈二世是豪特維爾家族(Hohenstaufen)的繼承人，從1296年到1337年統治西西里。後來，但丁和《神曲》(The Devine Comedy)在1306年到1321年間創作了這部作品，並得到了人們的認可。

如果由義大利北部控制的半周邊地區的演變導致法國形成統一的民族國家(弗朗西婭西方主義)，那麼日耳曼弗朗西婭東方主義的演變則完全不同。因為日耳曼神聖羅馬帝國從傾向于形成一個統一的國家，演變成了一個相當尊重許多公國、公爵領地、城市、主教轄區和帝國封地特權的邦聯模式。必須強調的是，日耳曼神聖羅馬帝國包括日耳曼領土，但也包括斯拉夫人(波希米亞、摩拉維亞)、義大利人(義大利北部，威尼斯除外)、法語國家(法語國家布拉班特、勃艮第帝國、海諾帝國和普羅旺斯)和荷蘭人(講荷蘭語的布拉班特和現在的荷蘭；至於講荷蘭語的佛蘭德斯，它在起源時是法國的一部分；從大約1000年起，它包括了日耳曼神聖羅馬帝國的一些部分，1526年，它完全成為日耳曼神聖羅馬帝國的一部分；1556年，哈布斯堡的財產被西班牙和德國家族的分支，即低地國家瓜分，我認為包括佛蘭德斯和布拉班特，都屬於西班牙分支，他們不再是神聖帝國的一部分)。

地理學在很大程度上解釋了這兩個弗朗西亞的對比演化。在大走廊的西南部，如果我們忽略布列塔尼(直到十世紀末才相對獨立)和普羅旺斯(1481年才真正成為法國的一部分)的情況，法國已經受到其自然邊界的限制：英吉利海峽、大西洋、比利牛斯山脈和地中海。它只能向大走廊的方向擴展，因為大走廊是每個人都渴望的目標(事實上，為了擴展他們的領地，諾曼人不得不走出法國的自然邊界，征服英格蘭、西西里島、義大利南部和安提俄克公國)，所以大走廊需要巨大的凝聚力和大量的資源。另一方面，日耳曼東方弗朗西婭也經歷了相反的情況，即向東北擴張不僅是可能的，而且相對容易。這種擴張標誌著德國的整個歷史。其中一個最密集的擴張時期從1125年，隨著蘇普林堡的洛希爾(lothair of supplinbUrg)登上德國王位(1133年成為神聖羅馬帝國皇帝之前)，到1352年左右，黑死病的毀滅性打擊暫時阻止了這一擴張。日耳曼帝國相對容易地向東北擴張的可能性，削弱了國內緊張局勢和建立強大中央力量的必要性。這導致採用了一種非常靈活的帝國制度，這種制度有利於在週邊建立新的附屬領土。

科隆位於萊茵河畔，明顯位於大走廊，得益於這種靈活性和向東北部的擴張。這座聖公會城市距離查理斯大帝的首都艾克斯-拉查佩爾-亞琛只有70公里，與許多其他德國城市一樣，享有帝國內部的巨大自由。它的建立可以追溯到公元50年，當時羅馬人決定在萊茵河上的那個地方建造一座橋，並在那里建立一個殖民地，他們稱之為Colonia Claudia Ara Agrippinensis。這座新城迅速成為一個重要的十字路口。它與羅馬帝國其餘的三條道路相連：一條來自盧蒂西亞巴黎和布列格尼，另一條來自Augusta Trevorum Trier(在現代德國)沿著萊茵河，和萊茵河之後的路到萊頓的Ludunun-BATavror(現在的荷蘭)。

科隆也是一個重要的港口，與盧貝克和漢堡一起，參與了日耳曼漢薩同盟的建立，在日耳曼向東北、波羅的海以及普魯士和波蘭的擴張中發揮了重要作用。要瞭解位於大走廊中央的萊茵河城市是如何參與這一努力的，就必須回到十字軍東征。1190年，在阿克里的聖約翰，日耳曼騎士會成立，以照顧病人。1198年，它成為日耳曼騎士團。1226年，當波蘭公爵馬佐維亞(mazovia)的教皇霍諾里烏斯三世(pope honorius iii)和康拉德(conrad)請求命令征服普魯士(prussia)的異教徒地區以及波羅的海的異教徒領土，基督教的使命被重新定位。日耳曼騎士團在那次任務中非常成功，大約在1400年左右，它控制了一大片領土，包括今天的愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛的大部分地區，以及波蘭的重要地區，包括丹澤格但斯克。1200年左右，神聖羅馬帝國在易北河以西約有250個城鎮，以東只有10個城鎮。兩個世紀過去了，西邊有1500個，東邊也有同樣的數目。在這個政治基礎上，日耳曼構想了建立一個商業帝國的計畫。波羅的海國家經濟協會成立於1150年至1250年。那個協會於1161年在維斯堡創立了德國漢莎。它的目標是依靠會計和信貸發展貿易。很早，盧貝克，這是波羅的海最接近大走廊的港口，成為漢薩的中心。1241年，其港口服務于北海的漢堡和盧貝克簽署了一項重要協定，目的是保護波羅的海和北海之間的通道。1259年，德國漢莎誕生了一個由盧貝克、漢堡、威斯馬和羅斯托克組成的聯盟。1281，在Cologne和其他西德城市之間，倫敦形成了一個類似的商業協會。1358年，兩個協會合併並成立了著名的德國漢薩同盟，其中包括20多個城市，其中大部分城市，如不來梅，盧貝克，漢堡和科隆，是當時德國最大的城鎮之一(在它的高潮，漢薩同盟包括多達100個城市)。當時，科隆有5.8萬居民。與威尼斯和熱那亞商業帝國的商業城市相反，漢薩同盟的城市不屬於其他城市。他們在一個自由商定的協會中是平等的夥伴。因此，當威尼斯海洋帝國崩潰時，它的諸侯國，如特羅吉爾(克羅地亞)，羅德，或Corfu，崩潰了(甚至拉古薩杜布羅夫尼克最終在一段榮耀之後)，而在漢薩同盟從約1400的衰落和在1669的解散之後，倫敦、安特衛普、法蘭克福、不來梅和漢堡的城市繼續進行下去。

從波羅的海進口的產品是自然資源，主要是木材、琥珀和礦物，而靠近大走廊中軸線的城市則出口轉型產品。例如，科隆以其紡織工業的品質和書籍、皮革、琺瑯和金屬製品的生產而聞名。該地區還出口葡萄酒。在中世紀，這種活動發生在聖公會城市也不例外。教會在那個時代是城市化、經濟和智力發展的重要因素。事實上，中世紀文明的四大主體似乎是城市、城堡、修道院和大學。四個機構中的兩個，修道院和大學，都在教會的統治之下。至於城市，其中許多也由教會統治，他們的作用隨著時間的推移而增加，並逐漸開始從修道院和城堡的主導地位，在12世紀的某處。就城堡而言，封建主義、城市化和貿易的象徵深刻地破壞了它們的作用。在城堡和莊園的土地上，農民「依附」於他們通過各種封建奴役或農奴制耕種的土地。因此，封建主義的過度助長了城市化，因為那些逃離封建主義的人在城市中避難，這使他們獲得了自由(城市給予那些在城牆內定居的人自由)。城市越發達，被壓迫者在追求自由和財富的過程中就越被城市生活所吸引。這種互動導致了一場重大的封建主義危機，最終導致了封建主義的消亡以及中世紀城市的發展。

在法國東部，天主教會存在著一個反勢力：日耳曼神聖羅馬帝國，其首都拉提斯邦(ratisbon)歷史悠久。大約1000年，巴伐利亞是中歐最重要的城市。當時它有大約2.7萬居民，幾乎是450年1萬居民的三倍。幾個世紀以來，日耳曼帝國皇帝一直在不同的城市，如貝桑松、法蘭克福、拉蒂斯本、斯派爾、奧格斯堡、紐倫堡、沃姆斯和梅恩斯(美因茨)之間選擇國會會議的地點。但從1663年到1806年，拿破崙結束了日耳曼神聖羅馬帝國，拉蒂斯本是國會的常任理事國。

Ratisbon RegensbUrg位於Regen河和多瑙河的交匯處，是凱爾特人最初的發源地。像許多城市一樣，它是在一座羅馬橋周圍發展起來的。凱爾特人的拉達斯波納在公元179年成為羅馬的卡斯特拉里賈納。拉蒂斯本是羅馬帝國邊境上的一個戰略要地。它是位於多瑙河以北易北河以東的巨大領土的主要入口。四條道路在那里交匯：第一條是從盧格杜努姆里昂經過勃艮第；第二條是從米蘭麥迪奧拉納姆經過科莫湖和聖伯納德山口；第三條是從維羅納經過特倫托和布倫納山口；第四條是通往卡農圖姆彼得羅內爾(維也納以東32公里)和阿金庫姆布達佩斯。由於其地理位置，拉蒂斯本成為商業中心和首都巴伐利亞公爵領地715年，從530年至1245年，然後是日耳曼神聖羅馬帝國。

拉蒂斯本是西方帝國日耳曼化的象徵。在查理斯大帝及其繼任者的統治下，西方帝國基本上是歐洲的。因此，查理大帝死後，皇帝的頭銜傳給了他的加洛林後裔：虔誠的路易，阿基坦國王，洛蒂爾一世，義大利國王，路易二，義大利國王，禿頭的查理斯，法國國王，肥胖的查理斯三世，斯瓦比亞國王等等。896年，國王的頭銜傳給了阿努夫，德國國王，卡洛曼的私生子，伊塔國王。李和胖子查理斯的哥哥。此後，這一頭銜通過女性傳給了查理斯大帝的後代：例如，普羅旺斯國王路易三世(來自法國維也納宮)和義大利國王貝林加一世(來自弗里利宮)。直到962年，皇帝的頭銜基本上是歐洲的。

那年，在羅馬，教皇約翰十二世加冕為一位新皇帝，他不是來自加洛林人，而是來自東撒克遜人的柳多林宮。那個皇帝，奧托一世大帝，是日耳曼神聖羅馬帝國的創始人，當時只有德國、勃艮第(包括普羅旺斯)和義大利(僅限於義大利北部)的王國。法國不再承認她屬於帝國(在很大程度上，987年法國王位上的迦太基人取代了加洛林人)。神聖羅馬帝國一步一步地變得越來越德國化，羅馬化程度越來越低。公元1027年，法蘭西薩利王朝的皇帝接任了柳多林王朝的皇帝；公元1155年，荷亨斯陶芬王朝的皇帝腓特烈一世巴巴羅薩及其後代接任了柳多林王朝的皇帝；公元1209年，布倫斯威克格爾夫王朝的皇帝奧托四世接任了柳多林王朝的皇帝；公元1220年，荷亨斯陶芬王朝的皇帝又接任了柳多林王朝的皇帝；公元1273年，哈布斯堡、維特爾斯巴赫和盧森堡的皇帝接任了柳多林王朝的皇帝。從1437年起，哈布斯堡家族壟斷了這一頭銜，唯一的例外是1742年至1745年在位的巴伐利亞州的查理斯阿爾伯特(Charles Albert)。

在所有這些相互競爭的朝代之間的鬥爭中，拉蒂斯邦常常選擇失敗者。在同情霍亨斯陶芬家族的吉貝林人和支持教皇的蓋爾夫人之間的顯赫衝突中，拉蒂斯邦選擇了蓋爾夫人，而霍亨斯陶芬皇帝則通過將維特爾斯巴赫人強加于巴伐利亞公爵的身份來報復。維特爾斯巴赫家族於1255年將巴伐利亞的首都從拉提斯邦轉移到慕尼克。很久以後，巴伐利亞站在拿破崙一邊。然而，拿破崙廢除了位於拉提斯本的日耳曼神聖羅馬帝國的飲食。後來，巴伐利亞反對普魯士和霍亨佐勒爾人。普魯士和霍亨佐勒爾一家獲勝，拉蒂斯本幾個世紀以來所扮演的事實上的德國首都的角色也來到了柏林。因此，一個非常重要的資本最終完全不是資本。事實上，早在1000年，這座城市就開始緩慢衰落，因為它的比較優勢隨著競爭城市沿多瑙河的發展和多瑙河下游的備用橋樑的修建而減弱。在1500年，它的人口已經下降到只有15000人。

在公元200年，科隆和拉提斯邦是位於羅馬帝國邊界的羅馬城市。漢堡遺址從來就不是羅馬帝國的一部分。這座城市的建立可以追溯到804年，當時查理斯大帝決定在阿爾斯特河進入易北河入海口的地方建造一座堡壘，該河口通向北海。在1000年，當拉蒂斯本以27000名居民統治著這個地區時，漢堡仍然是一個有三四千居民的小鎮。然而，200年後的1200年，漢堡的人口幾乎趕上了拉提斯本：漢堡有20000人，拉提斯本有24000人。這些簡單的統計資料提供了一個正在發生的東北擴張的概念。漢堡的崛起伴隨著它的孿生城市盧貝克的崛起，盧貝克原本是一個斯拉夫公國，1143年成為一個德國城鎮，位於波羅的海14公里處，在流入波羅的海的特拉夫河和韋克尼茲河之間。這兩座城市都位於北歐最重要的平原上，在富饒的石勒蘇益格-荷斯坦地區。漢堡和盧貝克之間的聯繫，也是北波羅的海和波羅的海之間的聯繫，在東北擴張的背景下具有高度的戰略性質。這就解釋了為什麼這兩個城市一直是漢薩同盟的核心。

日耳曼神聖羅馬帝國向東擴張，使帝國與斯拉夫人、捷克人和斯洛伐克人接觸，這些人定居在波希米亞和摩拉維亞，而馬紮爾人則成為匈牙利人。斯拉夫人起源于印歐，而匈牙利人是烏拉爾人(像芬蘭人和愛沙尼亞人)。所有人都被這條大走廊的財富所吸引。因此，日耳曼人從大走廊向東的擴張遇到了大走廊吸引的欠發達人口的逆向運動。這種現象並不新鮮。在整個歷史中，這種現象屢見不鮮(讓我們想想埃及人面前的希克斯人，拜占庭帝國面前的斯拉夫人，或者中國人面前的蒙古人)。大多數情況下，這些遭遇會導致體面的妥協。這就是波希米亞、摩拉維亞和匈牙利發生的事情。波希米亞摩拉維亞在1041年成為日耳曼神聖羅馬帝國的封地，在1044-1046年成為匈牙利的封地。

布拉格是波希米亞的首府，位於易北河的富庶之地弗拉塔瓦河(德國的莫爾道)上，在這里渡河更容易被福特和有利於橋樑建設的地形所影響。它的主要戰略利益來自於它在易北河和多瑙河之間的地位。羅馬人已經開始在多瑙河上修建一條從卡農圖姆佩特羅內爾(維也納以東32公里)到易北河的公路，布拉格的遺址正是在路上。不幸的是，他們沒能完成。兩條主要軸線構成了德國世界：一方面是萊茵河，另一方面是以布拉格為節點的易北河-多瑙河軸線。控制這條軸線是成功完成東擴運動的關鍵。

布拉格建于9世紀，周圍有兩座城堡，屬於普雷米斯利德家族。它的人口從大約1200人迅速增長。從那一天到1350年，人口從22000人增加到77000人。從1355年起，當波希米亞國王、盧森堡國王查理一世成為日耳曼國王查理四世時，它就成為了日耳曼神聖羅馬帝國的首都。查理四世出生在布拉格，是一位偉大的皇帝：他在1347年建立了布拉格大學，他因給予日耳曼神聖羅馬帝國奧林匹克憲章從1356年到1806年，也就是說，持續了450年。在他那個時代，布拉格已經成為一個重要的商業和金融中心，它顯然已經取代了中歐的拉蒂斯本。它的商人和工匠在這座城市中發揮了重要作用，它們將義大利北部、多瑙河地區和北波羅的海漢薩城市網路的破壞聯繫在一起。

在布拉格東南部，布達佩斯當時經歷了穩定但不太引人注目的增長。1350年，它的人口仍然只有18000人，僅不到布拉格人口的四分之一。然而，在1500年，布達佩斯的人口達到25000人，而布拉格的人口減少到70000人。匈牙利馬紮爾人與芬蘭人、拉普斯人或愛沙尼亞人有著相同的烏拉爾語血統，他們都和匈牙利人一樣，講芬蘭語和烏戈爾語。大約900年左右，馬紮爾人定居在潘諾尼亞平原(現在的匈牙利西部)，該平原位於多瑙河以南，屬於羅馬帝國(布達是羅馬帝國的一部分，而它的鄰居位於多瑙河的另一邊，佩斯則不屬於羅馬帝國)，他們的遷徙是400到1000年間發生的眾多遷徙之一，從烏拉爾山和阿爾泰山的群山，位於蒙古-美洲走廊的西部，例如芬蘭人和馬紮爾人的烏拉爾部落或匈奴人的阿勒泰部落、保加利亞人、阿瓦爾人、土耳其人(阿瓦爾人以前的封臣)、哈紮爾人、佩切內格斯人和基普切克-波羅夫人的遷徙。Y-KUMANS。如果說，在斯拉夫人中，緊隨其後的是捷克人，其次是波蘭人，那麼在烏拉爾-亞特萊克人中，是那些更接近未來的大走廊北歐極的人，那麼就是馬紮爾人做到了。必須強調的是，在那個時候，接近法蘭克人的起源地，不如像保加利亞人那樣，更接近拜占庭帝國城市化的中心。儘管如此，馬紮爾人和捷克人並沒有做出錯誤的選擇。

阿帕德王朝在即將成為匈牙利的地方主持了馬紮爾人的建立。它統治匈牙利從大約900年到1301年。然而，匈牙利在1000年才成為一個王國，當時教皇西爾維斯特二世派遣匈牙利第一任國王聖斯蒂芬(Saint Stephen)向著名的聖斯蒂芬王冠表達了他對斯蒂芬努力改造馬紮爾人的感激之情。阿帕德王朝繼承了1300年以前建立的法國卡佩蒂安安茹宮，該宮統治匈牙利、波蘭和拉丁君士坦丁堡(該宮不得與878年建立的安茹金雀花宮混淆，後者統治英格蘭和耶路撒冷，也不得與1350年左右建立的安茹瓦洛瓦宮混淆。1481年前，他統治著緬因州的安茹和普羅旺斯。

安茹家之後是盧森堡家，它統治著匈牙利和波希米亞。其成員之一，盧森堡的西格蒙德二世，1387年至1437年匈牙利國王，1419年至1437年波希米亞國王，1433年至1437年日耳曼羅馬皇帝，于1414年召集康斯坦斯議會，結束了西方的分裂。在1378年至1417年的議會之前，天主教會有兩個相互競爭的教皇，一個在阿維尼翁，另一個在羅馬。康斯坦斯會議後，只有羅馬教皇馬丁五世獲得一致認可，羅馬被公認為天主教的獨特中心。西吉斯蒙德死後，匈牙利和波希米亞的王位傳給了他的女婿哈布斯堡的阿爾伯特，然後又傳給了阿爾伯特的兒子拉迪斯拉斯·波斯圖姆。1457年，拉迪斯拉斯去世時沒有後代，波希米亞王國歸屬於波德布拉迪家族的喬治，匈牙利王國歸屬於喬治的前女婿馬蒂亞斯一世科爾維納斯，後者將自己的王國擴展到西里西亞、莫拉維亞和奧地利。1471年波德布拉迪的喬治去世時，波希米亞通過他的母親傳給了哈布斯堡的阿爾伯特的孫子賈吉略斯的立陶宛-波蘭王朝的弗拉迪斯拉夫二世，因此，也在1490年馬蒂亞斯一世科維努斯去世時繼承了匈牙利，他與他的遺孀結婚。匈牙利和波希米亞再次團結起來。1526年，弗拉迪斯拉夫二世的兒子路易二世去世後，這兩個王冠歸哈布斯堡的斐迪南一世所有，斐迪南一世娶了路易一世的妹妹。我在1558年成為日耳曼羅馬皇帝。從1526年到1918年，哈布斯堡王朝統治匈牙利、波希米亞和奧地利。所有這些複雜的王朝更替說明，在東方弗朗西婭東擴的背景下，神聖帝國的日耳曼世界、匈牙利的烏拉爾世界、波蘭和立陶宛的斯拉夫世界最終幾乎在天主教的保護下合併。

n 北歐城市興起的滋味

在羅馬淪陷時，在大衰退開始時，位於英吉利海峽北部和科隆下游萊茵河東北部的歐洲部分很少開發，城市化程度更低。早在409年，英國就已經被羅馬人撤離，現在位於萊茵河東北部的荷蘭部分從未被羅馬人佔領過。如果從476年到1000年，西歐基督教經濟最發達的地區是義大利南部的阿馬爾菲和巴里，如果從1000年到1500年，經濟領導權從1250年轉移到義大利北部的威尼斯、米蘭、熱那亞和佛羅倫斯，那麼北歐有跡象表明，一場新的動亂正在醞釀之中。在這條大走廊的西部地區，地緣動力的慣性顯然起了作用，從君士坦丁堡到阿馬爾菲，再到威尼斯的運動繼續向西北方向發展。當然，阿馬爾菲和巴里從來就不是真正的城市化的中心，北歐的城市化也無法與拜占庭的核心相比。大約在1425年之前，君士坦丁堡及其城市體系已經被大大削弱。然而，在君士坦丁堡(Constantinople)淪陷之前，西北向的地緣動力軸線就已經顯現出來，而且隨著北歐的崛起，這一運動也變得毫無疑問。

布魯日是第一個領導這一地區的城市，儘管水路地理條件非常有利，但這一地區以前沒有任何區別。如果說蘇美爾地區的發展在很大程度上是由於兩條河流匯合在一起，那麼與今天的比利時、盧森堡和荷蘭相對應的歷史低點國家的特點是，有三條重要的河流在蘇美爾地區的領土上流淌：謝爾特河，來自法國北部，通向安特河。WERP，Meuse-Maas，也來自法國，向它與萊茵河共用的河口流去，萊茵河，來自瑞士、法國和德國，向鹿特丹和北海流去。此外，在多佛海峽的另一邊，泰晤士河到達了佛蘭德斯前的北海，這一點不容忽視。因此，共有四條重要的河流在低地國家的海岸匯合。

布魯日的名字來自老佛蘭芒的「橋」，它不在這四條河上。它位於rei，流經zwin河口流入北海，該河口面對泰晤士河河口，橫跨多佛海峽。羅馬人在其遺址上修建的一座橋是這座城市的發源地，其地形十分優越。布魯日位於海邊。它的港口可以在16世紀茨溫河口淤積之前接收海船。而且，它離海岸足夠遠，很容易受到保護。布魯日設防，是一個安全的貿易場所。另一方面，它非常靠近泰晤士河和倫敦，有利於發展與英國的重要關係。最後，布魯日通過公路與伊普爾和阿拉斯相連，通過運河與根特相連。根特是一個河港，位於賴斯河和謝爾特河的交匯處。布魯日、伊普爾、阿拉斯和根特是佛蘭德斯最重要的城市，佛蘭德斯原本屬於法國王國(1526年成為日耳曼神聖羅馬帝國的一部分)。自十二世紀以來，佛蘭德斯和鄰近的布拉班特(主要城市是布魯塞爾、魯汶和安特衛普)是北歐最富裕的地區。布魯日、根特和伊普爾是佛蘭德斯的主要城市，是歐洲羊毛紡織工業的主要中心，生產高品質的窗簾、掛毯和裝飾材料。他們從英國進口羊毛，並通過熱那亞商人從智利進口明礬(一種清潔劑，在紡織業中必不可少)。

布魯日的主要職能之一是引導北歐和義大利北部之間的貿易流動。佛蘭德斯和義大利北部之間有兩條主要道路。第一個主要是法國人，路過隆河、香檳和佛蘭德斯河。第二個是日耳曼神聖羅馬帝國的內部。它從波河出發，經過米蘭和阿爾卑斯山，到達萊茵河，到達北部和波羅的海。起初，法國的路線是有利的，至少在1526年之前，只要佛蘭德斯是在法國的宗主權。然而，布魯日和佛蘭德人很快意識到，他們可以利用身處法國、日耳曼神聖羅馬帝國和英國十字路口的優勢。布魯日首先發展了與英國的貿易，羊毛是從英國進口的主要商品。這個階段以布魯日的漢薩為主導，也稱為漢莎。在19世紀，倫敦的古羅馬帝國消失了，布魯日成為了英格蘭聯盟的一個重要城市，它的德語和倫敦的英語一樣。隨後，交易所變得多樣化，涉及波羅的海、俄羅斯、北海以及英國、法國和義大利的貨物。世界上最早的證券交易所之一，是在布魯日一個銀行家家族(van der bUrse家族)的房子里成立的。「交易所」這個詞在法語中的意思是「證券交易所」，它的名字來源於它的盾形紋章，上面有三個錢包(法語的交易所)。

從1291年熱那亞在直布羅陀海峽擊敗摩洛哥開始，義大利北部和北歐之間的聯繫變得越來越海上化，熱那亞人和威尼斯人控制了這條航線。儘管如此，佛蘭德斯和布拉班特仍在繼續發展，因為除其他外，在1394年，他們落入了法國家族的一個較年輕的分支，勃艮第公爵的家族。這個家族幾乎成功地在大走廊的正中央重建了古老的洛薩林吉亞王國，他們把來自法國和日耳曼神聖羅馬帝國的領地聚集在自己的領地中。他們的法蘭西封地在某個時期包括內弗斯郡、夏洛來郡、馬孔奈斯郡、勃艮第公爵領地、塞納河畔酒吧、蘭斯倫香檳郡、瑞吉兒郡、維爾曼德瓦郡、皮卡迪郡、蓬蒂厄郡、阿托瓦郡和佛蘭德斯郡。在日耳曼神聖羅馬帝國的一邊，勃艮第公爵擁有荷蘭、蓋爾格蘭、布拉班特公國、海諾特公國、列日公國和克萊夫公國、納莫爾公國、林堡公國、盧森堡公國、巴爾公國、洛林公國、阿爾薩斯南部、布里斯高公國和法國公國(其中後來被稱為勃艮第郡。所有這些封地都被這條大走廊的中軸線穿過或靠近它。不久，勃艮第公爵成為歐洲最富有的王子之一，有時與他們的法國表親對抗英格蘭國王，有時與日耳曼皇帝對抗他們的法國表親。

通過婚姻的相互影響，勃艮第公爵的財產最終落入哈布斯堡家族手中，哈布斯堡家族在履行日耳曼帝國皇帝職能的同時也繼承了西班牙。這威脅到了北歐的經濟優勢，一段時間後，西班牙發現並征服了美國，哈布斯堡人試圖使西班牙成為西方世界的中心。但有利於大走廊和西北運動的地緣動力占了上風，這一點可以看出。與此同時，布魯日和根特也達到了高潮。1350年，布魯日約有9萬居民，根特約有5.7萬人。然後衰落來了。在1500年，這兩個城市的居民每人只有30000人。16世紀時，茨溫河口完全淤塞，布魯日失去了出海的通道。安特衛普港已經取代了它，成為阿爾卑斯山以北的歐洲主要商業倉庫。

布魯日和根特從1350年左右相對減少，除其他因素外，是由於從佛蘭德斯向英國的技術移民和羊毛進口成本的增加。從1336年起，英格蘭國王愛德華三世(Edward III)誘導佛蘭德織工移民到英格蘭，尤其是定居在諾里奇，諾里奇位於溫蘇姆河(Wensum River)與亞爾河(Yare River)交匯處以北不遠的地方，亞爾河在北海的海港是面向荷蘭的亞爾茅斯(Yarmouth)。後來，在伊莉莎白一世(elizabeth i)的統治下，來自低地國家的移民數量之大，以至於在1579年，諾維奇16000人口中近三分之一是移民。諾維奇成為歐洲最偉大的毛紡生產城市之一，其工匠知識傳播到英國的其他地區，特別是倫敦、布里斯托爾和約克的地區，在這一時期，這一地區變得非常富有，這就是英國逐漸融入北歐新城市城市化的核心。這對佛蘭德斯的原毛出口產生了根本性的影響。因此，從大約1450年起，由於英國成為羊毛紡織品的出口國而不是進口國，英國羊毛出口量下降了五分之四，佛蘭德人不得不開始通過畢爾巴鄂港和其他西班牙大西洋港口從西班牙進口羊毛，這增加了它的生產成本。有布魯日和根特的佛蘭德人停止了生產。主導，以及其他地區，如Brabant與安特衛普，荷蘭與阿姆斯特丹，英國與倫敦，試圖帶頭的新城市城市化。

42。在《1086日本語書》中，約克是最大的註冊英國城市，人口8000(倫敦在日前沒有提及)。北方資本約克是第二個大小的倫敦，南部首府，從羅馬起源到EbUracum，直到中世紀晚期。從公元407-409年羅馬撤軍到560年左右被盎格魯人征服，埃布拉庫姆被遺棄。有趣的是，君士坦丁大帝於公元306年在埃布拉庫姆被宣佈為羅馬皇帝。

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1291年，熱那亞人在直布羅陀海峽戰勝摩洛哥人，建立了義大利北部和北歐之間的海上聯繫，為許多大西洋港口，如加的斯、塞維利亞、里斯本、波爾圖、畢爾巴鄂或波爾多，開闢了新的可能。里斯本港因其自然特徵、位於伊比利亞半島最重要的河流塔古斯河口的位置以及位於歐洲大陸最西端的位置而受益匪淺。公元前760年被穆斯林征服，公元前1147年被基督教徒(更準確地說是葡萄牙人)重新征服，公元前389年穆斯林征服，公元前345年基督教徒重新征服格拉納達，里斯本在公元前1200年左右被腓尼基人建立為貿易站，腓尼基人也在公元前1100年左右建立了加的斯。地中海和北歐之間海上航線的開通有利於里斯本的發展。它的人口在公元1200年仍然只有15000人，1350年達到45000人。

1415年，布拉干納家族的航海家亨利王子煽動葡萄牙人進攻摩洛哥，佔領了戰略港口休達，休達是撒哈拉黃金之路的終點站之一。亨利是葡萄牙國王約翰一世的第三個兒子，蘭開斯特公爵(蘭開斯特的祖先，在英國玫瑰戰爭中反對約克人)根特的約翰的孫子(通過他的母親)，因此是英國國王亨利四世的侄子。後來，航海家亨利成為了基督秩序的管理者，葡萄牙皇室於1420年接管的一項軍事命令，利用其命令的資產在薩格里斯建立了第一所海事學校，並為在大西洋和非洲的進一步投資提供資金。亨利夢想與傳說中的「約翰神父」建立聯繫，據說他是埃塞俄比亞基督教王國(阿比西尼亞)的首領，該國據說抵制穆斯林在非洲的擴張。在這一政治-宗教目標的基礎上，又增加了一個經濟目標，即尋找一條繞過穆斯林世界的路線，以便到達印度。亨利聚集在他周圍的是宇宙學家、製圖師和海軍工程師，他們創造了著名的克拉維爾，他發起了遠征，於1419年發現了馬德拉群島，1431年發現了亞速爾群島，1445年發現了達喀爾群島。航海家亨利於1460年去世，但他的探險仍在繼續。因此，葡萄牙人於1482年發現了剛果河口，並於1487年與巴托洛梅奧·迪亞茲一起發現了好望角。1497年，瓦斯科·德加馬通過好望角，發現了通往印度的路線，並於1498年5月28日抵達印度。瓦斯科·德加馬的兒子克里斯多夫·德加馬實現了航海家亨利的夢想。1540年左右，在四百名葡萄牙士兵的帶領下，他來到拯救基督教埃塞俄比亞，幫助埃塞俄比亞擊退了土耳其人艾哈邁德·伊本·伊布里希姆·加齊領導的穆斯林入侵者，加齊綽號「左撇子」。被囚禁的克里斯多夫·德加馬拒絕背教，並於1542年因信仰而死。美國的發現正是在這樣的大背景下發生的。

第八章 美洲的發現與西歐勢力再增長

多恩在熱那亞，1450年或1451年，從一個織布的父親，克里斯多夫哥倫布可能開始了他的水手生涯作為一個海盜服務于雷內一世的好，安茹公爵，普羅旺斯伯爵和前國王那不勒斯，在1472-1473年。大約在1476或1477年，航海家亨利去世後的十六或十七年，他定居在里斯本，在那里他的兄弟巴薩羅繆是一名製圖師。1479年，克里斯多夫·哥倫布與一位高貴的葡萄牙人結婚，他的父親是馬德拉群島的總督。他抵達葡萄牙後不久，看著佛羅倫斯宇宙人保羅·托斯卡內利繪製的地圖，他突然想到，可以通過向西航行找到一條通往印度的路線。托勒密說，克勞迪斯·托勒邁烏斯(Claudius Ptolemaeus)也贊同艾拉托內斯的觀點，認為地球是一個球體的觀點當時正變得流行起來，他們對地球周長的計算在哥倫布經常光顧的圈子里引起了爭論。艾拉托斯特內斯的估計是正確的，在大約300公里內，這意味著葡萄牙和亞洲之間的西方路線的距離是巨大的，不可能與當時存在的船隻覆蓋。然而，托勒密的計算低估了地球周長約30%，並表明，在西方，亞洲比實際更接近歐洲。托斯卡內利的地圖深受託勒密計算的影響，證明托勒密是對的，而不是艾拉托內斯，這意味著西方必須覆蓋到印度的距離是合理的。

哥倫布完全迷上了這個想法，並試圖說服葡萄牙國王約翰二世贊助一次探險，目的是發現一條通往印度的西邊路線。在當時最好的專家的建議下，國王堅持艾拉托斯滕斯的計算方法，大約在1484年底，儘管葡萄牙當時是歐洲最有興趣探索新的海上航線的國家，但他拒絕投資這樣一家企業。哥倫布試圖說服法國的查理八世、英國的亨利七世、麥迪那塞多尼亞公爵(古茲曼家族)和麥迪那塞利伯爵(拉塞爾達家族)。他們都拒絕了。1485年，哥倫布在葡萄牙度過了八九年之後，找到了西班牙國王、天主教徒伊莎貝爾和阿拉貢的斐迪南，他們回答說，只要重新征服還沒有結束，他們就無法資助這樣一次探險。1992年1月21日，格拉納達被攻佔，伊比利亞半島的穆斯林勢力結束，西班牙國王得以改變自己的立場，並最低限度地贊助克里斯多夫·哥倫布。

1492年8月3日，克里斯多夫·哥倫布離開了位於北緯37度的西班牙港口帕洛斯德拉弗倫特拉。70天后，1492年10月12日，他到達巴哈馬群島的瓜納哈尼聖薩爾瓦多島，南緯13度，北緯24度。13度的差異是最重要的。美洲最接近帕洛斯德拉弗羅泰拉的地方是加拿大紐芬蘭的聖約翰。而且，如果哥倫布一直往西走，他就會到達美國弗吉尼亞州的佛吉尼亞海灘。為什麼他最後會去巴哈馬？由於盛行洋流：沿非洲海岸向南的葡萄牙洋流和加那利洋流，以及北赤道洋流和加勒比海洋流，後者靠近赤道，向西流向加勒比海和墨西哥灣，然後轉向北方。歐洲東部和北部以灣流的名字命名。在赤道以南，南赤道氣流離開非洲海岸，沿著赤道向西，當它接近南美洲時，分成兩部分：一方面，圭亞那洋流流向加勒比海，另一方面，巴西洋流沿巴西海岸向南，然後在赤道以南向東移動。他指揮非洲。

這些洋流是由於寇里奧利力和地球在不同緯度旋轉的速度。在赤道，地球的運動最為明顯。位於赤道的新加坡移動的速度遠大於位於北緯60度的奧斯陸移動的速度。由於慣性和它們的流動性，在赤道，水和大氣比地殼移動得慢；因此，當水、大氣和地殼都跟隨地球的東移時，水和大氣由於移動得慢，就與地殼相對向西移動。這種現象產生了沿赤道向西移動的阿利西亞「信風」，以及同樣向西移動的北赤道流和南赤道流。當然，由於水團和氣團溫度的變化更多地取決於太陽在北方或南方的位置，一般的系統會隨著季節的變化而變化。也就是說，整個系統仍然非常穩定。

鑒於這一體系的結構，從歐洲或非洲發現美洲，對於離開墨西哥灣流以北或以南港口的航海者來說，要比那些從英吉利海峽、北海、波羅的海或不列顛群島西海岸出發的航海者容易得多，因為後者必須A不利的東流和風。因此，那些更有機會發現美國的人是位於墨西哥灣流西北部的冰島和格陵蘭的維京人，以及葡萄牙人、西班牙人和摩洛哥人，他們可以從葡萄牙和金絲雀的洋流中受益。其中，位置最好的是冰島的維京人，因為他們離紐芬蘭和北美更近。所有這些都表明他們實際上是第一批到達美國的歐洲人。從986年到1500年，他們開始在格陵蘭島少量定居。然後，在萊夫·埃里克森的指揮下，他們可能在1000年左右到達紐芬蘭，甚至可能到達緬因州和麻塞諸塞州(有些人假裝，在14世紀，他們可能到達中美洲，甚至安第斯山脈)。然而，他們在美洲大陸的定居突然結束，他們的發現沒有任何影響。

從公元前12000年左右美洲印第安人來到美洲，到公元1000年左右維京人來到美洲，有人認為中國人、腓尼基人、希臘人和印第安人可能已經在美洲登陸。大約在公元前2640年，兩位中國天文學家，西和浩，將穿越白令海峽，在返回中國之前探索北美洲的西海岸，一直到墨西哥和瓜地馬拉。腓尼基人和希臘人將在公元前一千年到達美國。有人說，在北美和巴西發現了腓尼基遺跡。其他人甚至提出田納西州的梅隆古印第安人是腓尼基人的後裔。此外，克里特人的銘文，據說，在美國南部佐治亞州本寧堡發現。在同一時期，大約公元前800-400年，印度傳教士會來到美國。其中一個名叫沃坦的人，會住在瑪雅人中間。另一個叫wixepecocha的人會去墨西哥地區的zapotecs，而第三個叫sume的人會和巴西的cabocles住在一起，第四個叫bochia的人和muycas住在一起。對所有這些論點作出明確的判斷是危險的。關鍵的一點是，在美洲所有可能的發現中，只有兩個產生了長期的影響：第一個是由亞洲人民創造的，他們產生了今天的美洲印第安人，最著名的是克里斯多夫·哥倫布。

如果說主導風和洋流的地理位置解釋了克里斯多夫·哥倫布，來自西班牙，在加勒比海發現了美洲，那麼它也有助於理解，首先發現的西班牙和葡萄牙美洲，位於

後來被法國和英國佔領的美國。此外，它還解釋了歐洲-大西洋港口、非洲和加勒比之間三角貿易的發展，這些貿易助長了奴隸貿易。通常，從利物浦、南特、波爾多或里斯本出發的船隻，帶著歐洲製造的產品(基本上是酒精、織物和玻璃製品)順流到非洲。在那里，他們把他們換成非洲酋長和國王賣的奴隸。他們負責運送人的貨物，沿著主流流向加勒比海，特別是聖多明哥(現在的海地和多明尼加共和國)，在那里販賣奴隸，購買糖、朗姆酒、棉花和煙草。然後，他們沿著墨西哥灣流返回歐洲，在那里銷售他們的加勒比產品。最後，風和海流的地理可以理解，當美國對歐洲的出口不再是非常有價值的每公斤(如在金，銀，甚至糖和朗姆酒的情況下)，並採取棉花，小麥和木材的形式，位於里奧格蘭德北部的美國的一部分在LATI方面變得有利。北美洲，既因為它更接近歐洲，也因為墨西哥灣流直接通向歐洲的大港口。

1806年是這一演變的一個關鍵時期：那一年，拿破崙不得不實行大陸封鎖，即大陸體系，禁止他控制的國家與英國進行貿易，而英國由於對海洋的統治，正阻止拿破崙歐洲與世界其他地區的貿易。正是在這種情況下，新世界的一些產品被找到了替代品。這方面最著名的例子是1747年馬格拉夫發現的甜菜，由於封鎖，其種植在歐洲發展，後來從1850年開始規模更大，破壞了拉丁美洲的蔗糖部門。

n 在歐美之間架起一座橋樑

哥倫布對「印度」的發現提出了許多政治或科學秩序問題。首先，我們真正發現了什麼：印度，亞洲的另一部分，還是一個新大陸？1506年5月20日，克里斯多夫·哥倫布在瓦爾拉多利德去世時，他曾四次前往美洲(1492193-1496年、1498-1500年和1502-1504年)，但仍然無法回答這個問題。1508年在巴拿馬地峽建立了美洲大陸上的第一個殖民地(不是在一個島上)。瓦斯科·努內茲·德巴爾博亞是第一個在哥倫布死後七年，也在佛羅倫斯美洲人維斯普奇死後一年，於1513年9月29日越過巴拿馬地峽到達太平洋的歐洲人，維斯普奇也曾探索過以他的名字命名並在沒有證據證明它是一個新大陸的情況下死去的大陸。

奇怪的是，正如克里斯多夫·哥倫布發現美洲是因為計算地球周長的錯誤一樣，美洲人維斯普奇的名字是錯誤地給美洲的。1507年，一位在阿爾薩斯州聖迪工作的德國僧侶和製圖師瓦爾德塞米耶繪製了一張地圖，上面提到美洲的發現者是阿美利哥·維斯普奇(法語稱為「美洲維斯普奇」)，他給這個大陸起了「美洲人」的名字，這個名字在法語中變成了「美洲人」，在西班牙語和英語中變成了「美洲人」。

第二，一旦確定美國是一個新大陸，它屬於誰？當然，西班牙人剛剛發現了它，但是，除了熱那亞人、馬略卡人、葡萄牙人和法國人自十三世紀以來經常光顧的加那利群島以外，葡萄牙人是第一個在遙遠的大西洋公海冒險和發現的人，例如1418年的馬德拉，1431年的亞速爾群島，和1460年佛德角群島。沒有人知道美洲大陸的確切形狀是什麼，以及哪些島嶼屬於美洲大陸或不屬於美洲大陸；因此，一方和另一方對新發現的權利問題很快就產生了。

西班牙人和葡萄牙人同意把這個問題提交給教皇亞歷山大六世，他是塞薩爾和盧克雷齊亞·博爾賈的父親。1493年5月3日，教皇簽署了《布林海峽》，確定了佛德角群島以西100里格(418公里)的子午線，即36°8'西的子午線，作為西邊西班牙屬地和東邊葡萄牙屬地之間的邊界。一年後，即494年6月7日，西班牙國王、天主教徒伊莎貝爾和阿拉貢的斐迪南以及葡萄牙國王約翰二世在教皇的批准下修改了這一決定，並在佛德角群島以西370里格(1550公里)和39°53°簽署了《陶德塞拉斯條約》，將邊界向西移動。「W子午線。如果邊界沒有被轉移，巴西將是極其微小的，因為該國最西點位於34°w子午線。事實上，巴西的擴張遠遠超出了36°8'西子午線，甚至超過了39°53'西子午線：位於40°w子午線以西的巴西部分，約占目前巴西領土的90%。就在1750年，它被所有人認為是巴西的一部分。

1529年4月22日，《薩拉戈薩條約》(或稱薩拉戈薩條約)確定了太平洋西部葡萄牙和西班牙勢力區之間的類似界限。它規定了一條反子午線在摩鹿加以東297.5里格或17°(對應於145°E子午線)作為兩個區域之間的界限：子午線以東以西班牙為主，西邊以葡萄牙為主。1542年，西班牙在西班牙查理五世的統治下，在西班牙菲力浦二世的統治下，于1565年成功地佔領了位於145°e子午線以西的菲律賓，這一協議遭到了挑戰。至於其他歐洲大國，如法國、英國、瑞典和未來的聯合省(荷蘭)，他們並不覺得受託德西拉斯和薩拉戈薩條約的約束。

1492年，克里斯多夫·哥倫布在海地的伊斯帕尼奧拉島上建立了美洲的第一個西班牙殖民地拉納維達，1500年，葡萄牙的佩德羅·阿爾瓦雷斯·卡布拉爾發現了巴西，西班牙人是唯一真正對美洲行使權利的歐洲人。在隨後的一個世紀里，從1500年到1600年，歐洲殖民美洲的本質是西班牙。1600年，西班牙有效地控制了今天整個講西班牙語的美洲，而法國人、英國人、荷蘭人和瑞典人都沒有在北美擁有殖民地(儘管法國的一些嘗試都失敗了)，而葡萄牙人在巴西的存在仍然局限於幾個沿海城市。在那期間，歐洲的一個港口幾乎壟斷了與美國的全部交通，塞維利亞港，那里的天主教國王，伊莎貝爾天主教徒和阿拉貢的斐迪南於1503年1月20日建立了他們的契約之家(商會)和「印度群島理事會」，查理五世在1524年，五年內指定了這個港口。這些決定給安達盧西亞的城市帶來了新的生機，安達盧西亞的人口在1200年達到150000人之後，在1500年下降到只有25000人，當時塞維利亞是伯伯阿爾莫拉維德和阿爾莫哈德的歐洲首都。艾爾在馬拉喀什)。由於與西班牙裔新世界的貿易壟斷，塞維利亞的人口很快就超過了30萬。

2。1493年11月哥倫布返回時，拉納維達的居民被印第安人殺害。然後哥倫布建立了一個新的殖民地，伊莎貝拉，再往東大約150公里(在今天的多明尼加共和國)，1496年被位於島南部的聖多明哥取代。聖多明哥是歐洲在西半球的第一個永久定居點。

然而，儘管來自秘魯的黃金和白銀價值不可估量，但來自哥倫比亞的黃金、來自墨西哥的白銀、來自美國的糖、咖啡和可哥，在穿越塞維利亞的途中，從未與熱那亞、威尼斯、佛羅倫斯、安特衛普、阿姆斯特丹或倫敦爭奪金融中心。在西班牙本身，貿易主要是熱那亞人，在較小程度上是佛羅倫斯人。將近兩個世紀以來，塞維利亞一直保持著它的壟斷地位，並且在物質和精神上都統治著美國的印度群島議會總部(教會在新大陸的作用是最重要的)。1717年5月，與美國保持貿易壟斷地位的卡薩德康塔克西翁從塞維利亞遷至卡迪茲，卡迪茲的人口從1700年的23000人增至1800年的70000人。因此，從美洲的發現到新大陸西班牙殖民地的獨立，幾乎在整個時期內，安達盧西亞都是從這些殖民地進口的所有歐洲商品的必經之地。

給予西班牙南部的特權是否改變了歐洲的地形演變？可能不是。這是一個極為重要的事實，因為它表明，儘管西班牙國王明確表示願意以犧牲其低國家財產等為代價，支持西班牙經濟，但在多大程度上，歐洲大走廊的統治是不可避免的。從美國運來的糖數量之多，使得這種傳統上稀有的奢侈品，變成了一種完全普通的食品。金銀被帶到了塞維利亞，後來被加的斯稱為「銀色艦隊」，最初是由熱那亞和佛羅倫斯，後來由安特衛普、阿姆斯特丹和倫敦，美國的發現和大西洋所扮演的新戰略角色推動到歐洲的第一個經濟地位。

這些貴金屬的數量之大，使歐洲的黃金和白銀庫存至少翻了一番，而在那之前，黃金和白銀並不重要。這些貨幣流動使歐洲與世界其他地區的貿易空前擴大，特別是與美國的貿易，同時也與印度的貿易，這是瓦斯科·德加馬(vasco de gama)所做的，但它們也確實破壞了西班牙經濟的生產部門，產生了貧困、不活躍和或多或少的偽裝。失業。事實上，貴金屬的湧入促使西班牙名義工資增加；然而，實際工資在1520至1600年間經常下降，1588至1600年間突然下降。根據布拉代爾的說法，在1500年到1600年間，一個城市工人的購買力下降了30%左右。西班牙國王浪費了金銀，以至於在1575177年和1596年，菲力浦二世三次發現自己無法尊重國庫的財政義務。在菲力浦三世和菲力浦四世的統治下，西班牙財政狀況的惡化惡化了。在最大限度地使用了金銀之後，西班牙國王最終沒有其他選擇，只能發行銅幣。

當然，貨幣數量的增加刺激了對商品的需求，並允許「歐洲量入為出，超出儲蓄範圍進行投資」。對新需求作出最佳反應的歐洲地區最初是義大利北部，但不久之後是北歐。這種增長非但沒有改變地緣動力演變的進程，反而加速了在大走廊內開始的西北運動。這是歷史的一個永久特徵：經濟擴張和通貨膨脹的時期加速了地理區位動態變化，而經濟衰退和失業的時期減緩了地理區位動態變化，甚至可以逆轉地理區位動態變化。由美國貴金屬引起的歐洲繁榮，更是啟動了全球經濟大廊道底部的交流，此時，從地中海、隆河、薩昂河、波河到大西洋、默茲瑪斯河、萊茵河、泰晤士河、北海和埃爾是。伊比利亞半島的兩條主要河流瓜達爾基維爾河和塔古斯河，儘管西班牙和葡萄牙國王頒佈了所有法令，但在歐洲河流系統中仍處於邊遠和邊緣。他們只是不能連接到大走廊的其他河流。如果在摩洛哥和西班牙組成一個國家時，阿爾莫拉維德人和阿爾莫哈德人發現了美國，那麼直布羅陀海峽和瓜達爾基維爾海峽周圍就可能形成一個經濟極。但是，在十五世紀，這已經不可能了。隆河-萊茵河的軸線已經太強了。

n 歐洲經濟的重新調整

美國的發現和通往印度的路線粉碎了偉大的歐洲商人的精神世界。一千多年來，這個宇宙的標誌是對東方的探索，它經過了絲綢之路、地中海、安提俄克、亞歷山大，最重要的是君士坦丁堡。

甚至義大利北部與北歐的基本關係也建立在熱那亞、威尼斯以及義大利北部其他城市與東方建立的特權聯系的基礎上。在不到四十年的時間��，歐洲商人失去了與奧斯曼土耳其人佔領的君士坦丁堡的聯系，

歐洲貿易的未來不可避免地與東方聯系在一起的信念；他們所有的精神世界都在崩潰。此外，由於美洲剛剛被西班牙發現，葡萄牙、義大利、法國、德國、佛蘭芒、布拉班特、荷蘭和英國商人進入印度的路線，這些商人主導了歐洲經濟，他們可能感到受到伊比利亞半島崛起的威脅。

儘管熱那亞充滿活力，但義大利由於局限於地中海，很難適應新的環境。那不勒斯進入了一個長期衰落的時期，威尼斯，根據布拉代爾的說法，在發現美洲的時候，它仍然統治著歐洲經濟，就像它自1350年以來所做的那樣，受到了深刻的震動。拜占庭帝國的衰落破壞了它的主要財富來源，當克里斯多夫·哥倫布和瓦斯科·德加馬的發現重新指向西方和大西洋時，它的經濟開始受到嚴重影響，而這些以地中海東部為中心的交易所正是它的權力基礎。威尼斯未能在1510年之後繼續保持在歐洲經濟的前列。當時，是安特衛普，而不是塞維利亞或里斯本，直到1557年才繼承威尼斯。

考慮到美洲發現之前已經盛行的地緣動力軸線，這種演變是自然的。必須強調的是，1510年，與美國的貿易仍然限於加勒比群島。

新大陸的發展並非一蹴而就。阿茲特克帝國在1521年被征服，印加帝國在1532年被征服。來自墨西哥和秘魯的貴金屬還沒有走上前往塞維利亞和歐洲的路線。由於茨溫河的淤塞，布魯日的衰落，安特衛普成為歐洲主要商業城市。安特衛普，像布魯日和阿姆斯特丹一樣，是一個內陸海港。它位於謝爾特河(法國的埃斯考特河和佛蘭德的謝爾德河)，其流域延伸到法國、佛蘭德和布拉班特。事實上，布魯日、Ghent、安特衛普和倫敦的四個港口構成了一個相對完整的系統。RII、Zwin和泰晤士河連接布魯日和倫敦。根特與布魯日通過運河相連，與安特衛普通過謝爾特河相連，根特位於那條河上。謝爾特和泰晤士河連接安特衛普和倫敦。

佛蘭德人從十三世紀開始變得非常城市化。它包括許多工藝城市。佛蘭德斯的城市化蔓延到鄰近的布拉班特，安特衛普和布魯塞爾的城市變得非常重要。大約在1500年，安特衛普已經成為佛蘭德斯和布拉班特地區最大和最具活力的城市，超過30%的人口居住在人口超過10000的城市，使其成為歐洲兩個最城市化的地區之一，另一個是義大利北部。勃艮第公爵的左撇子，30年來，他們把所有人與日耳曼神聖羅馬帝國聯合起來(其中一些封地是法國的，另一些已經屬於神聖帝國，當時哈布斯堡人在1526年決定將他們全部併入神聖帝國，直到哈布斯堡的財產被西班牙和德國的麩皮瓜分1556年，當低地國家歸屬于西班牙分支機搆時，安特衛普以及佛蘭德斯和布拉班特的其他城市發展了與北波羅的海和伊比利亞半島的貿易，這一貿易被視為與美國的貿易，並被視為壟斷。從1500年到1550年，安特衛普的人口從40000人增加到90000人。在1510年至1557年的鼎盛時期，安特衛普集中了世界貿易的40%左右，西班牙低地國家是歐洲最繁榮的地區之一，也是國際貿易和銀行業的主要中心和重要的紡織生產區。據估計，安特衛普港獲得的西班牙皇冠收入是美洲的7倍。安特衛普證券交易所是歐洲主要的金融中心。自1487年以來，它已取代布魯日證券交易所成為西歐主要的證券交易所。這個頭銜後來被阿姆斯特丹繼承，後來又被倫敦繼承。

按照布拉代爾、雷德菲爾德和辛格的論斷，西班牙低地國家轉變為歐洲經濟的核心，同時也追求自由和更多地接受多樣性。用雷德菲爾德和辛格的話說，這個地區變得越來越「異種」。資產階級獲得了越來越多的特權，他們越來越關心維護自己的宗教和政治自由，這種自由比歐洲任何地方都大。根據這些自由有利於貿易和經濟發展的地方共識。當地領導人以及西班牙王室的當地代表對此深信不疑。

1521年征服墨西哥特諾希提蘭，1532年征服秘魯，並在美洲金銀開始流入西班牙的時候將與西班牙美洲的貿易壟斷權歸屬於塞維利亞，這威脅到了安特衛普的統治地位，更甚者，因為西班牙國王是這座城市的主人，因此為了塞維利亞的利益，塞維利亞放慢了發展速度，塞維利亞與熱那亞和佛羅倫斯的金融家結盟，使自己擺脫低地國家的經濟實力。1524年，美國的壟斷被歸於塞維利亞，1627年，阿姆斯特丹開始主導歐洲經濟，這段時間發生了什麼事情，這一點至關重要。在此期間，全能的西班牙哈布斯堡人控制了西班牙、西班牙美洲、低地國家和義大利的大部分地區，試圖阻止西北向的地緣動力軸線，以利於西歐南部。在那個世紀，西班牙的哈布斯堡人偏愛塞維利亞和熱那亞，而不利於安特衛普和阿姆斯特丹，他們甚至在1576年洗劫了安特衛普，並在1572年至1648年對反叛的統一省份(現在的荷蘭)發動了幾乎不間斷的戰爭。

新教的出現為地中海歐洲和北海地區之間的權力鬥爭賦予了宗教色彩。關於放縱和籌款修建聖彼得大教堂的辯論是一種上升的北方反抗的形式，面對旨在將財政資源流失到南歐的措施。如果新教在歷史上第一次由北歐城市安特衛普(antwerp)主導歐洲經濟的那一刻出現，那就不是巧合了，它在1510年左右主導了歐洲經濟。1517年，來自易北河地區的路德站起來反對放縱的交通，並在他的95篇論文中譴責了他們背後的原則。路德在1520年被教皇利奧十世(生於麥地契，佛羅倫斯麥地契大家族的約翰)用一種名為「埃斯波多明」的公牛(檔)宣判有罪，並被逐出教會。1521年，查理五世頒佈了《蟲子詔書》，宣佈他為非法者，迫使路德在薩克森州智者選舉人弗雷德里克三世的保護下逃離薩克森州避難。天主教和新教之間最激烈的鬥爭發生在北歐、西班牙低地國家、英國和德國的新一輪動亂中。幾乎整個波羅的海地區都採用了路德教，幾乎沒有遇到反對，而路德仍然活著。加爾文出版了一封名副其實的利息貸款，這封信很有利於天主教的教義，這極大地促進了資本主義的發展，在日內瓦定居下來，並贏得了他的事業。聯合省(現在的荷蘭)，不得不長期鬥爭，以取得他們的信仰勝利，以及蘇格蘭，那里的東西W。容易多了。英國追隨其國王亨利八世，但天主教抵抗，並在一定程度上通過少數倖存下來。西班牙國王支持南歐的戰役也是對天主教的辯護。

安特衛普是這場鬥爭的第一個受害者。根據布拉德爾的說法，熱那亞在1557年左右取代了它。義大利沒有放棄。它的天鵝之歌是宏偉的。它以義大利文藝復興的形式出現。佛羅倫斯和羅馬是這一時期的兩座城市，但從經濟角度看，統治這一時期的城市是熱那亞，而那不勒斯則經歷了迅速衰落，威尼斯則經歷了不那麼明顯但真正的邊緣化。熱那亞比佛羅倫斯、都靈和米蘭有直接進入地中海的優勢。面對威尼斯，它得益於它位於義大利西海岸，並長期發展與地中海西部的聯繫，例如與薩丁島和科西嘉島的聯繫，但也與西班牙的聯繫，而威尼斯則把重點放在地中海東部，特別是達爾馬特。伊恩海岸。塞維利亞和熱那亞之間的聯盟使後者受益匪淺，其基礎是熱那亞的財政實力和商業網絡，以及由於熱那亞人在1291年戰勝摩洛哥人控制直布羅陀海峽的著名海軍勝利而建立的兩個港口之間的聯繫。

然而，熱那亞很快就不得不在地中海面對巴賽隆納和馬賽這兩個非義大利港口的競爭，這兩個港口是靠它們與大西洋的海上聯繫而取代它的，安特衛普、熱那亞和阿姆斯特丹各自的人口演變說明了它們的連續優勢。1550年，安特衛普有9萬居民，熱那亞有6萬，阿姆斯特丹有3萬。1600年，順序不同：熱那亞有70000人，阿姆斯特丹有65000人，安特衛普有46000人。1650年，阿姆斯特丹以17.5萬居民獲勝，熱那亞和安特衛普分別為9萬人和7.5萬人。

在熱那亞佔據歐洲經濟第一的70年間，義大利最大的城市仍然是那不勒斯，那不勒斯的人口從1500年的15萬增加到1600年的28萬。然而，由於貧困加劇，那不勒斯人口過剩並持續了幾個世紀。它成了過度城市化的典型例子。義大利第二大城市是米蘭，1500年有10萬居民，1600年有12萬居民。那不勒斯和米蘭的人口在1600年到1650年間顯著減少，佈雷西亞、克雷莫納、卡塔尼亞和盧卡等城市也是如此，但那不勒斯仍然人滿為患。在1500年到1650年間，佛羅倫斯的人口保持不變，大約有70000居民，而一個「新」城市正在崛起：羅馬的人口從1500年的55000人增加到1600年的110000人，到1650年的130000人，到1700年的149000人。羅馬，在1450年，仍然是一片廢墟，當時是義大利文藝復興和天主教反宗教改革的中心，旨在反對對新教的反應。在新教的深刻挑戰下，教皇和天主教賦予了這座永恆之城第二次生命，以文藝復興時期的傑作為標誌，包括米開朗基羅、拉斐爾、聖彼得大教堂、耶穌會基蘇教堂、貝爾尼尼、菲斯科巴迪、卡瓦列里、卡里西米、帕萊斯特里納和科雷利。與此同時，佛羅倫斯憑藉梅迪奇、馬基雅維利、達芬奇、伽利略和托里切利而聲名鵲起。

義大利已成為一個受藝術和科學青睞的國家。與宗教一樣，藝術和科學也受到地緣動力流的影響，因為它們跟隨財富，財富跟隨空間經濟趨勢。因此，當阿姆斯特丹和倫敦肯定在熱那亞經濟和威尼斯的領導下，歐洲的藝術和科學天才傾向于遵循這一運動。伽利略和托里切利繼承了牛頓和萊布尼茨，米開朗基羅和達芬奇繼承了魯本斯和倫勃朗。戴蒙德正確地指出，相比之下，在人口密度高、潛在發明家多、社會競爭激烈的廣大生產地區，技術發展更快，藝術和科學創造也是如此。

n 隆河、萊茵河和聖戈特哈德山口

從義大利北部到北海的地緣動力軸線伴隨著大走廊的橫向移動，即羅納-薩翁-默茲軸逐漸被波萊茵軸邊緣化。為了理解這一重要的演變，有必要研究一下地中海港口和大西洋港口之間可能建立的聯繫，因為美洲的發現和通往印度的航線使這些港口具有戰略意義。基本上，有五個這樣的聯繫：第一，直布羅陀海峽；第二，畢爾巴鄂薩拉戈紮巴賽隆納軸線跟隨埃布羅河；第三，波爾多圖盧茲-貝塞爾連接在Gironde和Garonne之後；第四，塞納-尤恩-索恩-羅納連接通過盧昂、巴黎、第戎、Chalon sUr Saone、里昂和馬賽；最後；萊茵河-波河連接跨越阿爾卑斯山。

直布羅陀海峽的解決方案有利於加的斯、塞維利亞，甚至里斯本。從海事的角度來看，這是最簡單的，但它有兩個弱點。首先，阿拉伯人控制了北非，穿越直布羅陀海峽是危險的。其次，從距離上看，義大利北極和北海北極都離直布羅陀海峽相當遠。沿著埃布羅河的畢爾巴鄂-薩拉戈薩-巴塞羅納軸線和波爾多-圖盧茲-貝琪爾解決方案都涉及較短的距離。然而，埃布羅河並不是最理想的，因為它的河口沒有重要的港口。巴賽隆納位於洛佈雷加特河口，這是一條相鄰但不同的河流。至於圖盧茲和地中海之間的聯繫，需要一條運河，而這條運河並不存在。美迪運河建於美國發現後的近兩個世紀，從1666年到1681年。

第四個解決方案，塞納-約恩-薩昂-羅納連接，是一個合乎邏輯的解決方案。它有很長的歷史。羅馬人發展了這條軸線，它是北羅馬帝國的脊樑，是羅馬、高盧和英格蘭之間的天然聯繫。此外，佛蘭德斯在繼承HabsbUrgs之前，曾是法國的一部分，巴黎、香檳和佛蘭德斯之間的聯繫十分發達。必須記住，在中世紀，至少直到百年戰爭期間，香檳的交易會是北歐和義大利北部交流的核心。

塞納河-隆河解決方案的弱點是政治上的，但也是技術上的。從運輸的角度來看，這條路線的成本很高，因為薩昂河(Chalon sUr Saone)和塞納河(Troyes in Champagne)上最近的港口之間的距離很大，而且塞納河並沒有直接通往佛蘭德斯，只有通過更多的轉運和陸路旅行才能到達佛蘭德斯。但政治障礙更為重要。首先，從1337年到1453年的百年戰爭，在美國被發現之前不到一個世紀，就摧毀了這條貿易路線和香檳的集市。在百年戰爭期間，萊茵河-波河軸線已經發展起來。其次，佛蘭德斯是哈布斯堡家族從勃艮第公爵那里繼承下來的。勃艮第公爵的最後一位女繼承人的孫子和繼承人，勃艮第的瑪麗，勃艮第公爵查理斯的女兒，以及哈布斯堡皇帝馬克西米利安的配偶，是哈布斯堡國王查理五世，他也是西班牙國王，美洲的主人和義大利大部分地區的主人。查理五世大部分時間都在與法蘭西國王法蘭西斯一世交戰。由於顯而易見的原因，他不可能依靠塞納河-隆河路線來維持自己的佛蘭德斯和義大利財產之間的貿易聯繫。第五種解決辦法是不可避免的，儘管自1499年以來，瑞士各州在與哈布斯堡人的長期鬥爭後退出了神聖帝國，儘管跨越阿爾卑斯山有許多困難。事實上，連接波河和萊茵河需要一定數量的阿爾卑斯山脈21個通道。

阿爾卑斯山的五個主要通道

基本上，九個主要通道允許穿越阿爾卑斯山。首先，蒙特涅夫雷山口(法國)連接都靈和法國南部的加普。第二，在北部，塞尼斯山(義大利和法國)的山口與都靈、格勒諾布爾和尚貝里相連。第三，在更北的地方，小聖伯納德山口(法國)連接著法國的羅納盆地和義大利的奧斯塔山谷。第四，聖伯納山口(瑞士和義大利)從瑞士的羅納盆地到義大利的奧斯塔山谷。第五，西普隆山口(瑞士)向東，連接著瑞士的羅納盆地和義大利的山麓。第六，聖戈特哈德山口(瑞士)連接波河和萊茵河流域。第七，聖貝納迪諾山口(瑞士)在前往列支敦士登的途中將義大利科莫湖與萊茵河源相連。第八，布倫納山口(義大利和奧地利)連接了義大利的波河流域和奧地利的多瑙河流域。第九，塔爾維奧關口(義大利，靠近奧地利和斯洛文尼亞邊界)是威尼斯和維也納之間的傳統通道。

為了理解聖戈特哈德山口的重要性，我們必須回到羅馬帝國。在可通航的波河和萊茵河之間最短的連接是聖哥達山口。不幸的是，這一關令人不安。羅馬人不顧其戰略地位，不敢使用它。太難了。羅馬人除了聖戈特哈德和辛普隆外，其餘九個關卡都使用過。羅馬人修建了一條道路，穿過蒙特涅夫雷山口，連接都靈(奧古斯塔陶林)和普羅旺斯艾克斯(Aquae Sextiae)。他們又建造了一座，穿過聖伯納德小道，連接里昂南部隆河上的皮亞琴察(Placentia)和維也納(法國)。偉大的聖伯納德山口(蒙斯喬維斯為羅馬人)是用來通往萊茵河的道路，從皮亞琴察到洛桑和阿文茨(阿文蒂庫)以北的日內瓦湖。從米蘭(mediolanum)到費爾德基爾(clunia)的羅馬公路，在列支敦士登北部，經過科莫湖和聖貝納迪諾山口。布倫納通行證用於從維羅納到奧格斯堡(Augusta Vindelicorum)和Ratisbon(Regina Castra)的非常重要的Via Claudia Augusta。最後，通過Tarvisio山口，連接維羅納和阿基萊亞(Aquilea)與卡農圖姆、維也納附近、多瑙河上、布達佩斯(Aquincum)、多瑙河上以及斯雷姆斯卡-米特羅維察(Sirmium)、然後在潘諾尼亞、現在在塞爾維亞的伏伊伏丁那的道路。

與聖伯納大山口相比，聖戈特哈德山口的優勢在於，它在波河和萊茵河之間形成了更直接的聯繫，而且位於波河流域(流向亞得里亞海)、萊茵河(流入北海)和隆河(流向西地中海)的共同邊界。在不忘多瑙河流域靠近黑海的情況下。聖戈特哈德山口穿越的主要障礙是來自安德馬特盆地的Reuss河，該河穿過Scholenen峽谷，其岩石面垂直。直到十三世紀上半葉，米蘭商人才決定用布拉代爾的話說，通過修建魔鬼橋和「革命道路」來消除這一障礙，然而，這條道路仍然很不穩定，而且大部分時間都是留給騾子駕駛的交通工具。只要神聖帝國和法國之間的商業關係繁榮起來，羅納路線仍然是阿爾卑斯路線的有力競爭對手。然而，從1521年開始，法國的法蘭西斯一世和查理五世皇帝之間的衝突使聖高達河通過了義大利和德國之間貿易的轉盤。正如布拉德爾所觀察到的，關於1534-1545年安特衛普和義大利之間貿易的統計資料表明，由於聖戈特哈德關口通往熱那亞、威尼斯和米蘭，因此聖戈特哈德關口的優勢明顯，其次是布倫納關口。

聖哥達山口的勝利引起了許多其他的勝利。在北歐取代義大利北部的時候，米蘭以熱那亞和威尼斯為代價，在義大利北部的所有城市中處於領先地位。它有利於巴塞爾的發展，這是萊茵河上游的第一個港口。反過來，巴塞爾作為萊茵河畔蘇黎世的港口，其崛起極大地促進了鄰近蘇黎世的發展。因此，波米蘭-巴塞爾-萊茵河軸線戰勝了羅納-萊昂-查隆蘇爾薩昂-第戎-特羅耶斯-謝爾特軸線，導致萊茵河和阿姆斯特丹戰勝了謝爾特和安特衛普，導致歐洲大走廊軸線發生橫向移動。這一運動對包括英國和斯堪的納維亞國家在內的日耳曼國家新教的發展產生了影響。巴塞爾蠕蟲-阿姆斯特丹-倫敦軸成為新教徒，馬賽-里昂-第戎-巴黎-安特衛普軸是天主教徒。這種東移在19世紀後期歐洲現代蒙古美洲走廊的形成中起了作用。

n 北歐的新發展核心：阿姆斯特丹和倫敦

美國的發現和通往印度的路線導致了大西洋經濟體取代了地中海經濟體。布拉代爾認為，1627年，也就是統治權從熱那亞轉移到阿姆斯特丹的大致日期，很明顯，新經濟世界的中心既不是西班牙或義大利的城市，也不是來自西班牙低地國家的城市。它可能是荷蘭聯合省的一個城市，也可能是英國的一個城市。值得在braudel的中心-半邊緣-邊緣方案的背景下研究這一演化。根據該方案，中心不僅是一個經濟支柱，而且是一個由商人主導的自由空間。英荷兩極的出現很好地說明了形成新經濟世界中心的動力。隨著佛蘭德斯、布拉班特、荷蘭和英國的崛起，這個大地區的商人和資產階級獲得了財富、特權和權力。一段時間過去了，貴族和君主制的枷鎖變得難以忍受。這導致了一場叛亂，在新教中找到了盟友。

在佛蘭德斯和布拉班特，哈布斯堡政府成功地重新控制了局勢。另一方面，在北部，荷蘭聯合省於1572年宣佈獨立，1609年有效地實現獨立，經過長期鬥爭，1648年獲得西班牙承認。不久之後，1649年，在英國，君主制被推翻，查理一世被斬首，克倫威爾建立了共和國，一直持續到1660年。在這一過程中，英國議會堅持了自己的權威，在議會內部，下議院逐漸取代了上議院。1689年，英國的斯圖爾特·詹姆斯二世、奧蘭治·拿索的威廉、聯合省的統治者和英格蘭的新國王瑪麗在推翻了他的岳父後，簽署了《權利法案》，標誌著英國君主立憲制的正式開始和正式開始。我的政權。

令人驚訝的是，正是在這一政治動盪時期，聯合省，特別是荷蘭確立了自己作為經濟世界的主人的地位，他們在大約136年的時間里，大約從1627年到1763年。阿姆斯特丹正是憑藉其作為海上倉庫的作用，成功地在荷蘭取得了領先地位，但也面對了布魯日，然後是安特衛普，也正是通過在阿姆斯特丹的建設，聯合省走在了世界的前列。阿姆斯特丹的崛起是緩慢的。在1300年，它只有1000名居民。在1500年，它的人口仍然只有大約20000人。從天主教到加爾文主義的轉變發生在1580年左右的阿姆斯特丹。根據德弗里斯的說法，阿姆斯特丹必須等到1590年才能被承認在聯合省內的統治地位，在1600年到1700年間，人口從65000人增加到200000人。這種演變反映了落後於佛蘭德斯和布拉班特的統一省份城市化的演變。範德沃德、德弗里斯和哈亞米估計，在16世紀早期，聯合省31%的人口居住在城市里，而到1675年，共和國45%的人口居住在城市里，荷蘭省的數字更高，這些城市化率是最高的。在歐洲北部，這反映了這樣一個事實：當時荷蘭城市主導著一個遠遠超出聯合省邊界的城市體系。他們統治了整個北歐城市體系。據馬迪森介紹，從1400年到1700年，荷蘭人的人均收入增長率在歐洲最高，從1600年到19世紀20年代，荷蘭人的人均收入在歐洲最高，儘管荷蘭人只占歐洲總人口的六分之一，但荷蘭人壟斷了歐洲大陸很大一部分對外貿易。

從地理角度來看，阿姆斯特丹的情況令人震驚。那個港口，歷史上如此重要，不在海岸上，甚至不在河口。最初，它位於兩個湖之間：東面是北海的一部分，是伊塞爾湖；西面是一個後來消失的湖。阿姆斯特丹是通過運河連接到萊茵河的，而萊茵河是鹿特丹的競爭港口。目前，自1876年以來，阿姆斯特丹位於兩條運河之間，荷蘭運河向北通向北海，阿姆斯特丹-萊茵運河向南通向萊茵河。阿姆斯特丹與安特衛普抗爭的主要資產是它提供的安全保障。它的港口和位置都很安全，並受到強大海軍的保護。必須說，阿姆斯特丹周圍的許多運河是出於安全原因而修建的，而不是為了貿易航行。在統一的省份處於世界經濟之首的整個時期，他們不得不抵禦西班牙、法國和英國的進攻。運河構成了一個終極防禦武器。因此，在1672年，路易十四統治下的法國入侵美國各省時，奧蘭治的威廉下令打開堤壩和船閘，並將國家淹沒，以阻止入侵。這種極端的策略是成功的。

阿姆斯特丹港戰勝安特衛普是在公開戰爭的背景下取得的。從1585年到1795年，荷蘭人封鎖了安特衛普的出海通道，接管了安特衛普的轉口貿易和紡織業。這一封鎖以各種形式持續到1863年，取得了成果，並導致大量資本和技能從西班牙低地國家遷移到荷蘭。這次飛行極大地促進了聯合省在70世紀成為歐洲主要的海運、工業和金融強國。1609年，荷蘭人建立了阿姆斯特丹銀行，它成為一個重要的金融強國，很快取代了威尼斯和熱那亞的銀行家。阿姆斯特丹誕生了一個全新的金融部門，海上保險。東印度群島公司的成立標誌著荷蘭資本主義的出現邁出了重要的一步。這家公司在建立令人印象深刻的荷蘭帝國方面發揮了重要作用，包括在印尼、馬來西亞、印度、美國(與新尼德蘭、未來的紐約、荷蘭圭亞那、現在的蘇里南)、中國，甚至日本的屬地，從1641年起，荷蘭人在那里佔領了長崎附近的鹿島。aki(如前所述，從1639年到1854年，鹿島港是日本唯一對外國船隻開放的港口)。

荷蘭人接替義大利人成為歐洲資本主義的領袖。地理區位動態趨勢對他們有利，但也顯示出創造力，特別是在造船領域。荷蘭人發明了一種新型的工廠船，用於在海上加工鯡魚。他們開發了一種廉價的通用貨船(WI/F)的批量生產。根據拜羅什的說法，荷蘭人在18世紀初極大地幫助歐洲在海上航行方面處於領先地位，並使實際運輸成本比14世紀末降低了一半。荷蘭人鞏固了自己的競爭地位，因此他們推出了一場真正的價格戰。他們抓住了胡椒、茶和糖等商品需求彈性的可能性，從量而不是高利潤中尋求利潤。許多商品價格普遍下降，導致最弱的競爭對手被淘汰。阿姆斯特丹的資本家們並沒有把自己局限於大眾產品。他們還入侵奢侈品行業。因此，由於其重要的猶太人口，阿姆斯特丹成為世界鑽石之都，在大多數情況下，它與安特衛普共用一個頭銜。

如果阿姆斯特丹占了上風，那麼在新的北歐極之首的不僅僅是阿姆斯特丹。安特衛普從未放棄戰鬥。在1505年至1521年，然後在1535年至1576年間成為歐洲的主要港口之後，它在1870年至1955年間重新奪回了這個位置。布魯塞爾，這座城市是由法國卡羅林王朝的查理斯公爵，下洛林公爵于979年建立的，他沒有繼承對法國王位的統治權，而是戰勝了休·卡佩特，利用了它作為布拉班特公爵的主要城市的地位，後來又成為了國王和西班牙國王查理斯五世的首都和SP的首都。安尼什低地國家也宣稱自己是一個偉大的貿易城市，位於世界上最富裕地區之一的中心。布魯塞爾位於謝爾德河(schelde river)的支流塞納河(senne river)上，控制著根特和布魯日(bruges)之間通往科隆和萊茵河(rhine)的戰略要道上的河流過境點。它的人口在1850年左右達到了阿姆斯特丹的水準。此外，漢薩同盟的眾多德國城市繼續發揮著關鍵的經濟作用：漢堡、盧貝克、科隆、貝根、丹澤和羅斯托克。最後，倫敦和英國等著輪到他們。有時是盟國，有時是荷蘭人的敵人，他們和荷蘭人有很多共同點，他們覬覦阿姆斯特丹和聯合省佔領的第一個地方。

倫敦越來越成為巴黎、偉大的政治城市和偉大的商業城市阿姆斯特丹的競爭對手。巴黎已經成為一個有效的統一的法國國家的首都，在1515歲到1547歲的弗蘭西斯一世統治下的倫敦，大約在1680年間達到了一百萬、1670左右的居民。1700，倫敦有550000居民，超過了巴黎，只有530000。這兩個城市之間的差距在20世紀後期趨於擴大。必須始終注意到，法國仍然是歐洲人口最多的國家，巴黎是歐洲最大的城市，從1500到1670。法國的財富也不應被低估。法國大革命證明了這一點，因為經過十年(從1789年到1799年)的革命、破壞和與歐洲其他地區的戰爭，法國仍然在拿破崙的領導下找到了征服歐洲大陸大部分地區的力量。

英國傳統上人口比法國少得多，在1701年至1714年的西班牙繼承戰爭中，英國的崛起首次顯現出來。這場戰爭是由西班牙哈布斯堡最後一位國王查理二世的死引起的，他是路易十四的配偶、西班牙的瑪麗亞·特雷莎的同父異母兄弟。查理斯二世在遺囑中指定波旁的菲力浦、安茹公爵、瑪麗亞·特雷莎和路易十四的孫子為他的繼承人。除了波旁王朝和巴伐利亞的威特爾斯巴赫王朝之外，所有歐洲王朝都反對波旁王朝繼承西班牙王位。大多數國家認為波旁王朝和法國已經足夠強大了。在反對路易十四的聯盟中，英國國王奧蘭治的威廉二世是路易十四的宿敵，也是他的表親，因為奧蘭治的威廉是路易十四祖父、法國亨利四世的曾孫。奧蘭治的威廉於1702年去世，但他的繼任者安·斯圖爾特王后繼續與法國國王作戰，並派遣由約翰·邱吉爾(john chUrchill)指揮的英國軍隊前往歐洲大陸，後者成為第一任瑪律伯勒公爵。瑪律伯勒和指揮奧地利軍隊的薩伏伊王子尤金在一場又一場與法國的戰爭中獲勝，但儘管如此，路易十四還是成功地維護了法國領土的完整，並使他的孫子繼承了西班牙的王位。

西班牙繼承戰爭和1756至1763年間的七年戰爭把英國和倫敦置於歐洲和歐洲帝國主義的世界前列。這種演變伴隨著英國特殊的經濟發展和城市化進程的加快。在1500年，城市只占英國人口的一小部分。1700，儘管諾維奇、布里斯托爾、約克和普利茅斯等城市仍然扮演著不可忽視的角色，但倫敦完全主導了英國的城市體系，其人口占全國總人口的百分之六十五。當時英國的城市化率在15%左右，如西班牙或法國，高於歐洲13%左右的平均水準，但低於西班牙低水準國家義大利、聯合省和葡萄牙的城市化率。當時英國人口約為600萬，而法國人口略多於2100萬。1800年，英國的城市化率幾乎達到了荷蘭的水準。1850，它已經超過了它，英國已經成為歐洲最具城市化的國家。英國的力量來自於它的帝國，但在1763，隨著巴黎條約的簽訂，英國的控制權完全在北美洲，這得益於加拿大的割讓，以印度為代價的第一位。法國的。1763年以前，大英帝國在財富、人口或面積上都沒有與西班牙、葡萄牙或荷蘭帝國相比。

n 三個民族國家

美洲的發現和通往印度的路線不僅惠及商州。它也給歐洲的民族國家帶來了新的活力，其中包括哈布斯堡的西班牙和後來的波旁，瓦洛瓦的法國和波旁，以及哈布斯堡的奧地利，這些國家完全轉變為民族國家。霍恩伯格和李斯寫道：

回想一下，民族國家是在中世紀歐洲都市中心以外的「封建」地區發展起來的……只有沿著從北海到地中海的中心貿易路線發展起來的自由都市，才有足够强大的力量來封锁王子們幾百年來試圖控制它們……到了十八世紀，這些都市的主要參與者政治舞臺都是王國或帝國。都市在歐洲早期現代政治體系中扮演著雙重角色，這取決於它們的地理位置和城市化的區域强度。都市聚集並擁有活躍的貿易、原始工業生產或複雜的金融資源，直到1800年後才阻礙了民族國家的發展。

在覈心區的西面和東面，後封建君主和他們的軍隊可以控制他們，都市被王子們變成了中央集權的代理人，他們的意圖是將王國的領土更加緊密地束縛在皇室之上。法國國王借了他們的錢，賣給他們帶有特權的皇室官邸，幾乎和他們在凡爾賽宮的朝臣一樣有效地選擇了都市中產階級。巴雷爾(1977)用「封建資產階級」這個詞來說明這個階級是如何頻繁地從企業轉向官僚主義和消極的土地佔有制的。

在歐洲經濟的火爐從義大利北部傳到歐洲北部的那一時期，領土國大多通過相互對立而轉變為民族國家。然而，戰爭有一個平衡點：外交。戰爭週期性地讓位于和平時期，而中立區則是通過談判達成的。最好的例子是瑞士，它曾是哈布斯堡的領土，並成功地成為法國保護下的中立國。事實上，法國和哈布斯堡人確信阿爾卑斯山不是一個適合戰鬥的地形，在兩者之間建立一個中立的瑞士緩衝區對雙方都有利。這是可能的，因為瑞士是非核心國家的一部分，同時處於兩個主要經濟核心國家之間的戰略地位。在海外殖民地的發展中，類似的協議也很常見，但很少持續很久。

西班牙是歐洲最大的政治和軍事力量，從1524年「銀色艦隊」開始在美國和塞維利亞之間的旅行，直到1643年，羅克羅戰役由法國戰勝西班牙軍隊。在那段漫長的時期里，西班牙國王統治著西班牙、葡萄牙(1580年至1640年)、西班牙美洲、葡萄牙美洲(1580年至1640年)、巴厘阿里群島、米諾卡、加那利群島、薩丁島、西西里島、那不勒斯、義大利南部，以及歐洲一些最富有的地區、西班牙低地國家、佛蘭德斯、阿托瓦、法郎。他和米蘭人。此外，西班牙在非洲、阿拉伯半島、印度、印尼(爪哇島)和菲律賓都有貿易據點和殖民地。

民族國家的一個特點是重視貴族理想，這種理想與對貿易、工業和金融的蔑視有關。馬德里、凡爾賽和維也納都以自己的方式說明了這一點。然而，這種態度可能是在西班牙採取了最極端的形式。1675年，阿方索努涅斯德卡斯楚寫道：「讓倫敦盡情地製造她自己的織物；荷蘭的織布布；佛羅倫斯的布料；印度的海狸和駱駝；米蘭的織錦；義大利和弗蘭德斯的亞麻布，只要我們的首都能享受它們；唯一證明的是所有的國家都是為馬車訓練的。德里德說，馬德里是議會的女王，因為全世界都為她服務，她誰也不為她服務，「因此，歐洲乃至海洋世界的第一大國，西班牙不是一個商業或經濟大國。它的首都依次是托萊多，卡斯蒂利亞和西哥特王國的古都，然後是瓦爾拉多利德，從1126年到1561年，然後是馬德里，然後是瓦爾拉多利德，從1601年到1621年，最後，直到現在，馬德里的人口從1561年的6000人增加到1780年的150000人。在它的黃金時代，西班牙有時失敗或瘋狂。E錯誤。在失敗的例子中，1588年的無敵艦隊與伊莉莎白一世的英格蘭隊的較量必須被提及。至於應受譴責的行為，包括西班牙宗教裁判所與宗教非正統的激烈鬥爭，以及西班牙將軍在低地國家和葡萄牙領導的嚴厲政治鎮壓。在那些決心征服佛蘭芒、布拉班特和荷蘭叛軍的將軍中，有兩個義大利人值得一提：斯賓諾拉侯爵熱那亞人安布羅吉奧和帕爾馬公爵亞曆山德羅法爾內塞，他們都是教皇保羅三世(法爾內塞的私生子是亞曆山德羅法爾內塞的父親)的孫子，而皇帝查理斯五世法爾內塞則是查理五世的祖父。恩德森通過他的母親奧地利瑪格麗特(1522-1586)，查理斯五世的親生女兒和菲力浦二世的同父異母的妹妹。1538年，奧地利的瑪格麗特嫁給了奧塔維奧·法爾內塞，他是帕爾馬未來的公爵，此前她是麥地契亞歷山大的配偶。瑪格麗特是個非常聰明的女人。她在1559年至1567年間擔任低層國家的總督。她不得不在困難的情況下捍衛哈布斯堡家族的利益，而在她執政後，這種情況更加惡化。亞曆山德羅法爾內塞繼承了他母親的政治技巧，他被提醒說，他已經從叛亂的聯合省的控制下贏回了天主教的荷蘭南部。儘管與將軍作戰，斯賓諾拉和法爾內塞卻以一種人性化的方式與叛軍對抗，而對冷酷、樂觀的阿爾巴公爵來說，情況並非如此。托萊多的費爾南多阿爾瓦雷斯，阿爾巴公爵在1567年至1573年擔任低國家總督。他鎮壓了荷蘭人和佛蘭芒人的叛亂，在1576年洗劫了安特衛普港，鎮壓了1582年的葡萄牙起義，以此來紀念歷史。西班牙人還對猶太人(1492年被驅逐出西班牙)、摩里斯科人(1609年西班牙穆斯林皈依天主教並被驅逐出西班牙)和馬拉諾人(西班牙猶太人皈依天主教)施加暴力。

西班牙對來自佛蘭德斯、布拉班特或人民試圖征服的自由的鎮壓態度，必須被視為是民族國家特有的、傾向於標準化和強制執行歌唱的正交方法之間邏輯對立的結果。樂文化(包括宗教)與經濟世界中心的異質性。通過表達他們對自由的渴望，低收入國家的居民表達了新興經濟體世界中心的自然願望。同樣，通過鎮壓低地國家的解放運動，馬德里作為一個民族國家作出反應，全神貫注於不接受在其一部分領土上不能普遍適用於整個領土的東西。這一局勢所產生的自由壓制動態必須被視為歐洲經濟領導權從義大利北部轉移到北歐的自然結果。最重要的是，西班牙是一個民族國家，在這一時期經常表現出暴力威權主義。然而，必須說它是唯一一個不直接參與非洲奴隸貿易的歐洲海上強國，而英國、葡萄牙、法國、美國各省、英國殖民地(包括未來的美國)、丹麥、瑞典和波羅的海的德國城市都參與了這一活動。淘氣的殖民地收買了非洲奴隸，但西班牙拒絕交易他們)。

在人們對黃金時代西班牙的評價中，值得一提的是，它比任何其他國家都對基督教歐洲力量的恢復做出了更大的貢獻。當然，它是通過發現美國來實現的，美國復興了基督教，並通過加速大走廊內向西的地緣動力軸線，改變了空間經濟史的進程，使現代美國走廊的出現成為可能。1571年，它還贏得了赫赫有名的萊潘特對奧斯曼土耳其人的海戰。這場勝利結束了土耳其對地中海的統治，開始了奧斯曼帝國在歐洲、北非和近東的緩慢撤軍。萊潘特戰役由奧地利的唐璜贏得，唐璜是查理五世的親生子女，也是菲力浦二世的同父異母兄弟。

1643年5月19日，另一場戰爭以一種持久的方式動搖了西班牙對歐洲的統治：羅克羅伊戰役(在現在的比利時瓦隆)由康得王子波旁的路易二世(Louis II of BoUrbon)贏得，被稱為路易十四的三表兄大孔戴(Great Conde)。由於路易十三五天前去世，即1643年5月14日，在其首相黎塞留去世後五個月零十天，法國戰勝西班牙軍隊正好發生在年輕的路易十四統治的第五天，當時他還只有四歲零八個月大。女王的母親在首相馬紮林(Giulio Mazarini)的幫助下確保了攝政權，馬紮里尼來自羅馬東部阿布魯齊地區一個鮮為人知的家族，而且，奇怪的是，他是路易十四的教父。路易十四統治的偉大在很大程度上歸功於兩位樞機首相黎塞留和馬紮林。通過與新教徒和古斯塔夫二世阿道夫的瑞典結成聯盟，並在內部捍衛天主教，黎塞留成功地削弱了奧地利和西班牙，同時保持了法國的力量。馬紮林通過談判《威斯特伐利亞條約》(Treaty of Westphalia)和《比利牛斯條約》(Treaty of the Pyrenees)完善了自己的工作，前者在1648年結束了三十年的戰爭，後者在1659年結束了與西班牙的戰爭。這兩項條約的簽署是以德國和西班牙的哈布斯堡王朝為代價的，標誌著法國成為歐洲第一大國家。1659年，在佛朗德之後，路易十四統治初期的內戰，以及與鄰國的各種衝突之後，法國發現自己內外都處於和平狀態。它是迄今為止包括俄羅斯在內的歐洲人口最多的國家，也是最富有的國家之一，義大利和荷蘭的波蘭處於其邊界。

1661年，他的教父兼首相馬紮林去世後，路易十四決定親自掌權。從1661年到1691年的30年里，由於國王與他統治時期的三位最偉大的大臣：蜜雪兒·勒泰利爾、讓·巴普蒂斯特·科爾伯特和勒泰利爾的兒子盧沃伊斯組成了一支特殊的隊伍，他的統治是法國歷史上最輝煌的統治之一。雖然他們在一開始就組成了一個單一的氏族，勒泰利爾的妹妹已經支持科爾伯特和讓巴蒂斯特科爾伯特已經開始了他的職業生涯，作為蜜雪兒勒泰利爾的助手，科爾伯特和勒泰利爾很快形成了兩個不同的宗族促進兩種不同的哲學。泰利爾人負責司法、邊界和他們所領導的君主軍隊的建立，他們認識到法國民族國家在其與歐洲經濟新中心的關係中的作用，他們試圖像西班牙在他們之前所做的那樣在軍事上統治歐洲經濟。至於科爾伯特一家，他們被賦予了財政、貿易、工業、海軍和殖民地的責任。

隨後，他們根據法國與周邊國家的關係，按照以網路系統為標誌的方法(如萬斯的未來理論)構想了法國的民族國家，而勒泰利爾斯的方法則符合克里斯塔勒和洛施的未來中心地理論的邏輯。

這些觀點分歧在經濟思維領域產生了重大影響。科爾伯特一家成了重商主義的宣導者和捍衛者，也被稱為「科爾伯特主義」，而經濟自由主義的學說正是在勒泰利爾家族中誕生的，這多虧了瑪麗亞克、博伊斯吉伯特和沃班。科爾伯特去世兩年後，即685年10月5日，也就是亞當·斯密的《財富》出版前91年。在勒泰利埃和盧沃伊斯的直接命令下工作的軍事顧問雷內·德·馬里亞克寫信給科爾伯特的繼任者、勒泰利埃家族的領導人之一克勞德·勒佩萊蒂埃：「最大的秘密(維持製造業)是在貿易中保留一切自由；人們自然受到自己利益的引導，這就是埃諾。以維持和促進已經建立的製造商。在王國和商業界，它們從未像有人決定通過威權手段來增加它們那樣遭到如此多的拒絕。」這篇文章是經濟思想史上最古老和最清楚的自由主義學說的陳述之一，它顯然採取了批評科爾伯特和科爾伯特主義的形式。繼瑪麗亞克、博伊斯吉伯特和沃班之後，法國重農學派誕生了第一個提倡自由主義的經濟思想流派，他們是第一個以「經濟學家」的名字命名的重農學派。

偉大的軍事工程師沃班不僅為防禦工事的藝術和自由主義的誕生作出了貢獻；他還是「前卡爾」學說(字面意思是「廣場草地」；偶爾翻譯為「決鬥場」學說)的創始人，這是民族國家理想的最明確表述。g對於作為勒泰利爾家族政治思想基礎的這一學說，法國應當將其領土向東延伸至萊茵河，盡可能靠近正在崛起的北歐經濟的核心(以及大走廊的中軸線)，一旦實現了這一目標，法國就必須鞏固其邊界和領土。使其領土盡可能地緊湊和堅不可摧，使其無法穿透。根據這種哲學，法國的命運首先應該是大陸和歐洲的，而不是殖民地和帝國主義的，因為

科爾伯茨假裝。這兩種學說既相互矛盾又相輔相成，標誌著法國的歷史。科爾伯特主義的觀點在十九世紀隨著第二個法國殖民帝國的建立而盛行，但在二十世紀，顯然是勒泰利爾的觀點在歐洲理想的勝利中占了上風。

一個非常不幸的副作用的「前卡爾」方法和法國領土國的正交性質採取的形式，撤銷南特的法令，總理勒泰利爾簽署於1685年10月18日，只有12天前死亡。1598年亨利四世頒佈的南特詔書創造了一種「法國國內的新教國家」，從著名的傳教士博須埃開始，當時法國最偉大的思想都在慶祝它的廢除。它結束了亨利四世給予法國新教徒的特權，並煽動他們中的許多人，據各種估計，在20萬至30萬人之間，逃離該國，儘管這一撤銷明確阻止了他們這樣做。必須說，天主教徒和新教徒在同一個國家共存，絕對不是當時歐洲的規則。在這方面，法國是一個例外。在其他地方，自從1555年簽署的奧格斯堡和平協定，將「Ejus regio，Ejus religio」(「誰的封地，誰的宗教」)原則作為日耳曼神聖羅馬帝國中新教徒和天主教徒之間持久和平的基礎以來，這一原則在歐洲大多數地區都是規範。根據這一原則，日耳曼神聖羅馬帝國每一部分的宗教都將由其君主來界定，只有一個教派得到承認，君主選擇的宗教因此成為臣民的義務。因此，將這一原則適用於法國，從當時的標準來看，撤銷南特的法令與其說是不幸的，不如說是可恥的，沃班是第一個敢於寫信給路易十四的人，強調新教徒的逃亡和他們移居到法國的敵人國家的嚴重影響，例如英帝國。土地，統一的省份，和勃蘭登堡普魯士，對法國經濟，特別是對玻璃和服裝工業。

與英國相反，法國一直允許屬於宗教少數群體的臣民在美國的英國殖民地(例如，麻塞諸塞州的清教徒；馬里蘭州的羅馬天主教徒；費城和賓夕法尼亞州的貴格會教徒)避難，禁止胡格諾派(法國加爾文主義者)移民到新的儘管如此，法國仍然迫切需要移民。那些逃往海外的人寧願去荷蘭南非定居，因為他們對新法國人口的貢獻可能會產生影響(誰知道呢？)75年後拯救了法國殖民地。

一座城市體現了路易十四時期法國的偉大：凡爾賽宮。這座源於一個人意志的首都對世界各地的城市規劃產生了相當大的影響。從Versailles的花園和巴黎的香榭麗舍大道，都是由安德列樂諾特設計的，起源於幾何城市化「一個拉法蘭西斯」由視覺軸，徑向佈局，劇場外觀，寬闊的大道，宏偉的紀念碑，和無所不在和充滿驚喜的規劃。通過他的戰爭和建築，路易十四成功地在軍事和文化上統治了歐洲，但他從未成功地在經濟上統治歐洲，這一點在一個世紀後的拿破崙身上已經不復存在。太空經濟邏輯如此強大，以至於戰爭和帝國很少改變它。西班牙的菲力浦二世和路易十四都試圖向他們的意願屈服於由Low國家主導的新歐洲的經濟中心，但都失敗了，這與Napoleon在十九世紀初試圖征服倫敦經濟的歐洲心臟一樣。

除了西班牙和法國之外，第三個民族國家是在發現美洲之後形成的：奧地利，在1492年仍然是日耳曼神聖羅馬帝國內的一個簡單的世襲公國。然而，哈布斯堡的腓特烈大公國的擁有者卻同時以腓特烈三世的名義成為皇帝。奧地利作為一個民族國家的崛起與哈布斯堡家族的命運息息相關。腓特烈三世的兒子馬克西米利安一世於1477年娶了勃艮第的瑪麗，勃艮第公爵查理斯的女兒和唯一繼承人。1496年，馬克西米利安的兒子，英俊的菲力浦嫁給了西班牙國王的唯一繼承人、女兒、瘋子瓊、天主教徒伊莎貝爾和阿拉貢的斐迪南。這就是1504年，奧地利大公的後裔，哈布斯堡英俊的菲力浦一世成為西班牙國王的原因。

在此之前，奧地利只是哈布斯堡眾多封地之一。1556年，英俊的菲利浦和瘋狂的聖女貞德的兒子查理斯五世決定辭去西班牙國王和皇帝的職務，將西班牙的王位讓給西班牙的兒子菲利浦二世，同時設法讓波希米亞和匈牙利國王斐迪南一世選為德國皇帝，這成為了一個民族國家的雛形。ic神聖羅馬帝國在他的位置上。費迪南一世是奧地利哈布斯堡人的祖先。哈布斯堡王朝的皇帝是選舉產生的，他們希望通過在神聖帝國內建立一個廣闊而強大的領地來保持一代又一代。此外，宗教衝突從路德教的出現就攪動了神聖帝國，並導致了從1618年到1648年持續了30年的戰爭，充分證明了如果沒有堅實的領土基礎，哈布斯堡人就無法維持他們在神聖帝國中的仲裁者地位。

這樣做並不容易，因為哈布斯堡家族的歷史基礎是瑞士，而1499年巴塞爾和平組織(peace of basel)曾從那里追逐過他們。就連維也納，古羅馬人的溫多波納(vindobona)，自1273年以來一直是哈布斯堡的封地，在1485年被匈牙利國王馬蒂亞斯一世科維努斯(matthias i corvinus)奪回之前，也在1490年被哈布斯堡奪回。另一方面，奧地利與奧斯曼帝國非常接近，後者曾於1529年圍攻維也納，並於1683年再次圍攻維也納。從1683年到1718年的55年里，有三次戰爭把土耳其人和奧地利人對立起來。儘管有這些障礙，哈布斯堡家族越來越多地將自己的命運與奧地利聯繫在一起。

1648年的《威斯特伐利亞條約》是這一演變過程中的一個重要步驟。該條約結束了三十年的戰爭，標誌著西班牙和奧地利哈布斯堡之間神聖聯盟的結束。1635年，西班牙的哈布斯堡人向奧地利的哈布斯堡人求助，他們正在與與黎塞留的法國結盟的新教勢力作戰。13年後，隨著德國新教徒、法國和瑞典戰勝法國和奧地利的哈布斯堡，衝突結束。93年前在德國首次通過的「宗教界的公民區域」原則得到了重申。日耳曼神聖羅馬帝國內的德意志國家的主權及其結成聯盟的權利得到承認。法國在阿爾薩斯和萊茵河沿岸接收了新界。瑞典控制了威瑟河、易北河和奧得河的河口。西班牙哈布斯堡承認聯合省的主權，奧地利哈布斯堡承認瑞士的主權。哈布斯堡家族兩個分支的損失是如此重要，以至於他們再也不會讓他們的關係建立在家庭動機的基礎上。

奧地利哈布斯堡人的結論是，從今以後，他們不應該依賴西班牙的表親，他們的命運取決於他們在神聖帝國內的力量。在這方面，《威斯特伐利亞條約》承認了1526年他們通過婚姻獲得的匈牙利和波希米亞的世襲財產，給了他們迴旋的餘地。此後，哈布斯堡人繼續擴大他們的領地，並使他們的首都維也納成為最富有、最大和最有影響力的日耳曼城市。從1600年到1850年，維也納人口增加了8.6倍，從50000人增加到430000人。1875年，維也納仍然是德國最大的調峰城市。奧地利在哈布斯堡王朝的領導下建立了一個真正的民族國家。1740年，這個國家幾乎和法國一樣廣泛，包括奧地利、波希米亞、摩拉維亞、西里西亞、施泰爾瑪律克(斯蒂里亞)、卡爾滕(卡林西亞)、蒂羅爾、斯洛文尼亞、匈牙利和達爾馬提亞的一部分，這兩個最後屬於哈布斯堡的地區不屬於神聖帝國。正是在1804年拿破崙統治下，這個國家誕生了奧地利帝國，1867年成為奧匈帝國。

n 新歐洲經濟世界的美洲邊緣

隨著美國的發現和北歐的勝利，出現了一個新的經濟世界，其中心，包括北歐和大西洋，包括低地國家和倫敦地區，其半邊緣包括法國、西班牙和奧地利，其週邊延伸到世界的界限，到菲律賓，印尼。印度，非洲各地，但最重要的是美國。那個大陸經歷了四個相對明顯的大發展階段。第一次是從1492年開始的，主要是從加勒比海探索非洲大陸。第二階段始於1550年左右，標誌著拉丁美洲大陸礦產資源的開發。第三步始於1680年左右，導致加勒比群島和巴西的大規模農業被用於出口目的。最後，第四個階段，從大約1760，美國的一部分位於里奧格蘭德北部的集約發展。

這四個階段的演替遵循海流和主導風的邏輯。由於有金絲雀和赤道氣流，加勒比海是從歐洲南部乘船到達美洲大陸最容易的地區。拉丁美洲大陸的礦產資源有理由向歐洲大規模出口，只要它們的每公斤價值很高，例如黃金或白銀。過了一段時間，加勒比和巴西的經濟面向糖和朗姆酒的生產，起初，糖和朗姆酒的每公斤價值很高。最後，對於棉花、煙草、木材和谷類等每公斤價值較低的產品，北美具有靠近北歐和受益於墨西哥灣流的優勢。總而言之，由於目前的情況，隨著新大陸對歐洲出口的平均每噸價值下降，北美發現自己在拉丁美洲方面有優勢。

美國的城市化也遵循同樣的模式，它首先在秘魯、墨西哥和玻利維亞等礦業國大規模發展，後來在巴西和加勒比地區發展。最後，從1760年左右，它到達了美國北部里奧格蘭德。大學的建立是全美發展進步的另一個標誌。該大陸第一所大學於1538年在聖多明哥(多明尼加共和國現在的首都)成立；第二所大學於1551年在利馬(秘魯)，第三所大學於1553年在墨西哥城，第四所大學於1580年在波哥大。在里奧格蘭德北部，魁北克市神學院成立於1635，哈佛在1636開始作為一所小型大學。它的成立是在1693，威廉和Mary College(威廉斯堡，Virginia)，耶魯學院在1701，和賓夕法尼亞大學(費城)在1740(里奧格蘭德北部，賓夕法尼亞大學是第一個機構承擔官方名稱的大學)。聖多明哥、利馬和墨西哥的大學在清教徒父親1620年踏上普利茅斯岩石之前已經授予學位超過65年，這一事實充分說明了拉丁美洲對美洲大陸其他地區的歷史進步。

美洲探險階段在土著居民中造成了真正的赫卡托姆，赫卡托姆極大地促進了歐洲人對美洲大陸的征服。因此，根據戴蒙德的說法，在1521年征服墨西哥城之前，在1520年，由一名從西班牙古巴來的受感染奴隸引起的天花流行，導致包括翠特拉華克皇帝在內的近一半阿茲特克人死亡。同樣，在秘魯，1530年的印加帝國的征服是由一種流行病加速的。大約1526年，天花在南美印第安人中傳播，西班牙定居者在巴拿馬和哥倫比亞。早在1526年，瘟疫就已經殺死了印加皇帝華伊娜·卡派克和他的大部分宮廷，然後立即殺死了他的指定繼承人尼南·庫尤奇。這些死亡促使阿塔瓦爾帕和他同父異母的兄弟華斯卡爭奪王位，華斯卡被擊敗。當皮薩羅和他的部隊到達時，阿塔瓦爾帕剛剛贏得了那場戰爭。

類似的情況在北美、中美洲和南美洲一再發生。據估計，至少四分之三(可能高達95%)的土著人口死亡。當哥倫布登陸美洲時，美洲人口超過4000萬(甚至超過7000萬)；這個人口在1570年下降到1200萬左右，1650年下降到1000萬左右。在伊斯帕尼奧拉島(現在的海地和多明尼加共和國)，1492年哥倫布發現該島時，約有800萬印第安人；1535年，該島上只剩下0人；1519年，墨西哥有2500萬美洲印第安人，但1605年，只剩下100萬。在秘魯，當地人口從1500年的1100萬增加到1530年的300萬。從1500年到1600年，在一個歐洲村莊建立之前，美國的人口從200萬下降到150萬，而加拿大的人口保持在25萬左右，美洲的人口直到18世紀上半葉才恢復到1500的水準，這是因為移民。不是因為土著人口的自然增長。

人口的大量減少是由以前歐洲人引進的、在新大陸不為人所知的病毒和微生物引起的致命流行病造成的：特別是天花，但也包括斑疹傷寒、麻疹、流感、肺結核、腮腺炎、白喉、百日咳、麻風病、瘟疫、痢疾、天花，甚至黃熱病。瘧疾，都是通過販賣奴隸從非洲進口的。但是，這也是由於征服前後的大屠殺，以及殖民地剝削制度在採礦和農業，特別是在種植園中的過度造成的。這些過激行為導致了非洲奴隸的進口，這些奴隸的抵抗力更強。最後，由於前哥倫布國家和帝國的崩潰而導致的經濟混亂加劇了這種情況。受殖民負面影響最大的地區在哥倫布之前是最發達和城市化的。這一事實導致了一個重大的文化衰落，並導致大多數前哥倫布城市的消失。

也就是說，歐洲的殖民不僅帶來了災難。除其他外，它還允許在美國引進新的作物：小麥、水稻、甘蔗、藤蔓植物、沙拉蔬菜、橄欖、香蕉和咖啡。還進口了新的動物：牛、豬、雞、綿羊和山羊，以及馬、牛、驢和驢子(在歐洲人到達之前，陸地運輸的可能性僅限於中美洲和北美的人類運輸；印加人使用美洲駝和羊駝)。殖民地還帶來了輪式車輛、金屬工具和犁，取代了挖掘用的棍子。所有這些都有助於增強該地區的經濟潛力。

礦山的集約開發先於農業的大規模發展。到了勘探階段，現在的墨西哥、秘魯和玻利維亞的銀礦開採階段，哥倫比亞和後來的巴西的金礦開採階段，即1693年的米納斯吉拉斯金礦和1720年的馬托格羅梭金礦。許多重要的城市都是這一時期的遺跡：例如，利馬，建於1535年，得益於波托西和奧魯羅的銀礦開發；波哥大，建於1538年，得益於該地區的黃金開發；里約熱內盧，由葡萄牙人於1565年創建，主要得益于米納斯傑拉斯和馬托格羅梭的黃金開發。里約熱內盧在1704成立了一條公路。葡萄牙的里約熱內盧聖塞巴斯蒂奧城的成立是在同一個地點建立的，「法國里約熱內盧」號命名為寇里尼，紀念寇里尼的加斯帕德，他是著名的胡格諾派，他是海軍上將，他曾在法國遠征的起源，目的是建立一個名叫Guanabara的新殖民地。尼古拉斯·杜蘭德·德維萊加農和600名法國殖民者於1555年11月10日建立了寇里格尼堡。這個殖民地的目的是讓法國新教徒(胡格諾派)在美國定居。1560年，葡萄牙襲擊並摧毀了寇里尼堡。由於里約熱內盧的發展經歷了Minas Gerais和馬托格羅梭的礦業開發，巴西的殖民地首都於1763從薩爾瓦多-德巴伊亞遷到里約。

1521年，赫南·科爾特斯和他的一小群征服者征服了墨西哥的特諾希提蘭和阿茲特克帝國，這為貴金屬開發的啟動做出了貢獻。這種征服可以用疾病和阿茲特克人沒有馬，沒有鋼鐵武器，也沒有武器來解釋。此外，一些信仰宣佈全能的陌生人的到來，產生宿命論，特別是在皇帝莫特祖馬二世(也稱為蒙特祖馬)。幾個月內，阿茲特克貴族及其統治下的人民被野蠻征服者征服、羞辱、鄙視和視為下等，他們選擇摧毀壯麗的特諾奇提蘭城，1521年，特諾奇提蘭城的人口約為16萬，在其遺址上建立了一個新的西班牙城市墨西哥城。從1550年到1650年，人口在50000到60000之間變化。總的來說，西班牙人試圖在美洲殖民地建立一個新的城市體系，而不是他們剛剛摧毀或邊緣化的舊體系(即使舊的前哥倫布城市體系在某種程度上倖存下來，儘管殖民意志)。在查理五世的統治下，西班牙甚至通過殖民地的「印度群島法律」，從1521年開始，它實施了一項以網格街道佈局為基礎的城市規劃立法，特諾赫蒂特蘭城建在一個湖上(後來消失了)，地上是沼澤地。這個湖被群山環繞，形成了一個盆地。它的所在地位於一個非常中心的位置，大約在大西洋和太平洋的中間，兩者都不太遠。墨西哥城有三條重要的河流。主要的一個，里奧格蘭德de聖地牙哥，向北到太平洋(通過瓜達拉哈拉)。還有巴爾薩斯河，向西流向太平洋，到達阿卡普爾科以西的海洋。最後，帕努科河流向大西洋上的坦皮科港。但自1519年科爾特斯到達後，連接墨西哥城、大西洋和歐洲的主要通道一直是維拉克魯斯，由科爾特斯在墨西哥灣建立，而阿卡普爾科港很早就將新西班牙總督與菲律賓連接起來。事實上，如果墨西哥的一部分銀幣朝著塞維利亞方向發展，另一部分銀幣則流向菲律賓，用於購買中國的主要出口產品，如絲綢、瓷器和茶葉，這些產品將銷往歐洲市場。

墨西哥的礦產資源明顯低於南美。1530年，法蘭西斯科·皮薩羅率領168名西班牙士兵進攻印加帝國：62人騎馬，106人步行。他試圖征服的帝國是美國所有州中最廣大的。它是阿茲特克帝國的五倍，覆蓋了當今秘魯和厄瓜多爾以及玻利維亞和智利的重要地區。然而，它的首都庫斯科只有6萬居民，與特諾奇提蘭的16萬居民相比，這是微不足道的。印加皇帝阿塔瓦勒帕指揮著一支由8萬士兵組成的軍隊。532年11月16日，在卡哈馬卡，在兩位領導人對視幾分鐘後，皮薩羅在40000名印加士兵面前抓獲了阿塔瓦爾帕，他們中沒有人舉起武器對付西班牙人。西班牙人擁有鋼劍和其他武器、鋼盔、槍支和馬匹，而對於這些武器，阿塔瓦爾帕的軍隊，沒有可以騎馬作戰的動物，只能對抗石頭、青銅或木棍、錘和手斧，以及彈弓和絎縫盔甲。當美國被發現時，新世界的社會剛剛開始製造青銅製品，還沒有開始製造鐵製品。皮薩羅繼續關押他的囚犯8個月，同時提取了歷史上最大的贖金，以換取釋放他的承諾。在贖金足以填滿一間長6.7米、寬5.2米、高約2.5米、相當於87平方米的房間後，皮薩羅違背了諾言，於1533年處決了阿塔瓦爾帕。

印加皇帝積累的金銀被送往西班牙。波托西的銀礦發現於1545年，在整個歐洲每年僅生產60噸的時候，它每年生產300噸白銀。波托西是一個典型的礦業城市。它位於山區，不靠近河流。最近的小河屬於巴拉那河流域。巴拉那通往里約熱內盧的拉普拉塔(即「銀之河」)和布宜諾賽勒斯。在離波托西不遠的地方，另一個主要的銀礦在奧魯羅被開採，奧魯羅位於亞馬遜河流域，而不是巴拉那河流域，儘管這兩個城市他都在今天的玻利維亞。波托西的生長速度很快。從1545年到1600年，人口從零增加到105000人，如果1650年達到135000人，那時它已經成為美洲最大的城市，遠遠超過當時只有55000人的墨西哥城。1700年，波托西和墨西哥的人口差不多，大約有9萬居民，奧魯羅是美國第三大城市，大約有7萬居民。1535年，在阿塔瓦勒帕被處決兩年後，凱薩達發動了對哥倫比亞的征服，並在1538年建立了波哥大聖菲。波哥大豐富的金礦哥特地區很快就在這個新城鎮發財。這些礦山以及墨西哥和秘魯的礦山將拉丁美洲的發展納入了徵收資源和提取某些產品所附租金的邏輯之中。這種邏輯在經濟世界的遙遠邊緣自然盛行，無論是指採礦、石油開採還是毒品生產(毒品種植在可能或僅僅因為在其他地方被禁止而被容忍的地區承擔租金)。

週邊的開採活動往往與對工人的可恥剝削有關。這是發生在西班牙美洲，礦工和其他美洲印第安人工人幾乎被奴役。成千上萬的人死了，許多人反抗，更多的人逃走了。美國向西班牙出口貴金屬越多，通脹對西班牙經濟的破壞就越大，西班牙財政部為了避免破產更多地動用美國的黃金和白銀，形成了一種惡性循環。最終，美國印第安工人首當其衝的是對一個不可能的解決方案的不懈追求。局勢惡化到這樣的地步，馬德里不得不進行干預，以避免完全消滅美洲印第安人。採取了兩項措施：進口非洲奴隸(由於西班牙拒絕販賣奴隸，這些奴隸被其他歐洲國家販賣)和創造還原詞(源自西班牙語動詞Reducer，意思是「軟化」或「文明化」)。

從1542年起，美洲印第安人的處境變得如此令人擔憂，以至於西班牙從1542年到1545年通過了一系列法律，賦予他們王位「自由附庸」的地位，並制定了旨在保護美洲印第安人不受四處遊蕩的白人剝削的限制的法律。由此，形成了一個三級社會。上層是歐洲白人，中層是美洲印第安人，底層是黑奴。一個人越白，就越受青睞，皮膚越黑，就越被剝削。這就是皮膚顏色如何成為一個社會因素，即使它從來沒有在埃及或在羅馬或奧斯曼帝國，法老，皇帝和蘇丹有非常黑暗的皮膚，而金髮和藍眼睛日耳曼，凱爾特人，或斯拉夫往往是奴隸。

六個大的區域被指定為還原區：下加利福尼亞半島(在現代墨西哥)，一個位於波哥大東北的現代哥倫比亞地區，一個位於現在秘魯和厄瓜多爾邊界的地區，一個目前被秘魯、巴西和玻利維亞分割的地區，一個位於巴西和巴拉圭邊界的玻利維亞的一部分，以及在現代巴拉圭，巴西和阿根廷邊界著名的瓜拉尼人的減少。在減縮的範圍內，美洲印第安人被允許在耶穌會的監督下，在沒有金錢或私人財產的「共產主義」環境中自由生活，工作組織和社會保護由美洲印第安人社區負責。工作和貨物是按人才、能力和需要分配的。一種形式的自給自足被實踐。生活很有規律。一種田園詩般的社會形成並發展起來。音樂、歌唱、教育、道德、慷慨和基督教的美德發展到了歐洲自己可能從未知道的程度。還原是如此的成功，以至於印度人從四面八方趕來加入他們。而且，當整個美國的印度人口在減少時，這些避難所的人口卻在有規律地增長。

這種「地球上的天堂」的存在對剝削者和有利可圖的活動構成了威脅。發展還原劑的第一個障礙來自于奴隸獵人，他們有計劃地突襲和平地區以捕捉奴隸。這些奴隸獵人主要來自巴西的葡萄牙領土。必須說，葡萄牙人正在盡一切努力擴大陶德西利亞斯條約在1494年賦予他們的領土。但瓜拉尼人在耶穌會士的幫助下成功地自衛了。

第一個致命的打擊來自葡萄牙，1759年，葡萄牙總理龐巴爾驅逐了耶穌會士。十八世紀下半葉，葡萄牙財政陷入了絕境。巴西大都市的收入受到黃金產量下降的擠壓。來自亞洲的收入已經崩潰，葡萄牙不得不承擔1755年地震後重建里斯本的費用。為了解決這個問題，龐巴爾總理將這些耶穌會士驅逐出巴西，沒收了他們的大量財產，並將其賣給富有的地主和商人，為國王謀利。

第二次打擊來自法國，詹森派(路易十四在耶穌會懺悔者的建議下迫害的天主教團體)的繼承人正在尋求報復。最初由布萊斯·帕斯卡於1656年發起的對耶穌會士的攻擊，在18世紀得到了伏爾泰(由耶穌會士教育)、龐巴杜夫人和百科全書的支持，後者正在促進一個更自由、宗教更少的社會。耶穌會被視為天主教歐洲王座背後隱藏的力量。

1761年，一位名叫阿貝·亨利·菲力浦·喬維林 (Abbe Henri Philippe Chauvelin)的牧師指責耶穌會在與美國有關的商業事務中管理不善，更確切地說，是馬提尼克 (Martinique)，這一事件給法國帶來了致命打擊。為了說服法國國王路易十五將耶穌會士驅逐出法國，進行了一場運動。最後，在1764年，他同意了。在接下來的幾年里，耶穌會士被禁止進入所有的天主教國家，1767年，他們被命令離開西班牙美洲，1768年，他們離開了他們的教堂，在一場真正的人類悲劇中，白人剝削者摧毀了耶穌會士和印第安人多年來建造的一切。耶穌會士的離去導致了人口減少，他們的人口被各種剝削者掠奪、消滅或分散，特別是那些為大陸各地正在發展的種植園尋找人力的人。

美國的第三個發展階段正在進行中，主要是種植業和大規模農業，雖然起步很早，但在1570年左右才變得重要，在1680年左右明顯占主導地位。大規模的以出口為導向的農業開發早在1500年就開始於加勒比地區，更具體地說是古巴和聖多明哥；然後到達委內瑞拉、巴西和其他地區。第一批大規模生產的農產品是煙草和用於染色的植物(如靛藍)。接著是甘蔗(大約1548年)、可哥、香料植物，最後是咖啡和棉花。一般來說，歐洲人在新大陸種植熱帶產品，他們在家里無法種植。

種植園甚至比礦山更需要大量的人力，西班牙決定從非洲引進這些人力。這個決定是由一個Christopher Columbus的同伴的兒子領導的，他是古巴的一個種植園主，多明尼加傳教士巴托洛姆德拉斯卡薩斯，他在委內瑞拉行使使徒之後，就寫了一個挑釁性的段落，題為《Indies的毀滅》。這篇文章發表於1542，確切地說是在美國發現50年之後。它譴責了對印第安人的剝削和強迫工作，並發起了一項保護和保衛他們的運動。拉斯卡薩斯的這本書和其他著作使西班牙當局意識到美洲印第安人所生活的悲劇，並說服他們訴諸非洲奴隸，以利於種植園的發展，而不必壓迫倖存的美洲印第安人。

非洲奴隸的進口早在1510年至1515年就開始了。1542後，西班牙當局在他們的大部分殖民地公開鼓勵。必須說，與古巴和其他加勒比地區的西班牙殖民地相反，新西班牙(墨西哥)沒有訴諸非洲奴隸的大量進口。但在委內瑞拉和哥倫比亞，沿海城市確實是進口奴隸。西班牙人讓其他歐洲國家在非洲和美國之間交換奴隸。在1600到1870年間，九百萬多名非洲奴隸被運往美洲。最高峰是在十八世紀，美洲人口超過六百萬，非洲的損失由於過境的死亡而更大。在六百萬個奴隸中，有41%個被英國帶到美國，29%個被葡萄牙，19%個被法國，5.7%個是聯合國，3%個是美國的英國殖民地。美國，丹麥1%，瑞典和德國波羅的海城市0.1%。當時，奴隸制被基督教徒接受(教友會最先拒絕和譴責)，穆斯林、印度人、中國人和日本人。閹割幼童的實踐在西方(CACASTRI)和東方(中國鄭和)也被接受，而不忘記女性生殖器殘損，這在社會上是一種普遍的做法。據Bairoch說，「大約1825，在拉丁美洲約2400萬居民，只有800萬多一點是土著美國人，歐洲人占490萬，黑人為410萬，一半品種約640萬。」奴隸制是第一次在美國廢除，在法國大革命的背景下，但我1794。公元前1802年拿破崙波拿巴恢復了它，這引起了法國殖民地的海地和法國的獨立。奴隸貿易(但不是奴隸制)在1807被大不列顛禁止，在1808被美國宣佈，1815年被法國和荷蘭非法。至於奴隸制，它在1833由英國廢除，在1848由法蘭克人廢除，由1865年的荷蘭人廢除，由1863年的美國總統Lincoln和1880的葡萄牙人和西班牙人廢除。奴隸制在波多黎各廢除了1873和古巴在1880。巴西的奴隸制一直維持到1888。

種植業的發展階段以城市為主，其首要任務是發展繁榮的農業腹地。這些前哨站是典型的網路系統，最初是建立在海岸上或靠近海岸線。在這一時期建立的前哨基地包括巴伊亞(巴西)，建於1500年，通過甘蔗和可哥開發；哈瓦那，建於1519年，作為聖克里斯托瓦爾哈瓦那，與甘蔗種植園和跨大西洋貿易一起開發；卡拉卡斯，建於1567年，通過甘蔗和咖啡開發；以及聖保羅，建於1554年。和咖啡一起發展。所有這些最初的定居點都岌岌可危，它們的農業基礎從1570年甚至更晚的時候開始盈利。

大多數時候，這些城市成為北美和南美管轄權衝突的利害關係。因此，在加勒比海地區，西班牙不得不面對法國、英國和美國各省。法國人和荷蘭人在巴西反對葡萄牙人。前荷蘭殖民地蘇里南、荷屬安的列斯群島、法屬瓜德羅普島和馬提尼克島，以及法屬圭亞那，仍然讓人想起聯合省和法國過去在該地區的自命不凡。葡萄牙人和西班牙人在亞馬遜河流域西部對峙。里奧格蘭德北部、西班牙、法國、英國、瑞典、聯合省，甚至俄羅斯都有衝突的主張，而且大部分時間都在為他們而戰。

這導致了美國發展的第四個階段：與歐洲的直接競爭。這一階段始於1760年左右，由北美(也包括阿根廷)主導。在這一階段之前，新世界基本上只向歐洲出口貴金屬，貴金屬的高價值使它們有理由長距離運輸，或是歐洲無法生產的農產品，因為其氣候使它們的高價格和跨越大西洋的運輸成為理由。在第四階段，美國在歐洲已經強大的領域，如榖物、木材、船舶、織物和肉類的生產(如阿根廷)，與歐洲在自己的土地上展開競爭。

曾經阻礙北美發展的因素變成了一個優勢。雖然主導潮流將西班牙人驅趕到加勒比海而不是北部，但墨西哥灣流允許以較低成本將美洲北部的產品，包括每噸價值相對較低的產品(如榖物和木材)運往歐洲。此外，雖然赤道洋流在拉丁美洲、西班牙和葡萄牙處於其影響力的頂峰時，有利於在它們之間建立牢固的聯繫，但灣流有利於在北美和北歐之間建立牢固的聯繫，而這些聯繫已經開始支配歐洲。最後，雖然氣候允許拉丁美洲向歐洲提供它沒有的農產品，但氣候的相似性使北美洲能夠與歐洲直接競爭。

1600，里奧格蘭德北部沒有歐洲殖民地，西班牙人定居在西班牙(墨西哥)和南部的人數已經達到150000人。後來，當法國人、英國人、瑞典人、荷蘭人和俄羅斯人在里奧格蘭德北部建立貿易據點、堡壘、村莊和城市時，他們的定居點比新西班牙、美國中部或美國南部的同一時期存在的時間長得多(更不用說加勒比地區)了。拜羅克寫道：

直到19世紀初，拉丁美洲仍然是美洲都市人口中最大的一部分，包括北部和南部。大約在1700年，當時拉丁美洲有20到22個人口超過20000的都市(其中3個都市人口超過50000：墨西哥城有100000人，波托西有95000人，奧魯羅有70000人)，美國和加拿大最大的三個都市是波士頓有7000人，魁北克有6000人，紐約有5000人。即使到了1800年，除了拉丁美洲的40多個人口為20000的都市和2900000的都市總人口之外，北美北部也只能聚集4個人口為20000的都市和大約300000的都市居民。相比之下，1900年拉丁美洲的都市居民只有800萬，而美國和加拿大的都市居民幾乎有3000萬。

1700年，北美六大城市(里奧格蘭德北部)的數量依次遞減：波士頓、魁北克市、費城、紐約、新港(Virginia)和查爾斯頓(南卡羅來納州)。一個世紀後，也就是1800年，名單發生了如下變化：費城、紐約、波士頓、查爾斯頓、魁北克城和蒙特利爾。1850年，紐約、費城、波士頓、蒙特利爾、查爾斯頓和魁北克。

北美洲的第一批探險家是維京人萊夫·埃里克森，義大利的喬瓦尼·卡博托(約翰·卡博特飾)，航行到英格蘭和亨利七世國王，義大利的喬瓦尼·達·維拉紮諾，航行到法蘭西國王法蘭西斯一世和雅克·卡地亞，也航行到法蘭西斯一世。埃里克森離開格陵蘭島，可能在公元100年左右到達紐芬蘭。0。他把發現的地區稱為「葡萄園」。1497-1498年，佛羅倫斯人、威尼斯人或熱那亞人喬瓦尼·卡博托探索紐芬蘭和北美東海岸，同時尋找通往印度的路線。1524年，佛羅倫斯的維拉紮諾號還探索了從喬治亞到紐芬蘭的北美大西洋海岸。他給這個地區起了新法國的名字。十年後的1534年，來自法國聖馬婁的雅克·卡地亞發現了聖羅倫斯河。在加斯佩，他以法蘭西國王法蘭西斯一世的名義佔領了加拿大。他給聖勞倫斯起了名字。他去了一個島，島的中央有一座令人印象深刻的小山，並稱之為「皇家山」，後來變成了蒙特利爾。

在里奧格蘭德的北部，魁北克市有超過20000人居住的最古老的城市，它成立於1608年，大約是在巴拿馬地峽建立了第一個歐洲殖民地(不包括加勒比海)之後的100年。自1608以來，魁北克市從未被拋棄，這與1608之前在里奧格蘭德北部建立的許多歐洲定居點背道而馳。失敗的定居點包括雅克·卡地亞和讓·弗朗索瓦·德·拉羅克·德·羅伯瓦爾于1541年在Cap Rouge(現在是魁北克市的一個區)建立的定居點，並於1543年被遺棄，還有兩個殖民地法國胡格諾派在今天的南卡羅來納州和佛羅里達州建立的殖民地。1562年，讓·里包爾特在現在的南卡羅來納州建立了查理斯堡或查理斯堡，1564年，雷內·德·古蘭·德·勞登尼爾在佛羅里達州建立了卡洛琳堡。就像寇里尼堡(在里約熱內盧之前)，查理斯堡和卡洛琳堡在一段時間後不得不被遺棄。西班牙人在1565年摧毀了卡洛琳堡，他們在它的聖奧古斯丁遺址上建立起來，聖奧古斯丁仍然存在，但其人口從未達到20000人(與魁北克城相反)。1599年，拉羅什侯爵在黑貂島(位於新斯科舍省哈利法克斯東南300公里處的黑貂島)上建立了一個定居點，一直持續到1603年。1600年，皮埃爾·喬文在魁北克省塔杜薩克建立了一個定居點，1601年被遺棄。1604年，皮埃爾·杜瓜德·蒙斯和撒母耳·尚普蘭在聖克羅伊島(現在的多塞特島，位於緬因州和新不倫瑞克的邊界)建立了一個定居點。這個定居點在1605年被拆除，在皇家港(現在的安納波利斯，新斯科舍)重建。但皇家港的定居點在1607年被放棄了。1607年5月13日，詹姆士城在弗吉尼亞州成立，沃爾特·羅利爵士于1584-1585年對其進行了考察。詹姆士城在1608年被燒毀。至於著名的五月花，它在1620年才到達麻塞諸塞州。

魁北克市位於聖羅倫斯河的岬角上，地理位置特殊，是法國和歐洲的戰略前哨，目的是開放聖勞倫斯、大湖區和北美大陸內陸地區進行貿易和歐洲移民。直到大約1685年，它是里奧格蘭德北部最大的領土城市。從它的成立到1759年法國擊敗亞伯拉罕平原，它是該地區最重要的首都。事實上，當時魁北克市占主導地位的地區包括下列當今城市的遺址：明尼阿波利斯-聖保羅、密爾沃基、芝加哥、多倫多、蒙特利爾、魁北克市、底特律、匹茲堡、布法羅、克利夫蘭、辛辛那提、印弟安納波里斯、聖路易斯、坎薩斯城和新奧爾良。也就是說，在1759年，魁北克市的人口仍然只有9000人。

1763，結束了七年戰爭的《巴黎條約》標誌著大英帝國的真正誕生和英國的勝利，不僅是法國的勝利，也是荷蘭的勝利。在這七年的戰爭中，至少直到1761年，英國喬治三世決定用保守黨的約翰·布特取代輝格党的總理威廉·皮特，英國在歐洲與普魯士輝煌的腓特烈二世結盟，對抗法國、奧地利、俄羅斯、薩克森、瑞典、黑森和布倫瑞克，從中受益匪淺。此外，在歐洲以外，新法國的亞伯拉罕平原(1759年)和印度的萬迪瓦什平原(1760年)戰勝法國，使英國處於統治地位。因此，根據《巴黎條約》，法國割讓給英格蘭加拿大、佈雷頓角和路易斯安那東部，西向西班牙，這使佛羅里達州成為英國(路易斯安那的部分被西班牙割讓給拿破崙，1800，在1803把它賣給了美國)。另一方面，根據《巴黎條約》，法國放棄了幾乎所有在印度的領土野心，使其受益於英國，英國成為印度的主導歐洲力量，此時它正成為北美唯一的主人。1763巴黎條約無疑是英國簽署的最重要條約之一。

1763年，英國人建立了魁北克省，並將其領土限制在聖勞倫斯山谷。然而，在1774年，大不列顛大大擴展了其首都魁北克市的領土。當時，不列顛省的領土遼闊，包括整個拉布拉多，目前安大略省和魁北克省的整個聖勞倫斯盆地，以及位於五大湖、密西西比河和俄亥俄河之間的整個領土。該地區包括聖保羅、密爾沃基、芝加哥、多倫多、蒙特利爾、魁北克、底特律、克利夫蘭、辛辛那提、印弟安納波里斯和聖路易斯等城市的現有遺址。接著是美國革命，它創造了一個全新的局面。1791，倫敦決定魁北克市的勢力範圍將限於唯一。

加拿大下省，僅覆蓋今天魁北克和拉布拉多的南部。在上述所有地點中，只有兩個留在該領土上：蒙特利爾和魁北克市。

新法國和魁北克市的經濟長期依賴於毛皮貿易，特別是海狸皮貿易(海狸的短髮用於生產高品質的氊帽製造)。與那個時代的法國相比，新法國城市化程度相當高，貿易導向性很強，農村人口相對較少。皮草未經處理直接送往法國，路易十五禁止了加拿大所有的皮草轉化活動(皮草在加拿大被曬黑僅用於當地消費)。毛皮貿易構成了網路系統邏輯中典型的邊緣活動，其方式與哥倫比亞的黃金開採或秘魯的白銀開採相同。拿破崙戰爭使加拿大經濟從「異國貨」的提供者地位轉變為歐洲的競爭對手地位。從1805年到1810年，在拿破崙對英國的大陸封鎖期間，魁北克港的交通量增加了五倍。毛皮貿易逐漸被木材貿易所取代，1810年至1820年間木材貿易量增加了20倍。加拿大成為生產木材的歐洲國家的直接競爭對手，例如瑞典和德國的某些地區。

類似的情況在未來的美國南部發生得更多。波士頓市建於1630年，比魁北克市晚22年，比102名五月花清教徒在新普利茅斯定居晚10年。波士頓迅速成為新英格蘭的首都，當時僅限於今天的麻塞諸塞州、羅德島州和康涅狄格州。當時，今天的緬因州、新罕布什爾州和佛蒙特州的領土被法國人和美洲印第安人佔領，而不是被英國人佔領。直到1667年，新英格蘭的東、北、西受到控制聖羅倫斯河的法國殖民地和阿卡迪亞的威脅，西、南受到控制聖羅倫斯河之後大陸東北部兩條最重要河流的新尼日蘭的威脅：哈德遜河和特拉華河(1655年，荷蘭人征服了控制特拉華河口的新瑞典。

路易十四的法國、聯合省和英國之間的權力鬥爭發生在美國和歐洲。統一的省份是當時最大的商業力量，但他們的敵人是西班牙、法國和英國(不時有和平時期)。西班牙控制了西班牙的低水準國家(現在的比利時)，但其實力正在下降。當時法國正處於鼎盛時期，夢想在政治上控制荷蘭在新歐洲經濟中的中心地位。最後，英國和倫敦，歐洲最大的城市巴黎，是聯合省和阿姆斯特丹最直接的商業競爭對手。西班牙在1648年通過海牙條約承認了聯合省的獨立，英國是第一個激怒荷蘭人的國家。1651年，它通過了《航海法》，要求所有進出英國的商品都要在英國船隻上收費。這項措施直接針對聯合省的船隻。隨後發生了兩場英荷戰爭：1652年至1654年和1665年至1667年。1664年，英國人征服了新阿姆斯特丹，引發了後者。戰爭結束時，根據1667年的布雷達條約，聯合省正式將新尼日蘭和新阿姆斯特丹交換為今天被英國佔領的蘇里南(荷屬圭亞那)。此外，聯合省、英國和瑞典之間的同盟關係也已確立。就在那時，法國決定取代英國，成為歐洲統一省份的主要敵人，統治整個歐洲，導致它在1672年入侵統一省份，忽視了它的殖民地。

1640年，北美的英屬殖民地已經有25000居民，而新法國在二十三年後的1663年只有3100居民。1760年，英國殖民地的人口為161萬，而新法國的人口為65000。每一個法國殖民者，當時在北美有25個英國殖民者，而在歐洲，每一個英國公民有2.5個法國公民。1763年的巴黎條約把法國從美國大陸北部驅逐出去，這僅僅是由於英國的人口政策的成功和法國的失敗。在同一條約下，英國也以犧牲荷蘭為代價，確保了其新的海洋統治權。波士頓利用了歐洲力量平衡的演變。它的人口從1700年的7000人增加到1800年的35000人。1763年，北美英屬殖民地的一切似乎都是最好的。為什麼十二年後他們叛變了，為什麼叛變從波士頓開始？讓我們提出一個地緣區位解釋，它將補充所有其他解釋。

對新法國的征服為英國的利益開闢了一片廣闊的大陸。按照網路系統的邏輯，英國早就明白，為了加速大陸內部的發展，最簡單的事情就是依靠聖勞倫斯和大湖區，因為它們通往北美的心臟。因此，1774年，根據魁北克法案，英國當局得出的結論是，最好的策略是通過在魁北克省內部合併聖勞倫斯山谷和大湖區，以某種方式恢復新法國的領土，並贏得該省法國人的支援，以獲得在開發他們特別熟悉的廣袤領土方面的合作。法語人口仍然占這些地區歐洲裔人口的絕大多數，他們與生活在那里的大多數美洲印第安人部落有著良好的關係。

英國殖民地的叛亂始於大西洋殖民地，這些殖民地離聖勞倫斯和大湖更遠，還有那些受益於三角貿易的殖民地，而聖勞倫斯及其河口的港口在某種程度上被排除在這種貿易形式之外。波士頓與聖勞倫斯盆地沒有任何聯繫，它一直被認為是一個競爭對手。1773年，波士頓茶黨(boston tea party)在英國單方面徵收茶葉稅之後，波士頓率先崛起。費城和紐約緊隨其後。賓夕法尼亞和紐約兩省當時並沒有延伸到伊利湖，與伊利湖的河流聯繫也不存在。至於英國的新斯科舍省、紐芬蘭省和魁北克省都與聖勞倫斯及其河口相連，他們拒絕加入叛亂運動。

波士頓茶黨和導致暴動的各種事件，基本上是由於北美的許多英屬殖民地已經通過了以網路系統為特徵的殖民前哨資源的簡單開採階段，發展了以農業為基礎的經濟，開發了以農業為基礎的資源。可利用的資源，可以越來越多地面對殖民地祖國的競爭。像波士頓、費城和紐約這樣的城市越來越不把自己看作是征服北美大陸中心的前哨，越來越像英國任何一個城市一樣，是一個發達和富有生產力的社會。例如，在十七世紀底，波士頓擁有一支比任何倫敦城市和布里斯托爾更重要的開闊船隻。在這種情況下維護殖民地地位只能產生對抗。另一方面，在新斯科舍、紐芬蘭和魁北克殖民地的案例中，網路系統邏輯保持了其相關性，並證明了基於互補而非競爭的殖民聯繫的接受是合理的。

在美國獨立戰爭開始時，費城比波士頓更有理由建立自己的城市，使之能夠在所有生產部門面對英國城市的競爭。自1720以來，它取代了波士頓，成為里奧格蘭德北部最大的城市。1682年，威廉·潘以個人身份從查理二世手中接過了賓夕法尼亞殖民地(殖民地是給個人的這一事實並非史無前例；同樣，馬里蘭州殖民地也被查理一世以個人身份歸於巴爾的摩勳爵)，他在1682年很晚才建立了費城。1632)。費城經歷了非凡的增長。38年來，它已躋身美國未來城市的第一位。它的人口在1700年達到4000或5000人，1770年達到30000人，1800年達到68000人，而十年後，紐約又超過了它。1890年，芝加哥失去了美國第二大城市的稱號。

費城位於特拉華河、舒基爾河和一條名為「瀑布線」的裂谷線的交匯處，該裂谷線從喬治亞州的可倫坡經華盛頓和巴爾的摩到達紐約。從1638年3月到1655年，它的遺址靠近新哥德堡堡，屬於新瑞典，由彼得·米努伊特(Peter Minuit)創建，他是荷蘭新尼日蘭省的總幹事，當時為瑞典人工作。1655年，這塊土地被併入新尼日蘭，1664年被英國佔領。費城最初的巨大發展可以歸因於它的戰略位置，其農業腹地的巨大肥沃，以及威廉·佩恩(William Penn)和教友會(Quakers)的創業精神，他們構成了費城最初的群體，因為清教徒統治著波士頓的開端。

貴格會教徒是在英國受到迫害的教派之一。他們被認為是新教徒甚至基督徒中最自由的。他們不承認任何聖禮，而加爾文主義者和路德教會承認兩個和天主教徒，七個。他們沒有牧師、牧師、僧侶、修女或主教(加爾文主義者有牧師，但沒有主教；路德教會兩者都有)。教友會的偉大來自他們的和平主義。他們反對奴隸制和各種戰爭。所以他們是第一批依良心拒服兵役的人。教友會決定與印地安人發展和平關係，而不是對印地安人發動戰爭。不幸的是，他們的歐洲鄰國沒有效仿他們的做法。印地安人與其他歐洲人之間的衝突影響了賓夕法尼亞殖民地的生活，在那里教友會的統治沒有占多數。有一刻，贊成報復印度襲擊的歐洲人不再能接受貴格會統治者的和平主義立場。然而，他們對教友會的政策提出異議，沒有要求他們辭職。1756年，當貴格會統治者意識到他們的立場有爭議時，他們決定放棄從殖民地一開始就被扣押的權力。有人說，這是人類歷史上第一次有一個拘留權力的組織僅僅根據原則自願放棄權力，而沒有被迫這樣做。

獨立戰爭始於1775，賓夕法尼亞省已成為美國的第三大英國殖民地(緊鄰麻塞諸塞州和紐約省)，費城已成為僅次於倫敦的世界上最大的英語城市，僅次於倫敦的英帝國最重要的第三個經濟中心。倫敦和利物浦。

費城的電力依賴於其農業腹地的活力，同時也依賴於該地區的煤炭和鐵礦石，這使得費城成為一個重要的冶金中心。費城的進出口不再依賴英國。它已成為一個文化和經濟發展與任何英國城市一樣大小的城市。此外，它生產和消費的商品與英國同行基本相同。殖民地的聯繫不再有意義。1776年費城被選為獨立宣言的簽署地，這是合乎邏輯的。然而，獨立是在1783巴黎和平時期正式承認的，在一場漫長的戰爭結束後，與法國的聯盟和法國軍隊的派遣由拉法特侯爵、羅查貝伯爵和格拉斯海軍上將派來幫助華盛頓將軍擊敗英國將軍康華里。

紐約省迅速獲得了對叛亂分子的支持。1789年，紐約市甚至成為美國的第一個首都，1790年，這個頭銜輸給了費城。歷史後來證明，紐約市在大湖區的地位要比波士頓或費城好。然而，在對新法國的戰爭中，紐約市一直是蒙特利爾的競爭對手，蒙特利爾控制著聖羅倫斯河通往五大湖的通道。哈德遜河、尚普蘭湖和黎塞留河在地理上連接著紐約市和蒙特利爾，這常常使它們成為天然的敵人。因此，在1775年獨立戰爭開始時，紐約人進攻、征服並佔領蒙特利爾長達7個月，希望切斷大英帝國試圖沿著聖勞倫斯向大湖地區發展的觸角。叛亂分子這樣做的目的是把英國人從北美全部趕走。

事實上，紐約人成功地完成了這次探險，顯示了這個城市的活力。事實上，1775年，它是歐洲大陸崛起的城市，是唯一一個真正與費城競爭的城市，儘管費城是一個年輕的城市。紐約市，前新阿姆斯特丹，有著悠久而豐富的歷史。新阿姆斯特丹市於1654年正式成立，是荷蘭新荷蘭省的省會。然而，1524年，佛羅倫斯航海家喬瓦尼·達·維拉紮諾(Giovanni da Verrazano)曾代表法蘭西國王法蘭西斯一世(Francis I)參觀過它的遺址，他為紀念法蘭西斯一世(Francis I)在登上法蘭西王位之前，曾被授予安古利姆公爵的稱號。八十五年後，1609年，為荷蘭人工作的英國航海家亨利·哈德遜在尋找通往亞洲的西北航道時，重新發現了紐約城及其河流的遺址，並將自己的名字留給了哈德遜河。1614年，荷蘭海員在紐約市的遺址上建立了歐洲第一個臨時定居點，他們的船被燒毀；這個定居點持續了建造一艘新船的時間。1626年，覆蓋整個地區的荷蘭新尼日蘭省(new netherland)總幹事沃倫·彼得·米努伊特(wallon-peter minuit，法語中「午夜」的意思)以60荷蘭盾的價格從印第安人手中購買了曼哈頓，相當於大約75美元。1654年，新阿姆斯特丹的居民主要是來自荷蘭省的瓦隆人。1664年，新阿姆斯特丹遭到英國人的襲擊，1667年，根據布雷達條約，新阿姆斯特丹成為紐約。布雷達條約標誌著第二次英荷戰爭的結束，並以新阿姆斯特丹作為交換條件，給予蘇里南聯合省。在交換時，新阿姆斯特丹的人口只有大約3000人。

1700年紐約人口達到5000人。在1700年到1800年間，人口增長了近三分之一，當時達到了64000人。1760年，人口為15000。它在1760年到1800年間乘以4.3。這只是它崛起的開始。1850年，紐約居民達到60萬人。它在1920成為世界上最大的城市，在大蕭條時期，它取代倫敦成為世界經濟核心的1930左右。當時它有1000萬居民。紐約市的優勢來自它位於哈德遜河口的位置和它的港口，這是世界上三四個最好的天然港口之一。此外，富饒的哈德遜山谷是一條自然走廊，直接通往蒙特利爾和聖羅倫斯河，並通過莫霍克山谷間接通往五大湖，連接奧爾巴尼(前奧蘭治堡)和伊利湖。正是通過利用1825年修建的伊利運河的最後一條通道，紐約市才達到北美乃至世界城市的第一位。

1812年美國對英國和加拿大的戰爭失敗後，修建伊利運河成為必要。當英國忙於在歐洲與拿破崙作戰時，美國人發動了那場戰爭，希望控制聖羅倫斯河。巴黎的和平給予了美國密歇根湖和其他大湖的南岸。然而，通過蒙特利爾和魁北克市進入五大湖的海上通道仍然是英國的。1812年，美國試圖用武力結束這種局面，但他們失敗了，輸掉了戰爭。然後，紐約找到了一種不經過聖羅倫斯河就可以把五大湖和大西洋連接起來的方法。伊利運河的開通推動了紐約市的發展，從蒙特利爾腳下開鑿了一塊土地，正如將要看到的那樣，有利於布法羅、克利夫蘭、底特律和芝加哥等城市的發展。

未來美國發展了與歐洲競爭的經濟，而其發展的基礎是歐洲無法生產的商品，兩者之間的界限大致相當於北緯37度。在那個緯度以南的地區，農業開發依賴于種植園的建立，特別是棉花種植園，以及對奴隸制的集約利用。殖民時期統治該地區的一座城市：南卡羅來納州查爾斯頓，位於阿什利河西岸，與庫珀河交匯處。查爾斯頓建於1670年，比費城稍早，比魁北克市、紐約市和波士頓晚得多；108年前，法國人在今天的皇家灣帕里斯島(Port Royal Sound)上建立了查理斯堡(Fort Charles)，查爾斯頓西南約90公里，佐治亞州薩凡納東北約50公里。由讓·里包爾特和法國新教徒(胡格諾派)建立的法國殖民地僅僅兩年就失敗了。西班牙人佔領了查理斯堡，並在那里建立了聖埃琳娜。英國在該地區的第一個定居點是弗吉尼亞州詹姆士城，建於1607年，1608年被燒毀。詹姆士城于1610年重建，但在1676年和1698年又被燒毀，1699年後又開始腐爛。建國三十年來，查爾斯頓有1700人口，已成為該地區最重要的港口，也是里奧格蘭德北部第五大城市，緊鄰波士頓、魁北克市、紐約和費城。

為什麼種植園和奴隸制制度在第37平行線以南的北方盛行，而在第37平行線以北的北方，經濟發展需要依靠自主和自由的工人？主要是因為在南方，氣候有利於與歐洲產品不相競爭的產品，而在北方，則直接與歐洲產品競爭。直接競爭需要紀律和創新。它不能依賴于工人沒有主動權的強迫勞動，美國內戰將進一步強調這一點。

在里奧格蘭德以北的一個小城鎮，其中心顯然位於紐約和費城地區。形成一個干擾爆核需要一個表演環境的出現。現在表演的一個基本要素是個人自由。這就是為什麼，在城市擴張和經濟世界的中心，存在著某種形式的自由主義盛行的城邦或商州。隨著美國東北部被侵擾的醞釀進行，在同一聯邦奴隸制州內與以自由為基礎的高度競爭的經濟共存變得越來越困難，這直接引發了內戰。

十九世紀初，西方世界重新煥發了活力，並在全美國和世界許多其他地區產生了影響。它在中國、印度和穆斯林世界的技術進步還不是不可逾越的。然而，大衰退的影響已經過去了。在大走廊里，鐘擺又開始向西移動。從巴格達出發，經過伊斯坦堡到達威尼斯，後來到達阿姆斯特丹。它現在在倫敦停滯不前，在那里，工業革命的「大城市化」和機動運輸的出現將會城市化。

第9章 機動交通的出現

美國和通往印度的海上航線的發現使西方世界復興。然而，正是工業革命使它遠遠領先於地球上所有其他地區。1三個事件改變了地緣動力演變的進程：西羅馬帝國的衰落和衰落，美洲的發現，以及與工業革命相關的機動交通的出現。西羅馬帝國的衰落與波斯灣西部大走廊內盛行的西進運動的倒轉有關。美國的發現使大走廊同一段的西進運動又捲土重來。最後，第三個也是最重要的事件，即1825年9月27日的機動交通的出現，產生了第二次城市革命，使世界城市化率從1825年的5%上升到2000年的近50%。12這也導致了現代城市從古代的蒙古美洲走廊中出現。今天主宰世界的埃里克走廊。

總之，機動化交通的出現開創了世界人口和生產集中化的新階段。這種新的集中化對經濟差異產生了影響。據馬迪森說，1820年，西歐、加拿大、美國、大洋洲和日本的人均收入是世界其他地區人均收入的兩倍；1998年，這一比例達到了7:1.3；同樣，1820年，最富有的人的人均收入也達到了7:1.3。1998年，西歐地區的人均收入比最貧窮的非洲地區高出2.9倍，最富裕國家集團(美國、加拿大、澳大利亞和新西蘭)與最貧窮地區非洲的人均收入之比為19:1。

為了瞭解交通運輸領域的技術創新與工業革命標誌著的許多其他創新相比的重要性，人們必須瞭解，在交通運輸領域沒有進步的情況下，其他創新傳播得更慢、更不容易。此外，即使沒有其他創新，運輸和通信領域的進展也會對競爭產生直接影響，從而對總體經濟業績產生直接影響。最後，運輸和通信領域的改進有利於其他創新的傳播，從而對其他創新產生了倍增效應。經濟史學家的著作表明，第二次城市革命的開始實際上與機動化交通的出現相吻合。因此，對於德弗里斯來說，在歐洲，古代城市化和現代城市化的分界線對應於鐵路的出現，根據拜羅克的觀點，分析了農作物產量的增加、農業部門生產力的增長和交通運輸的減少對城市發展的各自影響。在成本上得出的結論是，運輸成本的降低對城市化的影響最大。5實際上，如果在1800年至1910年間，農業生產力乘以2.5，每公頃作物產量乘以1.8，運輸成本除以10，這是驚人的。

另一項觀察揭示了機動交通的出現的主要影響。在工業革命之前，英國有一種被稱為「原始工業化」的東西，在這一過程中，在機動化交通出現之前，許多技術革新被引進。原始工業化在農村和城市發生的次數一樣多，似乎導致了城市化程度的輕微下降，而以機動化交通為標誌的工業化則恰恰相反。總之，沒有任何證據證明，如果沒有機動化交通的出現，與工業革命相關的所有其他創新都會導致城市化水準的提高。霍恩伯格和里茲的一段長引文將說明這一點：

第二種生產方式，出口製造業，在1500到1800年間把農村和都市聯系起來。近年來，經濟史學家對原始工業化有著濃厚的興趣。

在探索現代經濟增長的根源時，他們發現十七和十八世紀製造業比以前所認識到的要多……

迄今為止，大多數研究都集中在農村原始工業活動作為最終工業發展的關鍵，這表明，總體而言，都市生產的範圍有限，數量停滯不前。我們希望對這一假設提出質疑，同時也希望及時地將原工業生產的概念向後擴展。

幾個世紀以來，都市一直是製造業的主要場所。大部分都市工人總是把資料變成產品。

石頭、沙子和粘土被變質為都市的結構。肉和榖物被做成美味的燉菜或精緻的糕點。木頭有一千種形狀，從一個高高的屋頂框架到一把脆弱的小提琴。為了裝潢一件裝飾品，市民和遊客拿走了幾十種資料和幾十種行業。人類的工作呈現出無盡的多樣性和專業化的細微差別。1400年，像紐倫堡這樣中等規模的城鎮注册了141件獨立的工藝品(史特勞斯1966)。在大多數城鎮，工業是按照傳統的小主人模式組織起來的，通常是零售商和製造商，組成行會…許多都市在更自由的條件下製造出口商品。其他城鎮發展了更大的設施來滿足特殊需要：軍火庫、造船廠、礦山和「製造廠」的奢侈品，如瓷器和掛毯…

都市工業不是農村生產的複製品。一方面，braudel(1979)聲稱都市工業與農村製造業之間存在互惠關係。此外，都市專營奢侈品，奢侈品消費主要是城鄉租客即房東和其他順差接受者。

相比之下，農村製造業地區生產的是普通商品，當薪水高到可以讓普通人購買時，當勞動力有足够的稀缺價值分享剩餘時……農村工業尤其在低價格和高實際工資的條件下蓬勃發展。另一方面，當糧食價格和財產收入高企時，都市製造業繁榮起來，因為這些產品大多是由租金接受者購買的。都市和農村世界的相對繁榮發生了變化，囙此，根據農業剩餘份額的分配……農村階段對應於蕭條和復蘇時期，而都市地區在繁榮和衰退中享有經濟優勢。

價格上漲有利於都市，而價格下跌有利於國家……到19世紀初，舊有的城鄉交替主導的格局被實質性地摧毀，有利於更均衡的發展。新的都市中心在最初的鄉村礦山和磨坊周圍成長起來。同時，貿易增長擴大了老製造業都市。

原始工業經濟已被工業經濟所取代。

從城鄉交替主導到城市最終主導的轉變，與機動化交通的引入相對應。然而，雖然第二次城市革命只是從鐵路的出現開始，但無產階級的形成，最初主要是農村的，要追溯到原始工業化的開始。

許多作者試圖精確地描述經濟發展、對外貿易、工業化、農業、城市化和流動性之間存在的聯繫。從理論的角度來看，最有力的一環，從歷史的角度來看，最明顯的一環是將流動性和城市化結合起來的一環。歷史上沒有一個例子表明，流動性的增加導致集中化水準的降低，從而導致城市化。此外，西羅馬帝國的衰落提供了流動性下降對城市化的破壞性影響的一個例子：它在貿易流動性、貨幣流動性、交通安全和道路系統維護方面引起的急劇減少，導致了西方城市系統的准消失。另一方面，在許多非工業化國家，機動化交通的引入和城市化進程的加快表明，機動化交通本身可以顯著促進城市化進程，儘管許多作者傾向于將工業化視為城市化的主要原因，但是，在城市化進程中，機動化交通的作用是非常重要的。他錯了。

第一條鐵路於1825年9月27日在英國斯托克頓和達林頓之間舉行了落成典禮。這條鐵路是喬治·斯蒂芬森和他的兒子羅伯特的成就，他還修建了曼徹斯特和利物浦之間的鐵路，於1830年9月15日落成。1835年，喬治·海德(george head)也在曼徹斯特和利物浦之間開通了第一條客運列車。在第一條鐵路開通之前，引進了輪船。1807年8月，美國人羅伯特·富爾頓在奧爾巴尼和紐約之間建立了第一條輪船航線。機動交通的開始可以追溯到更遠的地方。1770年，在法國，約瑟夫·庫格諾(Joseph Cugnot)是第一個用蒸汽推動汽車的人，1776年，朱弗羅伊·達班斯(Jouffroy D'Abbans)在法國的弗朗奇·孔特(Franche Comte)的杜布斯河(Doubs River)上，推出了第一艘實驗蒸汽船。這就是說，把1825年9月27日看作是機動化交通時代真正開始的日子是恰當的，因為正是在這一天，這種交通方式的常規和普遍使用才開始。

n 自由主義，工業革命的前奏

工業革命和第二次城市革命基本上發生在英國，由利物浦、里茲和倫敦形成的三角形(三個「L」)構成了現代城市化的「大城市化」的震中(參見圖17)。城市化浪潮的傳播基本上遵循兩條軌跡：一是全球經濟大廊道，二是美國通道。在大走廊內，工業革命首先達到，與英國、法國東北部地區和比利時，特別是桑佈雷-梅茲地區和謝爾特地區相比，工業革命滯後約25年；其次，與英國、法國諾曼第地區、阿爾薩斯地區和盧瓦爾河上游的山谷(聖埃蒂安地區)，以及瑞士的巴塞爾和格拉魯斯地區，最後，與英國、義大利北部、奧地利東部以及大走廊外的西班牙(特別是加泰羅尼亞)相比，延遲了大約75年。

在新興的美國走廊內，工業革命的擴散比大走廊晚了一點，它遵循兩個方向。工業革命推遲了大約50年，向西到達了美國，東至西德，即亞琛地區、魯爾地區、索林根和雷姆謝德周圍的萊茵河右岸以及捷克地區。然後，經過大約75年的拖延，它在西方、加拿大、蒙特利爾地區和新斯科舍省獲勝，在東方、瑞典、俄羅斯、丹麥、荷蘭和挪威獲勝。

確定工業革命開始的日期並非易事。這就是為什麼工業革命的擴散階段在這里被定義為相對於英國的延遲。工業革命第一階段的特點是利用水力，修建運河，修建收費公路，採用新技術生產鐵和棉織物。第二階段的特點是大量使用煤炭作為能源。第三階段是鐵路、輪船、世界貿易、內燃機和重工業。一般來說，「原始工業化」是指在機動化交通出現之前的兩個階段。在英國，第一階段始於1760年左右，第二階段始於1790年左右，第三階段始於1825年左右。當然，在模仿英國的國家里，這三個階段有點相似，模仿過程允許跳過階段。這就是為什麼擴散階段的年代仍然很模糊，儘管人們對工業革命所涉及的地區的時間順序達成了廣泛共識。

如果說工業革命發生在英國，那麼法國就出現了許多先兆，特別是在革命前的啟蒙時代。從1763年到1815年6月18日的滑鐵盧戰役，英國在海上和歐洲以外的地區發揮了無可爭議的優勢。在那個大陸上，倫敦構成了歐洲經濟世界的新中心。也就是說，在文化上、智力上、思想上，甚至在大多數時間里，在軍事上和政治上，儘管法國政治生活動盪，但法國仍處於歐洲大陸的領導地位。實際上，在52年的巴黎條約中，1763次與滑鐵盧的戰爭分開，法國經歷了路易士十五統治的結束，路易十六的統治，法國的革命，恐怖(與羅伯斯庇爾)，第一共和國，領事館，拿破崙帝國，以及路易士十八世的第一次恢復。

在《巴黎1763條約》前夕，所有證據似乎表明，巴黎在歐洲大陸的核心地位，在大城市在整個歐洲大陸出現的背景下。在倫敦之前，巴黎已經達到了大約一百萬居民的1670左右，這是在1680左右的時候。在1500到1750年間，城市的政治影響力是城市發展的主要因素。在此期間，只有9個城市快速增長，它們都是首都，占歐洲城市總人口增長的三分之一。阿姆斯特丹、哥本哈根、都柏林、9個Lisbon、倫敦、馬德里、巴黎、羅馬和維也納，共有約一百萬人，約1500人，在那個時期有二百萬人，1700.10人11人，2000萬人口，法國仍然是人口最多的國家和歐洲最富裕的州，而英國仍然只有780萬人。坦茨，只有39%的法國人。

巴黎仍然是歐洲主要民族國家的主導城市，但它並沒有在經濟上主導歐洲。對人均國內生產總值(gdps)的比較說明了這一點。據馬迪森說，1700年，荷蘭的人均國內生產總值是歐洲最高的，即按1990年國際美元計算，荷蘭的人均收入為2110美元。11英國緊隨其後：其人均國內生產總值占荷蘭的三分之二(66.6%)。其次是義大利52%，法國46.7%，西班牙42.6%，葡萄牙40%(相比之下，當時中國的人均國內生產總值是荷蘭的28.4%)。當然，人均GDP從一個法國省份或一個城市到另一個省份，巴黎地區比法國其他地區要好。也就是說，它的金融和商業優勢並沒有真正延伸到法國的邊界和殖民帝國之外，而阿姆斯特丹和倫敦則覆蓋了歐洲的主要部分和西方主導的世界。

有趣的是，自由主義作為一種意識形態誕生於法國，而不是英國。當提到瑪麗亞克、博伊斯吉伯特和沃班時，這里已經提到了這一點。也是在法國，第一次有人試圖實施它，但它是在英國成功的。讓我們試著瞭解在工業革命之前的那段時間里，這兩個國家及其思想家之間發生了什麼。人們會記得，法國是一個六邊形，其中三面是海洋，三面是大陸。三個海區中的兩個面向大西洋，第三個面向地中海。另一方面，在三個大陸邊中，一個半把法國和拉丁國家(義大利和西班牙)分開，一個半把它和日耳曼世界分開。然而，從歷史的角度來看，離法國最近和最遠的國家仍然是英國。

這兩個國家都屬於戴克里先皇帝統治下的高盧地區，此後又屬於西羅馬帝國。1066年，英國成為諾曼人，諾曼人是法國人。1337年，即查理四世(Charles IV the Fair)去世九年後的最後一次直接統治法國的卡佩蒂安(Capetian)，英國的金雀花國王(本身是法國血統)假扮法蘭西王位，從1340年到1801年，英國國王擔任法蘭西國王461年。百年戰爭使英國成為法國的「世襲敵人」。縱觀歷史，當法國人拒絕學英語時，英國人學法語，當英國人對學法語幾乎沒有興趣時，法國人學英語，以至於最終英語成為日耳曼語言中最拉丁的語言，而法語成為拉丁語言中最日耳曼的語言。大多數時候，雙方都同意不同意，或者在同意的時候不同意(這是戴高樂的專長)。法國和英國組成了一對老夫婦，有著成熟的愛情和一絲仇恨。自由主義的產生是他們交往的結果。

我們已經看到凡爾賽宮有兩個家族，科爾伯茨家族和勒泰利爾家族。科爾伯特一家負責六邊形的三面。他們還負責海軍和殖民地。他們捍衛重商主義，也被稱為科爾伯特主義。至於LeTelliers，他們負責六邊形的三個大陸邊。他們統治著軍隊和大陸邊界，以及由海豹突擊隊的大臣和監護人負責的「司法部」。這種功能的分配大約持續到1700年(更準確地說，直到1701年，盧沃瓦的兒子巴貝琪厄去世)。此後，這兩個部族不再共同擔任部長職務，而是輪流掌權，直至法國大革命，甚至更遠。一般來說，勒泰利爾家族的繼承人，包括弗勒里家族、唱詩堂家族和圖爾哥特家族，在統治初期占統治地位，而科爾伯茨家族的繼承人，包括杜布瓦、阿根森、毛皮烏和內克黨，在統治末期則顯得尤為突出。12這種情況甚至在1815年重複，當時科爾伯的直系後裔塔萊蘭德T，在拿破崙統治的結束中扮演了重要的角色，黎塞留公爵，巴貝琪厄、盧沃伊斯和勒泰利埃的直系後裔，為路易十八的首相統治揭幕。

有趣的是，自由主義是在負責軍隊的Le Tellier家族內部發展起來的，而不是在負責海軍和金融的Colbert家族。由於資助法國的一部分資金來自出售所有權和特權，科爾伯特家族不願意挑戰這些特權，因為這些特權往往在減緩或損害經濟活動。法國經濟被過度管制。全國各地都有通行費。某些商品的價格，如鹽，因省而異。這種複雜的規章制度和特權簡直是在扼殺法國的企業家精神。

很早，勒泰利爾家族的人就開始抱怨。由於他們是軍隊的負責人，所以他們定期訪問全國。他們非常清楚法規和通行費造成的問題。瑪麗亞克是第一個寫這篇文章並建議建立完全的市場自由的人。緊隨其後的是博伊斯吉伯特和沃班，他們是偉大的軍事天才，也理應在經濟思想史上佔有一席之地。沃班也是勒泰利爾家族的重要成員，在1694年至1707年間，他撰寫了一篇論文和一本書，批評當時盛行的科爾伯特主義經濟政策，並提議廢除所有特別有利於貴族和教會的免稅政策。當然，這被視為挑釁，路易十四下令沃班保持沉默。但在勒泰利爾家族內部，尤其是在該家族不掌權的情況下，這種反思仍在繼續。在路易十五的領導下，它誕生了第一個結構化的經濟思想流派(重商主義並不是真正的結構化思想)——重農主義者由弗朗索瓦·奎斯奈(Francois Quesnay)領導，他是一位醫生，也是第一個「經濟學家」(重農主義者是第一個使用這個術語的人)。重農主義者堅持經濟的「真實」一面，而不是「貨幣」一面。

他們認為農業是一切財富的源泉。他們認為，只有農業是「生產性的」，貿易和工業是「無菌的」，這並不意味著它們是不必要的，而只是貿易和工業不應成為農業發展的障礙，實現這一目標的最佳途徑是促進自由放任(「放手」)。法國的自由放任是自由主義思想的第一種語言形式。重農主義者的座右銘就是自由放任。

必須指出的是，啟蒙時期自由主義的宣導者更接近盧梭，而不是伏爾泰。作為耶穌會的前學生，伏爾泰喜歡玩弄思想和原則。事實上，伏爾泰對金融家們很放心。他本人是一個非常成功的投資者。盧梭出身于加爾文主義家庭，對他來說，通過簡單的投機而不生產真正的商品來贏錢的想法是卑鄙的。像重農主義者一樣，他與農民和生產者而不是賺錢的人在一起。他喜歡美德和自然，而伏爾泰喜歡精神和宮殿。盧梭激勵了自由主義者和雅各賓人。伏爾泰啟發了開明的暴君，如普魯士大帝腓特烈二世和俄羅斯大帝凱薩琳二世。

1774年，重農主義者的一位弟子獲得了實施自由放任哲學的機會。他叫安妮·羅伯特·雅克·圖爾格。路易十六(louis xvi)正開始他的統治，他打電話來尋求解決法國金融問題的辦法。從1774年到1776年的兩年里，圖爾古特一直試圖在法國領土上推行自由貿易(「自由貿易」最初是一項國內政策，後來才被應用於對外貿易)。他不得不面對那些利用現有制度的人的強烈反對。特權階層在瑞士的銀行家雅克·內克身上找到了一個宣導者，他來自日內瓦，居住在巴黎。內克爾是科爾伯特的崇拜者，他公開批評了特爾格特。1776年，圖爾戈被路易十六解雇。一年後，內克爾接手，試圖找到解決財務問題的辦法。他沒有成功，於1781年辭職。1783年至1787年，新任部長查理斯·亞歷山大德·卡龍(charles alexandre de calonne)再次試圖運用圖爾蓋的計畫，使法國經濟自由化，並在財政體系中引入更多的正義。他面對的對手和圖爾古特一樣，最後，他也不得不離開。他被同樣失敗的洛梅尼·德布里恩所取代。迫于輿論壓力，路易十六要求內克爾於788年8月15日回來。內克爾接受了，但建議稱自由貿易協定總幹事(州總幹事)，一種自1614年以來從未被召集過的例外議會。埃塔將軍于1789年5月2日在凡爾賽宮被召集。在巴黎，巴士底獄於七月141789日開始，標誌著法國大革命的開始。巴黎再次成為法國的政治中心。

法國在歐洲經濟世界中的地理位置以及作為一個處於歐洲經濟中心邊緣的民族國家，可能在法國大革命的發起中發揮了作用，這場大革命是由於兩種對立的法國最佳經濟政策觀點的衝突造成的。圖爾古特、卡龍和布里恩與沃班和勒泰利爾家族的思想家們有著同樣的理想。對他們來說，法國首先是一個歐洲強國，其目標是成為歐洲的經濟中心。為了實現這一目標，有必要通過降低盡可能多的保護主義壁壘來加強法國生產商的競爭力，首先是在國內，最後是在國外。這包括，如果需要的話，面對特權階層，其中許多人是貴族，使商品和服務生產者的生活更容易。就其本身而言，劃分法國經濟的想法到目前為止並沒有與法國國家的領土地位相抵觸。

然而，以犧牲現有控制系統的貴族和寄生蟲為代價而偏袒生產者的目標，直接與法國民族國家的貴族支柱背道而馳。必須記住，在布拉代爾的計畫中，如果經濟世界的核心城市國家和商業國家依賴於商業資產階級，那麼民族國家通常由貴族統治，這是舊政權法國的情況。這正是內克爾和現有體制特權的捍衛者們所認識到的，並被徹底利用，以便通過反對圖爾古特、卡龍和布里恩而獲得權力。兩種邏輯的對立導致了革命。

從1789年到1815年，通過偉大的宣言，如《人權宣言》，然後通過恐怖、戰爭、建立強大的中央政權、拿破崙的創立，尋求在分工合作、控制歐洲的經濟壁爐和維護貴族階級之間的妥協。帝國，以及無數的改革(比如引入民法典)。這些年來，法國的經濟和社會，甚至被法國軍隊征服的歐洲部分，都在很大程度上實現了去區化。奴隸在1794年獲得自由(然而，拿破崙·波拿巴在1802年重新建立了奴隸制度)，少數民族的成員，如猶太人，被賦予了與所有其他公民一樣的權利。法國領土內的關稅壁壘被廢除，自由主義也因頒佈了《民法典》而植根。

從1795年起，革命的法國甚至通過佔領低地國家和萊茵河地區，控制了歐洲經濟火爐的大陸部分。1811年，拿破崙的法國包括了法國、現在的荷蘭和比利時，以及現在德國的一小部分和義大利的一大部分。羅馬、都靈、熱那亞、安特衛普、布魯塞爾、阿姆斯特丹、漢堡和盧貝克隨後正式成為法國城市。依賴拿破崙帝國的國家包括

西班牙、萊茵河聯邦、赫爾維提共和國、義大利王國、那不勒斯王國、華沙大公國和伊利里亞省。此外，拿破崙帝國當時的同盟國有普魯士王國、奧地利帝國、俄羅斯帝國、瑞典王國和丹麥王國(包括現在的挪威)。然而，倫敦地區和英國，這是歐洲經濟中心的最有活力的部分，仍然沒有得到控制。

法國大革命並沒有放棄貴族的理想，而是在拿破崙的領導下，創造了兩個新的貴族：一個是以舊政權貴族為基礎的世襲貴族模式，另一個是以考試選拔和貴族教育為基礎的英才制度{西方國家採用中國兩千年來的官僚模式。拿破崙的精英統治是自由主義理想與貴族理想融合的結果。自拿破崙以來，法國並沒有真正依靠自由、平等和博愛的理想，而是建立在自由、平等和貴族的理想之上，即學習和通過考試的自由，在競爭性考試中人人平等，以及對通過考試的貴族的尊重。

然而，這些改革非但沒有協調民族國家和經濟中心國家的要求，反而加劇了它們的不相容性。中央權力的力量、貴族特權和與民族國家運作相關的正交性(其最強烈的表現是雅各主義)被證明與地方自由、商業活力和經濟中心所必需的異質性是不相容的。d完全發揮作用。拿破崙被他唯一沒有征服過的歐洲商人國打敗了：英格蘭，那個已經成為歐洲經濟世界真正的壁爐的國家，它與法國相反，不必調和歐洲的使命、一個國家領土性質的要求，以及它主宰經濟的野心。自1453年百年戰爭結束以來，英國已經選擇建立一個世界商業帝國，並放棄了領導一個歐洲民族國家的夢想。法國和英國各自命運的對比體現在兩大競爭對手的城市化：倫敦和巴黎。倫敦作為一個商業資本，從來沒有被中央當局計畫過，它的發展基本上是由商人利益支配的，而巴黎則是計畫好的城市，它的發展深深地被中央國家和貴族所標記。

自由主義誕生於法國，由於約翰·洛克在政治和哲學領域的影響，以及亞當·斯密在經濟領域的影響，自由主義被移植到英國，並取得了更大的成功。1763年，亞當·斯密在法國之行中，與重農主義者和第一批法國經濟學家的思想有了聯繫。翁布克呂克公爵，他是他的導師。正是在法國，史密斯開始寫他著名的關於國家財富的性質和原因的研究。他甚至考慮將自己的書獻給弗朗索瓦·奎斯奈，但由於《財富轉移》直到1776年才出版，奎斯奈於1774年去世，使他無法這樣做。史密斯之後，湯瑪斯·羅伯特·馬爾薩斯、大衛·里卡多、約翰·斯圖爾特·密爾、威廉·斯坦利·傑文茲和阿爾弗雷德·馬歇爾來到這里，他們把自由經濟思想打造成了真正的知識豐碑。

在英國，圖爾古特在法國扮演的角色是由年輕的威廉·皮特扮演的，因此他被稱為是為了區別于他的父親，輝格党總理老威廉·皮特。作為23歲的財政大臣和24歲的首相，他深受史密斯自由主義思想的啟發。儘管來自輝格黨，年輕的皮特是新保守黨的鼓舞者之一，該党由羅伯特皮爾(robert peel)主導，支持自由貿易。1850年左右，新保守黨、輝格党和激進分子的力量阻止了英國自由黨的發展。歷史上，保守黨首先代表土地所有者，而輝格黨則是主導貿易和工業的商業資產階級的客觀盟友。

曼徹斯特學派在英國捍衛和傳播自由主義方面發揮了重要作用。這個「俱樂部」主要聚集了紡織業的代表。它的主要代表是理查·科布登和約翰·布賴特，他們說服了法國和英國這兩個主要工業大國在1860年簽署了一項貿易條約。這項條約是朝著國際自由貿易邁出的重要一步。在大英帝國內部，曼徹斯特學派及其產品反玉米法聯盟(anti-corn law league)反對那些傾向於以犧牲殖民地為代價、以犧牲世界其他地區為代價的措施。在很大程度上，得益于曼徹斯特學派，自由主義在19世紀成為英國主導的經濟思潮。1846年，為了保護英國農業免受美國和其他玉米出口國的競爭，1815年通過的《玉米法》在曼徹斯特學派和理查·科布登領導的一場運動後遭到否決。玉米購買者贏得了與玉米生產者的戰鬥，英國政府決定充分發揮自由貿易的遊戲。英國的邊緣農業迅速下降(今天，只有2.1%的英國工人在農業部門工作，農業部門覆蓋了英國60%的需求)，但物價下降，工業化和城市化飆升，出口部門發展，倖存下來的英國農業變得非常有效率。

法國和英國自由主義演變的主要區別在於兩國商人階級的相對權重。由於其在歐洲經濟世界中的地理位置和作為一個商人國家的地位，英國給了經濟自由主義一個它在法國民族國家無法接受的維度。在英國，商人利益占主導地位，而在法國，精英、思想家和技術官僚佔據了上風。因此，英國的自由主義很早就帶有資本主義的色彩，而在法國，自由主義思潮則呈現出更為政治化和貴族化的形式，尤其是在托克維爾的影響下。

n 機動交通對城市系統的影響

自由經濟思想的發展為工業革命掃清了道路，但正是機動化交通的出現，使原始工業化與工業化產生了區別，並引發了第二次城市革命。機動交通的出現基本上有兩個影響。首先，它通過使活動和人口的集中化變得越來越不可避免，從根本上改變了地點的宇宙。實際上，機動化運輸的特點是邊際運輸成本隨著距離的增加而下降。換言之，在機動化運輸出現之前，行駛距離翻倍乘以運輸成本2，一般情況下，在機動化運輸的情況下，行駛距離翻倍乘以運輸成本小於2。這將有系統地有利於新的經濟活動在現有兩極中的位置，並使以較低的成本為這些兩極中較為孤立的地區提供服務成為可能(見第10章第一部分)。

機動化交通的出現的第二個影響是有利於工業革命相關創新的傳播，並提高創新生產的速度。機動交通和電信的到來改變了整個經濟空間。正是在這種背景下，空間經濟的基本悖論才以最大的力量顯現出來。隨著運輸成本的降低和空間摩擦的克服，吸引力的大小減小。吸引力越是減弱，集中化和城市化就越是成功，這是一個真正的悖論。第十章的第二部分(第432ff頁)探討了這個最重要的基本悖論的理論解釋。

工業革命的發現和發明

1681年，移居英國的法國人丹尼斯·帕潘發現了蒸汽所提供的機械潜能，這一發現和發明改變了那個時期的經濟宇宙，使機動交通得以更快地擴散；1698年，托馬斯·薩弗��製造了第一臺可操作的蒸汽機；1712年，托馬斯·紐科門建造了第一臺工業蒸汽機；1733年，約翰·凱發明了飛行梭；1765年，詹姆斯·哈格里夫斯發明了紡紗機；1769年，理查德·阿克賴特爵士完善了紡紗機；1769年，托馬斯·紐科門發明了第一臺工業蒸汽機。1769年詹姆斯瓦特(james watt)與馬修·博爾頓(matthew boulton)合著的《蒸汽機的完善》；1785年埃德蒙·卡特賴特(edmund cartwright)發明的第一臺梳毛機；1793年約瑟夫·瑪麗·賈卡爾(joseph marie jacquard)發明的包括所有編織動作的提花織機；1794年安托萬·勞倫特·德·拉沃斯(antoine laUrent de lavoisier)的發現，關於氧的性質和化學基礎；疫苗的發明和天花疫苗的製造(用從牛痘病變中選取的資料製成；在拉丁語中，「牛」被稱為母牛，它在1796年由愛德華·詹納提供「疫苗」；波特蘭水泥的發明由約瑟夫·阿斯丁在1824年提出；波特蘭水泥的發明1825年至1829年間喬治·斯蒂芬森的鐵路蒸汽機車；1865年巴氏殺菌法的發明和1885年路易斯·巴斯德的狂犬病疫苗的發明。

顯然，這是部分的，而機動化運輸的出現，通過有利於革新文明的科技的誕生和傳播，使之無限延伸：電報(1820)、攝影(1827)、收割機(1831)、冰柜(1834)、炸藥(1866)、冷藏貨船(1876)。電話(1876年)、內燃機(1886年)、無線電報(1896年)、無線電(1907年)等。

要衡量工業革命的幅度和其無數的影響，只要強調一下，在1700年到1980年間，工業化國家的人均鐵產量增加了180倍，在1800年到2000年間，農業勞動人口的比例從80%下降到7%。百分比。另一方面，在工業化國家，預期壽命在1750年約為28至35歲，現在已增至75歲及以上。讓我們指出，工業革命的開始與城市死亡率的上升有關。十九世紀初，死亡率隨著人口密度的增加而增加。直到二十世紀初，這種關係才發生逆轉，城市發病率急劇下降。

在最初經歷過機動化交通影響的兩個歐洲國家，機動化交通的出現所產生的影響是截然不同的。在英國，第二次城市革命催生了一個與以前截然不同的城市體系，而在法國，舊的城市體系在很大程度上繼承了羅馬道路體系，像變魔術一樣適應了新的工業現實。這兩種情況之間的差異可能可以通過指導兩國鐵路建設的決定來解釋。在那個商人國的英國，企業家是在這個領域採取或導向重大決策的人，鐵路網路是根據鐵礦、煤礦、港口、工廠和製造工廠的位置建造的，而在法國這個大領土的國家，位於巴黎的公共決策者建立良好基礎設施的最後一句話。因此，他們青睞各部門的縣城(Lieux廚師)和現有的城市中心，而在英格蘭，新城市則圍繞著鐵路系統擴張的關鍵點發展。從1825年到1848年，英語網路的長度達到8000公里。1870年，歐洲已經有105000公里的鐵路，北美有88000公里。

Bairoch說，「在英國，除了倫敦和伯明罕，1700個城市中，沒有一個在1910個最大的城市中有六個。」13個利物浦、曼徹斯特、里茲和謝菲爾德，在1910個城市中有400000個以上的居民，在六個最大的英國城市中名列1700。每人5000到8000人。相反，像布里斯托爾、約克、普利茅斯和諾維奇這樣的城市，長期以來都是英國最大的城市之一，在很大程度上被工業革命邊緣化了。英國城市體系的劇變是在一場國際城市革命的背景下發生的：在發達國家，大約有2100萬人生活在1800年前後人口超過5000的城市中，到1914年左右，這一數字增加了10倍，約為2.12億。雖然發達國家的城市人口增長了10倍，但其總人口卻增長了不到3倍，從1800年至1914年間的2.12億增至6.06億。因此，發達國家的城市化水準從1800年的10%上升到1914年的35%。在1800年至1850年間，發達國家城市人口增長的35%集中在英國，儘管在1800年，英國只占發達國家總人口的7%。14在此期間，英國的城市化率從第20位翻了一番。1800年的稀土百分比到1850年的45%。

英國躋身世界第一是一個漫長過程的結果。不列顛群島先後屬於羅馬主導的經濟世界的邊緣，一部分是羅馬殖民地；一部分是義大利北部主導的經濟世界的半邊緣，一個民族國家；最後是北歐主導的經濟世界的中心，一個商人國家。在1066年諾曼人征服英格蘭之前，不列顛群島顯然屬於邊緣地區，它們被用作凱爾特部落(如愛爾蘭人、蘇格蘭人和威爾士人)以及日耳曼侵略者(如黃麻人、盎格魯人和撒克遜人)的戰場，這些侵略者從丹麥和德國北部入侵英格蘭。公元450年，維京丹麥人和挪威人在9世紀入侵了它。從409年起被羅馬人遺棄，英國的城市數量開始下降。在撒克遜國王的皇室裝束與諾丁漢、萊斯特、德比、林肯和斯坦福德這五個丹麥設防城鎮之間的鬥爭的背景下，他們從大約600人左右復活。儘管從四世紀起就被基督教化了，英格蘭、愛爾蘭和蘇格蘭卻被從法蘭克加洛林帝國中劃出。在1066諾爾曼征服的時候，英國是一個落後落後的城市化國家，除了倫敦，大多數城鎮只有不到5000的居民，而佛羅倫斯和米蘭則有超過50000的居民。然而，倫敦已經有大約24000居民，這使得它幾乎和巴黎一樣大。

由於金雀花加強了征服者威廉建立的與法國的聯繫，並於1175年吞併愛爾蘭，隨後於1283年吞併威爾士，英格蘭在1300年左右成為半邊緣地區的一部分。法國和英國之間的聯繫變得如此緊密，導致了百年戰爭，戰爭從1337年持續到1453年，當時英國國王也聲稱，從1340年起，是法國國王。大約1500年，英國有500萬居民，而法國有1500多萬，義大利有1100萬，西班牙有700萬。兩百年後的1700年，英國仍然只有600萬居民，相比之下，法國有2100多萬居民。然而，自1680以來，倫敦已超過巴黎，成為最大的歐洲城市。在1700，它有550000居民，而巴黎有530000。英國已經城市化了很多。其城市化率約為15%，高於歐洲13%的城市化率，與法國和西班牙的城市化率相當，但仍略低於西班牙低水準國家(現比利時)、聯合省、義大利和葡萄牙的城市化率。

直到1701年，英國在歐洲政治中還是一個相當邊緣化的角色。與西班牙、葡萄牙、荷蘭甚至法國帝國相比，它的海外帝國是有限的。英國軍隊不敢在歐洲大陸冒險。然而，1701年，隨著西班牙哈布斯堡國王中最後一位查理斯二世的死而引發的西班牙繼承戰爭，這種情況發生了變化。在去世前，查理二世指定他的外甥菲力浦、安茹公爵、路易十四的孫子和西班牙的瑪麗·特蕾莎為王位繼承人。路易十四接受了他的孫子的繼承權，他成為西班牙第一位波旁國王菲力浦五世。當然，奧地利哈布斯堡家族拒絕了國王的決定。由於擔心路易十四對歐洲的完全統治，除波旁王朝和巴伐利亞的維特爾斯巴赫王朝外，歐洲所有王朝都支持奧地利的哈布斯堡王朝，包括以奧蘭治的威廉三世為首的英國新奧蘭治-拿索王朝。戰爭期間，由於菲力浦五世被確認為西班牙國王，法國也因此遭受了一些損失，英國女王安斯圖爾特(ann stuart)被派往歐洲大陸，她於1702年接替奧蘭治的威廉三世，由瑪律伯勒第一公爵約翰邱吉爾(john chUrchill)指揮。在那里，他們贏得了布倫海姆(1704年)、拉米利(1706年)、歐德納德(1708年)和瑪律普拉奎特(1709年)的輝煌勝利。由於這些勝利，英國成了歐洲的主要軍事演員。

大約1763，巴黎條約結束了七年的戰爭，倫敦地區和英國的主要部分真正成為了歐洲北部主導的經濟世界的灶台。1800年，英國的城市化水準達到了聯合省的水準(1795年，聯合省成為法國統治下的巴塔維共和國)，1850年，英國成為歐洲和世界上城市化程度最高的國家。工業革命正在使英國成為世界經濟無可爭議的中心。1830，倫敦接替北京北京成為世界上最大的城市，在1840，它成為世界上第一個擁有超過二百萬居民的城市，因為它是第一個在1865年通過三百萬標誌的城市。大約1870，歷史上第一次，一個城市，倫敦，開始主導整個世界的經濟。倫敦在1910之前就已經達到了一千萬居民。它在1920-1930年間把世界上最大的城市和主要金融城市的稱號交給了紐約。

1900年的世界大城市

1900年，在世界上最大的20個大都市中，有5個位於英國：倫敦排名第一，曼徹斯特和伯明罕排名第10和第11，格拉斯哥和利物浦分別排名第16和第17。名單上其他歐洲都市分別是巴黎和柏林，排名第三和第四，維也納排名第六，聖彼德堡和莫斯科排名第八和第十二，伊斯坦堡和漢堡排名第十九和第二十。

英國是唯一一個擁有兩個以上大都市的歐洲國家，俄羅斯和德國各有兩個。在歐洲以外，美國有四個大都會地區在名單上：紐約排名第二，芝加哥排名第五，費城排名第九，波士頓排名第十五。這些都市在英國五大都市的基礎上又新增了一個都市，以至於1900年世界上20個最大的大都市中有9個是「白盎格魯-撒克遜新教徒」，更不用說當時排名第14比特的加爾各答，當時屬於大英帝國，代錶著名單上第10個講英語的都市。來自日本的東京排名第七，大阪排名第十八。最後，北京在以下榜單中佔據了第13位：

Rank City Country Continent

1 London

2 New York

3 Paris

4 Berlin

5 Chicago

6 Vienna

7 Tokyo

8 St. PetersbUrg

9 Philadelphia

10 Manchester

11 Birmingham

12 Moscow

13 Peking-Beijing

14 Calcutta

15 Boston

16 Glasgow

17 Liverpool

18 Osaka

19 Istanbul

20 HambUrg

倫敦、曼徹斯特、利物浦、伯明罕、格拉斯哥和里茲可能是工業革命時期大不列顛發生的最好的例子。像曼徹斯特一樣，在羅馬帝國下誕生了MimCulm或MuMuCUrn的名字，16倫敦是由羅馬人建立的，他們稱之為Londinium。它建於公元43年，作為一個羅馬軍事基地，環繞著Westminster的非潮汐福地，它允許穿越泰晤士河，從牛津流向里士滿、倫敦和北海。位於大不列顛的主要河流倫敦，被選為「不列顛尼亞」的首都，羅馬不列顛，並成為一個重要的港口。在羅馬垮臺和諾爾曼征服之間，倫敦比首都更像是一個「邊城」。它位於黃麻王國和撒克遜王國之間的邊界(埃塞克斯、Wessex和薩塞克斯；倫敦是埃塞克斯的一部分)。後來，倫敦成了丹尼拉的一部分。18-聖艾爾弗雷德大帝，撒克遜國王Wessex，在885戰勝丹麥人。但即使在那時，它仍然位於丹麥丹麥和撒克遜王國之間的邊界。諾曼人是使倫敦成為他們首都和統一英國首都的人。在接下來的幾個世紀中，倫敦港與布魯日、Ghent和安特衛普之間的連接，位於面向泰晤士河口的大陸上，開發並產生了與漢薩同盟有關的多佛海峽的港口網路。因此，倫敦成為一個一流的政治城市，成為一個經濟、工業和金融的大都市。工業革命和機動化交通的出現把它推到了世界城市的第一位。

蘭開夏郡是英國工業化的搖籃，在很長一段時間里，也是英國工業化的搖籃，因此也是世界工業化的搖籃。1830年9月15日，曼徹斯特和利物浦這兩個蘭開夏郡的主要城市之間開通了一條定期鐵路，當時這兩個城市每人約有10萬居民。此後，他們的人口激增。20年後的1850年，曼徹斯特的人口達到404000，利物浦的人口達到425000。1900年，曼徹斯特有125萬居民，利物浦有94萬居民。曼徹斯特地區有大量煤炭，利物浦有一個好的海港，這兩座城市的發展可以解釋為。棉花從溫暖的國家經利物浦港運來。它被鐵路運到曼徹斯特的工廠，由於當地的煤礦，這些煤礦提供了生產棉花工廠所需蒸汽的能源，並將其改造成織物。然後，棉織物被火車運往利物浦港，在那里出口到世界各地。曼徹斯特是世界棉花產業之都。1790年第一家紡紗廠開業，1815年第一家紡織廠開業。曼徹斯特和利物浦從三角貿易中受益匪淺。棉花是從美國經由利物浦運來的，特別是從美國南部的奴隸種植園運來的，直到獨立戰爭。曼徹斯特的棉織品19通過利物浦出口到非洲，在那里他們被交換成奴隸。非洲奴隸隨後被送到美國。美國的獨立導致了新市場的發展，特別是在拉丁美洲和印度。在曼徹斯特，其他活動部門逐漸增加到棉花：冶金、化工、製藥、橡膠和造紙工業。貿易和金融也發展起來。曼徹斯特位於歐文河的左岸，在歐文河、歐文河和麥德洛克河之間，麥德洛克河在曼徹斯特流入歐文河。歐文河向西延伸至大西洋中的聖喬治海峽。

至於利物浦，它位於默西河口，通過運河與曼徹斯特相連。它的起源可以追溯到1207年約翰國王在那里創建的港口。後來，它的所在地允許建造1715年落成的第一個碼頭(這些碼頭通過船閘與主要港口相連，從而使水位保持在低潮時的高潮水位左右)。利物浦在英國殖民擴張中扮演了重要角色。它是大英帝國產品進入英國的主要港口，也是英國製造業產品離開英國前往殖民地的主要港口。利物浦是整個體系的心臟和泵。它也是英國移民離開英國到美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭和所有其他英國殖民地居住的主要港口。據估計，1840年至2000年間，約有1200萬人離開英國。那次人口外流是在英國人口城市化的背景下發生的。從1750年到1820年，英格蘭的人口從780萬增加到1430萬，英國(包括愛爾蘭和蘇格蘭)的人口在1820年達到1600萬。在隨後的20年里，人口增長了69%，到1840年達到2700萬居民(儘管有移民)。同一時期，從1820年到1840年，法國人口僅增長了26%，從2700萬增加到3400萬。英國和歐洲移民到新國家可以用人口城市化來解釋，也可以用無產階級城市化來解釋。霍恩伯格和里茲估計，在1800到1900年間，歐洲城市無產階級的人數從1000萬增加到約7500萬。

為了理解這些劇變，研究農業和工業部門生產力的演變是有益的。據估計，1740年至1840年間，英國農業生產力增長了三倍多。但農業並不是唯一有利於人口增長的因素。其他部門的產出增長更大。紡紗機械化和在鐵生產中使用煤炭引起了紡織和金屬部門的根本變化。到1825年，英國現代紡紗廠的平均工人生產能力相當於18世紀末使用傳統設備的200-300名工人的生產能力，英國鐵廠的產量相當於世界其他地區，而英國只有世界人口的2%。論。結果，英國成為世界上第一個主要國家，超過百分之三十的勞動人口在其他地方工作，而不是務農。

伯明罕在工業革命之初就已經是英國的主要城市之一，工業革命更青睞伯明罕，這要歸功於該地區的煤礦和鐵礦。21伯明罕是英國最「大陸性」的主要城市。換言之，它的位置是一個島嶼的中心，在這個島嶼上，沒有一個位置距離海洋超過120公里。伯明罕位於塞文河和特倫特河兩個流域的交匯處，分別流向布里斯托爾運河和大西洋，以及亨伯河和北海。此外，它大約在倫敦和利物浦之間。它很早就與這兩個港口相連，而且它的優勢是位於火車開往這兩個港口的位置。1880年，當「英國紡出的棉花包最多，挖出的煤炭噸最多，煉出的鐵更多，掌握的機械馬力更多，出口量也比其他任何國家都多」時，伯明罕是英國最偉大的工業城市，這要歸功於工業家馬修·博爾頓，他用智慧開發了自己的發明。詹姆斯瓦特。英國的工業優勢首先源於對煤和鐵的開採。從1820年開始，鐵和鑄鐵逐漸取代了機器製造中的木材，從1860年開始，鋼取代了鐵。在這期間，一噸鑄鐵的生產需要六噸煤，因此鋼鐵工業主要位於煤田附近。然而，理想的做法是靠近煤礦和鐵礦，例如伯明罕，因為長途運輸煤炭或鐵礦石等重材料在19世紀從未成為經濟上可行的提議。然而，在英格蘭內陸建立一個複雜的運河網路顯然有利於這些原材料的流動，並有助於該國的工業騰飛。

英國的工業心臟形成一個三角形，三個頂點分別是利物浦、倫敦和里茲(「三LS」；參見圖17，第354頁)。三角形的三個邊對應於利物浦伯明罕-倫敦、倫敦謝菲爾德里茲和里茲曼徹斯特利物浦。所有這些城市都是工業城市，唯一位於大三角之外的英國重要工業城市是泰恩河畔的紐卡斯爾，它位於蘇格蘭邊界以南一點的北海上。利物浦和曼徹斯特屬於蘭開夏郡，而里茲和謝菲爾德屬於約克郡。1700年，後兩個城市的人口在5000到8000之間。兩百年後的1900年，這兩個城市都有40多萬居民。謝菲爾德是鋼鐵和金屬工業的一個主要中心，而里茲正處於一個傳統上以紡織和艾爾河提供的水力為基礎的地區的中部。里茲被布拉德福德、哈德斯菲爾德、哈利法克斯和韋克菲爾德等紡織城鎮所包圍。紡織業不是他們唯一的工業部門，但在所有這些情況下，它是一個主要部門。

1900，倫敦大都市區有650萬居民，分別是伯明罕和曼徹斯特、格拉斯哥和利物浦，分別約為一百萬人和120萬人。格拉斯哥位於蘇格蘭的斯特拉斯克萊德地區，離愛丁堡不遠，在克萊德河的最低永久涉水點，克萊德河流向大西洋和美洲，而愛丁堡位於福斯灣，福斯灣是一條面向北海和歐洲大陸的河流。23蘇格蘭的大部分地區從來就不是蘇格蘭的一部分。羅馬帝國。這部分位於哈德良城牆和安東寧城牆之間，24歲，包括格拉斯哥和愛丁堡。從公元142年起，羅馬統治時期很短。蘇格蘭在575200或300年後改信基督教，比英格蘭晚。格拉斯哥和愛丁堡是美國的發現重新啟動的西北運動到達的大走廊最北端的兩個城市。格拉斯哥是蘇格蘭最工業化的城市，也是英國最工業化的城市之一。與曼徹斯特、利物浦和伯明罕一樣，格拉斯哥的工業化是建立在煤、鐵和通往海洋的便捷通道上的。鋼鐵工業、造船業、金屬工業、化學工業、紡織業和機械工業是其主要經濟部門。與利物浦港一樣，格拉斯哥港在英國本土和大英帝國最外邊界之間建立牢固聯繫方面發揮了重要作用，大英帝國成為世界上已知的最大和最強大的帝國，也是在包括大洋洲在內的所有有人居住的大陸上建立的第一個真正的全球海洋帝國。

在19世紀，法國的城市體系也不得不適應正在進行的工業革命，與英國相比有一些滯後。以法國等民族國家為特徵的克里斯塔勒式中央場所結構吸收了革命的影響，沒有對城市等級制度造成重大破壞，而在英國，這個位於歐洲經濟世界壁爐邊的商業國家，網路系統發生了深刻的變革。法國領土劃分為各省，在法國大革命時，各部的劃分標誌著整個法國城市體系，其邏輯不像網路系統那樣，更傾向於對外貿易，而不是根據中心地模式，側重於農業領土的管理和服務。

工業革命最顯著的法國城市可能是里爾及其鄰國魯拜克斯和圖爾科寧、瓦倫西亞及其鄰國安津、盧昂、聖艾蒂安、里昂和克萊蒙特·費朗。在所有這些情況下，以及在其他情況下，現有的中心都成功地恢復了由於在其區域記憶體在煤礦、運河、鐵路或各種工業活動而產生的發展附帶的利潤。里昂的例子在這方面很有說服力，霍恩伯格和里茲指出：

里昂地區是逐漸適應新技術的一個例子……里昂市本身長期以來一直是重要的貿易和金融中心，是義大利商業和銀行業的前哨，是中世紀網絡的組成部分。在動盪的16世紀，里昂首當其衝的一系列重大發展鞏固了法國的皇室和天主教權力，並向北轉移了經濟主導地位，此後集中在一個單一的行業，絲綢…

讓我們看看1850年左右的地區。全世界一半的絲綢工人都在里昂市及其近郊以外。

與此同時，里昂的商人控制了許多其他的原始工業生產線……碰巧，羊毛、紙張和玻璃正變得越來越城市化，而五金、女帽和手套製造業正趨於分散。遠離隆河，最活躍的集中在盧瓦爾河流域，實際上是從聖埃蒂安到羅納的吉爾河谷，在那里採礦和重冶金與傳統的帶狀和金屬加工工業一起迅速發展。國內第一條鐵路是在里昂和聖埃蒂安之間修建的…

在即將到來的繁榮時期(19世紀50年代到19世紀70年代)，所有這些似乎都是里昂的好兆頭。然而，這一承諾在一定程度上沒有實現。里昂的資本主義仍然是商業化的……在金融控制領域，里昂被證明無法承受巴黎的中央集權……

在里昂本身，化學和工程技術正在噴濺，而地區煤炭產量雖然在增長，卻跟不上競爭對手法國北部地方，更不用說魯爾……

19世紀80年代後，里昂及其所在地區再次利用靈活性和人力資本這一古老的原始工業優點，重新獲得了工業主動權。一旦金融殺戮和壟斷控制的夢想被拋弃，這個城市地區被證明可以接受創造性的冒險。聖埃蒂安轉向鋼鐵和運輸自行車和槍支……舊的紡織業……從國內轉為工廠經營，同時保留了大部分農村或小城鎮的位置。

在這個過程的最後，法國的城市等級制度很少被工業革命所改變。新城鎮很少出現，舊城的排名也幾乎沒有變化。城市化水準顯著提高，但中心地體系在很大程度上保持不變。在法國所觀察到的情況在大多數位於倫敦主導的經濟世界的半個國家盛行，例如，在義大利、西班牙和德國。26，相反，英國的情景發生在北美洲，在某種程度上，在比利時，這個國家屬於倫敦的直接影響範圍。Borinage位於比利時貝根-蒙斯以南、貝根-蒙斯和法國邊界之間的瓦隆-海諾特，其豐富的煤礦經歷了一次重要的工業發展，這改變了傳統上以瓦隆為代價而偏向佛蘭德和布拉班特地區的經濟平衡。靠近列日的維爾維爾市也成為一個重要的工業中心。

n 全球經濟大廊道歐洲段的東南運動

城市和工業大城市化的浪潮在倫敦的三個地動走廊中傳播：在向東南的大走廊，在向東的亞洲走廊，在向東和西的美國走廊。在大走廊和亞洲走廊內，這場運動以英國浪潮的形式出現，與伴隨著大衰退的伊斯蘭浪潮非常相似。實際上，大衰退時期被伊斯蘭征服的大多數國家在大城市化後也被大英帝國佔領。我們現在將關注的是偉大的走廊，從倫敦到東京的浪潮在接觸荷蘭、法國、德國、瑞士、義大利、伊朗、印度和中國之後到達了歐洲，而通過這一浪潮到達的主要歐洲國家，即大不列顛、法國、德國和義大利，在他們自己之間共用了鴻溝。

工業革命在世界經濟新中心的大陸部分產生了一個新的極(而不僅僅是像以前一樣由北歐主導的經濟世界)：鹿特丹港，繼布魯日、安特衛普和阿姆斯特丹之後，成為低地國家大區乃至整個歐洲的第一個港口。鹿特丹擁有布魯日、安特衛普、阿姆斯特丹甚至倫敦的優勢，位於Meues和萊茵河的共同三角洲上，距北海約30公里。

連接義大利北部和荷蘭的兩條歷史路線最終在鹿特丹結束。法國航線經過里昂、第戎和巴黎，緊隨羅納、索恩、勃艮第運河、約恩河、塞納河、奧伊斯河、桑佈雷運河、桑佈雷河和默斯-馬斯。從馬斯特里赫特到鹿特丹，這條路線「講」法語，一直到位於梅茲河畔的列日和荷蘭語。第二條路線經過巴塞爾和瑞士，沿著波河、聖哥達山口(或另一山口)和萊茵河。沿著這條路線，人們說義大利語到聖哥達，瑞士德語到巴塞爾，半法語半德語到杜卡爾斯魯厄，巴登公爵的老城，德語到阿納姆，在荷蘭蓋爾德省，然後荷蘭語到鹿特丹。因此，義大利、法國、瓦隆、德國、瑞士和荷蘭，簡而言之，拉丁和日耳曼世界，都在鹿特丹相遇。

從1627年到1763年，阿姆斯特丹在歐洲經濟中占主導地位，鹿特丹是美國各省第二大商業中心。但鹿特丹的輝煌時期始於工業革命進入德國，並導致魯爾河谷的傑出發展，由此可以看出，魯爾河谷點燃了美洲走廊歐洲部分的東進軌跡。但即使在這一時期之前，歐洲人口結構的演變也在為東進運動做準備。德弗里斯注：

[十七世紀末]一個新的都市擴張行程慢慢地開始了。從整個歐洲範圍來看，這一新的都市擴張行程與16世紀的擴張有著深刻的不同。到1750年，擁有10000名或更多居民的都市數量僅超過1600座高峰的41座(或18%)，但現在，萊茵河和多瑙河以外的地區佔據了這些都市的35%以上，較老的城市化土地不再擁有過多的超大都市。

在魯爾河谷開發之後，建造了Nieuwe WaterSeg，使得非常大的船隻可以從北海到達鹿特丹，而不需要穿過任何船閘(而到達阿姆斯特丹則需要穿過船閘)。此外，1861年完成了萊茵河的深化；這一行動真正啟動了鹿特丹作為一個主要貿易港的作用。造船廠、鋼鐵廠和多樣化程度最高的工廠把這個港口城市變成了一個主要的工業城市。鹿特丹是蘭斯塔德荷蘭的工業中心，這個大城市包括鹿特丹、阿姆斯特丹、海牙、萊德和烏德勒支，以及許多其他小城市。

再往南看，大城市化在大走廊內發起的運動的推進導致了瑞士的轉變。從一個相對貧窮的農村地區，瑞士成為一個特別富裕的國家。蘇黎世是那次蛻變的縮影。當羅馬地核取代巴比倫地核成為波斯灣以西的主要經濟地極時，古地極和新地極之間通過拉文納、薩洛納斯普利特、塞薩洛尼基、君士坦丁堡、佩爾加繆、以弗所、安提俄克和塞西豐等城市形成了聯繫。同樣，倫敦和北歐的崛起並沒有消除義大利的極點，而萊茵河則致力於在新兩極之間建立強有力的聯繫。蘇黎世證明了這一點。它在倫敦的勝利之後成為一個重要的金融和工業城市，更確切地說是在1850以後。1882年聖哥特哈德隧道和1906年辛普隆隧道的開通，加強了波河和萊茵河流域之間的聯繫，極大地促進了巴塞爾和蘇黎世的發展。必須記住的是，蘇黎世位於蘇黎世湖上，湖水匯入與阿爾河匯合的利馬特河，阿爾河是萊茵河在瑞士的主要支流，也是瑞士最重要的河流。蘇黎世是從米蘭穿過聖戈特哈德山口的天然出口。蘇黎世和瑞士的地理位置也解釋了蘇黎世是如何成為一個主要的銀行中心和瑞士，最重要的世界銀行中心。如前所述，瑞士的地理位置使它成為一個非常不穩定的戰場，因此，它贊成政治和軍事中立，這是最好的銀行保險。瑞士不吸引侵略者，因為穿越瑞士幾乎不可能入侵另一個國家。因為沒有侵略者想穿越瑞士，所有潛在的侵略者都願意接受她的中立。

工業革命擴散到法國、德國和瑞士。但它也到達了西班牙最靠近大走廊中軸線的部分：加泰羅尼亞和巴斯克地區。畢爾巴鄂，尤其是巴賽隆納工業化。從十二世紀到美洲殖民地，加泰羅尼亞一直是西班牙基督教地區最富有的地區。西班牙國王將對美貿易的壟斷歸因於塞維利亞，後來加的斯在十六世紀和十七世紀造成了加泰羅尼亞的某種經濟衰退。但是，在18世紀一切都恢復了正常，工業化鞏固了巴賽隆納在西班牙經濟中的領先地位。

巴賽隆納及其天然港口位於比利牛斯山脈兩側連接大西洋和地中海的兩條重要軸線(即西班牙的畢爾巴鄂布洛軸和法國的波爾多-加龍-奧德軸)之間的洛佈雷加特河口。巴賽隆納離埃布羅軸線更近，事實上它已經融入了埃布羅軸線。巴賽隆納位於西班牙北部最重要的河流埃布羅河口以北。埃布羅起源于巴斯克地區。它穿過阿拉戈和首都薩拉戈薩，到達巴賽隆納西南約170公里的地中海。埃布羅河口沒有重要的港口，巴賽隆納必須被視為畢爾巴鄂-埃布羅-巴賽隆納走廊的地中海終端。這條鐵路沿著埃布羅山谷修建，連接巴賽隆納和大西洋上的聖塞巴斯蒂安(和畢爾巴鄂)，是英格蘭和地中海之間最短的陸路連接。聖塞巴斯蒂安-巴賽隆納鐵路是新歐洲核心區和地中海西部之間最經濟的路線，而萊茵-波河連接線則通向地中海東部，這條鐵路比直布羅陀海峽更遠。在所有地中海港口中，巴賽隆納港是最適合新工業時代的港口，其次是馬賽港。

大走廊內的東南方向運動也在一定程度上延遲了到達巴爾幹地區，在那里引發了嚴重的破壞。1521年以來，塞爾維亞和1526年以來，克羅地亞被併入奧斯曼帝國，此後，奧斯曼帝國完全統治了該地區。1683年，土耳其人甚至再次威脅維也納。工業革命和西方力量的恢復使得穆斯林勢力對基督教歐洲如此重要的一部分的控制完全站不住腳。來自倫敦的浪潮的到來炸毀了巴爾幹半島的現狀，並成功地迫使奧斯曼放棄了他們過去沒有放棄的東西，儘管西班牙在1571贏得了海軍勝利，甚至在1770俄國勝利了Cheshme(T.ESME)。在切什梅戰役中，波羅的海的俄國艦隊在英國的幫助下轉移到黑海，打敗了土耳其人。在那場戰爭之前，俄羅斯無法進入黑海，黑海完全被奧斯曼帝國統治。由於切什梅的勝利，凱薩琳二世大帝通過談判達成了1774年的《庫契克-凱納卡條約》，這是第一次讓俄羅斯進入黑海，間接進入地中海。

奧斯曼帝國的衰落

從1815年到1922年，奧斯曼帝國有計劃地在巴爾幹半島失地，直到1922年解體。事件的過程如下。1815年，塞爾維亞在奧斯曼宗主權統治下成為事實上的自治公國。1829年，輪到希臘成為奧斯曼帝國內的自治區。1830年，土耳其人承認塞爾維亞是奧斯曼帝國統治下的自治公國。1832年，希臘成為一個獨立的王國。1856年，莫爾達瓦和瓦拉希亞公國(羅馬尼亞)以及塞爾維亞公國在基督教歐洲的保護下通過。四年後的1860年，黑山在奧斯曼宗主權統治下成為事實上的自治公國。1863年，愛奧尼亞群島離開奧斯曼帝國，加入希臘。1878年，羅馬尼亞成為獨立王國，保加利亞成為奧斯曼帝國內的自治區，波士尼亞和黑塞哥維那離開奧斯曼帝國，受到奧匈帝國的保護，1908年奧匈帝國吞併了他們，最終導致1914-1918年第一次世界大戰城市化。1898年，克里特島成為奧斯曼帝國的自治區。1908年，保加利亞完全獨立於奧斯曼帝國，成為一個王國，克里特島事實上成為希臘的一部分，希臘於1913年正式吞併了它。1910年，黑山成為一個獨立的王國。最後，1913年，馬其頓離開奧斯曼帝國，分給希臘、保加利亞和南斯拉夫。

一個城市是巴爾幹半島演變的中心：貝爾格勒(或貝奧格勒，塞爾維亞-克羅地亞語中的「白色堡壘」的意思)。那座城市位於多瑙河上，它與薩瓦河和泰咪斯河兩條支流匯合處。它的所在地是歐洲和巴爾幹半島之間三條歷史上重要的旅遊路線的交匯處：一條沿多瑙河流域從維也納到黑海的東西走向的路線；另一條沿薩瓦河流域向西走向的里雅斯特和義大利北部的路線；第三條沿莫拉瓦河谷向東南走向的路線。瓦爾達河到愛琴海。在貝爾格勒的北部和西部是潘諾尼亞盆地，其中包括伏伊伏丁那的大糧食種植區。

貝爾格勒遺址上的第一座堡壘是凱爾特人在公元前4世紀建造的，被羅馬人稱為Singidunum。和它的達努比姐妹卡斯特拉·里賈納(Ratisbon)、卡農圖姆(接近現在的維也納)和阿金庫姆(布達佩斯)一樣，辛吉杜努姆也是羅馬帝國的邊防哨所。與拉蒂斯本、維也納和布達佩斯相反，貝爾格勒位於羅馬帝國的一部分，後來成為拜占庭帝國。事實上，在成為羅馬人和後來的拜占庭人之後，辛吉杜努姆在公元442年被匈奴人摧毀，並在被拜占庭皇帝查士丁尼奪回之前在薩爾馬提亞人、哥特人和基皮達人之間易手。後來被法蘭克人和保加利亞人佔領，在11世紀成為拜占庭的一個邊疆城鎮。當斯拉夫塞族人入侵貝爾格勒地區時，他們從850年左右皈依了基督教，並採用了希臘的禮拜儀式。他們的斯拉夫兄弟，克羅地亞人，說同樣的語言，到達了一個更接近羅馬的地區，伊利里亞，並採用了拉丁禮儀。當1054年大分裂發生時，他們自然成為羅馬天主教徒，而塞爾維亞人則成為東正教。拜占庭帝國的衰弱使得塞爾維亞等新國家的出現，貝爾格勒地區也從君士坦丁堡解放出來。1284年，它被塞爾維亞人統治，1402年，斯蒂芬·拉紮雷維奇使它成為塞爾維亞的首都。

穆斯林奧斯曼帝國於1396年到達該地區，繼1389年塞族王國在科索沃遭受戰敗之後，一切都變得複雜起來。貝爾格勒再次成為一個邊境城市，這一次處於穆斯林世界和基督教歐洲之間的界限。四個世紀以來，土耳其人試圖將他們的帝國擴展到北方，奧地利人和匈牙利人報復並試圖重新佔領失去的基督教領土。奧斯曼土耳其人於1440年圍攻貝爾格勒，1521年之後，除了1688年至1690年、1717年至1739年、1789年至1791年三個時期被奧地利佔領，以及1804年卡拉傑領導下的第一次塞爾維亞起義之後的塞爾維亞自由時期外，貝爾格勒在他們手中。貝爾格勒在1807-1813年間成為塞爾維亞首都，但土耳其人奪回了它。

最後，由於工業革命給基督教世界帶來了新的力量，塞爾維亞人在1867年獲得了貝爾格勒城堡的控制權，這座城市再次成為塞爾維亞首都並開始工業化。工業化向東南方向發展的一個顯著步驟是路德維希運河的開通，它是連接班貝格和拉蒂斯本的萊茵河-多瑙河幹線的一部分。那條運河顯示出許多缺陷，最重要的是，後來修建的鐵路使工業化得以向南發展，並在到達萊茵河流域後進入多瑙河流域。1900年左右，人們可以說工業化歐洲的界限大致經過貝爾格勒、米蘭、都靈、馬賽、巴賽隆納、畢爾巴鄂、格拉斯哥、斯德哥爾摩、聖彼德堡、布拉格和布達佩斯。大走廊的中軸線把那個地區分成兩個相對相等的部分，構成了它的脊樑。

n 席捲非洲的殖民浪潮

西歐的工業化掀起了新一輪的歐洲殖民主義浪潮，這可以與發現美洲之後的殖民主義相提並論。這股浪潮主要波及非洲，1825年，在機動化交通工具出現時，非洲還很少被歐洲人殖民。歐洲殖民者還沒有出現在北非，那里的法國人在1830年才站穩腳跟(英國人和法國人在埃及，但英國人還沒有在那里的殖民地位)，在西非，除了法國在塞內加爾的聖路易斯前哨，在東非，阿拉伯人在那里自八世紀以來至今，或在非洲中部，仍未被探索過。當時整個非洲唯一真正的歐洲殖民地就位於南部。他們是葡萄牙在安哥拉和莫三比克的殖民地，以及不列顛角的殖民地，那里主要居住著荷蘭血統的布林人和法國血統的胡格諾人。60年後的1885年，在柏林會議上，歐洲列強將非洲分割開來，只有埃塞俄比亞和利比理亞例外。從1825年到今天，非洲唯一一個從未經歷過歐洲殖民統治的國家是利比理亞，自從利比理亞被美國殖民社會建立來安置自由的美國奴隸以來，利比理亞就得益於美國的非官方保護。

與南美洲和大洋洲一樣，非洲是三個地理區位動態走廊都沒有經過的大陸。這三大洲有一個共同的事實，即它們的水文系統幾乎不可能將它們的主要河流相互連接起來，從而構成一個從一端到另一端橫跨該大陸的密集而複雜的網路。由於地理區位動態走廊首先是一個特別活躍的運輸和切換式網路，這是走廊出現的一個主要障礙。儘管如此，我們決不能忘記，北非顯然處於大走廊的影響範圍內。在歷史上，僅有的兩個非洲城市是爭奪一個占主導地位的城市，迦太基和開羅(孟菲斯的繼承人)。恰巧這兩個大都市距離利比亞沙漠兩側大走廊的中軸線最近。在這兩種情況下，它們的影響遠遠超出了唯一的非洲大陸。鑒於非洲與全球經濟大廊道之間存在著傳統的聯繫，我們毫不奇怪地注意到，工業革命和機動交通的出現在全球經濟大廊道內啟動的Urbexplosive過程的動力足以使非洲迅速成為新Urbex的衛星。根據網路系統的邏輯，普洛松的英國震中及其半週邊地區，即法國、比利時、德國和義大利。

n 歐洲殖民主義在大走廊上的傳播

西歐對非洲的殖民化進程充分說明了經濟發展、機動化和城市化之間存在的關係。1825年，非地中海非洲幾乎沒有發展，其經濟基本上只注重維持生計，其城市化在其主要領土上處於萌芽狀態。馬迪森估計，1820年，非洲占世界人口的7.1%，占世界生產的4.5%，其人均生產量相當於世界人均生產量的63.4%。28130年後的1950年，殖民時期結束前不久，非洲占世界人口的9.0%。自1820年以來收復了2個百分點，占世界總產量的4.5%，這個數字保持不變。人均生產總值占世界人均生產總值的40.0%，下降23.4個百分點。它的城市化率從1820年的不足5%上升到1950年的14.8%。今天，非洲占世界人口的13%，只占世界產量的3%。其人均產值僅占世界人均產值的24%，城市化率約為45%。非洲證明，即使在經濟發展停滯的國家，城市化也能迅速發展。對此，最明顯的解釋是，儘管非洲的發展水準較低，但從殖民開始，機動交通就在非洲蔓延，在非洲大陸對城市化的有利影響與在較發達國家一樣。

毫不誇張地說，現代歐洲對非洲的殖民始於1830年7月5日的阿爾及爾，距離機動交通時代的開始只有5年。7月5日是法國人佔領阿爾及爾的日子。在北非和中東，歐洲的殖民始於對阿爾及爾的佔領，阿爾及爾也發動了對整個非洲的殖民。襲擊阿爾及爾的決定是由波利尼亞克的朱爾斯作出的，他是查理十世的部長兼理事會主席，路易十六的兄弟，也是法國波旁家族的最後一位國王。阿爾及爾被佔領幾天後，波利尼亞克不得不辭職，查理十世退位。他的第五個堂兄、奧爾良公爵路易·菲力浦(Louis Philippe)被選中接替查理十世，成為以路易·菲力浦一世(Louis Philippe I)的名字命名的「法蘭西國王」(而不是「法蘭西國王」)，阿爾及爾被接管時，是一個受奧斯曼帝國保護的「海盜城」。阿爾及爾被攻佔後，歐洲從馬格里布開始對非洲進行了漫長的殖民統治。幾年後，法國擴大了對阿爾及利亞的統治。1881年，突尼斯建立了保護國。1906年阿爾及利亞會議發起了對摩洛哥的殖民統治，摩洛哥在1912年成為法國的保護國之前，首先受到了某種歐洲保護國的管轄。1911年，義大利開始佔領利比亞，與阿爾及利亞、摩洛哥和突尼斯相比，利比亞是一個小國，其人口大約是利比亞的15或16倍。1912年，利比亞正式成為義大利殖民地。1914年，埃及在1882年接受英國的強大影響後，正式成為英國的保護國。

與奧斯曼帝國的殖民相反，馬格里布帝國在歐洲的殖民特點是殖民地大量湧入(除了南非之外，在非洲的其他歐洲殖民地沒有觀察到如此大規模的湧入)。土耳其人從該地區撤退時，大約有兩萬人。1936年，在馬格里布有160萬歐洲人(99萬人在阿爾及利亞定居，24萬人在法國摩洛哥定居，11萬人在西班牙摩洛哥和坦吉爾定居，21萬人在突尼斯定居，約5萬人在利比亞定居)：他們占總人口的9%。

來自歐洲的殖民者的湧入只是非洲大陸滲透戰略的一個方面，在撒哈拉以北但微不足道。另一個更為根本的方面是在整個非洲大陸建立鐵路和公路網，在獨立後和經濟衰退期間，鐵路和公路網繼續使非洲空間集中化，為非洲的城市化提供了動力。阿爾及利亞的例子在這方面很有說服力。1962年阿爾及利亞的城市化率為30%。儘管在1962年至2000年期間有許多麻煩影響到了這個國家，但現在它達到了52.1%。即使不是絕大多數非洲國家，也有許多國家出現了類似的情況。

非洲交通網絡的發展以兩條虛擬軸為標誌，這兩條軸指引著歐洲兩個主要殖民國家的帝國夢想。這兩把斧頭是英國的「兩架CS」(從開羅到開普敦)和法國的「兩架DS」(從達喀爾到吉布地)。開羅至開普敦軸線是最先被想像出來的，是塞西爾·羅德斯(Cecil Rhodes)設計的，從1882年起，羅德斯就夢想將英國在非洲統治的兩個主要領土，即北部的埃及和南部的開普敦殖民地連接起來。英國人從1795年到1803年佔領了開普殖民地，然後在1806年重新佔領。1814年，在維也納大會上，這個殖民地被正式授予英國。至於埃及，英國自1882年正式統治埃及。

開羅-開普敦的火車和輪船聯絡項目使英國試圖從開普敦一步一步地到達北部。於是，英國先後于1884年建立了對貝丘納蘭(現博茨瓦納)、1890年對馬紹蘭(前南羅德西亞和現辛巴威)、1893年對尼亞薩蘭(現馬拉維)、1895年對巴羅茨蘭(前北羅得西亞和現尚比亞)的統治。為了做到這一點，他們必須阻止葡萄牙人試圖將他們的殖民地莫三比克和安哥拉連接起來，並挫敗控制非洲西南部(現在的納米比亞)的日耳曼的野心。

同一開羅開普敦專案煽動英國人控制位於蘇丹埃及南部的領土。這讓他們想到了一種前所未有的共管模式，即殖民國家英國與她的殖民地之一埃及成為「共同殖民者」。於是，1899年，蘇丹成為不列顛-埃及共管公寓。最初的方案持續了不少於52年，甚至在1922年埃及獨立後倖存下來。在蘇丹和北羅得西亞巴羅茨蘭之間，這兩個國家都在英國的控制之下，剛果被作為個人禮物在1885年柏林會議上送給比利時國王利奧波德二世(這個「個人禮物」和法國、西班牙、葡萄牙、義大利、德國、波蘭和英國一樣大)。利奧波德二世，來自薩克斯-科伯格-薩爾菲爾德家族，是大不列顛和愛爾蘭女王維多利亞(她的母親是薩克斯-科伯格-薩爾菲爾德的維多利亞)和1876年以來的印度皇后以及她的丈夫薩克斯-科伯格-哥達的阿爾伯特的表親。利奧波德二世與英國合作，支援開羅和開普敦之間的鐵路專案。

最後，鐵路從開普敦到達布拉瓦約(辛巴威)、路沙卡(尚比亞)、恩多拉(尚比亞北部邊境)、盧倫巴希(剛果前伊莉莎白維爾)、剛果河和基桑加尼(剛果前斯坦利維爾)。這條鐵路從開羅向南延伸到蘇丹南部的喀土穆和瓦烏。當時，在基桑加尼和瓦烏之間只有825公里(烏鴉飛過)的一段鐵路失蹤，無法完成開羅-開普敦鐵路項目。那一段從來就沒有建造過。

英國想要建立開羅-開普敦聯絡所面臨的主要障礙來自南部的葡萄牙和德國，而北部則來自法國，該國正在推動在達喀爾和吉布地之間修建東西鐵路的項目。法國人自1659年(聖路易斯)起就在塞內加爾，1862年佔領了奧博克(現在的吉布地)，1888年建立了吉布地港。當英國決定干預蘇丹時，法國人已經在那里了。他們佔領了法霍達堡，並打算將其影響擴大到整個地區。1898年，應當時佔領蘇丹的埃及人的請求，赫伯特·基欽納將軍指揮的英國軍隊介入了蘇丹。隨後，來自喀土穆的領導人穆罕默德·艾哈邁德·伊本·阿卜杜拉(muhammad ahmad ibn abdallah)的追隨者對埃及的統治提出了挑戰，他自稱為馬赫迪(mahdi)，並在1884年重新佔領喀土穆後差點將埃及人趕出埃及。馬赫迪於1885年去世，但他的追隨者仍在反抗。基欽納的軍隊在喀土穆附近擊敗了馬赫迪的追隨者，1898年9月18日，在法霍達堡，英國和法國的軍事代表團舉行會議，商討蘇丹的未來。為了避免戰爭，法國決定撤退，把法霍達堡交給英國。

從蘇丹撤退對法國人來說更難以接受的是，他們已經開始沿著阿瓦什河谷修建吉布地和阿迪斯阿貝巴之間的鐵路。在蘇丹西部，法國人自1891年就在乍得。然而，僅僅在1900年，當決定尼羅河盆地的西部邊界將確定兩個殖民國家的勢力範圍，法國繼續控制烏班基-查里(現在的中非共和國)和乍得，以及英國控制蘇丹時，他們對該地區的有效控制就得到了肯定。然後，法國控制了整個領土之間的13日至21日平行於達喀爾以東，直至蘇丹邊境。達喀爾-吉布地鐵路項目幾乎沒有實現。吉布地-阿迪斯阿貝巴段的西部對口僅限於達喀爾和巴馬科(馬里)之間的一個聯絡點，終點是尼日爾河上的庫利柯洛港，以及蒂拉貝里和尼阿美(尼日爾)之間的另一段，都在尼日爾河沿岸。亞吉鐵路和Tillabery-Niamey段因烏鴉飛舞而相隔約4000公里，即埃塞俄比亞、蘇丹、乍得和尼日爾大部的一部分。至於Tillabery-Niamey段和Dakar-Bamako鐵路，它們相距約1000公里。

與歐亞大陸和北美相反，非洲從來沒有按照南北或東西軸完全通過一條橫貫大陸的鐵路或運河系統。原因是多方面的。戴蒙德強烈強調，非洲主軸的南北方向是一個不利因素，因為從北到南存在著巨大的氣候變化，大大減緩了植物和動物物種擴散以及農業和育種創新的自然過程。在俄勒岡，尼羅河是唯一一條明顯南北走向的重要的非洲河流，因此，它幾乎不可能通過運河與其他重要河流進行溝通，比如薩昂河和塞納河，或者通過通道，比如波河和萊茵河。所有的非洲河流，像南美的一樣，在很大程度上都是死胡同。最後，達喀爾-吉布地軸幾乎完全位於沙漠或半沙漠地帶，這從一開始就限制了其發展潛力。

歐洲的殖民統治並沒有因為鐵路戰略的失敗而受到損害。城市，特別是沿海城市，從鐵路上接管了。在殖民統治之前，有兩個主要的城市極點存在，它們剛剛進一步發展：尼羅河三角洲上的開羅極點和伊巴丹極點(尼日利亞)，後來由拉各斯控制，位於尼日爾河河口。除此之外，由於發現了印度的路線和殖民地的存在，南部非洲的北極首先由開普敦領導，後來又由約翰尼斯堡領導。今天，這三個極點仍然統治著非洲。

在北非，城市化顯然與歐洲和猶太殖民者的定居有關。到1936年，這些殖民者占總人口的9%，但高達45%的城市人口(60%在阿爾及利亞，25%在突尼斯，15%在摩洛哥)和近90%的歐洲人居住在該地區的城市居民，而7%當地居民。原來的人口和新來的人口之間的反差是極端的，而且由於殖民當局對待他們的方式大不相同，這就加劇了獨立運動的產生。

殖民統治有力地推動了馬格里布的城市化進程，1962年城市化率達到了30%。卡薩布蘭卡(摩洛哥)的人口從1900年的20000人增加到1921年的102000人和1950年的680000人。1900年，阿爾及爾的人口達到15萬，奧蘭的人口為10萬。殖民統治在阿爾及利亞和利比亞催生了一個相對較新的城市體系。在摩洛哥，它導致了一些新城市的建立，如卡薩布蘭卡(在李亞蒂重建之前是一個漁村，並使其成為一個主要城市)，這些城市被納入了由費斯、馬拉喀什和梅克內斯主導的現有傳統城市體系。在突尼斯，由迦太基的繼承人突尼斯統治的舊城市體系幾乎沒有被殖民統治所改變。

埃及的情況類似於突尼斯：埃及的城市體系適應了新的現實，沒有進行深刻的修改，除了塞德港的發展與蘇伊士運河有關。十九世紀下半葉，在法國和英國的影響下，埃及經歷了一個強勁的經濟增長時期。從1850年到1910年，埃及的棉花年產量從15000公噸增加到31萬公噸，埃及成為世界主要的棉花出口國。棉花部門的發展在一定程度上是以糧食和麵粉部門為代價的。該國以前是各種榖物和麵粉的出口國，1900年左右首次成為此類產品的進口國。隨著蘇伊士運河的開通，投資和貿易受到了巨大的推動。蘇伊士運河由斐迪南萊塞普斯修建，1869年由拿破崙三世的配偶、法國皇后尤金尼(eugenie)主持開幕式。運河的開通使倫敦到Bombay的距離減少了百分之四十一，到了馬德拉斯的百分之三十五，加爾各答的百分之三十二，香港的百分之二十六。埃及人口從1850年的約500萬增至1910年的1170萬。埃及成為非洲城市化程度最高的國家。它的城市化率在1900年達到19%，在1930年達到27%。亞歷山大的人口從1800年的約4000人增加到1910年的約140000人，185038000人，1950年超過一百萬人。開羅從1850年的約26萬增長到1910年的69萬和1925年的100萬。它是非洲和整個穆斯林世界最大的城市。

在埃及南部，現代城市化很快就到達了蘇丹。蘇丹位於非洲東西軸和南北軸的交匯處，是非洲面積最大的國家；然而，其主要城市喀土穆在1930年仍然只有10萬居民。喀土穆位於庫什國家南部，也被稱為上努比亞，其城市化可以追溯到公元前1000年，並產生了一個法老王朝，統治埃及從約公元前750或716年至662年(該王朝被稱為「埃塞俄比亞」，「庫什」，或「努比亞」王朝，視來源而定)。也就是說，喀土穆的遺址從來就不是法老埃及的一部分。喀土穆位於尼羅河兩大支流的交匯處，白尼羅河來自布隆迪、盧旺達和烏干達，青尼羅河來自埃塞俄比亞。這個位置本來是非常具有戰略意義的，但是把喀土穆和尼祿河北部富饒的河谷隔開的巨大區域是一個沙漠，努比亞沙漠。喀土穆的文明是通過傳教士到達的，首先是早在六世紀就將該地區基督教化的基督徒，然後是大約一千年後開始改變該地區宗教信仰的穆斯林。1820年，埃及人第一個入侵並征服了這個地區。但很快，來自該地區的人民以一場從1881年持續到1898年的叛亂來挑戰埃及的統治。埃及人把英國人叫來營救，蘇丹在1899年成為不列顛-埃及共管公寓。幾個世紀以來，為阿拉伯人販賣奴隸是喀土穆及其地區的主要活動。喀土穆目前的人口達到300萬。

如果法國人為了英國人的利益而從蘇丹撤退，他們就更多地在東部、吉布地地區和埃塞俄比亞維持存在。1862年，他們佔領了奧博克，在巴布曼德布海峽，紅海連接亞丁灣和阿拉伯海。通過那次征服，法國打算直接或間接地控制極為具有戰略意義的紅海的兩端。當時，法國人正在修建蘇伊士運河，這條運河始建於1859年。這項工程分兩個階段完成，第一階段從1859年到1863年，第二階段從1866年到1869年，即就職年。1888年，法國成立吉布地。為了在奧博克和吉布地周圍獲得更大的領土，法國與埃塞俄比亞的內格斯(皇帝)展開了討論，交換條件是在吉布地和阿迪斯阿貝巴之間修建一條鐵路。1896年，南部接受了一個稱為法國索馬里蘭的領土，其首都是吉布地，吉布地-阿迪斯阿貝巴鐵路建於1897年至1917年間。

埃塞俄比亞是一個非常古老的國家。事實上，它可能是世界上最古老的人類居住區。已知最古老的「原始人」，即著名的「露西」，於1974年在埃塞俄比亞西南部的奧莫山谷(埃塞俄比亞與肯雅和蘇丹接壤的地區)被發現。埃塞俄比亞的糧食生產很早就發展起來了，小麥、大麥和其他西南亞的農作物從肥沃的新月形種植在那里已經有很長一段時間了。埃塞俄比亞人還馴化了許多當地可獲得的野生物種，以獲得大多數作物，但其中一種(咖啡豆)目前已遍佈世界各地。30至於埃塞俄比亞王國，其起源可追溯到阿比西尼亞王國，其首都是阿克森姆，靠近今天的阿德瓦市，以及厄立特里亞邊界。阿克森姆建於2500年前，大約公元前500年。它無疑是庫什王國(努比亞)南部最古老的非洲城市之一。從我們時代的第一世紀到十三世紀，阿克森姆是一個繁榮的城市。它現在的廢墟是它過去輝煌的雄辯的紀念品。在三世紀的大部分時間里，阿克蘇王國控制了非洲之角的大部分地區，這是紅海的重要部分，也是阿拉伯西南部。大約在公元275年，摩尼教的伊朗創立者馬尼(它有基督教淵源，在消失之前，最終隨著卡薩里教擴展到波斯、蒙古、中國、埃及，甚至法國)，認為阿克森姆帝國是世界上與羅馬、波斯和中國一起的四大帝國之一。

安克松阿比西尼亞王國在公元四世紀早期，在南部的埃紮納斯統治下皈依基督教，而君士坦丁是羅馬皇帝。新教堂與亞歷山大科普特教堂相連，這兩座教堂之間的聯繫一直持續到1959年。埃塞俄比亞是非洲和中東唯一一個在伊斯蘭入侵中倖存下來的基督教國家。1527年被穆斯林佔領，1543年在葡萄牙人的幫助下擺脫了他們的統治。這也是唯一的非洲國家，與利比理亞，抵制歐洲殖民浪潮，直到1935，當墨索里尼和義大利人入侵該國並征服它，儘管Emperor Haile Selassie我在日內瓦國際社會面前的抗議。義大利佔領埃塞俄比亞直到1941年。阿迪斯阿貝巴于1889年成為埃塞俄比亞首都，當時它接替了自1881年以來一直是埃塞俄比亞首都的埃托托。阿迪斯阿貝巴的發展與西方國家在非洲的影響和鐵路建設有關。它的人口已從1900年的不足10萬人增加到1930年的16萬人和今天的220萬人。

吉布地-阿迪斯阿貝巴-達喀爾軸線是非洲和歐洲關係演變的縮影。達喀爾起源于奴隸貿易是連接兩大洲的主要紐帶的時期，而吉布地則喚起了蘇伊士運河和繼工業革命和摩托化運輸出現之後歐洲對非洲的殖民統治。達喀爾-吉布地聯繫從未完成的原因是法國和大不列顛之間的競爭，但同時也說明了歐洲殖民化引發的非洲發展被第二次世界大戰突然中斷，也可能是世界經濟核心從倫敦和巴黎轉移。哦，紐約。倫敦和巴黎對非洲非常感興趣，而紐約則不感興趣。

在法國人到達塞內加爾之前，存在著各種各樣的地方王國。其中許多是富蘭人在十五至十七世紀之間創造的。最初，尼祿-撒哈拉-富蘭人是來自撒哈拉的遊牧牧民，他們成功地將自己的宗主權強加於該地區的大部分地區，就像在他們之前，尼祿-撒哈拉-圖西牧民對非洲大湖區的一部分地區所做的那樣。在這兩種情況下，如雅利安人(印度)、日耳曼、匈牙利人、蒙古人、維京人、土耳其人(歐洲、中東和北非)以及許多其他流動人口，遊牧或半遊牧人口成功地控制了農業人口。然而，在大多數情況下，久坐的人最終將他們的文化強加給了他們的宗主國。

達喀爾於1862年由路易士·費德赫創立，他於1854年至1861年和1863年至1865年任塞內加爾總督。達喀爾位於卡普維特半島的末端，是非洲最西部的大陸城市。就在達喀爾的正前方有一個名叫戈里的島嶼，從15世紀到19世紀，戈里是整個非洲最著名的奴隸貿易中心之一。戈里島在18世紀首先被葡萄牙人佔有，然後被荷蘭人、英國人佔有，最後被法國人佔有。1638年，在達喀爾成立前兩個多世紀，法國人在塞內加爾河口建立了聖路易斯。1902年，達喀爾接替聖路易斯成為法屬西非的首都(聖路易斯自1895年起成為首都)。法屬西非包括今天的塞內加爾、幾內亞-柯那克里、象牙海岸、貝寧、馬里、茅利塔尼亞、伯基納法索和尼日爾。1900年，撒哈拉以南非洲的城市化率低於5%，這是相當低的，達喀爾是該地區的一個主要城市。1958年，獨立時代來臨。它始於幾內亞柯那克里艱難的獨立。獨立進程最終導致了法屬西非和達喀爾腹地的混亂。達喀爾從法屬西非的首都變成了貧窮的塞內加爾的首都。2000年，塞內加爾的人口約為200萬，而塞內加爾的人口則達到900萬。達喀爾在西非國家獨立前建立的小區域極點，與阿比讓、阿克拉等幾內亞灣沿海城市相比，已經越來越邊緣化，最重要的是，與拉各斯的巨大極點及其城市化相比。

在歐洲殖民統治之前，撒哈拉以南非洲很少有城市是重要的，現在仍然如此。其中有貝寧城、伊巴丹等尼日利亞城市。1850年，伊巴丹的人口為10萬，可能是世界上城市化程度較低的地區之一撒哈拉以南最大的城市。1900年該地區的城市化率約為3%，非常低；1950年達到5%，1970年達到15%，2000年接近40%。1930年，伊巴丹有38.5萬居民，是撒哈拉以南四個人口最多的城市中最大的一個，其他城市是阿迪斯阿貝巴(16萬居民)、拉各斯(12.5萬人)和喀土穆(10萬人)。伊巴丹在2000年達到400萬居民。

伊巴丹、拉各斯、奧博莫索、伊夫和貝寧城屬於一個城市群，其起源可以追溯到約魯巴文明，約魯巴文明是從兩個主要的非洲帝國繼承而來的：伊夫帝國，繁榮於16世紀，貝寧帝國，其高潮在17世紀。儘管如此，伊夫帝國、貝寧帝國和約魯巴人幾乎不知道寫作；他們創造了一種最高品質的藝術，特別是青銅、象牙、石頭或陶器雕塑，在伊夫帝國時期，這些雕塑達到了可以與任何其他偉大文明相媲美的卓越水準。必須補充的是，在ife地區，黃金儲量豐富。今天，拉各斯統治著伊巴丹統治了這麼長時間的城市。英國人于1861年建立了拉各斯港。在殖民統治之前，撒哈拉以南的文明只有迴旋曲，他們沒有可以橫渡海洋的船隻。因此，他們沒有直接在沿海地區建造城市。事實上，最早的沿海城市是用來販賣奴隸的地方。葡萄牙人是15世紀第一個在尼日利亞海岸定居的人。在十六世紀，英國人也跟著他們去買奴隸。拉各斯的建立導致了連接尼日利亞北部海岸的拉各斯-卡諾鐵路的建設。

1880年，撒哈拉以南非洲只有200公里的鐵路線，甚至不占整個第三世界出口總額的0.2%。到1900年，鐵路網延伸超過4500公里，到1934年，超過30000公里，到1937年，撒哈拉以南非洲的出口量達到第三世界出口總量的6%。1885年的柏林會議將非洲劃分為兩個歐洲殖民大國，並鼓勵它們投資鐵路和採礦，但開放一個大陸不可能一蹴而就。一些進化有助於：在南非發現了鑽石和黃金；奎寧使白人能夠更容易地滲透到非洲內陸地區；西方的技術發展促進了植物油的消費，它們既是機器的潤滑劑，也是蠟燭、肥皂製造的原料，而且，從一開始19世紀60年代，人造黃油；最後，歐洲對熱帶食品的需求增加。

三個城市波蘭人統治著非洲：開羅、拉各斯-伊巴丹和約翰尼斯堡。開羅和拉各斯伊巴丹的波蘭人有很多共同點。這兩條河流都與非洲三大河中的兩條三角洲相連：尼羅河和尼日爾河(非洲第二大河是剛果河)，就像上海的北極與長江三角洲相連，阿姆斯特丹的北極與萊茵河三角洲相連一樣。開羅和拉各斯都有肥沃和灌溉良好的腹地。然而，拉各斯-伊巴丹地區的發展遇到了一個特別炎熱、潮濕和不健康的熱帶氣候，歐洲人很難適應這種氣候。幾內亞灣的整個海岸都被稱為「白人墓」。拉各斯港位於一個受到良好保護的內灣入口處，在奧貢河口旁邊，離尼日爾河口不遠。三角洲通常是港口的不利位置，因此靠近河口的港口往往位於三角洲附近。亞歷山大港與尼羅河、阿姆斯特丹和安特衛普港與萊茵河有關，馬賽港與隆河有關。

在撒哈拉以南非洲，拉各斯和約翰尼斯堡的第三個城市極點：金夏沙，前利奧波德維爾。就像拉各斯和開羅一樣，金夏沙的北極與一條大河的河口相連：剛果。由於金夏沙不是海港，它的情況更像開羅而不是拉各斯。金夏沙位於Malebo游泳池(舊稱「Stanley游泳池」)上，該游泳池是剛果河的湖畔部分。金夏沙是一個「轉捩點」，因為由於湍急，剛果河很難在金夏沙和海洋之間通航。通常，來自內地的河流交通必須在金夏沙停止，貨物必須通過鐵路運輸到附近的馬塔迪港，該港位於剛果河口。從流域大小和流量來看，剛果河是世界上第二大河流(僅次於亞馬遜河)。如果非洲沒有完成跨大陸鐵路，那麼就有一個跨非洲的火車和輪船項目已經完全完成。這是一個連接馬塔迪和沙蘭港。這條橫貫大陸的鐵路從馬塔迪到金夏沙，剛果河及其支流凱西河乘船，從加丹加的卡米納到坦噶尼喀湖的卡萊米，從卡萊米乘船到坦桑尼亞的基戈馬，從基戈爾納到沙蘭港。這條路線穿過加丹加，穿過剛果富含黃金、鈷、銅、鑽石、錳和鈾的礦區。儘管金夏沙有500萬居民，但它並沒有主宰一個可以與拉各斯、開羅甚至約翰尼斯堡的城市體系相媲美的城市體系。它周圍幾乎沒有大城市。它的孿生城市布拉柴維爾位於河對岸，是最大的城市，它只有120萬居民。

馬塔迪-基戈馬-沙蘭港軸直接穿過盧旺達和布隆迪南部，其首都和主要城市分別是吉佳利和布松布拉。盧旺達和布隆迪與埃塞俄比亞一樣，他們作為撒哈拉以南國家的政治存在不應歸功於歐洲的殖民統治，即使他們目前的邊界已經被這種殖民統治所改變。盧旺達和布隆迪是一對孿生國家，它們大部分時間都是敵人。同樣的群體(胡圖人、圖西人和土瓦人)在這兩個國家中以幾乎相同的歷史比例存在，在這兩個國家中觀察到了這些群體共存的同樣問題。盧旺達和布隆迪的地形大致相同，但盧旺達的大部分屬於尼羅河盆地，而整個布隆迪則屬於坦噶尼喀湖盆地的一部分，坦噶尼喀湖本身就屬於剛果盆地。壯麗的基伍湖將盧旺達與剛果民主共和國分隔開來，它將水注入流入坦噶尼喀湖的里齊茲河，坦噶尼喀湖將水排入流入剛果河的盧卡河。

吉佳利是尼羅河流域所有重要城市中最南端的城市。由於尼祿河流入地中海，吉佳利真正屬於地中海盆地，是該盆地距離地中海最遠的主要城市。和布松布拉一樣，它也是由歐洲人，更確切地說是日耳曼建立的。在1896年布松布拉和1908年吉佳利成立之前，盧旺達-布隆迪是一個沒有城市甚至沒有永久村莊的地區，這更令人驚訝，因為盧旺達和布隆迪是撒哈拉以南非洲人口密度最高的國家。實際上，在殖民統治之前，兩國都有一個完全分散的領土佔領模式。除了國王和王后的宮廷(他們有自己的宮廷)，沒有穩定的人口集中，可以稱之為村莊。即使是皇室宮廷也通常在每一個統治結束時都會搬遷。1962年，在獨立時，布松布拉有大約20000名居民，吉佳利只有7500人。如今，這兩個城市都有約30萬居民，兩國城市化率達到20%左右。

儘管歐洲在這兩個國家的滲透還不深，經濟發展也仍然很小，但盧旺達和布隆迪從1996年起，在較小程度上被領導向剛果民主共和國東部地區擴大影響，主要是因為發生了真正種族滅絕的內部衝突。這兩個農業小國和內陸國家人口的地理隔離加劇了它們潛在的衝突，這些衝突的根源深入人心。這些衝突的特殊性在於，從字面上講，它們不是其他非洲國家所共有的種族，胡圖人和圖西人在許多世紀以來擁有相同的語言、宗教、文化、國家和地區以及歷史。這些衝突涉及模糊的種姓和模糊的種族，而歐洲的殖民使這些衝突更加惡化，使他們墮落到幾乎無法解決的地步。圖西族可能起源於尼祿-撒哈拉(儘管它講基尼亞盧旺達語，這是一種班圖語)，專門從事繁育，是這兩個傳統封建國家貴族的重要組成部分；因此，「圖西」一詞用來指貴族和圖西族的成員。我出身。這種情況助長了社會衝突的種族特徵，產生了包括種族滅絕在內的最血腥的漂移。32這兩個國家在地理上的孤立，在19世紀下半葉以前，歐洲和伊斯蘭教都沒有滲透到這兩個國家，只不過增加了其內部緊張局勢的城市化性。長期以來，盧旺達和布隆迪一直是歐洲進入非洲的一種死胡同，對布隆迪來說，這是通往沙蘭港的道路，對盧旺達來說，這是德國統治下通往沙蘭港的道路，後來又是比利時統治下通往蒙巴薩的道路。

奈洛比的緯度與吉佳利大致相同，但東距烏鴉飛800公里，自從歐洲人來到這里以來，奈洛比的情況與盧旺達完全不同。然而，盧旺達、鄰國烏干達和肯雅都同樣依賴蒙巴薩港和印度洋的對外貿易。1497年，Vasco de Gama是第一個訪問蒙巴薩的歐洲人。他發現在那里有一個由阿拉伯人、來自古吉拉突邦和馬拉巴爾的印度人和波斯人領導的激烈的商業活動，他們進口絲綢和棉花紡織品、香料和中國瓷器，出口棉花、木材和黃金。33蒙巴薩當時是一個人口既有阿拉伯血統又有非洲血統、講阿拉伯語和斯瓦希里語的城市。阿拉伯人從八世紀開始來到蒙巴薩地區。10世紀，起源于設拉子的波斯人征服了這座城市。34此後，桑吉巴蘇丹國擴大了對索馬里和莫三比克之間整個東非海岸的統治。

奈洛比始建於1899年，是在蒙巴薩-坎帕拉(烏干達)鐵路修建的背景下修建的鐵路營地，1905年成為英國東非保護國的首都。它位於裂谷以東，穿過肯雅一條南北寬65至100公里的峽谷，大多數古生物學家認為這是人類的搖籃。35由於海拔高(海拔1660米)，奈洛比的天氣相當涼爽。年平均氣溫只有17.5攝氏度，大霧常有。奈洛比通過鐵路與坎帕拉和蒙巴薩相連，並通過河流網路與馬林迪港相連，因為它位於Athi河的發源地，Athi河是流入馬林迪印度洋的加拉納河支流。奈洛比仍然是前東非最大的城市，包括今天的烏干達、肯雅和坦桑尼亞。1963年，肯雅獨立後，這個城市有大約50萬居民。1982年前後達到100萬，2000年達到200萬。

奈洛比在東非的最大競爭對手是沙蘭港，這個港口城市的人口幾乎相當於奈洛比。沙蘭港由桑吉巴蘇丹于1867年建立，是一條兩條支線鐵路的終點站，一條支線來自坦噶尼喀湖的基戈馬，另一條支線來自維多利亞湖的姆萬扎。這也是中國建造的坦贊鐵路從路沙卡(尚比亞)來的終點站。沙蘭港和桑吉巴地區早就被印度、印尼、波斯和阿拉伯商人開發，尋找黃金、象牙，尤其是奴隸。後來，在十六世紀和十七世紀，葡萄牙人成功地實行了他們的統治。十八世紀期間，阿曼的阿拉伯蘇丹國佔領了桑吉巴，桑吉巴已經是葡萄牙的殖民地兩個世紀，並形成了桑吉巴蘇丹國，統治了沙蘭港和沿海地區。然後，工業革命使歐洲統治了整個世界。1890年英國將其保護國強加給桑吉巴。一年後，1891年，德國人以德國東非的名義建立了坦噶尼喀殖民地。德國人從1884年起佔領了這塊領土。他們在第一次世界大戰中失去了它，英國人在1920年獲得了坦噶尼喀。這樣桑吉巴和坦噶尼喀在英國的統治下重聚。桑吉巴在1963年至1964年間是一個獨立的蘇丹國，1964年與坦噶尼喀(1961年也獨立)聯合成立坦桑尼亞。這發生在桑吉巴的非洲黑人驅逐了阿拉伯蘇丹並屠殺了島上許多阿拉伯人之後。

以奈洛比和沙蘭港為主的東非城市極在非洲仍然處於邊緣地位。它不能與開羅、拉各斯或約翰尼斯堡相比，甚至不能與金夏沙和布拉柴維爾相比。它離最常見的海上航線太遠了。歐洲、印度和遠東之間的交通經過開普敦和毛里求斯，或者自蘇伊士運河開通以來，經過亞丁灣和紅海。在這兩種情況下，它都會跳過東非港口。1860年前後，毛里求斯和留尼汪島向發達國家出口的商品，主要是糖，比撒哈拉以南非洲其他地區(不包括南非)都要多，而這些地區主要出口油籽。留尼汪島和毛里求斯可能是當時世界上人均出口量最大的國家之一。毛里求斯和留尼汪島的優勢正是，連接南非、印度和日本的重要海上交通通過它，同時避開東非。在最後一個區域內，值得注意的是，城市化的分佈從沿海到內陸。肯雅的城市化程度比烏干達、烏干達、盧旺達和坦桑尼亞都要高，比布隆迪還要高。

非洲第三大城市是約翰尼斯堡，它的起源可以追溯到1652年荷蘭人建立的開普敦殖民地，也就是瓦斯科·德加馬在前往印度的途中經過好望角155年後。這條通往印度的路線的發現，在某種意義上可以與美國的發現相提並論，因為它徹底改變了當時的地理觀念以及基督教和穆斯林世界之間的力量平衡。通往印度的路線使基督教歐洲得以繞過穆斯林土地，重新建立與埃塞俄比亞、印度、東南亞和中國的關係，這種關係在很大程度上是在800多年前中斷的，即從636年伊斯蘭征服埃及、637年美索不達米亞和642年伊朗。1652年，自1579年才獨立的荷蘭人成為歐洲第一個海上強國。他們在42年前建立了雅加達，37年前建立了新阿姆斯特丹(紐約)。通過建立開普敦殖民地，他們打算控制世界上最重要的海上航線之一。1685年南特法令廢除後，第一批加爾文主義荷蘭殖民者加入了眾多逃離法國的加爾文主義胡格諾教徒的行列。

1814，根據巴黎條約，標誌著拿破崙帝國的終結，英國接收了東印度群島荷蘭公司開發的角殖民地。開普敦殖民地只覆蓋了今天南非的一小部分，相當於今天的開普敦省。南非其他地區還未開發。開普殖民地的荷蘭人和胡格諾人不接受英國的統治。1835年至1850年間，大約20000布林人(他們稱自己為布林人；在南非語中，布林的意思是「農民」)選擇離開殖民地，通過征服當地的非洲部落，首先是恩德貝勒人，然後是祖魯人，建立了他們自己的獨立省份，在東部和東北部，祖魯人統治著一個真正的帝國。1838年，在血腥河戰役中首次被布林人擊敗。這部史詩被稱為「偉大的跋涉」。英國州長接受了這次移民，倫敦在1852年承認了新波爾省的獨立。有三個新的省份，納塔爾省，特蘭斯加里普省(後來成為橙色自由州)和特蘭斯瓦爾省。他們之間的衝突很快發展起來，納塔爾在1877年吞併了特蘭斯瓦爾，引發了一場戰爭。1881年，保羅·克魯格釋放了特蘭斯瓦爾。英國人利用1877-1881年的戰爭和布林衝突，將其宗主權強加於布林各省。

1884年，約翰尼斯堡發現了豐富的金礦床，激發了英國人的貪婪。1890年，塞西爾·羅德斯成為開普殖民地的總理。他是大英帝國的熱心推動者。1870年至1890年間，他征服了即將成為羅得西亞的領土，後來又征服了辛巴威和尚比亞。他修建開羅-開普敦鐵路的夢想只使他試圖完全控制布林省，特別是特蘭斯瓦爾省和奧蘭治自由州，這兩個省正好位於開普敦和羅得西亞之間。從1890年到1895年，羅茲激怒了布林人，加劇了他們和英國人之間的緊張關係。這種加劇的緊張局勢最終導致了1899年英國在1902年贏得的布林戰爭。約翰尼斯堡和特蘭斯瓦爾省擁有極其豐富的金礦、鐵礦、鑽石、銀礦和鉻礦。自1884年以來，約翰尼斯堡已成為世界上最著名的「礦業城市」之一。但它也已成為一個銀行中心、一個非常工業化的地區和一個貿易場所。約翰尼斯堡是一個真正的大都市，它與世界其他地區的聯繫在很大程度上取決於連接德班港和莫三比克馬布多港的鐵路。南非在主要海上航線上的戰略位置極大地促進了其工業發展。約翰尼斯堡周圍出現了一個巨大的城市群，包括南非行政首都普利托里亞和索韋托市。2000年，這個城市有500萬居民，是開普敦市區的兩倍。南非的人均國內生產總值僅次於毛里求斯島，居非洲之首。碰巧兩國都位於瓦斯科·德加馬開通的通往印度的海上航線上。

n 歐洲向亞洲的擴張

工業歐洲征服世界的意願並不局限於非洲。在整個亞洲，沿著大走廊和亞洲走廊，也能感受到這種感覺。在世界的那一部分，歐洲的統治偶爾以傳統殖民主義的形式出現，但往往也是一種更為緩和和離散，但仍然有效的形式。

在中東，歐洲的擴張與奧斯曼帝國的存在發生了衝突，奧斯曼帝國首先在第一次世界大戰中逐步退卻，直到1920年解體(隨後於1922年廢除蘇丹國，1924年廢除哈里發)。1882年英國佔領了埃及，英國的常駐特工成為了埃及的實際管理者，儘管埃及仍處於土耳其名義上的主權之下。1914年，這部小說結束了，埃及成為英國的保護國。英國的T.E.勞倫斯(阿拉伯的勞倫斯)在1918年幫助阿拉伯擺脫了奧斯曼帝國的枷鎖。1920年，法國接受了國際社會對黎巴嫩和敘利亞的授權。與此同時，英國獲得了對巴勒斯坦、約旦河和伊拉克的授權，而自1899年以來，英國已將其保護範圍擴大到波斯灣所有國家，意圖控制近東石油以及印度通過蘇伊士運河的航線。賦予英國的任務直接起源于以色列國的形成，因為在這之前，著名的巴爾福宣言於1917年11月21日承諾支持在巴勒斯坦建立一個猶太家園，但有一項諒解，即非猶太巴勒斯坦人的公民和宗教權利將是安全的。這一承諾是以一戰盟國戰勝奧斯曼帝國為條件的。在贏得戰爭並獲得對巴勒斯坦的授權後，英國允許猶太移民在巴勒斯坦定居到1940年。當時由於移民中斷而造成的局面，數百萬猶太人被希特勒消滅，產生了居住在巴勒斯坦的猶太人的武裝抵抗，最終導致1947年巴勒斯坦被分成兩部分，1948年以色列國宣佈獨立。英國離開巴勒斯坦的日子。

在大走廊的東邊，在伊朗，兩個工業大國為了控制該地區而相互對峙的不是法國和英國，而是英國和俄羅斯。1813年和1828年，俄國沙皇從伊朗國王手中奪取了一些高加索地區，然後在1884-1885年，又奪取了土耳其斯坦以南的梅爾夫地區。至於英國人，他們依靠印度殖民地擴大在阿富汗、俾路支(印度河以西的一個地區)和伊朗的影響。1907年，俄羅斯和英國達成了一項協定，將伊朗南部置於英國的保護之下，伊朗北部置於俄羅斯的保護之下。布爾什維克革命導致英國試圖增加其在伊朗的影響力，因為害怕看到它減少並危及其在鐵路方面的大量投資，尤其是最近發現的伊朗石油。由於擔心俄羅斯共產黨的影響，英國人支持里紮·巴列維，她在1919年掌管軍隊和哥薩克。1925年哥薩克推翻了卡紮菲的舊王朝，他領導哥薩克，成為伊朗的新國王。儘管在政治上，波斯只是部分地受到大英帝國的保護(因為蘇聯在伊朗仍然很有影響力)，但在經濟上，該國完全由英國及其工業和金融力量所統治，最重要的是由英波石油公司所代表。為了維護國家的獨立，巴列維選擇了首都德黑蘭的發展，以及與希特勒的德國和好的政策。當蘇聯與希特勒簽署互不侵犯條約後宣佈第二次世界大戰時，沙阿推行親德政策沒有問題。然而，1941年希特勒選擇攻擊蘇聯，並譴責該條約。史達林除了站在英國一邊別無選擇。新盟國最早的共同行動之一是入侵伊朗，迫使伊朗國王辭職。他的兒子穆罕默德·里紮·巴列維接替了他。

一個城市特別受益於伊朗對工業化國家影響的開放：德黑蘭。德黑蘭位於大鹽沙漠以北、��海以南、厄爾布林茨山脈以南、撒馬爾罕至巴格達和地中海的絲綢之路上，1788年成為波斯-伊朗的第八個首都，僅次於蘇薩、帕薩爾加達、波斯波利斯、伊斯塔赫、伊斯法罕、大不里士和卡茲溫。如前所述，總的來說，波斯和伊朗的歷代君主都傾向于逐漸將首都從城市化的搖籃(即eridu和sumer)轉移到更靠近��海的地方。由於工業化國家的影響，舊德黑蘭變成了一個現代化的大都市和「鐵路城市」，成為該地區所有重要鐵路的交匯點。有一條從��海來的線，一條從庫姆到波斯灣的線，一條從大不里士到黑海和伊斯坦堡的線，一條從馬什哈德到土庫曼斯坦的線，還有一條從庫姆到伊朗東南部克爾曼的線。德黑蘭人口激增：從1900年的15萬居民，到1950年的近100萬，到2000年的約800萬。然而，德黑蘭和伊朗的經濟發展並沒有跟隨人口增長。伊朗剛剛在南部被大走廊所觸動，它離20世紀變得如此重要的美國走廊很遠。絲綢之路不再發揮其古老的作用，伊朗目前在世界上偉大的海上、陸地或鐵路路線中沒有任何戰略地位。

卡拉奇市就在這條大走廊的東面，離中軸線只有73公里。卡拉奇1947年至1967年是巴基斯坦的首都，是歐洲殖民主義與工業化聯繫在一起的直接產物。它位於信德省，在阿曼灣印度河三角洲以西一點，從通往波斯灣和伊拉克、紅海和蘇伊士運河以及印度洋和非洲的便捷通道中獲益匪淺。1850年，英國人選擇了自己的地盤，建立了一個商業港口，由一條通往海德拉巴的鐵路提供服務，在那里，英國一方面向拉合爾和巴基斯坦北部分叉，另一方面又向印度和德里分叉。港口和鐵路於1873年竣工。奇怪的是，印度河末端的信德省相當乾旱。這條河是用來灌溉的。事實上，自1947年以來，一項龐大的灌溉計畫使灌溉面積增長了四倍。此外，棉花種植，卡拉奇已成為一個重要的紡織中心，其生產出口到世界各地。

在英國殖民之前，印度，包括現在的巴基斯坦直到1947年，是世界上主要的紡織品生產國之一。歐洲的滲透真的毀了印度經濟這就是發生的原因：

到了19世紀90年代，由於機械化，英國紡織廠的工人生產的棉線是印度或歐洲傳統工匠的120至160倍。在同一時期，由於使用了800萬人口的焦炭，英國生產了大約10萬公噸的鑄鐵，甚至可能相當於印度人口近2億的全部，如果不超過的話。在大約20年(大約1810-1820年)內，這種工業變革導致了歐洲與世界其他具有先進傳統科技文化的地區，特別是亞洲地區之間貿易的完全逆轉。在19世紀的頭幾年，亞洲仍然出口製成品，特別是向歐洲出口製成品，將被歐洲工業產品淹沒，從而產生非工業化進程……此外，這種新的貿易形式將，這意味著在每個國家都壟斷了東印度群島和西印度群島貿易的「公司」制度的消亡。

這些公司將被真正的殖民統治所取代，到1815-1820年，殖民統治已經影響了亞洲的大部分地區。

觸發拜羅克所說的「貿易流完全逆轉」的事件是1812年美國對英國和加拿大發動的戰爭。那場遙遠的戰爭對印度產生了巨大的影響。在那場戰爭之前，美國是世界上主要的棉花出口國，也是英國棉花工業的主要供應國。至於印度紡織業，它受到了東印度公司的壟斷保護，該公司阻止了所有進口到印度的棉織品，以保護印度紡織生產商免受英國生產商的競爭。從美國進口的突然減少為代表英國工業家的遊說團體提供了有力的論據，他們要求有權向廣闊的印度市場出口棉織品，從而廢除東印度公司的壟斷地位。1813年，這種壟斷被廢除了。1812年，印度的棉織物進口量從無到有，從1814年增加到50萬米，從1820年到1200萬米，到1870年達到9億米，然後從19世紀80年代開始的幾十年中穩定在19億米左右。37印度紡織業確實遭到了破壞，而這一部門卻使印度的紡織業受到了嚴重的影響。在十七和十八世紀。根據穆克吉的計算，19世紀下半葉和20世紀初的印度實際工資僅為16世紀下半葉的四分之一，這是德里莫臥兒大帝阿克巴(akbar)統治時期異常有利的時期。

與其他亞洲國家一樣，印度國內製造業的崩潰及其造成的貧困有利於歐洲工業強國更深入的殖民統治，也有利於許多傳統城市的衰落。然而，在印度的非工業化階段之後，往往在卡拉奇、孟買、加爾各答和馬德拉斯等新城市出現了一個新的製造業部門，能夠與歐洲國家競爭，甚至贏得與歐洲國家的經濟戰。卡拉奇紡織業的發展是建立在更現代化和更具競爭力的基礎上的重新工業化運動的一部分。不久，該市的工業結構多樣化，港口活動、煉油廠、金屬工業、化學、機械建設、造船、銀行、金融等。人口從1900年的13.5萬人增加到1941年的43.6萬人和2000年的800萬人。

在大走廊的東部，孟買和加爾各答是大走廊緻密化過程的進一步例子，標誌著歐洲在亞洲的擴張。今天，歐亞大陸上最偉大的走廊與美洲走廊的區別是前者的准飽和，後者的相對空虛在它所包含的極點之外(倫敦、柏林、莫斯科、北京-北京、漢城和東京)。卡拉奇和加爾各答在英國殖民之前並不存在。至於孟買，雖然它在那次殖民統治之前就已經存在，但它在融入大英帝國之後才真正起飛。

孟買建於13世紀，先後于1348年成為穆斯林，1534年成為葡萄牙人，1662年與英國查理二世結婚時，孟買作為葡萄牙國王女兒布拉甘紮的凱薩琳嫁妝的一部分被送給英國。英國東印度群島公司於1668年接管了它。孟買既是大走廊的邊界，又是亞洲走廊的中心。它是一個島嶼，通過堤壩與大陸相連，其港口位於阿拉伯海，在哈姆巴特灣和馬拉巴海岸之間。它面向阿拉伯半島和非洲。如果孟買周圍沒有河流，那麼有兩條河流發源於孟買地區：戈達瓦里河和比馬河。戈達瓦里河和��河一樣，是一條神聖的印度河。它起源於納西克市，位於孟買東北部。至於BHIMA，它開始在普納地區，這是一個城市位於孟買東南部。比瑪河是克里斯特納河的一條支流，它和戈達瓦里河一樣，流向孟加拉灣和印度洋東部。當摩托化運輸時代來臨時，阿拉伯海、印度中部和孟加拉灣之間通過孟買的連接由於鐵路的存在而成為可能。孟買隨後被改造成鐵路的十字路口。孟買和普納之間在比馬河上修建了一條鐵路，孟買和納西克之間在戈達瓦里河上修建了另一條鐵路。在孟買和蘇拉特之間修建了第三條鐵路，位於印度中部的塔皮河入海口的哈姆巴特灣。從1750年到1850年，孟買的人口增加了7.5倍，從77000增加到580000。2000年左右，孟買成為印度的主要港口和最重要的經濟、金融和工業中心，以及僅次於德里的第二大城市，其人口達到1600萬。孟買是一個非常活躍的經濟中心，孟買一平方米的土地價格是世界上最高的。

加爾各答是孟買歷史上最大的競爭對手。東印度群島的英國公司于1690年建立了它。它位於霍格利河上，是��河三角洲的一部分，��河三角洲是地球上最大的三角洲。�琲e是整個印度次大陸上最神聖和最重要的河流。它還與萊茵河和長江一起，是全球經濟大廊道的三條主要河流軸線之一。1772年至1912年，加爾各答是英屬印度的首都。殖民時期，歐洲在加爾各答以及亞洲其他類似的歐洲城市的存在，如葡萄牙澳門或法國龐迪切里(位於印度南部)，在影響力方面最為重要，但在個人數量上卻相當微不足道。據估計，歐洲人在加爾各答總人口中所占比例從未超過3%，加爾各答人口從1750年的11.5萬增長到1900年的100萬，2000年左右達到1300萬。像孟買一樣，加爾各答的發展得益於鐵路和工業化。然而，與孟買相比，孟買與波斯灣、蘇伊士運河和歐洲的距離使它受到了阻礙。��河流域人口過剩使加爾各答成為世界上最貧窮的大城市之一。��河三角洲在很大程度上位於孟加拉，是世界上人口和貧困最為飽和的地區之一。儘管加爾各答仍然是印度新型工業化的象徵，但由於19世紀的非工業化而導致的經濟衰退在加爾各答仍然可見。

最重要的是，工業革命引發的歐洲浪潮緊隨著大走廊，但與之前的穆斯林浪潮一樣，它也緊隨著亞洲走廊的南部，到達馬德拉斯欽奈、新加坡和悉尼等城市。實際上，英國在印度的第一個貿易站是馬德拉斯，它是1639年英國人建立的。馬德拉斯位於印度南部海岸的柯洛曼德爾海岸。它位於德坎地區最重要的兩條南部河流之間，這兩條河流形成了印度的南端：考維爾河和彭納河。這兩條河流都發源于西高止喀拉拉邦山脈，將馬拉巴爾海岸與奔向孟加拉灣的河流流域分開。歐洲對印度的滲透發生在由維賈亞納加拉帝國(vijayanagara empire)領導的印度教重新征服運動，以及後來的印度教馬拉薩邦聯(hindu maratha federation)導致的莫臥兒王朝和穆斯林勢力減弱的背景下。葡萄牙人是最早在印度定居的歐洲人，在馬拉巴爾海岸的果阿帕納吉，在蘇拉特地區的迪烏、達茂達曼和巴塞因，以及在加爾各答附近的霍格利。接著是英國人、荷蘭人和法國人。所有人都在尋找印度著名的香料、胡椒、肉桂和丁香，還有象牙和寶石。在18世紀，歐洲列強在印度土地上最激烈的鬥爭涉及法國和英國。在孟加拉邦地區，法國的錢德納戈爾與英國加爾各答競爭，而在南部，法國的亞南、馬赫、卡里卡爾和本迪切利·本迪切里則面對英國的馬德拉斯。英國人因普拉斯(1757)和Buxar(1764)戰勝印第安人而得勝，這標誌著英國在Bengal擴張的勝利，Wandiwash Vandavasy(1760)戰勝法國的勝利，以及1763年巴黎條約的勝利。此後，法國在印度的存在變得越來越離散，儘管直到1956年，龐迪切利龐迪切里仍然是法國人。像其他地方一樣，在馬德拉斯周圍，英國修建了連接馬德拉斯和印度其他地區的鐵路。然而，孟買和加爾各答的工業化受益比馬德拉斯多得多，馬德拉斯從1850年起就從未與這兩個前城市嚴重競爭過。當時，馬德拉斯有31萬居民，孟買有58萬，加爾各答有41.3萬。今天，馬德拉斯的人口相當於加爾各答人口的一半，孟買人口的不到一半。

卡拉奇、馬德拉斯、孟買和加爾各答等亞洲新興工業城市的騰飛，很快給歐洲工業強國，特別是英國帶來了問題。第一次世界大戰前夕，該國與美國、歐洲工業國、加拿大、南非和新西蘭的國際收支為負。英國對印度和中國的貿易順差彌補了這一點。在兩次世界大戰之間，印度、中國和日本的工業化破壞了英國長期以來面對這些國家的主導地位。因此，英國以及其他歐洲工業化國家越來越陷入困境。39在第二次世界大戰之後，英國除了給予其亞洲殖民地獨立之外別無選擇。這發生在1948年的印度和巴基斯坦，這兩個國家在前一年的一次大屠殺中分裂。緬甸在1937年前一直是英屬印度的一部分，同年獲得獨立。

工業革命引發的歐洲浪潮也觸及了亞洲走廊內的麻六甲海峽。在印尼爪哇島上發現了整個南半球最高的人口密度。英國從未在今天的印尼領土上定居。然而，它的帝國包圍了(可以說)印尼，北部包括馬來西亞、婆羅洲島北部(沙撈越、汶萊和婆羅洲北部)和新加坡；東部包括巴布亞新磯內亞；南部包括澳大利亞。至於印尼本身，直到1942年日本入侵，它一直處於荷蘭的統治之下。在工業革命之後，荷蘭對印尼的殖民統治異常殘酷，但從經濟角度來看非常有效。當地經濟發生了根本性的轉變。當這個荷蘭殖民地成為糖、咖啡和其他農產品出口的主要生產國時，手工藝工業幾乎消失了。按人均計算，其出口額比印度高出約1860125%，這意味著，平均而言，荷蘭-印尼居民的出口額是印度居民的2.25倍。荷蘭人對農村生產的優先考慮，抑制了農村人口的外流，從而抑制了城市的增長。然而，從1910年開始，城市的增長速度超過了總人口的增長速度，大約在1930年，一場真正的城市城市化被觸發。例如，雅加達的人口在1900年只有11.5萬，1930年增加到44萬，1992年增加到600萬。

在世界的那一部分，英國的殖民統治可能比荷蘭的殖民統治更為平穩。如果我們比較一下這個地區前英國殖民地和荷蘭殖民地目前的發展水準，也是比較成功的。新加坡是英國在東南亞殖民成功的最好例證。印度洋和中國海之間的兩個主要聯繫是巽他海峽，靠近雅加達，爪哇和蘇門答臘之間，麻六甲海峽。新加坡島位於麻六甲海峽最窄的一段，位於來自中國的麻六甲海峽的入口處。英國人在工業革命開始時發現了該島的潛力。1819年，英國東印度群島公司買下了這個島，島上有一個叫淡馬錫的小漁村。這個島屬於柔佛州的蘇丹，他接受了出售它。正是英國人在島上建立了新加坡城，並建造了港口，從軍事和商業角度來看，這是一個理想的位置。它控制了麻六甲海峽，並佔領了一個戰略過境區，當笨重的季風變得有利時，允許帆船在穿過麻六甲海峽之前停下來等待。新加坡的經濟繁榮發生在第一次世界大戰之後。1942年至1945年，日本佔領了該島，並將其歸還英國。新加坡于1959年作為一個城邦獨立。儘管新加坡在1963年至1965年間與馬來西亞短暫融合，但它選擇了繼續保持一個小城市國家的地位。

今天，新加坡是世界上最繁榮和最著名的城邦。這讓人想起了威尼斯、熱那亞、雅典和迦太基過去的輝煌。它是一個重要的世界經濟中心，東西方的交匯點，世界上第一個中轉港，東南亞的主要金融城市，一個非常先進的工業化城市。新加坡的工業部門技術最先進，污染最少。新加坡人口達到350萬。這個城市非常國際化，有不少於四種官方語言：馬來語、漢語、英語和塔莫爾語。必須說，新加坡在很大程度上是一個中國城市。高達76.2%的人口是華人，而華人只占馬來西亞人口的32%，新加坡有一個雙城：約200萬人口的柔佛巴哈魯。新加坡和柔佛巴哈魯共有550萬居民，是吉隆玻(300萬)人口的兩倍。新加坡的人均收入是亞洲最高、世界最高的國家之一。它比日本和香港的人均收入高出百分之十五以上。

來自歐洲的工業浪潮波及了亞洲人口眾多的國家，但也波及了大洋洲人口稀少的地區。1788年，澳大利亞仍然是世界上一個相對未知的地區。殖民印尼的荷蘭人是第一批發現澳大利亞的歐洲人。接著來了兩個探險家：一個法國人路易士·安東莞，布幹維爾伯爵，一個英國人詹姆斯·庫克。從1766年到1769年，布幹維爾探索了印度洋和太平洋。所羅門群島的一個島嶼現在以他的名字命名。庫克從1768年到1779年探索大洋洲。英國殖民地新南威爾士及其首都悉尼，原名博塔尼灣，從1787年到1840年，作為監獄服刑53年。這個殖民地的經濟起飛是由於綿羊飼養的發展，最重要的是，1851年發現了金礦，這使澳大利亞進入了工業時代的資本主義大循環。必須說，在整個工業革命和二十世紀的大部分時間里，世界貨幣體系是以金本位制為基礎的。金是這個體系的基礎。工業革命引發的巨大經濟擴張必須由黃金(和白銀)供應的增加來推動。同樣地，隨著美國的發現，黃金和白銀供應量的增加，對有能力增加商品和服務生產的歐洲(主要是低收入國家和英國)也產生了有益的影響，工業革命導致商品和服務生產的增加。如果貨幣供應量(即黃金和白銀)沒有跟隨這一演變，就會受到威脅。這就是19世紀加利福尼亞、育空和澳大利亞的淘金熱是如何在這一時期的經濟發展中發揮重要作用的。在商品和服務的蓬勃發展需要黃金的時候，開發新的金礦正在增加世界貨幣供應量。1851年，悉尼人口為54000人。十年後的1861年，這里的居民達到9.6萬人，2000年左右達到350萬人。今天，礦產仍然占澳大利亞所有出口的50%。但是這個國家的經濟已經多樣化了。例如，悉尼開發了新功能。它是首都和行政中心。它變成了一個金融、工業和商業的大都市。

歐洲的工業殖民主義也達到了印度支那。第一章提到，印度支那半島最初是由來自中國南方的人居住的，他們說苗瑤語、南洋語、緬甸語、泰語、老撾語和傣語。這些人口是由於來自中國北方的漢藏人口的入侵而減少的。因此，不是華裔的泰國人在基督教時代之前就定居在中國南方的雲南省。大約750年，他們緩慢地遷移到今天的泰國，途經越南北部和老撾。直到19世紀，中國對印度支那半島人口的影響，除越南北部外，在任何地方都屈服於印度的影響，部分也屈服於伊斯蘭教的影響。印度教和印度佛教大獲全勝，而伊斯蘭教則從1300年開始在馬來西亞脫穎而出。工業革命引發的歐洲殖民主義浪潮席捲了整個印度支那半島，只有泰國例外。英國人在1795年殖民了馬來西亞，然後在1852年到1855年間，他們吞併了英屬印度。法國從1859年開始控制越南，從1863年開始控制柬埔寨，從1887年開始控制老撾。

泰國在1782年以前一直是緬甸的一部分，直到1938年才被稱為暹羅，它通過採取與日本相反的策略來抵制歐洲殖民主義的浪潮，日本也選擇了這種策略。當日本採取保護主義時，暹羅於1855年與英國簽訂了一項條約，允許它與大英帝國保持良好的商業和政治關係，而不參與其中。根據這項條約，暹羅向來自歐洲的製成品開放了港口，儘管這些商品非常便宜，暹羅接受了這一新的競爭。另一方面，暹羅利用法國和英國在半島上的競爭，說服兩個大國把泰國作為兩個殖民帝國之間的緩衝區。曼谷市成立於1772年，當時暹羅還處於緬甸的宗主權之下，是一座皇家城市。曼谷市得益於新形勢，成為一個重要的港口和工業中心。

曼谷位於湄南河河口附近，在泰國佔據中心位置，同時可以方便地進入泰國灣，並通過它進入中國海和麻六甲海峽。1800年，曼谷只有4.5萬居民。一百年後，這個數字達到了26.7萬居民。然後，在1950年，在戰爭結束後，泰國通過與日本結盟成功地維護了獨立，然後在日本開始撤退時與美國結盟，泰國的居民達到了100萬。2000年，泰國大都市區的人口估計超過850萬，而泰國的人口則超過6000萬。今天，曼谷是印度支那半島最大的城市。它比新加坡(350萬)、胡志明市(Saigon、350萬)、河內(320萬)、吉隆玻(320萬)、仰光(320萬)和金邊(60萬)大。

然而，這個半島上人口最多的國家仍然是越南，擁有7600萬居民，領先于泰國，也領先緬甸(4700萬)、馬來西亞(2100萬)、柬埔寨(1200萬)和老撾(500萬)。印度支那半島地理位置優越，人口眾多，土地肥沃。儘管最近有了一些發展，但它仍然是世界上的一個貧窮地區。造成這種欺騙性表現的一個原因是戰爭：內戰、殖民戰爭、革命戰爭、鄰國戰爭、意識形態戰爭、各種戰爭。印度支那半島一直是戰場。一個詞概括了這場悲劇：越南。兩個城市象徵著兄弟之戰：河內和Saigon，改名為胡志明市。河內位於東京地區，建於中國統治時期的599年(從公元前150年到公元950年，北越是中國的一部分)。至於西貢，位於可哥中國地區，它的起源可以追溯到17世紀一個簡單的村莊，當時南越生活在柬埔寨的統治之下。1780年左右，那個村莊在那里建了一座城堡，這使它變得更加重要。從大約950年起，越南北部就對中國宣佈獨立，河內成為越南安南王國的首都，安南王國逐漸將其領土擴展到南部和西貢。1802年，在拿破崙·波拿巴(他還是執政官，1804年成為皇帝)的領導下，法國組織了一次政變，用南部的阮王朝取代了北部的舊特蘭王朝，為什麼與法國結盟。新王朝的第一位皇帝吉隆將安南王國的首都從河內遷往順化，順化位於河內和西貢之間。

法國對越南、老撾和柬埔寨的殖民統治是在工業革命之後。它由1859年征服西貢和1867年法國殖民地柯欽中國(cochinchina)創建，後來成為南越。1873年，法國控制了河內。直到1887年，南北越才統一，並以「印支聯盟」的名義成為法國的殖民地，1887年至1941年，日本入侵越南和印度支那半島其他地區時，越南仍然是統一的，是法國的殖民地，但泰國一直謹慎地與日本結盟。1945戰後，法國承認北越獨立，Ho Chi Minh和共產黨解放了越南，但在英國的幫助下又控制了中國和Saigon。

1954年，法國人在奠邊府被打敗，離開越南。然而，共產黨並沒有控制南越，在美國的軍事幫助下，南越一直是一個獨立的國家，直到越南戰爭結束和1975年越南在共產黨政權下的統一。後來，Saigon更名為胡志明市。由於戰爭的破壞，越南仍然是一個非常貧窮的國家，人口眾多(7600萬)分散在芬蘭(有500萬居民)這樣大的領土上，城市化率非常低(約20%)。儘管事實上，在1930，河內比Saigon大(140000比100000居民)，儘管共產主義勝利，胡志明市今天是河內的兩倍(他們各自的人口是5.7和250萬居民)。如果河內得益于越南最大的工業中心海防港的臨近，胡志明市的優勢在於它位於距離華南大約80公里的西貢河口，它是湄公河的一個分支，是迄今為止最重要的R。印度支那半島的伊弗河。湄公河發源于中國南部的雲南，與緬甸、老撾、泰國、柬埔寨和越南接壤。儘管它不容易航行，但它構成了整個半島的中心，胡志明市主宰著它的嘴巴。

起源於歐洲工業化的殖民浪潮也波及到了中國，在中國，它以最醜陋的面目示人。直到1842年，中國唯一對外國船隻開放的港口是澳門，對葡萄牙人開放，廈門，對西班牙菲律賓開放，廣州，對其他西歐國家開放，對俄羅斯人開放，寧波，對日本人和韓國人開放。埃倫格河，蒙古的一條河流，流向西伯利亞的貝加爾湖。由於歐洲對中國茶葉、絲綢和中國的巨大需求，西方國家在對華貿易中尋求利益最大化。到了19世紀40年代，一個世紀前就開始購買中國茶葉的英國人，一年要購買14000噸茶葉，更別提其他西方國家了。另一方面，中國人對西方產品的需求很低。這就迫使西方國家向中國進口的黃金和白銀支付貨款，導致西方國家與中國的貿易收支失衡。1833年，英國東印度群島公司對英中貿易的壟斷被廢除，英國商人試圖通過在印度非法引進鴉片產品來消除對華貿易逆差。

這一戰略成功了，產生了一種新的三角貿易。英國商人把他們的製成品運到印度，在那里他們買鴉片。他們從印度到中國，在那里買鴉片茶。他們將帶著茶返回英國，並獲得巨額利潤。中國的鴉片市場發展很快。從1820年到1839年，鴉片的年發貨量從4000箱增加到40000箱。41當然，鴉片在中國造成了社會問題。此外，中華帝國很快就面臨白銀短缺和重大經濟問題。官方認為，鴉片在中國的進口是完全非法的，但通過腐敗，鴉片被容忍了。1839年，中國皇帝決定停止鴉片貿易，林則徐下令銷毀從印度運抵廣州的兩萬箱鴉片。為了報復，英國對中國發動了戰爭。1840，他們佔領了上海，1841佔領了香港。鴉片戰爭持續了三年，直到1842年中國被迫投降。中國人是有道德的，而英國人是有軍事實力的，完全沒有顧忌。1842年，英國將《南京條約》強加給中國，1856年至1860年期間，英國和法國聯合領導的新軍事干預，以及1860年10月剛剛批准的《1858年條約》緊隨其後。南京條約和1858年條約在很大程度上限制了中國對外貿易的主權，而中國在1929年才恢復了對外貿易的主權。

1842年的《南京條約》中，中國將香港島永久地移交給大不列顛，並開設了五個「條約口岸」，對英國商人和居民享有域外權利，包括大不列顛對本國居民的審判權。這五個港口分別是廣州、廈門廈門廈門、福州福州福州福州、寧波寧波寧波和上海。《南京條約》還迫使中國向英軍支付600萬銀元，以補償1839年英軍2萬箱鴉片被毀，以及另外2100萬美元的戰爭「賠償金」。1843年，一項補充協議給予最惠國待遇，這意味著未來中國對一個外國的權利讓步可能會被其他外國人要求。兩年內，法國和美國獲得了類似的讓步，後來16個國家也獲得了同樣的特權。「通商口岸」的數量在隨後的幾年里有所增加；1917年，有92個通商口岸，其中包括中國中部的重慶等地。

兩個最好的象徵歐洲工業化國家在中國的入侵的城市是香港和上海。香港是英國的殖民地長達152年，從1841年到1941年，從1945年到1997年。香港位於重要的珠江(珠江)河口，離澳門非常近，離廣州不遠。在1841年間，當它成為英國人，1940歲時，香港從一個漁民和海盜的村莊變成了一個只有一百萬零一人以上的城市，其中只有22000人是外國人，其中15000人來自西方。同一時期，廣州的人口僅從70萬人增加到略高於100萬人。1949年中國共產黨人的勝利，是歐洲幾個世紀來同中國發展的貿易關係繼續發展的最大威脅。共產主義勝利的第一個效應是對臺灣和香港的驅逐。香港的人口在24年內增長了一倍多。它從1940年的160萬上升到1964年的370萬，並繼續增長。1997，當香港回歸中國時，其人口達到570萬，而其國土面積僅為1045平方公里(即馬提尼克人口350000的地區)。香港人口占中國人口的比例達到百分之九十八。

令人印象深刻的是，香港的人口增長給經濟增長帶來了低估的概念。1997，當香港回到中國時，它的港口已經成為世界上第一個集裝箱港口，它的股票交易所是第六大港口。當時中國的人均收入超過1萬美元，而中國的人均收入只有650美元左右。平均來說，一個香港公民掙得的收入是中國人掙的15倍多，比臺灣人多一倍。香港當時是與巴西、中國、印度、馬來西亞、墨西哥、巴基斯坦、新加坡、韓國或臺灣相同的新興工業化國家之一。然而，它在大多數國家之前就已經實現了工業化，而且可能是對其周邊地區影響最大的新興工業國家。事實上，香港的成功鼓舞了中國共產黨領導人，他們決定在1980創造四個「特殊企業區」(經濟特區)。深圳、珠海和汕頭四個區中的三個是在廣東省創建的，香港在1997被吞併，第四個是廈門(舊廈門貿易港)，面向臺灣。1988年，又增加了第五個區域，海南島。特區的建立伴隨著一項旨在對14個沿海城市，特別是長江三角洲和上海的對外貿易開放的政策。

1842年被定為「通商口岸」時，上海人口只有23萬，不足以成為中國的主要城市之一。《南京條約》簽訂後，許多外國公司在上海落戶，把上海推到了中國城市等級制度的第一位。1865年至1936年間，上海處理了中國45%至65%的對外貿易。43到1938年，上海人口已增至360萬，上海是中國最大的城市。44這座城市的發展，其名字的意思是「海上」，很大程度上歸功於它位於黃浦江上的天然港口的位置。通過運河系統與中國最長的河流長江相連。上海隸屬于江蘇省，省會南京，擁有6200萬人口，是目前中國人口最稠密的省份。和荷蘭一樣，江蘇也是由肥沃的土地和數量驚人的水路交織而成，包括大運河，以及長江、淮河和黃浦江。它生產大米、小麥、玉米、谷子、大豆、棉花，以及鋼鐵、紡織、化學、汽車、機械等幾乎所有產品。

與其他地方一樣，歐洲工業化強國的滲透伴隨著中國鐵路的建設。1912年，英國獲得了修建和開發各種鐵路的權利。修建了三條主要鐵路，這三條鐵路遵循了穿越該國的三條地理區位動態走廊的邏輯。這條主要鐵路為上海服務。從杭州杭州到上海，從上海到南京和徐州。它位於大走廊和亞洲走廊的交界處。從香港到九龍的一條小得多的鐵路通往廣州。第二條鐵路屬於大走廊。最後，第三條英國鐵路將北京與天津和瀋陽連接起來。它就在美國走廊的中間，這將在稍後描述俄羅斯和日本在該地區的擴張時進一步研究。中國對工業化國家的開放促進了其城市化進程。中國的城市化率從16世紀的11-14%下降到1850年前後的6.0-7.5%。新一輪經濟浪潮使城市經濟復蘇，1937年前後又達到了11%-14%的增長速度。新的城市化趨勢背後的主要因素是對外貿易和再工業化。這兩個因素都有利於沿海地區，而犧牲了內陸地區。從1840年到1928年，中國的出口增長了28倍，從2500萬美元增長到7億美元。上海、寧波、廣州(都在全球經濟大廊道內)等被迫對外貿易和受歐洲影響的城市，大都實現了工業化，人口增長迅速，而內陸城市則走向了工業化和衰落。

工業革命的浪潮也波及日本。最近確實如此，但最重要的是，它來自東方和美國，而不是西方和歐洲。我們將在研究美國走廊工業化浪潮的進程時回到這一點。這一進程有其自身的特點。它不是由英國或法國統治，而是由德國、俄羅斯、美國，最後是日本。事實上，工業革命導致了古代蒙古美洲走廊的變形，並最終取得了勝利，這條走廊已經簡單地變成了美國走廊。

第十章 瞭解機械化運輸的影響

第二章介紹了吸引點的概念，第六章對weber問題進行了簡單的定義。在這里，同樣的概念將被用來盡可能簡單地證明，從動物到機動交通的發展對集中化過程有著根本性的影響，以解釋為什麼在機動交通出現之前，世界城市化率可能從未超過5%，而自從在這種運輸方式中，這個比率上升到大約50%。這將引導我們審視空間經濟的基本悖論。

n 從獸力至機械動化運輸對集中化的影響

為了瞭解從動物到機動化運輸的歷史影響，有必要引入位置函數、參照點、吸引點、排斥點、吸引力和排斥力等概念。

參考點、吸引點和排斥點

當需要為新活動(例如鞋廠)找到位置時，決策者由位置功能進行指導。在鞋廠實例中，定位功能包括最小化鞋廠的總運輸成本，包括將皮革和鞋底運輸到工廠的成本，以及將鞋子運輸到市場的成本。通過定位功能，決策者考慮了各種參考點：在這種情況下，皮革供應商的位置、唯一供應商的位置或市場的位置。如果將鞋廠定位在離給定參考點較近的位置有好處，則該參考點稱為吸引點(因為它「吸引」新活動的位置)。同樣，如果有一個優勢是將活動定位在離給定參考點較遠的地方，則該參考點被指定為排斥點；例如，決策者最好將鞋廠定位在遠離市中心地價高的地方，而市中心則是排斥點，只要地價低在這樣的情況下，地價會隨著離市中心的距離而定期下降，這是典型的。

決策者在將鞋廠設在離吸引點近一公里的地方所發現的優勢，被稱為吸引點對必須被安置的活動施加的吸引力。吸引力是可以測量的。在我們的例子中，皮革供應商所在地施加的吸引力對應於當鞋廠所在地向皮革供應商靠近一公里時，鞋廠所用皮革的運輸成本方面的節約。這等於「制鞋廠一年內使用的以噸計的皮革數量(例如)」乘以「一公里內運輸一噸皮革所適用的運輸率」，那麼吸引力等於(數量x運輸率)，這是位置函數關於t的一階導數。o可變的「與皮革供應商的距離」。同樣，中央商務區通過地價施加的排斥力可以被視為鞋廠場地每年租賃成本的增加，這是由於選擇了一個離中央商務區近一公里的場地。

在空間經濟文獻中，有三個經典問題：

a)費馬問題最早由著名數學家皮埃爾·德·費馬於1640年前提出，最早由托里切利於1647年解決。費馬問題包括找到一個點的位置，該點與平面上(至少)三個其他點之間的歐氏距離之和最小。這個問題相當於當系統中所有吸引力都等於一時，根據三個(或更多)吸引點定位一個新活動。在我們的例子中，如果皮革供應商、唯一供應商和市場施加的吸引力都等於一個或相同的價值(相等)。

b)韋伯問題在1909年由阿爾弗雷德·韋伯「復活」；它以前是湯瑪斯·辛普森在1750年設想的，並在1882年由勞哈特分析。首先由皮克在1909年提出三角形的幾何解，然後由庫恩和庫恩在1962年提出了一個反覆運算數值解，最後由泰利爾在1972年提出了三角形的顯式三角解(只有庫恩和庫恩演算法可以推廣到有三個以上的吸引點)。1韋伯問題包括優化一個位置函數，該位置函數是針對三個(或更多)吸引點定義的，這些吸引點施加各種吸引力(不隨距離而變化)，這些吸引力是根據圓形各向同性平面(即歐幾里德平面，其中在整個空間中都可以找到特徵，當烏鴉以相同的運輸成本從任何一點飛到任何其他點時，在所有方向上都有可能飛，術語「圓形」指的是「各向同性」來自isos，意思是「相等」，對流層指的是「形式」。韋伯問題是費馬問題的一個推廣，因為它將費馬問題擴展到吸引力從一個吸引點變化到另一個吸引點的情況。

c)「吸引排斥」問題由Tellier於1985年以最簡單的形式(兩個吸引點和一個排斥點)提出並三角求解，並由Chen、Hansen、Jaumard和Tuy於1992年以更複雜的形式通過演算法求解。12「吸引排斥」問題包括優化位置函數。關於三個(或更多)吸引點和/或排斥點定義的離子，在各向同性平面上施加根據歐幾里德距離定義的各種吸引力或排斥力。這是費馬問題和韋伯問題的一個推廣，因為它把它們推廣到同時考慮吸引力和排斥力的情況。

從核心極化的角度看，這些問題是很重要的。直觀地說，歐幾里德圓各向同性平面是極化發生的可能性較小的理論背景之一。事實上，如果忽略運輸成本(即空間摩擦)和裝卸成本，歐幾里德各向同性平面允許完全的空間自由：任何方向上的所有移動都是可能的，所有移動都涉及最短的可能距離(「如烏鴉-蒼蠅的距離」)，如果有運輸成本不管運動方向如何，每公里都是一樣的。數學證明，即使在這樣一個很小的約束空間，極化也是可能的，這有助於理解極化現象的本質。

單一參考點的情況

讓我們在此背景下分析定位問題，從最簡單的問題開始，逐步增加問題的複雜性。為了出現集中化現象，有必要使新的活動有可能位於已經有一些活動的地方。新的活動越多地定位於活動已經存在的地方，集中化就越嚴重。讓我們從考慮一個非常簡單的情況開始，其中一個位置問題只定義一個參考點。在這種情況下，每個人都會同意：

儘管它極其簡單，但一個參考點的情況並非毫無意義。歷史上出現在皇室或皇室周圍的眾多城鎮就是一個很好的例子。在這些情況下，對於那些試圖通過向唯一的政治決策者支付法庭費來獲得其恩惠的人來說，君主是唯一的吸引點。

兩個參考點的情況

當然，位置問題很少只涉及一個參考點。讓我們轉到一個更複雜的情況，其中考慮了兩個參考點。讓我們從最簡單的情況開始：如果兩個參考點都是排斥點，那麼最佳位置將在所考慮的空間的極限的一個點上，如果空間是有限的，或者如果空間是無限的，那麼它將是無限的；然後，沒有極化，極化的概率等於0%。無論力是否隨距離變化，這個結果都是正確的。

然而，在涉及兩個參考點的所有其他情況下，力隨距離變化或不隨距離變化的事實會產生差異。首先，讓我們思考，在實踐中，位置力是否隨距離而變化。由於運輸成本的節省(通過選擇更好的地點而節省)是最常見的吸引力形式，讓我們從運輸成本的角度來考慮。每個人都會同意，對於一個馬拉松運動員來說，最後一公里比第一公里更難跑：它在能量和疲勞方面的成本高於第一公里。事實上，對於人類來說，每公里的移動成本隨著距離的增加而增加。馬、駱駝、驢和公牛也是如此。動物運輸的邊際成本(最後一公里的成本)隨著距離的增加而增加。在動物運輸占主導地位的空間里，吸引力會隨著距離的增加而增加。

相反，機動化運輸的邊際成本隨著距離的增加而降低：當涉及的距離乘以3、4、甚至5時，飛機票、火車票或城際公共汽車票的成本可以乘以2。這意味著，在一個以機動交通為主的空間里，吸引力會隨著距離的增加而減小；正如我們將看到的那樣，這對集中化有著巨大的影響。

讓我們注意到，位置力不隨距離變化的情況(Termat和Weber考慮的情況)是一種邊界情況；直觀地說，它可以對應於使用驛站或中繼的運輸系統。通過換馬，可以簡單地將運輸成本翻一番，同時將運輸距離翻一番。在這種情況下，定位函數呈線性形式。

與動物、接力和機動運輸相對應的運輸成本函數

為了瞭解從動物運輸到接力再到機動運輸對集中化的影響，讓我們研究一下在歐幾里德各向同性空間中，有兩個參考點是吸引點的情況。讓我們來看看三種情況：動物運輸、接力運輸和機動運輸。

獸力運輸情況

在動物運輸的情況下，如果在出發地沒有裝貨成本，在目的地沒有卸貨成本，就不可能出現集中化(概率等於0%)。理解這一點相當簡單。讓我們回到鞋廠場景，但只有兩個吸引點：皮革供應商的位置A和市場的位置B。讓我們假設決策者開始尋找最佳位置時，將A點視為可能的最佳點，並計算將皮革從皮革供應商運至工廠和將鞋子從工廠運至市場的總成本。為了檢查A點的位置是否是最優的，決策者可以考慮將新活動從A點移到B點一公里以外，以查看運輸成本是否增加或減少。如果他這樣做了，他會注意到他在B點的鞋到市場的運輸成本方面節省了很多(這些成本很高，因為B點很遠，而且在動物運輸的情況下，離吸引點越遠，運輸的邊際成本就越高)，而由此導致的從A點開始的皮革運輸成本很低(因為新活動仍接近A點)。離開A點的移動將是有益的。如果決策者考慮從B點移向A點，同樣的理由也適用。那麼，最優值應該在A點和B點之間，而不是在其中一個吸引點(這就排除了集中化，因為系統中現有的唯一活動分別位於A點和B點)。

在A點的吸引力大於B點的空間的每一點，新的活動都將從靠近A點中受益，而在B點的吸引力大於A點的空間的每一點，新的活動將從靠近B點中受益。只有在B點，新的活動將離A或B越近越好，這是最佳點，位於A和B之間，連接A和B的直線上。

事實上，在兩個吸引點之間存在一個位置，總運輸成本將低於其他任何地方；該最佳位置對應於吸引點A的吸引力等於吸引點B的吸引力，兩個力在該點相互抵消(最佳位置是系統中的位置力相互抵消：此時，它們的結果為空，沒有向任何方向移動的動力；這是一個非常重要的注釋)。

必須注意的是，如果存在載入和卸載成本，極化解決方案(位於兩個吸引點之一)成為可能，但可以證明的是，其他一切都相等(Ceteris paribus)，A和B之間的距離越大，產生極化解的概率越低。

有兩個吸引點的動物運輸的例子有助於理解為什麼世界上的城市化率如此之低，只要動物運輸在車輪、道路和河流運輸出現之前不存在運輸網路的情況下占主導地位。盧旺達和布隆迪在20世紀以前沒有村莊或城鎮，這兩個國家的情況與這種情況相對應，因為當時盧旺達沒有接力，沒有機動交通工具，甚至沒有「非人類動物交通工具」。

延遲的案例

當一匹馬累得跑不動了，解決辦法就是換一匹馬。這是延遲的解決方案。在接力(和線性運輸成本函數)的情況下，如果沒有裝卸成本，並且只有兩個吸引點，極化變得「幾乎不可避免」，因為只有當兩個吸引力相等時，其中一個吸引點的位置才可能是最優的。在這種情況下，連接a和b的直線中包括的所有位置(包括吸引點a和b)都將是同樣最優的。這種特殊情況是可能的，但統計上它的概率等於0%。在所有其他情況下，其中一個吸引力將大於另一個，最佳位置將位於施加較大力的吸引點。然後，在中繼的情況下，當有兩個吸引點時極化的概率等於100%。在一個沒有裝卸成本，只有兩個吸引點的情況下，從動物運輸情況轉移到接力情況會產生巨大的後果。它包括從極化概率等於0%到極化概率等於100%！

機動化運輸情況

如果在接力的情況下，極化是「幾乎不可避免的」，在機動交通的情況下，極化是「不可避免的」(在有兩個吸引點的情況下)。在歐氏各向同性平面中，不存在吸引點以外的位置可能是最優的情況。

為了理解這一點，讓我們使用與動物運輸相同的推理，並參考鞋廠的例子，其中只有兩個吸引點：皮革供應商的位置A和市場的位置B。與前一種情況一樣，假設決策者開始尋找最佳位置時，將A點視為可能的最佳點，並計算將皮革從皮革供應商運至工廠和將鞋子從工廠運至市場的總成本。為了檢查A點的位置是否最優，決策者考慮將新活動從A點移到B點一公里以外，以查看運輸成本是否增加或減少。如果他這樣做了，他會注意到他節省的鞋子到B點市場的運輸成本很少(這些成本很低，因為B點很遠，而且在機動化運輸的情況下，離吸引點越遠，運輸的邊際成本就越低)，而由此產生的增加從A點開始的皮革運輸成本很重要(因為新活動仍接近A點)。離開A點的移動將是有害的。如果決策者考慮從B點移向A點，同樣的推理也會占上風。那麼，最優值不能在A點或B點以外的任何其他點，集中化是不可避免的。找到A和B中的哪個位置是最好的，需要比較兩個地點的總運輸成本。增加裝卸成本只會增加吸引點的優勢。

在離開兩個參考點示例之前，還有最後一個點要做。如果一個參考點是吸引點，另一個是排斥點，並且位置力不隨距離變化，則最佳位置不能在排斥點。如果吸引力大於排斥力(這種「極化」情況的概率等於百分之五十)，或者如果載入和卸載成本有利於吸引點，則它將位於吸引點。並且，如果排斥力大於吸引力，則最佳值將位於距離排斥點最遠的點(如果空間有限)或無窮遠(如果空間無限)，在這種情況下，極化概率等於0%。如果吸引力和排斥力隨距離的變化而變化，一切都會變得非常複雜。最佳

三個參考點的情況，或「三角形」情況

現在，有三個參考點的更複雜的情況呢？讓我們把注意力集中在最簡單的情況下，涉及不隨距離變化的接力和吸引力。這是韋伯三角問題的經典例子。它的興趣在於，與兩個吸引點的情況相反，通常情況下，一個吸引力大於另一個，當有三個吸引點時，支配的情況(當一個力大於系統中其他力的總和)不是規則。而且，如果沒有優勢，三個吸引點形成的三角形內的一個位置就成為可能。三角形內的一個位置包含一個位於吸引點之外的位置，因此不會導致極化。如果只有吸引點，則排除三角形外部的位置；但是，如果至少有一個排斥點，則是規則。問題是：在一個歐幾里德各向同性平面中，有三個吸引點施加的吸引力不隨距離變化，極化是否會發生，如果發生，極化是否可能發生？

當被問到這個問題時，大多數人會直覺地回答：是的，極化是可能的(因為在三個吸引點中的一個位置是可能的，至少如果一個吸引力佔優勢的話)，但大多數情況下，最佳位置將在三角形內，不會發生極化。

他們錯了。如tellier和polanski所示，如果隨機選擇吸引力和吸引點，在75%的情況下，最佳位置將與其中一個吸引點重合，並且將出現極化。

75%的極化概率是由50%的優勢情況和25%的三角角排除三角內某個位置的可能性造成的(「角度不相容」情況)。事實上，如果隨機選擇三種吸引力，優勢發生的概率是百分之五十。至於角度不相容的情況，它源於這樣一個事實：在最佳點上，三個吸引力必須朝向三個吸引點，而且它們也必須朝向彼此抵消的方向(其結果為零)。在三角形的情況下，通常這兩個條件不能同時滿足。這是因為，在三角形的情況下，表示吸引力的向量之間的「最佳相容」角度僅取決於吸引力的相對值，在25%的情況下，即使沒有優勢，這些角度也不能「輸入」到三角形中。這一切的主要結論是，在韋伯問題的經典案例中，集中化的可能性比直覺所暗示的要大得多。

如果在相同的條件下，通過用排斥點代替吸引點，從韋伯問題轉移到「吸引排斥」問題，就會出現一些非常反直覺的現象：在兩個吸引點中的一個點上獲得極化解的概率不是減小，而是從70 fiv略微增加。事實上，在定位系統中引入排斥點對極化水準的影響很小；但是，它對最優位置的空間分佈有很大的影響：當有排斥點時，週邊最優位置非常頻繁，而當有排斥點時，則傾向於中心位置。系統中只有吸引點(這在城市間和城市內環境中都是一個重要的注釋)。

必須注意的是，在韋伯問題和「吸引排斥」問題中，解只取決於角度，而不是距離。威廉·勞恩哈特指出了這一驚人的事實，甚至在阿爾弗雷德·韋伯復活所謂的「韋伯問題」之前。5正如勞恩哈特所表明的，一旦找到了最佳點O，我們就可以沿著直線OA移動任何吸引點A，只要點A位於點O的同一側，點O仍然是最佳位置。在直線oa上(如果我們以同樣的方式移動排斥點r，情況也是一樣的)。這證明了在這種情況下，無論O點和A點(或R點)之間的距離是多少，O點都將保持最優。這就是為什麼人們不能說(就像有些人曾經假裝的那樣)，在韋伯問題(或「吸引排斥」問題)中，最佳位置將更接近施加最重要吸引力的點(這是絕對不正確的)。然而，可以正確地說，當最優點o既不在吸引點也不在無窮遠(或在有限空間的極限)時，如果吸引點a的吸引力增大，最優位置o將不得不向a靠近(這兩種說法並不矛盾，因為向a靠近並不必要)。導致最佳位置比任何其他吸引點更靠近a)。

超過三個參考點的情況

讓我們再加上吸引點的情況，如果力隨距離而變化，三個吸引點的情況將導致集中化，動物運輸的概率為零，機動運輸的概率為100%。當吸引點的數目從3個增加到4個，再增加到5個時，這些概率保持不變。然而，在中繼情況下，增加吸引點的數目將逐漸降低極化概率。當我們從三角形情況轉移到有四條或更多邊的多邊形情況時，優勢的概率減小，角度不相容的情況消失，但出現凹多邊形的可能性，這有利於位於凹多邊形的凸包絡內的吸引點之一的位置。

那麼長時間，有時，無聊的推理，能得出什麼結論呢？首先，吸引點是集中化的根源。第二，在歐氏各向同性空間的無約束環境中，極化不僅是可能的，而且比直覺更可能使我們相信：它只需要空間摩擦(當然，沒有空間摩擦，就沒有什麼有利於極化)。第三，從一個簡單的理論觀點來看，從動物運輸到接力，再到機動化運輸的歷史進程可能會產生巨大的後果，事實也是如此：從歷史上看，很可能沒有一個社會在沒有接力的情況下，僅僅依靠動物運輸，就達到了城市化的高度。r超過百分之五到八，而和平的社會允許接力達到了高達百分之十二到十五的城市化率(羅馬帝國)，在使用機動交通的社會，城市化率在百分之七十五左右。第二次城市革命很可能主要是由這種機動交通的出現引起的。第四，排斥點的出現和倍增不可能降低極化水準。儘管令人驚訝，但這確實符合觀察結果(不健康、骯髒、污染和擁擠的「擁擠」城市仍在增長)。然而，排斥點可能會對極化的空間形式產生影響(它們可以解釋「邊緣城市」的出現)。總之，所有這些都在很大程度上解釋了第二次城市革命的規模。在1825年到1975年，第二次城市革命使發達國家的城市化率從大約15%提高到75%。

n 論空間經濟的基本悖論

如果如韋伯問題所述，空間摩擦是極化的必要條件，為什麼地球人在減少空間摩擦方面越成功，他們就越聚集和接受極化？為什麼他們越是征服了去任何地方的自由，就越是接受了集中化的專制？集中化的內在原因是什麼使它如此不可抗拒？將給出這個問題的七個答案。所有這些都試圖解釋空間摩擦的減少如何間接導致極化的增加。七個答案中只有一個在空間摩擦減少和極化增加之間建立了直接聯繫。這一悖論主要是間接地可以解釋的。這一觀測使我們能夠繼續夢想有一天，借助互聯網和其他技術手段，空間摩擦將被消除，以至於每個人都有可能在任何他們希望的地方定居下來，在湖泊或海岸，在棕櫚樹或椰樹下，在一個有充足淡水和清潔水的區域，沒有颶風。冬天，蚊子，熱帶疾病，熱浪，乾旱，雲層，污染和貧窮…

機動化和網路

第一個解釋很容易想到。已經證明了機動化運輸比動物運輸或接力更傾向於極化，並且，在網路空間中，極化幾乎是不可避免的，因為大多數最優位置將位於臨界點，特別是在機動化運輸環境中(一些最優位置可能位於吸引點)。碰巧的是，大多數能夠克服空間摩擦的交通方式都是機動化的，而且需要網路。事實上，在說空間摩擦在減少時，應該立即補充一點，同時，機動化交通的主導地位和我們對網路的依賴性在增加，從而造成了基本的集中化趨勢。火車、汽車、地鐵，甚至飛機和現代船隻都是機動化的，需要網路(包括飛機和船隻，其關鍵點是機場和港口)。人們可能會想到公路、公路、運河、鐵路、地鐵等。

研究表明，從歐幾里德各向同性空間到網路空間，會產生強烈的極化趨勢。在這種情況下，引起極化增加的並不是空間摩擦力的減小，而是空間摩擦力的減小是通過手段獲得的，這本身就產生了強烈的極化趨勢。當然，也有一些通信方式(無線電、電話、電視、互聯網)用來減少空間摩擦，這些方式不需要網路像道路網路那樣受到約束。在這些情況下，通信點之間的聯繫變得幾乎無關緊要(至少從用戶的角度來看，當她打電話時，用戶並沒有真正意識到電話網絡使她的對話成為可能)。但是，即使在這樣的情況下，也存在著一個可以接近的網路節點，那些遠離這些節點的節點處於劣勢。

區位決策的相互依賴性

前面的解釋強調了用來減少空間摩擦的「手段」的影響。現在讓我們集中討論空間摩擦減少對定位系統各種經濟因素相互依賴程度的「影響」，並研究這些「影響」對極化的影響。當一個定位過程在電腦上通過一系列連續的相互依賴的吸引排斥問題進行模擬時，所觀察到的最強關係是：連續問題的相互依賴程度越高，產生的極化水準越高。相互依賴程度對應于在現有活動位置(過程開始時存在的活動位置，加上連續吸引排斥問題的所有最優位置)中選擇新吸引點的頻率，而不是在所考慮的空間的所有點之間。

相互依賴依賴依賴於空間摩擦。空間摩擦的任何顯著的廣義減少都有利於區位系統中各經濟主體之間的相互作用。空間摩擦的減少增加了經濟交流涉及到經濟主體之間的可能性，而經濟主體之間的距離以前是相互隔離的。空間摩擦越小，每個經濟主體的作用半徑就越大(例如，如果運輸成本較低，商店可以與遙遠的供應商做生意)。經濟主體的作用半徑越大，主體之間的關係就越複雜和多樣化。這導致經濟中各主體之間存在著很大程度的相互依賴，顯然有利於集中化的加劇。

這里和前面的例子一樣，空間摩擦的減少和極化的增加之間的聯繫是間接的。然而，歷史往往證實了這一解釋。毫無疑問，在過去幾個世紀中，運輸成本的降低和貿易障礙的減少，從地理位置上看，導致了全球所有地點之間更大程度的相互依存。這種現象是眾所周知的，「全球化」一詞就是用來指代它的。電腦類比清楚地表明，這種增加的相互依賴通常轉化為更強的極化。

訊息

第三個因素可以解釋空間經濟的基本悖論：信息。Hohenberg和Lees將資訊的空間方面稱為創新的原材料：

現在我們來看兩個悖論。一個人或一條資訊似乎比惰性物質更具流動性，比能量更容易控制。那麼，為什麼會傾向於把人聚集起來，給他們帶來物質？答案是雙倍的。首先，雖然一個人可以很容易地移動，但在非遊牧社會，社區和棲息地不能。第二，資訊就像電一樣，以通信的形式流動。

它的有效使用通常需要許多人之間的接觸和合作，以及大型、有組織的數據集合。資訊密集型生產自然發生在永久性的、結構性的人口集中地，即都市。

第二個悖論是，新技術的、資訊豐富的生產方式往往與小公司和大城市組織聯系在一起……不管是涉及中心地區還是網絡聯系，都市畢竟只不過是資訊流動和交換的中心，而更重要的都市則更多地涉及到這個過程…都市的中心…

後來被銀行和其他金融服務所佔據，儘管它們表面上處理的是貨幣、信貸和資本，但實際上是及時的資訊傳輸……

我們在工業區位經濟學中的經驗教訓是，都市發展是一個動態過程，其驅動力是將資訊投入工作的能力。1850年後，大城市成為托兒所，同時也是以知識為中心的經濟增長城市化(第二次工業革命)的主要受益者。

霍恩伯格和里茲強調資訊在城市和城市在資訊網路中的重要性。空間摩擦的減少不僅有利於貨物和服務的運輸，而且有利於思想的交流。很明顯，當空間摩擦力減小時，每個個體的作用半徑和交流半徑都會增大。類似地，當空間摩擦力減小時，經濟體的半徑增大，這些經濟體之間的相互作用次數也增加。在這樣的背景下，資訊在各種商品、服務甚至思想的銷售者之間的競爭中變得具有戰略意義。由於城市是極其重要的資訊節點，城市極點在這場鬥爭中佔據著戰略地位。在相關思想和資訊交流領域表現最好的城市波蘭人脫穎而出，確立了他們對其他城市的統治地位。這在城市等級制度的各個層面上都產生了一股集中化的熱潮。在這里，空間摩擦的減小與極化的增加之間也有間接的聯繫。

空間競爭

競爭被認為是對悖論的一種解釋。除了絕對優勢，我們將進一步提到，減少空間摩擦和增加極化之間最直接(儘管仍然是間接)的聯繫是指空間競爭的概念。根據這一概念，空間經濟的基本悖論可以從以下幾個方面來解釋：當空間摩擦減少時，價格的局部變化對空間競爭的影響迅速增加，這有利於集中化。

這方面最好的證明來自這樣一種情況：有許多競爭對手以同樣的價格提供同樣的商品，突然其中一個競爭對手通過降低自己的價格(比如說降低25%)來發動價格戰。如果空間摩擦較大，對競爭對手顧客的誘導效應半徑將受到限制。運輸成本越高，位於一定距離的客戶就越不可能停止向其他競爭對手之一購買，以支援提供折扣的供應商。這是合乎邏輯的，因為高昂的運輸成本使消費者非常依賴最近的供應商。

另一方面，如果空間摩擦較低，消費者享有更大的自由度，他們中的許多人會傾向於選擇折扣供應商，而犧牲他們通常的供應商。在這種情況下，價格戰將迅速蔓延，受到威脅的競爭對手將別無選擇，只能降低自己的價格，以避免破產。所以，空間摩擦越小，價格戰的影響就越大，其他競爭對手就越有可能反攻，或者破產。在很長一段時間內，空間摩擦的系統性降低，通過空間競爭，加劇了基於價格、宣傳、行銷、聲譽、商標、時尚、產品邊際差異、設計、管理等的所有其他形式的競爭，這一過程影響到所有活動部門，甚至影響到競爭性城市相互競爭。如果考慮到許多競爭對手提供不同的產品，而城市本身也在相互競爭的情況，系統和長期的空間摩擦減少只會導致最弱者的削弱甚至消失，以及最強者在更大和更大領土上的支配地位增加，包括電動汽車在整個世界上。正如約翰斯頓所指出的：「一旦運輸成本開始大幅度下降，從而低於大城市和小城市公司之間的生產成本差異，前者就可能開始入侵後者的市場。」

集中化並不簡單地對應於對某一時間點上活動的空間分佈的描述，《金融時報》指的是一個動態的過程，其特點是競爭和最強空間點逐步戰勝最弱空間點。 布拉代爾在他最著名的一篇聲明中寫道：「資本主義和城鎮基本上是「西方也是如此。」他是對的，因為資本主義和城市都是各種形式的競爭的結果，而空間競爭因空間摩擦的逐漸減少而加劇。

「現代資本主義」是機動化交通的結果(而不是原因)嗎？人們傾向於回答「是」(至少在很大程度上是這樣)，同時意識到在「現代資本主義」之前存在某種形式的資本主義。很明顯，隨著機動化交通的出現，空間摩擦的急劇減少，產生了一個截然不同的空間經濟世界，其特點是更大的空間容量。(二)控制某一點、某一部門，將經濟支配權擴大到越來越大的領土的人。這種經濟統治是不可避免的，它越來越不需要採取殖民主義、帝國主義和政治統治的形式。也就是說，占主導地位的定位系統及其中心是短暫的，而今天占主導地位的干擾是明天不斷減少的干擾。

資本主義的出現是長期醞釀的結果。它的最初表現之一是文藝復興時期在佛羅倫斯建立了雇用無產階級胚胎的大型工廠。勞動作為一種生產商品，像任何其他商品一樣在自由市場上買賣的談判，只可追溯到18世紀末，當時建立了現代意義上的第一個價格制定市場(而不是價格接受市場)。然而，以資本流動性和投資超越政治邊界和帝國為標誌的世界規模的資本主義，顯然是落後於機動化交通的出現。毫無疑問，與這一到來相關的空間摩擦的急劇減少，極大地促進了它的出現和通過空間競爭取得的勝利。

空間摩擦的有偏約化

到目前為止，空間摩擦力的減小被隱式地表示為一種普遍現象，以一種相當均勻的方式影響著位置空間的所有點。實際上，主要是由於大多數空間摩擦的減少是由於運輸方式的引入，需要建立適當的網路，運輸成本不會降低，通過空間的可達性也不會均勻增加。當一段鐵路、地鐵、公路、公交線路或有軌電車線路開通時，靠近新路段出入口的區域(火車站、地鐵站、公路出入口等)的可達性比遠離這些出入口的區域的可達性增加得多。此外，後者可能完全被邊緣化，因為他們無法進入新的部門。這就是所謂的「隧道效應」：如果一列新的高速列車不停在那里，那麼這個小鎮與世界其他地方的距離比新的高速鐵路開通前還要遠，而在高速列車之前的列車則曾經停在那里。

網路不是隨機建立的：它們是為了服務于現有的或投影的極點而建立的。一旦建成，它們就降低了到達這些極點的成本(在金錢和時間方面)，這樣做有利於它們的增長。因此，存在一種雞和蛋的圓度，通過這種圓度，極化產生網路構建，而網路構建反過來又產生極化。事實上，網路建設本身就是一個集中化的過程。

還必須指出，這是一條雙向軌道。網路建設增加了極點的可達性，但反過來，它也有利於極點的影響從其過去的影響範圍向外擴散。在這里，我們再次面臨空間競爭。一個極點被一個高效的交通網絡包圍得越多，它就越有能力支配一個更大的領土和其他更小的極點。網路不僅有利於極化，而且也有利於介紹中提到的「兩極極化」。

大城市成為可能

一個城市的生存需要源源不斷的食物、燃料、原材料、水、電和各種產品的湧入。空間摩擦越大，城市必須找到所有需要的日常資源的半徑就越有限。反之，空間摩擦越弱，半徑越大，可用資源量增加越多。因此，當空間摩擦，特別是運輸成本降低時，可供供應的城市規模顯著增加。

當然，建造和供應更大城市的可能性消除了限制集中化進程的制約因素。在物質上和經濟上越有可能支持大城市，就越能消除對集中化的抑制。這不僅對城市等級制度的高層產生影響，而且從上到下都會產生影響。這一過於簡單化的論點是正確的；然而，它不能單獨解釋基本的集中化趨勢。它對「刹車」是有效的，但對極化過程的「加速器」是無限的。

裝卸成本和絕對優勢

在空間經濟中，空間摩擦的減少與極化的增加之間唯一可以建立的直接聯繫構成了第七個悖論解釋的主題。它涉及到不同地點所具有的絕對優勢。在空間經濟理論中，這種優勢的最常見形式是一種可以避免支付的裝卸費用，其方法是將裝卸費用定位在這些費用的定義點上。

在分析韋伯問題時，有人說這種分析很大程度上受到裝卸成本的存在或不存在的影響。大多數時候，為了簡單起見，假定沒有裝卸費用。事實上，這種成本的存在總是有利於吸引點的位置，並且可以證明，空間摩擦(和運輸成本)越小，這種成本就越有利於吸引點的位置，從而導致極化。

這一解釋非常重要，一方面是因為，正如Petri(由Knox和Agnew引用，第78頁)所觀察到的，「今天裝卸貨物占了‘運輸成本’的主要部分」，13另一方面，因為裝卸成本只是絕對優勢中的一個例子。絕對優勢是指定位在從這些優勢中受益的那一點上。它們不隨到該點的距離而變化(它們獨立於該距離)。除了裝卸成本外，還有許多其他絕對優勢的例子。只要提到當地的特點就足夠了，例如當地的氣候、當地人口的技能、當地大學的聲譽、風景、當地的便利設施、產業結構、當地的企業家精神、當地的治理、周圍的社會氣候、當地的住房成本、當地的生活成本等等。

另一方面，相對優勢是指一項活動從其與某一點的或多或少的重要距離中獲得的優勢，這些優勢隨距離的變化而變化，相對優勢的大小取決於與這些點的距離。吸引力或排斥力的概念是基於「相對優勢或劣勢」的概念。

事實上，減少空間摩擦通常會增加「絕對優勢」相對於「相對優勢」的重要性。通常，這種增加應該轉化為從絕對優勢的角度來看，對最有利的點的更大的支配，並通過逐漸邊緣化的POI新臺幣和受益地區絕對優勢低，直接導致集中化加劇。

讓我們注意到絕對優勢並不是通過地理空間隨機分佈的。如果某些絕對優勢與地理特徵(如氣候或風景)相聯繫，那麼在現代世界中，絕大多數絕對優勢都是由於長期的集中化過程造成的，這就產生了以「中心」地區發展為標誌的城市體系、城市擴張和經濟世界。中部地區的許多屬性轉化為絕對優勢。人們可能會想到名牌大學、強大的金融界、高性能的通訊網路、高效的地方精英、堅實的地方機構、稱職的人力等等。當一些人把地理的死亡作為經濟發展的決定因素時，他們主要是指絕對優勢的重要性增加了。與相對優勢比較。也就是說，我們有充分的理由認為，絕對優勢的日益占主導地位並不是預示著地理的消亡，而是預示著空間動力在世界經濟演變中的作用的加強。

在對空間經濟基本悖論的七種解釋中，只有最後一種解釋建立了空間摩擦減少與極化增加之間的直接聯繫。在所有其他情況下，連結都是間接的，儘管在不同程度上，連結通過空間競爭仍然是相對直接的。許多直接和間接的聯繫可以想像為相反的論點提供了理由，即空間摩擦的減少通常會減弱極化趨勢。我們不失時機地尋找它們，原因很簡單，世界的進化似乎使基本悖論成為一種我們試圖從理論角度理解的證據，同時又從歷史角度觀察和描述它。

第十一章 汽車時代與美國走廊的勝利

我們緊隨其後的是歐洲帝國主義的浪潮，源自於工業革命從倫敦到非洲的上海。它最盛開的果實是大英帝國，它在第一次世界大戰後達到了頂峰，當時德國的失敗給它帶來了新的領土，如坦噶尼喀、多哥、喀麥隆的一部分、納米比亞、新幾內亞的一部分，以及位於澳大利亞北部的俾斯麥群島。當時，大英帝國似乎至少還要再維持一個世紀。11年後的1929年，大崩潰和隨之而來的大蕭條撼動了它，接著是第二次世界大戰，它破壞了它的根基。1965年，在達到頂峰不到50年後，這個巨大的大英帝國實際上已經不復存在了。它被三個城市打敗了：柏林、東京，最重要的是紐約。柏林在歐洲的土地上觸動了它的心。東京在亞洲週邊地區擊敗了它。紐約瞄準了它的頭，它的金融霸權，給了它致命的一擊。柏林、東京和紐約有一個共同點：它們都屬於美國走廊。大英帝國和工業歐洲的浪潮被美洲走廊的崛起和勝利所擊敗。

實際上，就在英國浪潮迫使中國根據1842年的《南京條約》向外國工業產品的競爭開放市場的時候，另一股浪潮正從東方、從美國向遠東進軍。它在1853年和1854年到達東京灣，激起了日本的覺醒。在隨後的幾年里，美國在太平洋的存在變得更加明顯。1898年，美國控制了夏威夷、關島和菲律賓。而在遠東地區，由於美國武力佔領東京灣引發的反應，來自東方的浪潮越來越呈現出日本帝國主義的形式。1895年至1945年間，日本擴大了對朝鮮、滿洲、中國大部分地區、菲律賓、馬來西亞、新加坡、印尼、緬甸、阿留申群島、瓜達爾卡納爾(所羅門群島)和新幾內亞的統治。

雖然美國走廊的出現以及美國和日本的崛起擾亂了太平洋和遠東地區，但歐洲也出現了類似的現象，美國走廊的兩個新大國德國和俄羅斯挑戰了大走廊和英法奧意軸線的舊霸權。1703年，沙皇彼得大帝在波羅的海建立了聖彼德堡。1774年，凱薩琳二世大帝使奧斯曼帝國回到黑海南部。1867年，沙皇亞歷山大二世把阿拉斯加賣給了美國。這三次行動是為了鞏固俄羅斯在歐洲的地位，更好地抵禦全球經濟大廊道在歐洲的統治。1870年，普魯士入侵並擊敗法國。信號很清楚。一個新的莫斯科-柏林倫敦軸正在出現，挑戰了舊的威尼斯倫敦。

每個人都明白，這種動態並不符合任何政治或軍事聯盟。在一個特定的地理區位動態走廊內，各國可以在爭奪霸權的同時，有興趣保護其共同走廊。例如，法國和英國經常為了控制歐洲大走廊的中心而相互對峙。然而，在美國走廊的出現所帶來的威脅面前，他們一致同意對德國的威廉二世，後來的希特勒，以及對蘇聯的史達林和他的繼任者採取統一的立場。然而，第二次世界大戰不同於第一次世界大戰，它是由同一個計畫引發的，即法國和德國之間的對抗，相當於美國和大走廊之間的對抗，最終成為一場爭奪美國走廊控制權的鬥爭，涉及到大走廊的大國：一方面，德國任何一個，日本，另一個，美國和蘇聯。值得注意的是，獲勝的兩個國家與失利的兩個國家不同，它們沒有一個穿過大走廊，而另外兩個都穿過大走廊。大走廊由於其長期的統治而人口過剩，在戰爭形勢下，美國走廊從其低人口密度中獲得了優勢。在這條走廊內，美國和蘇聯由於距離這條大走廊很遠，在第二次世界大戰期間相對來說是無懈可擊的。美國處於比蘇聯更安全的地位，但是，儘管如此，蘇聯從其領土的遼闊和人口的分散中獲得了巨大的優勢。

讓我們強調，政治聯盟和戰爭很少改變地理區位動態演變的進程。儘管德國和日本戰敗，蘇聯解體，但美國走廊仍然主宰著當今世界。當今最強大的城市，紐約、芝加哥、洛杉磯、東京、漢城、北京北京、莫斯科、柏林、巴黎和倫敦，都屬於這條走廊，它的出現和勝利現在將分兩步來描述：第一，跟隨從倫敦到西伯利亞的運動，然後跟隨從紐約到北京的一個。還將審查美洲走廊對拉丁美洲的影響。

必須再次指出，現代美國走廊不同於大走廊和亞洲走廊，因為它比其他兩個走廊更是人類干預的產物。唯一明顯位於美國走廊內的重要河流是聖羅倫斯河。然而，即使是這條河，離美國走廊中軸線的距離也從未超過400公里。這條走廊基本上是由人工建造的基礎設施、伊利運河和密特蘭運河等運河、橫貫西伯利亞的鐵路以及為卡車和汽車而設計的道路組成，如紐約-匹茲堡-辛辛那提-聖路易斯-洛杉磯軸，其最後一段連接聖路易斯和洛杉磯的是著名的66號公路。也就是說，上述基礎設施的建設受到了由草原和位於水文流域上游的相對平坦土地構成的古老蒙古美洲走廊的形態特徵的極大支援。

現代美國走廊真正出現的時間只有1825年，那一年是機動交通的出現之年，最重要的是伊利運河的開通之年，伊利運河允許船隻通過紐約、奧爾巴尼和布法羅從大西洋航行到大湖。那條運河和其他許多運河連接了聖羅倫斯河、五大湖以及哈德遜河、特拉華河、俄亥俄河、伊利諾伊河和密西西比河。那個水文學綜合體催生了北美的美國走廊。鐵路和公路的建設鞏固了這一體系。歐亞大陸也會出現類似的情況。

道路運輸的成功是建立在許多發明的基礎上的：1815年約翰·勞登·麥卡丹的《碎石》；1876年尼古拉斯·奧托的《四衝程發動機》；1883年戈特利布·戴姆勒的《使用油氣的高速內燃機》；1888年約翰·博伊德·鄧洛普的《輪胎》。第一輛汽油車是1886年卡爾-賓士製造的，1896年戈特利布-戴姆勒製造了第一輛卡車。

然而，汽車時代實際上始於1925年左右，當時亨利·福特(henry ford)通過設想基於裝配線和標準汽車零部件的汽車大規模生產，成功地將汽車從奢侈品轉變為消費品。因此，美國新機動車的產量從1900年的2288輛增加到1910年的177796輛、1920年的1612095輛、1930年的2988768輛、1940年的3826881輛和1990年的13886818輛。大約在1925年，超過了200萬輛新車的門檻。至於世界範圍內的汽車總量，無論是新的還是舊的，從1914年的250萬輛猛增到1920年的1090萬輛，到1930年達到3510萬輛(其中僅美國和加拿大就有2780萬輛)。當時，美國和加拿大每千人擁有汽車的比例為210輛，而其他發達市場經濟體為13輛，蘇聯為0.1輛。

機動化對美國走廊的出現至關重要，首先是因為該走廊受自然河流系統的影響相對較差，其次是因為美國走廊1900年左右的人口密度與大走廊的高密度甚至低密度相比特別低。亞洲走廊的ER密度。通過允許在孤立地區、機動化運輸，特別是汽車運輸之間建立緊密的經濟關係，使發展以前人口稀少的地區成為可能，這些地區的發展吸引了大量的投資，從而促成了崛起中的走廊的勝利。

n 從倫敦到西伯利亞

工業化在倫敦的美國走廊上傳播。1850年左右到達德國和北美東北部，1870年左右到達俄羅斯和加納多美洲五大湖。與大走廊的情況相比，美國走廊內的工業化進程通常是姍姍來遲的。然而，由於鐵路網的加速發展，它迅速趕上了美國走廊，由於地形原因，美國走廊比大走廊更容易和更快。可以說，在距離倫敦(如乘船或公路)的特定距離上，工業化在法國(蘇格蘭和蘇格蘭)的走廊(例如在美國和蘇格蘭)比在美國和美國(德國和美國)都早了25年。

十九世紀初，普魯士和莫斯科之間的地區被大走廊的大多數歐洲人認為和北美東北部一樣不發達。在這兩種情況下，所考慮的地區主要是農村和農業地區，人口稀少。在這兩種情況下，大走廊與歐洲的文化聯繫都很緊密，並盛行「邊疆精神」。如果說，在美國，新的美利堅共和國試圖從歐洲解放出來，同時保留其歐洲根源，那麼在東歐，普魯士大帝腓特烈二世，以及俄羅斯大帝彼得大帝和凱薩琳二世，既體現了加強與西歐聯繫的願望，也體現了促進發展的意願。東邊的設備。他們的秘密夢想是，正如弗雷德里克·梅爾奇奧爾·格林所說，實現「俄語取代希臘語和日耳曼語取代拉丁語的時代」。格林的這句話表明，從一開始，在歐洲，新興的以德語和俄語為主的美洲走廊就被視為多米納大走廊的競爭對手。泰德這麼長時間以來一直被希臘語和拉丁語所困擾。

必須說，西方世界的兩個邊界之間存在著重要的聯繫。獨立後，英國移民到美國的流動枯竭，主要被德國移民的流動所取代。早在1773年，紐約、賓夕法尼亞、新澤西和康涅狄格殖民地的三分之二的居民就不是來自英國。德國向美國提供了如此多的移民，以至於1812年左右，在詹姆斯麥迪森總統的領導下，當美國與英國交戰時，人們認真考慮用德語代替英語作為美國的官方語言。斯堪的納維亞半島和波蘭也向北美派遣了數量驚人的移民。在普魯士和俄羅斯方面，也可以看到人口和經濟的繁榮。第一批注意到美國走廊在美洲和歐亞大陸出現的觀察家之一是亞曆克西斯·德一世。

托克維爾，在1835-1849年，在結束美國的民主時，看到了兩個國家在未來的兩個世紀里很可能佔據主導地位：美國和俄羅斯。

在歐洲，隨著魯爾河谷在1850年左右轉變為一級工業區，由於該地區煤礦的開採和對鋼鐵工業的重大工業投資，19世紀下半葉，美國走廊的崛起變得勢不可擋。發源於東方的萊茵河。歐洲近2000年的經濟史可以概括為三個階段：第一，隨著百年戰爭(1337-1453)的城市化，在全球經濟大廊道內的羅納軸的統治開始明顯減弱；第二，在全球經濟大廊道內的萊茵軸的統治隨著勝利而毋庸置疑。從1627開始，阿姆斯特丹和倫敦，第三，美國走廊的勝利。這條走廊的出現和走向與魯爾河相連，魯爾河的源頭指向柏林、西里西亞和俄羅斯。

煤是從魯爾盆地運到鋼鐵廠的，但鐵礦石是從外部運來的，是由船和鐵路運來的。為此目的而建立的交通網絡主要沿著連接魯爾盆地和柏林地區的東西軸。從埃森多特蒙德到柏林和法蘭克福奧得河(法蘭克福奧得河)的一系列相互連接的運河加強了這條軸線。魯爾、柏林和西里西亞地區都依賴于霍亨佐倫王朝，這一事實有利於這種定位。實際上，霍亨佐勒爾家族的傳統領地是在勃蘭登堡，也就是柏林地區，早在1648年，由於威斯特伐利亞的條約，他們就接受了埃森地區(魯爾山谷的一部分)作為封地。霍亨佐勒爾一家在開發魯爾盆地的努力中得到了四大工業家家族的幫助：克虜伯、邁耶、霍希和蒂森家族，他們使魯爾地區成為整個德國重工業的中心。在日耳曼世界內部，由霍亨佐勒爾人統治的魯爾-柏林軸線越來越反對傳統上由哈布斯堡人統治的大走廊軸線，柏林成為維也納的勁敵。十八世紀和十九世紀在歐亞大陸上的標誌是美國走廊戰勝了大走廊，也就是普魯士戰勝了奧地利，更東邊是俄羅斯戰勝了奧斯曼帝國。

1900年，魯爾地區已經有200萬居民。埃森市專門從事更精密的冶金，而更標準的鋼鐵工業則在鄰近的多特蒙德、波鴻、蓋爾森基興、奧伯豪森和杜伊斯堡發展起來。杜伊斯堡-魯爾港位於埃森以西魯爾河與萊茵河交匯處，成為一個重要的內陸港口。今天，它是歐洲最重要的河港。至於位於埃森以南的萊茵河港口杜塞爾多夫，它自稱是該地區主要的金融和行政城市。在兩次世界大戰和內戰期間，魯爾盆地是一個主要的利害關係，法國人在1921年至1924年佔領了包括埃森在內的整個盆地，這比1918年的戰敗更讓德國人民感到恥辱，1929年的大蕭條更讓人感到恥辱。這種形勢有利於極端主義的發展，希特勒和納粹也從中受益。

從表面上看，魯爾地區是德國最廣闊的城市之一，比柏林、漢堡、慕尼克或斯圖加特都會區還要廣闊。包括埃森(62萬居民)、多特蒙德(56.9萬居民)、杜塞爾多夫(56.1萬居民)、杜伊斯堡(51.5萬居民)、波鴻(38.2萬居民)、烏珀塔爾(37.5萬居民)和蓋爾森基興(28.4萬居民)。總的來說，這個城市的人口超過330萬，略低於柏林的人口。

萊茵河、魯爾河、韋瑟河、易北河和奧德河都由一條運河連接起來，這條運河構成了美洲走廊歐洲部分的脊樑。這條運河，密特蘭運河，建於1905年。它將魯爾河與威瑟河沿岸的不來梅相連，但最重要的是與易北河沿岸的柏林相連。實際上，它從多特蒙德ems運河(為魯爾河服務)到易北河。從那里，可以通過易北河到哈威爾運河到達柏林。這條路線依次經過多特蒙德、明登、漢諾威、布倫瑞克、馬格德堡和柏林。這最後一座城市，今天是如此重要，是在1230年左右建立的，因此它不被認為是一個非常古老的城市。2它在1486年成為勃蘭登堡的首都時獲得了一定的地位，自1701年1415.3年成為普魯士王國的首都以來，勃蘭登堡一直是霍亨佐勒爾家族的王子選舉人。當時，它的人口只有3萬。正是在1740年至1786年在位的腓特烈大帝統治下，柏林開始繁榮起來，這要歸功於大約30萬來自德國南部的殖民者和被腓特烈吸引到普魯士的法國胡格諾派。在1700到1800年間，柏林的人口增長了近六倍。1800年達到17萬人，1850年達到40萬人，1890年達到160萬人，1900年達到240萬人。因此，從1700年到1900年，柏林的人口增加了81倍，這在很大程度上是由於，從1871年起，柏林是德意志帝國的首都，「第二帝國」。1880年左右，柏林取代維也納，成為世界上最大的德語城市。

柏林是一個行政和政治城市，也是一個重要的工業中心。儘管柏林遠離魯爾盆地或西里西亞等原材料來源，但環繞柏林並將其與這些地區聯繫起來的運河和鐵路網，以及普魯士官僚機構的效率，使其境內冶金工業和化學、機械部門的發展成為可能。紡織品和服裝。柏林位於斯普雷河上，靠近它與哈威爾河的交匯處，哈威爾河是易北河的一條支流，流向漢堡和北海。但柏林也通過運河與奧德河相連，奧德河流向波羅的海。從奧得河出發，另一條運河通向維斯圖拉、華沙和丹澤(今格但斯克)。此外，還有一條連接埃森、漢諾威、柏林和維斯圖拉河畔索恩托倫的鐵路。美國走廊對歐洲鐵路網發展的影響很早就顯現出來。例如，布魯塞爾、魯爾地區、柏林、西里西亞和克拉科夫之間的鐵路在1850已經存在，而巴黎和里昂還沒有連接。1870年，華沙、聖彼德堡和莫斯科分屬歐洲網路，而希臘和奧斯曼帝國都還沒有。很明顯，在歐洲，就鐵路發展而言，儘管工業化起步較早，但美國走廊明顯領先於大走廊。

1850年後，魯爾盆地和華沙之間的大陸軸的發展深刻地改變了傳統上由海洋和漢薩同盟主導的德國城市體系的方向。沿著這條軸線線向東的運動與德國文化影響的擴大有關，損害了斯拉夫世界，並與普魯士官僚機構日益強大的統治有關。這最後一個特點將德國的情況與美國的情況區別開來，同時，在19世紀下半葉，美國的發展更受私營部門而不是國家的支配。1914年，霍亨佐勒恩斯的軸線線一直向東延伸到莫斯科方向，以至於德意志帝國和俄羅斯之間的邊界當時比埃森更靠近莫斯科。波蘭當時實際上被俄羅斯和德國分裂了，自1832年起，沙皇正式被授予波蘭國王的頭銜，在波蘭叛亂後廢除了從波蘭遺留下來的東西的自治權。1914年，霍亨佐勒爾一家和俄羅斯羅曼諾夫一家面對面。第一次世界大戰前夕，俄羅斯帝國從德國擴展到太平洋，朝鮮屬於日本。因此，當時只有七個國家被美國走廊的軸線國橫穿：英國、美國、日本、俄羅斯、德國和荷蘭。

如果說世界上有一個國家「自然邊界」的概念是模糊的，那就是波蘭，然而，波蘭的心臟始終是維斯圖拉。波蘭領土多次向西或向東遷移，以致沒有一個波蘭城市在過去300年里一直在不斷地進行波蘭化。這一點也不例外，原因很簡單，在1795年至1807年間，波蘭完全消失了。它的碎片被奧地利、俄羅斯和普魯士分割開來。1815年維也納會議後，只有普魯士(以及後來的德意志帝國)和俄羅斯留在波蘭。從那一天起到1918年，波蘭的大部分地區在德國的統治下取得了勝利，在俄羅斯的統治下取得了上風。波蘭的兩個傳統首都是克拉科夫和華沙。克拉科夫比華沙老。它建於公元900年左右，而華沙的存在可以追溯到1200年左右。實際上，華沙在1500年左右才成為一個真正的城市，這在歐洲背景下已經相當晚了。1596年，華沙取代克拉科夫成為波蘭首都。這兩座城市都位於維斯圖拉河上，華沙位於克拉科夫和格但斯克之間，格但斯克位於河口。

波蘭的工業化是由西里西亞的發展發起的，西里西亞是歐洲第一個煤炭來源地。1742年至1870年，西里西亞屬於普魯士，1870年至1921年為德國第二帝國，1939年至1945年為希特勒第三帝國。因此，它在魯爾盆地同樣的保護下發展了很長一段時間。十九世紀下半葉，魯爾-西里西亞-普魯士工業軸線國勝利地將德國推向了工業世界的前列。西里西亞的主要煤礦城市是卡托維茲，它靠近克拉科夫，位於奧德盆地和維斯圖拉盆地的邊界。它的生產是通過鐵路運輸的，要麼向西，柏林方向，東北，華沙和莫斯科方向，要麼東南，烏克蘭克拉科夫和黑海方向。

在卡托維茲以南，希特勒統治下的另一個西里西亞城市奧斯威辛令人遺憾地出名了。1940年至1945年間，奧斯威辛集中營的三個集中營約有150萬人被消滅。其中大多數人，即110萬人是猶太人，但也有15萬波蘭人、2.3萬吉普賽人、同性戀者、共產主義者、民族主義者、抵抗戰士和政治對手。據估計，在納粹佔領波蘭期間，有600萬波蘭人被消滅，其中300萬猶太人被消滅。在他們1933年至1941年佔領的整個領土上，納粹在集中營消滅了900萬人，其中7萬人的唯一罪行是殘疾或攜帶遺傳疾病，還有600萬猶太人。波蘭是歐洲(可能也是全世界)的一個國家，那里猶太人的比例最高。1930年，波蘭人中有10%至11%是猶太人，而在德國或英國這一比例不到1%，在法國、西班牙或義大利這一比例也不到0.5%。在猶太人口的重要性方面緊隨波蘭之後的兩個國家是立陶宛和羅馬尼亞。然後是奧地利、匈牙利和拉脫維亞，那里的猶太人比例達到3%到6%。

猶太人的流亡可以追溯到公元前6世紀，流亡在巴比倫。然而，它最引人注目的發展是在公元70年提圖斯摧毀耶路撒冷，132年至135年間羅馬鎮壓西蒙·巴爾·科齊巴(也稱巴爾·科赫巴)的叛亂，哈德良皇帝連續禁止所有猶太人訪問耶路撒冷之後。猶太人的分散導致他們在世界許多國家受到迫害。因此，在十字軍東征期間，從1096年到1215年，他們經常在基督教國家受到迫害。1290年，他們被愛德華一世從英國驅逐出境，因為他們後來在1306年和1394年從法國的許多地區被驅逐出境。1492年西班牙驅逐了他們，1496年葡萄牙驅逐了他們。在那些被容忍的基督教國家，他們大部分時間都被禁錮在貧民區，而且他們經常成為大屠殺的受害者。承認猶太人與其他公民享有同樣的權利，出現在美國大革命和法國大革命時期。猶太人於1776年在美國、1791年在法國、1830年在希臘、1831年在比利時、1848年在荷蘭、1849年在丹麥、1858年在英國、1866年在奧地利和1871年在德國獲得解放。事實上，希特勒和納粹在1935年剝奪了猶太人64年前獲得的權利，不僅迫害他們，更糟糕的是，他們使他們相信，在法律保護方面的任何進展在未來都可能被任意摧毀。這種信念是猶太複國主義的基礎之一，也是猶太人建立猶太國家的願望之一。剝奪猶太人的權利僅僅是一個開始，滅絕也隨之而來。因此，在華沙的貧民區，1940年左右有50萬猶太人，1945年一個也沒有留下。必須說，華沙猶太人在拿破崙帝國統治下，從1807年到1814年，只經歷過一次權利平等，而在希特勒之前，波蘭和俄羅斯的反猶太主義比德國的更為殘酷。

作為德國和俄羅斯之間的緩衝國，波蘭和東歐許多其他國家一樣，在1945年至1989年期間，不得不忍受繼希特勒主義之後共產主義的痛苦。隨著一個規則向另一個規則的轉變，波蘭的邊界也發生了重大變化。1945年，蘇聯佔領波蘭東部17萬平方公里，波蘭佔領德國東部略多於10萬平方公里，即西里西亞，位於奧德-內塞線以東，該線目前將德國與波蘭隔開(內塞河是奧德河的一條支流)。西里西亞的德國人被武力驅逐。因此，該國的邊界從東向西移動了大約300公里。

波蘭不僅經歷了其他國家強加的變化。它在歐洲共產主義垮臺的過程中起了決定性的作用。這個秋天可能始于1978年教皇約翰保羅二世的選舉。卡羅爾·沃伊蒂拉在成為教皇前是克拉科夫大主教，波蘭天主教會是波蘭共產黨政府的主要反對者。波蘭教皇的選舉是歷史上第一次，它鼓勵工人和工會領袖對政府施加更大的壓力。1980年，組織了多次罷工，華沙共產黨政府不得不鞠躬，授權由萊赫·瓦文薩領導的索里達諾自由聯盟。1981年，雅魯澤爾斯基將軍成為新的共產黨領導人。他取締了索里達諾，逮捕了瓦文薩，並宣佈進入戰爭狀態。1982年底，瓦文薩獲得自由，1983年戰爭狀態被廢除。但經濟形勢惡化。1988年，共產主義者被迫與索里達諾斯克和瓦文薩談判，以制止使國家癱瘓的多次罷工。華沙政府甚至接受了自由選舉。1989年6月，索里達諾候選人當選。五個月後，1989年11月，柏林牆倒塌。

要瞭解共產主義在歐洲的到來，必須經過聖彼德堡，它位於涅瓦河的河口，在美國走廊的北邊。1917年11月「十月革命」前夕，聖彼德堡是俄羅斯最大、工業化程度最高的城市。聖彼德堡是俄國繼諾夫哥羅德、基輔和莫斯科之後的第四個首都，由沙皇彼得一世大帝於1703年在英格利亞建立，英格利亞地區最近征服了瑞典。它坐落在波羅的海，其創始人的本意是向國內外的每一個人表明，俄羅斯具有歐洲的使命。彼得大帝最真實的繼承人是凱薩琳二世皇后，她是德國安哈爾特-澤布斯特公爵的女兒，沙皇彼得三世的配偶，彼得大帝的外孫是他的母親，霍爾斯坦-戈托普公爵。1762年，她的丈夫一登上王位，凱薩琳就強迫他以她的名義退位，她就把他謀殺了。這個野心勃勃的女人以犧牲奧斯曼帝國為代價將俄羅斯領土擴展到黑海，正如彼得大帝將其擴展到波羅的海一樣(但必須指出的是，在彼得大帝之前，俄羅斯人已於1558年至1581年佔領了今天愛沙尼亞波羅的海港口納爾瓦)。這些征服是美國走廊戰勝歐亞大走廊的預兆。

然而，正是在19世紀，俄羅斯開始城市化，並從1861年開始工業化。1800年至1860年間，俄羅斯的城市化水準提高了三分之一，城市居民數量翻了一番，在1800年至1913年間，俄羅斯的人口增長速度在歐洲是無與倫比的。俄羅斯人口從1800年的5300萬左右增加到1860年的8100萬和1913年的1.61億。從1860年到1913年，俄羅斯城市人口從600萬增加到2300多萬，年增長率為2.3%，而歐洲其他國家為1.9%。儘管如此，1914年俄羅斯的城市化率仍然只有14%，而歐洲其他國家的城市化率為42%。俄羅斯的城市化程度也不如日本。1860年至1914年間，聖彼德堡的人口從50萬增至200萬，莫斯科的人口從40萬增至150萬。

沙皇亞歷山大二世的一項著名法令標誌著俄羅斯工業化的開始。31861年3月的法令解放了農奴，除了他們的自由之外，還意味著他們有可能搬到城市去，當時俄羅斯開始開採礦山，修建鐵路和工廠。亞歷山大二世、亞歷山大三世、尼古拉斯二世的繼任者，以及他們的部長塞爾蓋·伊奧利耶維奇，威特伯爵盡最大努力吸引外國資本，主要是法國資本，以加速俄羅斯的工業化進程。他們的努力取得了成功。聖彼德堡成為俄羅斯最大的港口和最工業化的城市。1899年，俄羅斯在莫斯科、基輔和巴庫(��海沿岸)已經有270萬工業工人，但最重要的是，在聖彼德堡，這得益於它通往波羅的海的通道和相對靠近芬蘭和巴倫支海之間的柯拉半島的富礦。「1860年，俄羅斯有1590公里的鐵路線，也就是說，少於義大利、西班牙或比利時，只占歐洲鐵路線總數的3%。相比之下，1913年，俄羅斯鐵路網是歐洲最大的鐵路網之一，全長58400公里，占歐洲鐵路網的17%。1860年鑄鐵產量不足30萬公噸，占歐洲總量的4%，1913年增加到420萬公噸，占歐洲總量的9%。1860年棉花紡錘數量約為100萬根，1913年已增至920萬根(占歐洲總量的2%至9%)。「4第一次世界大戰前夕，美國走廊的俄羅斯部分正全速工業化。

1905年和1917年的革命就是在這種背景下發生的。第一次，由於俄羅斯陸軍和海軍在對日戰爭中的失敗而更加惡化，迫使尼古拉斯二世接受在聖彼德堡舉行的由普選產生的杜馬(議會)會議。以列寧人格為主導的第二次革命導致尼古拉斯二世(1918年7月16日至17日被布爾什維克全家處決)、布爾什維克政權的崛起、1918年7月10日俄羅斯社會主義聯邦蘇維埃共和國的形成和蘇維埃社會主義共和國聯盟的建立。(蘇聯)1922年12月30日。聖彼德堡于1814年成為彼得格勒，1918年失去首都莫斯科的稱號，1924年成為列寧格勒，1991年又改名為聖彼德堡。

共產主義的復興使莫斯科重新煥發活力，莫斯科始建於1156年，1237-1238年成為蒙古人統治下的弗拉基米爾莫斯科公國的中心，1326年接替基輔成為俄羅斯的宗教首都，1703年又失去了首都聖彼德堡的稱號。第一所俄羅斯大學於1775年在莫斯科成立。在此之前，該地區唯一存在的大學是維爾紐斯(立陶宛)大學，由耶穌會士于1578年建立。在1500年左右，歐洲有大約70到73個大學城，而俄羅斯沒有。1918年，列寧決定把首都的頭銜還給莫斯科。

莫斯科靠近俄羅斯大平原的中心，位於莫斯科河(Moskva River)上，這條奧卡河的支流本身就是流入��海的伏爾加河(Volga River)的支流。作為伏爾加盆地的一部分，它非常靠近流向基輔和黑海的第聶伯河和流向黑海羅斯托夫的頓河。在中世紀，莫斯科的位置在東歐的貿易路線網路中具有戰略意義，在那里有兩條道路占主導地位：「從瓦蘭吉安人到希臘人的路線」，從波羅的海和芬蘭灣經諾夫哥羅德、斯摩棱斯克、基輔和第聶伯河到黑海和君士坦丁堡伊斯坦堡，再到薩拉森魯。從波羅的海和芬蘭灣經下諾夫哥羅德(新諾夫哥羅德)、薩拉伊和伏爾加河到達��海。在莫斯科的緯度上，一條東西向的公路連接著諾夫哥羅德，在薩拉森公路上連接著從瓦蘭吉安人到希臘人到下諾夫哥羅德的路線。莫斯科是東西方道路上最具戰略意義的地點，因為它的三個分支在那里交匯：諾夫哥羅德莫斯科分支、莫斯科-弗拉基米爾-下諾夫哥羅德分支(北邊)和莫斯科里亞贊-下諾夫哥羅德分支(南邊)。在那個遙遠的時代，莫斯科已經佔據了一個中心位置，可以進入波羅的海和芬蘭灣、第聶伯河和伏爾加河，以及黑海和��海。

在19世紀，運河的修建使得從莫斯科出發的船隻能夠到達白海(巴倫支海的延伸)、柯拉半島(有豐富的礦藏)、巴倫支海以及聖彼德堡和波羅的海。後來，隨著鐵路的出現，莫斯科成為一個主要的鐵路十字路口。從莫斯科到符拉迪沃斯托克的橫貫西伯利亞增加了通往��海、黑海、基輔、華沙、柏林、聖彼德堡以及巴倫支海上的阿爾漢格爾斯克北部港口的鐵路。從魯爾盆地到符拉迪沃斯托克，途經米特蘭卡納爾、柏林、西里西亞、華沙、明斯克(白俄羅斯)、下諾夫哥羅德、葉卡捷琳堡、新西伯利亞和哈爾濱(滿洲)，莫斯科成為美洲走廊歐亞軸的主要城市之一。橫貫西伯利亞是1891年至1903年間修建的，它覆蓋了該軸線的主要部分；然而，在日俄戰爭(1904-1905)之後，被打敗的俄羅斯不得不離開滿洲，橫貫滿洲人在日本的控制下通過。為了完成橫貫西伯利亞，俄羅斯於1906年至1916年在契塔和符拉迪沃斯托克之間修建了一條新的鐵路線，完全在俄羅斯境內。

莫斯科處於連接薩拉森線路和「瓦蘭吉安人到希臘人的線路」網路的十字路口

為了估計美國走廊的出現對莫斯科的主要影響，最好跟蹤其人口的演變。據估計，1350年，莫斯科成為俄羅斯的宗教首都24年後，有2萬至3萬居民。它的人口在沙皇伊萬三世統治下達到頂峰，當它達到10萬居民時，沙皇伊萬三世結束了蒙古人的宗主權。但在1520年，這個數字下降到只有36000居民。在1700年到1725年間，莫斯科的人口約為13萬。在1780年，這個數字上升到238000居民。1860年，莫斯科的居民還不到238000人，但應該考慮到，1812年，莫斯科被拿破崙佔領，在庫圖佐夫的指揮下，被撤退的俄羅斯軍隊縱火燒毀了一半。1860年至1900年間，莫斯科人口激增。1900年幾乎翻了五倍，達到112萬。1914年，人口達到150萬。蘇聯在史達林領導下于1928-1929年開始加速工業化，導致城市化迅速發展。今天，莫斯科的人口已經超過1200萬。莫斯科人口的時間演變與紐約或芝加哥相比，更像倫敦或巴黎。莫斯科真的是美國走廊上的一座城市。第二次世界大戰後蘇聯在歐洲的影響日益擴大，這種影響在東歐的許多衛星上蔓延開來，這有助於使莫斯科成為一個偉大的世界大都市。自1991年12月歐洲共產主義垮臺、蘇聯解體以來，莫斯科一直在尋求新的國際地位。

在美國走廊以北一點的地方，斯堪的納維亞國家的發展既與俄羅斯相似，又與俄羅斯有著深刻的不同。在那里，工業化和城市化的進程在很大程度上與俄羅斯相同；然而，共產主義並沒有在斯堪的納維亞國家取得勝利，它們的經濟發展與俄羅斯有很大的不同。這條鐵路到達哥本哈根和斯德哥爾摩的時間與莫斯科差不多，也就是1850年到1870年之間，丹麥和瑞典的工業化真正起飛只有1880年左右。1859年，哥本哈根只有13.6萬居民，斯德哥爾摩有9.3萬居民。今天，他們的人口分別達到230萬和140萬。十九世紀末，斯堪的納維亞國家仍然是移民國家，主要向美國和加拿大方向移民。

長期以來，丹麥飽受漢堡和盧貝克的商業航線之苦，這條航線允許從北海進入波羅的海，同時避開丹麥半島。儘管丹麥在經濟上處於邊緣地位，但在政治上仍具有影響力。例如，丹麥克努德大帝從1016年到1035年是英國國王，從1018年到1035年是丹麥國王，從1030年到1035年是挪威國王。諾曼人法國諾曼人，從1066年到1098年征服英格蘭、西西里島和安提俄克公國，起源於丹麥後來，丹麥國王瓦爾德瑪爾四世的女兒瑪格麗特一世瓦爾德瑪爾斯多特女王于1363年成為挪威國王哈肯六世的配偶，1380年在她的統治下成功地將挪威和丹麥統一起來。

1397年，她甚至說服瑞典加入，並在卡爾馬簽署了一項條約，瑞典、挪威和丹麥聯合起來，在瑪格麗特一世女王的領導下組成一個單一的王國。卡爾馬聯盟持續了124年，直到1521年古斯塔夫·瓦薩領導叛亂並使瑞典脫離聯邦。因此，從1443年到1521年，哥本哈根是當今四個斯堪的納維亞國家(當時冰島是丹麥的一部分)的英國首都。1443年，哥本哈根成功地成為丹麥首都羅斯基爾德，其大教堂至今仍保存著丹麥國王和王后的陵墓。

哥本哈根港位於波羅的海入口處的戰略要地。在所有重要的斯堪的納維亞城市中，哥本哈根可能是位置最好的。它最靠近倫敦，還有埃森、漢堡、柏林和美國走廊的中心圈。哥本哈根和丹麥傳統上面向西歐，而斯德哥爾摩和瑞典則一直被東歐、普魯士和俄羅斯所吸引，它們的起源可以追溯到瓦蘭吉安人，即瑞典的維京人。和普魯士一樣，瑞典在成為工業強國之前也是一個軍事強國。古斯塔夫瓦薩的孫子，著名的國王古斯塔夫二世阿道夫，使其國家的軍事和政治權力的頂端。1624年，他選擇斯托克霍爾姆5號作為瑞典的新首都(烏普薩拉是瑞典的傳統首都)，在三十年的戰爭中，作為黎塞留和法國最好的盟友，他贏得了重大戰役，尤其是1631年佈雷特恩菲爾德和蒂利的戰役，1632年盧岑和沃倫斯坦的戰役，並使瑞典控制了波羅的海。1648年的《威斯特伐利亞條約》承認，瑞典擁有今天的瑞典領土(最南端，瑪律默和赫爾辛堡，屬於丹麥)、芬蘭、愛沙尼亞、利沃尼亞(里加)，以及今天俄羅斯在聖彼德堡周圍波羅的海上的所有領土，即聖彼德堡周邊地區。鄂德河的河口，盧貝克和羅斯托克之間的威斯馬地區，以及位於北海的韋瑟河和易北河之間的北部領土。因此，瑞典佔據了波羅的海周圍以及北海威瑟河和易北河河口的戰略位置。

在18世紀，瑞典失去了它的大部分征服。十九世紀初，它被現代的瑞典和芬蘭留下。1808年，瑞典將芬蘭輸給了俄羅斯，但1815年，拿破崙戰爭結束時，瑞典成功地從丹麥獲得了挪威。1905年挪威獲得獨立，失去了挪威。瑞典的經濟從1849年真正起飛，當時自由主義在英國取得了勝利，英國的榖物法被廢除。這些法律以犧牲與英國貿易的其他國家為代價，對英國的殖民地有利。從1849年開始，瑞典和英國之間的商業往來顯著增加。鐵路的修建極大地改善了那個北方國家的商品運輸，那里潮濕溫和的氣候使道路條件岌岌可危。Fridlizius估計，「在鐵路出現之前，通常需要一整天的時間來運送30公里以外的貨物……鐵路建成後，同樣距離的運輸只需一個小時，而且一般不受天氣條件的影響。」6瑞典必須進口所需的煤炭，但這並不妨礙其工業化。瑞典沒有專門從事紡織或消費品行業，而是專注於鋼鐵和軍火行業。它的鐵礦和其他礦物，它的水文網路，以及豐富的木材，使木材、紙張、優質鐵、水力發電、銅、鉛、機械和化學品等行業得以發展。

斯堪的納維亞國家的經濟發展在很大程度上遵循了與加拿大各省同樣的模式和時間框架，這些省份也位於離紐約走廊很近的美國走廊北部，可以與丹麥、挪威、瑞典和倫敦分開。在人口和產業結構方面，瑞典與安大略省驚人地相似，挪威與魁北克省相似(就石油而言，與阿爾伯塔省相似)，丹麥則與海洋省份相似。

n 北美洲走廊的出現

直到19世紀，美國的發展一直遵循以歐洲大都市為中心的網路系統邏輯，此後，又以大西洋沿岸的北美大城市為中心。城市化進程向里奧格蘭德北部發展的歷史可以概括為從東向西滲透的九條路線，以及先後走過的五條南北路線。這些線路是從東向西的：第一，大陸的大西洋海岸；第二，連接位於流向大西洋的各種水道上游轉運點的斷層線(該斷層線的主要部分由沿著阿帕拉契脈東麓的下降線構成)；第三密西西比河和紅河軸線；第四，洛磯山脈的東面，第五，太平洋海岸。

在這9條貫通線路中，可以區分出6條東西向平行線路和3條由東北向西南的對角線線路。六條平行路線如下，從北向南。這些路線中最北面穿過以下城市的五條路線：魁北克市、蒙特利爾、溫尼伯、卡爾加里和溫哥華。第二條平行的滲透路線是從魁北克市和蒙特利爾到杜盧斯、西雅圖和波特蘭(太平洋沿岸)。第三條平行線路連接魁北克市、蒙特利爾、多倫多、底特律、芝加哥、明尼阿波利斯(密西西比州線路上)、西雅圖和波特蘭(太平洋上)。第四條平行的滲透路線從紐約開始，向匹茲堡、辛辛那提或印弟安納波里斯、聖路易斯(密西西比河對準)、坎薩斯城、丹佛(洛磯山脈腳下的對準)、鹽湖城和三藩市(太平洋對齊)。第五條平行的貫穿路線是從查爾斯頓(大西洋路線)到亞特蘭大(瀑布線路線以西一點)、孟菲斯(密西西比路線)、奧克拉荷馬城、阿爾伯克爾基(洛磯山腳路線)和洛杉磯(太平洋路線)。最後，第六條平行的滲透路線從新奧爾良(密西西比河上)到達拉斯、埃爾帕索(洛磯山腳線上)、圖森和洛杉磯。

從倫敦到太平洋海岸最直接的路線是對角線穿越大陸。它沿著聖羅倫斯河，穿過密西西比河，沿著南面的洛磯山脈，一直延伸到洛杉磯。它穿過以下五個城市的五條路線：魁北克市、蒙特利爾、聖路易斯、阿爾伯克爾基和洛杉磯。第二條斜向滲透路線是美國走廊的發源地，從紐約市到聖路易斯和坎薩斯城，然後向阿爾伯克爾基和洛杉磯。最後一條斜向滲透路線從聖路易斯向南，通過埃爾帕索和圖森到達洛杉磯。

1775年美國獨立戰爭城市化前，英國禁止北美的大多數製造業活動(法國在新法國也這樣做)。儘管如此，在1775年左右，這十三個即將成為美國的殖民地繞開了禁令，為國內生產了世界上約15%的鐵，相當於英格蘭和威爾士的總和。當時一個經濟大國顯然正在醞釀之中。

美國走廊的美國部分

只有當內生發展過程擴大，面向美洲大陸內部，並沿著上述滲透路線和密西西比軸產生強大的陸內交流時，美洲走廊才有可能在美洲出現。實際上，地理區位動態走廊首先是一個集中化、充滿活力的交通軸，這會產生協同效應。北美洲的地理位置比南美洲的地理位置優越。聖羅倫斯河直接通向五大湖，五大湖盆地可以很容易地與密西西比盆地相連，而如前所述，在南美洲和非洲，大河很難彼此相連。儘管如此，聖勞倫斯號還是有一些困難。一方面，它在冬天結冰；另一方面，它的嘴位於一個相當不適宜居住的北部地方。一系列的事件使人們聯想到聖勞倫斯軸線，另一條人造軸線，它將在紐約市地區誕生，成為美國走廊在美國形成所必需的極點和網路頭。這一系列的事件，已經被喚起，涉及兩個城市：蒙特利爾和紐約市。

在結束了1783年美國革命戰爭的巴黎條約之後，美國控制了整個密歇根湖和其他四個大湖中的每一個，而不是控制了聖勞倫斯，這是從大西洋到五大湖的唯一通道。聖羅倫斯河仍然處於英國統治之下，而由保羅·德·喬梅迪·德·梅森紐夫(Paul de Chomedey de Maisonneuve)于1642年建立的蒙特利爾河，則是大湖區船隻在大陸內部能夠到達的最近點。從1775年11月革命戰爭一開始，美國叛亂分子就進攻並征服了蒙特利爾，因為它的內陸港口，也因為它在渥太華、黎塞留和聖羅倫斯河交匯處的情況，蒙特利爾是一個戰略要地。渥太華河是毛皮貿易的一條主要商業路線：通過法蘭西河(riviere des francais)，它進入了休倫湖(lake hUron)的排泄物格魯吉亞灣(georgian bay)。至於黎塞留河，它幾乎是以直線的形式通向尚普蘭湖、哈德遜河和紐約市。1776年6月，在佔領了7個月之後，美國軍隊不得不把蒙特利爾交給英國軍隊，隨後的談判在1783年確認了英國對該城市及其河流的權利。

29年後的1812年，拿破崙戰爭和英國在歐美同時面對拿破崙的困難說服了詹姆斯·麥迪森總統向英國宣戰，希望征服加拿大，特別是聖羅倫斯河。美國人第二次開始攻佔蒙特利爾。那一次，甚至在到達之前，他們就在1813年10月26日被查理斯·蜜雪兒·德勒倫伯利·德薩拉貝里指揮的法裔加拿大軍隊在城堡攔截。儘管如此，戰爭仍在繼續，直到1815年才結束，沒有美國人成功佔領聖勞倫斯。從大西洋進入大湖區的問題仍未解決。然後，美國人做出了一個決定，這將大大有助於美國走廊的出現。從1817年到1825年，他們在奧爾巴尼和布法羅之間修建了伊利運河，使船隻可以從大西洋和紐約市到達大湖，途徑是沿哈德遜河逆流而上到達奧爾巴尼，然後沿莫霍克河逆流而上，沿著運河下到安大略湖的奧斯韋戈和羅切斯特，再下到伊利湖的布法羅。尼亞加拉瀑布上游。那條路線沿襲了大陸的自然地形。沒有一座山會干擾它，而且它提供了一個巨大的優勢，即在避開尼亞加拉大瀑布的同時，可以進入四個最上游的大湖。

從1825年起，蒙特利爾不再是大湖區不可避免的入口，紐約市成為北美城市體系的領頭羊。1700，魁北克市是里奧格蘭德北部的第二大城市(略落後於波士頓)，蒙特利爾是第四。1763，當加拿大被轉移到大不列顛的時候，儘管美國十三個殖民地的人口比新法蘭西的人口高出30倍，但魁北克市和蒙特利爾仍然是里奧格蘭德北部的六個最大城市之一。1800年，擁有15000名居民的蒙特利爾仍然佔據第七位。隨著伊利運河的開通，它在1850年降到了第十位，魁北克市則降到了第十五位。然而，蒙特利爾在北美被邊緣化，在加拿大占了上風，1830年左右它取代了魁北克城，140年後，大約1970年，它將被多倫多取代。在其輝煌時期，蒙特利爾是美國最重要的內陸港口，一個主要的榖物港，一個金融首都，一個偉大的工業中心，以及非洲大陸的主要鐵路十字路口之一。

在1700年，紐約的人口只有5000。1760年上升到15000人。在1800年，仍然只有64000人。伊利運河于1825年開通，1850年紐約人口激增至60多萬，這意味著它在50年內增長了近10倍。從1800年到1920年，人口增加了156。1800年，紐約不是北美講英語的最大城市；費城更大。大約1810年，紐約成為美國最大的城市，大約1920年，它超越了倫敦，成為世界上最大的城市，這是自1830北京成功以來最大的城市。大約1930年，紐約成為歷史上第一個人口超過1000萬的城市。今天，紐約的人口聚集達到1900多萬，其中包括費城。

紐約歷史上的轉捩點是伊利運河的開通，使紐約得以將腹地向大湖區延伸，成為連接大西洋、歐洲和北美大陸中心的最佳紐帶。通過這樣做，它取得了北美東北部的領導地位。伊利運河開闢了中西部大草原，大草原的農產品可以向東流入紐約，製成品則向西返程。布法羅是紐約西部的主要合作夥伴，但另外兩個合作夥伴扮演了重要角色：利物浦和新奧爾良。紐約和利物浦之間的聯繫特別緊密：例如，1818年，利物浦和紐約之間開通了美國和歐洲之間的第一條定期班輪航線。利物浦、新奧爾良和紐約是「棉花三角」的三個頂點。利物浦向紐約運送紡織品和製成品。這些貨物換成了來自布法羅和西部的榖物。榖物被送到新奧爾良，換成運往利物浦的棉花。

漸漸地，紐約控制了棉花貿易，並從新奧爾良引進棉花來生產紡織品或將其運往利物浦，利物浦是紐約在海外的主要合作夥伴。因此，紐約加強了自己的地位，而利物浦則是首屈一指。

紐約參與三角貿易甚至多邊貿易的可能性使它比蒙特利爾更具優勢，但它離利物浦更近：事實上，蒙特利爾聖勞倫斯軸線國的囚犯無法從任何形式的三角海上貿易中獲益。必須指出的是，紐約以前曾參與另一個有利可圖的三角貿易，其中涉及從紐約向非洲出口朗姆酒，在那里朗姆酒被兌換成奴隸，奴隸被送到加勒比群島，然後將糖出口到紐約，在那里變成朗姆酒。

逐漸地，一個工業大都市在紐約周圍形成。7波士頓是美國獨立後第一個工業化的城市。其次是紐約、費城、巴爾的摩和蒙特利爾，更不用說新英格蘭眾多的中小型工業城鎮了。」總的來說，製造業帶出現了三個部分的分割，在巴爾的摩、波士頓和紐約的港口，費城和克利夫蘭之間的生產軸，以及西方不太專業的以消費者為導向的製造業城市群，對消費品生產產生了嚴重的偏向。」直到20世紀20年代和30年代，當羊毛紡織業轉移到南方。匹茲堡控制了鋼鐵和鋁行業，芝加哥控制了糧食和肉類行業，休斯頓和卡爾加里控制了石油行業，布法羅和明尼阿波利斯控制了麵粉行業。最後，從1913年起，底特律成為無可爭議的汽車工業中心。

紐約在制糖、咖啡烘焙和棉紡行業均居領先地位。由於與大湖區、海港、製造業的聯繫，金融、商業和工業精英的活力，以及美國東北部大學(特別是常春藤聯盟)的網路，紐約在1917年左右由於第一次世界大戰而統治了資本主義世界。1929-1932年的經濟衰退並沒有使它在世界經濟中的優勢受到質疑。相反，1929年10月的華爾街崩盤恰恰說明了紐約在資本主義世界佔據的決定性地位。此後，紐約的霸主地位一直沒有受到挑戰，直到1987年股市暴跌，當時東京突然成為紐約在世界經濟中的潛在接班人。但1997年的亞洲危機很快證實，由於紐約的港口仍然是世界上第二重要的港口(僅次於鹿特丹)、在美國經濟中的地位以及該國經濟的實力，紐約仍在發揮第一的作用。

紐約及其大區域的崛起並不是孤立的現象。在紐約大城市化的週邊，另一個大城市化很快在美國走廊內發展起來：芝加哥大城市化，有時甚至似乎威脅到紐約的統治地位。伊利運河和賓夕法尼亞運河，其費城-匹茲堡段于1834年開通，後來到達伊利湖上的伊利市，將大西洋盆地與聖勞倫斯盆地連接起來。下一步是在大湖區和密西西比河流域之間建立類似的聯繫。伊利運河開通前，通往美國西部的主要通道是俄亥俄河，該河流向美國西南部，西面的主要入口是辛辛那提，辛辛那提位於俄亥俄州肯塔基州邊界以北，1788年左右開始征服西部。伊利運河的建設有點向北移動了東西交流的軸線。五條運河連接了五大湖和密西西比河流域。其中四個將伊利湖與俄亥俄河相連。從東到西，它們是：賓夕法尼亞運河，位於俄亥俄州伊利和匹茲堡之間；俄亥俄和伊利運河，位於俄亥俄州和塞奧托河的交界處，位於克利夫蘭和樸資茅斯之間；邁阿密和伊利運河，位於托萊多和辛辛那提之間；瓦巴什和伊利運河，位於托萊多和印第安那州的特雷豪特之間，連接埃里湖。和瓦巴什河，俄亥俄河的一條支流。最後，第五條運河比其他運河短得多，連接了密歇根湖和伊利諾伊河。這是伊利諾伊和密歇根運河，1848年在芝加哥和拉薩爾之間開通。最後一條運河把芝加哥推到了美國城市的第一位，使它完全取代了西部的辛辛那提。

1830年，芝加哥仍然只有400名居民，很大程度上是法裔加拿大人。那個村莊位於路易·喬利特和雅克·馬奎特1673年探索過的一個地區，在一條法國人命名為切卡古的河口。新法國的航海家們在那里建立了一個皮毛貿易站，因為通過向切卡古上游航行，可以迅速到達伊利諾伊河的源頭，伊利諾伊河流向密西西比河和墨西哥灣。芝加哥市成立於1837年，比伊利諾州和密歇根運河的開通早11年。從1848年起，這條運河通過連接芝加哥河和伊利諾伊河將密歇根湖和密西西比河連接起來。伊利諾伊和密歇根運河、芝加哥港的開發以及1852年兩條西行鐵路的開通，使芝加哥成為北美最具戰略意義的交通樞紐之一。1856年，芝加哥成為整個美國的主要鐵路中心。芝加哥人口從1837年的4200人增加到1850年的30000人，1860年的109000人，1887年的一百萬人，1907年的兩百萬人。1890年芝加哥超過費城成為美國第二大城市，最近被洛杉磯超越。今天，人口略高於800萬的芝加哥大都會是加納多美國城市體系中的第三大城市。

芝加哥是十九世紀北美城市城市化最雄辯的例子，也是美國發展第二階段的最好例證，即與鐵路和輪船有關的階段。第一個主要階段從1790年持續到1830年，標誌著帆船和貨車的使用。第二階段從1830年到1870年，引發了工業化和城市化進程，使一個非常農村的國家變成了一個真正的城市化國家。第三階段從1870年到1920年，與鋼鐵和電力的引進有關。最後，從1920年到1960年的第四個階段是汽車工業的勝利。芝加哥的發展完美地反映了第二個階段，1830年，美國成為繼英國之後第一個擁有鐵路的國家，1860年成功地將其鐵路網擴展到15000公里，然後到1913年擴展到42萬公里。1820年，美國仍然是一個非常鄉村化的國家：只有6%的美國人口居住在5000人或5000人以上的城鎮，而歐洲只有13%-14%。30年後的1850年，美國的城市化率在1850年達到14%，一個世紀後的1950年達到64%。從1820年到1870年，美國城市人口增加了四分之一，美國城市的年增長率為5.5%，而1870年到1990年的年增長率為3.8%。十九世紀，世界上出現了98個大城市。其中一半以上位於里奧格蘭德北部的北美洲：美國有48個，加拿大有三個。

芝加哥腹地中西部的經濟潛力對其經濟增長的貢獻不亞於周邊的交通網絡。中西部有重要的礦產資源：煤、石油、鋅和鐵。但最重要的是，芝加哥是美國玉米主產區玉米帶最重要的中心。玉米帶地區是一個豐富的農業區，包括伊利諾州、愛荷華州和密蘇里州，以及印第安那州西部和堪薩斯州東部和內布拉斯加州。玉米地帶被其他重要的「地帶」所包圍。東部延伸著伊利諾州、印第安那州、俄亥俄州和賓夕法尼亞州的乳製品地帶。東南部是阿拉巴馬州、密西西比州、路易斯安那州和德克薩斯州的棉帶。在西部大平原上，小麥生產的重要地帶，北部包括加拿大的阿爾伯塔省、薩斯喀徹爾省和曼尼托巴省，南部則包括明尼蘇達州、北達科他州、南達科他州和蒙大拿州，南部則包括堪薩斯州、奧克拉荷馬州、內布拉斯加州，以及德克薩斯州和科羅拉多州的部分地區。農業的發展和工業的發展對美國的崛起貢獻一樣大。據估計，在1910年，每一個美國農民的產量大約是歐洲農民的三倍，儘管歐洲農民的生產力已經比19世紀初翻了一番或三倍。農業生產力的提高還在繼續，甚至超過了工業生產力的提高。從20世紀40年代在美國和50年代在歐洲開始，農業生產力的增長速度大約是工業生產力的兩倍，扭轉了以前的趨勢。

玉米帶屬於中西部，而遠西部則位於密西西比河以西。它也屬於美國的北部，而不是南部和從佛羅里達到加利福尼亞的太陽帶。在美國內戰期間，伊利諾州和整個玉米地帶都站在北方和北方佬一邊。南部邦聯州和北部聯盟州之間的分界線並不對應於區分南北的平行線，而是對應于美洲走廊的南部界限。所有與美國走廊中軸線交叉的州(除了軸線稍微向北接觸的德克薩斯州)，包括加利福尼亞州和新墨西哥州，以及走廊西北部與聯邦接壤的所有州，而位於美國走廊東南部的所有州，包括北卡羅來納州。她是弗吉尼亞州的一員，屬於南方各州。1861年，當分裂國家戰爭開始時，南方各州的居民並沒有系統地比聯邦各州的居民窮。在美國最富有的十個州中，按人均計算，東南部有五個州：德克薩斯州、路易斯安那州、密西西比州、喬治亞州和南卡羅來納州。在內戰期間，從1861年到1865年，北方的優勢是南方的2.4倍。如果我們只考慮自由人口(而不是奴隸)，這個比例是3.9，而不是2.4。北方的產量是南方的11.5倍。如果說北方的經濟統治是內戰的結果，那就錯了。它以前就存在過，是北方勝利的決定性因素。

必須強調的是，由於各種原因，作為南方重要城市而發展並仍然存在的城市比北方的老城市要年輕。事實上，南方的發展比北方慢得多。

從地理角度看，內戰最重要的解釋變數仍然是棉花的種植。所有生產棉花的美國州都加入了南部聯盟，南部聯盟的所有州都生產棉花。同樣，在農村，棉花種植與以奴隸為代表的人口比例直接相關。10因此可以理解，奴隸問題成為爭論的主要焦點。對於正在工業化的北方來說，由於道德原因，奴隸制正變得越來越不可接受，但最重要的是，由於與經濟表現有關的原因。有趣的是，在美國走廊的對面，在俄羅斯，在同樣的背景下，也發生了一場關於農奴制的類似辯論，農奴制於1861年被廢除，也就是美國內戰城市化的同一年。奴隸制(農奴制)可以說是與工業資本主義不相容的，因為工業資本主義是以競爭為基礎的。只有在自由的背景下，工業企業的業績才能得到青睞：解雇業績較差的工人的自由，以及工人辭職的自由。儘管現代資本主義開始時，工廠里經常出現不人道的狀況，但沒有一個工廠在奴隸制的背景下運作過。美國的工業化要求廢除奴隸制，正如它要求俄國廢除農奴制一樣。處於工業化進程中的美洲走廊各州認識到，雖然種植園依賴奴隸制的棉花州相信廢除奴隸制對它們來說是致命的。戰爭是唯一的出路。它持續了四年，造成60萬人死亡，比拿破崙戰爭還多。美國內戰是十九世紀最血腥的戰爭，也是美國歷史上最血腥的戰爭。

儘管英法兩國在國際上承認了美利堅合眾國，儘管南方有決心，但由於其經濟和人口優勢，北方在軍事和經濟上都取得了勝利。1867年，在許多歷史學家認為是歷史上第一次工業戰爭的尾聲，美國東北部發現自己是世界上第一個工業強國，僅次於英國，而英國的領先並不遙遠。最後一個倒下的邦聯城市是南卡羅來納州的查爾斯頓。成立於1670，該市在1700，有2000個居民，第五個最大的城市在里奧格蘭德北部(繼波士頓，魁北克市，紐約和費城)。美國南部邦聯的首府是弗吉尼亞州的里士滿，但內戰城市化時正在崛起的南部城市是佐治亞州的亞特蘭大。在組成美利堅合眾國聯邦的15個州中，只有4個州是美國十三個殖民地的一部分。他們是弗吉尼亞州、北卡羅來納州、南卡羅萊納州和喬治亞州。其中，喬治亞州是最南端。它受到大西洋和兩條河流的限制，東北部的薩凡納河通向佐治亞州薩凡納市和大西洋，西南部的查塔胡奇河是佛羅里達州阿帕奇科拉河流入墨西哥灣的支流。

亞特蘭大位於查塔胡奇河以南幾英里處，喬治亞州北部的中部。它位於藍嶺山麓的阿勒格尼分水嶺上，這是屬於阿帕拉契脈的山脈。內戰開始時，亞特蘭大還是一個新城。它於1837年以終點站的名義建立，是一條從華盛頓特區經田納西州的鐵路的南部終點站。亞特蘭大的名字於1845年被採用。這座城市成為了鐵路的十字路口，在第一條鐵路線上，又增加了三條，並於1860年完工。內戰突然中斷了這座城市的崛起，1864年12月，北方佬將軍威廉·特庫姆塞·謝爾曼(William Tecumseh Sherman)在「海上大遊行」(Great March to the Sea)中把這座城市夷為平地，將南方邦聯一分為二，為北方的最終勝利作出了巨大貢獻。它的地理位置拯救了亞特蘭大，並使其再次發展得益於鐵路。亞特蘭大位於兩條主要軸線的交匯處：一條從紐約和華盛頓到新奧爾良和休斯頓，另一條從芝加哥到邁阿密。今天，亞特蘭大是南方主要的鐵路樞紐，也是最重要的航空樞紐。亞特蘭大位於密西西比河以東的前聯邦各州的領土上，擁有250萬居民，已經成為繼邁阿密之後最大的城市。

內戰結束後，分裂主義國家經歷了一段長時間的撤軍和衰落，但隨後，從1965年左右開始，又恢復了力量。」總體而言，據估計，大西洋中部地區(新澤西、紐約、賓夕法尼亞)在1969—76年間經歷了淨失業175000多個工作崗位，而南大西洋地區(特拉華、D.C.、佛羅里達州、格魯吉亞、馬里蘭州、北卡羅萊納、南卡羅來納、Virginia、西佛吉尼亞)的淨收益超過2密耳。同一時期的獅子工作。這意味著中大西洋地區的失業率為1.5%，南大西洋地區的失業率為24.4%，而整個美國的淨失業率約為15%。

美國內戰後的重建時期具有工業活力和非凡的創造力。那是引進用電創新的偉大時代：撒母耳·莫爾斯(電報)、湯瑪斯·愛迪生(留聲機、電燈泡)、亞歷山大·格雷厄姆·貝爾(生於蘇格蘭，但生活在美國和加拿大)，貝爾一直被認為是電話的發明者，但他之前是義大利人安東尼奧Meucci)、Nikola Tesla(生於克羅地亞，但生活在美國，Tesla發現了交流電和陸地靜止波)和Frank J.Sprague(電車道)。另一個奇特的發明標誌著世界城市的演變：汽車，其首都變成了底特律。那座城市位於美國走廊中軸線以北一點，靠近加拿大邊界，在伊利湖和休倫湖之間。它的發展顯然屬於北美經濟的西進運動。沒有什麼能真正註定底特律會成為汽車之城。它是由拉莫斯的安東莞和凱迪拉克于1701年建立的，安東莞將它命名為「底特律龐恰特蘭堡」(在法語中，底特律的意思是「海峽」)。卡迪拉克給龐恰特蘭起的名字來自于龐恰特蘭伯爵傑羅姆·菲勒皮奧和路易十四統治末期的海軍部長毛里巴斯。底特律位於底特律河上，連接聖克雷爾湖和伊利湖。聖克雷爾湖通向聖克雷爾河，它起源於休倫湖。事實上，底特律是休倫湖和伊利湖之間、上五大湖(蘇必利爾湖、密歇根湖和休倫湖)和下五大湖(伊利湖和安大略湖)之間的海峽，這意味著它構成了一個最具戰略意義的點。然而，底特律的發展更多地歸功於汽車和亨利福特，而不僅僅是地理因素。

亨利·福特于1903年創立了福特汽車公司，由於他，底特律成為第二次工業革命的搖籃，其特點是裝配線、大規模生產和消費、使用標準汽車零部件以及降低生產成本。福特主義為美國走廊的出現、它在大走廊上的勝利、以及從倫敦極地的經濟統治到美國東北部東北部的統治，做出了比任何其他創新更重要的貢獻。早在1914年，全世界使用的汽車中就有72%在美國。1945年，歐洲和日本被毀，美國生產了世界上絕大多數的汽車，底特律是美國汽車生產集中的城市。從那時起，汽車工業開始發展。然而，汽車工業的研發中心成倍增加，卻沒有真正離開美國走廊或大走廊的歐洲部分。它們集中在北美的底特律和洛杉磯，亞洲的日本和韓國，以及歐洲的德國、法國、義大利和比利時。至於裝配車間，它們在世界各地的分佈要廣得多：在美國的所有地區，在巴西、墨西哥、加拿大、西班牙和其他地方。

底特律地區汽車工業的繁榮也對鄰近的加拿大安大略省南部地區產生了影響。這極大地促進了多倫多大都會地區對加拿大蒙特利爾的勝利。在地理位置上，多倫多除了位於加拿大西南部，處於該大陸經濟發展的軌道上，與蒙特利爾相比沒有什麼優勢。它的遺址最初是法國人在1725年左右在那里建立了一個毛皮貿易站，然後在1750-1751年，一個名為魯伊爾堡的堡壘。多倫多位於一條小河的河口，英國人把它命名為亨伯河。從安大略湖出發，沿著亨伯河和諾塔瓦薩加河(Nottawasaga Rivers)有一條稱為多倫多通道(Toronto Passage)的小徑，這條小徑通向喬治亞灣(Georgian Bay)，喬治亞灣是休倫湖(Lake HUron)的一部分，休倫湖是毛皮貿易最活躍的地方(事實上，「多倫多」在美洲印第安人中的意思是「交匯點」)。這條通道允許印第安人和旅行者直接從安大略湖到休倫湖，繞過尼亞加拉瀑布和伊利湖。

然而，這還不足以把魯伊爾堡變成一個城鎮。法國甚至在1759年燒毀了這座堡壘，以避免被英國佔領。多倫多的真正發展始於1791年，當時英國人決定將美國獨立後留下的魁北克省分為兩部分：上加拿大(現在的安大略省)，其人口主要是英國人；下加拿大(現在的魁北克省)，其人口主要是法國人。1793年，上加拿大第一任總督約翰·格雷夫斯·西姆科(John Graves Simcoe)在魯伊爾堡舊址建立了一座名為約克(York)的城市，西姆科使之成為上加拿大的新首都。1834年，約克成為多倫多。1812年，約克的人口只有700人。1851年，多倫多人口達到3萬。1891年，這個數字上升到15萬。多倫多的發展在二十世紀才開始。該地區的工業化，加上福特主義的勝利，以及它作為加拿大最重要省份的首都地位，使其人口在1950年達到100萬。由於1959年聖勞倫斯海道的開通，多倫多顯然上升到了加拿大大都市的地位。這條航道允許從歐洲來的船隻到達多倫多。隨後幾年，經濟實力迅速從蒙特利爾轉移到多倫多，多倫多已做好充分準備，從新形勢中受益。銀行，決策，甚至製造業都搬到了多倫多。多倫多的人口現在已經超過400萬。

華盛頓的命運有點像多倫多。後者位於美國走廊中軸線以北226公里處，而華盛頓位於同一軸線以南336公里處，這兩座城市都被創建為首都：華盛頓于1790年，多倫多於1793年。華盛頓在1800年接替費城成為美國的首都，但和多倫多一樣，它在二戰後才開始蓬勃發展。

華盛頓的舊址是喬治華盛頓在1790年選擇成為美國新首都的舊址，原因是多方面的。當時它幾乎與美國人口的重心重合，位於構成美國北部和南部自然邊界的波托馬克河上。事實上，在內戰期間，位於那條河以北的各州加入了洋基黨，而南部各州則加入了邦聯。華盛頓直接位於瀑布線上，這條斷層線將阿帕拉契脈與大西洋平原隔開，並產生許多瀑布。因此直接位於秋季線：紐約市、特倫頓、費城、巴爾的摩、華盛頓、弗吉尼亞州的亞歷山大和里士滿、南卡羅來納州的哥倫比亞、喬治亞州的奧古斯塔、梅肯和哥倫布以及阿拉巴馬州的塔拉西。讓我們注意到，前四個城市即將形成一個也是唯一的大都市區，華盛頓和巴爾的摩的城市結構已經結合在一起，巴爾的摩、費城和紐約的城市結構幾乎相互接觸。13華盛頓位於下降線上，這解釋了為什麼船隻不能繼續逆流而上。奧馬克：所有來自大西洋的河流交通都必須在華盛頓(原名喬治城)停止。

從一開始，人們就考慮沿波托馬克河修建一條運河，連接新市鎮和西佛吉尼亞州哈珀斯費里市和馬里蘭州坎伯蘭市，位於西北部上游，後來才修建。哈珀渡口是荒野之路的起點，在征服西部的過程中發揮了重要作用。在哈珀斯渡口，先驅者離開波托馬克，沿著阿帕拉契脈的謝南多亞山谷，在東面的藍嶺山脈和西面的阿勒格尼山脈之間，沿著羅阿諾克河和新河的山谷方向前進。從那里出發，他們前往坎伯蘭峽谷，坎伯蘭峽谷位於弗吉尼亞州、肯塔基州和田納西州的交界處。這條通道可以穿過坎伯蘭高原，到達俄亥俄河的兩條支流：坎伯蘭河向南流入田納西州納什維爾，肯塔基河向北。1750年發現的這條路線是美國十三個殖民地居民的主要路線，也是美國向西方擴張的起點。可以看出，華盛頓在南北之間以及東西方之間佔據了相當重要的戰略地位。

華盛頓在1812年的加納多美國戰爭中遭到英國人的襲擊和部分燒毀，僅僅是美國的首都14年。入侵的英國海軍上將喬治科伯恩爵士下令燒毀國會大廈、白宮和海軍軍火庫。這座城市重建了，但在1846年，它仍然只有5萬居民。就在第二次世界大戰期間，華盛頓的人口達到一百萬。如今，華盛頓大都會有近500萬居民，如果算上巴爾的摩，甚至有750萬居民，這兩個城市的郊區實際上正在合併。當美國東北部的城市在這樣一個背景下失地時，美國首都繼續增長，上升的城市越來越多地位於「大L」，即位於密西西比河和美國走廊中軸線交匯處的聖路易斯市的西部或南部。

被佔領的大湖區和阿帕拉契脈穿過坎伯蘭峽谷，城市化進程的下一步是沿著前面提到的滲透路線征服西部，從密西西比到太平洋。加拿大境內唯一的最北路線是從蒙特利爾經渥太華和溫尼伯到達溫哥華。第二條路線向南延伸一點，穿過加拿大和美國，在最北邊的路線之前就已經探索過了。它從位於蘇必利爾湖畔的五大湖最西端的豐德拉克(現在的杜盧斯)開始，一直沿著直線到達哥倫比亞河。早在1680年，丹尼爾·格雷索隆·杜盧斯就離開了蒙特利爾(他居住的地方)，在蘇必利爾湖和太平洋之間走了一半。1734年1月，皮埃爾·德·拉·弗倫德雷的兩個兒子路易·約瑟夫和皮埃爾，這兩個蒙特勒埃人在離開蒙特利爾後，成為第一批到達洛磯山脈山麓的歐洲探險家。在1804年到1806年間，梅里韋瑟·路易斯和威廉·克拉克完成了杜盧斯的旅行，到達了哥倫比亞河口和太平洋。在里奧格蘭德北部，他們是陸地上第一個到達太平洋的探險家。隨著鐵路的到來，第三條北方走廊出現了。它從美國北部經過，從芝加哥到明尼阿波利斯和西雅圖。

第四條路線探索得相當早。它橫跨洛磯山脈最寬的部分，連接了坎薩斯城(最初稱為獨立)、丹佛、鹽湖城和三藩市。這條路線位於兩條小徑的南邊一點，隨後是第一批開拓者，即俄勒岡小徑和加利福尼亞小徑，由於在洛磯山脈的漫長旅程，它帶來了許多困難。第五條路線是從查爾斯頓到亞特蘭大(在秋季線以西一點)、孟菲斯、奧克拉荷馬城、阿爾伯克爾基和洛杉磯，這條路線是逐步探索的，而且已經很晚了。第六條航線，也完全在今天的美國，不是從大西洋海岸出發，而是從墨西哥灣出發。它通過達拉斯、埃爾帕索和圖森把新奧爾良或休斯頓和洛杉磯聯繫起來。它是隨著鐵路的到來而開發的。

正如已經提到的，考慮到聖羅倫斯河的存在和洛磯山脈的數量在美國南部大幅度減少的事實，倫敦和北美洲太平洋海岸之間最自然、最直接的走廊通過了紐芬蘭島、魁北克市、蒙特利爾、底特律、芝加哥、聖路易斯、坎薩斯城、Albuquerq。呃，圖森和洛杉磯。1763年以前，該課程在法國境內，從魁北克市到堪薩斯市，在西班牙境內，從圖森到洛杉磯，這都延誤了它的發展。第七條走廊與第七條和第八條滲透路線相對應，而且探索得相當早。第七條滲透路線包括坎薩斯城和阿爾伯克爾基之間的聖菲小道，以及阿爾伯克爾基和洛杉磯之間的西班牙小道。這條路線與美國走廊的中軸線相對應。最後，最後一道菜很早就脫穎而出了。它從紐約市出發，到達匹茲堡，沿著國家公路(也稱為坎伯蘭公路)到達哥倫布、印弟安納波里斯和范達利亞，然後到達聖路易斯，沿著巴特菲爾德陸路郵件路線到達埃爾帕索、圖森和洛杉磯。所有這些路線後來都被用來建設北美鐵路和公路網。例如，著名的66號公路連接聖路易斯、塔爾薩、奧克拉荷馬城、阿爾伯克爾基和洛杉磯，這是最後兩條滲透路線的混合。

位於密西西比河和太平洋之間的領土的開發是從密西西比河和太平洋沿岸開始的。在該領土東部，明尼阿波利斯和聖保羅的發展是一個重要步驟。像底特律、芝加哥和聖路易斯一樣，這兩個城市起源於新法國。明尼阿波利斯和聖保羅在併入新法國之前是蘇人的領地。他們屬於蘇族的Santee Dakota部落。明尼阿波利斯和明尼蘇達州的「明尼」來自蘇語，意思是「水」。明尼阿波利斯和聖保羅是由法裔和法裔加拿大人建立的。明尼阿波利斯的存在歸功於1680年路易·亨內平神父所稱的聖安東尼瀑布(St.Anthony)和瀑布所建的聖安東尼村莊。至於聖保羅，它可以追溯到1838年皮埃爾·帕蘭特和盧西恩·加爾蒂埃神父創建的一個村莊。聖安東尼瀑布的興趣有兩方面：第一，在他們腳下，有可能建造一個港口；第二，瀑布提供的能源是許多經濟活動的起源。1848年，它被用於磨粉和製造木材加工中心和麵粉加工中心。明尼阿波利斯成為以小麥為主的廣大農業區的城市極點。它後來被稱為「美國麵粉城」，明尼阿波利斯榖物交易所成為世界上最大的糧食現貨市場之一。十九世紀末，明尼阿波利斯建成了鐵路，使之成為交通樞紐。兩條鐵路通往蘇必利爾湖畔的德盧斯，一條通往索爾特斯特。瑪麗在蘇必利爾湖和休倫湖的交界處，一個在密歇根湖上到密爾沃基，一個在密歇根湖上到芝加哥，還有七個在遙遠的西部。如果說聖安東尼瀑布是明尼阿波利斯的財富，那麼它的港口就是聖保羅的港口。該港口是密西西比河最上游的港口，它構成密西西比河上整個密西西比河流域北部通航源頭的入境港。聖保羅專門從事港口活動、制鞋業和牛的養殖相關活動。

密西西比河是中西部和最西部的邊界，明尼阿波利斯屬於最西部，聖保羅屬於中西部。1762年至1803年間，明尼阿波利斯和聖保羅的遺址是兩個不同政治實體的一部分。明尼阿波利斯遺址在1762年至1800年屬於西班牙路易斯安那州，在1800年至1803年屬於法國路易斯安那州，而聖保羅遺址在1763年被英國割讓之前屬於新法國的「印度領土」的一部分，在1774年至1783年，它是英國魁北克省的一部分。1849年，隨著明尼蘇達州的建立和聖保羅的當選，這兩座城市最終命運相同。

明尼阿波利斯的發展比芝加哥晚。事實上，它與洛杉磯的發展更為同步。1850年洛杉磯只有不到2000人，明尼阿波利斯只是一個小村莊，而芝加哥已經有30000居民。到1910年，洛杉磯和明尼阿波利斯的人口分別超過30萬，芝加哥超過200萬。明尼阿波利斯-聖保羅集聚區主要是從1880年開始發展起來的，現在它的大都市區有320萬居民。

除了1769年成立的聖地牙哥，墨西哥北部的太平洋沿岸最古老的重要城市是三藩市，它的建立可以追溯到1776年，而導致其滲透的途徑(上文提到的第三條)是很早就探索的，但在城市建立後就有了很大的探索。三藩市的起源是西班牙語，這個城市直到1821年才屬於西班牙，然後一直到墨西哥直到1847。1841年美國攻佔加利福尼亞是一部奇怪的史詩，其演員是墨西哥，1821年美國才獨立，但英國也曾出現在不列顛哥倫比亞省和俄勒岡州，即今天的華盛頓州和俄勒岡州。在加利福尼亞州和德克薩斯州一樣，在美國征服之前，來自美國的移民大量湧入。向德克薩斯州的移民開始于1830年前；向加利福尼亞州的移民開始于10年後。1846年，加利福尼亞州的揚基人口高得足以讓美國接管變得可行。

接著又出現了一個小說人物：約翰·查理斯·弗雷蒙特，美國南部人，法國和英國血統，1813年出生於佐治亞州的薩凡納。他的父親是1768年出生在魁北克市的路易士·雷內·弗雷蒙特，母親是弗吉尼亞州的安·貝芙麗·惠廷。弗里蒙特一家是魁北克市一個重要的商人家庭。約翰·查理斯·弗雷蒙特是一個探險家，一個製圖師，也是一個軍人。1838年，他被任命為法國探險家讓·尼古拉斯·尼古拉的助手，當時他正在為美國政府測繪密西西比河上游和密蘇里河。1841年，弗里蒙特還幫助尼古拉勘測了得梅因河。後來，弗雷蒙特自己繪製了密西西比河谷和太平洋之間的大部分地區地圖。1845年，弗里蒙特向墨西哥當局申請在加州進行探險的許可。儘管他的申請被批准了，但很快就被撤銷了，弗雷蒙特被命令離開墨西哥領土。

當時，弗雷蒙特放棄了製圖員的角色，轉而扮演政治角色。他決定抵制這一命令，並加強了蒙特雷南部的一個據點，三藩市南部升起了美國國旗，他在等待墨西哥人。1846年春，在墨西哥和美國關係變得特別緊張之際，弗里蒙特決定離開蒙特利前往俄勒岡州。德克薩斯州在1836年從墨西哥獨立出來，並投票贊成被美國吞併，但在同一年，該州的提案被範布倫政府否決。但在1845年，美國國會接受了合併，並於1846年進行了權力移交。墨西哥決定作出反應，並於1846年4月25日出兵，反對美國軍隊佔領有爭議的領土。作為回應，5月12日，美國向墨西哥宣戰。美墨戰爭將持續到1847年底，並導致美國在同年9月14日征服墨西哥城。

正是在這種好戰的背景下，1846年4月，美國政府派出一名信使，指示弗里蒙特返回加州，關心加州的利益。美國當時確信，墨西哥和英國正在結成聯盟，以阻止美國向太平洋擴張。美國人甚至懷疑，為了這個目的，墨西哥當局可以把加州轉移到英國。

Fremont返回加利福尼亞，抵達三藩市，意圖奪取並佔領加利福尼亞。當他到達三藩市時，一艘英國軍艦正有效地等待在三藩市灣，但沒有發生戰鬥。弗里蒙特在沒有槍聲的情況下佔領了三藩市，101846七月，加利福尼亞的美國殖民者選舉他為州長。1846年8月13日，弗雷蒙特上尉和羅伯特·F·斯托克頓準將進入當時加利福尼亞州首府洛杉磯，一槍未發。1847年1月，一場叛亂被鎮壓，同一個月，弗里蒙特在洛杉磯附近的卡昂加山口接受了墨西哥官員對加州的投降。第二年，即1848年，《瓜達羅佩-伊達爾戈條約》結束了美墨戰爭，並正式將加利福尼亞以及今天的新墨西哥州、猶他州、內華達州和亞利桑那州割讓給美國。1850年，加利福尼亞成為美國第三十一個州。

至於弗里蒙特，他在1856年被共和黨提名為美國總統。他被民主黨候選人詹姆斯布坎南擊敗，布坎南提出了弗雷蒙特父親的法國、加拿大和天主教血統的問題，儘管弗雷蒙特是作為新教徒被培養出來的。弗雷蒙特強烈反對奴隸制，比亞伯拉罕·林肯更反對奴隸制，林肯接替他成為共和黨總統候選人。這兩位政治家在這個問題上互相反對，林肯比弗里蒙特更不急於廢除奴隸制。弗里蒙特在加利福尼亞州和鄰近的亞利桑那州(弗里蒙特於1878年至1883年任州長)的影響，在內戰期間，促成了這些州與北方對抗南方(弗里蒙特最初來自南方)，這場內戰在弗里蒙特參選美國總統五年後才開始。國家。在那場戰爭中，加利福尼亞和西部站在北方佬一邊，而德克薩斯站在南方聯盟一邊。

事實上，三藩市是加利福尼亞灣北部第一個體驗到真正發展的地方，這並不令人驚訝。三藩市灣是世界上最自然的港口之一，是世界上最自然的港口之一。這座城市位於薩克拉門托河的河口，薩克拉門托河是加州最重要的河流，也是為數不多的流向太平洋的加那多美國重要河流之一(包括弗雷澤河和哥倫比亞河)。這些區位優勢增加了重要的礦產資源，帶動了該地區的發展。1849年的加利福尼亞淘金熱和1859年內華達州康斯托克礦脈的銀礦發現證明了對鐵路的重大投資是合理的。第一條是1869年開通的中太平洋航線。它遵循第四條滲透路線，把三藩市連接到靠近大鹽湖的奧格登。從那里，聯合太平洋線通往密蘇里河上的奧馬哈，堪薩斯太平洋線通往坎薩斯城。中太平洋的建設之後是太平洋沿岸南太平洋線的建設，從墨西哥邊境一直到西雅圖。

1850的三藩市人口只有20000，1900的人口達到439000。同一時期，洛杉磯的人口從2000人增加到107 000人。可以看出，在二十世紀初，三藩市大大領先於洛杉磯。當時它是太平洋地區的金融和行政大都市。

20世紀，由於1914年6月7日巴拿馬運河的開通，加州的發展速度加快了，這條運河於1881年由斐迪南萊塞普斯和法國人開始修建，但由美國人完成。由於種種原因，洛杉磯在1940左右取代了三藩市，儘管三藩市地區的大學，特別是伯克利和斯坦福大學的威望，儘管三藩市毫無疑問的魅力和存在，在城市南部，矽谷和它的E，它仍然明顯地領先於後者。高科技企業。今天，洛杉磯大都會代表1100萬人，而三藩市大都會只有600萬人。

洛杉磯對三藩市的勝利是一個值得認真思考的問題。儘管洛杉磯在1854年薩克拉門托接管之前一直是加利福尼亞州的首府，但在1850年，它仍然是一個2000人的「奶牛城」，周圍都是牧場，「賭博、酗酒和嫖娼」是主要職業。這座城市建於1781年9月4日(繼1769年建立的聖地牙哥和1776年建立的洛杉磯之後)，當時44名來自墨西哥的新兵，其中一半是兒童，大部分是印第安人和非洲人的後裔，聚集在洛杉磯河西岸，要求收回州長菲利佩·德內維(Felipe de Neve)承諾的土地，他是洛杉磯市的領袖。他們。他們把他們創建的村莊命名為「El Pueblo de Nuestra Senora la Reina de Los Angeles」(我們夫人的小鎮，天使女王)。1835年，該村的人口多達1250人，其中大部分是西班牙人或墨西哥裔。從1862年到1865年，一場災難性的乾旱發生了，大部分牧場破產，使得剛剛失去首都頭銜的洛杉磯前途渺茫。與三藩市不同，它沒有天然的港口，沒有河流，沒有黃金或銀礦，甚至無法飲用大量的水。它唯一的自然優勢仍然很少被利用。1869，通往聖菲和獨立(坎薩斯城)的西班牙小徑和通往聖路易斯的巴特菲爾德陸路郵件的道路還沒有誕生鐵路建設項目，而三藩剛剛連接到靠近大鹽湖的奧格登。然而，這些路線，特別是巴特菲爾德陸路郵件的路線，從地形角度來看具有明顯的優勢。此外，美國的人口重心一直直接向洛杉磯移動。1850年，它在西佛吉尼亞州斯賓塞附近，1880年到達辛辛那提。一種地理區位動力現象正在發生，它顯然有利於洛杉磯。

1876年，沿西海岸的南太平洋線開通，1885年，坎薩斯城的聖達菲線(Santa Fe)沿西班牙小道開通，使桔子向東方出口成為可能。然而，港口和水源是必不可少的。希望又回來了，但洛杉磯仍然缺乏港口和良好的供水。1913年，水從內華達山脈的歐文斯山谷通過一條376公里長的渡槽。第二年，一座人造港口建成，成為「西方的貨物之都」，它的第一個碼頭於1914年建成，就在巴拿馬運河開通的那一刻。突然間，這個城市對三藩有了得天獨厚的優勢：它與美國東部的鐵路連接效率更高，而且它的新港口離巴拿馬運河更近了。必須強調的是，時至今日，運河交通的主要部分(超過80%)來自或流向美國。通過推動洛杉磯、三藩市和西雅圖等城市的發展，巴拿馬運河支持了美國走廊東北部到西南部的運動以及世界走廊的勝利。離巴拿馬運河更近，洛杉磯也比三藩市更靠近一個能進入大西洋的港口。實際上，從三藩市到休士頓乘汽車或卡車要花50%的時間，而不是從洛杉磯到同一個港口(49小時50分鐘，而33小時20分鐘)。

1911年，洛杉磯為自己找到了一個新的、相當新穎的職業。那一年，前金髮酒店被改造成好萊塢第一家電影製片廠。與此同時，該市的人口正在增長：1900年有10.7萬居民，1910年有31萬居民，1950年有400萬居民。除電影業和食品業外，洛杉磯已成為製造業、航空業、石油生產和煉油業、運輸業、通訊媒體、旅遊業、銀行業、保險業以及鋼鐵和汽車生產業最重要的中心，特別是在第二次世界大戰之後。它開始主導一個日益增長的城市，其影響範圍擴展到西雅圖和溫哥華、丹佛、達拉斯、休斯頓和墨西哥。這起城市化案是紐約城市化案唯一真正的競爭對手，洛杉磯是北美最有可能繼承紐約的人。但是，就人口和經濟實力而言，紐約的城市化事件仍然比洛杉磯要嚴重得多。然而，儘管自1997年亞洲金融危機以來，西南運動有所放緩，但仍在繼續。太平洋沿岸和南部各州的太陽帶仍在上升，洛杉磯位於太平洋沿岸和太陽帶兩條軸線形成的「大L」角上。

休斯頓是「大L」橫杆東段的一部分，它與明尼阿波利斯位於美國走廊中軸線的經度和距離大致相同。它是離洛杉磯最近的大西洋港口。今天，它是僅次於新奧爾良(包括路易斯安那州南部港口)和紐約的美國第三大港口。休斯頓港與墨西哥灣之間有84公里長的運河相連，這些運河被稱為休斯頓船舶航道和沿海航道，它們通向海岸上的加爾維斯頓灣。休斯頓的發展在很大程度上依賴石油生產和出口。但在休斯頓和明尼阿波利斯一樣，已經實現了多樣化。電子、化工、金屬、紡織和棉花工業以及養牛業發展並改變了該市及其地區的經濟結構。這座城市的崛起大約始於洛杉磯的同一時期，也就是1900年左右。

1836年8月，兩位土地投機者奧古斯都C.和約翰K.艾倫兄弟創建了這座城市，他們將他們的新市鎮宣傳為未來的「德克薩斯州偉大的室內商業商場」。兩個月後，艾倫兄弟有了一個「虛擬」的市鎮，被指定為新獨立的德克薩斯共和國的首都。1837年，德克薩斯州政府搬到那里，兩年後，由於譴責艾倫兄弟的陰謀是腐敗的，首都從休斯頓遷到奧斯丁。休斯頓後來成為一個小型的棉花運輸港。1891年，由於修建了12條鐵路，它找到了一個新的職業。但真正的推動力來自1900年的一場颶風，幾乎摧毀了加爾維斯頓港。這一事件證明，休斯頓的內陸港口比加爾維斯頓的沿海港口安全得多，此後休斯頓成為德州的主要港口。大約在同一時間，1901年，該地區發現了石油，帶來了可觀的工業發展。它引發了城市的擴張和繁榮。

就像加利福尼亞州一樣，淘金熱發生在墨西哥軍隊離開後，在德克薩斯州，石油的發現發生在德克薩斯人贏得獨立後。1821年，墨西哥當局允許以斯蒂芬·奧斯丁為首的一批盎格魯裔美國人在德克薩斯州定居，該州屬於剛剛獨立的墨西哥。到1836年，德克薩斯州的幾個英美殖民地約有2萬居民，獨立運動形成，墨西哥政府迅速反對。英美德克薩斯人於21836年3月宣佈獨立，但在艾倫兄弟建立休斯頓的四個月前的4月，墨西哥將軍安東尼奧·洛佩茲·德·聖安娜在阿拉莫擊敗了叛亂分子，並摧毀了哈里斯堡市，該市離未來的休斯頓非常近。然而，4月21日，聖安娜在距離休斯頓市中心25公里的聖哈辛托被薩姆·休斯頓擊敗並俘虜，使德克薩斯州獲得獨立。薩姆·休斯頓成為德克薩斯州總統。1836年，這個新國家要求它融入美國，但範布倫政府拒絕了。只有當美國意識到英國支持德克薩斯州的獨立，因為這將阻止美國向西方擴張時，華盛頓才同意歡迎德克薩斯州加入美國聯邦。如前所述，1845年美國和德克薩斯州議會批准了合併，1846年德克薩斯成為第二十八個聯邦州，引發了美墨戰爭。十五年後，也就是21861年3月，德克薩斯州脫離聯邦，加入了美利堅合眾國。就在1870年3月30日，也就是內戰結束五年後，它再次被接納進入美國。

如果說休斯頓是在德克薩斯州宣佈獨立五個月後成立的，那麼達拉斯的公司成立於1856年，德克薩斯州獨立二十年後，德克薩斯州併入美國十年後。然而，約翰·尼利·布萊恩在1841年建造了未來城市達拉斯的第一間小屋。1858年，成立兩年後，達拉斯被來自拉留尼翁附近的失敗的四人烏托邦殖民地(法語稱為Phalantere)的熟練法國和瑞士工匠所壯大。在查理斯·傅立葉的構想中，方陣是一個合作的農業(而不是工業)社區，負責個人的社會福利，其特點是成員之間的角色不斷轉換。四合會在法國成立，但其中許多是在美國成立的。拉留尼翁就是其中之一，麻塞諸塞州布魯克農場和新澤西州紅岸的北美方陣也是如此。以達拉斯為例，這座城市最初的發展與其說是因為它的失敗，不如說是因為福瑞斯主義的方法。來自拉留尼翁的法國和瑞士移民加入了新興的達拉斯社區，很快幫助了一個最資本主義城市的崛起。19世紀70年代，鐵路到達達拉斯和沃思堡，該地區成為一個與亞特蘭大同等重要的交通樞紐。該中心位於兩條主要軸線的交匯處：一條從亞特蘭大到聖地牙哥和加利福尼亞州洛杉磯的東西軸線，另一條從明尼阿波利斯和坎薩斯城到休斯頓的南北軸線。

達拉斯位於一個特別有利於棉花種植的粘性地帶，位於三一河上，清河和西岔口支流的交匯處。達拉斯鄰近的「雙子城」沃思堡位於西岔口支流以西一點。三一河流向墨西哥灣，通向加爾維斯頓灣。它的嘴在休斯頓以東一點。由於鐵路和地理位置，達拉斯成為一個巨大的批發市場和一個重要的世界級棉花中心。達拉斯棉花交易所成立於1907年，20世紀20年代，美國40%的棉花作物來自達拉斯周圍的黑土地，多年來達拉斯是世界上最大的內陸棉花市場。

1930年，大東德克薩斯油田被發現，並把達拉斯變成一個主要的石油中心。逐步地，銀行、保險、製造業和飛機業增加並促進了達拉斯從一個區域性城市向一個蓬勃發展的大都市的轉變。第二次世界大戰後，在1946年，它開始了一個驚人的增長時期，部分原因是建立了兩個大型飛機公司。達拉斯沃思堡機場是世界上最繁忙的三個機場之一，因其中心位置而於20世紀70年代啟用。達拉斯-沃思堡都市區和休斯頓都市區之間的競爭是平等的。1900年，這兩個城市群的人口幾乎相同：休斯頓有44000名居民，達拉斯有42000名居民。1950年，休斯頓領先：有70萬居民，達拉斯有51.4萬人。但是，在1975年，達拉斯以240萬居民領先休斯頓，而休斯頓則是210萬。今天，休斯頓大都會總計410萬，達拉斯大都會總計350萬。

「大L」的東西軸從休斯頓經過達拉斯和費尼克斯到達洛杉磯。它的南北軸線從洛杉磯延伸到溫哥華，穿過三藩市、波特蘭和西雅圖。位於三藩市北部的南北軸線城市的發展顯然是東西軸線城市之一。至於「大L」河與密蘇里河和密西西比河之間的廣闊區域，它只包括一個重要城市：丹佛，其相當早熟的發展始於1859年發現黃金，1870年鐵路的到來推動了丹佛的發展。丹佛屬於滲透的第四條路線，包括坎薩斯城、丹佛、大鹽湖和三藩市。波特蘭、俄勒岡州和西雅圖與丹佛和達拉斯同屬一代。實際上，波特蘭的建立可以追溯到1844年，西雅圖的建立可以追溯到1853年。至於溫哥華，它自1886年成立以來就屬於下一代。

令人震驚的是，這三個後城市開始的歷史與倫敦或蒙特利爾的歷史相比，更像是三藩市或美國其他城市的歷史。為了理解這一點，我們必須回到美國的發現。在哥倫布到來之前，中美洲是北美和中美洲最發達的地區。另一方面，正如已經指出的那樣，海流自然使西班牙人走向該地區，從中受益最大。西班牙人一點一點地探索並控制了北部地方。在現今的太平洋地區，他們建立了第一個聖地牙哥，然後是三藩市和洛杉磯。他們更多地向北方冒險，早在1774年，胡安·佩雷斯·埃爾南德斯就以西班牙的名義聲稱擁有加利福尼亞北部的領土。此外，西班牙人在今天的不列顛哥倫比亞省的努特卡海峽建立了一個毛皮貿易站。然而，這個地區更冷，它唯一的經濟利益與皮毛貿易有關，西班牙人對皮毛貿易幾乎沒有經驗，皮毛在南歐的受歡迎程度遠不如在北方。很快，他們就不得不面對俄國人、英國人和加拿大人的競爭。

從1741年起，俄國佔領了阿拉斯加，當時丹麥水手維圖斯白令以俄國女王伊莉莎白一世，偉大的女兒彼得一世的名義佔領了該地區。從那一天起到1867年美國購買阿拉斯加，俄國毛皮商，特別是在該地區被海獺和其他毛皮所吸引，擴大了他們對阿拉斯加的影響，但現在的不列顛哥倫比亞，俄勒岡州和華盛頓州。他們甚至建立了一個堡壘，成為羅斯堡，位於三藩市北部約120公里的加利福尼亞。

然而，歐洲大陸最具活力的毛皮貿易商既不是俄羅斯也不是西班牙。他們屬於兩個相互競爭的公司：總部設在倫敦的哈得遜灣公司和總部設在蒙特利爾的西北公司。哈德遜灣公司是英語國家歷史最悠久的股份制商業公司。在兩位來自新法國的航海家皮埃爾·埃斯普里特·雷迪森和他的姐夫梅達爾·喬亞特·格羅塞利爾的倡議下，該船於1970年5月21日在查理二世的統治下租下。1658年至1663年間，Radisson和Des Groseilliers對蘇必利爾湖和密歇根湖進行了一次未經許可的毛皮貿易考察，在那里他們聽說了「北海灣」可以直接進入該地區。1663年，當他們返回魁北克市時，法國當局沒收了他們的毛皮，並對他們處以罰款，因為他們沒有獲得政府許可證。雷迪森和格羅塞利爾夫婦氣憤地逃到波士頓。從那里開始，在1665，他們被護送到英國，在1668，他們說服了一組倫敦商人試圖通過控制由哈德遜灣的法國人控制的聖羅倫斯河繞過中部大陸的皮毛貿易。這導致了1670年哈德遜灣公司的成立，該公司獲得了整個領土的獨家貿易權，並流入哈德遜灣。他們得到了維特爾斯巴赫的大力支持：巴伐利亞的魯珀特王子(德語中是「羅伯特」的意思)，坎伯蘭公爵。居住在倫敦的德國王子是Frederick V的兒子，帕拉廷和波西米亞國王，Elizabeth Stuart是英國King James一世的女兒。通過他的母親，他是英國查理一世的侄子，也是查理二世和詹姆斯二世的一個表親，兩個女王的父親：瑪麗二世，奧蘭治的威廉的配偶，和安妮·斯圖爾特。他的妹妹嫁給了漢諾威的選民，魯伯特王子也是英國喬治一世的叔叔。這位偉大的人物成為哈德遜灣公司的第一任州長，他把自己的名字命名為魯伯特的土地，在那里公司幾乎擁有所有的權利。魯伯特的土地覆蓋了今天魁北克省北部、安大略省北部、馬尼托巴省、薩斯喀徹爾省大部分地區、阿爾伯塔省南部、明尼蘇達州、北達科他州和南達科他州與紅河流域相對應的部分地區，以及環繞哈德遜灣的加拿大努納武特地區的部分地區。在魯珀特的土地之外，哈德遜灣公司將其影響力擴展到溫哥華島，以及華盛頓州和俄勒岡州目前的領土。至於總部位於蒙特利爾的西北公司，它與哈德遜灣公司競爭，建立了對現在不列顛哥倫比亞省大陸部分的控制權。

很快，來自美國的皮草商人和殖民者表達了他們對加利福尼亞北部地方的興趣，英國和美國的利益發生了衝突。1811年，美國人擁有的太平洋毛皮公司在哥倫比亞河口的阿斯托里亞建立了一個貿易站。1815年，俄勒岡小道為殖民者開闢。它部分地遵循了已經提到的第三種滲透途徑。它從坎薩斯城出發，向北上到普拉特河，到達拉勒米堡，然後是愛達荷州的霍爾波卡特洛堡，沿著斯內克河，然後是哥倫比亞河，一直到俄勒岡州的波特蘭。1818年，為了避免公開衝突，英國和美國同意共同佔領他們所稱的俄勒岡州，該州包括俄勒岡州、愛達荷州和華盛頓州、蒙大拿州西北部以及位於54°40'緯度以南的不列顛哥倫比亞省。這一妥協一直持續到1846年，當美國因為擔心加州可能被轉移到英國而下令奪取加州時，遭到質疑。美國和英國就俄勒岡州的分裂問題進行了談判。1846年6月達成協議，形成了俄勒岡州條約，確定了美國和不列顛哥倫比亞省之間的邊界。

隨後的幾年里，白人和美洲印第安人之間發生了許多衝突。這兩個組織的第一次戰爭從1848年持續到1850年；三年後，西雅圖成立，並以蘇誇米什印第安酋長肖特命名。從1853年到1893年，這座城市只是一個岌岌可危的鋸木廠中心，它不僅要面對兩次與印第安人的戰爭，一次是1855年到1858年，在這兩次戰爭中，它分別於1856年和1877年遭到襲擊，另一次是1880年代的反華暴亂和1889年的災難性火災。隨著1893年大北方鐵路的到來，西雅圖終於成為一個主要的鐵路終點站。西雅圖這個美麗的內陸港口成為育空和阿拉斯加的戰略主要補給站。隨著育空的克朗代克淘金熱(始於1896年8月17日)和巴拿馬運河的開通(1914年6月7日)，西雅圖的港口得以發展。

巴拿馬運河從根本上改變了美洲大西洋沿岸、太平洋沿岸和亞洲之間的貿易條件，對此必須說一句話。儘管巴拿馬運河和蘇伊士運河位於各自地理區位動態走廊的邊緣，但它們在各自走廊的演變中發揮了最重要的作用。通過推動洛杉磯、三藩市、西雅圖等城市的發展，巴拿馬運河在美國走廊內向西走，與蘇伊士運河孕育了大走廊東移的趨勢相同。西雅圖港擁有另一個戰略優勢：在位於加拿大南部的所有北美港口中，西雅圖港距離日本和遠東最近。隨著亞洲地區成為一個主要的經濟大國，這一優勢在城市的發展中發揮了越來越大的作用。

另一個更難以預見的因素對西雅圖的發展起到了很大的推動作用，那就是威廉·愛德華·波音公司(william edward boeing)決定在西雅圖地區建立飛機工廠。威廉·波音生於底特律，1916年創立了太平洋航空產品公司，次年成為波音飛機公司。主要是由於第二次世界大戰和對日戰爭，造船廠和飛機工業發展並使西雅圖成為這些行業的世界領先者。戰後的繁榮鞏固了西雅圖這些行業的增長。三家波音主要工廠中，第一家位於西雅圖，第二家位於靠近西雅圖的倫頓。至於第三個，它位於堪薩斯州的威奇托，幾乎處於美國的幾何中心。在西雅圖呆了很長時間後，波音總部現在在芝加哥。波音公司與空中客車公司是世界上最大的兩家飛機生產商之一。最近，另一家世界級的公司在西雅圖誕生：微軟，由保羅艾倫和威廉(比爾)蓋茨(1955年出生于西雅圖)于1975年創立。微軟的總部在西雅圖。

1910年，西雅圖的人口是24萬。其大都市區1960年有86.4萬居民，1970年有124萬居民。現在已經有240萬居民。西雅圖是北美洲以三藩市北部和達拉斯西部最重要的聚集地。然而，它的兩個鄰居，溫哥華和波特蘭的聚居區緊隨其後，第一個人口為200萬，第二個人口為180萬，更不用說遙遠的丹佛和200萬居民了。

波特蘭的重要性來自它位於哥倫比亞河口的位置和它比西雅圖更為活躍的港口。溫哥華港也不容忽視。幾年來，它已超過蒙特利爾成為加拿大的主要港口。然而，從歷史上看，蒙特利爾和溫哥華之間的聯繫是孝順的，而不是競爭的。溫哥華市成立於1886年，位於不列顛哥倫比亞省的一部分，蒙特利爾西北公司曾經在這里佔據主導地位。西北公司成立於1776年，主要是由蘇格蘭蒙特勒人誰打算合作，以抵制內陸發展的哈德遜灣公司。其中的領導人是James McGill，他贊助了蒙特利爾麥克吉爾大學的基金會。西北航空公司的戰略是在哈德遜灣航空公司到來之前，通過勘探征服新界。1789年，亞歷山大·麥肯齊發現了流向波弗特海的麥肯齊河，並於1793年7月到達太平洋沿岸。亞歷山大·麥肯齊是西北公司的合夥人。他並不是西北連唯一一位以一條重要河流命名的領導人。他的同事西蒙·弗雷澤(simon fraser)也因探索不列顛哥倫比亞省而獲得獎勵。他是第一個到達弗雷澤河口的歐洲人(以他的名字命名)，溫哥華後來在那里建立。到1795年，西北公司控制了加拿大毛皮貿易的三分之二。

溫哥華的誕生必須歸功於另一個蒙特勒，威廉科尼利厄斯范霍恩爵士。1886年，加拿大第一條橫貫大陸的鐵路由加拿大太平洋鐵路(CPR)開通。第一列火車於1886年6月28日離開蒙特利爾，7月4日抵達不列顛哥倫比亞省的穆迪港。當時范霍恩是加拿大太平洋鐵路公司的副總裁，幾個月前，他曾宣佈，他的公司將從穆迪港向西延伸20公里，以便利用更好的港口和終點站。溫哥華就在那里成立了。省政府給予了超過2500公頃的皇冠土地，並於886年4月6日將溫哥華市合併。至於范霍恩，在1888年，他接替喬治斯蒂芬成為加拿大太平洋鐵路公司的總裁，他發現自己處於一個更有利的地位，有利於城市的發展，他創造了這個城市。

溫哥華憑藉其連接蒙特利爾和太平洋的橫貫大陸的碼頭地位、優越的港口位置和弗雷澤河谷的農業財富，成功地面對了競爭。溫哥華逐漸上升為城市等級。1900年左右，它超過了不列顛哥倫比亞省首府維多利亞，成為加拿大西海岸的主要商業中心。1914年，加拿大第二條橫貫大陸的鐵路開通了：大幹線鐵路。它經過溫尼伯、薩斯卡通和埃德蒙頓，在溫哥華以北的魯珀特王子(Prince Rupert)結束，而加拿大太平洋橫貫大陸通過里賈納和卡爾加里連接溫尼伯和溫哥華。從開通之初，大幹線鐵路就遇到了許多問題，建設者破產了。加拿大政府不得不進行干預以挽救鐵路。它決定建立一個皇室公司，加拿大國民，它接管了大幹線的資產。儘管政府進行了干預，溫哥華在超越維多利亞州之後，輕鬆地贏得了與魯珀特王子的戰鬥。

第三個競爭對手是溫尼伯，位於蒙特利爾和溫哥華之間的中間位置，當時兩個橫貫大陸的公司在重新分家之前已經合併。20世紀20年代，溫哥華取代溫尼伯成為加拿大多倫多以西的主要城市。到1963年，儘管蒙特利爾的人口大大超過溫哥華，但溫哥華港取代了蒙特利爾港，在加拿大港口中的噸位排名第一。亞洲的崛起和遠東與北美交流的加強，使溫哥華及其太平洋沿岸的鄰國西雅圖和波特蘭受益匪淺。這就是說，沒有任何跡象表明，這三個城市將在中期內取代他們的三個競爭者來自南部，洛杉磯，三藩市和聖地牙哥，這是屬於美國走廊中心地帶的優勢。

n 美洲走廊對拉丁美洲的影響

1800年，在美洲走廊出現前夕，拉丁美洲仍然比盎格魯-撒克遜美洲更加城市化，從許多角度來看，也比盎格魯-撒克遜美洲更加發達。它的城市化程度甚至比歐洲還要高，當時的城市化率是俄羅斯的兩倍。美國走廊的勝利顛覆了這種局面。從1860年到1865年，加拿大和美國的城市化率超過了整個拉丁美洲，儘管像智利、阿根廷和烏拉圭這樣的國家今天的城市化率仍然高於加拿大和美國。讓我們試著理解這種情況的逆轉。拿破崙的崛起以及1807年對葡萄牙和1808年對西班牙的征服，對拉丁美洲的影響要大於對葡萄牙和西班牙本身的影響。實際上，雖然拿破崙軍隊早在1811年就被英國人趕出葡萄牙，1814年又被西班牙人自己趕出西班牙，但由於葡萄牙和西班牙美洲之間的殖民聯繫暫時中斷，葡萄牙和西班牙國王被拿破崙推翻，最終導致了美洲殖民地的解放。就西班牙殖民地而言，這採取了真正獨立的形式，而就巴西而言，這導致了1822年巴西帝國的建立。那個帝國在葡萄牙的布拉甘紮家族統治下擁有立憲帝國的地位。自巴西皇帝放棄累積葡萄牙國王和巴西皇帝的頭銜以來，布拉甘紮宮被分成了兩個不同的分支。

拿破崙時期的插曲和殖民聯繫的中斷，在西班牙殖民地與其殖民地國家發展起來的經濟關係中造成了一個悲慘的真空。巴西的情況則沒有那麼麻煩，因為該國的發展較為溫和。然而，葡萄牙在19世紀的經濟衰退也給巴西經濟帶來了問題。在這兩種情況下，在拉美裔國家和巴西，英國都進行了嘗試，並在大多數情況下，通過強加其製成品、投資(特別是鐵路投資)和政治影響力，成功地填補了前殖民國家撤出所造成的真空。

在西班牙裔美國，獲得獨立的時期從1810年新格拉納達(未來的哥倫比亞)出現獨立運動，到1825年玻利維亞獨立。14長期戰爭和動亂的後果令人痛心。建立在種植園和與殖民地國家交流基礎上的殖民經濟遭到破壞，通過中央權力將殖民帝國各地區聯合起來的傳統聯繫不能被純粹的拉丁美洲聯繫所取代。15先前統一的空間解體了，各種地方領導人也解體了。互相對質。西班牙裔美國人的經濟從未完全恢復。至於巴西，它成功地維護了它的統一和相對和平。但即便是巴西也不得不適應這樣一種局面：與歐洲的聯繫已不再像過去那樣緊密。

在盎格魯撒克遜美洲工業化的同時，拉丁美洲治癒了創傷。除了墨西哥和巴拉圭，拉丁美洲的工業化比美洲走廊的北美部分晚了將近一個世紀。地理部分地解釋了這一事實。工業化從歐洲和美國擴散到倫敦。紐約、波士頓、蒙特利爾和費城比任何拉美中心更接近倫敦和工業化歐洲。

如果洋流和主導風在航行時對拉丁美洲有利，那麼機動船的引入大大減少了這一優勢，同時也提高了盎格魯-撒克遜美國向倫敦靠攏的好處。另一方面，北美運河和鐵路的密集建設催生了一個特別高效的網路系統，同時也促進了已開發區內部的交流，使其能夠更好地滲透大陸，到達太平洋。北美的地形和水文系統極大地促進了這一點，因為相對容易連接哈德遜河、聖羅倫斯河、五大湖、俄亥俄河、伊利諾伊河、密西西比河和洛磯山脈南部(德克薩斯和洛杉磯之間)。為了使一個網路系統取得成功，必須至少有一個滲透觸角打開，接觸到與發達地區或高潛力地區交換的新可能性。通過將自己變成一個經濟軸，美國走廊的觸角來自倫敦和紐約，促進了紐約城市發展和整個盎格魯-撒克遜美國的發展。

不幸的是，里奧格蘭德南部沒有發生類似的情況。基本上地形和水文的原因，沒有橫貫大陸鐵路軸是建立在里奧格蘭德南部，除了短鐵路沿線巴拿馬運河和相對邊緣鐵路連接布宜諾賽勒斯和門多薩在阿根廷到智利瓦爾帕萊索。此外，拉丁美洲的河流流域實際上仍然相互獨立，在每個國家內，城市系統都是按照中心地模式發展的，沒有出現任何超國家的城市系統，這與加拿大-美國的情況相反。在拉丁美洲，直到最近，國家城市系統與北美或歐洲的外部經濟聯繫比與其他拉丁美洲城市系統的外部經濟聯繫更強。自美國走廊出現以來，這些城市系統在很大程度上與走廊的週邊相結合，儘管在那里發現了世界上一些最大的城市。

墨西哥是拉丁美洲最靠近美洲走廊的國家，也是第一個工業化國家。美國走廊的中軸線甚至跨越了過去屬於墨西哥的四個州：德克薩斯州、新墨西哥州、亞利桑那州和加利福尼亞州。墨西哥從1830年開始工業化。1850年前後，它不僅是所有拉丁美洲國家中工業化程度最高的國家，而且比大多數歐洲國家和位於蒙特利爾-匹茲堡-費城-紐約-波士頓多邊形之外的大多數加拿多美洲地區工業化程度更高。例如，在那個時候，墨西哥已經生產了紡織品、鋼鐵、玻璃和紙張。墨西哥城周圍修建了一個複雜的鐵路系統，不是按照大陸滲透的邏輯，而是按照中央集權的邏輯。

美國走廊的出現和美國的崛起導致了1846-1847年美墨戰爭時期墨西哥的失敗，並導致了墨西哥國家的明顯衰弱。1858年至1861年城市化內戰，1861年法國入侵，1864年在拿破崙三世的支持下建立了一個墨西哥帝國，由奧地利國王法蘭西斯·約瑟夫的兄弟、哈布斯堡的馬克西米利安為首。1867年，馬西米蘭被打敗，俘虜，處決。此後，自由派和反宗教人士貝尼托·華雷斯·加西亞當選為共和國總統。1911年，在一場持續到1920年的革命中，內亂再次城市化。1924年，普魯塔爾科·埃利亞斯·卡勒斯上臺，實施了一項反恐怖主義政策。1928年，他成立了強大的民族革命党，並於1928年至2000年成為統治墨西哥72年的體制革命黨，從未間斷。

從經濟的角度來看，墨西哥經歷了起伏。十九世紀中葉的第一次工業化在同世紀末的波菲里奧·迪亞茲(Porfirio Diaz)的領導下成功地實現了第二次工業化，並在1940年的阿維拉·卡馬喬(Avila Camacho)的領導下實現了第三次工業化。石油的發現導致了1938年石油生產的國有化。上世紀70年代，墨西哥發現了巨大的石油儲量，並充分受益於1973年至1980年的石油繁榮。但所有這些有利的演變都被許多危機所打斷，例如1980年和1994年的危機，其間墨西哥比索貶值了40%。

今天，墨西哥是第三世界第四大經濟體。自1994年以來，它屬於北美自由貿易協定(nafta)。它和任何發達國家一樣城市化。它的城市化率從1910年的百分之二十上升到1950年的百分之五十，今天大約是百分之七十五。墨西哥經濟多樣化，工業化程度日益提高。然而，墨西哥人均收入僅為加拿大和美國人均收入的三分之一左右，非正規經濟部門在墨西哥經濟中所占比例很高。墨西哥城是世界上最大的城市之一。它的人口聚集超過2100萬，但它的經濟影響力並沒有真正擴展到墨西哥邊境以外。它沒有港口和河流。它的主要優勢在於它位於太平洋和大西洋中間的中心位置。西班牙征服墨西哥時，墨西哥南部明顯比北部發達。隨著美國走廊的出現和美國經濟重心向西南方向轉移，進而向墨西哥邊境轉移，該國北部城市逐步現代化，最邊緣化的地區越來越集中在南部，特別是恰帕斯地區。從長遠來看，北美大陸的總體地理區位動態演變有利於墨西哥，儘管在可預見的未來，墨西哥幾乎不可能成為該大陸的主宰。

拉丁美洲墨西哥城最大的競爭對手是聖保羅，其人口為1880萬，與墨西哥城相比，其產量超過後者。巴西國民生產總值的一半以上來自聖保羅地區。此外，在600公里的距離內還有另外兩個主要聚集區：擁有1140萬居民的里約熱內盧和擁有450萬居民的貝洛奧里藏特。聖保羅是南美洲最古老的城市之一。它是由耶穌會士於1554年為美洲印第安人建立的。然而，它的經濟起飛只是在19世紀末，從1880年開始。在某種程度上，聖保羅並沒有遠離海岸，而是背朝大海。巴西的地理位置相當特殊。它以北部人口稠密、城市化的亞馬遜河流域為主導，南部是人口稠密、城市化的巴拉那河，它不流向巴西海岸，而是流向拉普拉塔和布宜諾賽勒斯的里約熱內盧。巴拉那盆地與巴西海岸被山脈隔開，聖保羅位於巴拉那河的一條支流蒂埃河和後者的兩條支流皮涅羅斯河和塔曼杜埃伊河，在巴拉那盆地的邊界，在距離海岸和港口僅50公里的塞拉多瑪律高地上。桑托斯。

直到19世紀80年代，聖保羅仍然是一個行政城市(它是一個「船長國」的首都)，也是一個冒險家尋找奴隸(至少在最初)、黃金、白銀和鑽石的城市。1880年左右，在富饒的鐵特河谷種植咖啡，並通過鐵路將聖保羅與桑托斯港連接起來，催生了一座蘑菇城。1872年，聖保羅的人口仍然只有26000人。1900年達到24萬，1950年達到220萬，1975年達到1000萬。直到1930年，該地區的農業完全集中在咖啡的種植上。此後，棉花、水稻、甘蔗和育種被添加到咖啡生產中。發現了鋁土礦。鐵路網延伸到整個巴西南部，聖保羅成為它的心臟。然而，沒有修建橫貫大陸的鐵路：通往玻利維亞的鐵路不超過安第斯-科迪萊拉山脈。與北美發生的情況相反，聖保羅和里約熱內盧主導的城市化所產生的任何觸角都不會產生一個可能產生有利於出現新城市化的地緣動力軸線的發展主軸。儘管如此，聖保羅還是通過廣泛和多樣化的工業化，以及銀行、證券交易所、金融和其他第三產業的發展，變成了一流的中心。聖保羅成為巴西無可爭議的經濟核心。然而，直到最近，它的影響並沒有真正擴展到巴西境外。隨著1995年南錐體共同市場(巴西、阿根廷、烏拉圭和巴拉圭之間的自由貿易區)的建立，這種情況正在迅速改變。

巴西經濟是世界第三大經濟體之一，其工業部門在世界上佔據第十位。也就是說，巴西被不平等所侵蝕。大約75%的巴西農民擁有不到10公頃的土地。這些小農總共只控制了該國3%的耕地聖保羅的脆弱並不是由於其自身的貧窮，因為它相對富裕，而是由於其週邊的貧窮和直到最近與世界城市體系融合的相對薄弱。

在南美洲，布宜諾賽勒斯一直是最富有和最有前途的城市。儘管它擁有1300萬居民，但它已不再是拉丁美洲第三大人口聚集地。阿根廷是一個例外，因為其經濟的歷史基礎是農業和養殖業，而其城市化率是世界上最高的國家之一(目前已達到87%)。布宜諾賽勒斯占阿根廷人口總數的38.5%，而墨西哥城僅占墨西哥人口的18.3%，聖保羅占巴西人口的6.3%。布宜諾賽勒斯是城市首位的典型例子，甚至比巴黎更為典型。傳統上，法國一直是一個以首都為主導的農業國家，但它從未在農業部門的實力、異常的城市化和一個主導城市的存在之間形成如此明顯的對比。法國從來沒有像阿根廷那樣城市化，而巴黎在法國從未有過布宜諾賽勒斯在阿根廷擁有的重量。

為了理解這一點，我們必須看看這個國家及其首都的歷史和地理。布宜諾賽勒斯成立於1580，以聖瑪麗亞德爾布恩艾爾的名義，在拉普拉塔的里約熱內盧(「銀河灣」)，在1516由西班牙裔迪亞茲德索利斯發現。16里約熱內盧是巴拉那和烏拉圭河的共同口，其盆地延伸到阿根廷、烏拉圭、巴西、巴拉圭和玻利維亞。由於這些水道所輸送的沖積物，在拉普拉塔里約熱內盧建立一個港口是不容易的。這條河往往太淺，運河必須在里約熱內盧挖。布宜諾賽勒斯是拉普拉塔里約熱內盧最好的港口，儘管有一條「內河運河」(運河內挖的運河)被稱為「運河PuntIdio」。布宜諾賽勒斯的腹地，包括著名的潘帕，非常適合養殖，而不太適合農業。只要阿根廷肉類不可能出口到歐洲和北美，阿根廷的經濟就沒有真正起飛。幾個世紀以來，布宜諾賽勒斯一直是一個相當小的城市。1776年起，它是拉普拉塔總督府的首府。1816年，由於何塞·德·聖馬丁將軍解放了自己的國家，為智利和秘魯的獨立而戰，它成為新的阿根廷共和國的首都。

1876年，由查理斯·泰利爾構想的一艘名為「弗利戈里菲克」的法國船來到布宜諾賽勒斯。它是從盧昂來的。這是世界上第一艘冷藏船，布宜諾賽勒斯是它的第一個目的地。當她回到盧昂時，船上裝滿了仍然新鮮的阿根廷肉。這次出訪表明，從阿根廷向歐洲出口牛肉是可行的，也是有利可圖的。這引發了阿根廷真正的經濟繁榮。肉類和小麥一起成為阿根廷最重要的出口商品。投資從各個方面滾滾而來。越來越多的牛群和高喬人入侵了潘帕。布宜諾賽勒斯周圍建立了一個不可思議的鐵路網，覆蓋了潘帕和可耕種地區的每個角落。布宜諾賽勒斯的人口激增：從1850年的74000人到1900年的830000人。這座城市成為世界上最大、最富有的城市之一，建立在巴黎模型上的新芝加哥。來自西班牙和義大利的移民蜂擁而至。從第一次世界大戰到第二次世界大戰結束，阿根廷是拉丁美洲最富有的國家，也是世界上最富有的國家之一，它與美國、加拿大、澳大利亞和新西蘭有很多共同點。不幸的是，雖然美洲走廊和遠東的復興使這些國家得以維持其地位，但阿根廷在地理區位動態大走廊方面的相當邊緣的情況卻削弱了阿根廷的發展。布宜諾賽勒斯僅在聖保羅或墨西哥，就成功地用它的觸角創造出了一條類似於美國走廊的發展軸。

然而胚胎軸已經發育。從蒙特維多到科爾多瓦經過布宜諾賽勒斯和羅薩里奧。不幸的是，這條軸線從未到達太平洋，布宜諾賽勒斯、Rosario和科爾多瓦之間的聯繫幾乎延伸到了位於拉普拉塔里約熱內盧拉普拉塔的蒙特維多，這是一個非常關注其對阿根廷和巴西的獨立性的國家。最初，阿根廷和烏拉圭都屬於拉普拉塔總督。1815，若澤的阿蒂加斯利用了在拉普拉塔其他部族之間的鬥爭，在西班牙人和聖馬丁率領的獨立戰士之間進行鬥爭，並在維吾爾族的一部分形成了獨立的政府，在拉普拉塔里約熱內盧東北部和烏拉圭河以東。葡萄牙巴西的反應是入侵整個地區，那里幾乎沒有高喬人和查魯亞斯印第安人居住，從1816年到1828年成為巴西的一部分。在阿根廷人的幫助下，烏拉圭人民努力擺脫波爾圖-巴西的統治。

英國進行了干預，1828年烏拉圭正式獨立。1832年，高喬人絕對戰勝了他們消滅的查魯亞斯印第安人。隨後發生了一場內部鬥爭，反對阿根廷支持的保守黨，反對英國和法國支持的自由黨，導致了1839年至1851年的內戰。這些事件使巴西受益，1851年巴西吞併了整個北部地方。從那時起，烏拉圭依靠與兩個強大鄰國關係的平衡。

蒙特維多建於1726年。它和烏拉圭的發展是布宜諾賽勒斯和阿根廷的小型複製品。在這兩種情況下，我們都發現了同樣的潘帕，同樣的出口(肉類、皮革、羊毛、小麥和糖)，同樣高的城市化水準，同樣的主城統治，同樣的鐵路重要性，同樣的一個大港口統治著整個國家。烏拉圭的主要水道是里約內格羅河，烏拉圭河的一條支流。蒙特維多遠離里約內格羅，事實上，大西洋港口蒙特維多和該國內地之間的聯繫是由鐵路網提供的。蒙特維多的人口聚集區有175萬居民，幾乎占烏拉圭人口的一半，烏拉圭的城市化率幾乎達到90%。1920年，蒙特維多已經有70萬居民，比墨西哥城還要大，墨西哥城只有60萬居民。自1975年以來，它的增長已經大大放緩，並已被大約15個其他拉丁美洲城市所取代。

在智利，聖地牙哥17在1920年只有51萬居民。它是其中一個城市，從那時起就超過了蒙特維多：今天，它的人口達到540萬，是蒙特維多人口的三倍。與阿根廷和烏拉圭一樣，智利的城市化率非常高(85.4%)，其主要城市聖地牙哥占全國人口的三分之一。聖地牙哥與布宜諾賽勒斯和蒙特維多最大的區別在於其巨大的礦產資源。聖地牙哥被銅、硝酸鹽、鐵、錳、銀和鉬等主要礦藏所包圍。然而，智利也是一個農業國家。與聖保羅一樣，聖地牙哥與被山脈隔開的海岸相距很小(約100公里)，與聖保羅一樣，它位於農谷的入口處，即山谷中央。它通過鐵路和公路與重要的瓦爾帕萊索港相連，瓦爾帕萊索港建於1536年，比聖地牙哥早5年。這兩座城市都靠近坎佈雷山口，連接瓦爾帕萊索和布宜諾賽勒斯的鐵路和公路穿過安第斯山脈。橫貫大陸的軸線是整個南美洲唯一真實的軸線。從其相當有限的長度、交通或對經濟發展的影響來看，不能將其與紐約-洛杉磯軸線國相比較，在南共市成立之前，這一軸線國的經濟發展仍然有限。

除其他外，這個自由貿易區試圖加強智利和阿根廷之間的聯繫。這兩個有許多共同點的國家，只在1552年至1776年間屬於同一個行政實體。在西班牙人到來之前，智利北部地方是印加帝國的一部分，而現在智利和阿根廷的南部則不是。從1552年到1776年，這兩個國家現在的領土依賴于秘魯總督。1776年，阿根廷被置於拉普拉塔新總督的管轄之下，而智利繼續屬於秘魯總督。獨立時，兩國走的道路不同。地理解釋了這一點，因為它解釋了智利領土的奇怪形狀，它是由一條4200公里長，200公里寬的沿太平洋海岸帶組成的。它從17號線延伸到57號線以南。由於構成其東部邊界的安第斯-科迪萊拉山脈的形式，智利比世界上沒有同類山脈的寬21倍。智利的另一個特點是，鑒於太平洋盆地的狹窄，智利眾多的水道中沒有一條是長的或重要的。

從政治角度看，智利長期以來以其悠久的民主傳統不同於其他拉丁美洲國家。智利爭取獨立的鬥爭從1810年持續到1818年，聖馬丁和奧希金斯在邁普戰役中獲勝並獲得獨立。從1823年奧希金斯獨裁統治的結束到1973年薩爾瓦多阿連德的垮臺，民主在智利大部分時間占上風，儘管經歷了一些麻煩和強大的權力時期。阿古斯托·皮諾切特將軍的獨裁統治從1973年持續到1990年。從那時起，在皮諾切特政權不顧暴力、犯罪、鎮壓和過激行為而促成的繁榮的背景下，該國恢復了其悠久的民主傳統。智利經濟完全以出口為導向，在南方共同市場形成之前，智利與南美洲其他地區的聯繫相當薄弱。雖然北美三國都成功地建立了大西洋與太平洋的聯繫，但南美洲仍然分成兩部分：太平洋前線和大西洋一側。在火地島以北，智利控制著麥哲倫海峽，在十三個南美國家中，只有一個國家，哥倫比亞，可以進入兩大洋。

n 從北美洲到東亞洲走廊

1854年，美國走廊上從紐約到洛杉磯的西行也到達了亞洲。美國海軍準將佩里(commodore perry)的遠征，迫使日本向外國船隻開放港口，在本書的早些時候被喚起。那次事件對整個東亞都產生了影響。要充分理解這一事件所引發的演變的獨特性，就必須考慮到當時在遠東演變中盛行的基本趨勢。中國的發展標誌著經濟力量從中國城市化的搖籃黃土高原，沿著亞洲走廊，在800到900之間轉移到長江流域，而侵略期間的人口流動，大多是由北向南的。從宗教的角度來看，從印度來看，佛教是沿著絲綢之路和亞洲走廊，到達中國，然後是韓國，最後是日本。至於波斯灣西部的影響，阿拉伯人和後來的歐洲人，他們通過珠江(珀爾里弗)的大走廊，然後是揚子江，通過東海，特別是Deshima的港口進入日本，進入中國。在文化上，主要的影響從西到東，從中國到韓國，然後是日本，或者從印度到中國和東南亞。其次，他們也從北到南，就像中國在印度支那的影響一樣。總之，直到1854年，從西到東的運動和影響系統地戰勝了從東到西的運動和影響。這在東京灣事件後發生了根本性的變化。

有人強調，日本的城市化起步要比中國晚得多。然而，它的發展非常迅速。一些分析家估計，在1800東京比倫敦人口多，而且它是世界上最大的城市(這是相當令人吃驚的)。但當時日本的城市化率還不高。這一比率在1920年左右達到了18%，當時日本的城市化程度明顯低於拉丁美洲。日本城市化率的迅速上升是在1920年之後。在隨後的十年里，日本城市人口的年增長率為4.4%，在20世紀30年代增長到6%，這在世界任何地方都可能是史無前例的。更值得注意的是，在佩里準將抵達東京灣時，日本仍然是一個落後的、內向的國家，在技術上遠遠落後於西方，甚至落後於中國。

從1850年到1950年這一世紀所發生的事情可以用下面的方式來總結。1854年3月31日，日本和美國簽署了《神奈川公約》。它指定橫濱和神戶為對外國人開放的「條約口岸」。1867年1月，小美天奴皇帝去世，由明治天奴皇帝繼任(「明治天奴」生前是天皇的名字，「明治天奴」生前是他的名字)。同年11月8日和9日，最後一名幕僚，也叫吉野武(德川家子)的平頂孝(HitotsubashiKeiti)辭職。1868年4月6日，明治天奴皇帝宣佈了五條憲章，宣佈鎮壓封建主義和帝國西化。在天皇的統治下，直接的帝國統治自11世紀以來第一次回到日本，幕府江戶成為帝國首都東京。著名的明治時代已經開始了。1869年1月11869日，明治天皇頒佈了《新時代綱領》，1871年封建主義正式廢除，日本人出國留學，鼓勵外國技術人員和教師來日本工作。同年，以金本位制為基礎的日元取代瑞歐成為日本的官方貨幣，宣佈人人平等納稅，並規定教育為義務教育。1872年，日本銀行成立，實行管制兵役，武士失去了軍事壟斷，軍隊在法國教官的領導下按照法國和普魯士的模式重組。

1879年2月27日，日本自1592年和1597年企圖(徒勞無功)入侵朝鮮以來，第一次表現出打破其島嶼孤立並對該大陸施加影響的意願：它進入了三個朝鮮港口。1877年9月，鹿兒島起義失敗後，武士的角色被廢除。1889年2月11日，明治天皇木須仁公佈了將君主專制轉變為君主立憲的憲法法案。第二年，第一次國會召開。

1894年7月31日，日本在美國走廊內的西進運動採取了侵略性的形式：日本對中國宣戰，侵略朝鮮和滿洲。這是三個階段漫長進程的開始。第一次，日本於1905年控制了朝鮮，1932年控制了滿洲，1933年控制了熱河，1935年控制了北京。在第二階段，日本於1937年佔領南京和上海地區，將其統治擴展到大走廊。最後，第三個階段涉及亞洲走廊的征服：1938的香港，1939的廣東-廣州，1942的菲律賓，1942的荷蘭人(印尼)。讓我們重建事件的連續性。

1895年，日本廢除了中國清朝對朝鮮的宗主權(清朝起源于滿洲，統治中國)。同年4月17日，戰敗的中國簽署了

中國割讓臺灣和澎湖群島，承認朝鮮獨立的島國。由於擔心日本的統治，韓國發展了與俄羅斯的聯繫，這與美國走廊上歐洲的東進運動相一致，在滿洲地區，特別是在黃海的遼東和韓國，這種聯繫越來越多。俄羅斯人並不是唯一對該地區施加影響的歐洲人：德國人在膠州灣定居，法國人在廣州灣定居。為了制衡德國、法國和俄羅斯，英國於1902年與日本簽訂了一項協議。

來自歐洲的東進運動和來自美國和日本的西進運動之間的衝突採取了日俄戰爭的形式，在任何宣戰之前，日方擊沉了停泊在亞瑟港的三艘俄羅斯船隻，於1904年2月8日引發了這場衝突。兩次地形運動的碰撞發生在黃海、日本海、韓國和滿洲，即美國走廊內紐約對極以東一點。1904年8月10日，日軍摧毀了俄羅斯符拉迪沃斯托克艦隊。不到一年後，即1905年5月27日，俄羅斯波羅的海艦隊經過八個月的環遊歐洲、非洲和亞洲，抵達了將朝鮮和日本分隔開來的築島海峽，隨後被日本艦隊摧毀。1905年9月5日，美國朴茨茅斯條約結束了這場衝突。日本接收了一些俄羅斯領土(庫頁島的南部)，在滿洲的統治地位，以及對朝鮮的保護國。五年後，1910年6月24日，日本吞併了韓國。1912年，明治天皇mutsuhito去世，由吉仁天皇繼位，1926年他去世後取名為taisho tenno。這就結束了明治時代，日本人口從1868年的3000萬左右，到1913年的5200萬。1914年8月23日，日本忠於與英國的同盟，站在俄羅斯一邊，對德國發動戰爭。戰爭結束時，由於德國的失敗，日本獲得了德國在太平洋的領土。

日俄戰爭結束時的日本勝利和包括日本在內的盟國在一戰結束時的勝利，恰恰突出了西進運動。1926年，裕仁天皇(1989年去世時改名昭和天皇)接替其父吉仁天皇(大正天皇)，日本向西擴張受到新的推動。1932年，日本侵略中國，於1932年1月28日佔領上海，1933年又佔領滿洲，在滿清偽皇帝溥儀的統治下，建立了統一滿洲和熱河地區的滿洲國。溥儀是中國的前皇帝，他被稱為「末代皇帝」。1932年3月，日本停戰後離開上海。這只是暫時的撤軍。五年後的1937年，日本對中國宣戰，侵略內蒙古、北京、江蘇、上海、廣州等地。1938年，日本同樣入侵太原(山西)、開封、寧波、武漢漢口和廈門(廈門)。1940年，日本向越南北部擴張。

1941年，擁有7400萬人口的日本與凱旋的希特勒德國結盟，犯下了德意日軸線國最大的錯誤之一。在向美國宣戰之前，日本襲擊了珍珠港並對美國發動了戰爭。那次襲擊迫使美國對希特勒及其盟國發動戰爭，而希特勒及其盟國在此之前一直拒絕這樣做。美國的反攻是進步的，美國經濟的巨大生產設備必須為了軍事目的進行改造。在此期間，日本取得了進步。1942年，它控制了法屬印度支那、泰國、緬甸、英屬馬來西亞、荷蘭東印度群島(印尼)和菲律賓。三年後，投降的時刻來到了。1945年8月6日，美國在廣島投下一枚原子彈，然後在8月9日，在長崎投下第二枚原子彈。8月14日，在德軍5月7日在蘭斯和5月9日在柏林投降三個月後，日本投降。美國9月2日在密蘇里號上簽署了日本的正式投降協議，並將日本置於美國的監督之下。日本迎來了一個新紀元。此後，西進運動形成了太平洋式的形式，即經濟的復蘇和擴張，戰後，經濟完全被摧毀。

這種擴張遵循的軌跡與之前的軍事擴張相同。它首先面向美國走廊內的韓國。接著沿著通往臺灣、香港和上海的大走廊。最後，它通過亞洲走廊到達新加坡、馬來西亞、泰國、菲律賓和印尼。戰後日本的經濟增長更令人印象深刻的是，日本幾乎沒有自然資源。日本在世界生產中所占的份額從幾乎為零上升到1960年的4%和2000年的15%，當時日本已成為世界第二經濟體、第一汽車和船舶生產國、第二鋼鐵和化學品生產國和第三紡織生產國，同時處於電子、機器人、生物技術、多功能媒體和新材料行業。當時工業部門占日本出口的95%，儘管第三部門包括58%的日本工人。

東京曾是軍事擴張的中心，也是經濟擴張的中心。今天，倫敦仍然是紐約的主要競爭對手之一。它的大都市區，被稱為坎托，在一個城市化率為90%的國家里有3100萬居民。東京是世界三大經濟極之一，紐約和

倫敦巴黎極地。然而，它仍然是世界上不那麼國際化的大城市之一。它的港口綜合體，包括橫濱和關東以及東京的港口，其金融部門是世界上最重要的兩三個港口之一。

東京的城市群並不是日本城市等級體系中唯一的領導者。大阪、科比和京都共同構成了關西的聚居地，代表了1760萬居民。此外，東京和大阪之間的大都市區位於名古屋的楚河東海地區，有860萬居民。這三個聚集區都位於本州，面向太平洋而不是亞洲，占日本人口的50%，占日本國民生產總值的63%。

大阪位於約都河三角洲，流入大阪灣。許多運河穿過城市，這是一個重要的鐵路網的中心。1700，大阪已經是一個重要的城市。人口約40萬。大阪有著悠久的歷史。在四世紀，早在奈良之前，它就是日本的首都，取名納尼瓦。在16世紀，它成為將軍兼首相豐臣秀吉的大本營，豐臣秀吉對日本行使權力，直到被德川幕府的創始人德川義孝擊敗。在十八世紀，大阪成為日本的主要商業中心。

日本城市體系的演變有三個階段。一開始，許多小型區域性城市體系發展起來。然後，在十七世紀初，出現了兩個重要的體系：一個是西部，另一個是大阪和京都，另一個是東方，圍繞東京。大約在德川幕府時代末期，十九世紀上半葉，兩個系統合併，東京最終主導了城市宏觀系統。這一演變與中國的不同，中國的區域城市體系一直延續到19世紀末。18一些歷史學家估計，日本從1875年開始經歷的快速工業化和主要城市發展時期，與英國的原始工業化時期一樣，是在1875年開始的。-城市化，可能從1800年持續到1875年。19

以東京為主導的北越城市化超出了日本的邊界，並包括了韓國的城市體系。朝鮮半島是一個面向日本的半島，滿洲國與中國和俄羅斯相連。美國走廊的四個大國對韓國產生了決定性的影響。從1637年到1895年，中國對這個國家實行宗主權。日本於1905年控制了它，並於1910年至1945年吞併了它。蘇聯從1945年到1991年保護了朝鮮，而美國從1945年起保護了韓國。從1895年到1905年，朝鮮歷史上只有10年的統一和獨立。剩下的時間，韓國不得不接受要麼是一個附庸國，要麼是一個保護國，要麼是一個殖民地，要麼是一個分裂的國家。

朝鮮的現代化和工業化是在日本建國20年後才實現的。美國走廊內的西進運動始於1854年在東京的亞洲。日本的現代化真正開始於1875年左右，朝鮮則是在日本的影響下於1895年左右開始的。也就是說，韓國的城市化要追溯得更遠，可能要追溯到公元前108年到公元313年中國佔領的四個世紀。在此之前，有組織的社會存在于韓國，但沒有真正的城市。佔領中國的人建立了指揮中心，產生了真正的城市。直到十九世紀末，朝鮮和日本的城市體系彼此完全獨立。它們的結合是一個複雜的演變過程的結果，這種演變始于韓國對外國影響的開放。1866年，韓國軍隊擊退了法國軍艦的兩次攻擊。1871年，一支美國艦隊來為韓國人摧毀一艘美國商船報仇，但遭到擊退。在這些事件之後，作為高宗國王的父親，攝政王大元槍選擇了類似於中國盛行的孤立主義政策。1873年，由於他給人民帶來了巨大的經濟負擔，大元槍變得不受歡迎，他不得不辭職。他的影響力被敏皇后和她的親屬所取代。日本利用不穩定時期派遣艦隊，並向朝鮮施壓，迫使其簽署貿易和友好條約。釜山、元山和寸安港於1876年對日本人開放。這引發了一個長期的演變，導致中國影響力的逐步下降，並導致朝鮮成為日本的衛星國。

1884年，簽訂了《立伊藤協定》，保證了中日在朝鮮半島的力量平衡。1894年，中日關係達到高潮，城市化戰爭。日本向朝鮮宣戰，其軍隊越過鴨綠江進入中國。日本取得了勝利，1895年，根據《馬關條約》，中國被迫承認其對朝鮮的宗主權已經失效，朝鮮獨立。在接下來的幾年里，韓國人試圖通過與俄羅斯對抗日本來鞏固他們的獨立。這導致了日俄

這場戰爭導致了日本的勝利，並通過美國的調解簽署了《樸資茅斯條約》，承認了日本在韓國無可爭議的霸權地位。1910年，日本簡單地吞併了韓國。日本的統治對朝鮮來說是殘酷、壓迫和剝削的。但是日本人在這個國家大量投資。他們建立了一個全國性的交通和通訊網路，建立了新的貨幣和金融體系，並使韓國的城市體系現代化，同時將其與日本的城市體系結合起來。1945年日本戰敗給韓國帶來了恢復獨立的機會。然而，中日對立的結束不幸地導致了蘇美鬥爭的興起。起初，人們認為把朝鮮分裂成一個共產主義的朝鮮和一個自由主義的韓國是一個解決辦法，但很快，衝突顯然無法避免。戰爭於1950年6月城市化。朝鮮軍隊對韓國發動了全面入侵。戰爭於1953年7月27日休戰結束。它持續了三年零一個月，造成包括平民在內的約400萬人傷亡。韓國43%的工業設施被毀，33%的房屋被毀。朝鮮戰爭涉及朝鮮、蘇聯、中國和聯合國軍隊。聯合國的士兵主要是美國人，也有英國、加拿大、法國、比利時、土耳其、泰國和菲律賓(其他一些國家也參加了)。

最終，韓國仍然分裂。朝鮮的共產主義政權在蘇聯政權的統治下倖存下來。但當韓國正經歷著工業化帶來的經濟騰飛時，朝鮮卻生活在非常惡劣的條件下，偶爾會挨餓。如今，韓國的城市體系顯然屬於東京大城市化，一個韓國人的平均收入大約是一個朝鮮人的十倍。1973年至1999年，在亞洲所有新興國家中，韓國的人均產品增長率最高，年人均產品增長率為6.1%。緊隨其後的國家是新加坡和中國，分別為5.4%、臺灣、5.3%、泰國、4.8%、香港和馬來西亞，分別為4.1%、斯里蘭卡和3.3%，印度分別為3%和4.1%。

在以東京為主導的大城市化中，首爾群佔據了頂級地位。在2000萬人口的人口中，它恰好在東京和大阪之前聚集在一起，而漢城的產量卻超過了該地區。漢城位於漢江上，距離仁川港只有60公里，在非常具有戰略意義的黃海上。與東京和北京一樣，首爾幾乎位於美國走廊的中軸線上，大約在兩個城市的中間，離北京稍近一點。它強調了與其他兩個城市相比的獨創性，同時充當了它們之間的橋樑。在首爾和韓國與日本、中國和俄羅斯鄰國的區別中，有一種是基督教，它在1750年左右從中國進入韓國。韓國是亞洲僅次於菲律賓的基督教國家。大約20%的韓國人是基督教徒(這代表了900多萬人)。

西進運動到達滿洲後，又與來自俄羅斯的東進運動相遇。日本在朝鮮修建鐵路和現代基礎設施的作用最初是由沙皇俄國在滿洲地區填補的。1896年，中國對日本崛起的勢力深感不安，與俄羅斯締結了秘密同盟，授予俄羅斯人修建橫貫滿洲北部、從西伯利亞的契塔到日本海的符拉迪沃斯托克港的中國東部鐵路的權利。1898年，俄羅斯恐嚇中國，允許中國修建一條連接哈爾濱的連接鐵路，該鐵路位於中國東部鐵路穿過阿姆河支流松花江(Sungari Songhua River)到達瀋陽市和黃海遼東半島的兩個港口：亞瑟旅順港(ArthUr Lushun)和戴仁德港(Dairen-D)。阿里安(這兩個城市後來合併為利達)。此外，俄羅斯還獲得了遼東半島25年的租約，中國在1895年將遼東半島割讓給日本，但日本在德國和法國的支持下，被迫立即將遼東半島歸還中國。沙俄已經出現在日本海，因此在黃海地區站穩了腳跟。哈爾濱市是其滲透戰略的中心，但正是瀋陽市是日本戰略的核心。

1896年以前，哈爾濱是一個集鎮，也是蘇加里河上的一個小漁村，蘇加里河是阿莫爾河的重要支流，全長1800公里。1896年，它成為中國東部鐵路的建設中心，後來在無數政治動盪的背景下成為重要的十字路口和工業城市。實際上，自1896年以來，哈爾濱有許多不同的統治者。從1896年到1900年，它在中國滿洲，但在俄羅斯的影響區內。1900年至1905年間被俄軍佔領。日俄戰爭後，它被置於中日聯合政府之下。1931年被日本人佔領。1932年，日本建立了以辛克長春為首都的滿洲國(滿洲國時期哈爾濱被稱為平江)。1934年3月1日，日本以康得的名義將中國前皇帝溥儀封為滿洲國皇帝。1945年，哈爾濱被蘇軍佔領，1946年，蘇軍被中國共產黨軍隊取代。1949年以來，哈爾濱一直是中華人民共和國的一部分。在所有這些政治變化中，哈爾濱繼續發展。人口從1911年的約41500人增加到1931年的332000人，1940年的662000人，1942年的750000人，1953年的116萬人，1970年的200萬人。如今，其大都市地區的人口達到450萬居民。必須指出的是，1917年俄國革命後，哈爾濱成為俄國難民的避難所，並一度成為蘇聯以外最大的俄國城市。即使在1938年，在日本統治下的滿洲國，也有27000俄羅斯人居住在這個城市。

在中國共產黨統治下，哈爾濱及其地區進行了工業化。他們甚至處於中國工業化的前沿，中國工業化主要是從美國走廊發展起來的，滿洲長期以來一直是中國最工業化的地區。哈爾濱是中國最重要的工業綜合體之一，它以豐富多樣的農業為基礎，以周邊地區豐富的森林和礦產資源為基礎，富含煤、鉛、銅、鐵和鎢，以及貫穿哈爾濱的五條鐵路線和城市的重要港口。他是Sungari河。也就是說，哈爾濱不是滿洲的主要工業中心。這個頭銜屬於瀋陽，前奉天。

俄日對峙時，哈爾濱是俄羅斯戰略的中心，因為它是俄羅斯控制的鐵路的主要十字路口。另一方面，它是1905年1月也被俄國人控制的瀋陽市，這主要使日本人感興趣，因為它位於中國東部鐵路和連接北京和天津到首爾的公路的交叉口，以及直接面對日本的韓國釜山港。瀋陽市位於渾河上，渾河是遼河的左岸支流，向南流入黃海。哈爾濱是一座新城市，1896年以前只是一個村莊，瀋陽則是一座老城市。公元900年以前，它是一個沿城牆邊緣的邊防哨所，被稱為柳樹柵欄，它將中國控制下的滿洲南部與遊牧民族和部落控制下的滿洲其他地區隔開。1625年，清朝崛起的滿清王朝征服了瀋陽，並將瀋陽改名為「奉天」，這是一個滿族的名字，並選擇了瀋陽作為他們的首都。1644年，清朝取代明朝登上皇位，將首都瀋陽從奉天遷至北京。

1898年，亞瑟旅順港與哈爾濱之間的俄羅斯鐵路建成後，經濟發展迅速。這條鐵路穿過了奉天，成為一個鐵路樞紐，通過平壤(朝鮮)、瀋陽和天津建設了另一條連接首爾和北京的戰略鐵路。今天，瀋陽仍然位於北京旁邊，北京是現代中國的主要鐵路中心。

奉天是日俄戰爭中最重要的戰場。奉天是俄國的大本營。奉天戰役發生在1905年2月19日至3月10日。3月10日，俄羅斯投降，城市落入日軍手中。那場決定性的勝利使日本人贏得了戰爭。日本在美國走廊內的西進趨勢戰勝了俄羅斯的東進趨勢。從1931年日本接管滿洲國開始，奉天成為日本最重要的殖民地城市，並因其所在地區極其豐富的煤礦和鐵礦而轉變為一個偉大的工業城市，成為世界上最重要的鋼鐵生產中心之一。1920年，奉天的人口為200000人，1935年為510000人，1938年為770000人(包括91000日本人)，1941年為120萬人。1945年日本戰敗後，奉天取名瀋陽，成為近代中國的主要工業中心之一。如今，瀋陽市區有640萬居民。它是滿洲里最重要的城市群，其次是上海的第六大城市(1200萬)，北京北京(940萬)，湘香港(820萬)，重慶(700萬)，天津(680萬)。

橫掃滿洲之後，美國走廊內的西進運動到達了北京及其港口天津。今天的中國有三個自治市，它們不屬於中國的省份：北京、上海和天津。天津有著悠久的歷史，位於從北京到黃海的海河上的一個河灣上。北京距北京120公里，黃海渤海灣56公里。從1282年到1283年，這是帝國大運河連接海河與北京後的北部終點站。從那時起，天津一直是一個主要的轉運中心(尤其是榖物轉運中心)和通往北京的商業門戶。最初，一個可以橫渡海河的福特位於其所在地：順便說一句，天津的意思是「天堂福特」。在明朝，從1368年到1644年，天津成為中國北方的主要經濟中心，因為它是帝國大運河的終點站。它之所以繁榮，也是因為在此期間，中國的城市化進程很快。據估計，1500年，當中國人口在1.1億-1.4億左右時，中國的城市化率達到了11%到14%左右，同時也優於歐洲。後來，在1700年到1850年間，中國經歷了一次人口的強勁增長，而這些城市並沒有成功地效仿。中國人口從4.6億增加到3倍，達到4.2億或4.4億。另一方面，在歐洲重新啟動城市化的那一刻，城市人口剛剛翻了一番。歐洲工業時代的開始，恰逢中國相對衰落，這有利於歐洲殖民主義滲透到中國，特別是通過天津。

從1858年開始，天津率先向現代化開放。天津近代經濟發展始於1858年6月26日和27日簽訂的《天津條約》，結束了1856-1858年英法對華戰爭(不可與1842年《南京條約》結束的鴉片戰爭混為一談)。天津條約授權在天津和中國其他十個港口建立英法租界，這十一個港口對英、法、美、俄船隻開放。中國表現出一些不願意執行這些條約，同盟國於1860年8月23日佔領了天津。在接下來的幾年里，儘管中國曾試圖減緩這一進程，但外國人的定居卻有所增加。這導致了1900年的義和團戰爭，在這場戰爭中，18000名國際部隊佔領了這座城市並摧毀了它的防禦工事。西方盟軍從1900年到1907年佔領了這座城市。因此，在1895年至1902年間，日本、德國、俄羅斯、奧匈帝國、義大利和比利時獲得了額外的優惠。

同時，黃(黃)河改道，帝國大運河在19世紀50年代初淤塞，天津逐漸由大運河的河流終點變成服務黃河網和海河的主要海港，以及主要的鐵路十字路口。修建了三條主要鐵路：一條來自瀋陽，一條來自北京，一條來自黃河濟南。1937年，源於日本的西進運動壓倒了源於歐洲的東進運動。從1937-1945年中日戰爭開始，日本佔領了天津，1939年，日本封鎖了英法租界。和滿洲一樣，日本人極大地改善了基礎設施。他們修建了離黃海較近的塘沽新港，天津繼續現代化。1945年日本戰敗後，天津一直處於蔣介石國民黨軍隊的控制之下，直到1949年1月中旬被共產黨佔領。

天津的人口從1840年的20萬增加到1939年的100萬，然後在1970年上升到430萬，現在是680萬。天津是僅次於上海的中國第二大港口，也是僅次於上海和瀋陽的第三大製造業中心。鋼鐵和汽車工業在這個城市尤為突出。在人均收入方面，除湘港香港非常富有的特殊地區外，天津地區是上海和北大北京地區之後的第三，而杭州地區則是第四。廣州地區排名第五，南京以北的江蘇地區排名第六，瀋陽地區排名第七。必須注意，以上清單中的所有區域都屬於三個地理區位動態走廊。它們要麼交叉，要麼非常接近三個地緣動力中心圓。

美國走廊以北京、北京、天津和瀋陽為代表。這些地區主要以重工業和政府為基礎(以北京為例)。大走廊包括湘、香港、上海、杭州、廣州等地區。這些地區比美國走廊地區更以輕工業和貿易為導向。至於亞洲走廊，它是南京和江蘇江蘇江蘇兩個地區的集合體。亞洲走廊的主要作用是連接另外兩個走廊。源於日本的西進運動，先是進入美國走廊，然後進入大走廊，最後進入亞洲走廊。儘管1945年日本戰敗，加上此後在該地區觀察到的眾多「經濟奇跡」，但在遠東的三個走廊上，西進和西南進的運動仍然盛行。

我們七千年的歷史之旅將在北京結束，這座擁有2750年歷史的城市至少500年來一直是世界上最大的城市之一。與巴比倫，羅馬，君士坦丁堡，巴格達，開羅，巴黎，倫敦和東京，它分享世界歷史的圍裙。它不是港口，不是河流的十字路口，不是農業大城市，也不是商業大城市，然而它在中國大平原入口處的戰略地位，以及它相對于亞洲走廊和美國走廊的有利位置，使它成為一座雄偉的千年城市。遠東地區被三大走廊形成的三角形所控制。這個三角形的三個頂點是東京，在全球經濟大廊道和美國通道的交叉點，上海，在全球經濟大廊道和亞洲通道的交叉點，北京，在亞洲和美國通道的相切點。在亞洲走廊城市化興起的背景下，我們第一次訪問了北京。我們第二次回到這個問題，是在亞洲走廊大衰退的背景下進行的。在這里，它將在史無前例的背景下被審視，歷史之風從東向西吹來。

1860年，來自東海岸的西方軍隊首次入侵北京。他們是英國人和法國人，在1858-1860年戰爭的背景下控制了這座城市，當時中央政權因洪秀全領導的太平天國叛亂而削弱，洪秀全假扮耶穌的兄弟，建立了太平天國。這場叛亂從1851年持續到1864年，並威脅到北京，當時英法軍隊介入並幫助清朝擊敗洪秀全的遊擊隊，挽救了清朝，北京幾乎要向洪秀全投降。由於這些事件，英國和法國鞏固了他們在中國和北京的存在，並有助於將北京轉變為一個重要的工業生產中心，而傳統上，北京首先是一個消費中心，靠從中國各地通過帝國大運河帶來的稅收和食物為生。促使北京轉變為生產中心的主要因素是鐵路建設。這條主要鐵路把首都與天津和上海港連接起來。第二條鐵路將首都與滿洲、瀋陽和哈爾濱連接起來；第三條鐵路將首都與黃土高原、西安和「中國的搖籃」連接起來，第四條鐵路將首都與蒙古連接起來。北京成為中國最重要的鐵路樞紐之一。後來，在1920年，在靠近城市的西山，開發了礦石和無煙煤礦床，並在該地區出現了鋼鐵工業。建起了鋼鐵廠，其高品質的鋼鐵生產為機械製造、電氣工程和精密儀器製造等新興產業提供了保障。此後，產業結構多樣化，北京成為中國主要的工業中心之一。

北京的長期現代化常常發生在政治動盪的大背景下。太平天國起義後，陝西、甘肅兩省(西安西北的亞洲走廊部分地區)發生了穆斯林起義，1860年中國割讓東西伯利亞給俄羅斯，1885年印度支那給法國，1886年緬甸割讓給英國，1894年到1891年的對日戰爭。895年，1900年的義和團戰爭，1904年和1905年的日俄戰爭，特別是滿洲戰爭，以及1911年千年中華帝國的終結。繼1921年孫中山當選共和國總統後，1928年當選總統的蔣介石(蔣介石)接班，1934年至1936年毛澤東長征，1937年至1945年日本佔領北京，1949年10月共產黨勝利。共產黨的勝利並沒有使這個國家平靜下來。毛澤東在1956年和1957年領導了百花運動，然後在1958年到1960年領導了大躍進運動，導致了饑荒和3000萬人的傷亡。與蘇聯的決裂於1960年結束。接著是1966年至1976年的文化大革命，1976年和1977年的「四人幫」統治，1978年鄧小平領導的新中國的出現，1989年的天安門事件，1992年新經濟政策的反對者被革職。

北京和整個中國都在這樣一個動盪的背景下成功地實現了現代化，並成為關鍵的經濟大國，這充分說明了自1842年中國港口對外國船隻開放以來，地緣動力所占的優勢。1949年，中國共產黨人試圖減緩上海的發展，上海已成為西方經濟的滲透點，但上海繼續發展。隨後，他們試圖通過各種控制手段減緩城市化進程，城市化進程繼續推進。1900年，中國的城市化率在8%左右，低於其他發展中國家的9.5%。

1949年，共產黨掌權時，這一比例可能已經達到了亞洲其他地區的17%左右。中國的城市化率目前估計為36%，預計到2023年將達到60%。新中國接受這一演變，並決定與之相伴，利用它而不是阻撓它。

因此，1980年，中國政府出臺了設立特區的政策，旨在吸引外資。這些區域位於大走廊或亞洲走廊，靠近兩個走廊的交叉點。亞洲走廊上是廈門老港(臺灣對面)。在大走廊里，海南島(靠近上海；1988年才成為經濟特區)，深圳(靠近香港)，珠海(澳門附近)，汕頭(香港東北部)。為了說明這些區域的成功，讓我們舉一個深圳的例子，它從1979年的一個擁有23000居民的農村城鎮發展到今天擁有300萬居民的巨大聚集區。

這股來自東方、美國和日本的浪潮席捲了韓國、中國和東南亞，與政治體制無關。到目前為止，只有朝鮮反對這一運動。這股來自美國走廊的浪潮滲透到了亞洲和大走廊，在那里引發了前所未有的趨勢逆轉。在大走廊，歷史上觀察到兩次趨勢逆轉，都在波斯灣以西。第一次是與羅馬的淪陷聯繫在一起的，它產生了大衰退，而第二次則是由於美國的發現。在波斯灣以東，向東的主導運動一直占上風。它剛剛被來自美國走廊的西風所逆轉。同樣地，在亞洲走廊的北部和南部，東進運動也一直是勝利的，直到西進浪潮的到來，隨著日本勢力的崛起而逆轉了這一運動。美國走廊從古老的蒙古美洲走廊中脫穎而出，構成了世界歷史上最重要的空間經濟劇變之一。這些觀察結果足以證明這一點。

第十二章 理解地理區位動態走廊

為了加深我們對地理區位動力和廊道的理解，有必要研究創新在地理空間中傳播的過程。這將使我們在下一步中準確理解地理區位動態走廊的真正含義。

n 地理空間創新的創造與傳播

正如前兩章所述，隨著世界歷史的發展，創新的作用變得越來越重要。創新是非物質的，還是受地理因素的影響？以下是經濟理論對此提出的一些看法。一些作者認為，集中化的部分原因可能是創新。它們指的是創新的空間性質和空間效應。著名的「增長極理論」把區域和城市發展的概念建立在城市作為「增長極」的基礎上，它有利於創新的創造和後來的擴散。自熊彼特以來，每個人都同意創新(技術、商業、金融等)在經濟進步和發展中發揮著重要作用。1他們的週期(似乎存在著創新相對較多、創新較少的週期)與經濟週期相適應。在蕭條時期，人們和企業被引導去承擔更多的風險和創新，而在繁榮時期，「冒險的風險」被認為是不必要的。相反，正是通過創新，我們才能走出衰退，才能迎來新的繁榮時期。

這里的問題不是創新在經濟發展中的重要性。創新是否在空間集中化和經濟活動的動態中起主要作用是一個問題。創新是空間敏感的嗎？它們能很容易地從一個地方轉移到另一個地方嗎？它們是更可能出現在已經很發達、經濟侵略性很強的城市和地區，還是會出現在任何地方，推動任何地方的經濟發展，無論這些地方的發展水準如何？這是一個很有爭議的話題，我們不打算進入從傳統的「增長極理論」到最近的「創新環境」方法的浩瀚文獻中。

誠然，創新可以以資訊的速度傳播，資訊可以以電的速度傳播，但也誠然，並非所有的環境都同樣適合創新的產生、接受和引進。實際上，在這方面最有利的環境往往是那些存在著無數資訊交換和非常複雜的通信網路的協同作用的環境。從歷史上看，這些資訊節點是在城市中發展起來的，並逐漸被人們所認同，因此城市的定義本身就意味著它們是思想和資訊交流的十字路口。

這讓很多人不假思索地認為，一個社會創新越多，就越是城市化，城市化越多，就越是創新。城市與創新過程之間存在著這樣的因果關係，在大多數情況下，幾乎不可能區分因果關係的方向。因此，縱觀歷史，許多分析家開始懷疑寫作是否創造了城市或城市，寫作，商業農業是否創造了城市或城市，商業農業，冶金是否促進了城市化或城市化，冶金，運輸和通訊方式的革命是否引起了第二次城市革命或相反，無論是汽車和福特主義產生了現代城市還是相反的方式，等等。

即使從嚴格的理論角度來看，由於運輸網路的出現或從動物運輸向接力運輸、從接力運輸向機動化運輸的轉變而導致的集中化程度的增加，如果不參照創新的概念，是無法理解的。集中化的世界可以在不包括創新理念的靜態背景下構想；然而，如果不假設至少存在一個創新，幾乎不可能想像集中化的動態過程。所有這些似乎都表明，一旦至少有一項創新啟動了極化過程，極化本身就可能產生其他創新，而這些創新大多反過來又有利於進一步極化。最後，最令人驚訝的事實是，歷史上很少有創新能減緩集中化，或者至少是城市化，而不是加速集中化。

極化誘導的創新通過資訊管道擴散，地理區位動態走廊引導資訊管道，因此，極化趨勢。現在讓我們從理論上反思一下地理區位動態走廊的真正含義。

n 地理區位動態廊道的真諦

雖然地理區位動力的概念嚇唬了那些錯誤地認為其中存在著決定論的跡象，為國家和地區的干預留下了很小的空間的人，但地緣動力走廊的概念常常困擾那些也錯誤地認為其中有某種魔力的人。事實上，令人驚訝的不是地理區位動態走廊的存在，而是它們的不存在，這將令人震驚，因為經濟發展的真正基礎在於經濟流動的強度，而且這些流動是明顯的。

在萬斯提出其網路系統理論之前不久，惠貝爾提出了一個基於「走廊」概念的城市系統理論，這在各個方面都與萬斯的理論相似。3惠貝爾認為，發展遵循一定的滲透走廊，這種滲透走廊的形式有：水路、鐵路。道路、山路、自然道路等。河流道路的例子特別令人鼓舞，因為可以沿著尼羅河、隆河或聖羅倫斯河等特定軸線一步一步地沿著城市的連續發展。

發展廊道的存在以及它們與交通大軸的重合這一事實不會讓任何人感到驚訝，只會讓人感到驚訝的是，在這些廊道內，經濟力量按照系統的時空順序從一個城市依次轉移到另一個城市，如此多的歷史演變就說明了這一點。人們可以想像經濟領導權從幼發拉底河上的蘇美爾到巴比倫，從尼羅河上的孟菲斯到底比斯，從隆河上的馬賽到里昂，從易北河及其支流上的漢堡到柏林，從波河地區的威尼斯到米蘭，或者從魁北克城到蒙特利爾，然後在聖勞倫斯從多倫多、底特律和芝加哥轉移。盆地。如果所有這些例子都涉及上游運動，那麼也可以觀察到下游的演變：例如，從瓜達爾基維爾的科爾多瓦到塞維利亞，或從中國長江的成都和重慶到上海。

運河和鐵路也催生了開發走廊。本書描述的三個世界地理區位動態走廊與上述開發走廊的主要區別在於，地理區位動態走廊是開發走廊一體化的結果。簡言之，地理區位動態走廊構成了連接多種微觀走廊的宏觀發展走廊。

為了清楚起見，這里通過計算地球上的圓，用數學方法確定了三個地理區位動態走廊的中心軸的走向。然而，這種數學上的簡化可能會受到質疑，因為歷史上，中心軸隨著時間的推移略有移動。最好的例子是隆河和萊茵河，這兩條「孿生」河流的特點是一條向南流，另一條向北流。顯然，在羅馬帝國統治下，從經濟角度來看，隆河明顯地戰勝了萊茵河。中世紀時期，萊茵河軸線國發展迅速，主要是由於百年戰爭，而現在的法國領土被戰爭撕裂。然而，只有在發現美洲之後，萊茵河才真正戰勝了隆河。因此，在那次發現之前，大走廊的中軸線與隆河相對應，而之後，它與萊茵河相對應。

還必須指出的是，儘管地理區位動態廊道的圓形可能表明，整個特定廊道的經濟交流強度是相同的，但事實並非如此。在所有走廊和任何時候，走廊的某些部分都比其他部分經歷了更為重要的商業活力。甚至還有一種極端的情況，即地理區位動態走廊的一段已經登記，所以說，根本沒有商業活動。我們指的是從不列顛群島到日本的大走廊部分。當然，這兩個地區之間的貿易是重要的和決定性的；但是，它並沒有遵循大走廊的路線，大走廊與加拿大西北通道相對應(加拿大西北通道大部分時間處於冰凍狀態，但未來可能因氣候變暖而大有發展)。這種貿易是沿著好望角、蘇伊士運河和巴拿馬運河的海上航線進行的。另一方面，在一定時期內從一項重要商業活動中受益的走廊段可能在某一時間後成為一個被忽視的區域。因此，在羅馬帝國時期非常活躍的地中海，當其海岸被西北的基督徒和東南的穆斯林所分割時，就成了一個不利於貿易的動亂地帶。

因此，就其路線甚至數量而言，不應將地理區位動態走廊視為不可改變的現實。必須提醒的是，美國走廊的美國部分甚至還沒有兩百年的歷史，沒有什麼能阻止新的地理區位動態走廊的出現。有人認為，可能最終會出現一個跨熱帶走廊，連接東京、洛杉磯、墨西哥城、波哥大、聖保羅、約翰尼斯堡、毛里求斯島、曼谷、上海和東京。4要驗證這一直覺，還需要一到二十年的時間(為使這一走廊具有出現的機會是墨西哥城、波哥大和聖保羅之間的部分；其他部分的貿易已經非常活躍)。無論如何，一條新的地理區位動態走廊遲早會出現，原因很簡單，因為舊的擾動和舊的走廊往往會因為密度太高而變得擁擠並最終窒息。十九世紀和二十世紀蒙古美洲走廊的壯觀恢復在某種程度上可以解釋為其他兩條走廊的擁擠和當時蒙古美洲走廊所跨越的領土的低密度。

由於亞洲走廊在19世紀和20世紀初起到了相當邊緣的作用，在其崛起過程中，美國走廊基本上只有一個競爭對手：大走廊。除了受到低人口密度的青睞之外，美國走廊還受益於大走廊的另一個優勢：它允許商業流的真正迴圈。在整個美洲走廊上都有可能進行密集的商業交流，而正如前面所提到的，在不列顛群島和日本之間的大走廊內，情況並非如此。

事實上，這條大走廊環流的主要弱點在走廊內地緣動力軸線的演變中起到了決定性的作用。在那里觀察到的地緣動力軸線的兩個重要逆轉可以間接歸因於這個因素：首先，在西羅馬帝國衰落的背景下，向西運動的逆轉，然後隨著日本明治時代的到來，遠東運動的逆轉(在後一種情況下，出現了美國走廊也發揮了重要作用)。

為什麼一個真正的圓形構成了地理區位動態走廊的優勢？原因很簡單，地理區位動態廊道對應著特別強烈的交換流。一個走廊只有通過彙集大量國際交流才能在世界一級占上風。如果它成功地做到了這一點，它的主要支柱就能夠控制世界的金融和商業流動。在地理區位動態廊道的所有點之間，流的渠化越有效，廊道就越能將自己建立為先導。顯然，對於全球經濟大廊道來說，北歐和遠東之間如此具有戰略意義的貿易必須通過蘇伊士運河、巴拿馬運河或好望角，而不是通過冰凍的加拿大西北通道，這一事實為維護全球經濟大廊道的歷史統治製造了障礙。

在鐵路和卡車運輸出現之前，美國走廊不大可能在堅實的基礎上確立其統治地位。由於這兩種運輸方式的勝利，海上運輸不再完全主宰國際貿易，因為陸上運輸可以有效地與海上運輸競爭。由於其地形，美國走廊是天意的位置，以受益於新的背景。美國、德國、俄羅斯的崛起，以及日本在遠東地區的影響力，都是如此。從那時起，連接美國走廊、紐約、多倫多、芝加哥、洛杉磯、東京、漢城、Peking、莫斯科、柏林、布魯塞爾、巴黎和倫敦的大城市的貨物、服務、資本和資訊的流動是地球上最強烈的，這就為美國走廊提供了對世界的掌握。

地理區位動態走廊是世界經濟體系的動脈，但不可忘記的是，動脈是由靜脈、靜脈和毛細血管供應的。在走廊內登記的流量源於一個分支系統，它到達與世界經濟系統相連的經濟空間的最偏遠的角落。這些分支到達地理區位動態走廊的大經濟極點處的動脈，這構成了系統的關鍵點。因此，將地理區位動態廊道視為僅限於總圓度的封閉回路是完全錯誤的。相反，它們對世界其他地區開放，它們的作用是通過有效的引導，啟動來自四面八方的交換流。

它們並不是世界經濟發展的障礙，而是世界經濟發展的動力和心臟。他們發揮的作用越大，世界經濟體系的進步就越大。誠然，一些地區比其他地區從這一體系中受益更多，而位於主要走廊附近的地區比那些遠離走廊的地區更有可能發展。然而，制度的動態性使得只要制度繼續運行，任何「可居住」地區都不能被視為永遠處於邊緣地位。事實上，這個制度註定要改變；否則它就會消亡，世界經濟回到6000年前的狀態：簡單的生存。

第十三章 穿越歷史的集中化與路線

因此到目前為止，世界歷史在這本書中已經通過標誌它的極點、路線和軌跡呈現出來。現在是從世界歷史的角度來看待兩極和路線演變的時候了。城市、城市群、大都市、城市體系、道路、路線和走廊是指經過時間演變的現實。讓我們試著通過描述在城市化歷史的各個階段盛行的兩極和路線來看看如何。談論一個擁有6000居民的城市，顯然不等於喚起一個擁有3000萬人口的現代城市。城市的概念是如此的靈活，以至於最初，它和村莊的概念之間的界限就像今天大城市和大區域概念之間的界限一樣模糊(「都市區」的概念就是這種混亂的表現)。同樣顯而易見的是，一個擁有10萬居民的現代城市與3000年前同樣大小的城市完全不同。城市在歷史中發生了變化。它們的位置、功能和形式都發生了深刻的變化，通信線路也發生了變化。這是現在要解決的問題。

n 城市位置的演變

城市前期的城市位於上游，如齊塔霍尤克和賈爾莫，或在沙漠地帶，如傑里科。另一方面，最早的城市是美索不達米亞(eridu，Ur，Uruk)、印度河流域(harappa，mohenjo daro，kalibangan)以及中國黃土高原(長安，洛陽，開封)的河流城市。最早的城市通常也是運河城市，比如蘇美爾人的城市耶利哥、烏爾和烏魯克，或者中國紅色盆地的城市成都。然而，在前哥倫布文明中，河流城市非常罕見。在那里，第一批城市位於高海拔的山區，如特奧蒂瓦坎、庫斯科和馬丘比丘，在叢林中，如烏斯馬爾，或在平原上，如帕倫克。

城市化之前的城市大部分時間是作為避難所、避難所或供水中心服務的，比如綠洲城市。隨著河流城市的發展，商業功能逐漸佔據主導地位，運輸方式和灌溉方式的不斷改進，河流城市向下游發展。這種演變一直持續到真正的海洋城市出現。在波斯灣以西，腓尼基、希臘和義大利的地中海城市從美索不達米亞的河流城市接管，在中國，黃土地區的河流城市逐漸面臨著以海洋為導向的城市的競爭(不能在廣州，在泉州，在杭州。波斯灣以西，這一演變最終導致了大陸帝國(巴比倫帝國、亞述帝國、埃及帝國、赫梯帝國和波斯帝國，以及亞歷山大大帝帝國)的逐漸邊緣化，腓尼基和希臘的海上網路服務或偶爾與之競爭，以利第一個真正的羅馬帝國，其勝利是由腓尼基、迦太基和希臘的城市網路所準備的。

羅馬帝國的擴張伴隨著以卡斯特拉(castra)的建立為標誌的城市化浪潮，這些嚴格規劃的軍事定居點催生了許多城市。後來，巴斯蒂德(建於當今法國西南部的有圍牆的城鎮)1也經過周密的規劃，並根據全面的計畫建立起來，它標誌著中世紀，這既是因為它們的城市化特徵，也是因為它們所青睞的自由和平等主義。公元1144年，第一個堡壘蒙托邦建立，到1350年，一千多個堡壘建在法國南部，也建在西歐的其他地方。12然而，如果羅馬城市主要有行政和軍事使命，中世紀的城市更多的是建立在貿易和手工業的基礎上。隨著海上通航的發展，海洋城市開始與內海(如地中海或黑海)的海洋城市競爭。澤頓-泉州和杭州是最早脫穎而出的海洋城市之一。

然而，美國和通往印度的海上航線的發現，真正使倫敦、紐約和東京等海洋城市成為世界或「全球」城市。3，伴隨著當地沿海帝國的逐漸邊緣化，如威尼斯和熱那亞，以及葡萄牙人的出現。西班牙、荷蘭、法國和英國的世界海洋帝國。

機動化交通的出現催生了一種新型的城市，鐵路城市。許多河流和海洋城市變成了鐵路城市，但許多其他城市在鐵路出現之前不太可能發展，因為鐵路的發展。美國走廊提供了許多這樣的例子：亞特蘭大，達拉斯，坎薩斯城，哈爾濱。儘管鐵路和為機動化交通而設計的道路在大多數情況下確實鞏固了現有的城市，但它們給位於上游的城市帶來了新的力量，而不是位於海邊或河口的城市，從而產生了重要的影響。自城市化開始以來，有利於城市向下游發展的趨勢並沒有因為機動化交通的出現而完全逆轉，然而，更多的大陸性上游城市失去了很大一部分的不利因素，導致芝加哥、柏林、莫斯科、北京等城市(甚至P阿里斯發現自己處於與倫敦、紐約或東京等城市競爭的有利地位。當今許多發展中國家的大城市都是上游城市，如墨西哥城、聖保羅、約翰尼斯堡、奈洛比、阿迪斯阿貝巴、巴格達、德里或重慶。

n 城市形態的演變

從城市的廣度、密度、流通網路、高度、公共空間和建築特徵來看，城市在歷史中發生了深刻的變化。試圖使它們的進化系統化並不容易，因為它們的形式非常多樣。然而，以一種相當簡單的方式，這里將區分六個階段的城市形式的演變，通過歷史。

第一階段是城市前期或城市避難城市。它們的主要功能是保護自己不受陌生人、敵人和侵略者的傷害。這些城市通常被圍牆、防禦工事或柵欄包圍，但並不總是如此，它們可能位於孤立的或難以接近的地點。他們非常緊湊，蜷縮在一起。第一個階段的標誌是，在還不存在輪子的情況下，前城市之間的交流發展。商業活動的發展需要最低限度的安全和對私有財產的保護，以及建立城市間通信網路。在潮濕地區，這就產生了河流城市或位於福特附近的城市，而在沙漠地區，綠洲城市則發展成為商隊網路的集結點。那些最初的商業城市也很緊湊，而且經常有防禦工事。他們似乎是即興創作的，他們的通道形成了迷宮，就像阿拉伯城市的市集一樣。第一階段還與具有宗教或政治性質的儀式中心的出現有關。城市規劃思想在這些城市的建設中有了長足的發展。直線、斧頭、光影戲、雕塑、紀念碑、聖所、宮殿、公共場所和遊行方式成為激發尊重、奉獻、崇拜、臣服和驚奇的手段。這些城市，比其他任何城市，都試圖擴張以留下深刻印象，這使得他們的防禦工事更加困難。

第二階段與第一階段的破裂標誌著嚴格意義上的「城市」(不再是「前城市」)城市的誕生。在歐亞大陸，這是採用動物牽引輪運輸的結果。這種運輸需要修建道路、橋樑和碼頭。一種發展起來的公路網，形成了十字路口城市、中繼城市、橋樑城市和港口城市，這些城市圍繞著公路網的臨界點和中斷或轉運點出現。在這些城市內，必須規劃街道，使車輪車輛能夠在周圍移動；公共空間必須專用于停車，行人和車流的聯合管理要求採用最低限度的規則。4這些城市仍然很緊湊，總體上加強了防禦，但專用於車輛交通的公共空間是安全的。比前一階段更重要的地方。增長常常給緊湊型城市帶來問題，城市結構趨向於超出城市界限，並產生原始郊區，這些郊區最終必須通過建造新的防禦工事與城市融合。

在某些情況下，第二階段產生了兩栖城市，街道網路疊加在運河網路上。兩栖城市在蘇美爾很早就出現了，像烏爾這樣的城市很早就學會了調和運河、街道和道路。後來，許多水陸兩用城市出名了，比如中國的杭州和天津，歐洲的威尼斯、阿姆斯特丹和斯德哥爾摩。此外，許多橋樑城市也成為部分水陸兩栖城市發展的兩岸。人們可以想到羅馬、佛羅倫斯、巴黎或倫敦。兩栖城市更難防禦和防禦。他們的強項是商業，但他們的弱點是軍事。它們的開放性、交通網絡的疊加性、與交通流的連線性、人口分佈的徑向性和非同心性預示著現代城市的到來。

萬斯從歷史的角度探討西方「城市」城市的形態，強調在第二階段規劃的新城市的特殊貢獻，無論是羅馬軍隊建造的卡斯楚，在法國南部和其他地方建立的堡壘，還是美國中西部的正交街道網格城市。這些城市不是沒有喚起哈拉帕文明的城市，古老的中國禮儀城市，或某些前哥倫布城市。

1825年，機動化交通的出現催生了一個新的城市王朝。8在第三階段，它引發了鐵路經過的所有城市，無論是工業城市還是非工業城市，都存在著公路與鐵路網協調的問題。這些網路的疊加造成了許多問題，包括垂直和水準問題。平交道口和高架橋的佈置必須協調或垂直分隔交通，而與鐵路直接相連的工業區在水準方向上越來越與居民區分開。同樣，建成的空間也越來越與綠地分開。公共公園和廣場的發展，而以前，綠地主要是私人花園。10馬拉的公共汽車和隨後出現的電車，打算增加城市內部的流動性。它產生了城市擴張的第一階段，這一階段宣告了汽車後來造成的擴張。第一階段從1830開始在巴黎和倫敦。建立新的城市基礎設施所需的公共投資是可觀的，因此必須採取各種措施：徵用、分區、法規等。下水道、渡槽和街道網路必須適應蔓延帶來的新需求。大多數舊的防禦工事都被拆除了。創造了林蔭大道。豪斯曼的巴黎仍然是那個時期最經典的例子。霍恩伯格和里茲將歐洲城市的密度和擁擠程度從1850年開始下降的轉捩點定為1850年左右。

一些城市經歷了第四個階段，即地鐵的引入，它通過保留兩個不同的層次，將兩個重疊的機動交通網絡完全分開，一個到另一個的通道是步行。地鐵有兩個相反的影響。一方面，它通過提供從週邊到市中心的更便捷通道，有利於城市的擴張；另一方面，它也有利於市中心的更高密度，或至少減少市中心為停車和個人交通預留的空間。

在第五階段，汽車增加了電車和地鐵。這一創新引起了城市設計的真正革命。高速公路出現在城市的中心和週邊。第一座建於費城和匹茲堡之間，於1940年落成。郊區繁榮起來，城市擴張成了規則。公共交通的使用者放棄了這種交通方式，採用了個人汽車。市中心不得不適應不斷增加的汽車流量，需要越來越多的停車位元。污染、交通堵塞和停車費用飆升。

在有軌電車出現後建造的城市，特別是在北美，買不起汽車的社會階層發現自己被困在高密度的中心，形成了貧民區。但漸漸地，所有的社會階層最終都能進入郊區。19世紀30年代，富裕的北美人民鋪平了道路；19世紀80年代起，中產階級開始追隨，19世紀90年代起，貧困人口在那里定居下來。在老年城市，其中心在機動交通出現之前就已經建成，在歐洲和拉丁美洲，窮人負擔不起阿英在市中心，然後前往郊區，那里成了問題地帶。

城市擴張最終導致了居住在市中心的人口減少。在一些國家，特別是在北美，人們觀察到了該中心被遺棄和拆毀的現象。中心富裕的行政區窮困潦倒。週邊幾乎無限延伸，形成與中心競爭的二級中心。在某些情況下，就像在洛杉磯一樣，這種演變在沒有遇到任何障礙的情況下發生，而在其他情況下，就像在三藩市一樣，人口向中心的回歸試圖減緩城市蔓延。

在第六階段，擴張產生了一種新的集聚類型，線性城市。一排城市群的城市織物，以前是分開的，它們按照一定的結構線相互接觸和編織在一起。例如，沿著加利福尼亞海岸，從聖地牙哥到聖巴巴拉，再到洛杉磯，城市化延伸了數百公里，幾乎不間斷地沿著海岸形成一條城市帶。同樣的現象也出現在法國達澤海岸沿線。同樣，在美國東北部，被稱為下降線的斷層線逐漸形成了一個巨大的線性聚集區，從華盛頓擴展到紐約市，包括巴爾的摩和費城。在歐洲，同樣的事情似乎也發生在沿萊茵河和魯爾河的美國走廊上，那里新興的線性集聚區從鹿特丹經埃森和多特蒙德向漢諾威延伸。

這六個階段並沒有以統一和順利的方式取得成功。三個相當激進的破壞是由車輪運輸的出現、機動化運輸的出現以及汽車的勝利造成的。許多古老的城市，如巴黎、Peking、墨西哥、君士坦丁堡伊斯坦堡、莫斯科或倫敦，經歷了大部分階段，但沒有一個城市經歷了這六個階段，因為沒有城市之前的城市已經誕生了一個偉大的現代城市。實際上，大多數現代城市只經歷了較近的階段。雖然有一些病例恢復到前相，但各期的順序通常得到尊重。例如，在美索不達米亞，伊斯蘭教的出現和駱駝運輸的優勢導致了車輪運輸的放棄和迷宮般的城市結構的回歸。

n 通信網路形式的演變

城市形態演變的六個階段，是交通、通訊方式演變的結果，也是人類網路類型演變的結果。最初的網路是由森林或草原上臨時搭建的簡單步行道組成的。然後，只要船隻、迴旋艇、小船、獨木舟等允許逆風或逆風行駛，河流和湖泊網路就會加入到行人網路中，並出現在風險有限、水流較弱、障礙物容易克服的區域。在某些忽視車輪運輸的社會，如印加帝國，步行網路非但不是臨時的，而是為軍事和商業目的而規劃和建造的。在車輪運輸之前的這些網路偶爾會產生非常複雜的城市，例如哥倫布以前的城市Teotihuacan、Tenochtitlan或Cuzco，這些城市從未得到比這些更先進的運輸網路的服務。

車輪運輸的出現迫使道路和橋樑的建設。人們設想用各種技術來鋪路、鋪路和建造公共工程。13必須佈置碼頭，以便將貨物從船隻轉運到輪式車輛，反之亦然。大約在輪子運輸發明的時候，船就出現了。與簡單的旋轉木馬或獨木舟相比，它們能在更遠的距離(包括在公海)運送更多的人和商品。連接海上、河流和道路網路的節點，以及每種網路中已經存在的十字路口，成為許多有利於城市發展的場所。即興發揮了重要作用，創造了前輪網路，不能繼續，很快被公共規劃取代。港口和橋樑成為戰略要地。在由一個有能力施加尊重的中央大國統治的和平地區，接力運輸的出現是一個重要的步驟。這種交通方式大大增加了流動性，中轉站成為新的活動來源和人口集中化。公共交通是在這樣的背景下誕生的，首先是在巴黎，感謝布萊士·帕斯卡，正如我們所看到的。

機動化交通的出現促使現有交通基礎設施發生了根本性的變化。機動交通在很大程度上擺脫了風甚至(部分)洋流的限制。鐵路網與公路網相互疊加，公路發生了根本性的變化，出現了碎石和柏油路，從20世紀20年代開始，碎石和柏油路在北美和西歐廣泛使用，高架橋的修建使各種網路得以疊加。在城市里，有軌電車、地鐵和汽車開始相互作用。他們的合作產生了垂直運輸，通過電梯或自動扶梯，這與水準運輸相反，大部分時間是免費的用戶。公路、單行道、紅綠燈、平交道口、地鐵站、火車站、公共汽車站以及其他數百種與交通有關的創新出現了。接著是飛機、直升機、機場以及通訊、電報、電話、互聯網等方式……城市化越是城市化式發展，世界就越是變成一個村莊；車輛行駛的距離越長，世界就越是萎縮。一切都變成了網路，以至於世界公民不再真正意識到，他的聲音、他的腳步、他的形象和他的財產從此只通過電線、電纜、波浪、空中走廊、人行道、過道、街道、公路、海上航線、電梯、地鐵、地鐵、地鐵、隧道、隧道等網路傳播。ELS、橋樑、高架橋和節點。

n 城市的主要類別

城市的概念很簡單，但可以列出的城市種類幾乎是無限的。同樣，建立各類城市出現的年表也是一項不可逾越的任務。例如，人們可以認為，計畫中的「先入為主」城市出現在即興的「有機」城市之後。在城市化之前的城市，這是很有可能的。然而，我們一提到城市就不那麼清楚了。在蘇美爾地區和印度河流域，挖掘出的最古老的城市揭示了一種早熟的規劃意圖，可能是在這些城市形成之初。例如，社區的專業化和某些形式的隔離很早就出現了，並導致了不同的城市規劃取向。

在羅馬帝國和義大利文藝復興時期的城市中，富人、窮人、工匠活動、行政職能、商業活動和宗教習俗交織在一起，儘管這些活動經常圍繞著某些波蘭人重新組織起來，這些波蘭人主要是受大恩惠家庭的支配。另一方面，在北歐的穆斯林城市和中世紀城市，專門為猶太人、行政職能、商業和工匠職能保留了住所。

至於中國，根據一些考古學家的說法，禮儀城市是最古老的。而這種類型的城市本質上是一種規劃意志的結果。最古老的城市規劃傳統在很大程度上歸功於宗教或魔法。人們可能會想到中國/工程水的原則，這些原則指導了城市和最小建築的概念，或者印度的瓦圖維迪亞學說。這兩種傳統可以追溯到哈拉帕文明，在哈拉帕文明中，城市的方向是由魔法圖決定的。前哥倫布文明似乎也受到了類似的影響。也就是說，城市規劃逐漸退出神聖的領域，進入功能理性的領域。

與希臘人一起，他們闡述了相當合理的城市化原則。根據他們的說法，城市最寬的街道應該是東西走向的，以便讓主導的西風淨化空氣。朝南的牆必須高一些，這樣才能有利於陽光的照射；朝北的牆必須低一些，這樣才能保護房屋免受北風的影響。此外，朝南的前屋頂必須足夠寬和長，以抵禦炎熱的夏日陽光。

後來，希臘和伊特魯里亞的傳統催生了羅馬城市主義，羅馬城市主義的格羅馬蒂奇和利布里儀式規定了在建立新城市時應遵循的規則，涉及街道方向、城牆門的位置以及城市生活的數百個細節。與希臘城市被設想為一個開放系統(其中只有最初的中心是事先規劃好的)相反，羅馬城市從一開始就被規劃為一個明確劃分的封閉系統，並被兩條橫穿中心的軸線所切割：德庫曼努斯，面向東西，卡多，面向南北。羅馬城市主義的原則在羅馬國內相對較少被遵循，而這往往是羅馬自身規則的主要例外。然而，它們激發了工程師和建築師維特魯維烏斯的靈感，維特魯維烏斯在他的《建築學》一書中制定了一長串旨在指導城市和建築建設的規則，這些規則在羅馬帝國倖存下來，並標誌著文藝復興。

設防是城市分類的另一個標準。儘管毫無疑問，摩托化交通的出現敲響了城牆城市理念的喪鐘，但如果認為在摩托化交通之前，所有城市都已設防，那將是一個錯誤。也有人誇張地說，所有最初的城市都有系統的圍牆。在城市化之前的城市中，卡塔伊比提克和耶利哥被城牆包圍，但雅莫沒有。至於最初的「城市」城市，他們在美索不達米亞建立了防禦工事，但他們不在法老的埃及，也不在羅馬帝國的最遠點。也就是說，埃及和羅馬的情況仍然是例外，可以正確地說，很早，如果不是在一開始，城市一般都受到外牆的保護。一個有趣的例子是雅典，它的保護牆包括雅典城和皮雷烏斯港，皮雷烏斯港距離雅典衛城大約10公里。甚至羅馬在271年也被奧勒良皇帝加固。在中世紀，與封建主義有關的無休止的鬥爭產生了相當多的設防城市和據點，如庫西和蓋拉德城堡，它們的規模如此之大，以至於具有了城市的特徵。15實際上，各種法國、德國和英國的城市都起源於據點。

街道網格的幾何形式決定了一些大的城市類別。歐洲中世紀城市和阿拉伯城市的特點是錯綜複雜的城市網路非常古老。然而，正交網格也很早就出現在印度河流域，與哈拉帕和莫亨喬達羅，在中國，與長安，洛陽，北京和成都。許多希臘和羅馬的城市，如以弗所、亞歷山大、里昂和凱撒利亞，都是按照這種模式建造的。16在美國，提奧提瓦坎、陳燦和庫斯科也有一個正交的街道網。

由德國城市卡爾斯魯厄(十八世紀在Baden建立)的輻射計劃在巴黎找到了它最著名的代表。它比迷宮系統和正交系統要新得多。這確實迫使人們承認，他是從巴黎州的香榭麗舍大道和ViSalys17的花園中汲取的偉大的景觀設計師勒諾特。

徑向街道網格奇怪地混合了迷宮和正交系統。在巴黎和在豪斯曼模型中被修改的古城中，徑向軸被疊加在從中世紀繼承的迷宮網路上，這是由舊城牆的拆除造成的環狀網路。另一方面，某些美國城市如華盛頓和底特律，有B。受法國城市化的影響，合併了正交和徑向方案，而他們的姐妹們，紐約、費城、芝加哥、三藩市和洛杉磯選擇了一般正交模型。

在迷宮形和幾何形之間，無論是正交的還是徑向的，都有可以稱為有機的或地形的街道系統。它們在很大程度上取決於遺址的形態。在這些情況下，街道的佈局是根據地理約束進行規劃和繪製的，在這種情況下，幾何、正交或徑向規則幾乎是不可能的。可能會想到愛丁堡、魁北克或里約熱內盧等城市。最後，許多現代電網的設計意圖是阻止住宅區的汽車流通。這些街道網路系統地利用環路和死胡同。

在形式之外，是否有可能通過歷史客觀地比較城市的效率？首先，城市是交換商品、服務和資訊的地方。它們是不可移動的結構，其功能是增加事物、人和思想的流動性。因此，他們支持通信的能力是他們效率的一個主要指標。這種效率的兩個指標是城市在世界發展的不同時期所允許的互動速度和數量。毫無疑問，從速度和互動次數的角度來看，由於城市化率的提高，過去6000年的歷史幾乎是一個不斷前進的過程，之後是機動化交通出現以來令人眩暈的加速。互動數量的增加很容易解釋為城市數量和城市人口的增加。至於相互作用的速度，在機動化運輸之前的很長一段時間內，可能只是增長得很慢。即使是車輪運輸的發明也可能對城市之間的交流速度影響很小。在他們的內部，它的作用是通過使交通更加擁擠來減緩他們的速度，以至於在法國，直到17世紀，在城市里乘坐長途汽車的權利僅限於國王和貴族。另一方面，接力運輸的出現無疑大大提高了城市間通信和交流的速度。從這個角度看，這是機動化交通革命的前奏，也是相當大的電力革命，因此也是電報、電話、廣播、電視和網際網路革命的前奏。

城市間和城市內部交流效率的一個重要方面具有政治性質。城市是相對獨立或自治的人類社區，賦予一定比例的人口干預城市事務的權利。歷史上，曾有過統治城市，如羅馬、君士坦丁堡或威尼斯，以及統治城市。在占主導地位的城市中，必須區分城市殖民地和殖民地城市。前者包括許多著名的腓尼基和希臘城市，它們在母城的權力和影響力的擴展中發揮了作用，因此，儘管它們被母城所統治，但它們反過來統治著周圍的領土。相反，殖民地城市與母城之間是主僕關係，而不是親子關係，這涉及到所有後果。

從政治的角度來看，城市在交流中的效率水準很可能與自由程度直接相關。總的來說，城市及其公民從大自由中受益越多，城市就越是交流的積極推動者，反之，城市在交流中發揮的主要作用越多，城市就越青睞公民的自由。從這個角度來說，必須說，歷史經歷了跌宕起伏，自由的發展往往伴隨著嚴重的挫折，無論是城市本身還是市民。所有這些都表明，城市自由與公民自由之間存在著正相關關係。在中央邦成為共和國和民主國家之前，城邦就已經成為共和國和民主國家。民主不是偶然在雅典城邦誕生的。

n 中心性的進化

在空間經濟中，人們一直認為，所有的城市，無論其類別如何，都可以從理論上加以簡化，並用一個單一的吸引點來表示。這一觀點源於約翰·海因里希·馮·蒂寧的地價理論，並被威廉·阿隆索採納，他闡述了一個啟發其他作者的城市地價理論。19在馮·蒂寧的模型中，唯一吸引人的地方是耕耘者購買其投入並出售其產出的市場。在阿隆索的模式中，中心商業區是城市中唯一的吸引點。von thiinen和alonso的方法在單個吸引點周圍產生同心環。阿隆索的城市是嚴格的圓形，它是由連續的環組成的，與密度和地價相對應，這些環隨著到中心的距離的增加而減少。阿隆索非常簡單的模型最令人驚訝的是，它長期以來與真實城市非常複雜的現實相吻合。一個景點怎麼能如此容易地總結出構成真正城市的數千個景點的存在呢？答案可能與空間競爭有關。在任何一個城市，所有的吸引點都是相互競爭的，因為每個吸引點都對一定數量的經濟主體施加吸引力，這些經濟主體也可能受到系統中其他吸引點的影響。在這種非常複雜的競爭相互作用中，最中心的吸引點受到青睞，一個中心出現，一個吸引點成功地以一種相對令人滿意的方式總結出來。

在動物運輸時，當邊際運輸成本隨著距離的增加而增加時，城市是緊湊的，但其中心相對模糊。宗教中心可以是北，政治中心可以是東，商業中心可以是西，軍事中心可以是南，幾何中心可以是中心。也就是說，即使在緊湊型城市，就地價而言，一個中心確實存在。事實上，在文藝復興時期的佛羅倫斯，地價從中心到邊緣都在下降。20在機動交通出現之前，中心的密度就已經發展了。因此，羅馬人發明了公寓樓(島)，這使得羅馬能夠達到100萬居民的門檻，而不會使城市過度擴張。21羅馬人也是最早構思渡槽系統的人，該系統充分利用了拱門的建築潛力。22感謝他們卓越的土木工程。他們把水帶到城市的中心，這有利於城市的發展和密集。

隨著機動化交通的引入，交通的邊際成本開始隨著距離的增加而降低，空間摩擦也從根本上減少了。在第一階段，城市擴張，集聚中心明顯地向週邊擴張，而週邊往往向各個方向隨機擴張。該中心的主張受到了機動化交通工具的青睞，也受到了高層建築新技術的引進。1854年，亨利·沃特曼為紐約市的人們安裝了第一部電梯。兩年後的1856年，又一次在紐約，艾莉莎·奧提斯為H.V.豪格沃特百貨公司配備了第一部「安全」的人用電梯，可以在摔倒時防止災難的發生。具有傳統結構但使用電梯的摩天大樓於1875年與公平保險公司大樓一起出現在紐約市，而具有鋼結構的摩天大樓於1885年與家庭保險大樓一起出現在芝加哥。高層建築的建造還受到高性能混凝土和鋼筋混凝土的創造、為摩天大樓供水所需的水泵和水管的改進以及電力使用的普遍化的青睞。

接下來的第二個階段，中心作為所有交通的十字路口，最終產生了與污染、擁擠、噪音、壓力、犯罪等有關的排斥力。在許多聚集區，特別是在美國，周邊地區試圖逐漸擺脫中心，「邊緣城市」d然後阿隆索的模型基於一個景點的存在失去了一些相關性，一個多中心的城市模型成功了。

第三個階段似乎有可能接替第二個階段：形成線性聚集，或者更確切地說，形成線性聚集。團聚體在各個方向上的延伸並不均勻。某些方向比其他方向更能促進發展。事實上，集聚區是由網路連接起來的，其中一些網路比其他網路更具結構化。後者的城市擴張最終有利於以前相互獨立的集聚區的焊接。我們提到了華盛頓和紐約之間正在發展的宏觀集聚現象。這樣的線性團聚的出現的許多其他例子可以在世界各地找到，例如底特律和多倫多之間、大阪和東京之間、香港和廣州之間、上海和南京南京之間。

n 交通和城市活動的遷移

城市形態在歷史上的演變伴隨著活動的重要遷移。當然，一些針對住宅部門的商業活動也隨著人口向郊區轉移。然而，其中一部分首先在集聚區的中心鞏固起來。百貨公司於1852出現在巴黎(第一個被命名為Bon Marche)，然後在工業化世界所有其他大城市的中心發展起來。電車網路的發展和汽車的出現使他們受益匪淺，直到出現了高速公路，這有利於在與百貨公司競爭的大型購物中心的週邊建設。第一個這樣的購物中心於1923年在坎薩斯城郊區落成。

從上世紀30年代開始，最重要的是，從70年代開始，工業部門也確實轉移到了週邊地區。吸引它的是更大更便宜的地段，以及避免中心交通擁擠的可能性。卡車對火車的逐漸勝利也有力地促進了這一演變，卡車可以進入城市結構的所有角落，而火車只是停在車站。還必須說，工廠需要越來越多的空間。因此，在紐約市地區，在1922年以前，每個工廠平均每個工人佔用104平方米的土地。1940年左右，這一比率達到每名工人200平方米的土地，1950年左右達到每名工人455平方米的土地。25託盤和叉車的普遍使用大大促進了這一演變。許多商業和工業部門的離心運動削弱了這個中心，儘管如此，總部和高級第三部門以及藝術和娛樂部門仍然普遍忠實於這個中心。

城市結構的變異是由交通方式的演變引起的，但反過來，它又因反對私人和公共交通而給後者帶來了諸多問題。最初，所有的城市內部交通都是私人的。公共交通實際上是在巴黎誕生的。這始於1620年左右，當時尼古拉斯·索瓦吉(nicolas sauvage)有了在聖菲亞克雷酒店(saint fiacre hotel)建立馬廄的想法，以便租馬和馬車，巴黎人很快就稱之為菲亞克雷斯(fiacres)。後來，在1662年，著名的哲學家、數學家和科學家布萊斯·帕斯卡發明了公共交通，他開創了一種沿著預定路線行駛的車廂服務，在固定的車站停車，並以固定的價格載上乘客。這項創新取得了成功，服務擴展到五個不同的行程。不幸的是，老百姓最終被禁止使用這項服務，這家企業在1677年消失之前就衰落了。

151年後的1828年，在巴黎，公共交通出現了第一輛馬車。第二年，倫敦1829，紐約1831。在紐約，從1832年起，馬拉的公共汽車就上了軌。然而，這個系統並沒有真正成功，因為地上軌道大大削弱了其他車輛的移動。1852年，一位居住在紐約市的法國工程師發明了嵌入在道路上的鐵軌，公共汽車網路向四面八方延伸。綜合巴士的推出，緊接著郊區火車的推出，真正引發了郊區化現象。波士頓，然後巴黎在這一領域成為先行者。早在1837，一列火車把巴黎連接到聖日耳曼郊區。後來，凡爾賽宮開通了第二條線路。城郊列車開進地鐵後，地鐵1863號線在倫敦建成。第一條地鐵有蒸汽，這引起了巨大的問題。儘管如此，紐約仿效倫敦並於1868修建了地鐵，1875伊斯坦堡也同樣如此。

公共交通的偉大革命是伴隨著電氣化而發生的。電力電車軌道是1879年德國西門子公司發明的，1881年法蘭克福首次開通了電車軌道服務。電力的引入使票價大幅度降低。1887年，亨利·惠特尼(henry whitney)在波士頓首次推出了一種與距離無關的統一票價，這對城市擴張產生了巨大影響。1888年，湯瑪斯·愛迪生的助手弗蘭克·斯普拉格發明了第一輛手推車，並將其安裝在弗吉尼亞州的里士滿。為此，他必須解決許多技術問題，並設計新的供電和電力牽引系統。他的發明後來被應用於世界各地的郊區電氣化線路。從1890起，倫敦地鐵逐步電氣化，隨後由紐約和伊斯坦堡相繼採用電氣化的地鐵系統，然後由布達佩斯的新地鐵(1897)、格拉斯哥(1897)、維也納(1898)、巴黎(1900)、波士頓(1901)、柏林(1902)、費城(1907)、漢堡(1912)、布宜諾賽勒斯(1913)、馬德里(1919)，巴賽隆納(1924)，Athens(1925)，東京(1927)，大阪(1933)，莫斯科(1935)。郊區火車、電車和地鐵線路的發展引發了第一波郊區化浪潮，真正的原因是公共交通的擴張，而不是私人交通的發展。

後者在1925年左右的汽車大獲全勝後才占了上風。從那時起，城市擴張以私人交通為主，公共交通逐漸不再是郊區化的一個因素，而是限制汽車使用的一種手段，從而減緩郊區的擴張。這一概念在很大程度上是錯誤的，因為事實上，公共交通的發展更多地伴隨著城市的擴張，而不是阻礙它的發展。

無論如何，這兩種交通方式之間的競爭依然激烈，公共交通幾乎沒有勝算，但私人交通越來越被視為污染、擁擠、噪音、壓力、無用的擴張和浪費的來源。必須強調的是，從1983年到1995年，隨著城市結構向四面八方延伸並形成邊緣城市，西方國家城市居民的平均出行距離增加了約33%。26這種演變損害了公共交通的功能和發展，因為城市化的獵犬Y變得越來越伸展和脫節。27

n 歐洲和美加的城市是不同的嗎？

加那多美國城市和歐洲城市有兩個區別：市中心城市結構的狀況，以及城市中富人和窮人的位置。雖然在歐洲的市中心很少能找到閒置的或專門用於臨時用途的土地，但在北美，尤其是在歐洲大陸的東北部，這樣的事情相當頻繁。這一區別從何而來？人們注意到，機動交通的引入首先導致了中心的鞏固和高層建築的出現。後來，隨著汽車使用的普及和郊區化的發展，歐洲和北美的城市中心的居住密度都有所下降。這些密度的下降與北美中部地區的強拆有關，但在歐洲的中心城區則很少。其原因可能與兩大洲鬧市區截然不同的歷史有關。

歐洲的城市化比北美的城市化要古老得多，北美的城市化比歐洲晚，拉丁美洲也晚。與歐洲和拉丁美洲的同類地區相反，加拿大-美洲中部地區在很大程度上是在鐵路和機動交通出現之後修建的。高樓大廈很早就建在那里了，甚至在汽車大獲全勝之前。早在1940年，北美中部地區的建築平均高度就大大超過了歐洲中心城區的建築平均高度。汽車的勝利導致了包括市中心在內的高速公路的修建，同時也增加了對停車場的需求，與污染、擁堵、犯罪和壓力有關的排斥力量正在中心城區發展。市中心的城市結構必須徹底改變，與其說是中心商業區，不如說是周邊地區。這是當「甜甜圈洞」發展的中心。

然而，同樣的趨勢在歐洲盛行，卻沒有產生「甜甜圈洞」，首先是因為這些趨勢在歐洲不太明顯，在歐洲，鐵路運輸競爭激烈，今天與汽車的競爭比在北美要激烈得多，其次是因為歐洲的中心城市在機動化交通工具出現之前就已經發展起來了。那里幾乎沒有高層建築，第三是因為在歐洲，富人從來沒有真正離開中心區去郊區。最後一個因素喚起了歐洲和北美城市現實之間的第二個主要差異。然而，在歐洲大陸，受歡迎的階層和移民經常出現在郊區，而該國的富人和土著人則集中在市中心，而在北美則普遍相反。

這種差異源於歷史：歐洲的中心城市越來越老，建築的規模也越來越人性化，它們保持了一種魅力和生活品質，而這種魅力和生活品質在許多加納多美洲中部地區並不存在。28此外，正如阿隆索所指出的，家庭的位置和城市中的各種活動極其依賴于在平衡的土地市場中，每戶或每戶經濟活動所處的中心距離，即中心對其施加的吸引力被同一中心施加的排斥力所抵消，而排斥力是由一平方米價格的中心乘以住戶佔有的平方米或經濟活動。因此，一個家庭或一個經濟活動越想佔據一大片土地，中心通過地價施加的排斥力就越重要，家庭或經濟活動越遠離中心。一般來說，北美的富人比歐洲的富人更看重他們這塊土地的表面，因此他們比歐洲的富人更遠離中心。

在歐洲和北美洲，在富人和窮人的所在地觀察到的差異的後果之一是種族隔離。這一現象在兩個大陸都存在，儘管從一個城市到另一個城市的程度不同。然而，在歐洲大陸，貧窮的貧民區一般在郊區發展，而在北美，他們往往靠近中心。在歐洲，中心地帶土地價值的上升將窮人驅逐到週邊地區，而在北美，正是富人向週邊地區的轉移，才有利於將某些中心地帶改造成貧民窟，並最終變成貧民區。然而，在這兩種情況下，市場機制是相同的。兩種情況下的結果之間的差異主要來自兩個大陸的城市化歷史和居民對其土地面積的價值。

必須指出的是，在聯合王國的城市中，北美計畫很常見。例如，在19世紀40年代，在曼徹斯特，富人傾向於離開市中心搬到郊區；這就產生了一種社會分層，社會地位隨著距離市中心的距離而增加。這種演變是合乎邏輯的，因為正如人們所說的那樣，英國的工業化有利於新城市的出現，幾乎有利於新城市體系的形成。

關於社會群體的位置，必須注意最後兩個問題。由於北回歸線北部和北回歸線南部，主要的風通常是西風，較少暴露於植物煙塵和污染的地區一般位於西部，這說明在倫敦、巴黎、柏林、蒙特利爾和許多其他城市，富人區是西和西的。東部最窮。另一方面，有人觀察到，社會階層通常是從中心分佈的，沿著由中心發出的射線劃分的區域(根據一個類似於losch中心位置模型的方案)。這種現象可以用地理(地形、水道、海岸等)或某些基礎設施的結構影響來解釋。在城市民族和社會文化群體的空間分佈上，主要表現為聚集現象(「人緣相聚」)、分離現象(「好籬笆成好鄰居」)、隔離現象(「排除保護」)。

n 發達和發展中城市

當今世界以三大經濟極為主導：北美極點，以紐約(及其對手洛杉磯)為中心；西歐以倫敦和巴黎為中心；遠東以東京為中心(但也有北京、上海和香港)。此外，人口和生產的集中化似乎日益分離。三大經濟極越來越少地對應著人口的最大集中，這是世界歷史上的一個新現象。

今天，城市化已經成為一個覆蓋所有國家的世界性現象，50%以上的城市化率很快將成為全世界的標準，人口的集中化也即將達到一個最高點(因為城市化率不能超過100%)，但是經濟發展的集中化。儘管幾個貧窮國家的崛起，但經濟衰退仍在繼續，並造成越來越大的不平等。1820年，世界上最富裕地區(西歐)和最貧窮地區(非洲)的人均國民生產總值之比為3比1。這一比例在1950年達到15比1，1973年降至13比1，但在1998年再次上升，達到19比1，當時最富裕的地區對應於新西方國家(美國、加拿大、澳大利亞和新西蘭)，最貧窮的地區是非洲。

然而，必須強調的是，儘管最富裕和最貧窮國家之間的差距越來越大，但如果我們把非洲和拉丁美洲最貧窮地區排除在外，世界其他地區普遍存在的趨勢是縮小差距。最富裕國家的增長達到了一個最高點，相當一部分發展中國家人口的增長正在持續，甚至在某些情況下還在加速：只要提到中國、韓國、印度和東南亞就足夠了。如果我們只考慮歐亞大陸和北美這三個地理區位動態走廊所跨越的大陸，那麼主導趨勢無疑指向大幅度縮小差距。

今天，沒有一個經濟占主導地位的城市(紐約、芝加哥、洛杉磯、倫敦、巴黎和東京)是從人口統計學的角度來看增長更快的大都市之一，這些大都市一般都是在發展中國家(墨西哥城、拉各斯、開羅、聖保羅、加爾各答、孟買孟買等)。)城市化已經不再是經濟發展的代名詞，這並不意味著它已經成為經濟發展的障礙。最近人口集中化與生產集中化的分離可能始於20世紀60年代，這構成了我們這個時代的一個重大現象。

這一現象與另一個史無前例的現象有關：週邊城市化過度發展。以人口集中化為特徵的過度城市化現象並不是最近才出現的現象，因為考慮到生產集中化，人口集中化超過了人們的期望：4世紀的羅馬帝國和18、19世紀的那不勒斯等城市都是過度城市化的典型例子。然後，這一現象與吸引了過多人口並突然出現明顯下降的主要城市有關。

今天在世界經濟週邊地區觀察到的過度城市化不是這種類型。這源於這樣一個事實：在世界範圍內生產集中化造成的風暴中，發展中國家的許多城市越來越多地扮演著避難所和救生圈的角色，而不是跳板。

也就是說，必須立即補充一點，例如，過度城市化並不影響1960-1970年屬於週邊地區的所有地區。世界在變化，世界週邊也在變化。如前所述，舊週邊的整個區域今天正在形成：韓國、中國東部、新加坡、馬來西亞、毛里求斯島、墨西哥北部等。在所有這些崛起的地區，城市化大多是健康的，不能被視為過度城市化。不應忘記，有些貧窮地區是在發展不足的情況下出現的，而另一些以前富裕的地區則在下降(人們可以想到一些前蘇維埃共和國或阿根廷的情況，但其情況可能是暫時的)。

富裕的北境和貧窮的南方的傳統對立越來越少：勝利的新加坡位於赤道，而位於倫敦、紐約和東京北部的莫斯科則下降(至少與世界上1970左右的世界相比)。這並不意味著目前的演變沒有地理連貫性。相反，世界上崛起的地區受益於地理區位動態趨勢(與位置力相關)，而這些趨勢是可以清楚地識別的。

在美國，紐約-洛杉磯軸線顯然佔據主導地位，在美國走廊的那一部分，這一運動傳統上是從紐約市到洛杉磯，儘管自20世紀90年代亞洲危機之後，這一運動已經放緩。在歐洲，倫敦-柏林軸線仍然存在，人們會懷疑，儘管東歐國家目前存在困難，但沿著美國走廊歐洲部分的東進趨勢不會最終戰勝共產主義國家崩潰而復興的西方趨勢，南方的趨勢受到了削弱。事實上，與北非的聯繫需要時間才能建立起來，甚至是東南走向，這一趨勢與向東的趨勢相比仍然很弱，因為捷克共和國和波蘭的崛起速度比克羅地亞或塞爾維亞等國要快。在亞洲，存在三條軌跡。它們沿著美國走廊的東京-首爾-北京軸，大走廊的東京-上海-廣州-加爾各答-德里軸，亞洲走廊的上海-臺灣-新加坡孟買軸。在這三種情況下，運動都是向西或西南方向。除此之外，還有兩個第二極正在發展：一個在拉丁美洲，由聖保羅(以及越來越少的布宜諾賽勒斯)主導；另一個在南非，由約翰尼斯堡主導。

必須指出的是，如果北美極點沒有任何跡象表明它即將放棄其在世界經濟中的領導地位，如果西歐在經濟舞臺上征服了東方的某些地區，那就是自1950年以來世界上增長率最高的亞洲。必須更加強調的是，在1500年至1950年450年的時間里，亞洲停滯不前，而世界所有其他地區都在進步。1500年，亞洲占世界總產值的65%。1950年，這一比例只下降到18.5%。自那以後，國際單項體育聯合會在1998年翻了一番，達到37.2%。

世界經濟的快速轉型是國際貿易快速增長和外國直接投資激增的結果。自1945年以來，國際貿易增長速度是世界gdp的兩倍，外商直接投資從1945年占世界gdp的5%左右，上升到1992年的9%和2000年的15%。此外，這些投資越來越多地分散到世界上更加多樣化的地區和經濟部門。事實上，外國直接投資已經發揮了至少與國際貿易同等重要的作用。

在解決當前城市化的相關問題時，必須系統地把影響富裕城市或新興城市的問題與影響貧窮城市的問題區別開來。在富裕城市，這些問題本質上源於城市結構的演變和汽車的過度使用，兩者是直接相關的。

在富裕城市中，城市擴張尤其明顯，這意味著中心密度的逐步降低，以及在聚集區的週邊，在宿舍區郊區形成就業極。綜上所述，在集聚區越來越大的同時，它們也會變得越來越不成形，因為它們的中心可能會因為郊區次中心的競爭而被邊緣化。然後，必須在新的大都市環境中徹底重新界定中心地位的概念。從政治的角度來看，這種演變導致了對傳統公民概念的質疑(在一個不成形的城市里，普通公民的地位和作用是什麼？)以及現有城市在大都市動態中的地位和作用。

圍繞城市群中心繪製的兩個同心圓對理解新的城市動態起著重要作用。第一個圓圈位於離中心幾公里的地方，劃定了一個中心區域，在這個區域內，可以觀察到人口密度下降，甚至出現「甜甜圈洞」現象。該圓的半徑對應於與中心的距離，中心的吸引力被與市區污染、擁擠或犯罪等相關的排斥力抵消(在圓內，排斥力占上風，而在圓外，吸引力占上風)。第二圈與集聚區的「延伸邊緣」重合。這一圈的半徑是這樣的：靠近圈但圈內的區域受益於城市蔓延現象，而靠近圈但圈外的區域不僅不受益於城市蔓延，而且由於城市擴張帶來的日益激烈的競爭而削弱。錐子前進。33

從社會政治的角度來看，在北美，第一圈劃定的中心地帶在稅收達到上限的情況下面臨著重大挑戰(貧困、貧民窟形成、無家可歸人口、犯罪、老化的基礎設施、污染、噪音、擁擠、交通堵塞、恐怖分子威脅等)，特別是由於航班中產階級走向郊區。由兩個圓圈分隔的第一個環的位置令人羡慕。它吸引了工業、商業和房地產投資，以及新的總體上富裕的人口。最後，在延伸裕度之外，觀察到一個有問題的情況，其特點是下降，有時會變得戲劇性。這些地區的居民希望有朝一日能看到包括他們在內的擴展邊界，這一事實緩解了這種下降。

這種模式在北美很經典，但在西歐大陸則有所不同，正如前面所提到的，那里的中產階級和高收入階層不太受週邊國家的吸引，而郊區則是為了接收最貧窮的階層而特意開發的。儘管如此，即使在那里，中心的密度也趨於減少，城市擴張的影響與北美在擴張邊緣兩側發生的情況相當。

這些現象標誌著大都市治理的嚴重問題。在都市區各區域的客觀利益系統性地發生分歧的情況下，共同都市利益如何能夠占上風？在資源日益稀缺的情況下，如何才能使中心面臨日益嚴重問題的迫切需求與郊區居民對他們的繁榮、平靜的環境和適度的稅收感到滿意的平靜感相協調？對於市中心的居民來說，住在市中心是有意義的，而對於郊區居民來說，不是城市，而是中心區，這會產生問題，即使這仍然是必要的。事實上，沒有週邊，中心能否作為一個中心而存在，沒有中心充分發揮作用，週邊能否從中受益？這就是問題所在。必須指出，在長期的城市化歷史中，這個問題從來沒有像今天這樣重要。

與發展中國家的大城市相比，談論當代富裕城市的問題幾乎令人尷尬。儘管如此，這兩座城市的演變仍存在某些相似之處。無論是富裕城市還是貧窮城市，普遍存在著城市蔓延現象；機動化交通越來越普遍，產生的污染和擁堵越來越多；尋找理想的地方和大都市治理模式越來越困難。

也就是說，所有這些問題在貧窮的城市都是如此嚴重，以至於在富裕國家可以考慮的解決辦法在貧窮國家大多是遙不可及的。這是由於缺乏資源，但也由於大部分貧窮經濟體的非正規性質、難以建立有效的地方稅收制度、當地高薪公務員難以抵制科魯拉的誘惑等額外問題的影響。以及貧窮極大地助長犯罪的事實。

此外，貧窮城市的發病率遠高於富裕城市。在那里，愛滋病擴散，液體廢物管理不足，衛生條件有利於各種疾病的發展。面對如此多的巨大挑戰，地方當局往往被迫放棄責任。垃圾收集服務逐漸放棄其使命。公共交通由私營企業負責(有時效果很好)。城市規劃被即興創作所取代。員警部門變得腐敗，最終，政治當局管理自己的私人利益，而不是同胞的私人利益。

在過度城市化的情況下，所有這些現象都嚴重地加劇了。今天，正是在最貧窮的國家，特別是在非洲，城市化的增長最快。1950年非洲城市化率為14.8%，2000年達到42.2%。城市人口的城市化性增長發生在占世界人口12.9%的非洲，其生產總值僅占世界總產值的3.1%，年經濟增長率低於世界平均水準(1973年至1998年，全球增長率為3.01%，為2.74%)。很明顯，貧窮國家的城市增長，與其說歸因於健康的經濟增長，不如說歸因於城市是人們尋求希望的避難所。

結論 廣闊的歷史格局

在這里結束的世界歷史的綜合與威爾·杜蘭特或阿諾德·湯因比提出的不同，後者對帝國、政治人物和文明堅持很多。這本書更接近於芒福德和拜羅克的綜論，儘管這些作者仍然遠離這里所採用的布羅代爾觀點。1本書中提出的世界進化觀借鑒了布羅代爾的經濟世界、中心、半邊緣和邊緣的概念。然而，在引入地理區位動力、地緣區位廊道、擾動和地緣動力軌跡等概念時，它超越了嚴格的braudelian框架。同樣，在布拉代爾的書中也找不到拓撲學運動和宗教傳播之間的聯繫，只不過是系統地提到了空間經濟理論和吸引力、排斥力、空間競爭或地價理論的概念。這里發展的遠景為地理、地貌和水文網路分配了一個主要位置；然而，它比嚴格的地理位置更具空間經濟性。

作為結論，讓我們總結一下自城市現象出現以來，作為世界發展基礎的偉大原則所提出的觀點的特點。1 2這些原則中的第一個原則，其後果是簡單的：集中化和經濟發展不發生在任何地方，任何時間。它們是以發展軌跡為標誌的時空演化的結果。第二，經濟發展是集中化的，它的特點是出現了混亂，即具有超越政治邊界的有機統一的城市系統，以及經濟全球化，即覆蓋全球重要地區的城市宏觀系統，包括由商人國家和城市組成的中心。國家，由民族國家構成的半邊緣，以及由殖民地或經濟依賴國家構成的邊緣。第三，半邊緣趨向於遵循一種非常等級化的「中心地」邏輯，而邊緣以及中心與邊緣之間的關係則以「網路系統」的邏輯為標誌。

世界經濟中心的時空演替歷史上發生在三個近乎圓形的地緣動力走廊內。最古老的走廊，稱為大走廊，從蘇美爾地區(與耶利哥，Ur和烏魯克的城市)向西，向著倫敦，沿著幼發拉底河，敘利亞走廊，愛琴海，義大利半島，羅恩和萊茵河，以及從蘇美爾向東，東京，沿波斯灣，��河，中國南部，R。杭州、寧波和中國海。第二古老的走廊是亞洲走廊，沿大陸絲綢之路和帝國大運河向北，從印度河流域到長江入海口，向南，沿海上絲綢之路，從印度河到馬拉巴爾海岸、新加坡、印尼、菲律賓和臺灣。最後，現代美洲走廊，古代蒙古美洲走廊的繼承人，從倫敦向西穿過洛杉磯，沿著連接紐約、芝加哥、坎薩斯城和洛杉磯的橫貫大陸鐵路，從倫敦向東，朝著東京，沿著米特蘭德卡納爾，在魯爾谷和柏林之間，沿著橫貫西伯利亞，位於莫斯科和滿洲之間。

經濟世界中心在這三大走廊內的相互繼承，主要經歷了六個階段：三大走廊的誕生；羅馬在大走廊內的崛起；黃土高原在亞洲走廊內的崛起；大走廊和亞洲走廊內的大衰退；征服美國和西方世界的重生；電動交通的出現和以倫敦為中心的工業革命的大城市化；汽車的普及和美國走廊的勝利。羅馬帝國是大走廊內西行軌跡的產物。大西洋在發現美洲之前一直是一個死胡同，這一事實阻止了西進運動。羅馬的淪陷與鐘擺向東方的回歸有關，這對太平洋產生了影響。大衰退是伊斯蘭教向印尼擴張的先兆和伴隨。美國的征服和西方的復興預示著大走廊內新的西進軌跡的到來。工業革命催生了一股主要的浪潮，它滲透到倫敦的三條走廊上，有利於大英帝國的擴張。今天，美國走廊包括幾乎所有主導世界經濟的大城市：洛杉磯、芝加哥、紐約、倫敦、巴黎、柏林、莫斯科、北京、漢城和東京。

世界的進化是以一種基本的「地理區位動力」現象為標誌的，這種現象建立在潛力與現實的相互作用基礎上，每一次對現實的修改都會導致虛擬最優位置的改變，這種改變往往有利於類似於最初修改REA的改變。能力。這一現象在北美多年來在眾所周知的西南向活動轉移的背景下得到了很好的研究，在世界經濟史上也可以觀察到。3地理區位動力具有熵的特徵，即它是由舊的主導極點的解體過程提供的。但它也可以提供負熵過程，導致新極點的形成。在熱力學中，熵與能量的退化有關(根據熱力學第二定律)。當一個系統崩潰或一個結構分解時，人們說熵增加了(例如，當香水噴過一個房間時，它的熵就增加了)；相反，當無序被秩序取代時，熵就減少了，有些人說「負熵」(「負熵」)。與空間慣性相關的地緣動力擴散過程是由一個「負熵」過程「點燃」的，該過程的形式是空間經濟的「擾動城市化」。極化是一個結構過程，因此是負熵現象，擾動城市化是極化和「極點極化」的結果。擾動城市化導致核心控制週邊的向心的形成過程。

然而，存在一個相互離心的過程，這涉及到核心通過侵入內部領土而擴大其週邊。這種離心過程培養了空間慣性，並與熵的增加有關。

一個經濟世界是由一定數量的擾動構成的，即外部限制超越政治邊界隨時間演變的有機城市系統。城市城市化的中心常常位於兩個區域之間的介面，該區域涉及不同的流動性條件，一般在大陸和海洋之間的介面處，如在阿姆斯特丹、倫敦、紐約、東京或君士坦丁堡伊斯坦堡的情況下，有時也在沙漠和耕地之間的介面處，如在這種情況下。屬於大馬士革或馬拉喀什。占主導經濟世界的城市城市化的核心不僅位於介面，而且是港口(君士坦丁堡、熱那亞、威尼斯、安特衛普、阿姆斯特丹、倫敦和紐約)。

擾動城市化的演化以吸引力和斥力相互作用的變化為標誌。吸引力的出現和它們產生的排斥力之間存在著滯後。吸引力有時比排斥力強得多。在短期內，極化吸引力占主導地位，它們一方面產生與土地價值相關的排斥力(極化過程越強烈，土地價值上升越快)，另一方面，產生與擾動擴張和征服周邊腹地相關的正排斥力。釹十九世紀美國的歷史就是這一階段的一個很好的例子。從長遠來看，極化吸引力優先於內爆吸引力，正的排斥力被熵性的負排斥力所取代，通過與老化、污染、擁擠和城市衰變相關的機制，導致城市化的解體。西羅馬帝國的衰落就是這樣一個過程。

必須注意的是，斥力數量的增加對擾動土的極化水準的影響可以忽略不計。另一方面，它對其空間形態有著決定性的影響。斥力的數量越大，在中心的擴展處，擾動的週邊越發育，從而導致擾動的破裂。羅馬帝國的淪陷和羅馬統治下的暴亂的解體，以及後來的君士坦丁堡和野蠻王國的解體，就是一個例子，正如伊斯蘭教開始時的阿拉博穆斯林帝國的終結，由大馬士革、巴格達和開羅統治，這些帝國的解體產生了北部的柏柏爾蘇丹國。非洲和西班牙，塞爾柱土耳其帝國和後來的奧斯曼帝國，以及伊朗的薩非帝國。

土工爆破存在著一個老化和再生的過程。它們不是不朽的，它們可以生下新的。相互伴隨的擾動之間是相互依存的。舊的城市化產生了新的城市化。君士坦丁堡的城市城市化產生了威尼斯和熱那亞，這導致了安特衛普、阿姆斯特丹和倫敦的出現。倫敦的城市城市化孕育了紐約，而洛杉磯則產生了它。乘數效應在一個擾動到另一個擾動的演替過程中起著一定的作用。4例如，先前使紐約市受益的乘數效應，隨著洛杉磯擾動對紐約的斷言而越來越明顯。「中心地」邏輯和「網路系統」邏輯在一個擾動到另一個擾動的演替過程中發揮著作用。城市化的出現遵循「網路系統」邏輯(新興城市化的觸角向四面八方延伸)，而在成熟時，城市化傾向于按照「中心地」邏輯運行，該邏輯旨在維持城市化中心對被征服領土的控制。

地心引力在一個國家內移動，一次擾動，也在大陸內移動，因為它們的擾動相對重量的演變。因此，在北美，重心向西南方向(更準確地說是向洛杉磯方向)的轉移，既有紐約城市化的重心向大陸內部的轉移，也有經濟實力從紐約城市化逐漸向洛杉磯轉移的結果。

為了瞭解城市化的動態，由菲力克斯·奧爾巴赫提出並由喬治·金斯利·齊普夫推廣的「等級大小規則」如果應用於一個國家或地區，其範圍純粹是政治性的，那就沒有什麼幫助了。5齊普夫觀察到，如果美國的城市人口是在一個雙重等級上與城市等級作對的話對數標度，結果將是一條斜率為-1的近似直線。換言之，每個城市的規模將是該城市的一半，排名第二。這就是所謂的「正態」秩大小分佈。齊普夫並沒有發現F.奧爾巴赫早些時候注意到的等級大小規則，但他是第一個試圖解釋這一規則的人。用參數代替-1的斜率，得到了一個帕累托函數，它定義了基於最大城市人口的「一般」秩規模分佈。一些研究者認為等級大小規則有助於理解城市系統的演化。不幸的是，這一規則只有在某一特定的土石方城市化的不斷變化的限度內才有意義，前提是這些限度是科學確定的，並劃出了行政邊界。但即使在這樣的情況下，排名大小的規則仍然是不可靠的，因為一個給定的城市城市化可以先後由許多主導城市，如在北歐的情況下，已先後占主導地位，從商業的角度來看，由布魯日，安特衛普，阿姆斯特丹和倫敦，從人口的角度來看，巴黎然後是倫敦。

從民主、專制和政治統治的角度來看，拓撲學的演變具有政治上的偶然性。根據布拉德爾的說法，民主更容易在商業州和城邦占主導地位的中心地區盛行。中央集權制度在半邊緣民族國家是正常的。最後，獨裁和鎮壓政權經常出現在遙遠的週邊地區，這些地區受到中央的統治。

同樣，根據雷德菲爾德和辛格提出的概念，地理區位動態演變在「異質性」和「正交性」方面也有社會文化事件。6經濟世界中心一般都是異質性的，因為它們對文化和語言的多樣性持開放態度。巴比倫、羅馬、倫敦和紐約的世界性特徵說明了這一點。圍繞中心的民族國家自然是正交的：它們傾向於強加一種語言和一種文化。法國是這方面的經典，但並不獨特。人們還可以想到俾斯麥和希特勒的德國，以及宗教裁判所西班牙。至於週邊，它經歷了殖民式的異質性，一個或兩個「主導」世界文化強加他們對殖民地文化的統治。這里的例子數不勝數。葡萄牙、西班牙、法國和英國的殖民地，以及它們的祖先羅馬殖民地，不過是少數。

世界周邊地區的開發和經濟發展在很大程度上依賴于自然資源的開發，而中心地區則首先依賴于人力資源。城市城市化和經濟世界中心是一個巨大的吸氣機，它耗盡了周邊地區的人力和物力資源。在週邊地區，人力資源是指從週邊地區獲取物質資源以造福於中心所必需的人力資源。生產相對於人口的「彈性」在中心大於在週邊。換言之，如果在中心和週邊都存在一個「最優」人口，超過這個「最優」人口在週邊比在中心有更多的負面影響，因為中心受週邊所依賴的物質資源的限制較少。集中化程度越高，中心地區生產相對於人口的彈性與周邊地區相應彈性之間的差距就越大。空間摩擦越小，極化越大，週邊地區支援過剩人口的能力就越小。因此，與一個世紀前相比，今天中美洲、南美和非洲的官方失業和變相失業普遍更為普遍和嚴重。

由於這種情況造成的人口流動遵循拉文斯坦第二定律，即人口根據商品、服務和人員流動所孕育的沉澱過程來定位。7沿著一條重要的交通道路，人口按照與下列規則相似的規則在途中「沉積」哪些沖積層沉積在水道底部。流量越重要，沉積量越重要。沖積層的沉積量與水流速度成反比。因此，例如，薩赫勒地區的失業者遷移到薩赫勒大城市；其中一部分繼續並遷移到西非沿海國家，另一部分繼續並遷移到歐洲大城市。發達國家也有這種現象。因此，在美國，向洛杉磯的遷移意味著緬因州的人遷移到波士頓，其中一部分人從波士頓遷移到紐約市，另一部分人遷移到加利福尼亞州。當然，經常有從薩赫勒到巴黎或從緬因州到洛杉磯的直接遷徙，但是，如果考慮到大量移民而不是個體的路徑，那麼流動就尊重Ravenstein的第二定律。

地緣動力演化是由慣性、斷裂、向前和向後運動組成的。如果慣性普遍占上風，它就不會一直占上風。歷史上有好幾次，軌跡發生了變化。這些變化充滿了後果和例外。大衰退就是一個很好的例子，美國發現後的西進運動的重生，或者在美國和西方世界的推動下，日本覺醒後的西進運動在遠東的出現，都是一個很好的例子。

地理區位動態趨勢受經濟週期的影響，反之亦然。經濟繁榮的階段加速了地理區位動態變化，而衰退則減緩了地理區位動態變化，甚至可以暫時逆轉地理區位動態變化。貨幣品質影響著地理區位動態趨勢：貨幣品質的增加和通貨膨脹的上升促使地理區位動態運動加速，而貨幣品質的減少和通貨緊縮的情況減緩了地理區位動態運動。這方面有兩個雄辯的例子，一個是紙幣誕生後，中國的經濟重心從黃土地區轉移到了長江地區，另一個是歐洲的經濟力量從義大利北部轉移到了北歐，這得益于大量金銀的流入。美國的封面。

城市化和城市化都依賴於流動條件。空間摩擦的降低有利於極化。歷史上，交通運輸領域的所有進步都伴隨著集中化的加劇而不是相反，儘管如此，每次都有人預測到相反的結果。交通成本函數的形狀直接影響著城市化率、城市形態、最大集聚區規模和城市產業結構。在這方面，機動化運輸的出現所產生的影響是非常有意義的。

從動物運輸到接力和機動化運輸的轉變，伴隨著城市化率的大幅提高，城市由緊湊型城市向分散型城市轉變，城市最大規模增加，第三產業比重較第一產業比重增加。在沒有接力的動物運輸社會，城市化率從未超過5%。在這樣的社會中，城市的形式是緊湊的，城市的規模可能從未超過30萬居民。至於城市就業在三大經典經濟部門之間的分配，大致如下：第一部門占20%，第二部門占40%，第三部門占40%。

在發展接力運輸的社會里，城市化率可能已經達到15%，但肯定不會超過15%。城市的形式仍然是緊湊的，但在城牆外的城市延伸部分是開放的。在這些社會中，城市規模可能特別超過100萬居民。從城鎮就業的分佈來看：第一產業就業占10%，第二產業就業占50%，第三產業就業占40%。

最後，在使用機動化交通的社會中，城市化率可以超過75%，城市規模可以超過2000萬居民。在城鎮就業方面，按第一產業占1%，第二產業占25%，第三產業占74%的比例劃分。可見，城市蔓延與集中化並不矛盾。相反，空間摩擦的減少有利於集中化，從而導致城市化和城市蔓延。同樣，現代中心區甜甜圈洞的最終發展也並不違背集中化和城市蔓延的趨勢。城市擴張伴隨著人口密度的相對減弱是正常的。

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根據前面的陳述，現在讓我們試著回答本書導言中提出的問題。第一個問題是：經濟發展有沒有地域規律？這個問題的答案是響亮而明確的「是」，這些規律存在於所有的尺度上。在最大規模上，規則以地理區位動態廊道的形式出現。在中等規模，這本書提出了無數的例子，結構影響的水道，山谷，山脈，運河，鐵路走廊，海岸，通過，氣候，沙漠，植被，水流，風等。在最小的規模，廣泛的空間格局已確定的演變形式的城市通過歷史和這些模式的普遍性已經得到強調。

導言中提出的第二個問題是：對所觀察到的地理規律是否有經濟解釋？這些解釋是存在的，它們本質上與空間摩擦和流動對構成城市基礎的建築環境和房地產的作用有關。流動條件和地理限制決定了經濟網路的性質、重要性和佈局，而這些網路構成了地理區位動態走廊的脊柱和城市系統、擾動和經濟世界的邏輯框架。

第三個基本問題涉及種族、宗教、政治、社會學或文化因素相對於空間經濟因素的相對權重。在這本書中，許多人都提到了這些人為因素。否認它們在世界進化中的作用是荒謬的。然而，似乎它們受到空間經濟和拓撲動力學邏輯的影響比它們確定或彎曲該邏輯的次數要多得多。

人類的遷徙已經被走廊和地理區位動態走廊以及某些時期某些極點的統治深深地標誌著。另一方面，在我們看來，種族對世界的地形演變沒有任何影響。世界上所有的種族依次是主人和奴隸，有學問的和無知的，富有的和貧窮的，發達的和不發達的。歷史上不存在種族邏輯。不可忘記的是，根據馬迪森的估計，1000年世界上最貧窮的地區是西歐，在歐洲語言中，「奴隸」一詞(法語是esclave，西班牙語是esclavo)來自拉丁語的slavus一詞，slavus指的是白人，通常有金色頭髮和藍色眼睛。里金曾被日耳曼淪為奴隸，和其他許多印歐人一樣，他們也曾被羅馬人淪為奴隸，羅馬人既沒有金髮，也沒有藍眼睛。

宗教也是如此。有人指出，宗教通常在地緣動力波上衝浪。直到羅馬淪陷，波斯灣以西，宗教潮流在大走廊內一直遵循著西進的趨勢。美索不達米亞的宗教起源於猶太教-基督教潮流，它本身主要向同一走廊內的西北方向擴散。後來，伊斯蘭教在大衰退的浪潮中向東湧向中國和印尼。同樣，在耶穌和穆罕默德之前，佛陀的資訊從印度沿著絲綢之路和亞洲走廊向中國傳播。宗教給地理區位動態運動塗上了顏色；它們並不能決定它們。

政治帝國也是如此。只有跟隨那些總是有最後決定權的地理區位動態運動，這些運動才能在一段時間內擴大並取得勝利。西羅馬帝國的衰落是因為鐘擺已經開始向東回歸，順便說一句，君士坦丁皇帝已經意識到了這一點。引發鐘擺回歸的並不是羅馬的淪陷，而是它以驚人的方式揭示了這一點。同樣，大英帝國是歐洲復興和工業革命大城市化的產物，而不是起因。皇帝和帝國過去了，而拓撲學盛行。

在社會階級領域，規則如果存在，就不清楚。8如果不平等的加劇可能導致西羅馬帝國的衰落，那麼過分追求平等可能導致蘇聯的衰落。米德拉斯基甚至說，民主的出現需要不平等，但日益增長的不平等危及民主。在布拉德式的計畫中，最重要的不是社會階層的不平等，而是占主導地位的社會階層的性質。而這種性質是由地緣區位邏輯決定的：在中心，商人階級占主導地位；在半邊緣，貴族或官僚機構占主導地位，而在遠邊緣，權力則掌握在殖民大國和地方傀儡手中。

最後，文化本身似乎更多地依賴於拓撲動態邏輯而不是決定它。異質文化居於中心，正生文化處於半邊緣，殖民文化強加於遠邊緣的本土文化。文化適應塑造它們的地理區位動態運動，而不是被它們所改變。

前面的許多觀察都源於讀這本書對世界歷史的理解。他們在綜合其基礎的同時運用其概念和理論框架。他們總結了它對世界的看法，對世界的發展和演變。然而，他們並沒有假裝結束辯論。我們的世界經常讓那些相信已經理解它的人感到震驚，謹慎和智慧在這一點上不謀而合。讓我們只希望，在這里結束的世界歷史閱讀的連貫性將有助於人們的反思，使他們相信地理空間是世界經濟和城市歷史的偉大「組織者」和偉大的模型。