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第九章 機動交通的出現
美國和通往印度的海上航線的發現使西方世界復興。然而，正是工業革命使它遠遠領先於地球上所有其他地區。1三個事件改變了地緣動力演變的進程：西羅馬帝國的衰落和衰落，美洲的發現，以及與工業革命相關的機動交通的出現。西羅馬帝國的衰落與波斯灣西部大走廊內盛行的西進運動的倒轉有關。美國的發現使大走廊同一段的西進運動又捲土重來。最後，第三個也是最重要的事件，即1825年9月27日的機動交通的出現，產生了第二次城市革命，使世界城市化率從1825年的5%上升到2000年的近50%。12這也導致了現代城市從古代的蒙古美洲走廊中出現。今天主宰世界的埃里克走廊。
總之，機動化交通的出現開創了世界人口和生產集中化的新階段。這種新的集中化對經濟差異產生了影響。據馬迪森說，1820年，西歐、加拿大、美國、大洋洲和日本的人均收入是世界其他地區人均收入的兩倍；1998年，這一比例達到了7:1.3；同樣，1820年，最富有的人的人均收入也達到了7:1.3。1998年，西歐地區的人均收入比最貧窮的非洲地區高出2.9倍，最富裕國家集團(美國、加拿大、澳大利亞和新西蘭)與最貧窮地區非洲的人均收入之比為19:1。
為了瞭解交通運輸領域的技術創新與工業革命標誌著的許多其他創新相比的重要性，人們必須瞭解，在交通運輸領域沒有進步的情況下，其他創新傳播得更慢、更不容易。此外，即使沒有其他創新，運輸和通信領域的進展也會對競爭產生直接影響，從而對總體經濟業績產生直接影響。最後，運輸和通信領域的改進有利於其他創新的傳播，從而對其他創新產生了倍增效應。經濟史學家的著作表明，第二次城市革命的開始實際上與機動化交通的出現相吻合。因此，對於德弗里斯來說，在歐洲，古代城市化和現代城市化的分界線對應於鐵路的出現，根據拜羅克的觀點，分析了農作物產量的增加、農業部門生產力的增長和交通運輸的減少對城市發展的各自影響。在成本上得出的結論是，運輸成本的降低對城市化的影響最大。5實際上，如果在1800年至1910年間，農業生產力乘以2.5，每公頃作物產量乘以1.8，運輸成本除以10，這是驚人的。
另一項觀察揭示了機動交通的出現的主要影響。在工業革命之前，英國有一種被稱為「原始工業化」的東西，在這一過程中，在機動化交通出現之前，許多技術革新被引進。原始工業化在農村和城市發生的次數一樣多，似乎導致了城市化程度的輕微下降，而以機動化交通為標誌的工業化則恰恰相反。總之，沒有任何證據證明，如果沒有機動化交通的出現，與工業革命相關的所有其他創新都會導致城市化水準的提高。霍恩伯格和里茲的一段長引文將說明這一點：
第二種生產方式，出口製造業，在1500到1800年間把農村和都市聯系起來。近年來，經濟史學家對原始工業化有著濃厚的興趣。
在探索現代經濟增長的根源時，他們發現十七和十八世紀製造業比以前所認識到的要多……
迄今為止，大多數研究都集中在農村原始工業活動作為最終工業發展的關鍵，這表明，總體而言，都市生產的範圍有限，數量停滯不前。我們希望對這一假設提出質疑，同時也希望及時地將原工業生產的概念向後擴展。
幾個世紀以來，都市一直是製造業的主要場所。大部分都市工人總是把資料變成產品。
石頭、沙子和粘土被變質為都市的結構。肉和榖物被做成美味的燉菜或精緻的糕點。木頭有一千種形狀，從一個高高的屋頂框架到一把脆弱的小提琴。為了裝潢一件裝飾品，市民和遊客拿走了幾十種資料和幾十種行業。人類的工作呈現出無盡的多樣性和專業化的細微差別。1400年，像紐倫堡這樣中等規模的城鎮注册了141件獨立的工藝品(史特勞斯1966)。在大多數城鎮，工業是按照傳統的小主人模式組織起來的，通常是零售商和製造商，組成行會…許多都市在更自由的條件下製造出口商品。其他城鎮發展了更大的設施來滿足特殊需要：軍火庫、造船廠、礦山和「製造廠」的奢侈品，如瓷器和掛毯…
都市工業不是農村生產的複製品。一方面，braudel(1979)聲稱都市工業與農村製造業之間存在互惠關係。此外，都市專營奢侈品，奢侈品消費主要是城鄉租客即房東和其他順差接受者。
相比之下，農村製造業地區生產的是普通商品，當薪水高到可以讓普通人購買時，當勞動力有足够的稀缺價值分享剩餘時……農村工業尤其在低價格和高實際工資的條件下蓬勃發展。另一方面，當糧食價格和財產收入高企時，都市製造業繁榮起來，因為這些產品大多是由租金接受者購買的。都市和農村世界的相對繁榮發生了變化，囙此，根據農業剩餘份額的分配……農村階段對應於蕭條和復蘇時期，而都市地區在繁榮和衰退中享有經濟優勢。
價格上漲有利於都市，而價格下跌有利於國家……到19世紀初，舊有的城鄉交替主導的格局被實質性地摧毀，有利於更均衡的發展。新的都市中心在最初的鄉村礦山和磨坊周圍成長起來。同時，貿易增長擴大了老製造業都市。
原始工業經濟已被工業經濟所取代。
從城鄉交替主導到城市最終主導的轉變，與機動化交通的引入相對應。然而，雖然第二次城市革命只是從鐵路的出現開始，但無產階級的形成，最初主要是農村的，要追溯到原始工業化的開始。
許多作者試圖精確地描述經濟發展、對外貿易、工業化、農業、城市化和流動性之間存在的聯繫。從理論的角度來看，最有力的一環，從歷史的角度來看，最明顯的一環是將流動性和城市化結合起來的一環。歷史上沒有一個例子表明，流動性的增加導致集中化水準的降低，從而導致城市化。此外，西羅馬帝國的衰落提供了流動性下降對城市化的破壞性影響的一個例子：它在貿易流動性、貨幣流動性、交通安全和道路系統維護方面引起的急劇減少，導致了西方城市系統的准消失。另一方面，在許多非工業化國家，機動化交通的引入和城市化進程的加快表明，機動化交通本身可以顯著促進城市化進程，儘管許多作者傾向于將工業化視為城市化的主要原因，但是，在城市化進程中，機動化交通的作用是非常重要的。他錯了。
第一條鐵路於1825年9月27日在英國斯托克頓和達林頓之間舉行了落成典禮。這條鐵路是喬治·斯蒂芬森和他的兒子羅伯特的成就，他還修建了曼徹斯特和利物浦之間的鐵路，於1830年9月15日落成。1835年，喬治·海德(george head)也在曼徹斯特和利物浦之間開通了第一條客運列車。在第一條鐵路開通之前，引進了輪船。1807年8月，美國人羅伯特·富爾頓在奧爾巴尼和紐約之間建立了第一條輪船航線。機動交通的開始可以追溯到更遠的地方。1770年，在法國，約瑟夫·庫格諾(Joseph Cugnot)是第一個用蒸汽推動汽車的人，1776年，朱弗羅伊·達班斯(Jouffroy D'Abbans)在法國的弗朗奇·孔特(Franche Comte)的杜布斯河(Doubs River)上，推出了第一艘實驗蒸汽船。這就是說，把1825年9月27日看作是機動化交通時代真正開始的日子是恰當的，因為正是在這一天，這種交通方式的常規和普遍使用才開始。
工業革命和第二次城市革命基本上發生在英國，由利物浦、里茲和倫敦形成的三角形(三個「L」)構成了現代城市化的「大城市化」的震中(參見圖17)。城市化浪潮的傳播基本上遵循兩條軌跡：一是全球經濟大廊道，二是美國通道。在大走廊內，工業革命首先達到，與英國、法國東北部地區和比利時，特別是桑佈雷-梅茲地區和謝爾特地區相比，工業革命滯後約25年；其次，與英國、法國諾曼第地區、阿爾薩斯地區和盧瓦爾河上游的山谷(聖埃蒂安地區)，以及瑞士的巴塞爾和格拉魯斯地區，最後，與英國、義大利北部、奧地利東部以及大走廊外的西班牙(特別是加泰羅尼亞)相比，延遲了大約75年。
在新興的美國走廊內，工業革命的擴散比大走廊晚了一點，它遵循兩個方向。工業革命推遲了大約50年，向西到達了美國，東至西德，即亞琛地區、魯爾地區、索林根和雷姆謝德周圍的萊茵河右岸以及捷克地區。然後，經過大約75年的拖延，它在西方、加拿大、蒙特利爾地區和新斯科舍省獲勝，在東方、瑞典、俄羅斯、丹麥、荷蘭和挪威獲勝。
確定工業革命開始的日期並非易事。這就是為什麼工業革命的擴散階段在這里被定義為相對於英國的延遲。工業革命第一階段的特點是利用水力，修建運河，修建收費公路，採用新技術生產鐵和棉織物。第二階段的特點是大量使用煤炭作為能源。第三階段是鐵路、輪船、世界貿易、內燃機和重工業。一般來說，「原始工業化」是指在機動化交通出現之前的兩個階段。在英國，第一階段始於1760年左右，第二階段始於1790年左右，第三階段始於1825年左右。當然，在模仿英國的國家里，這三個階段有點相似，模仿過程允許跳過階段。這就是為什麼擴散階段的年代仍然很模糊，儘管人們對工業革命所涉及的地區的時間順序達成了廣泛共識。
如果說工業革命發生在英國，那麼法國就出現了許多先兆，特別是在革命前的啟蒙時代。從1763年到1815年6月18日的滑鐵盧戰役，英國在海上和歐洲以外的地區發揮了無可爭議的優勢。在那個大陸上，倫敦構成了歐洲經濟世界的新中心。也就是說，在文化上、智力上、思想上，甚至在大多數時間里，在軍事上和政治上，儘管法國政治生活動盪，但法國仍處於歐洲大陸的領導地位。實際上，在52年的巴黎條約中，1763次與滑鐵盧的戰爭分開，法國經歷了路易士十五統治的結束，路易十六的統治，法國的革命，恐怖(與羅伯斯庇爾)，第一共和國，領事館，拿破崙帝國，以及路易士十八世的第一次恢復。
在《巴黎1763條約》前夕，所有證據似乎表明，巴黎在歐洲大陸的核心地位，在大城市在整個歐洲大陸出現的背景下。在倫敦之前，巴黎已經達到了大約一百萬居民的1670左右，這是在1680左右的時候。在1500到1750年間，城市的政治影響力是城市發展的主要因素。在此期間，只有9個城市快速增長，它們都是首都，占歐洲城市總人口增長的三分之一。阿姆斯特丹、哥本哈根、都柏林、9個Lisbon、倫敦、馬德里、巴黎、羅馬和維也納，共有約一百萬人，約1500人，在那個時期有二百萬人，1700.10人11人，2000萬人口，法國仍然是人口最多的國家和歐洲最富裕的州，而英國仍然只有780萬人。坦茨，只有39%的法國人。
巴黎仍然是歐洲主要民族國家的主導城市，但它並沒有在經濟上主導歐洲。對人均國內生產總值(gdps)的比較說明了這一點。據馬迪森說，1700年，荷蘭的人均國內生產總值是歐洲最高的，即按1990年國際美元計算，荷蘭的人均收入為2110美元。11英國緊隨其後：其人均國內生產總值占荷蘭的三分之二(66.6%)。其次是義大利52%，法國46.7%，西班牙42.6%，葡萄牙40%(相比之下，當時中國的人均國內生產總值是荷蘭的28.4%)。當然，人均GDP從一個法國省份或一個城市到另一個省份，巴黎地區比法國其他地區要好。也就是說，它的金融和商業優勢並沒有真正延伸到法國的邊界和殖民帝國之外，而阿姆斯特丹和倫敦則覆蓋了歐洲的主要部分和西方主導的世界。
有趣的是，自由主義作為一種意識形態誕生於法國，而不是英國。當提到瑪麗亞克、博伊斯吉伯特和沃班時，這里已經提到了這一點。也是在法國，第一次有人試圖實施它，但它是在英國成功的。讓我們試著瞭解在工業革命之前的那段時間里，這兩個國家及其思想家之間發生了什麼。人們會記得，法國是一個六邊形，其中三面是海洋，三面是大陸。三個海區中的兩個面向大西洋，第三個面向地中海。另一方面，在三個大陸邊中，一個半把法國和拉丁國家(義大利和西班牙)分開，一個半把它和日耳曼世界分開。然而，從歷史的角度來看，離法國最近和最遠的國家仍然是英國。
這兩個國家都屬於戴克里先皇帝統治下的高盧地區，此後又屬於西羅馬帝國。1066年，英國成為諾曼人，諾曼人是法國人。1337年，即查理四世(Charles IV the Fair)去世九年後的最後一次直接統治法國的卡佩蒂安(Capetian)，英國的金雀花國王(本身是法國血統)假扮法蘭西王位，從1340年到1801年，英國國王擔任法蘭西國王461年。百年戰爭使英國成為法國的「世襲敵人」。縱觀歷史，當法國人拒絕學英語時，英國人學法語，當英國人對學法語幾乎沒有興趣時，法國人學英語，以至於最終英語成為日耳曼語言中最拉丁的語言，而法語成為拉丁語言中最日耳曼的語言。大多數時候，雙方都同意不同意，或者在同意的時候不同意(這是戴高樂的專長)。法國和英國組成了一對老夫婦，有著成熟的愛情和一絲仇恨。自由主義的產生是他們交往的結果。
我們已經看到凡爾賽宮有兩個家族，科爾伯茨家族和勒泰利爾家族。科爾伯特一家負責六邊形的三面。他們還負責海軍和殖民地。他們捍衛重商主義，也被稱為科爾伯特主義。至於LeTelliers，他們負責六邊形的三個大陸邊。他們統治著軍隊和大陸邊界，以及由海豹突擊隊的大臣和監護人負責的「司法部」。這種功能的分配大約持續到1700年(更準確地說，直到1701年，盧沃瓦的兒子巴貝琪厄去世)。此後，這兩個部族不再共同擔任部長職務，而是輪流掌權，直至法國大革命，甚至更遠。一般來說，勒泰利爾家族的繼承人，包括弗勒里家族、唱詩堂家族和圖爾哥特家族，在統治初期占統治地位，而科爾伯茨家族的繼承人，包括杜布瓦、阿根森、毛皮烏和內克黨，在統治末期則顯得尤為突出。12這種情況甚至在1815年重複，當時科爾伯的直系後裔塔萊蘭德T，在拿破崙統治的結束中扮演了重要的角色，黎塞留公爵，巴貝琪厄、盧沃伊斯和勒泰利埃的直系後裔，為路易十八的首相統治揭幕。
有趣的是，自由主義是在負責軍隊的Le Tellier家族內部發展起來的，而不是在負責海軍和金融的Colbert家族。由於資助法國的一部分資金來自出售所有權和特權，科爾伯特家族不願意挑戰這些特權，因為這些特權往往在減緩或損害經濟活動。法國經濟被過度管制。全國各地都有通行費。某些商品的價格，如鹽，因省而異。這種複雜的規章制度和特權簡直是在扼殺法國的企業家精神。
很早，勒泰利爾家族的人就開始抱怨。由於他們是軍隊的負責人，所以他們定期訪問全國。他們非常清楚法規和通行費造成的問題。瑪麗亞克是第一個寫這篇文章並建議建立完全的市場自由的人。緊隨其後的是博伊斯吉伯特和沃班，他們是偉大的軍事天才，也理應在經濟思想史上佔有一席之地。沃班也是勒泰利爾家族的重要成員，在1694年至1707年間，他撰寫了一篇論文和一本書，批評當時盛行的科爾伯特主義經濟政策，並提議廢除所有特別有利於貴族和教會的免稅政策。當然，這被視為挑釁，路易十四下令沃班保持沉默。但在勒泰利爾家族內部，尤其是在該家族不掌權的情況下，這種反思仍在繼續。在路易十五的領導下，它誕生了第一個結構化的經濟思想流派(重商主義並不是真正的結構化思想)——重農主義者由弗朗索瓦·奎斯奈(Francois Quesnay)領導，他是一位醫生，也是第一個「經濟學家」(重農主義者是第一個使用這個術語的人)。重農主義者堅持經濟的「真實」一面，而不是「貨幣」一面。
他們認為農業是一切財富的源泉。他們認為，只有農業是「生產性的」，貿易和工業是「無菌的」，這並不意味著它們是不必要的，而只是貿易和工業不應成為農業發展的障礙，實現這一目標的最佳途徑是促進自由放任(「放手」)。法國的自由放任是自由主義思想的第一種語言形式。重農主義者的座右銘就是自由放任。
必須指出的是，啟蒙時期自由主義的宣導者更接近盧梭，而不是伏爾泰。作為耶穌會的前學生，伏爾泰喜歡玩弄思想和原則。事實上，伏爾泰對金融家們很放心。他本人是一個非常成功的投資者。盧梭出身于加爾文主義家庭，對他來說，通過簡單的投機而不生產真正的商品來贏錢的想法是卑鄙的。像重農主義者一樣，他與農民和生產者而不是賺錢的人在一起。他喜歡美德和自然，而伏爾泰喜歡精神和宮殿。盧梭激勵了自由主義者和雅各賓人。伏爾泰啟發了開明的暴君，如普魯士大帝腓特烈二世和俄羅斯大帝凱薩琳二世。
1774年，重農主義者的一位弟子獲得了實施自由放任哲學的機會。他叫安妮·羅伯特·雅克·圖爾格。路易十六(louis xvi)正開始他的統治，他打電話來尋求解決法國金融問題的辦法。從1774年到1776年的兩年里，圖爾古特一直試圖在法國領土上推行自由貿易(「自由貿易」最初是一項國內政策，後來才被應用於對外貿易)。他不得不面對那些利用現有制度的人的強烈反對。特權階層在瑞士的銀行家雅克·內克身上找到了一個宣導者，他來自日內瓦，居住在巴黎。內克爾是科爾伯特的崇拜者，他公開批評了特爾格特。1776年，圖爾戈被路易十六解雇。一年後，內克爾接手，試圖找到解決財務問題的辦法。他沒有成功，於1781年辭職。1783年至1787年，新任部長查理斯·亞歷山大德·卡龍(charles alexandre de calonne)再次試圖運用圖爾蓋的計畫，使法國經濟自由化，並在財政體系中引入更多的正義。他面對的對手和圖爾古特一樣，最後，他也不得不離開。他被同樣失敗的洛梅尼·德布里恩所取代。迫于輿論壓力，路易十六要求內克爾於788年8月15日回來。內克爾接受了，但建議稱自由貿易協定總幹事(州總幹事)，一種自1614年以來從未被召集過的例外議會。埃塔將軍于1789年5月2日在凡爾賽宮被召集。在巴黎，巴士底獄於七月141789日開始，標誌著法國大革命的開始。巴黎再次成為法國的政治中心。
法國在歐洲經濟世界中的地理位置以及作為一個處於歐洲經濟中心邊緣的民族國家，可能在法國大革命的發起中發揮了作用，這場大革命是由於兩種對立的法國最佳經濟政策觀點的衝突造成的。圖爾古特、卡龍和布里恩與沃班和勒泰利爾家族的思想家們有著同樣的理想。對他們來說，法國首先是一個歐洲強國，其目標是成為歐洲的經濟中心。為了實現這一目標，有必要通過降低盡可能多的保護主義壁壘來加強法國生產商的競爭力，首先是在國內，最後是在國外。這包括，如果需要的話，面對特權階層，其中許多人是貴族，使商品和服務生產者的生活更容易。就其本身而言，劃分法國經濟的想法到目前為止並沒有與法國國家的領土地位相抵觸。
然而，以犧牲現有控制系統的貴族和寄生蟲為代價而偏袒生產者的目標，直接與法國民族國家的貴族支柱背道而馳。必須記住，在布拉代爾的計畫中，如果經濟世界的核心城市國家和商業國家依賴於商業資產階級，那麼民族國家通常由貴族統治，這是舊政權法國的情況。這正是內克爾和現有體制特權的捍衛者們所認識到的，並被徹底利用，以便通過反對圖爾古特、卡龍和布里恩而獲得權力。兩種邏輯的對立導致了革命。
從1789年到1815年，通過偉大的宣言，如《人權宣言》，然後通過恐怖、戰爭、建立強大的中央政權、拿破崙的創立，尋求在分工合作、控制歐洲的經濟壁爐和維護貴族階級之間的妥協。帝國，以及無數的改革(比如引入民法典)。這些年來，法國的經濟和社會，甚至被法國軍隊征服的歐洲部分，都在很大程度上實現了去區化。奴隸在1794年獲得自由(然而，拿破崙·波拿巴在1802年重新建立了奴隸制度)，少數民族的成員，如猶太人，被賦予了與所有其他公民一樣的權利。法國領土內的關稅壁壘被廢除，自由主義也因頒佈了《民法典》而植根。
從1795年起，革命的法國甚至通過佔領低地國家和萊茵河地區，控制了歐洲經濟火爐的大陸部分。1811年，拿破崙的法國包括了法國、現在的荷蘭和比利時，以及現在德國的一小部分和義大利的一大部分。羅馬、都靈、熱那亞、安特衛普、布魯塞爾、阿姆斯特丹、漢堡和盧貝克隨後正式成為法國城市。依賴拿破崙帝國的國家包括
西班牙、萊茵河聯邦、赫爾維提共和國、義大利王國、那不勒斯王國、華沙大公國和伊利里亞省。此外，拿破崙帝國當時的同盟國有普魯士王國、奧地利帝國、俄羅斯帝國、瑞典王國和丹麥王國(包括現在的挪威)。然而，倫敦地區和英國，這是歐洲經濟中心的最有活力的部分，仍然沒有得到控制。
法國大革命並沒有放棄貴族的理想，而是在拿破崙的領導下，創造了兩個新的貴族：一個是以舊政權貴族為基礎的世襲貴族模式，另一個是以考試選拔和貴族教育為基礎的英才制度{西方國家採用中國兩千年來的官僚模式。拿破崙的精英統治是自由主義理想與貴族理想融合的結果。自拿破崙以來，法國並沒有真正依靠自由、平等和博愛的理想，而是建立在自由、平等和貴族的理想之上，即學習和通過考試的自由，在競爭性考試中人人平等，以及對通過考試的貴族的尊重。
然而，這些改革非但沒有協調民族國家和經濟中心國家的要求，反而加劇了它們的不相容性。中央權力的力量、貴族特權和與民族國家運作相關的正交性(其最強烈的表現是雅各主義)被證明與地方自由、商業活力和經濟中心所必需的異質性是不相容的。d完全發揮作用。拿破崙被他唯一沒有征服過的歐洲商人國打敗了：英格蘭，那個已經成為歐洲經濟世界真正的壁爐的國家，它與法國相反，不必調和歐洲的使命、一個國家領土性質的要求，以及它主宰經濟的野心。自1453年百年戰爭結束以來，英國已經選擇建立一個世界商業帝國，並放棄了領導一個歐洲民族國家的夢想。法國和英國各自命運的對比體現在兩大競爭對手的城市化：倫敦和巴黎。倫敦作為一個商業資本，從來沒有被中央當局計畫過，它的發展基本上是由商人利益支配的，而巴黎則是計畫好的城市，它的發展深深地被中央國家和貴族所標記。
自由主義誕生於法國，由於約翰·洛克在政治和哲學領域的影響，以及亞當·斯密在經濟領域的影響，自由主義被移植到英國，並取得了更大的成功。1763年，亞當·斯密在法國之行中，與重農主義者和第一批法國經濟學家的思想有了聯繫。翁布克呂克公爵，他是他的導師。正是在法國，史密斯開始寫他著名的關於國家財富的性質和原因的研究。他甚至考慮將自己的書獻給弗朗索瓦·奎斯奈，但由於《財富轉移》直到1776年才出版，奎斯奈於1774年去世，使他無法這樣做。史密斯之後，湯瑪斯·羅伯特·馬爾薩斯、大衛·里卡多、約翰·斯圖爾特·密爾、威廉·斯坦利·傑文茲和阿爾弗雷德·馬歇爾來到這里，他們把自由經濟思想打造成了真正的知識豐碑。
在英國，圖爾古特在法國扮演的角色是由年輕的威廉·皮特扮演的，因此他被稱為是為了區別于他的父親，輝格党總理老威廉·皮特。作為23歲的財政大臣和24歲的首相，他深受史密斯自由主義思想的啟發。儘管來自輝格黨，年輕的皮特是新保守黨的鼓舞者之一，該党由羅伯特皮爾(robert peel)主導，支持自由貿易。1850年左右，新保守黨、輝格党和激進分子的力量阻止了英國自由黨的發展。歷史上，保守黨首先代表土地所有者，而輝格黨則是主導貿易和工業的商業資產階級的客觀盟友。
曼徹斯特學派在英國捍衛和傳播自由主義方面發揮了重要作用。這個「俱樂部」主要聚集了紡織業的代表。它的主要代表是理查·科布登和約翰·布賴特，他們說服了法國和英國這兩個主要工業大國在1860年簽署了一項貿易條約。這項條約是朝著國際自由貿易邁出的重要一步。在大英帝國內部，曼徹斯特學派及其產品反玉米法聯盟(anti-corn law league)反對那些傾向於以犧牲殖民地為代價、以犧牲世界其他地區為代價的措施。在很大程度上，得益于曼徹斯特學派，自由主義在19世紀成為英國主導的經濟思潮。1846年，為了保護英國農業免受美國和其他玉米出口國的競爭，1815年通過的《玉米法》在曼徹斯特學派和理查·科布登領導的一場運動後遭到否決。玉米購買者贏得了與玉米生產者的戰鬥，英國政府決定充分發揮自由貿易的遊戲。英國的邊緣農業迅速下降(今天，只有2.1%的英國工人在農業部門工作，農業部門覆蓋了英國60%的需求)，但物價下降，工業化和城市化飆升，出口部門發展，倖存下來的英國農業變得非常有效率。
法國和英國自由主義演變的主要區別在於兩國商人階級的相對權重。由於其在歐洲經濟世界中的地理位置和作為一個商人國家的地位，英國給了經濟自由主義一個它在法國民族國家無法接受的維度。在英國，商人利益占主導地位，而在法國，精英、思想家和技術官僚佔據了上風。因此，英國的自由主義很早就帶有資本主義的色彩，而在法國，自由主義思潮則呈現出更為政治化和貴族化的形式，尤其是在托克維爾的影響下。
n 機動交通對城市系統的影響
自由經濟思想的發展為工業革命掃清了道路，但正是機動化交通的出現，使原始工業化與工業化產生了區別，並引發了第二次城市革命。機動交通的出現基本上有兩個影響。首先，它通過使活動和人口的集中化變得越來越不可避免，從根本上改變了地點的宇宙。實際上，機動化運輸的特點是邊際運輸成本隨著距離的增加而下降。換言之，在機動化運輸出現之前，行駛距離翻倍乘以運輸成本2，一般情況下，在機動化運輸的情況下，行駛距離翻倍乘以運輸成本小於2。這將有系統地有利於新的經濟活動在現有兩極中的位置，並使以較低的成本為這些兩極中較為孤立的地區提供服務成為可能(見第10章第一部分)。
機動化交通的出現的第二個影響是有利於工業革命相關創新的傳播，並提高創新生產的速度。機動交通和電信的到來改變了整個經濟空間。正是在這種背景下，空間經濟的基本悖論才以最大的力量顯現出來。隨著運輸成本的降低和空間摩擦的克服，吸引力的大小減小。吸引力越是減弱，集中化和城市化就越是成功，這是一個真正的悖論。第十章的第二部分(第432ff頁)探討了這個最重要的基本悖論的理論解釋。
工業革命的發現和發明
1681年，移居英國的法國人丹尼斯·帕潘發現了蒸汽所提供的機械潜能，這一發現和發明改變了那個時期的經濟宇宙，使機動交通得以更快地擴散；1698年，托馬斯·薩弗��製造了第一臺可操作的蒸汽機；1712年，托馬斯·紐科門建造了第一臺工業蒸汽機；1733年，約翰·凱發明了飛行梭；1765年，詹姆斯·哈格里夫斯發明了紡紗機；1769年，理查德·阿克賴特爵士完善了紡紗機；1769年，托馬斯·紐科門發明了第一臺工業蒸汽機。1769年詹姆斯瓦特(james watt)與馬修·博爾頓(matthew boulton)合著的《蒸汽機的完善》；1785年埃德蒙·卡特賴特(edmund cartwright)發明的第一臺梳毛機；1793年約瑟夫·瑪麗·賈卡爾(joseph marie jacquard)發明的包括所有編織動作的提花織機；1794年安托萬·勞倫特·德·拉沃斯(antoine laUrent de lavoisier)的發現，關於氧的性質和化學基礎；疫苗的發明和天花疫苗的製造(用從牛痘病變中選取的資料製成；在拉丁語中，「牛」被稱為母牛，它在1796年由愛德華·詹納提供「疫苗」；波特蘭水泥的發明由約瑟夫·阿斯丁在1824年提出；波特蘭水泥的發明1825年至1829年間喬治·斯蒂芬森的鐵路蒸汽機車；1865年巴氏殺菌法的發明和1885年路易斯·巴斯德的狂犬病疫苗的發明。
顯然，這是部分的，而機動化運輸的出現，通過有利於革新文明的科技的誕生和傳播，使之無限延伸：電報(1820)、攝影(1827)、收割機(1831)、冰柜(1834)、炸藥(1866)、冷藏貨船(1876)。電話(1876年)、內燃機(1886年)、無線電報(1896年)、無線電(1907年)等。
要衡量工業革命的幅度和其無數的影響，只要強調一下，在1700年到1980年間，工業化國家的人均鐵產量增加了180倍，在1800年到2000年間，農業勞動人口的比例從80%下降到7%。百分比。另一方面，在工業化國家，預期壽命在1750年約為28至35歲，現在已增至75歲及以上。讓我們指出，工業革命的開始與城市死亡率的上升有關。十九世紀初，死亡率隨著人口密度的增加而增加。直到二十世紀初，這種關係才發生逆轉，城市發病率急劇下降。
在最初經歷過機動化交通影響的兩個歐洲國家，機動化交通的出現所產生的影響是截然不同的。在英國，第二次城市革命催生了一個與以前截然不同的城市體系，而在法國，舊的城市體系在很大程度上繼承了羅馬道路體系，像變魔術一樣適應了新的工業現實。這兩種情況之間的差異可能可以通過指導兩國鐵路建設的決定來解釋。在那個商人國的英國，企業家是在這個領域採取或導向重大決策的人，鐵路網路是根據鐵礦、煤礦、港口、工廠和製造工廠的位置建造的，而在法國這個大領土的國家，位於巴黎的公共決策者建立良好基礎設施的最後一句話。因此，他們青睞各部門的縣城(Lieux廚師)和現有的城市中心，而在英格蘭，新城市則圍繞著鐵路系統擴張的關鍵點發展。從1825年到1848年，英語網路的長度達到8000公里。1870年，歐洲已經有105000公里的鐵路，北美有88000公里。
Bairoch說，「在英國，除了倫敦和伯明罕，1700個城市中，沒有一個在1910個最大的城市中有六個。」13個利物浦、曼徹斯特、里茲和謝菲爾德，在1910個城市中有400000個以上的居民，在六個最大的英國城市中名列1700。每人5000到8000人。相反，像布里斯托爾、約克、普利茅斯和諾維奇這樣的城市，長期以來都是英國最大的城市之一，在很大程度上被工業革命邊緣化了。英國城市體系的劇變是在一場國際城市革命的背景下發生的：在發達國家，大約有2100萬人生活在1800年前後人口超過5000的城市中，到1914年左右，這一數字增加了10倍，約為2.12億。雖然發達國家的城市人口增長了10倍，但其總人口卻增長了不到3倍，從1800年至1914年間的2.12億增至6.06億。因此，發達國家的城市化水準從1800年的10%上升到1914年的35%。在1800年至1850年間，發達國家城市人口增長的35%集中在英國，儘管在1800年，英國只占發達國家總人口的7%。14在此期間，英國的城市化率從第20位翻了一番。1800年的稀土百分比到1850年的45%。
英國躋身世界第一是一個漫長過程的結果。不列顛群島先後屬於羅馬主導的經濟世界的邊緣，一部分是羅馬殖民地；一部分是義大利北部主導的經濟世界的半邊緣，一個民族國家；最後是北歐主導的經濟世界的中心，一個商人國家。在1066年諾曼人征服英格蘭之前，不列顛群島顯然屬於邊緣地區，它們被用作凱爾特部落(如愛爾蘭人、蘇格蘭人和威爾士人)以及日耳曼侵略者(如黃麻人、盎格魯人和撒克遜人)的戰場，這些侵略者從丹麥和德國北部入侵英格蘭。公元450年，維京丹麥人和挪威人在9世紀入侵了它。從409年起被羅馬人遺棄，英國的城市數量開始下降。在撒克遜國王的皇室裝束與諾丁漢、萊斯特、德比、林肯和斯坦福德這五個丹麥設防城鎮之間的鬥爭的背景下，他們從大約600人左右復活。儘管從四世紀起就被基督教化了，英格蘭、愛爾蘭和蘇格蘭卻被從法蘭克加洛林帝國中劃出。在1066諾爾曼征服的時候，英國是一個落後落後的城市化國家，除了倫敦，大多數城鎮只有不到5000的居民，而佛羅倫斯和米蘭則有超過50000的居民。然而，倫敦已經有大約24000居民，這使得它幾乎和巴黎一樣大。
由於金雀花加強了征服者威廉建立的與法國的聯繫，並於1175年吞併愛爾蘭，隨後於1283年吞併威爾士，英格蘭在1300年左右成為半邊緣地區的一部分。法國和英國之間的聯繫變得如此緊密，導致了百年戰爭，戰爭從1337年持續到1453年，當時英國國王也聲稱，從1340年起，是法國國王。大約1500年，英國有500萬居民，而法國有1500多萬，義大利有1100萬，西班牙有700萬。兩百年後的1700年，英國仍然只有600萬居民，相比之下，法國有2100多萬居民。然而，自1680以來，倫敦已超過巴黎，成為最大的歐洲城市。在1700，它有550000居民，而巴黎有530000。英國已經城市化了很多。其城市化率約為15%，高於歐洲13%的城市化率，與法國和西班牙的城市化率相當，但仍略低於西班牙低水準國家(現比利時)、聯合省、義大利和葡萄牙的城市化率。
直到1701年，英國在歐洲政治中還是一個相當邊緣化的角色。與西班牙、葡萄牙、荷蘭甚至法國帝國相比，它的海外帝國是有限的。英國軍隊不敢在歐洲大陸冒險。然而，1701年，隨著西班牙哈布斯堡國王中最後一位查理斯二世的死而引發的西班牙繼承戰爭，這種情況發生了變化。在去世前，查理二世指定他的外甥菲力浦、安茹公爵、路易十四的孫子和西班牙的瑪麗·特蕾莎為王位繼承人。路易十四接受了他的孫子的繼承權，他成為西班牙第一位波旁國王菲力浦五世。當然，奧地利哈布斯堡家族拒絕了國王的決定。由於擔心路易十四對歐洲的完全統治，除波旁王朝和巴伐利亞的維特爾斯巴赫王朝外，歐洲所有王朝都支持奧地利的哈布斯堡王朝，包括以奧蘭治的威廉三世為首的英國新奧蘭治-拿索王朝。戰爭期間，由於菲力浦五世被確認為西班牙國王，法國也因此遭受了一些損失，英國女王安斯圖爾特(ann stuart)被派往歐洲大陸，她於1702年接替奧蘭治的威廉三世，由瑪律伯勒第一公爵約翰邱吉爾(john chUrchill)指揮。在那里，他們贏得了布倫海姆(1704年)、拉米利(1706年)、歐德納德(1708年)和瑪律普拉奎特(1709年)的輝煌勝利。由於這些勝利，英國成了歐洲的主要軍事演員。
大約1763，巴黎條約結束了七年的戰爭，倫敦地區和英國的主要部分真正成為了歐洲北部主導的經濟世界的灶台。1800年，英國的城市化水準達到了聯合省的水準(1795年，聯合省成為法國統治下的巴塔維共和國)，1850年，英國成為歐洲和世界上城市化程度最高的國家。工業革命正在使英國成為世界經濟無可爭議的中心。1830，倫敦接替北京北京成為世界上最大的城市，在1840，它成為世界上第一個擁有超過二百萬居民的城市，因為它是第一個在1865年通過三百萬標誌的城市。大約1870，歷史上第一次，一個城市，倫敦，開始主導整個世界的經濟。倫敦在1910之前就已經達到了一千萬居民。它在1920-1930年間把世界上最大的城市和主要金融城市的稱號交給了紐約。
1900年的世界大城市
1900年，在世界上最大的20個大都市中，有5個位於英國：倫敦排名第一，曼徹斯特和伯明罕排名第10和第11，格拉斯哥和利物浦分別排名第16和第17。名單上其他歐洲都市分別是巴黎和柏林，排名第三和第四，維也納排名第六，聖彼德堡和莫斯科排名第八和第十二，伊斯坦堡和漢堡排名第十九和第二十。
英國是唯一一個擁有兩個以上大都市的歐洲國家，俄羅斯和德國各有兩個。在歐洲以外，美國有四個大都會地區在名單上：紐約排名第二，芝加哥排名第五，費城排名第九，波士頓排名第十五。這些都市在英國五大都市的基礎上又新增了一個都市，以至於1900年世界上20個最大的大都市中有9個是「白盎格魯-撒克遜新教徒」，更不用說當時排名第14比特的加爾各答，當時屬於大英帝國，代錶著名單上第10個講英語的都市。來自日本的東京排名第七，大阪排名第十八。最後，北京在以下榜單中佔據了第13位：
Rank City Country Continent
1 London
2 New York
3 Paris
4 Berlin
5 Chicago
6 Vienna
7 Tokyo
8 St. PetersbUrg
9 Philadelphia
10 Manchester
11 Birmingham
12 Moscow
13 Peking-Beijing
14 Calcutta
15 Boston
16 Glasgow
17 Liverpool
18 Osaka
19 Istanbul
20 HambUrg
倫敦、曼徹斯特、利物浦、伯明罕、格拉斯哥和里茲可能是工業革命時期大不列顛發生的最好的例子。像曼徹斯特一樣，在羅馬帝國下誕生了MimCulm或MuMuCUrn的名字，16倫敦是由羅馬人建立的，他們稱之為Londinium。它建於公元43年，作為一個羅馬軍事基地，環繞著Westminster的非潮汐福地，它允許穿越泰晤士河，從牛津流向里士滿、倫敦和北海。位於大不列顛的主要河流倫敦，被選為「不列顛尼亞」的首都，羅馬不列顛，並成為一個重要的港口。在羅馬垮臺和諾爾曼征服之間，倫敦比首都更像是一個「邊城」。它位於黃麻王國和撒克遜王國之間的邊界(埃塞克斯、Wessex和薩塞克斯；倫敦是埃塞克斯的一部分)。後來，倫敦成了丹尼拉的一部分。18-聖艾爾弗雷德大帝，撒克遜國王Wessex，在885戰勝丹麥人。但即使在那時，它仍然位於丹麥丹麥和撒克遜王國之間的邊界。諾曼人是使倫敦成為他們首都和統一英國首都的人。在接下來的幾個世紀中，倫敦港與布魯日、Ghent和安特衛普之間的連接，位於面向泰晤士河口的大陸上，開發並產生了與漢薩同盟有關的多佛海峽的港口網路。因此，倫敦成為一個一流的政治城市，成為一個經濟、工業和金融的大都市。工業革命和機動化交通的出現把它推到了世界城市的第一位。
蘭開夏郡是英國工業化的搖籃，在很長一段時間里，也是英國工業化的搖籃，因此也是世界工業化的搖籃。1830年9月15日，曼徹斯特和利物浦這兩個蘭開夏郡的主要城市之間開通了一條定期鐵路，當時這兩個城市每人約有10萬居民。此後，他們的人口激增。20年後的1850年，曼徹斯特的人口達到404000，利物浦的人口達到425000。1900年，曼徹斯特有125萬居民，利物浦有94萬居民。曼徹斯特地區有大量煤炭，利物浦有一個好的海港，這兩座城市的發展可以解釋為。棉花從溫暖的國家經利物浦港運來。它被鐵路運到曼徹斯特的工廠，由於當地的煤礦，這些煤礦提供了生產棉花工廠所需蒸汽的能源，並將其改造成織物。然後，棉織物被火車運往利物浦港，在那里出口到世界各地。曼徹斯特是世界棉花產業之都。1790年第一家紡紗廠開業，1815年第一家紡織廠開業。曼徹斯特和利物浦從三角貿易中受益匪淺。棉花是從美國經由利物浦運來的，特別是從美國南部的奴隸種植園運來的，直到獨立戰爭。曼徹斯特的棉織品19通過利物浦出口到非洲，在那里他們被交換成奴隸。非洲奴隸隨後被送到美國。美國的獨立導致了新市場的發展，特別是在拉丁美洲和印度。在曼徹斯特，其他活動部門逐漸增加到棉花：冶金、化工、製藥、橡膠和造紙工業。貿易和金融也發展起來。曼徹斯特位於歐文河的左岸，在歐文河、歐文河和麥德洛克河之間，麥德洛克河在曼徹斯特流入歐文河。歐文河向西延伸至大西洋中的聖喬治海峽。
至於利物浦，它位於默西河口，通過運河與曼徹斯特相連。它的起源可以追溯到1207年約翰國王在那里創建的港口。後來，它的所在地允許建造1715年落成的第一個碼頭(這些碼頭通過船閘與主要港口相連，從而使水位保持在低潮時的高潮水位左右)。利物浦在英國殖民擴張中扮演了重要角色。它是大英帝國產品進入英國的主要港口，也是英國製造業產品離開英國前往殖民地的主要港口。利物浦是整個體系的心臟和泵。它也是英國移民離開英國到美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭和所有其他英國殖民地居住的主要港口。據估計，1840年至2000年間，約有1200萬人離開英國。那次人口外流是在英國人口城市化的背景下發生的。從1750年到1820年，英格蘭的人口從780萬增加到1430萬，英國(包括愛爾蘭和蘇格蘭)的人口在1820年達到1600萬。在隨後的20年里，人口增長了69%，到1840年達到2700萬居民(儘管有移民)。同一時期，從1820年到1840年，法國人口僅增長了26%，從2700萬增加到3400萬。英國和歐洲移民到新國家可以用人口城市化來解釋，也可以用無產階級城市化來解釋。霍恩伯格和里茲估計，在1800到1900年間，歐洲城市無產階級的人數從1000萬增加到約7500萬。
為了理解這些劇變，研究農業和工業部門生產力的演變是有益的。據估計，1740年至1840年間，英國農業生產力增長了三倍多。但農業並不是唯一有利於人口增長的因素。其他部門的產出增長更大。紡紗機械化和在鐵生產中使用煤炭引起了紡織和金屬部門的根本變化。到1825年，英國現代紡紗廠的平均工人生產能力相當於18世紀末使用傳統設備的200-300名工人的生產能力，英國鐵廠的產量相當於世界其他地區，而英國只有世界人口的2%。論。結果，英國成為世界上第一個主要國家，超過百分之三十的勞動人口在其他地方工作，而不是務農。
伯明罕在工業革命之初就已經是英國的主要城市之一，工業革命更青睞伯明罕，這要歸功於該地區的煤礦和鐵礦。21伯明罕是英國最「大陸性」的主要城市。換言之，它的位置是一個島嶼的中心，在這個島嶼上，沒有一個位置距離海洋超過120公里。伯明罕位於塞文河和特倫特河兩個流域的交匯處，分別流向布里斯托爾運河和大西洋，以及亨伯河和北海。此外，它大約在倫敦和利物浦之間。它很早就與這兩個港口相連，而且它的優勢是位於火車開往這兩個港口的位置。1880年，當「英國紡出的棉花包最多，挖出的煤炭噸最多，煉出的鐵更多，掌握的機械馬力更多，出口量也比其他任何國家都多」時，伯明罕是英國最偉大的工業城市，這要歸功於工業家馬修·博爾頓，他用智慧開發了自己的發明。詹姆斯瓦特。英國的工業優勢首先源於對煤和鐵的開採。從1820年開始，鐵和鑄鐵逐漸取代了機器製造中的木材，從1860年開始，鋼取代了鐵。在這期間，一噸鑄鐵的生產需要六噸煤，因此鋼鐵工業主要位於煤田附近。然而，理想的做法是靠近煤礦和鐵礦，例如伯明罕，因為長途運輸煤炭或鐵礦石等重材料在19世紀從未成為經濟上可行的提議。然而，在英格蘭內陸建立一個複雜的運河網路顯然有利於這些原材料的流動，並有助於該國的工業騰飛。
英國的工業心臟形成一個三角形，三個頂點分別是利物浦、倫敦和里茲(「三LS」；參見圖17，第354頁)。三角形的三個邊對應於利物浦伯明罕-倫敦、倫敦謝菲爾德里茲和里茲曼徹斯特利物浦。所有這些城市都是工業城市，唯一位於大三角之外的英國重要工業城市是泰恩河畔的紐卡斯爾，它位於蘇格蘭邊界以南一點的北海上。利物浦和曼徹斯特屬於蘭開夏郡，而里茲和謝菲爾德屬於約克郡。1700年，後兩個城市的人口在5000到8000之間。兩百年後的1900年，這兩個城市都有40多萬居民。謝菲爾德是鋼鐵和金屬工業的一個主要中心，而里茲正處於一個傳統上以紡織和艾爾河提供的水力為基礎的地區的中部。里茲被布拉德福德、哈德斯菲爾德、哈利法克斯和韋克菲爾德等紡織城鎮所包圍。紡織業不是他們唯一的工業部門，但在所有這些情況下，它是一個主要部門。
1900，倫敦大都市區有650萬居民，分別是伯明罕和曼徹斯特、格拉斯哥和利物浦，分別約為一百萬人和120萬人。格拉斯哥位於蘇格蘭的斯特拉斯克萊德地區，離愛丁堡不遠，在克萊德河的最低永久涉水點，克萊德河流向大西洋和美洲，而愛丁堡位於福斯灣，福斯灣是一條面向北海和歐洲大陸的河流。23蘇格蘭的大部分地區從來就不是蘇格蘭的一部分。羅馬帝國。這部分位於哈德良城牆和安東寧城牆之間，24歲，包括格拉斯哥和愛丁堡。從公元142年起，羅馬統治時期很短。蘇格蘭在575200或300年後改信基督教，比英格蘭晚。格拉斯哥和愛丁堡是美國的發現重新啟動的西北運動到達的大走廊最北端的兩個城市。格拉斯哥是蘇格蘭最工業化的城市，也是英國最工業化的城市之一。與曼徹斯特、利物浦和伯明罕一樣，格拉斯哥的工業化是建立在煤、鐵和通往海洋的便捷通道上的。鋼鐵工業、造船業、金屬工業、化學工業、紡織業和機械工業是其主要經濟部門。與利物浦港一樣，格拉斯哥港在英國本土和大英帝國最外邊界之間建立牢固聯繫方面發揮了重要作用，大英帝國成為世界上已知的最大和最強大的帝國，也是在包括大洋洲在內的所有有人居住的大陸上建立的第一個真正的全球海洋帝國。
在19世紀，法國的城市體系也不得不適應正在進行的工業革命，與英國相比有一些滯後。以法國等民族國家為特徵的克里斯塔勒式中央場所結構吸收了革命的影響，沒有對城市等級制度造成重大破壞，而在英國，這個位於歐洲經濟世界壁爐邊的商業國家，網路系統發生了深刻的變革。法國領土劃分為各省，在法國大革命時，各部的劃分標誌著整個法國城市體系，其邏輯不像網路系統那樣，更傾向於對外貿易，而不是根據中心地模式，側重於農業領土的管理和服務。
工業革命最顯著的法國城市可能是里爾及其鄰國魯拜克斯和圖爾科寧、瓦倫西亞及其鄰國安津、盧昂、聖艾蒂安、里昂和克萊蒙特·費朗。在所有這些情況下，以及在其他情況下，現有的中心都成功地恢復了由於在其區域記憶體在煤礦、運河、鐵路或各種工業活動而產生的發展附帶的利潤。里昂的例子在這方面很有說服力，霍恩伯格和里茲指出：
里昂地區是逐漸適應新技術的一個例子……里昂市本身長期以來一直是重要的貿易和金融中心，是義大利商業和銀行業的前哨，是中世紀網絡的組成部分。在動盪的16世紀，里昂首當其衝的一系列重大發展鞏固了法國的皇室和天主教權力，並向北轉移了經濟主導地位，此後集中在一個單一的行業，絲綢…
讓我們看看1850年左右的地區。全世界一半的絲綢工人都在里昂市及其近郊以外。
與此同時，里昂的商人控制了許多其他的原始工業生產線……碰巧，羊毛、紙張和玻璃正變得越來越城市化，而五金、女帽和手套製造業正趨於分散。遠離隆河，最活躍的集中在盧瓦爾河流域，實際上是從聖埃蒂安到羅納的吉爾河谷，在那里採礦和重冶金與傳統的帶狀和金屬加工工業一起迅速發展。國內第一條鐵路是在里昂和聖埃蒂安之間修建的…
在即將到來的繁榮時期(19世紀50年代到19世紀70年代)，所有這些似乎都是里昂的好兆頭。然而，這一承諾在一定程度上沒有實現。里昂的資本主義仍然是商業化的……在金融控制領域，里昂被證明無法承受巴黎的中央集權……
在里昂本身，化學和工程技術正在噴濺，而地區煤炭產量雖然在增長，卻跟不上競爭對手法國北部地方，更不用說魯爾……
19世紀80年代後，里昂及其所在地區再次利用靈活性和人力資本這一古老的原始工業優點，重新獲得了工業主動權。一旦金融殺戮和壟斷控制的夢想被拋弃，這個城市地區被證明可以接受創造性的冒險。聖埃蒂安轉向鋼鐵和運輸自行車和槍支……舊的紡織業……從國內轉為工廠經營，同時保留了大部分農村或小城鎮的位置。
在這個過程的最後，法國的城市等級制度很少被工業革命所改變。新城鎮很少出現，舊城的排名也幾乎沒有變化。城市化水準顯著提高，但中心地體系在很大程度上保持不變。在法國所觀察到的情況在大多數位於倫敦主導的經濟世界的半個國家盛行，例如，在義大利、西班牙和德國。26，相反，英國的情景發生在北美洲，在某種程度上，在比利時，這個國家屬於倫敦的直接影響範圍。Borinage位於比利時貝根-蒙斯以南、貝根-蒙斯和法國邊界之間的瓦隆-海諾特，其豐富的煤礦經歷了一次重要的工業發展，這改變了傳統上以瓦隆為代價而偏向佛蘭德和布拉班特地區的經濟平衡。靠近列日的維爾維爾市也成為一個重要的工業中心。
城市和工業大城市化的浪潮在倫敦的三個地動走廊中傳播：在向東南的大走廊，在向東的亞洲走廊，在向東和西的美國走廊。在大走廊和亞洲走廊內，這場運動以英國浪潮的形式出現，與伴隨著大衰退的伊斯蘭浪潮非常相似。實際上，大衰退時期被伊斯蘭征服的大多數國家在大城市化後也被大英帝國佔領。我們現在將關注的是偉大的走廊，從倫敦到東京的浪潮在接觸荷蘭、法國、德國、瑞士、義大利、伊朗、印度和中國之後到達了歐洲，而通過這一浪潮到達的主要歐洲國家，即大不列顛、法國、德國和義大利，在他們自己之間共用了鴻溝。
工業革命在世界經濟新中心的大陸部分產生了一個新的極(而不僅僅是像以前一樣由北歐主導的經濟世界)：鹿特丹港，繼布魯日、安特衛普和阿姆斯特丹之後，成為低地國家大區乃至整個歐洲的第一個港口。鹿特丹擁有布魯日、安特衛普、阿姆斯特丹甚至倫敦的優勢，位於Meues和萊茵河的共同三角洲上，距北海約30公里。
連接義大利北部和荷蘭的兩條歷史路線最終在鹿特丹結束。法國航線經過里昂、第戎和巴黎，緊隨羅納、索恩、勃艮第運河、約恩河、塞納河、奧伊斯河、桑佈雷運河、桑佈雷河和默斯-馬斯。從馬斯特里赫特到鹿特丹，這條路線「講」法語，一直到位於梅茲河畔的列日和荷蘭語。第二條路線經過巴塞爾和瑞士，沿著波河、聖哥達山口(或另一山口)和萊茵河。沿著這條路線，人們說義大利語到聖哥達，瑞士德語到巴塞爾，半法語半德語到杜卡爾斯魯厄，巴登公爵的老城，德語到阿納姆，在荷蘭蓋爾德省，然後荷蘭語到鹿特丹。因此，義大利、法國、瓦隆、德國、瑞士和荷蘭，簡而言之，拉丁和日耳曼世界，都在鹿特丹相遇。
從1627年到1763年，阿姆斯特丹在歐洲經濟中占主導地位，鹿特丹是美國各省第二大商業中心。但鹿特丹的輝煌時期始於工業革命進入德國，並導致魯爾河谷的傑出發展，由此可以看出，魯爾河谷點燃了美洲走廊歐洲部分的東進軌跡。但即使在這一時期之前，歐洲人口結構的演變也在為東進運動做準備。德弗里斯注：
[十七世紀末]一個新的都市擴張行程慢慢地開始了。從整個歐洲範圍來看，這一新的都市擴張行程與16世紀的擴張有著深刻的不同。到1750年，擁有10000名或更多居民的都市數量僅超過1600座高峰的41座(或18%)，但現在，萊茵河和多瑙河以外的地區佔據了這些都市的35%以上，較老的城市化土地不再擁有過多的超大都市。
在魯爾河谷開發之後，建造了Nieuwe WaterSeg，使得非常大的船隻可以從北海到達鹿特丹，而不需要穿過任何船閘(而到達阿姆斯特丹則需要穿過船閘)。此外，1861年完成了萊茵河的深化；這一行動真正啟動了鹿特丹作為一個主要貿易港的作用。造船廠、鋼鐵廠和多樣化程度最高的工廠把這個港口城市變成了一個主要的工業城市。鹿特丹是蘭斯塔德荷蘭的工業中心，這個大城市包括鹿特丹、阿姆斯特丹、海牙、萊德和烏德勒支，以及許多其他小城市。
再往南看，大城市化在大走廊內發起的運動的推進導致了瑞士的轉變。從一個相對貧窮的農村地區，瑞士成為一個特別富裕的國家。蘇黎世是那次蛻變的縮影。當羅馬地核取代巴比倫地核成為波斯灣以西的主要經濟地極時，古地極和新地極之間通過拉文納、薩洛納斯普利特、塞薩洛尼基、君士坦丁堡、佩爾加繆、以弗所、安提俄克和塞西豐等城市形成了聯繫。同樣，倫敦和北歐的崛起並沒有消除義大利的極點，而萊茵河則致力於在新兩極之間建立強有力的聯繫。蘇黎世證明了這一點。它在倫敦的勝利之後成為一個重要的金融和工業城市，更確切地說是在1850以後。1882年聖哥特哈德隧道和1906年辛普隆隧道的開通，加強了波河和萊茵河流域之間的聯繫，極大地促進了巴塞爾和蘇黎世的發展。必須記住的是，蘇黎世位於蘇黎世湖上，湖水匯入與阿爾河匯合的利馬特河，阿爾河是萊茵河在瑞士的主要支流，也是瑞士最重要的河流。蘇黎世是從米蘭穿過聖戈特哈德山口的天然出口。蘇黎世和瑞士的地理位置也解釋了蘇黎世是如何成為一個主要的銀行中心和瑞士，最重要的世界銀行中心。如前所述，瑞士的地理位置使它成為一個非常不穩定的戰場，因此，它贊成政治和軍事中立，這是最好的銀行保險。瑞士不吸引侵略者，因為穿越瑞士幾乎不可能入侵另一個國家。因為沒有侵略者想穿越瑞士，所有潛在的侵略者都願意接受她的中立。
工業革命擴散到法國、德國和瑞士。但它也到達了西班牙最靠近大走廊中軸線的部分：加泰羅尼亞和巴斯克地區。畢爾巴鄂，尤其是巴賽隆納工業化。從十二世紀到美洲殖民地，加泰羅尼亞一直是西班牙基督教地區最富有的地區。西班牙國王將對美貿易的壟斷歸因於塞維利亞，後來加的斯在十六世紀和十七世紀造成了加泰羅尼亞的某種經濟衰退。但是，在18世紀一切都恢復了正常，工業化鞏固了巴賽隆納在西班牙經濟中的領先地位。
巴賽隆納及其天然港口位於比利牛斯山脈兩側連接大西洋和地中海的兩條重要軸線(即西班牙的畢爾巴鄂布洛軸和法國的波爾多-加龍-奧德軸)之間的洛佈雷加特河口。巴賽隆納離埃布羅軸線更近，事實上它已經融入了埃布羅軸線。巴賽隆納位於西班牙北部最重要的河流埃布羅河口以北。埃布羅起源于巴斯克地區。它穿過阿拉戈和首都薩拉戈薩，到達巴賽隆納西南約170公里的地中海。埃布羅河口沒有重要的港口，巴賽隆納必須被視為畢爾巴鄂-埃布羅-巴賽隆納走廊的地中海終端。這條鐵路沿著埃布羅山谷修建，連接巴賽隆納和大西洋上的聖塞巴斯蒂安(和畢爾巴鄂)，是英格蘭和地中海之間最短的陸路連接。聖塞巴斯蒂安-巴賽隆納鐵路是新歐洲核心區和地中海西部之間最經濟的路線，而萊茵-波河連接線則通向地中海東部，這條鐵路比直布羅陀海峽更遠。在所有地中海港口中，巴賽隆納港是最適合新工業時代的港口，其次是馬賽港。
大走廊內的東南方向運動也在一定程度上延遲了到達巴爾幹地區，在那里引發了嚴重的破壞。1521年以來，塞爾維亞和1526年以來，克羅地亞被併入奧斯曼帝國，此後，奧斯曼帝國完全統治了該地區。1683年，土耳其人甚至再次威脅維也納。工業革命和西方力量的恢復使得穆斯林勢力對基督教歐洲如此重要的一部分的控制完全站不住腳。來自倫敦的浪潮的到來炸毀了巴爾幹半島的現狀，並成功地迫使奧斯曼放棄了他們過去沒有放棄的東西，儘管西班牙在1571贏得了海軍勝利，甚至在1770俄國勝利了Cheshme(T.ESME)。在切什梅戰役中，波羅的海的俄國艦隊在英國的幫助下轉移到黑海，打敗了土耳其人。在那場戰爭之前，俄羅斯無法進入黑海，黑海完全被奧斯曼帝國統治。由於切什梅的勝利，凱薩琳二世大帝通過談判達成了1774年的《庫契克-凱納卡條約》，這是第一次讓俄羅斯進入黑海，間接進入地中海。
奧斯曼帝國的衰落
從1815年到1922年，奧斯曼帝國有計劃地在巴爾幹半島失地，直到1922年解體。事件的過程如下。1815年，塞爾維亞在奧斯曼宗主權統治下成為事實上的自治公國。1829年，輪到希臘成為奧斯曼帝國內的自治區。1830年，土耳其人承認塞爾維亞是奧斯曼帝國統治下的自治公國。1832年，希臘成為一個獨立的王國。1856年，莫爾達瓦和瓦拉希亞公國(羅馬尼亞)以及塞爾維亞公國在基督教歐洲的保護下通過。四年後的1860年，黑山在奧斯曼宗主權統治下成為事實上的自治公國。1863年，愛奧尼亞群島離開奧斯曼帝國，加入希臘。1878年，羅馬尼亞成為獨立王國，保加利亞成為奧斯曼帝國內的自治區，波士尼亞和黑塞哥維那離開奧斯曼帝國，受到奧匈帝國的保護，1908年奧匈帝國吞併了他們，最終導致1914-1918年第一次世界大戰城市化。1898年，克里特島成為奧斯曼帝國的自治區。1908年，保加利亞完全獨立於奧斯曼帝國，成為一個王國，克里特島事實上成為希臘的一部分，希臘於1913年正式吞併了它。1910年，黑山成為一個獨立的王國。最後，1913年，馬其頓離開奧斯曼帝國，分給希臘、保加利亞和南斯拉夫。
一個城市是巴爾幹半島演變的中心：貝爾格勒(或貝奧格勒，塞爾維亞-克羅地亞語中的「白色堡壘」的意思)。那座城市位於多瑙河上，它與薩瓦河和泰咪斯河兩條支流匯合處。它的所在地是歐洲和巴爾幹半島之間三條歷史上重要的旅遊路線的交匯處：一條沿多瑙河流域從維也納到黑海的東西走向的路線；另一條沿薩瓦河流域向西走向的里雅斯特和義大利北部的路線；第三條沿莫拉瓦河谷向東南走向的路線。瓦爾達河到愛琴海。在貝爾格勒的北部和西部是潘諾尼亞盆地，其中包括伏伊伏丁那的大糧食種植區。
貝爾格勒遺址上的第一座堡壘是凱爾特人在公元前4世紀建造的，被羅馬人稱為Singidunum。和它的達努比姐妹卡斯特拉·里賈納(Ratisbon)、卡農圖姆(接近現在的維也納)和阿金庫姆(布達佩斯)一樣，辛吉杜努姆也是羅馬帝國的邊防哨所。與拉蒂斯本、維也納和布達佩斯相反，貝爾格勒位於羅馬帝國的一部分，後來成為拜占庭帝國。事實上，在成為羅馬人和後來的拜占庭人之後，辛吉杜努姆在公元442年被匈奴人摧毀，並在被拜占庭皇帝查士丁尼奪回之前在薩爾馬提亞人、哥特人和基皮達人之間易手。後來被法蘭克人和保加利亞人佔領，在11世紀成為拜占庭的一個邊疆城鎮。當斯拉夫塞族人入侵貝爾格勒地區時，他們從850年左右皈依了基督教，並採用了希臘的禮拜儀式。他們的斯拉夫兄弟，克羅地亞人，說同樣的語言，到達了一個更接近羅馬的地區，伊利里亞，並採用了拉丁禮儀。當1054年大分裂發生時，他們自然成為羅馬天主教徒，而塞爾維亞人則成為東正教。拜占庭帝國的衰弱使得塞爾維亞等新國家的出現，貝爾格勒地區也從君士坦丁堡解放出來。1284年，它被塞爾維亞人統治，1402年，斯蒂芬·拉紮雷維奇使它成為塞爾維亞的首都。
穆斯林奧斯曼帝國於1396年到達該地區，繼1389年塞族王國在科索沃遭受戰敗之後，一切都變得複雜起來。貝爾格勒再次成為一個邊境城市，這一次處於穆斯林世界和基督教歐洲之間的界限。四個世紀以來，土耳其人試圖將他們的帝國擴展到北方，奧地利人和匈牙利人報復並試圖重新佔領失去的基督教領土。奧斯曼土耳其人於1440年圍攻貝爾格勒，1521年之後，除了1688年至1690年、1717年至1739年、1789年至1791年三個時期被奧地利佔領，以及1804年卡拉傑領導下的第一次塞爾維亞起義之後的塞爾維亞自由時期外，貝爾格勒在他們手中。貝爾格勒在1807-1813年間成為塞爾維亞首都，但土耳其人奪回了它。
最後，由於工業革命給基督教世界帶來了新的力量，塞爾維亞人在1867年獲得了貝爾格勒城堡的控制權，這座城市再次成為塞爾維亞首都並開始工業化。工業化向東南方向發展的一個顯著步驟是路德維希運河的開通，它是連接班貝格和拉蒂斯本的萊茵河-多瑙河幹線的一部分。那條運河顯示出許多缺陷，最重要的是，後來修建的鐵路使工業化得以向南發展，並在到達萊茵河流域後進入多瑙河流域。1900年左右，人們可以說工業化歐洲的界限大致經過貝爾格勒、米蘭、都靈、馬賽、巴賽隆納、畢爾巴鄂、格拉斯哥、斯德哥爾摩、聖彼德堡、布拉格和布達佩斯。大走廊的中軸線把那個地區分成兩個相對相等的部分，構成了它的脊樑。
n 席捲非洲的殖民浪潮
西歐的工業化掀起了新一輪的歐洲殖民主義浪潮，這可以與發現美洲之後的殖民主義相提並論。這股浪潮主要波及非洲，1825年，在機動化交通工具出現時，非洲還很少被歐洲人殖民。歐洲殖民者還沒有出現在北非，那里的法國人在1830年才站穩腳跟(英國人和法國人在埃及，但英國人還沒有在那里的殖民地位)，在西非，除了法國在塞內加爾的聖路易斯前哨，在東非，阿拉伯人在那里自八世紀以來至今，或在非洲中部，仍未被探索過。當時整個非洲唯一真正的歐洲殖民地就位於南部。他們是葡萄牙在安哥拉和莫三比克的殖民地，以及不列顛角的殖民地，那里主要居住著荷蘭血統的布林人和法國血統的胡格諾人。60年後的1885年，在柏林會議上，歐洲列強將非洲分割開來，只有埃塞俄比亞和利比理亞例外。從1825年到今天，非洲唯一一個從未經歷過歐洲殖民統治的國家是利比理亞，自從利比理亞被美國殖民社會建立來安置自由的美國奴隸以來，利比理亞就得益於美國的非官方保護。
與南美洲和大洋洲一樣，非洲是三個地理區位動態走廊都沒有經過的大陸。這三大洲有一個共同的事實，即它們的水文系統幾乎不可能將它們的主要河流相互連接起來，從而構成一個從一端到另一端橫跨該大陸的密集而複雜的網路。由於地理區位動態走廊首先是一個特別活躍的運輸和切換式網路，這是走廊出現的一個主要障礙。儘管如此，我們決不能忘記，北非顯然處於大走廊的影響範圍內。在歷史上，僅有的兩個非洲城市是爭奪一個占主導地位的城市，迦太基和開羅(孟菲斯的繼承人)。恰巧這兩個大都市距離利比亞沙漠兩側大走廊的中軸線最近。在這兩種情況下，它們的影響遠遠超出了唯一的非洲大陸。鑒於非洲與全球經濟大廊道之間存在著傳統的聯繫，我們毫不奇怪地注意到，工業革命和機動交通的出現在全球經濟大廊道內啟動的Urbexplosive過程的動力足以使非洲迅速成為新Urbex的衛星。根據網路系統的邏輯，普洛松的英國震中及其半週邊地區，即法國、比利時、德國和義大利。
n 歐洲殖民主義在大走廊上的傳播
西歐對非洲的殖民化進程充分說明了經濟發展、機動化和城市化之間存在的關係。1825年，非地中海非洲幾乎沒有發展，其經濟基本上只注重維持生計，其城市化在其主要領土上處於萌芽狀態。馬迪森估計，1820年，非洲占世界人口的7.1%，占世界生產的4.5%，其人均生產量相當於世界人均生產量的63.4%。28130年後的1950年，殖民時期結束前不久，非洲占世界人口的9.0%。自1820年以來收復了2個百分點，占世界總產量的4.5%，這個數字保持不變。人均生產總值占世界人均生產總值的40.0%，下降23.4個百分點。它的城市化率從1820年的不足5%上升到1950年的14.8%。今天，非洲占世界人口的13%，只占世界產量的3%。其人均產值僅占世界人均產值的24%，城市化率約為45%。非洲證明，即使在經濟發展停滯的國家，城市化也能迅速發展。對此，最明顯的解釋是，儘管非洲的發展水準較低，但從殖民開始，機動交通就在非洲蔓延，在非洲大陸對城市化的有利影響與在較發達國家一樣。
毫不誇張地說，現代歐洲對非洲的殖民始於1830年7月5日的阿爾及爾，距離機動交通時代的開始只有5年。7月5日是法國人佔領阿爾及爾的日子。在北非和中東，歐洲的殖民始於對阿爾及爾的佔領，阿爾及爾也發動了對整個非洲的殖民。襲擊阿爾及爾的決定是由波利尼亞克的朱爾斯作出的，他是查理十世的部長兼理事會主席，路易十六的兄弟，也是法國波旁家族的最後一位國王。阿爾及爾被佔領幾天後，波利尼亞克不得不辭職，查理十世退位。他的第五個堂兄、奧爾良公爵路易·菲力浦(Louis Philippe)被選中接替查理十世，成為以路易·菲力浦一世(Louis Philippe I)的名字命名的「法蘭西國王」(而不是「法蘭西國王」)，阿爾及爾被接管時，是一個受奧斯曼帝國保護的「海盜城」。阿爾及爾被攻佔後，歐洲從馬格里布開始對非洲進行了漫長的殖民統治。幾年後，法國擴大了對阿爾及利亞的統治。1881年，突尼斯建立了保護國。1906年阿爾及利亞會議發起了對摩洛哥的殖民統治，摩洛哥在1912年成為法國的保護國之前，首先受到了某種歐洲保護國的管轄。1911年，義大利開始佔領利比亞，與阿爾及利亞、摩洛哥和突尼斯相比，利比亞是一個小國，其人口大約是利比亞的15或16倍。1912年，利比亞正式成為義大利殖民地。1914年，埃及在1882年接受英國的強大影響後，正式成為英國的保護國。
與奧斯曼帝國的殖民相反，馬格里布帝國在歐洲的殖民特點是殖民地大量湧入(除了南非之外，在非洲的其他歐洲殖民地沒有觀察到如此大規模的湧入)。土耳其人從該地區撤退時，大約有兩萬人。1936年，在馬格里布有160萬歐洲人(99萬人在阿爾及利亞定居，24萬人在法國摩洛哥定居，11萬人在西班牙摩洛哥和坦吉爾定居，21萬人在突尼斯定居，約5萬人在利比亞定居)：他們占總人口的9%。
來自歐洲的殖民者的湧入只是非洲大陸滲透戰略的一個方面，在撒哈拉以北但微不足道。另一個更為根本的方面是在整個非洲大陸建立鐵路和公路網，在獨立後和經濟衰退期間，鐵路和公路網繼續使非洲空間集中化，為非洲的城市化提供了動力。阿爾及利亞的例子在這方面很有說服力。1962年阿爾及利亞的城市化率為30%。儘管在1962年至2000年期間有許多麻煩影響到了這個國家，但現在它達到了52.1%。即使不是絕大多數非洲國家，也有許多國家出現了類似的情況。
非洲交通網絡的發展以兩條虛擬軸為標誌，這兩條軸指引著歐洲兩個主要殖民國家的帝國夢想。這兩把斧頭是英國的「兩架CS」(從開羅到開普敦)和法國的「兩架DS」(從達喀爾到吉布地)。開羅至開普敦軸線是最先被想像出來的，是塞西爾·羅德斯(Cecil Rhodes)設計的，從1882年起，羅德斯就夢想將英國在非洲統治的兩個主要領土，即北部的埃及和南部的開普敦殖民地連接起來。英國人從1795年到1803年佔領了開普殖民地，然後在1806年重新佔領。1814年，在維也納大會上，這個殖民地被正式授予英國。至於埃及，英國自1882年正式統治埃及。
開羅-開普敦的火車和輪船聯絡項目使英國試圖從開普敦一步一步地到達北部。於是，英國先後于1884年建立了對貝丘納蘭(現博茨瓦納)、1890年對馬紹蘭(前南羅德西亞和現辛巴威)、1893年對尼亞薩蘭(現馬拉維)、1895年對巴羅茨蘭(前北羅得西亞和現尚比亞)的統治。為了做到這一點，他們必須阻止葡萄牙人試圖將他們的殖民地莫三比克和安哥拉連接起來，並挫敗控制非洲西南部(現在的納米比亞)的日耳曼的野心。
同一開羅開普敦專案煽動英國人控制位於蘇丹埃及南部的領土。這讓他們想到了一種前所未有的共管模式，即殖民國家英國與她的殖民地之一埃及成為「共同殖民者」。於是，1899年，蘇丹成為不列顛-埃及共管公寓。最初的方案持續了不少於52年，甚至在1922年埃及獨立後倖存下來。在蘇丹和北羅得西亞巴羅茨蘭之間，這兩個國家都在英國的控制之下，剛果被作為個人禮物在1885年柏林會議上送給比利時國王利奧波德二世(這個「個人禮物」和法國、西班牙、葡萄牙、義大利、德國、波蘭和英國一樣大)。利奧波德二世，來自薩克斯-科伯格-薩爾菲爾德家族，是大不列顛和愛爾蘭女王維多利亞(她的母親是薩克斯-科伯格-薩爾菲爾德的維多利亞)和1876年以來的印度皇后以及她的丈夫薩克斯-科伯格-哥達的阿爾伯特的表親。利奧波德二世與英國合作，支援開羅和開普敦之間的鐵路專案。
最後，鐵路從開普敦到達布拉瓦約(辛巴威)、路沙卡(尚比亞)、恩多拉(尚比亞北部邊境)、盧倫巴希(剛果前伊莉莎白維爾)、剛果河和基桑加尼(剛果前斯坦利維爾)。這條鐵路從開羅向南延伸到蘇丹南部的喀土穆和瓦烏。當時，在基桑加尼和瓦烏之間只有825公里(烏鴉飛過)的一段鐵路失蹤，無法完成開羅-開普敦鐵路項目。那一段從來就沒有建造過。
英國想要建立開羅-開普敦聯絡所面臨的主要障礙來自南部的葡萄牙和德國，而北部則來自法國，該國正在推動在達喀爾和吉布地之間修建東西鐵路的項目。法國人自1659年(聖路易斯)起就在塞內加爾，1862年佔領了奧博克(現在的吉布地)，1888年建立了吉布地港。當英國決定干預蘇丹時，法國人已經在那里了。他們佔領了法霍達堡，並打算將其影響擴大到整個地區。1898年，應當時佔領蘇丹的埃及人的請求，赫伯特·基欽納將軍指揮的英國軍隊介入了蘇丹。隨後，來自喀土穆的領導人穆罕默德·艾哈邁德·伊本·阿卜杜拉(muhammad ahmad ibn abdallah)的追隨者對埃及的統治提出了挑戰，他自稱為馬赫迪(mahdi)，並在1884年重新佔領喀土穆後差點將埃及人趕出埃及。馬赫迪於1885年去世，但他的追隨者仍在反抗。基欽納的軍隊在喀土穆附近擊敗了馬赫迪的追隨者，1898年9月18日，在法霍達堡，英國和法國的軍事代表團舉行會議，商討蘇丹的未來。為了避免戰爭，法國決定撤退，把法霍達堡交給英國。
從蘇丹撤退對法國人來說更難以接受的是，他們已經開始沿著阿瓦什河谷修建吉布地和阿迪斯阿貝巴之間的鐵路。在蘇丹西部，法國人自1891年就在乍得。然而，僅僅在1900年，當決定尼羅河盆地的西部邊界將確定兩個殖民國家的勢力範圍，法國繼續控制烏班基-查里(現在的中非共和國)和乍得，以及英國控制蘇丹時，他們對該地區的有效控制就得到了肯定。然後，法國控制了整個領土之間的13日至21日平行於達喀爾以東，直至蘇丹邊境。達喀爾-吉布地鐵路項目幾乎沒有實現。吉布地-阿迪斯阿貝巴段的西部對口僅限於達喀爾和巴馬科(馬里)之間的一個聯絡點，終點是尼日爾河上的庫利柯洛港，以及蒂拉貝里和尼阿美(尼日爾)之間的另一段，都在尼日爾河沿岸。亞吉鐵路和Tillabery-Niamey段因烏鴉飛舞而相隔約4000公里，即埃塞俄比亞、蘇丹、乍得和尼日爾大部的一部分。至於Tillabery-Niamey段和Dakar-Bamako鐵路，它們相距約1000公里。
與歐亞大陸和北美相反，非洲從來沒有按照南北或東西軸完全通過一條橫貫大陸的鐵路或運河系統。原因是多方面的。戴蒙德強烈強調，非洲主軸的南北方向是一個不利因素，因為從北到南存在著巨大的氣候變化，大大減緩了植物和動物物種擴散以及農業和育種創新的自然過程。在俄勒岡，尼羅河是唯一一條明顯南北走向的重要的非洲河流，因此，它幾乎不可能通過運河與其他重要河流進行溝通，比如薩昂河和塞納河，或者通過通道，比如波河和萊茵河。所有的非洲河流，像南美的一樣，在很大程度上都是死胡同。最後，達喀爾-吉布地軸幾乎完全位於沙漠或半沙漠地帶，這從一開始就限制了其發展潛力。
在北非，城市化顯然與歐洲和猶太殖民者的定居有關。到1936年，這些殖民者占總人口的9%，但高達45%的城市人口(60%在阿爾及利亞，25%在突尼斯，15%在摩洛哥)和近90%的歐洲人居住在該地區的城市居民，而7%當地居民。原來的人口和新來的人口之間的反差是極端的，而且由於殖民當局對待他們的方式大不相同，這就加劇了獨立運動的產生。
殖民統治有力地推動了馬格里布的城市化進程，1962年城市化率達到了30%。卡薩布蘭卡(摩洛哥)的人口從1900年的20000人增加到1921年的102000人和1950年的680000人。1900年，阿爾及爾的人口達到15萬，奧蘭的人口為10萬。殖民統治在阿爾及利亞和利比亞催生了一個相對較新的城市體系。在摩洛哥，它導致了一些新城市的建立，如卡薩布蘭卡(在李亞蒂重建之前是一個漁村，並使其成為一個主要城市)，這些城市被納入了由費斯、馬拉喀什和梅克內斯主導的現有傳統城市體系。在突尼斯，由迦太基的繼承人突尼斯統治的舊城市體系幾乎沒有被殖民統治所改變。
埃及的情況類似於突尼斯：埃及的城市體系適應了新的現實，沒有進行深刻的修改，除了塞德港的發展與蘇伊士運河有關。十九世紀下半葉，在法國和英國的影響下，埃及經歷了一個強勁的經濟增長時期。從1850年到1910年，埃及的棉花年產量從15000公噸增加到31萬公噸，埃及成為世界主要的棉花出口國。棉花部門的發展在一定程度上是以糧食和麵粉部門為代價的。該國以前是各種榖物和麵粉的出口國，1900年左右首次成為此類產品的進口國。隨著蘇伊士運河的開通，投資和貿易受到了巨大的推動。蘇伊士運河由斐迪南萊塞普斯修建，1869年由拿破崙三世的配偶、法國皇后尤金尼(eugenie)主持開幕式。運河的開通使倫敦到Bombay的距離減少了百分之四十一，到了馬德拉斯的百分之三十五，加爾各答的百分之三十二，香港的百分之二十六。埃及人口從1850年的約500萬增至1910年的1170萬。埃及成為非洲城市化程度最高的國家。它的城市化率在1900年達到19%，在1930年達到27%。亞歷山大的人口從1800年的約4000人增加到1910年的約140000人，185038000人，1950年超過一百萬人。開羅從1850年的約26萬增長到1910年的69萬和1925年的100萬。它是非洲和整個穆斯林世界最大的城市。
在埃及南部，現代城市化很快就到達了蘇丹。蘇丹位於非洲東西軸和南北軸的交匯處，是非洲面積最大的國家；然而，其主要城市喀土穆在1930年仍然只有10萬居民。喀土穆位於庫什國家南部，也被稱為上努比亞，其城市化可以追溯到公元前1000年，並產生了一個法老王朝，統治埃及從約公元前750或716年至662年(該王朝被稱為「埃塞俄比亞」，「庫什」，或「努比亞」王朝，視來源而定)。也就是說，喀土穆的遺址從來就不是法老埃及的一部分。喀土穆位於尼羅河兩大支流的交匯處，白尼羅河來自布隆迪、盧旺達和烏干達，青尼羅河來自埃塞俄比亞。這個位置本來是非常具有戰略意義的，但是把喀土穆和尼祿河北部富饒的河谷隔開的巨大區域是一個沙漠，努比亞沙漠。喀土穆的文明是通過傳教士到達的，首先是早在六世紀就將該地區基督教化的基督徒，然後是大約一千年後開始改變該地區宗教信仰的穆斯林。1820年，埃及人第一個入侵並征服了這個地區。但很快，來自該地區的人民以一場從1881年持續到1898年的叛亂來挑戰埃及的統治。埃及人把英國人叫來營救，蘇丹在1899年成為不列顛-埃及共管公寓。幾個世紀以來，為阿拉伯人販賣奴隸是喀土穆及其地區的主要活動。喀土穆目前的人口達到300萬。
如果法國人為了英國人的利益而從蘇丹撤退，他們就更多地在東部、吉布地地區和埃塞俄比亞維持存在。1862年，他們佔領了奧博克，在巴布曼德布海峽，紅海連接亞丁灣和阿拉伯海。通過那次征服，法國打算直接或間接地控制極為具有戰略意義的紅海的兩端。當時，法國人正在修建蘇伊士運河，這條運河始建於1859年。這項工程分兩個階段完成，第一階段從1859年到1863年，第二階段從1866年到1869年，即就職年。1888年，法國成立吉布地。為了在奧博克和吉布地周圍獲得更大的領土，法國與埃塞俄比亞的內格斯(皇帝)展開了討論，交換條件是在吉布地和阿迪斯阿貝巴之間修建一條鐵路。1896年，南部接受了一個稱為法國索馬里蘭的領土，其首都是吉布地，吉布地-阿迪斯阿貝巴鐵路建於1897年至1917年間。
埃塞俄比亞是一個非常古老的國家。事實上，它可能是世界上最古老的人類居住區。已知最古老的「原始人」，即著名的「露西」，於1974年在埃塞俄比亞西南部的奧莫山谷(埃塞俄比亞與肯雅和蘇丹接壤的地區)被發現。埃塞俄比亞的糧食生產很早就發展起來了，小麥、大麥和其他西南亞的農作物從肥沃的新月形種植在那里已經有很長一段時間了。埃塞俄比亞人還馴化了許多當地可獲得的野生物種，以獲得大多數作物，但其中一種(咖啡豆)目前已遍佈世界各地。30至於埃塞俄比亞王國，其起源可追溯到阿比西尼亞王國，其首都是阿克森姆，靠近今天的阿德瓦市，以及厄立特里亞邊界。阿克森姆建於2500年前，大約公元前500年。它無疑是庫什王國(努比亞)南部最古老的非洲城市之一。從我們時代的第一世紀到十三世紀，阿克森姆是一個繁榮的城市。它現在的廢墟是它過去輝煌的雄辯的紀念品。在三世紀的大部分時間里，阿克蘇王國控制了非洲之角的大部分地區，這是紅海的重要部分，也是阿拉伯西南部。大約在公元275年，摩尼教的伊朗創立者馬尼(它有基督教淵源，在消失之前，最終隨著卡薩里教擴展到波斯、蒙古、中國、埃及，甚至法國)，認為阿克森姆帝國是世界上與羅馬、波斯和中國一起的四大帝國之一。
安克松阿比西尼亞王國在公元四世紀早期，在南部的埃紮納斯統治下皈依基督教，而君士坦丁是羅馬皇帝。新教堂與亞歷山大科普特教堂相連，這兩座教堂之間的聯繫一直持續到1959年。埃塞俄比亞是非洲和中東唯一一個在伊斯蘭入侵中倖存下來的基督教國家。1527年被穆斯林佔領，1543年在葡萄牙人的幫助下擺脫了他們的統治。這也是唯一的非洲國家，與利比理亞，抵制歐洲殖民浪潮，直到1935，當墨索里尼和義大利人入侵該國並征服它，儘管Emperor Haile Selassie我在日內瓦國際社會面前的抗議。義大利佔領埃塞俄比亞直到1941年。阿迪斯阿貝巴于1889年成為埃塞俄比亞首都，當時它接替了自1881年以來一直是埃塞俄比亞首都的埃托托。阿迪斯阿貝巴的發展與西方國家在非洲的影響和鐵路建設有關。它的人口已從1900年的不足10萬人增加到1930年的16萬人和今天的220萬人。
吉布地-阿迪斯阿貝巴-達喀爾軸線是非洲和歐洲關係演變的縮影。達喀爾起源于奴隸貿易是連接兩大洲的主要紐帶的時期，而吉布地則喚起了蘇伊士運河和繼工業革命和摩托化運輸出現之後歐洲對非洲的殖民統治。達喀爾-吉布地聯繫從未完成的原因是法國和大不列顛之間的競爭，但同時也說明了歐洲殖民化引發的非洲發展被第二次世界大戰突然中斷，也可能是世界經濟核心從倫敦和巴黎轉移。哦，紐約。倫敦和巴黎對非洲非常感興趣，而紐約則不感興趣。
在法國人到達塞內加爾之前，存在著各種各樣的地方王國。其中許多是富蘭人在十五至十七世紀之間創造的。最初，尼祿-撒哈拉-富蘭人是來自撒哈拉的遊牧牧民，他們成功地將自己的宗主權強加於該地區的大部分地區，就像在他們之前，尼祿-撒哈拉-圖西牧民對非洲大湖區的一部分地區所做的那樣。在這兩種情況下，如雅利安人(印度)、日耳曼、匈牙利人、蒙古人、維京人、土耳其人(歐洲、中東和北非)以及許多其他流動人口，遊牧或半遊牧人口成功地控制了農業人口。然而，在大多數情況下，久坐的人最終將他們的文化強加給了他們的宗主國。
達喀爾於1862年由路易士·費德赫創立，他於1854年至1861年和1863年至1865年任塞內加爾總督。達喀爾位於卡普維特半島的末端，是非洲最西部的大陸城市。就在達喀爾的正前方有一個名叫戈里的島嶼，從15世紀到19世紀，戈里是整個非洲最著名的奴隸貿易中心之一。戈里島在18世紀首先被葡萄牙人佔有，然後被荷蘭人、英國人佔有，最後被法國人佔有。1638年，在達喀爾成立前兩個多世紀，法國人在塞內加爾河口建立了聖路易斯。1902年，達喀爾接替聖路易斯成為法屬西非的首都(聖路易斯自1895年起成為首都)。法屬西非包括今天的塞內加爾、幾內亞-柯那克里、象牙海岸、貝寧、馬里、茅利塔尼亞、伯基納法索和尼日爾。1900年，撒哈拉以南非洲的城市化率低於5%，這是相當低的，達喀爾是該地區的一個主要城市。1958年，獨立時代來臨。它始於幾內亞柯那克里艱難的獨立。獨立進程最終導致了法屬西非和達喀爾腹地的混亂。達喀爾從法屬西非的首都變成了貧窮的塞內加爾的首都。2000年，塞內加爾的人口約為200萬，而塞內加爾的人口則達到900萬。達喀爾在西非國家獨立前建立的小區域極點，與阿比讓、阿克拉等幾內亞灣沿海城市相比，已經越來越邊緣化，最重要的是，與拉各斯的巨大極點及其城市化相比。
在歐洲殖民統治之前，撒哈拉以南非洲很少有城市是重要的，現在仍然如此。其中有貝寧城、伊巴丹等尼日利亞城市。1850年，伊巴丹的人口為10萬，可能是世界上城市化程度較低的地區之一撒哈拉以南最大的城市。1900年該地區的城市化率約為3%，非常低；1950年達到5%，1970年達到15%，2000年接近40%。1930年，伊巴丹有38.5萬居民，是撒哈拉以南四個人口最多的城市中最大的一個，其他城市是阿迪斯阿貝巴(16萬居民)、拉各斯(12.5萬人)和喀土穆(10萬人)。伊巴丹在2000年達到400萬居民。
伊巴丹、拉各斯、奧博莫索、伊夫和貝寧城屬於一個城市群，其起源可以追溯到約魯巴文明，約魯巴文明是從兩個主要的非洲帝國繼承而來的：伊夫帝國，繁榮於16世紀，貝寧帝國，其高潮在17世紀。儘管如此，伊夫帝國、貝寧帝國和約魯巴人幾乎不知道寫作；他們創造了一種最高品質的藝術，特別是青銅、象牙、石頭或陶器雕塑，在伊夫帝國時期，這些雕塑達到了可以與任何其他偉大文明相媲美的卓越水準。必須補充的是，在ife地區，黃金儲量豐富。今天，拉各斯統治著伊巴丹統治了這麼長時間的城市。英國人于1861年建立了拉各斯港。在殖民統治之前，撒哈拉以南的文明只有迴旋曲，他們沒有可以橫渡海洋的船隻。因此，他們沒有直接在沿海地區建造城市。事實上，最早的沿海城市是用來販賣奴隸的地方。葡萄牙人是15世紀第一個在尼日利亞海岸定居的人。在十六世紀，英國人也跟著他們去買奴隸。拉各斯的建立導致了連接尼日利亞北部海岸的拉各斯-卡諾鐵路的建設。
1880年，撒哈拉以南非洲只有200公里的鐵路線，甚至不占整個第三世界出口總額的0.2%。到1900年，鐵路網延伸超過4500公里，到1934年，超過30000公里，到1937年，撒哈拉以南非洲的出口量達到第三世界出口總量的6%。1885年的柏林會議將非洲劃分為兩個歐洲殖民大國，並鼓勵它們投資鐵路和採礦，但開放一個大陸不可能一蹴而就。一些進化有助於：在南非發現了鑽石和黃金；奎寧使白人能夠更容易地滲透到非洲內陸地區；西方的技術發展促進了植物油的消費，它們既是機器的潤滑劑，也是蠟燭、肥皂製造的原料，而且，從一開始19世紀60年代，人造黃油；最後，歐洲對熱帶食品的需求增加。
三個城市波蘭人統治著非洲：開羅、拉各斯-伊巴丹和約翰尼斯堡。開羅和拉各斯伊巴丹的波蘭人有很多共同點。這兩條河流都與非洲三大河中的兩條三角洲相連：尼羅河和尼日爾河(非洲第二大河是剛果河)，就像上海的北極與長江三角洲相連，阿姆斯特丹的北極與萊茵河三角洲相連一樣。開羅和拉各斯都有肥沃和灌溉良好的腹地。然而，拉各斯-伊巴丹地區的發展遇到了一個特別炎熱、潮濕和不健康的熱帶氣候，歐洲人很難適應這種氣候。幾內亞灣的整個海岸都被稱為「白人墓」。拉各斯港位於一個受到良好保護的內灣入口處，在奧貢河口旁邊，離尼日爾河口不遠。三角洲通常是港口的不利位置，因此靠近河口的港口往往位於三角洲附近。亞歷山大港與尼羅河、阿姆斯特丹和安特衛普港與萊茵河有關，馬賽港與隆河有關。
在撒哈拉以南非洲，拉各斯和約翰尼斯堡的第三個城市極點：金夏沙，前利奧波德維爾。就像拉各斯和開羅一樣，金夏沙的北極與一條大河的河口相連：剛果。由於金夏沙不是海港，它的情況更像開羅而不是拉各斯。金夏沙位於Malebo游泳池(舊稱「Stanley游泳池」)上，該游泳池是剛果河的湖畔部分。金夏沙是一個「轉捩點」，因為由於湍急，剛果河很難在金夏沙和海洋之間通航。通常，來自內地的河流交通必須在金夏沙停止，貨物必須通過鐵路運輸到附近的馬塔迪港，該港位於剛果河口。從流域大小和流量來看，剛果河是世界上第二大河流(僅次於亞馬遜河)。如果非洲沒有完成跨大陸鐵路，那麼就有一個跨非洲的火車和輪船項目已經完全完成。這是一個連接馬塔迪和沙蘭港。這條橫貫大陸的鐵路從馬塔迪到金夏沙，剛果河及其支流凱西河乘船，從加丹加的卡米納到坦噶尼喀湖的卡萊米，從卡萊米乘船到坦桑尼亞的基戈馬，從基戈爾納到沙蘭港。這條路線穿過加丹加，穿過剛果富含黃金、鈷、銅、鑽石、錳和鈾的礦區。儘管金夏沙有500萬居民，但它並沒有主宰一個可以與拉各斯、開羅甚至約翰尼斯堡的城市體系相媲美的城市體系。它周圍幾乎沒有大城市。它的孿生城市布拉柴維爾位於河對岸，是最大的城市，它只有120萬居民。
馬塔迪-基戈馬-沙蘭港軸直接穿過盧旺達和布隆迪南部，其首都和主要城市分別是吉佳利和布松布拉。盧旺達和布隆迪與埃塞俄比亞一樣，他們作為撒哈拉以南國家的政治存在不應歸功於歐洲的殖民統治，即使他們目前的邊界已經被這種殖民統治所改變。盧旺達和布隆迪是一對孿生國家，它們大部分時間都是敵人。同樣的群體(胡圖人、圖西人和土瓦人)在這兩個國家中以幾乎相同的歷史比例存在，在這兩個國家中觀察到了這些群體共存的同樣問題。盧旺達和布隆迪的地形大致相同，但盧旺達的大部分屬於尼羅河盆地，而整個布隆迪則屬於坦噶尼喀湖盆地的一部分，坦噶尼喀湖本身就屬於剛果盆地。壯麗的基伍湖將盧旺達與剛果民主共和國分隔開來，它將水注入流入坦噶尼喀湖的里齊茲河，坦噶尼喀湖將水排入流入剛果河的盧卡河。
吉佳利是尼羅河流域所有重要城市中最南端的城市。由於尼祿河流入地中海，吉佳利真正屬於地中海盆地，是該盆地距離地中海最遠的主要城市。和布松布拉一樣，它也是由歐洲人，更確切地說是日耳曼建立的。在1896年布松布拉和1908年吉佳利成立之前，盧旺達-布隆迪是一個沒有城市甚至沒有永久村莊的地區，這更令人驚訝，因為盧旺達和布隆迪是撒哈拉以南非洲人口密度最高的國家。實際上，在殖民統治之前，兩國都有一個完全分散的領土佔領模式。除了國王和王后的宮廷(他們有自己的宮廷)，沒有穩定的人口集中，可以稱之為村莊。即使是皇室宮廷也通常在每一個統治結束時都會搬遷。1962年，在獨立時，布松布拉有大約20000名居民，吉佳利只有7500人。如今，這兩個城市都有約30萬居民，兩國城市化率達到20%左右。
儘管歐洲在這兩個國家的滲透還不深，經濟發展也仍然很小，但盧旺達和布隆迪從1996年起，在較小程度上被領導向剛果民主共和國東部地區擴大影響，主要是因為發生了真正種族滅絕的內部衝突。這兩個農業小國和內陸國家人口的地理隔離加劇了它們潛在的衝突，這些衝突的根源深入人心。這些衝突的特殊性在於，從字面上講，它們不是其他非洲國家所共有的種族，胡圖人和圖西人在許多世紀以來擁有相同的語言、宗教、文化、國家和地區以及歷史。這些衝突涉及模糊的種姓和模糊的種族，而歐洲的殖民使這些衝突更加惡化，使他們墮落到幾乎無法解決的地步。圖西族可能起源於尼祿-撒哈拉(儘管它講基尼亞盧旺達語，這是一種班圖語)，專門從事繁育，是這兩個傳統封建國家貴族的重要組成部分；因此，「圖西」一詞用來指貴族和圖西族的成員。我出身。這種情況助長了社會衝突的種族特徵，產生了包括種族滅絕在內的最血腥的漂移。32這兩個國家在地理上的孤立，在19世紀下半葉以前，歐洲和伊斯蘭教都沒有滲透到這兩個國家，只不過增加了其內部緊張局勢的城市化性。長期以來，盧旺達和布隆迪一直是歐洲進入非洲的一種死胡同，對布隆迪來說，這是通往沙蘭港的道路，對盧旺達來說，這是德國統治下通往沙蘭港的道路，後來又是比利時統治下通往蒙巴薩的道路。
奈洛比的緯度與吉佳利大致相同，但東距烏鴉飛800公里，自從歐洲人來到這里以來，奈洛比的情況與盧旺達完全不同。然而，盧旺達、鄰國烏干達和肯雅都同樣依賴蒙巴薩港和印度洋的對外貿易。1497年，Vasco de Gama是第一個訪問蒙巴薩的歐洲人。他發現在那里有一個由阿拉伯人、來自古吉拉突邦和馬拉巴爾的印度人和波斯人領導的激烈的商業活動，他們進口絲綢和棉花紡織品、香料和中國瓷器，出口棉花、木材和黃金。33蒙巴薩當時是一個人口既有阿拉伯血統又有非洲血統、講阿拉伯語和斯瓦希里語的城市。阿拉伯人從八世紀開始來到蒙巴薩地區。10世紀，起源于設拉子的波斯人征服了這座城市。34此後，桑吉巴蘇丹國擴大了對索馬里和莫三比克之間整個東非海岸的統治。
奈洛比始建於1899年，是在蒙巴薩-坎帕拉(烏干達)鐵路修建的背景下修建的鐵路營地，1905年成為英國東非保護國的首都。它位於裂谷以東，穿過肯雅一條南北寬65至100公里的峽谷，大多數古生物學家認為這是人類的搖籃。35由於海拔高(海拔1660米)，奈洛比的天氣相當涼爽。年平均氣溫只有17.5攝氏度，大霧常有。奈洛比通過鐵路與坎帕拉和蒙巴薩相連，並通過河流網路與馬林迪港相連，因為它位於Athi河的發源地，Athi河是流入馬林迪印度洋的加拉納河支流。奈洛比仍然是前東非最大的城市，包括今天的烏干達、肯雅和坦桑尼亞。1963年，肯雅獨立後，這個城市有大約50萬居民。1982年前後達到100萬，2000年達到200萬。
奈洛比在東非的最大競爭對手是沙蘭港，這個港口城市的人口幾乎相當於奈洛比。沙蘭港由桑吉巴蘇丹于1867年建立，是一條兩條支線鐵路的終點站，一條支線來自坦噶尼喀湖的基戈馬，另一條支線來自維多利亞湖的姆萬扎。這也是中國建造的坦贊鐵路從路沙卡(尚比亞)來的終點站。沙蘭港和桑吉巴地區早就被印度、印尼、波斯和阿拉伯商人開發，尋找黃金、象牙，尤其是奴隸。後來，在十六世紀和十七世紀，葡萄牙人成功地實行了他們的統治。十八世紀期間，阿曼的阿拉伯蘇丹國佔領了桑吉巴，桑吉巴已經是葡萄牙的殖民地兩個世紀，並形成了桑吉巴蘇丹國，統治了沙蘭港和沿海地區。然後，工業革命使歐洲統治了整個世界。1890年英國將其保護國強加給桑吉巴。一年後，1891年，德國人以德國東非的名義建立了坦噶尼喀殖民地。德國人從1884年起佔領了這塊領土。他們在第一次世界大戰中失去了它，英國人在1920年獲得了坦噶尼喀。這樣桑吉巴和坦噶尼喀在英國的統治下重聚。桑吉巴在1963年至1964年間是一個獨立的蘇丹國，1964年與坦噶尼喀(1961年也獨立)聯合成立坦桑尼亞。這發生在桑吉巴的非洲黑人驅逐了阿拉伯蘇丹並屠殺了島上許多阿拉伯人之後。
以奈洛比和沙蘭港為主的東非城市極在非洲仍然處於邊緣地位。它不能與開羅、拉各斯或約翰尼斯堡相比，甚至不能與金夏沙和布拉柴維爾相比。它離最常見的海上航線太遠了。歐洲、印度和遠東之間的交通經過開普敦和毛里求斯，或者自蘇伊士運河開通以來，經過亞丁灣和紅海。在這兩種情況下，它都會跳過東非港口。1860年前後，毛里求斯和留尼汪島向發達國家出口的商品，主要是糖，比撒哈拉以南非洲其他地區(不包括南非)都要多，而這些地區主要出口油籽。留尼汪島和毛里求斯可能是當時世界上人均出口量最大的國家之一。毛里求斯和留尼汪島的優勢正是，連接南非、印度和日本的重要海上交通通過它，同時避開東非。在最後一個區域內，值得注意的是，城市化的分佈從沿海到內陸。肯雅的城市化程度比烏干達、烏干達、盧旺達和坦桑尼亞都要高，比布隆迪還要高。
非洲第三大城市是約翰尼斯堡，它的起源可以追溯到1652年荷蘭人建立的開普敦殖民地，也就是瓦斯科·德加馬在前往印度的途中經過好望角155年後。這條通往印度的路線的發現，在某種意義上可以與美國的發現相提並論，因為它徹底改變了當時的地理觀念以及基督教和穆斯林世界之間的力量平衡。通往印度的路線使基督教歐洲得以繞過穆斯林土地，重新建立與埃塞俄比亞、印度、東南亞和中國的關係，這種關係在很大程度上是在800多年前中斷的，即從636年伊斯蘭征服埃及、637年美索不達米亞和642年伊朗。1652年，自1579年才獨立的荷蘭人成為歐洲第一個海上強國。他們在42年前建立了雅加達，37年前建立了新阿姆斯特丹(紐約)。通過建立開普敦殖民地，他們打算控制世界上最重要的海上航線之一。1685年南特法令廢除後，第一批加爾文主義荷蘭殖民者加入了眾多逃離法國的加爾文主義胡格諾教徒的行列。
1814，根據巴黎條約，標誌著拿破崙帝國的終結，英國接收了東印度群島荷蘭公司開發的角殖民地。開普敦殖民地只覆蓋了今天南非的一小部分，相當於今天的開普敦省。南非其他地區還未開發。開普殖民地的荷蘭人和胡格諾人不接受英國的統治。1835年至1850年間，大約20000布林人(他們稱自己為布林人；在南非語中，布林的意思是「農民」)選擇離開殖民地，通過征服當地的非洲部落，首先是恩德貝勒人，然後是祖魯人，建立了他們自己的獨立省份，在東部和東北部，祖魯人統治著一個真正的帝國。1838年，在血腥河戰役中首次被布林人擊敗。這部史詩被稱為「偉大的跋涉」。英國州長接受了這次移民，倫敦在1852年承認了新波爾省的獨立。有三個新的省份，納塔爾省，特蘭斯加里普省(後來成為橙色自由州)和特蘭斯瓦爾省。他們之間的衝突很快發展起來，納塔爾在1877年吞併了特蘭斯瓦爾，引發了一場戰爭。1881年，保羅·克魯格釋放了特蘭斯瓦爾。英國人利用1877-1881年的戰爭和布林衝突，將其宗主權強加於布林各省。
1884年，約翰尼斯堡發現了豐富的金礦床，激發了英國人的貪婪。1890年，塞西爾·羅德斯成為開普殖民地的總理。他是大英帝國的熱心推動者。1870年至1890年間，他征服了即將成為羅得西亞的領土，後來又征服了辛巴威和尚比亞。他修建開羅-開普敦鐵路的夢想只使他試圖完全控制布林省，特別是特蘭斯瓦爾省和奧蘭治自由州，這兩個省正好位於開普敦和羅得西亞之間。從1890年到1895年，羅茲激怒了布林人，加劇了他們和英國人之間的緊張關係。這種加劇的緊張局勢最終導致了1899年英國在1902年贏得的布林戰爭。約翰尼斯堡和特蘭斯瓦爾省擁有極其豐富的金礦、鐵礦、鑽石、銀礦和鉻礦。自1884年以來，約翰尼斯堡已成為世界上最著名的「礦業城市」之一。但它也已成為一個銀行中心、一個非常工業化的地區和一個貿易場所。約翰尼斯堡是一個真正的大都市，它與世界其他地區的聯繫在很大程度上取決於連接德班港和莫三比克馬布多港的鐵路。南非在主要海上航線上的戰略位置極大地促進了其工業發展。約翰尼斯堡周圍出現了一個巨大的城市群，包括南非行政首都普利托里亞和索韋托市。2000年，這個城市有500萬居民，是開普敦市區的兩倍。南非的人均國內生產總值僅次於毛里求斯島，居非洲之首。碰巧兩國都位於瓦斯科·德加馬開通的通往印度的海上航線上。
工業歐洲征服世界的意願並不局限於非洲。在整個亞洲，沿著大走廊和亞洲走廊，也能感受到這種感覺。在世界的那一部分，歐洲的統治偶爾以傳統殖民主義的形式出現，但往往也是一種更為緩和和離散，但仍然有效的形式。
在中東，歐洲的擴張與奧斯曼帝國的存在發生了衝突，奧斯曼帝國首先在第一次世界大戰中逐步退卻，直到1920年解體(隨後於1922年廢除蘇丹國，1924年廢除哈里發)。1882年英國佔領了埃及，英國的常駐特工成為了埃及的實際管理者，儘管埃及仍處於土耳其名義上的主權之下。1914年，這部小說結束了，埃及成為英國的保護國。英國的T.E.勞倫斯(阿拉伯的勞倫斯)在1918年幫助阿拉伯擺脫了奧斯曼帝國的枷鎖。1920年，法國接受了國際社會對黎巴嫩和敘利亞的授權。與此同時，英國獲得了對巴勒斯坦、約旦河和伊拉克的授權，而自1899年以來，英國已將其保護範圍擴大到波斯灣所有國家，意圖控制近東石油以及印度通過蘇伊士運河的航線。賦予英國的任務直接起源于以色列國的形成，因為在這之前，著名的巴爾福宣言於1917年11月21日承諾支持在巴勒斯坦建立一個猶太家園，但有一項諒解，即非猶太巴勒斯坦人的公民和宗教權利將是安全的。這一承諾是以一戰盟國戰勝奧斯曼帝國為條件的。在贏得戰爭並獲得對巴勒斯坦的授權後，英國允許猶太移民在巴勒斯坦定居到1940年。當時由於移民中斷而造成的局面，數百萬猶太人被希特勒消滅，產生了居住在巴勒斯坦的猶太人的武裝抵抗，最終導致1947年巴勒斯坦被分成兩部分，1948年以色列國宣佈獨立。英國離開巴勒斯坦的日子。
在大走廊的東邊，在伊朗，兩個工業大國為了控制該地區而相互對峙的不是法國和英國，而是英國和俄羅斯。1813年和1828年，俄國沙皇從伊朗國王手中奪取了一些高加索地區，然後在1884-1885年，又奪取了土耳其斯坦以南的梅爾夫地區。至於英國人，他們依靠印度殖民地擴大在阿富汗、俾路支(印度河以西的一個地區)和伊朗的影響。1907年，俄羅斯和英國達成了一項協定，將伊朗南部置於英國的保護之下，伊朗北部置於俄羅斯的保護之下。布爾什維克革命導致英國試圖增加其在伊朗的影響力，因為害怕看到它減少並危及其在鐵路方面的大量投資，尤其是最近發現的伊朗石油。由於擔心俄羅斯共產黨的影響，英國人支持里紮·巴列維，她在1919年掌管軍隊和哥薩克。1925年哥薩克推翻了卡紮菲的舊王朝，他領導哥薩克，成為伊朗的新國王。儘管在政治上，波斯只是部分地受到大英帝國的保護(因為蘇聯在伊朗仍然很有影響力)，但在經濟上，該國完全由英國及其工業和金融力量所統治，最重要的是由英波石油公司所代表。為了維護國家的獨立，巴列維選擇了首都德黑蘭的發展，以及與希特勒的德國和好的政策。當蘇聯與希特勒簽署互不侵犯條約後宣佈第二次世界大戰時，沙阿推行親德政策沒有問題。然而，1941年希特勒選擇攻擊蘇聯，並譴責該條約。史達林除了站在英國一邊別無選擇。新盟國最早的共同行動之一是入侵伊朗，迫使伊朗國王辭職。他的兒子穆罕默德·里紮·巴列維接替了他。
一個城市特別受益於伊朗對工業化國家影響的開放：德黑蘭。德黑蘭位於大鹽沙漠以北、��海以南、厄爾布林茨山脈以南、撒馬爾罕至巴格達和地中海的絲綢之路上，1788年成為波斯-伊朗的第八個首都，僅次於蘇薩、帕薩爾加達、波斯波利斯、伊斯塔赫、伊斯法罕、大不里士和卡茲溫。如前所述，總的來說，波斯和伊朗的歷代君主都傾向于逐漸將首都從城市化的搖籃(即eridu和sumer)轉移到更靠近��海的地方。由於工業化國家的影響，舊德黑蘭變成了一個現代化的大都市和「鐵路城市」，成為該地區所有重要鐵路的交匯點。有一條從��海來的線，一條從庫姆到波斯灣的線，一條從大不里士到黑海和伊斯坦堡的線，一條從馬什哈德到土庫曼斯坦的線，還有一條從庫姆到伊朗東南部克爾曼的線。德黑蘭人口激增：從1900年的15萬居民，到1950年的近100萬，到2000年的約800萬。然而，德黑蘭和伊朗的經濟發展並沒有跟隨人口增長。伊朗剛剛在南部被大走廊所觸動，它離20世紀變得如此重要的美國走廊很遠。絲綢之路不再發揮其古老的作用，伊朗目前在世界上偉大的海上、陸地或鐵路路線中沒有任何戰略地位。
卡拉奇市就在這條大走廊的東面，離中軸線只有73公里。卡拉奇1947年至1967年是巴基斯坦的首都，是歐洲殖民主義與工業化聯繫在一起的直接產物。它位於信德省，在阿曼灣印度河三角洲以西一點，從通往波斯灣和伊拉克、紅海和蘇伊士運河以及印度洋和非洲的便捷通道中獲益匪淺。1850年，英國人選擇了自己的地盤，建立了一個商業港口，由一條通往海德拉巴的鐵路提供服務，在那里，英國一方面向拉合爾和巴基斯坦北部分叉，另一方面又向印度和德里分叉。港口和鐵路於1873年竣工。奇怪的是，印度河末端的信德省相當乾旱。這條河是用來灌溉的。事實上，自1947年以來，一項龐大的灌溉計畫使灌溉面積增長了四倍。此外，棉花種植，卡拉奇已成為一個重要的紡織中心，其生產出口到世界各地。
在英國殖民之前，印度，包括現在的巴基斯坦直到1947年，是世界上主要的紡織品生產國之一。歐洲的滲透真的毀了印度經濟這就是發生的原因：
到了19世紀90年代，由於機械化，英國紡織廠的工人生產的棉線是印度或歐洲傳統工匠的120至160倍。在同一時期，由於使用了800萬人口的焦炭，英國生產了大約10萬公噸的鑄鐵，甚至可能相當於印度人口近2億的全部，如果不超過的話。在大約20年(大約1810-1820年)內，這種工業變革導致了歐洲與世界其他具有先進傳統科技文化的地區，特別是亞洲地區之間貿易的完全逆轉。在19世紀的頭幾年，亞洲仍然出口製成品，特別是向歐洲出口製成品，將被歐洲工業產品淹沒，從而產生非工業化進程……此外，這種新的貿易形式將，這意味著在每個國家都壟斷了東印度群島和西印度群島貿易的「公司」制度的消亡。
這些公司將被真正的殖民統治所取代，到1815-1820年，殖民統治已經影響了亞洲的大部分地區。
觸發拜羅克所說的「貿易流完全逆轉」的事件是1812年美國對英國和加拿大發動的戰爭。那場遙遠的戰爭對印度產生了巨大的影響。在那場戰爭之前，美國是世界上主要的棉花出口國，也是英國棉花工業的主要供應國。至於印度紡織業，它受到了東印度公司的壟斷保護，該公司阻止了所有進口到印度的棉織品，以保護印度紡織生產商免受英國生產商的競爭。從美國進口的突然減少為代表英國工業家的遊說團體提供了有力的論據，他們要求有權向廣闊的印度市場出口棉織品，從而廢除東印度公司的壟斷地位。1813年，這種壟斷被廢除了。1812年，印度的棉織物進口量從無到有，從1814年增加到50萬米，從1820年到1200萬米，到1870年達到9億米，然後從19世紀80年代開始的幾十年中穩定在19億米左右。37印度紡織業確實遭到了破壞，而這一部門卻使印度的紡織業受到了嚴重的影響。在十七和十八世紀。根據穆克吉的計算，19世紀下半葉和20世紀初的印度實際工資僅為16世紀下半葉的四分之一，這是德里莫臥兒大帝阿克巴(akbar)統治時期異常有利的時期。
與其他亞洲國家一樣，印度國內製造業的崩潰及其造成的貧困有利於歐洲工業強國更深入的殖民統治，也有利於許多傳統城市的衰落。然而，在印度的非工業化階段之後，往往在卡拉奇、孟買、加爾各答和馬德拉斯等新城市出現了一個新的製造業部門，能夠與歐洲國家競爭，甚至贏得與歐洲國家的經濟戰。卡拉奇紡織業的發展是建立在更現代化和更具競爭力的基礎上的重新工業化運動的一部分。不久，該市的工業結構多樣化，港口活動、煉油廠、金屬工業、化學、機械建設、造船、銀行、金融等。人口從1900年的13.5萬人增加到1941年的43.6萬人和2000年的800萬人。
在大走廊的東部，孟買和加爾各答是大走廊緻密化過程的進一步例子，標誌著歐洲在亞洲的擴張。今天，歐亞大陸上最偉大的走廊與美洲走廊的區別是前者的准飽和，後者的相對空虛在它所包含的極點之外(倫敦、柏林、莫斯科、北京-北京、漢城和東京)。卡拉奇和加爾各答在英國殖民之前並不存在。至於孟買，雖然它在那次殖民統治之前就已經存在，但它在融入大英帝國之後才真正起飛。
孟買建於13世紀，先後于1348年成為穆斯林，1534年成為葡萄牙人，1662年與英國查理二世結婚時，孟買作為葡萄牙國王女兒布拉甘紮的凱薩琳嫁妝的一部分被送給英國。英國東印度群島公司於1668年接管了它。孟買既是大走廊的邊界，又是亞洲走廊的中心。它是一個島嶼，通過堤壩與大陸相連，其港口位於阿拉伯海，在哈姆巴特灣和馬拉巴海岸之間。它面向阿拉伯半島和非洲。如果孟買周圍沒有河流，那麼有兩條河流發源於孟買地區：戈達瓦里河和比馬河。戈達瓦里河和��河一樣，是一條神聖的印度河。它起源於納西克市，位於孟買東北部。至於BHIMA，它開始在普納地區，這是一個城市位於孟買東南部。比瑪河是克里斯特納河的一條支流，它和戈達瓦里河一樣，流向孟加拉灣和印度洋東部。當摩托化運輸時代來臨時，阿拉伯海、印度中部和孟加拉灣之間通過孟買的連接由於鐵路的存在而成為可能。孟買隨後被改造成鐵路的十字路口。孟買和普納之間在比馬河上修建了一條鐵路，孟買和納西克之間在戈達瓦里河上修建了另一條鐵路。在孟買和蘇拉特之間修建了第三條鐵路，位於印度中部的塔皮河入海口的哈姆巴特灣。從1750年到1850年，孟買的人口增加了7.5倍，從77000增加到580000。2000年左右，孟買成為印度的主要港口和最重要的經濟、金融和工業中心，以及僅次於德里的第二大城市，其人口達到1600萬。孟買是一個非常活躍的經濟中心，孟買一平方米的土地價格是世界上最高的。
加爾各答是孟買歷史上最大的競爭對手。東印度群島的英國公司于1690年建立了它。它位於霍格利河上，是��河三角洲的一部分，��河三角洲是地球上最大的三角洲。�琲e是整個印度次大陸上最神聖和最重要的河流。它還與萊茵河和長江一起，是全球經濟大廊道的三條主要河流軸線之一。1772年至1912年，加爾各答是英屬印度的首都。殖民時期，歐洲在加爾各答以及亞洲其他類似的歐洲城市的存在，如葡萄牙澳門或法國龐迪切里(位於印度南部)，在影響力方面最為重要，但在個人數量上卻相當微不足道。據估計，歐洲人在加爾各答總人口中所占比例從未超過3%，加爾各答人口從1750年的11.5萬增長到1900年的100萬，2000年左右達到1300萬。像孟買一樣，加爾各答的發展得益於鐵路和工業化。然而，與孟買相比，孟買與波斯灣、蘇伊士運河和歐洲的距離使它受到了阻礙。��河流域人口過剩使加爾各答成為世界上最貧窮的大城市之一。��河三角洲在很大程度上位於孟加拉，是世界上人口和貧困最為飽和的地區之一。儘管加爾各答仍然是印度新型工業化的象徵，但由於19世紀的非工業化而導致的經濟衰退在加爾各答仍然可見。
最重要的是，工業革命引發的歐洲浪潮緊隨著大走廊，但與之前的穆斯林浪潮一樣，它也緊隨著亞洲走廊的南部，到達馬德拉斯欽奈、新加坡和悉尼等城市。實際上，英國在印度的第一個貿易站是馬德拉斯，它是1639年英國人建立的。馬德拉斯位於印度南部海岸的柯洛曼德爾海岸。它位於德坎地區最重要的兩條南部河流之間，這兩條河流形成了印度的南端：考維爾河和彭納河。這兩條河流都發源于西高止喀拉拉邦山脈，將馬拉巴爾海岸與奔向孟加拉灣的河流流域分開。歐洲對印度的滲透發生在由維賈亞納加拉帝國(vijayanagara empire)領導的印度教重新征服運動，以及後來的印度教馬拉薩邦聯(hindu maratha federation)導致的莫臥兒王朝和穆斯林勢力減弱的背景下。葡萄牙人是最早在印度定居的歐洲人，在馬拉巴爾海岸的果阿帕納吉，在蘇拉特地區的迪烏、達茂達曼和巴塞因，以及在加爾各答附近的霍格利。接著是英國人、荷蘭人和法國人。所有人都在尋找印度著名的香料、胡椒、肉桂和丁香，還有象牙和寶石。在18世紀，歐洲列強在印度土地上最激烈的鬥爭涉及法國和英國。在孟加拉邦地區，法國的錢德納戈爾與英國加爾各答競爭，而在南部，法國的亞南、馬赫、卡里卡爾和本迪切利·本迪切里則面對英國的馬德拉斯。英國人因普拉斯(1757)和Buxar(1764)戰勝印第安人而得勝，這標誌著英國在Bengal擴張的勝利，Wandiwash Vandavasy(1760)戰勝法國的勝利，以及1763年巴黎條約的勝利。此後，法國在印度的存在變得越來越離散，儘管直到1956年，龐迪切利龐迪切里仍然是法國人。像其他地方一樣，在馬德拉斯周圍，英國修建了連接馬德拉斯和印度其他地區的鐵路。然而，孟買和加爾各答的工業化受益比馬德拉斯多得多，馬德拉斯從1850年起就從未與這兩個前城市嚴重競爭過。當時，馬德拉斯有31萬居民，孟買有58萬，加爾各答有41.3萬。今天，馬德拉斯的人口相當於加爾各答人口的一半，孟買人口的不到一半。
卡拉奇、馬德拉斯、孟買和加爾各答等亞洲新興工業城市的騰飛，很快給歐洲工業強國，特別是英國帶來了問題。第一次世界大戰前夕，該國與美國、歐洲工業國、加拿大、南非和新西蘭的國際收支為負。英國對印度和中國的貿易順差彌補了這一點。在兩次世界大戰之間，印度、中國和日本的工業化破壞了英國長期以來面對這些國家的主導地位。因此，英國以及其他歐洲工業化國家越來越陷入困境。39在第二次世界大戰之後，英國除了給予其亞洲殖民地獨立之外別無選擇。這發生在1948年的印度和巴基斯坦，這兩個國家在前一年的一次大屠殺中分裂。緬甸在1937年前一直是英屬印度的一部分，同年獲得獨立。
工業革命引發的歐洲浪潮也觸及了亞洲走廊內的麻六甲海峽。在印尼爪哇島上發現了整個南半球最高的人口密度。英國從未在今天的印尼領土上定居。然而，它的帝國包圍了(可以說)印尼，北部包括馬來西亞、婆羅洲島北部(沙撈越、汶萊和婆羅洲北部)和新加坡；東部包括巴布亞新磯內亞；南部包括澳大利亞。至於印尼本身，直到1942年日本入侵，它一直處於荷蘭的統治之下。在工業革命之後，荷蘭對印尼的殖民統治異常殘酷，但從經濟角度來看非常有效。當地經濟發生了根本性的轉變。當這個荷蘭殖民地成為糖、咖啡和其他農產品出口的主要生產國時，手工藝工業幾乎消失了。按人均計算，其出口額比印度高出約1860125%，這意味著，平均而言，荷蘭-印尼居民的出口額是印度居民的2.25倍。荷蘭人對農村生產的優先考慮，抑制了農村人口的外流，從而抑制了城市的增長。然而，從1910年開始，城市的增長速度超過了總人口的增長速度，大約在1930年，一場真正的城市城市化被觸發。例如，雅加達的人口在1900年只有11.5萬，1930年增加到44萬，1992年增加到600萬。
在世界的那一部分，英國的殖民統治可能比荷蘭的殖民統治更為平穩。如果我們比較一下這個地區前英國殖民地和荷蘭殖民地目前的發展水準，也是比較成功的。新加坡是英國在東南亞殖民成功的最好例證。印度洋和中國海之間的兩個主要聯繫是巽他海峽，靠近雅加達，爪哇和蘇門答臘之間，麻六甲海峽。新加坡島位於麻六甲海峽最窄的一段，位於來自中國的麻六甲海峽的入口處。英國人在工業革命開始時發現了該島的潛力。1819年，英國東印度群島公司買下了這個島，島上有一個叫淡馬錫的小漁村。這個島屬於柔佛州的蘇丹，他接受了出售它。正是英國人在島上建立了新加坡城，並建造了港口，從軍事和商業角度來看，這是一個理想的位置。它控制了麻六甲海峽，並佔領了一個戰略過境區，當笨重的季風變得有利時，允許帆船在穿過麻六甲海峽之前停下來等待。新加坡的經濟繁榮發生在第一次世界大戰之後。1942年至1945年，日本佔領了該島，並將其歸還英國。新加坡于1959年作為一個城邦獨立。儘管新加坡在1963年至1965年間與馬來西亞短暫融合，但它選擇了繼續保持一個小城市國家的地位。
今天，新加坡是世界上最繁榮和最著名的城邦。這讓人想起了威尼斯、熱那亞、雅典和迦太基過去的輝煌。它是一個重要的世界經濟中心，東西方的交匯點，世界上第一個中轉港，東南亞的主要金融城市，一個非常先進的工業化城市。新加坡的工業部門技術最先進，污染最少。新加坡人口達到350萬。這個城市非常國際化，有不少於四種官方語言：馬來語、漢語、英語和塔莫爾語。必須說，新加坡在很大程度上是一個中國城市。高達76.2%的人口是華人，而華人只占馬來西亞人口的32%，新加坡有一個雙城：約200萬人口的柔佛巴哈魯。新加坡和柔佛巴哈魯共有550萬居民，是吉隆玻(300萬)人口的兩倍。新加坡的人均收入是亞洲最高、世界最高的國家之一。它比日本和香港的人均收入高出百分之十五以上。
來自歐洲的工業浪潮波及了亞洲人口眾多的國家，但也波及了大洋洲人口稀少的地區。1788年，澳大利亞仍然是世界上一個相對未知的地區。殖民印尼的荷蘭人是第一批發現澳大利亞的歐洲人。接著來了兩個探險家：一個法國人路易士·安東莞，布幹維爾伯爵，一個英國人詹姆斯·庫克。從1766年到1769年，布幹維爾探索了印度洋和太平洋。所羅門群島的一個島嶼現在以他的名字命名。庫克從1768年到1779年探索大洋洲。英國殖民地新南威爾士及其首都悉尼，原名博塔尼灣，從1787年到1840年，作為監獄服刑53年。這個殖民地的經濟起飛是由於綿羊飼養的發展，最重要的是，1851年發現了金礦，這使澳大利亞進入了工業時代的資本主義大循環。必須說，在整個工業革命和二十世紀的大部分時間里，世界貨幣體系是以金本位制為基礎的。金是這個體系的基礎。工業革命引發的巨大經濟擴張必須由黃金(和白銀)供應的增加來推動。同樣地，隨著美國的發現，黃金和白銀供應量的增加，對有能力增加商品和服務生產的歐洲(主要是低收入國家和英國)也產生了有益的影響，工業革命導致商品和服務生產的增加。如果貨幣供應量(即黃金和白銀)沒有跟隨這一演變，就會受到威脅。這就是19世紀加利福尼亞、育空和澳大利亞的淘金熱是如何在這一時期的經濟發展中發揮重要作用的。在商品和服務的蓬勃發展需要黃金的時候，開發新的金礦正在增加世界貨幣供應量。1851年，悉尼人口為54000人。十年後的1861年，這里的居民達到9.6萬人，2000年左右達到350萬人。今天，礦產仍然占澳大利亞所有出口的50%。但是這個國家的經濟已經多樣化了。例如，悉尼開發了新功能。它是首都和行政中心。它變成了一個金融、工業和商業的大都市。
歐洲的工業殖民主義也達到了印度支那。第一章提到，印度支那半島最初是由來自中國南方的人居住的，他們說苗瑤語、南洋語、緬甸語、泰語、老撾語和傣語。這些人口是由於來自中國北方的漢藏人口的入侵而減少的。因此，不是華裔的泰國人在基督教時代之前就定居在中國南方的雲南省。大約750年，他們緩慢地遷移到今天的泰國，途經越南北部和老撾。直到19世紀，中國對印度支那半島人口的影響，除越南北部外，在任何地方都屈服於印度的影響，部分也屈服於伊斯蘭教的影響。印度教和印度佛教大獲全勝，而伊斯蘭教則從1300年開始在馬來西亞脫穎而出。工業革命引發的歐洲殖民主義浪潮席捲了整個印度支那半島，只有泰國例外。英國人在1795年殖民了馬來西亞，然後在1852年到1855年間，他們吞併了英屬印度。法國從1859年開始控制越南，從1863年開始控制柬埔寨，從1887年開始控制老撾。
泰國在1782年以前一直是緬甸的一部分，直到1938年才被稱為暹羅，它通過採取與日本相反的策略來抵制歐洲殖民主義的浪潮，日本也選擇了這種策略。當日本採取保護主義時，暹羅於1855年與英國簽訂了一項條約，允許它與大英帝國保持良好的商業和政治關係，而不參與其中。根據這項條約，暹羅向來自歐洲的製成品開放了港口，儘管這些商品非常便宜，暹羅接受了這一新的競爭。另一方面，暹羅利用法國和英國在半島上的競爭，說服兩個大國把泰國作為兩個殖民帝國之間的緩衝區。曼谷市成立於1772年，當時暹羅還處於緬甸的宗主權之下，是一座皇家城市。曼谷市得益於新形勢，成為一個重要的港口和工業中心。
曼谷位於湄南河河口附近，在泰國佔據中心位置，同時可以方便地進入泰國灣，並通過它進入中國海和麻六甲海峽。1800年，曼谷只有4.5萬居民。一百年後，這個數字達到了26.7萬居民。然後，在1950年，在戰爭結束後，泰國通過與日本結盟成功地維護了獨立，然後在日本開始撤退時與美國結盟，泰國的居民達到了100萬。2000年，泰國大都市區的人口估計超過850萬，而泰國的人口則超過6000萬。今天，曼谷是印度支那半島最大的城市。它比新加坡(350萬)、胡志明市(Saigon、350萬)、河內(320萬)、吉隆玻(320萬)、仰光(320萬)和金邊(60萬)大。
然而，這個半島上人口最多的國家仍然是越南，擁有7600萬居民，領先于泰國，也領先緬甸(4700萬)、馬來西亞(2100萬)、柬埔寨(1200萬)和老撾(500萬)。印度支那半島地理位置優越，人口眾多，土地肥沃。儘管最近有了一些發展，但它仍然是世界上的一個貧窮地區。造成這種欺騙性表現的一個原因是戰爭：內戰、殖民戰爭、革命戰爭、鄰國戰爭、意識形態戰爭、各種戰爭。印度支那半島一直是戰場。一個詞概括了這場悲劇：越南。兩個城市象徵著兄弟之戰：河內和Saigon，改名為胡志明市。河內位於東京地區，建於中國統治時期的599年(從公元前150年到公元950年，北越是中國的一部分)。至於西貢，位於可哥中國地區，它的起源可以追溯到17世紀一個簡單的村莊，當時南越生活在柬埔寨的統治之下。1780年左右，那個村莊在那里建了一座城堡，這使它變得更加重要。從大約950年起，越南北部就對中國宣佈獨立，河內成為越南安南王國的首都，安南王國逐漸將其領土擴展到南部和西貢。1802年，在拿破崙·波拿巴(他還是執政官，1804年成為皇帝)的領導下，法國組織了一次政變，用南部的阮王朝取代了北部的舊特蘭王朝，為什麼與法國結盟。新王朝的第一位皇帝吉隆將安南王國的首都從河內遷往順化，順化位於河內和西貢之間。
法國對越南、老撾和柬埔寨的殖民統治是在工業革命之後。它由1859年征服西貢和1867年法國殖民地柯欽中國(cochinchina)創建，後來成為南越。1873年，法國控制了河內。直到1887年，南北越才統一，並以「印支聯盟」的名義成為法國的殖民地，1887年至1941年，日本入侵越南和印度支那半島其他地區時，越南仍然是統一的，是法國的殖民地，但泰國一直謹慎地與日本結盟。1945戰後，法國承認北越獨立，Ho Chi Minh和共產黨解放了越南，但在英國的幫助下又控制了中國和Saigon。
1954年，法國人在奠邊府被打敗，離開越南。然而，共產黨並沒有控制南越，在美國的軍事幫助下，南越一直是一個獨立的國家，直到越南戰爭結束和1975年越南在共產黨政權下的統一。後來，Saigon更名為胡志明市。由於戰爭的破壞，越南仍然是一個非常貧窮的國家，人口眾多(7600萬)分散在芬蘭(有500萬居民)這樣大的領土上，城市化率非常低(約20%)。儘管事實上，在1930，河內比Saigon大(140000比100000居民)，儘管共產主義勝利，胡志明市今天是河內的兩倍(他們各自的人口是5.7和250萬居民)。如果河內得益于越南最大的工業中心海防港的臨近，胡志明市的優勢在於它位於距離華南大約80公里的西貢河口，它是湄公河的一個分支，是迄今為止最重要的R。印度支那半島的伊弗河。湄公河發源于中國南部的雲南，與緬甸、老撾、泰國、柬埔寨和越南接壤。儘管它不容易航行，但它構成了整個半島的中心，胡志明市主宰著它的嘴巴。
起源於歐洲工業化的殖民浪潮也波及到了中國，在中國，它以最醜陋的面目示人。直到1842年，中國唯一對外國船隻開放的港口是澳門，對葡萄牙人開放，廈門，對西班牙菲律賓開放，廣州，對其他西歐國家開放，對俄羅斯人開放，寧波，對日本人和韓國人開放。埃倫格河，蒙古的一條河流，流向西伯利亞的貝加爾湖。由於歐洲對中國茶葉、絲綢和中國的巨大需求，西方國家在對華貿易中尋求利益最大化。到了19世紀40年代，一個世紀前就開始購買中國茶葉的英國人，一年要購買14000噸茶葉，更別提其他西方國家了。另一方面，中國人對西方產品的需求很低。這就迫使西方國家向中國進口的黃金和白銀支付貨款，導致西方國家與中國的貿易收支失衡。1833年，英國東印度群島公司對英中貿易的壟斷被廢除，英國商人試圖通過在印度非法引進鴉片產品來消除對華貿易逆差。
這一戰略成功了，產生了一種新的三角貿易。英國商人把他們的製成品運到印度，在那里他們買鴉片。他們從印度到中國，在那里買鴉片茶。他們將帶著茶返回英國，並獲得巨額利潤。中國的鴉片市場發展很快。從1820年到1839年，鴉片的年發貨量從4000箱增加到40000箱。41當然，鴉片在中國造成了社會問題。此外，中華帝國很快就面臨白銀短缺和重大經濟問題。官方認為，鴉片在中國的進口是完全非法的，但通過腐敗，鴉片被容忍了。1839年，中國皇帝決定停止鴉片貿易，林則徐下令銷毀從印度運抵廣州的兩萬箱鴉片。為了報復，英國對中國發動了戰爭。1840，他們佔領了上海，1841佔領了香港。鴉片戰爭持續了三年，直到1842年中國被迫投降。中國人是有道德的，而英國人是有軍事實力的，完全沒有顧忌。1842年，英國將《南京條約》強加給中國，1856年至1860年期間，英國和法國聯合領導的新軍事干預，以及1860年10月剛剛批准的《1858年條約》緊隨其後。南京條約和1858年條約在很大程度上限制了中國對外貿易的主權，而中國在1929年才恢復了對外貿易的主權。
1842年的《南京條約》中，中國將香港島永久地移交給大不列顛，並開設了五個「條約口岸」，對英國商人和居民享有域外權利，包括大不列顛對本國居民的審判權。這五個港口分別是廣州、廈門廈門廈門、福州福州福州福州、寧波寧波寧波和上海。《南京條約》還迫使中國向英軍支付600萬銀元，以補償1839年英軍2萬箱鴉片被毀，以及另外2100萬美元的戰爭「賠償金」。1843年，一項補充協議給予最惠國待遇，這意味著未來中國對一個外國的權利讓步可能會被其他外國人要求。兩年內，法國和美國獲得了類似的讓步，後來16個國家也獲得了同樣的特權。「通商口岸」的數量在隨後的幾年里有所增加；1917年，有92個通商口岸，其中包括中國中部的重慶等地。
兩個最好的象徵歐洲工業化國家在中國的入侵的城市是香港和上海。香港是英國的殖民地長達152年，從1841年到1941年，從1945年到1997年。香港位於重要的珠江(珠江)河口，離澳門非常近，離廣州不遠。在1841年間，當它成為英國人，1940歲時，香港從一個漁民和海盜的村莊變成了一個只有一百萬零一人以上的城市，其中只有22000人是外國人，其中15000人來自西方。同一時期，廣州的人口僅從70萬人增加到略高於100萬人。1949年中國共產黨人的勝利，是歐洲幾個世紀來同中國發展的貿易關係繼續發展的最大威脅。共產主義勝利的第一個效應是對臺灣和香港的驅逐。香港的人口在24年內增長了一倍多。它從1940年的160萬上升到1964年的370萬，並繼續增長。1997，當香港回歸中國時，其人口達到570萬，而其國土面積僅為1045平方公里(即馬提尼克人口350000的地區)。香港人口占中國人口的比例達到百分之九十八。
令人印象深刻的是，香港的人口增長給經濟增長帶來了低估的概念。1997，當香港回到中國時，它的港口已經成為世界上第一個集裝箱港口，它的股票交易所是第六大港口。當時中國的人均收入超過1萬美元，而中國的人均收入只有650美元左右。平均來說，一個香港公民掙得的收入是中國人掙的15倍多，比臺灣人多一倍。香港當時是與巴西、中國、印度、馬來西亞、墨西哥、巴基斯坦、新加坡、韓國或臺灣相同的新興工業化國家之一。然而，它在大多數國家之前就已經實現了工業化，而且可能是對其周邊地區影響最大的新興工業國家。事實上，香港的成功鼓舞了中國共產黨領導人，他們決定在1980創造四個「特殊企業區」(經濟特區)。深圳、珠海和汕頭四個區中的三個是在廣東省創建的，香港在1997被吞併，第四個是廈門(舊廈門貿易港)，面向臺灣。1988年，又增加了第五個區域，海南島。特區的建立伴隨著一項旨在對14個沿海城市，特別是長江三角洲和上海的對外貿易開放的政策。
1842年被定為「通商口岸」時，上海人口只有23萬，不足以成為中國的主要城市之一。《南京條約》簽訂後，許多外國公司在上海落戶，把上海推到了中國城市等級制度的第一位。1865年至1936年間，上海處理了中國45%至65%的對外貿易。43到1938年，上海人口已增至360萬，上海是中國最大的城市。44這座城市的發展，其名字的意思是「海上」，很大程度上歸功於它位於黃浦江上的天然港口的位置。通過運河系統與中國最長的河流長江相連。上海隸屬于江蘇省，省會南京，擁有6200萬人口，是目前中國人口最稠密的省份。和荷蘭一樣，江蘇也是由肥沃的土地和數量驚人的水路交織而成，包括大運河，以及長江、淮河和黃浦江。它生產大米、小麥、玉米、谷子、大豆、棉花，以及鋼鐵、紡織、化學、汽車、機械等幾乎所有產品。
與其他地方一樣，歐洲工業化強國的滲透伴隨著中國鐵路的建設。1912年，英國獲得了修建和開發各種鐵路的權利。修建了三條主要鐵路，這三條鐵路遵循了穿越該國的三條地理區位動態走廊的邏輯。這條主要鐵路為上海服務。從杭州杭州到上海，從上海到南京和徐州。它位於大走廊和亞洲走廊的交界處。從香港到九龍的一條小得多的鐵路通往廣州。第二條鐵路屬於大走廊。最後，第三條英國鐵路將北京與天津和瀋陽連接起來。它就在美國走廊的中間，這將在稍後描述俄羅斯和日本在該地區的擴張時進一步研究。中國對工業化國家的開放促進了其城市化進程。中國的城市化率從16世紀的11-14%下降到1850年前後的6.0-7.5%。新一輪經濟浪潮使城市經濟復蘇，1937年前後又達到了11%-14%的增長速度。新的城市化趨勢背後的主要因素是對外貿易和再工業化。這兩個因素都有利於沿海地區，而犧牲了內陸地區。從1840年到1928年，中國的出口增長了28倍，從2500萬美元增長到7億美元。上海、寧波、廣州(都在全球經濟大廊道內)等被迫對外貿易和受歐洲影響的城市，大都實現了工業化，人口增長迅速，而內陸城市則走向了工業化和衰落。
工業革命的浪潮也波及日本。最近確實如此，但最重要的是，它來自東方和美國，而不是西方和歐洲。我們將在研究美國走廊工業化浪潮的進程時回到這一點。這一進程有其自身的特點。它不是由英國或法國統治，而是由德國、俄羅斯、美國，最後是日本。事實上，工業革命導致了古代蒙古美洲走廊的變形，並最終取得了勝利，這條走廊已經簡單地變成了美國走廊。