TE08-河流旅遊.htm

河流旅遊

1 。 河流旅遊介紹：物理，生態 和人類方面

2 。 南亞次大陸的河流旅遊

3 。 美國河流旅遊：旅遊和休閒 在科羅拉多州和密西西比河上

4 。 湄公河：發展新的旅遊區

5 。 河流旅遊：航行尼羅河

6 。 歐洲水道作為休閒的源泉 和娛樂

7 。 長江旅遊區

8 。 澳大利亞北部：戴利河的市場多樣化

9 。 亞馬遜：河流旅遊前沿

10 。 河流遺產：墨累 - 達令河

11 。 白水旅遊

12 。 基於流域的水資源綜合管理治理： 前景和挑戰

13 。 可持續水資源與水安全

14 。 河流城市 - 發展中的衝突 布里斯班旅遊目的地品牌

15 。 結論和挑戰

第1章 介紹河流旅遊：物理，生態和人文方面

總的來說，本書中的章節代表了第一次認真嘗試開發一個連貫的工作，審查河流旅遊的各個方面，包括遊客使用主要河流系統，河流水文學，河流管理和基於河流的旅行寫作旅行。 自文明出現以來，河流在人類歷史上佔據了中心位置。 他們提供了水和肥沃的沖積平原，維持了第一批人類住區，並因此幫助促進了以農業和貿易為基礎的財富積累。 這使過去的偉大文明得以蓬勃發展。 早期文明及其城市在世界上許多大河的河岸上繁榮發展，包括印度河，尼羅河，底格里斯河，幼發拉底河，湄公河，萊茵河，多瑙河，揚子河和黃河。 在現代世界中，河流繼續與大城市緊密相連，在當代時代已成為重要的旅游資源。在一些地區，城市及其文化景觀與河流生活的結構交織在一起，創造獨特的城市環境，而在農村和其他欠發達地區，河流保留了自然特徵，使河流成為生態旅遊和自然資源的興趣。 河流也是市政，地區，國家和國際實體的政治邊界。 例如，在北美，科羅拉多河劃分市政當局，州（加利福尼亞州和亞利桑那州，內華達州和亞利桑那州）和國家（美國和墨西哥），而在歐洲，萊茵河則是德國，法國，奧地利，列支敦士登的部分邊界。和瑞士。

雖然河流在被用作邊界時分裂，但它們也通過它們作為河流運輸走廊的角色連接，並且它們通過其固有的美麗吸引旁觀者。 許多主要城市都建在河流旁邊，城市河流界面區域是居民和遊客最感興趣的區域。 例如，塞納河將巴黎分為區域，同時為城市的商業提供了一個有吸引力的背景。 里弗斯散發著美麗，寧靜和冒險，引起了遊客的注意。 在城市，酒店和購物區以及休閒區一樣尋找河邊的位置。 在鄉村，河流吸引人們，因為它們保留了大部分的自然美景，並提供釣魚，划船和其他形式的娛樂活動。 在改良的河流景觀中，遊客還可以找到以水為中心的娛樂活動的機會，以及已經出現的城市河流文化景觀的享受。 里弗斯還提供巡航機會。 然而，河流對人類干預非常敏感，在許多河流系統中，它們支持的生態系統在灌溉，集水區清理，污染，大壩建設和其他形式的人為乾預方面表現出相當大的壓力。

從這個簡短的介紹中可以看出，河流是全球旅遊業中一個重要但令人驚訝的被忽視的方面。 然而，河流構成了支撐生態旅遊和其他娛樂活動的許多生態系統的基礎，此外還提供水來維持城市增長，農業，與農業有關的經驗，如葡萄種植和貨物和人員的運輸。 與近期海洋巡航所吸引的研究和行業關注相比（見Dowling，2006），河流顯然對旅遊學者沒有什麼興趣，儘管對於對河流有相當大興趣的休閒和娛樂學者來說，情況並非同樣如此。近年來作為戶外娛樂資源的系統（例如Herrick和McDonald，1992; Adams，1993; Bricker和Kerstetter，2000; McKean 等 ，2005）。 因此，本書的目的是探討與河流旅遊相關的一系列問題，提高對河流在旅遊業中所起作用的認識，並確定需要進一步研究的領域。 編輯們意識到並非所有問題都可以涵蓋，而是認識到在這一領域進行額外研究的巨大潛力。

為了為後面的章節設定場景，本章將在製定描述和理解河流旅遊的框架之前，探討與河流結構和運營相關的各種問題。 由於這個原因，本章開始時有關水循環和河流水文學方面的必要簡短但重要的討論（在本書第12章和第13章中進一步發展）。 在此之後，討論轉向河流生態學，為理解經常形成旅遊業的重要組成部分的生態系統如何使用河流系統進行操作並受人類使用影響奠定了基礎。 然後，在專門研究與旅遊業使用河流系統有關的問題之前，本章將研究旅游河流界面的要素。

本書編輯採用的方法是，要充分利用旅遊業對河流的使用，首先必須了解一系列管理河流功能的物理因素，並註意水的其他主要用途。 物理世界和解釋其生物學和其他方面的相關科學常常被旅遊學者和管理者和規劃者所忽視。 淡水是一種稀缺資源，在全球人口數量持續增加且糧食生產，發電和其他工業用途需要增加淡水的世界中，淡水的娛樂用途可能並不高。公共部門處理的優先事項清單。 因此，未來對河流的旅遊使用不能被視為給定的，在某些情況下，河流的旅遊用途可能受到對河流系統的其他需求的限制。

水循環

在討論旅遊業對河流的使用時，可能需要了解的最基本問題是水循環的運行。 圖1.1說明了廣義的全球水文系統，並顯示了從海洋和其他大型水體進入大氣的液體，蒸汽和固體形式的水流，以及從那裡到陸地上的地表和地下系統，最終回到海洋或氣氛。 水循環由來自太陽的能量通量驅動，它為大氣儲存區域，陸地（地表或地下儲存區域）和海洋中的固體，液體或蒸汽形式的水的恆定運動提供動力，海洋和湖泊。 雖然全球水資源總量巨大（15億立方公里; Howell 等 ，1993），但其中大部分被鎖定在海洋（97.25％），大陸冰蓋和冰川（2.05％），地下水（0.68％） ），湖泊（0.01％），土壤水分（0.005％）和大氣（0.0001％）。 供人類消費的水來自全球總水量的很小一部分，位於河流，湖泊，土壤和含水層中。 居民時間，或一分子水在特定水庫（海洋，河流，冰蓋，地下水，大氣等）中的平均時間，從海洋平均3200年到河流2-6個月不等和大氣中的9天。

由於城市化，工業化和農業的增加，以及由於需要減少豐富和缺乏的季節性循環，在過去的幾個世紀中對水的需求增加，因此在全世界範圍內實施了許多使用水壩的捕水方案。 在增加供人類使用的淡水供應的同時，水壩對河流生態系統，海洋徑流，蒸發和沈積物流動產生了重大影響。 在水文循環的推動下，可供人類消費的水迅速循環，通常是由季節驅動的年度降雨週期。 近幾十年來，淡水總需求與其可用性之間出現了新的不匹配現象。 需求包括以下內容：

農業，包括灌溉和動物澆水;

國內使用;

花園和娛樂等公共用途;

導航（例如運河和鎖）;

工業用途;

環境利用（維持河流和湖泊相關的生態系統）;

水力發電;

洪水緩解。

在全球範圍內，在人口持續增長和經濟增長的推動下，對水的需求正在增加。 中國就是這樣一個國家的例子：經濟增長導致對水的需求大幅增加，同時又增加了對河流系統的污染（Xie et al 。，2003; Zhang et al 。，2004）。 工業用水需求的增長在電力等領域有所增加，其中水用於冷卻和水力發電，工廠化養殖，工業用途，當然還有不斷增長的國內需求，特別是在快速發展的城市。 同時，以人均卡路里和高蛋白質食物需求增加來衡量的個人食物消費量對農業用水和畜牧業生產的需求增加。 與此同時，森林砍伐已經清除了大面積的河流集水區，降低了水質並增加了下游洪水的可能性（Hofer，1993; Coulthard和Macklin，2001）。 總的來說，通過以不可持續的方式增加地下含水層的使用以及增加大壩建設來滿足對水的不斷增長的需求。 在追求經濟發展的過程中，對工廠和城市污水處理系統廢水排放質量的監管並未得到高度重視，在許多地區，水質已經下降。 例如，中國目前的用水製度的長期可持續性現在受到質疑，需要大量投資來改善或恢復水質並滿足日益增長的未來需求。

從經濟角度審視全球用水需求，揭示了一種高度開發的資源，歷史上曾被視為公共物品，可以按成本獲得，也可以作為大量補貼的商品。 在許多司法管轄區，公共部門掩蓋了水捕獲，處理和分配的真實成本，結果是需求已經增長到現在變得不可持續的水平。 一些作者（例如Winpenny，1994; Gustafson 等 ，2000; Garcia和Thomas，2001）認為，水的低估扭曲了市場，電力，灌溉作物，工業產出的價值在哪裡水用於冷卻或製造過程的其他方面，而家用則不反映水處理和供應的真實成本。 隨著全球需求的增加，本質上是一種有限的資源，人類用水生產成本與水銷售價格之間的經濟不平衡將不得不得到糾正，從而提高全球經濟許多領域的價格。

過去，用於娛樂目的的水的供應與其他用途產生的衝突很少。 然而，隨著工業革命開始的供水工業化作為工廠生產的投入，食品生產，運輸和工業用途等娛樂和其他用途之間的容易共存已經發生變化，今天水的娛樂用戶必須與其他用戶競爭消費者。 在許多司法管轄區，這不太可能造成問題，但隨著對水的需求增加以及人類和工業用水的生產成本增加，這可能會發生變化。 在敏感的河流生態系統中，自然旅遊的日益普及可能會產生可持續性問題，並且可能需要限制訪問。

河流系統屬性之間的聯繫

河流系統，河流及其支流最好用系統方法來描述。 從系統的角度來看，河流流域的特徵是大小，形狀，地形，地質（包括土壤），氣候和生態系統（Young et al 。，2001）。 總的來說，這些屬性決定了河流系統的水文，形態和生態屬性。 要了解各條河流的結構如何影響其旅遊潛力，必須了解管理河流系統結構和特徵的各種要素的作用。

控制河流形態和結構的因素，它們所維持的自然生態系統以及河流的使用可以分為三組屬性。 主要屬性包括地質和衍生土壤，地形，氣候和土地覆蓋。 這些屬性共同構成了河流的水文。 次要屬性包括物質通量（有機和無機），流動水力學和河流形式。 第三組屬性包括河流

棲息地，河流初級生產和河流營養水平。 這些屬性的關係在圖1.2中以圖解方式概述。 應該注意的是，疊加在這種結構上，至少在河流被用於農業或其他用途的地方，管理應該在主要屬性集中佔據一席之地。

主要屬性組共同描述了控制河流系統的形狀，大小和流動特徵的水文力。 這些包括確定水量的氣候; 地質學，對河道及其形狀有重要影響; 地形，控制流速，地質學，為河流供水的排水網絡的模式。 水文學可以描述為系統中水的分佈，包括時間和空間元素（Young et al。， 2001）。 結合流域內的土地覆蓋結構，這些因素決定了河流系統的環境水文或水循環，包括流速和沈積物的攜帶量。 在某些情況下，含水層（地下水體）可能對地下水水文產生影響，特別是在河流有大型洪氾區（稱為Hyporheic區）的情況下。 顯然，水文學是河流系統的關鍵驅動力。 通過農業土地清理或通過修建水壩進行人為乾預可直接影響河流水文，需要認真管理。

次要屬性包括流動狀態和沈積物負荷，它們與地質一起影響河道的大小及其形狀，以及河床的形狀。 例如，在亞馬遜系統中，高流量和沈重的沉積物負荷在河口形成了一片廣闊的低窪沖積島。 水力學最終受水文學的支配，是指與系統內水運動相關的力（Young et al。， 2001）。 水力屬性，包括流速和流動深度，影響河岸和河床的剪切應力，從而影響沉積物的輸送和通道的形狀。 在山區，侵蝕切入下伏的岩層以形成峽谷（如美國的大峽谷和墨西哥的銅峽谷），急流和瀑布（例如非洲的維多利亞瀑布和世界上最寬的瀑布伊瓜蘇瀑布，位於巴西和阿根廷的邊界）。 圖1.3展示了瀑布創造壯觀峽谷的力量。 在中間地帶，土地較平坦，河道被洪氾平原包圍，河流通常會形成一系列彎道和環路和/或濕地。 在河口，河流可能會形成河口，三角洲和某些地區的峽灣或河流。 在降水量較少的情況下，水可能僅在一年中的部分時間流動，或者更不經常形成間歇性或短暫的河流。 在其他情況下，地下或地下河流經洞穴和洞穴。 這些河流（例如中國的漓江）通常位於石灰岩地區，對遊客特別感興趣，因為它們有助於創造獨特的喀斯特地貌，不僅吸引探險者（洞穴探險者），也吸引一般的旅遊公眾。

河流的水力剖面影響深度和速度，進而決定光，鹽度，氧氣和溫度剖面。 正是這些剖面管理著河流的植物群和動物群（Bayley，1995; Martfn-Vide，2001）。 水力變量是河流物種分佈的主要決定因素，也是河流生活在河流環境中的機制。 通過人為乾預改變河流水力學通常會對河流生態系統產生重大影響; 實際上，水力變量形成河流形態，並最終控制河流棲息地的結構和運作。 河流水力學的一個要素是河流生態健康的重要組成部分。 雖然洪水增加了洪氾平原的肥力，對許多水生和陸地動植物的繁殖過程至關重要（Siebentritt 等 ，2004），但它對人類定居的不利影響導致了對堤防河流的大量重新設計，渠道和水壩，以減少洪水。 當這種形式的干預發生時，河流的水力特性發生變化，往往會中斷河流生態系統中的生物過程。

第三組屬性包括營養物和沈積物的運輸，這些物質對河流生態系統和河流支持的棲息地產生巨大影響。 營養物和沈積物的運輸影響整個系統中有機碳或能量的流動，食物鏈中生物體之間相互作用的形式，河流生態系統中植物群和動物群的生態和適應性，最終在河中發現的生物多樣性水平。 河流生態系統中的初級生產者類型包括植物和藻類以及主要消費者的類型共同決定了食物鏈中更高層次的消費者網絡。由此產生的生態系統包括圖1.4所示類型的沼澤，通常是獨一無二的，從旅遊的角度來看，構成了對遊客體驗發展至關重要的資源，特別是在自然是一個重要的吸引力的地方。

河流的水生和陸地系統的生態受到營養物質和能量（碳）的下游輸送以及盆地或集水區的位置以及重要的流量排放的嚴重影響。 然而，河流系統的生物狀況與塑造河流的物理過程之間的關係尚不清楚（參見，例如Young 等 ，2001）。 顯而易見的是，流量排放由流域和普遍的天氣系統決定，是造成維持條件的主要驅動力

特殊的生態系統。 在該系統內運行的力可以描述為縱向流動分量和橫向流動分量（Young et al。， 2001）。

縱向流量組成部分包括確定河流流量水平的流域條件，以及從上游部分開始並在下游部分中完成的營養物和能量的來源和流量（Thorp和Delong，1994）。 這些成分共同決定了河流系統所有區域的營養（食物網）結構的組成，如圖1.5所示。 橫向流動分量是指河流隨時間和空間的變化。 在亞馬遜河等河流系統中，河流流量水平相對一致; 側向流動分量對營養結構的影響程度相對較低。

最終，河流系統的健康狀況是通過其第三屬性的健康來衡量的，包括自然生態系統的狀態。 鑑於第三屬性的狀態直接受主要和次要屬性之間的相互作用支配，理解發展對流態，土地利用和渠道形式的影響是了解人類干預如何影響河流健康的關鍵。 正是這些主要的次要屬性最有可能受到資源開發和管理實踐的影響。 未能認識到一級，二級和三級屬性之間的聯繫，是造成許多河流系統遭受破壞的主要原因，這些系統是為灌溉和廢物處理等用途而開發的。

河流生態學

前面的討論突出了三個河流屬性之間的聯繫。 以下部分簡要介紹了河流生態學的各個方面。 淡水生態系統佔全球供水量的0.009％，覆蓋地球表面的0.8％，是世界上已知魚類的41％（Postel和Carpenter，1997）。 淡水生態系統包括：

河岸（河岸）;

在溪流和池塘中快速流動的水;

流動的，緩慢流動的水，包括湖泊和池塘; 和

濕地，土壤飽和或淹沒的地區，在一年中的某些時間。

這些主要區域的結構由河流的梯度和/或電流的速度決定。 該樂園的特點是湍流

水，通常具有更高的溶解氧濃度，因此能夠支持更複雜的生態系統。 在lentic區域，較慢移動的水域通常缺乏氧氣，並且以生物多樣性較少的生態系統為代表。 這些區域中的每一個都支持生態系統，在這些生態系統中，動植物已經發展出適應性，以應對其特定生態系統中存在的特定條件。

Riverine地區結合了水生和陸地動植物，創造了一系列具有水生和陸地元素的獨特生態系統。 河流生態系統的特徵在很大程度上取決於水，能源和物質（包括營養物和沈積物）的流量以及大氣溫度。 通過這些流的相互作用產生的關係是複雜的，並沒有很好地理解。 從本質上講，沉積物，營養物和水從河流集水系統開始收集，沿著河流運輸並沉積在洪氾平原上，洪氾平原可能以限制形式出現在高地山谷中，更常見於低地地區。 任何剩餘的沉積物都沉積在河口，通常會產生大的三角洲區域，例如在密西西比河，尼羅河和亞馬遜河口發現的區域。 在任何河流系統中，將出現一系列生態系統，其結構由特定的河流流量特徵和大氣溫度狀況決定。 例如，湄公河的源頭位於高山植被占主導地位的高海拔地區。 後來，河流流經支撐熱帶雨林的低海拔地區，最後通過廣闊的沼澤地和紅樹林流入大海。

洪水是河流生態系統維護的關鍵因素，有利於沉積物和養分的沉積，支持河流氾濫平原的植物群落。 洪水還可能補充在一年中剩餘時間內支持植物群落的地下水結構。 通過人為乾預中斷河流流量可能會通過減少水，沉積物和養分的流動對河流生態系統的結構產生重大影響。 例如，通過抽水取水灌溉和人類消費將減少可用於支持沼澤和沼澤社區的水量。 通過築壩取水將減少水的流量以及沉積物和養分的流動。 退出水平通常與對下游生態系統的影響程度直接相關，有時會減少這些群落的範圍，或者在更極端的情況下通過減少物種多樣性來改變生態系統。

在用於灌溉，工業用途或人類使用後重新進入河流的水也可能對河流生態系統產生重大影響。 用於灌溉的水可能會重新進入河流，帶來更多的沉積物和養分負荷，以及影響下游植物群落的化學物質。 同樣，在工業實踐中使用的廢水可能攜帶毒害植物和動物的有毒物質。 從人的角度來看，有毒廢物的引入要求下游用戶承擔額外的水淨化成本並增加健康狀況不佳的風險。

除了有毒廢物之外，河流生態系統正在通過引入外來動植物而越來越多地被修改，或在某些情況下瀕臨滅絕。 在引入非特有物種的地方，生態系統的修改可能發生在從輕微到激進的範圍內。 如果引進的物種比地方物種更成功，可能會發生滅絕。 在澳大利亞的Murray Darling系統中，引入鯉魚是亞洲和歐洲垂釣者的一種流行物種，它為本地物種如Murray Cod造成了生態災難。 1964年，當引進的鯉魚從Boolarra的積水養殖場逃到墨累河和1999年時，鯉魚的種群從一個孤立的地方蔓延到整個墨累達令盆地。 鯉魚是底棲飼養者，吮吸淤泥和泥來提取食物。 由於這種餵養過程，他們挖掘河底的淺凹陷，拔除水生植物並重新懸浮底部沉積物並增加濁度。

河流環境的各個組成部分包括河流本身（河道），河岸（河岸）和洪氾平原。 洪氾平原也受到其他非河流水體的影響，包括含水層（地下水）和地下水水文方面。 主要，次要和第三屬性之間的聯繫是重要的。 用於農業或灌溉等其他用途的河流部分的開發將直接影響次要變量，如流態，渠道形式和土地利用。

河流管理

前面的討論提到了河流系統中各種形式的人為乾預，以減少洪水，捕獲灌溉和人類用水，建造運河或使用河流進行城市地區和工廠的污水排放。 可以確定六種主要的人為乾預形式：

運河 - 運河的建造是為了運輸目的，將湖泊和河流等水體連接起來; 它們廣泛用於歐洲，中國和美國東北部。

水壩 - 水壩的建造有很多原因，包括用於水力發電的蓄水，控制洪水期間的水流，灌溉，人類飲用水和工業用途。

防洪 - 除了大壩建設（圖1.6所示類型）外，還可以通過堤壩的建設來控制洪水。

交通 - 為了改善航行，河流可能會被疏浚或以其他方式修改。

排水 - 在一些地區，與河流系統相連的沼澤和沼澤已被排乾和開墾用於耕作和定居。

廢物處理 - 河流也用於人類和工業廢物處理。

由於人類對河流的使用往往會產生意想不到的後果，如圖1.2所示，河流管理對於規劃，分配水和監測河流及相關的生態系統健康至關重要。 不幸，

管理通常在幾個司法管轄區之間共享，其中一些司法管轄區可能存在利益衝突。 在這些情況下，有效和全面的河流系統管理可能很困難。 在這些情況下，可能會發生衝突，進一步造成河流退化。 例如，�琲e（第2章，本卷）尼泊爾和印度河流集水區的大面積森林砍伐導致孟加拉國和湄公河（第4章，本卷）及其支流廣泛大壩的年度週期性洪水氾濫中國和泰國的上游建設在柬埔寨和越南的下游造成了問題。

圖1.7說明了區域經濟，生態系統健康，環境健康和河流水文管理之間的關係。 與任何系統一樣，一個部分的變化將導致系統其他部分的變化。 並非所有的變化都可以預測，並且可能會發生意外的後果，正如前面討論過的鯉魚意外逃離Murray Darling系統所證明的那樣。 過去，政策制定者關注的主要問題是通過築壩等過程干預河流系統，以確保農業和城市人口的水安全，從而提高人類福祉。 然而，堰塞可能會對河流生態系統的健康產生意想不到的影響，進而影響其維持生態系統服務的能力。 河流管理者往往未能從系統角度出發，導致世界許多地方出現問題（第14章，本卷）。 在旅遊使用河流的情況下，旅遊業在河流管理部門明確表達其特定需求的能力將變得至關重要，特別是在需求相互矛盾的情況下。

旅遊觀點

河流是一個主要的旅游資源，提供壯觀的環境，娛樂機會，許多旅遊中心的海濱景觀，交通工具和人類消費的必需水源。 世界上最偉大的河流長期吸引著遊客，甚至在古代也為旅行提供了背景。 希羅多德描述450的旅程埃及 公元前 寫道，當尼羅河溢出“整個埃及成為海，只有城鎮伸出水面的表面之上。當發生這種情況時，人們會在陸地中間使用船隻而不僅僅是沿著河道。從Naucratis到孟菲斯的人都在金字塔的右邊航行（Carson，1994，p.22）。

Hulme和Youngs（2002）提醒我們，寫作和旅行一直是密切相關的。旅行者的故事是一種與旅行本身一樣古老的虛構形式。河流已經取代了海上航行和陸路旅行作為古代旅行的環境。從旅遊的角度來看，旅遊寫作一直是在大眾公共交通和視覺媒體之前激發讀者想像力的機制。扶手椅旅行者創造了一個巨大的事實和虛構故事市場，激發了讀者的想像力。

許多與現代旅行寫作相關的主題都可以在John Mandeville和Marco Polo的著作中找到（Hulme and Youngs，2002）。他們的著作使中世紀的讀者著迷，為中世紀時期主導作品的朝聖和戰爭故事提供了不同形式的旅行敘事。

幾個世紀之後，哥倫布深受馬可波羅和曼德維爾的影響，他們的話語的迴聲出現在他對加勒比島嶼的描述中（Hulme and Youngs，2002）。後來，托馬斯莫爾的 烏托邦 成為新一代旅行作家的靈感來源。馬可波羅，曼德維爾，當時的更多和其他作家開創了寫作技巧的新時代，聲稱權威從求助於古人轉向基於觀察和個人經驗的真理髮現。在當代，其他媒體已經取代了書面文字作為敘述旅行故事的主要渠道。書面文字不是被取代了;相反，它已被補充，隨著書店新產品的流動證明，對旅遊寫作的興趣繼續保證銷售。

這個詞的偉大河流長期以來為旅行寫作提供了背景。正如Prideaux和Lohmann（第9章，本書）所指出的那樣，弗朗西斯科·德奧雷利亞納（Francisco de Orellana）的旅行著作，是第一個在1541年至1542年之間跟隨亞馬遜從安第斯山脈到達口的歐洲旅行者，激發了人們對進一步旅行和發現亞馬遜。懷特黑德（Whitehead，2002）在Gaspar de Carvajal發表的關於Orellana沿著亞馬遜旅行的第一次報導中，他們認為它們將成為新世界探索中最重要的記錄之一，並且是對亞馬遜社會的持久描述。亞馬遜，也許是因為其龐大的規模和相對未開發的景觀，在奧雷利亞納第一次史詩般的河流航行之後的幾個世紀裡繼續吸引旅行作家。失落城市的故事，埃爾多拉多 - 失落的黃金之城 - 戰士和野生動物的兇猛部落的故事激起了幾代冒險家及其讀者的興趣。在亞馬遜的現代冒險故事中，羅伊斯（Reuss，1954，p.10）寫道：

我的故事是通過巴西 - 亞馬遜的幾乎無法穿透的森林和叢林進行的探險，我在1902年為尋找黃金而製作。它講述了在一個未知的，失落的偉大城市中發現的巨大財富，如此深深地隱藏在原始森林中，以至於它在​​1531年征服秘魯時Pizarro逃脫了發現。該敘述涉及經歷的危險和艱辛由探險隊員組成。 。 。 [a]野生印第安人的攻擊，以及太陽神的祭司們的反抗儀式 。

1991年，Popescu（1991）關於Loren McIntyre尋找亞馬遜之源的探險記錄進一步探索了令人印象深刻的亞馬遜書籍，其中包括由美國第26任總統西奧多·羅斯福撰寫的書籍。描述麥金太爾與森林土著部落的許多遭遇之一，Popescu（1991，p.210）寫道：

半小時後。我生活在一種溫和的幻覺狀態。 。 。 在這裡，它仍然是一個早晨，一個充滿了尚未發生的事件的早晨。其中一個事件可能是死亡。我潛入一個可能永遠不會發生的未來，前往安第斯山脈的綠色懸崖，然後爬到河源。

Borthwick（2002）稱自己是一名專業遊客，他在亞馬遜上描述了一個更加克制的旅程，這種旅程更容易被普通遊客所遇到，而不是過去作家的利用。從馬瑙斯出發，Borthwick（2002年，第217頁）寫下了這段經歷：

空氣中散佈著鳥兒：深紅色的tanagers和caciques，翠鳥和黃頭ca。每個生肖司機都是專家博物學家：我們的，吉列爾莫，似乎知道每隻鳥的一切，除了它的生日 。

在亞洲，長江已被證明是旅行作家同樣引人入勝的，因為當時李白在8時誰住至少 個 世紀，唐朝; （溫徹斯特，1996年）寫下了這首詩：

望著老河

從一條黃色絲帶的對面銀行就像閱讀一個古老的捲軸一樣，人們揮舞著對著漩渦的漩渦，告訴歷史。 。 。

在長江及其在中國的角色中，溫徹斯特（第52頁）觀察到：

對於那些了解其地理位置及其重要性的人來說，長江是進入中國神秘中心的主要門戶，是中國西部大規模滲透的最佳選擇 。

後來在同一本書中，溫徹斯特（第349頁）寫到了最近在河上的冒險經歷：

毛澤東曾在武漢游過長江，並以某種方式征服了它。其他人，以及以後的日期，曾試圖沿著整條河流航行，用特別強化的船划槳 。

溫徹斯特並不是唯一一個沿著長江旅行的現代評論（另見第7章，本卷）。赫斯勒2001年關於他長達2年的長江旅行的說法，背景是繼續影響現代中國的事件，包括鄧小平逝世和香港回歸中國統治。他將沿河旅行描述為興奮和乏味的混合物（第128頁）：

不久，他們（船和船員）將開往江蘇省江陰市，距離長江一千英里。它們會漂浮在三峽的懸崖下，經過中國中部的低地和湖泊，然後到達該國的遠東。旅程將需要七天 。

通過中國船長的眼睛，赫斯勒（第129頁）寫道：

如果你了解這條河，三峽並沒有太大的風險。當然，如果你不了解這條河，它很難，但我們已經經歷了很多次。在所有這些旅行之後，它不再那麼有趣了。當然，風景很美，但我見過很多次 。

關於長江的其他著作更具商業性。Shaw（2007）從重慶到武漢的旅遊指南不是為了喚起冒險精神和敘述個人冒險，而是為了創造個人冒險的“怎麼做”指南。

在現代時代，尼羅河谷（第5章，本卷）仍然是埃及重要的旅游資源，而在亞馬遜，多瑙河和密西西比（分別為第3章，第6章和第9章，本卷）的較小程度上的遊輪支持白天和夜間郵輪業。瀑布，包括維多利亞瀑布和尼亞加拉瀑布，也支持大型旅遊業。此外，以大峽谷為代表的河流地貌過程創造的旅遊圖標已成為主要的國家和國際景點。點綴在地球表面的無數小河流可以提供各種娛樂活動，包括釣魚和劃獨木舟，以及吸引來自附近或遠方地區的遊客。出奇，對河流在旅遊業中的廣泛作用所產生的使用模式進行的研究很少。以下討論旨在開發一種河流旅遊類型，作為對這些模式進行分類和比較的手段。

通過越來越多地將河流用作旅游資源作為景點，交通走廊或水源，顯然需要這種類型的類型。在中國雲南大河國家公園的旅遊研究中，Cater（2000）觀察到該地區的自然和文化資產，包括薩爾溫江，湄公河和長江，受到包括不可持續在內的各種做法的威脅。伐木，農業，狩獵和旅遊活動。在該研究中，提出了將公園劃分為保護區，經濟區，風景區/休閒區和文化區的分區方案，並討論了影響河流公園旅遊潛力的一系列因素。在全世界許多河流系統中，降解河流的因素很明顯。在美國，科羅拉多河被用於許多目的，包括娛樂，農業和重要的攔截水，以滿足快速增長的內華達州，亞利桑那州和加利福尼亞州的水需求。在這些州，旅遊業是一個重要的經濟部門，拉斯維加斯和鳳凰城的旅遊業的進一步擴張與科羅拉多河為家庭，商業和工業用途提供可靠的水量的能力密不可分。斯科茨代爾/鳳凰城（亞利桑那州）的高爾夫球場帶只是該地區旅遊業依賴可持續供水的一個例子。旅遊業是一個重要的經濟部門，拉斯維加斯和鳳凰城的旅遊業的進一步擴張與科羅拉多河為家庭，商業和工業用途提供可靠的水量的能力密不可分。斯科茨代爾/鳳凰城（亞利桑那州）的高爾夫球場帶只是該地區旅遊業依賴可持續供水的一個例子。旅遊業是一個重要的經濟部門，拉斯維加斯和鳳凰城的旅遊業的進一步擴張與科羅拉多河為家庭，商業和工業用途提供可靠的水量的能力密不可分。斯科茨代爾/鳳凰城（亞利桑那州）的高爾夫球場帶只是該地區旅遊業依賴可持續供水的一個例子。

因此，支持旅遊業的河流系統的可持續性非常重要，但迄今為止一直是旅遊研究的一個被忽視的領域（第12章和第13章，本卷）。如前所述，河流在旅遊業中發揮著許多重要的直接和間接作用。直接角色包括：

• 活動場所和旅遊景點，包括建築和自然環境;

• 運輸，包括貨船和河流巡航;

• 提供娛樂活動（包括水上運動和釣魚）;

• 供應飲用水。

間接角色包括：

• 食物來源，直接通過供應魚類和其他食物來源，或間接通過河流支持的農業;

•運輸區;

•支持製造業活動;

•處理人類和工業廢物;

•提供水電 。

顯然，對於任何個人或上述直接和間接用途的組合不可持續地使用河流將降低其支持包括旅遊業在內的所有形式的人類活動的能力。在澳大利亞，從墨累達令系統廣泛採集水以支持灌溉導致鹽度增加，如果不能逆轉將對南澳大利亞的阿德萊德所代表的主要下游城市地區產生嚴重影響，這一點很明顯。完全依靠河流系統滿足其用水需求。

許多國家的人口迅速增長，工業和人類用水的增加，富裕程度的提高和娛樂的增長，都給世界各地的河流系統帶來了巨大的壓力。世界上大多數偉大的城市都建在河流周圍或附近，依靠這些系統供應飲用水，但同樣的河流或相鄰海洋通常用於處理人類污水和工業廢物。這些因素給河流系統帶來了很大壓力，甚至在中國雲南等偏遠地區，河流也越來越多地用於旅遊和其他用途。因此，可持續性是一個主要問題，旅遊業與其他河流用戶競爭的需求將越來越多地決定河流將繼續支持旅遊活動的程度。

走向河流和旅遊類型

本章開發的類型學基於對可能對河流產生一些影響的因素的廣泛文獻綜述，以及作者對長期進行的河流觀測。表1.1說明了影響河流的大量因素，其中一些因素似乎與旅遊業重疊或幾乎沒有相關性。這些在圖1.8中以圖表形式表示。表1.1和圖1.8的值用於描述和比較，用於本書後面討論的幾條河流。河流系統支持廣泛的旅遊業，但在表1.1中列出的許多因素中也表現出相當大的差異。在本討論中，由於表1.1中列出的許多因素的相互關聯性，從系統角度分析了河流。從河流旅遊的角度來看，影響河流一個部門的因素可能具有重要意義 雖然沿河其他地方出現了意想不到的後果。例如，清理農業河流集水區的森林可能會導致下游洪水危及考古遺址或其他旅遊景點。同樣， 在中國長江三峽大壩建成並且其水力發電廠於2011年投入運營時，用水力發電攔截河流可能會導致大面積風景區的淹沒。

結論

自人類誕生以來，河流在人類生存，現代化以及最近的經濟發展中發揮了關鍵作用。在古代，河流促進了長途和短途旅行，貿易和狩獵。它們還有助於工業革命以及當今世界仍在使用的許多運輸創新。河流及其對人類的操縱使得沙漠隨著農產品的開花和娛樂機會得以糾正。

在這個介紹性章節中已經確定了旅遊與河流之間的幾種直接關係。首先，河流提供了豐富的景點 和遊客的美學吸引力和旅遊可以發生的獨特場所。在世界的某些地方，由河流系統產生的物理形態產生了令人驚嘆的自然景觀，吸引了來自全球各地的遊客。也許不那麼令人印象深刻，但同樣重要的是，大多數河流提供獨立，美麗和有趣的歷史，吸引當地的娛樂者和來自更遠的遊客。第二種關係是河流作為交通走廊。可通航的河流是任何地區或國家運輸原材料和製成品的寶貴資產。然而，在後福特主義經濟中，服務變得比初級資源開采和製造更重要，就像大多數發達國家的情況一樣，河流正在承擔商業和貿易的額外因素 - 運輸觀光遊輪的遊客。第三，河流是旅遊目的地的重要資源，有三種方式：提供飲用水和生活用水，促進景觀和高爾夫球場等強烈的旅遊環境的發展，並填補游泳池。這些在乾旱地區尤其重要（例如拉斯維加斯和大鳳凰城/斯科茨代爾市區），這些在乾旱地區尤其重要（例如拉斯維加斯和大鳳凰城/斯科茨代爾市區），這些在乾旱地區尤其重要（例如拉斯維加斯和大鳳凰城/斯科茨代爾市區）， 當地居民經常被要求犧牲自己的用水量以獲得更廣泛的旅遊利益。最後，河水是種植許多農產品和發電所必需的，以維持世界各地的旅遊業。

圖1.1。 廣義全球水文系統。

圖1.2。 河流系統主要的主要，次要和第三屬性之間的聯繫。（摘自Young et al。， 2001，p.5。）

圖1.3。 巴倫河在澳大利亞北部凱恩斯的巴倫河上。（照片由Bruce Prideaux提供。）

圖1.4。 沼澤或濕地社區的典型例子。這張照片中的沼澤位於澳大利亞維多利亞州的墨累河旁邊。（照片由Bruce Prideaux提供。）

圖1.5。 典型河流系統的營養結構的要素。（改編自Young et al。， 2001，p.40。）

圖1.6。 亞利桑那州格倫峽谷大壩在科羅拉多河上形成鮑威爾湖。（照片由Jim Davis提供。）

圖1.7。 河流水文，經濟，生態系統，生態系統服務和政策環境的關係矩陣。（改編自Sparks等 ， 2000。）

圖1.8。 河流旅遊類型學簡化流程圖說明了影響旅遊業將河流用於旅遊目的的能力的各種因素。

筆記：

1. 滲透 - 水從地表流入地下，成為地下水;

2. 平流 - 水以固態，蒸汽態或液態流過大氣;

3. 地下水流 - 地下水最終作為彈簧返回地面，或滲入海洋;

4. 冷凝 - 水蒸氣轉變成液滴，形成雲霧;

5. 昇華 - 固體水（冰雪）直接變成水蒸氣;

6. 徑流 - 水流穿過陸地表面，進入河流或湖泊，儲存在水庫中，蒸發或滲入地下。

ç h.02 河旅遊在南 亞洲次大陸

介紹

南亞次大陸（圖2.1）是大約15億人的家園，僅印度就有11億人（2006年的估計數據; http://www.infoplease.com/）。包括鄰國巴基斯坦（1.658億），尼泊爾（2830萬）和孟加拉國（1.474億）增加了3.415億。包括南亞，阿富汗（3180萬），不丹（210萬），馬爾代夫（30萬）和斯里蘭卡（2090萬）在內的其餘國家增加了這一總數。這一龐大的人口對環境施加了極大的壓力，並將繼續按照該地區目前和預計的高人口增長率這樣做。在該地區主要河流的源頭地區，對森林和其他（以前）人口稀少地區的侵蝕導致喜馬拉雅氣候變化和低地荒漠化加劇，野生動植物種群和土壤侵蝕令人震驚地減少，這對生態系統造成了不可挽回的破壞。再加上發展中工業普遍存在污染，城市中心以及河流和其他形式的旅遊業人口密度急劇上升，環境壓力對次大陸主要河流系統至關重要。

物理和環境是印度次大陸最顯著的特徵之一，其主要河流對其人民也具有重要的宗教意義。例如，印度的河流覆蓋了3.29億公頃的地理區域，在文化，經濟，地理和宗教方面具有廣泛的重要性。對於印度人來說，印度的河流被認為是神和女神，並被許多人崇拜（Alter，2001）;因此，對於國際遊客來說，他們可以深入了解印度，巴基斯坦和孟加拉國/阿薩姆邦的歷史，文化和傳統方面。在這個意義上，一些最著名的河流包括印度河，�琲e，雅魯藏布江，亞穆納（Uttaran chal），克里希納

（Maharashtra / Andhra Pradesh），Godavari（馬哈拉施特拉邦/ Andra Pradesh），Tapi（Madhya Pradesh / Gujarat / Maharashtra），Narmada（Madhya Pradesh / Gujarat / Maharashtra）和Kaveri（Karnataka / Tamil Nadu;見圖2.2）。本章將主要集中在前三個，因為它們是與印度次大陸及其人類歷史相關的標誌性河流，因此對該地區的河流旅遊分析非常感興趣。然而，將酌情討論其他主要河流在河流旅遊中的作用。

除了作為河流旅遊的環境之外，次大陸的主要河流還發揮著其他極其重要的作用。該地區最重要的環境問題之一實際上是 缺水 和需要在印度，孟加拉國和巴基斯坦之間分享淡水資源。印度河，�琲e和布拉馬普特拉河等大型河流出生在喜馬拉雅山脈，現在被用於水力發電，旅遊和當地供水，甚至在它們流入德干的平原之前，

西邊是阿拉伯海，東邊是孟加拉灣。水資源分配和分享的問題，最初主要用於灌溉目的，但現在越來越多地用於城市住區和宗教及其他形式的低地旅遊，影響了次大陸國家之間的關係，並導致環境問題纏繞在一起的情況與國家安全問題（Samanta Roy，1997年）。

本章概述了主要河流的地理，歷史和旅遊用途，主要集中在印度河，�琲e和布拉馬普特拉河系統，但提到了其他旅遊用途模式可能存在顯著差異的系統。它不包括小河流或阿富汗，不丹或斯里蘭卡的河流。顯示出重要的旅游資源，但很明顯，除了國內的宗教旅遊外，這些資源幾乎沒有被挖掘出來。概述和討論了這種模式的原因。

河流系統的地理

印度河，�琲e，布拉馬普特拉河及其支流的喜馬拉雅山共同起源，以及其他河流的類似山區（例如克里希納的西高止山脈和納爾馬達河的邁卡勒山脈），本章提到（圖2.2），對所有人來說意味著類似的地形，環境和水文制度，至少在其原產地。

河流的物理和環境特徵

圖2.2顯示印度河是由西藏西部形成的，來自喜馬拉雅山脈的冰川流匯合而成，從西藏西北流經印度查謨和克什米爾邦，並從喜馬拉雅西部和北部之間穿過印度庫什山脈的極端進入巴基斯坦。然後它一般向南流經巴基斯坦到達阿拉伯海，總長度約為2736公里。隨著超過90萬公里，流域覆蓋面積 2 印度河的流量是尼羅河的兩倍，是底格里斯 - 幼發拉底河系統的三倍（Wescoat，1991）。印度河的主要支流是Sutlej，Ravi和Chenab。印度河從其來源進入旁遮普省1304公里處，並且在距離阿富汗喀布爾河與喀布爾河交匯處的77公里處可以通航。它毗鄰巴基斯坦的西北邊境省，再流經分支成佔地面積約7770公里面積一般不育三角洲前旁遮普省和信德省 2 和沿阿拉伯海大約201公里延伸。

�琲e也起源於喜馬拉雅山脈，從海拔7756米的甘戈特里冰川（Jayaraman，1996）開始，沿途有5個源頭 - Bhagirathi，Mandakini，Alaknanda，Dhauliganga和Pindar。在穿越喜馬拉雅山200公里後，�琲e出現在Shiwalik山的朝聖小鎮哈里瓦鎮，並開始沿東南方向流經印度北部的平原。從哈里瓦（Haridwar）出發，沿著800公里的蜿蜒路線穿過坎普爾市（圖2.2），然後從阿拉哈巴德西南部的亞穆納（Yamuna）加入。這一點，被稱為Sangam，是印度教的一個神聖的地方（Chakraborti，2001）。東邊是聖城瓦拉納西（貝納拉斯），印度教用途中心用於宗教旅遊，但不幸的是，還有一個地方，河流中加入了超過2億升未經處理的污水（Hamner 等人 ，2006）。

�琲e與喜馬拉雅山脈之外的許多其他河流相連，如阿拉哈巴德以外的科西和加格拉河。在Bhagalpur，河流向南改變，以迎接雅魯藏布江，並從分流物Hooghly旋轉。在環境和地質方面，下�琲e流域包含Meghna分支河口的活動三角洲，以及包含孫德爾本斯和幾個牛軛湖的非活動三角洲（Rashid和Kabir，1998），兩者都受到洪水流量的影響，潮汐壓力和偶爾可能破壞環境系統的嚴重氣旋風暴。因此，環境因素的平衡非常微妙和復雜，因此一個因素的微小變化會影響所有其他因素。與這條河有關的主要環境問題包括：

• 包括旅遊業在內的發展活動對自然資源的需求不斷增加;

• 較高鹽度水平的向內滲透;

• 由於以前擴散的水體大量堤壩導致水傳播疾病的傳播;

• 水和土壤污染;

• 南亞次大陸的河流旅遊

•人為乾預造成的漁業減少; 和

•Sunderbans三角洲森林的過度砍伐。

進入孟加拉國後，�琲e的主要分支被稱為帕德瑪河，直到雅魯藏布江最大的分流賈木納河加入。在下游，�琲e由梅赫納河（Meghna River）供水，這是雅魯藏布江（Brahmaputra）的第二大分流，並在進入梅格納河口（Meghna estuary）之前進入孟加拉灣（Bay of Bengal）。只有兩條河流，亞馬遜河和剛果河，其排放量高於�琲e，雅魯藏布江和蘇瑪 - 梅格納河系統的總流量（Faisal，2002）。

雅魯藏布江（藏族藏族）本身起源於喜馬拉雅山脈北部的吉馬陽宗冰川。然後向東流動約1700公里，平均海拔4000米，因此是世界上最高的主要河流。在中國境內的最東端，它進入世界上最深的峽谷，然後在印度阿魯納恰爾邦和阿薩姆邦的海拔300米處出現（圖2.2）並成為雅魯藏布江。然後它向西和向南轉，直到它進入孟加拉國並加入�琲e流入孟加拉灣。在季風季節（6月至10月）期間，洪水是常見的。河流流域的森林砍伐導致下游關鍵棲息地的淤積水平，山洪暴發和土壤侵蝕增加，以及影響三角洲的鹽度水平（Sarma，2005）。

孟加拉國和印度的東南海岸線在季風季節很容易受到颶風的影響。風暴潮可導致水位高出潮汐和季節性水位高達4米。雖然西南海岸線在某種程度上受到了Sunderbans的阻尼作用的保護，但由於地勢平坦，風暴潮在主要河流上行進。潮汐傳播進入三角洲系統內陸的鹽水，與淡水混合，在河流系統中產生不同程度的鹽度，這取決於陸地淡水排放。此外，�琲e三角洲的西半部分包含Sunderbans，這是世界上最大的單塊天然紅樹林，也是河流遊客越來越有吸引力的地方。 1997年列入世界遺產名錄，它佔地6017公里 2 ，包含植物和動物群落的持續，動態和變化的馬賽克，包括孟加拉虎的唯一棲息地，瀕臨滅絕的物種。目前，Sunderbans受到相當大的威脅，這可能是由於Farakka攔河壩上游開採造成的淡水沖刷作用減少，蝦類養殖增加，木材資源過度開採，農業增加和淤泥沉積增加（Iftekhar）和伊斯蘭教，2004年）。雖然鼓勵生態旅遊，但遊客只能從穿過它的水道觀看世界遺產。

水質

雖然印度河系統污染相對較輕（印度河淡水海豚在過去的4000年裡，儘管人類改變了河流環境，但倖存下來），�琲e及其支流在流經人口密集的北印度平原時收集了大量的人類污染物。 。�琲e流域是世界上人口最多的流域;其750000公里內 2 該地區居住超過400萬人。這些人口稠密的地區和下游的孟加拉國社區隨後面臨著潛在危險的人類和工業廢物堆積（Alley，2002）。雖然迄今為止已經提出了補救這一條件的建議，但尚未取得很大進展。�琲e的主要污染行業是皮革工業，尤其是坎普爾附近（圖2.2），它們使用大量的鉻和其他化學品：其中大部分進入�琲e。然而，工業不是唯一的污染源。人類廢物的絕對數量 - 估計每天近10億升，主要是未經處理的未經處理的污水 - 是一個重要因素。此外，在宗教儀式之後，火葬程序不足導致大量部分燒焦或未燃燒的屍體漂浮在�琲e下，除了牲畜屍體。

大約20年前，印度政府批准了�琲e行動計劃（GAP），以便立即減少�琲e（1985年4月）的污染負荷，作為100％的中央贊助計劃。該計劃旨在與一些志願組織合作，在國際援助下建立一些廢物管理設施。雖然該計劃已完成約250多個污水處理廠，但污水繼續幾乎沒有流入�琲e及其支流。錯誤的工程，間歇性的電力供應和維護問題嚴重影響了那些確實存在的工廠，例如 2004年8月28日星期六的新德里印度 報報刊登了標題 �琲e行動計劃熊無果 。這種情況嚴重限制了整個�琲e - 布拉馬普特拉 - 蘇爾馬 - 梅格納河系統和印度次大陸其他地區的河流旅遊機會（Alley，2002; UNITAR，2004）。

印度及其鄰國還有許多其他河流，雖然沒有一條河流構成這次討論的主要背景，但許多河流與印度河，�琲e和雅魯藏布江相似。河流旅遊的常見類型包括宗教旅遊，文化旅遊，探險旅遊，自然旅遊和河流遊船。在本章後面的章節中，在討論各種類型的河流旅遊時，將提到其他主要河流。

人類歷史與印度次大陸的河流

在印度教和社會中，�琲e是神聖的。它被崇拜並被人格化為女神，甘加，她在印度教中佔有重要地位。�琲e在 Rig Veda中 提到，這是最早的印度教經文（ 公元前 1500 年;洪水，2003年），但在印度 - 雅利安時代早期，史詩是指印度河和薩拉斯瓦蒂（前者在巴基斯坦和後者）現在已經滅絕）作為次大陸上人類使用的主要河流，而不是�琲e。到了 摩訶婆羅多時代 ，這已經發生了變化，實際上�琲e是 摩訶婆羅多的 一個主角（Alter，2001; Chakraborti，2001）。

印度教的信仰認為，在某些場合在河裡洗澡會導致罪孽的寬恕，並有助於獲得拯救（Darian，1978; Eck，1999），但許多印度教徒認為這將來自於�琲e中任何時候的沐浴。人們也前往火化，並將他們的親屬的灰燼浸入�琲e水域;這種沉浸也被認為是將灰燼送到天堂。此外，印度教信仰的幾個特定地方位於河岸，包括哈里瓦和瓦拉納西，因此一些最重要的印度教節日和宗教教會使用這條河作為儀式的必要附屬物進行慶祝。沿著主要河流的數百座寺廟也是各種宗教節日的場所。下一個Maha Kumbh Mela將於2010年在喜馬拉雅山腳下的Haridwar舉行。�琲e岸邊的數百座寺廟和其他主要河流也是各種類型和規模的節日。這些也可以作為火葬場。

印度河流域文明

四千年前，印度河流域是人類文明的搖籃之一，以Harappa和Mohenjodaro為基礎。灌溉農業是主要的活動，印度河流域是一個非常肥沃和灌溉良好的地區（Wheeler，1976; Wescoat，1991）。在巴基斯坦中部挖掘發現農業居民點可以追溯到新石器時代早期（3300-2800 BC 在印度河流域（Jarridge和草甸，1980））。以下這些形成階段（蒙兀兒，1981年），世界上第一個偉大的文明之一的發展發生的基礎上，哈拉帕和摩亨佐達羅持續從2300預鐵器時代遺址 公元前 1700年 BC 。從�琲e流域到拉賈斯坦邦和亞穆納河周邊地區，已知有大約800個地點，但主要集中在印度河流域上游。與銅/青銅時代的社區一樣，只有半乾旱的印度河谷可能被哈拉潘人密集占據;但直到鐵器時代大約800 BC �琲e流域的重森林可能以系統的方式進行定植。

印度河流域文明的一般特徵包括城市的磚（計劃）模式，燒磚防禦工事，獨特的劇本，雕塑和陶器，精心設計的排水系統及其先進的水管理，以及最重要的國際貿易路線將它們連接到美索不達米亞，埃及和中國。瀝青也被用於Mohenjodaro的Great Bath，以使其防水。精緻的建築和城市規劃是這一文明最引人注目的特徵。這些遺址的挖掘和重建揭示了風格的連續性。城市規劃在兩個不同的層面：城堡和下城。所有街道都以直角切割，從北到南，從東到西，以促進微風的通過，從而保持城市涼爽（Jarridge和Meadow，1980年）。

各種理論已經提出了印度河流域文明的後1700的下降 BC 。戰爭，印度 - 雅利安人的入侵，貿易 路線的 破壞，氣候變化，所有這些都被調查過，所有這些都可能產生一些影響。在政治上，區域演變成類似犍陀羅繼承國（650 BC - 廣告 1100年，受到波斯人的影響，從公元5世紀開始）和毛利人帝國（阿育王，公元前250年）;在環境方面，人口開始殖民�琲e和其他河流流域。在印度河流域，隨著青銅時代讓位於鐵礦，在較小的地點發現了沉降的連續性。然而，Mohenjodaro受到氣候變化的影響，其中一條生命線（Ghaggar）的干涸以及印度河床向東移動並大部分被遺棄。

公元前321-185的Mauryan帝國是一個這樣的繼承國（佛教徒），但此時覆蓋了次大陸的大部分北部和中部地區。接下來是一個短暫的印度 - 希臘王國（公元前185-80），然後是印度教（Gupta AD 320-550，chola 250 Bc-AD 1070）和伊斯蘭帝國，如莫臥兒王朝（1526-1858）和英國拉吉（1858-1947; Hussain，1983）。英國的拉吉包括由英國直接管理的地區和由英國王室統治下的個別統治者統治的王國。由此產生的政治聯盟被正式命名為印度帝國，但在當代使用中通常被稱為印度。印度帝國發行了自己的護照，並且是國際聯盟的創始成員。 1947年後，英屬印度帝國被劃分為印度聯邦和巴基斯坦自治領，前者成為印度共和國，後者又分為巴基斯坦伊斯蘭共和國和孟加拉國人民共和國。從那時起，每個國家都在其領土上行使主權。

跨界糾紛

英國人在佔領印度次大陸期間，積極鼓勵旁遮普地區的農業振興（翻譯為“五河之鄉”），今天橫跨當今印度和巴基斯坦之間的邊界（Gilmartin，2003） 。 1947年，該地區被劃分為印度和巴基斯坦，兩個新成立的國家簽署了一項協議，以維持獨立前的供水。然而，關於水資源分配的爭議很快就出現了，並且在1948年印度切斷了流向巴基斯坦的運河的水資源。經過多年的討論，“印度河水條約”於1960年簽署（Biswas，1993年），其中一致同意，世界銀行資助的各種工程項目將增加印度河可用的水量，印度河流域的六條主要河流將在印度和巴基斯坦之間平均分配（每個黨派三個）。 “印度河水條約”今天仍然有效，並且基本上完好無損，因為通過建造由其他國家資助的各種工程，可以將水的數量增加到雙方。

然而，關於孟加拉國和印度之間關於�琲e和布拉馬普特拉河匯合時形成的其他主要河流系統之間關係的情況，情況並不樂觀。靠近孟加拉國邊境的Farakka攔河壩於1974年由印度建造，用於控制�琲e的流量，將部分水轉移到與Hooghly連接的支線運河中，以保持該河流相對淤泥通過加爾各答港正在重新加入三角洲的�琲e/雅魯藏布江。然而，全面轉移水的淨效應是孟加拉國的農業，運輸和旅遊業遭受水資源短缺，主要河流的環境流量不足以維持該地區的歷史水文平衡（Crow，1995; Singh，1997） 。結果是，簽署了1996年的�琲e條約，以確保孟加拉國在旱季（1月至5月）獲得足夠的流量，三角洲的鹽度水平得到控制（Nishat和Pasha，2001年）。

儘管如此，印度和孟加拉國之間的�琲e爭端仍在繼續惡化（Samanta Roy，1997; Faisal，2002）。在這場衝突中，一方（印度）完全統治另一方，只有通過其他渠道，例如衝突真正表現出來的環境災難造成的非法移民的壓力。因此，由於缺乏將�琲e流域視為獨立於人工國界的系統的全面解決方案，以及次要影響的複雜性，與�琲e系統相關的水分配問題繼續造成問題。印度次大陸的國際關係。

河流旅遊

表2.1和2.2給出了印度次大陸主要河流旅遊國家的基本人口統計和旅遊摘要數據。阿富汗和斯里蘭卡被省略，因為在撰寫本報告時，由於戰爭，他們的旅遊業基本上不存在，不丹和馬爾代夫對這種旅遊形式的貢獻很小。但是，不丹，阿富汗和斯里蘭卡支持一些河流旅遊，主要是在條件允許的情況下進行白水漂流;關於這種冒險旅遊形式的章節中的評論也適用於他們。此外，表2.1和表2.2的數據僅作為指示，因為難以獲得一致的估計，數據缺失和/或由收取大量未知質量數據的來源控制，並且大多數數據在新信息來源時不斷和追溯修改點亮。然而，現有數據表明，印度次大陸對國際旅遊業的吸引力（國際遊客數量的百分比）與世界總人口的比例（分別為0.1％和22.7％）相比非常低;與中國相比，分別為3％和19.7％，法國分別為8.3％和1.1％。儘管如此，該行業的就業人數仍為1550萬，並且基於河流和文化旅遊的國內和國際遊客流入該地區的特定地點。國際遊客主要來自亞太地區（表2.2）或區域內到南亞，儘管大量流量來自歐洲，主要來自德國和英國等國家。印度和巴基斯坦的國內旅遊業非常龐大，主要由宗教朝聖者組成和和和和和和和和國際旅遊的吸引力（國際遊客數量的百分比）與世界總人口的比例相比非常低（分別為0.1％和22.7％）;與中國相比，分別為3％和19.7％，法國分別為8.3％和1.1％。儘管如此，該行業的就業人數仍為1550萬，並且基於河流和文化旅遊的國內和國際遊客流入該地區的特定地點。國際遊客主要來自亞太地區（表2.2）或區域內到南亞，儘管大量流量來自歐洲，主要來自德國和英國等國家。印度和巴基斯坦的國內旅遊業非常龐大，主要由宗教朝聖者組成國際旅遊的吸引力（國際遊客數量的百分比）與世界總人口的比例相比非常低（分別為0.1％和22.7％）;與中國相比，分別為3％和19.7％，法國分別為8.3％和1.1％。儘管如此，該行業的就業人數仍為1550萬，並且基於河流和文化旅遊的國內和國際遊客流入該地區的特定地點。國際遊客主要來自亞太地區（表2.2）或區域內到南亞，儘管大量流量來自歐洲，主要來自德國和英國等國家。印度和巴基斯坦的國內旅遊業非常龐大，主要由宗教朝聖者組成和和總人口（分別為0.1％和22.7％）;與中國相比，分別為3％和19.7％，法國分別為8.3％和1.1％。儘管如此，該行業的就業人數仍為1550萬，並且基於河流和文化旅遊的國內和國際遊客流入該地區的特定地點。國際遊客主要來自亞太地區（表2.2）或區域內到南亞，儘管大量流量來自歐洲，主要來自德國和英國等國家。印度和巴基斯坦的國內旅遊業非常龐大，主要由宗教朝聖者組成總人口（分別為0.1％和22.7％）;與中國相比，分別為3％和19.7％，法國分別為8.3％和1.1％。儘管如此，該行業的就業人數仍為1550萬，並且基於河流和文化旅遊的國內和國際遊客流入該地區的特定地點。國際遊客主要來自亞太地區（表2.2）或區域內到南亞，儘管大量流量來自歐洲，主要來自德國和英國等國家。印度和巴基斯坦的國內旅遊業非常龐大，主要由宗教朝聖者組成基於河流和文化旅遊的國內和國際遊客流入該地區的特定地點。國際遊客主要來自亞太地區（表2.2）或區域內到南亞，儘管大量流量來自歐洲，主要來自德國和英國等國家。印度和巴基斯坦的國內旅遊業非常龐大，主要由宗教朝聖者組成基於河流和文化旅遊的國內和國際遊客流入該地區的特定地點。國際遊客主要來自亞太地區（表2.2）或區域內到南亞，儘管大量流量來自歐洲，主要來自德國和英國等國家。印度和巴基斯坦的國內旅遊業非常龐大，主要由宗教朝聖者組成和和 後一種模式也可能是孟加拉國的情況，但在撰寫本文時尚未提供數據。

除了說宗教旅遊是迄今為止規模最大且基本上屬於國內性質之外，也不可能將印度次大陸的河流旅遊形式與可靠的統計數據分開。國際河流旅遊集中在河流上游，污染較少的地區，或者是銀行的文化旅遊。

宗教旅遊

�琲e和相關的河流與印度的主要宗教 - 印度教密切相關。形成印度教核心的古代吠陀經文寫在這條河的岸邊，因為人們在印度河流域文明時期開始從印度河流域遷移到�琲e平原（Darian，1978; Chakraborti，2001）。這條河是純粹的印度教生活方式的中心，因為人們相信死後靈魂不會從這個世界中解放出來，直到死者的骨灰沉浸在�琲e的聖水中（Alter，2001; Alley，2002） ;洪水，2003）。沿河有許多聖地，從哈里瓦（Haridwar）和瑞詩凱詩（Rishikesh）到瓦拉納西（Varanasi）。後者是印度教徒中最受尊敬的城市;正是在這裡，印度的印度人和次大陸的其他國家希望在死後通過在�琲e中沐浴並從水中飲用來獲得救贖。事實上，來自聖河的水對大多數印度教儀式至關重要。這條河也被視為女神，並在摩訶婆羅多出現作為該傳奇人物之一（Alter，2001）。除了印度教之外，這條河對其他宗教也很重要，這些宗教已經從佛教，耆那教和錫克教等印度教分支出來或紮根（Darian，1978）。這條河對於其他宗教來說也很重要，這些宗教已經從佛教，耆那教和錫克教等印度教中擴展或紮根（Darian，1978）。這條河對於其他宗教來說也很重要，這些宗教已經從佛教，耆那教和錫克教等印度教中擴展或紮根（Darian，1978）。

瓦拉納西（也稱為貝納拉斯）是印度最重要的朝聖地之一，以沿河多年來建造的大約100個獨特的“高止山脈”或沐浴台而聞名。每年有數百萬印度教朝聖者和來自印度和國外的遊客參觀瓦拉納西，大多數�琲e遊覽的行程包括瓦拉納西。西高止山脈從黎明到晚上每天結束時都擁擠著“Sadhus”（聖人）和當地人在河中暢遊並吟唱古老的吠陀咒語，給整個大氣層帶來精神感受（Alter） ，2001）。最著名的瓦拉納西高止山脈是Dasashwamedh Ghat，晚上祈禱祭司們站在華麗的燈光下，以同步模式移動，不斷念咒，Manikarnika Ghat（與濕婆有關）和Harishchandra Ghat，也喜歡作為火葬場所。瓦拉納西的寺廟和狹窄的街道是其另一個特色。街道兩旁林立著出售糖果，其他食品和宗教用品的商店。許多甜品店多年來已成名，並在旅遊行程中被提及。瓦拉納西的Kashi Vishwanath寺是濕婆神的12座神殿之一，統稱為Jyotirlingas，每年都有數百萬朝聖者參觀。瓦拉納西也是印度宗教學習的主要中心之一Benaras Hindu大學和印度最重要的佛教朝聖中心之一的Sarnath。瓦拉納西的寺廟和狹窄的街道是其另一個特色。街道兩旁林立著出售糖果，其他食品和宗教用品的商店。許多甜品店多年來已成名，並在旅遊行程中被提及。瓦拉納西的Kashi Vishwanath寺是濕婆神的12座神殿之一，統稱為Jyotirlingas，每年都有數百萬朝聖者參觀。瓦拉納西也是印度宗教學習的主要中心之一Benaras Hindu大學和印度最重要的佛教朝聖中心之一的Sarnath。瓦拉納西的寺廟和狹窄的街道是其另一個特色。街道兩旁林立著出售糖果，其他食品和宗教用品的商店。許多甜品店多年來已成名，並在旅遊行程中被提及。瓦拉納西的Kashi Vishwanath寺是濕婆神的12座神殿之一，統稱為Jyotirlingas，每年都有數百萬朝聖者參觀。瓦拉納西也是印度宗教學習的主要中心之一Benaras Hindu大學和印度最重要的佛教朝聖中心之一的Sarnath。瓦拉納西的Kashi Vishwanath寺是濕婆神的12座神殿之一，統稱為Jyotirlingas，每年都有數百萬朝聖者參觀。瓦拉納西也是印度宗教學習的主要中心之一Benaras Hindu大學和印度最重要的佛教朝聖中心之一的Sarnath。瓦拉納西的Kashi Vishwanath寺是濕婆神的12座神殿之一，統稱為Jyotirlingas，每年都有數百萬朝聖者參觀。瓦拉納西也是印度宗教學習的主要中心之一Benaras Hindu大學和印度最重要的佛教朝聖中心之一的Sarnath。

宗教旅遊或朝聖事實上在整個�琲e系統中都很重要，從喜馬拉雅山脈的起源到雅魯藏布江的匯合。哈里瓦（Haridwar）中心和地點，或“上帝之門”（Alter，2001），與亞穆納河（也有溫泉）匯合的亞穆諾特里（Yamunotri）和甘戈特里（Gangotri）（其起源於甘戈特里冰川）對朝聖者和已成為大眾河流旅遊的場所。其中最偉大的群眾運動之一是Khumb Mela Festival（ 不朽的花蜜罐的盛大節日） ），每四年在四個不同的地點舉行，每12年回復一次。在每個位置的Kumbh Mela之後6年，一個Ardh（一半）Mela發生。這個神聖的印度教朝聖和沐浴節在印度的以下四個地方舉行：Allahabad（Prayag），Haridwar，Ujjain（Shipra River）和Nasik（Godavari河）。這個節日吸引了大約5000萬遊客（第一天1000萬人），這使其成為世界上最大的宗教節日。

河流巡航

另一方面，在印度次大陸，河流巡航並不發達。然而，它很快將在加爾各答的基礎上以較小的方式實現，並可作為其他地方的短河遊船。加爾各答港口信託基金（KoPT）已經制定了一項計劃，允許在連接加爾各答的水道上進行巡航 - “歡樂之城”和印度唯一的河港 - 沿著�琲e的Hooghly分支和沿海地區的許多目的地安達曼和尼科巴群島，奧里薩邦的普里和孫德爾本斯的薩格爾群島。 KoPT還計劃為從加爾各答到Murshidabad，Malda和Nadia的西孟加拉邦城鎮的遊客介紹豪華遊艇。所有這些遺址都具有豐富的歷史意義，並成為來自世界各地的人們的旅遊熱點（希拉里，1980）。為了實現這一目標，西孟加拉邦政府成立了一個由KoPT主席領導的委員會，以及西孟加拉邦，奧里薩邦和安達曼旅遊部門的代表。它的簡介是鼓勵基於加爾各答的河流旅遊，並且正在尋找Viking公司等全球合作夥伴加入這項合資企業，以便提供國際標準的船隻（www.kolkataporttrust.com，2008年5月4日訪問） ）。它正在尋找Viking公司等全球合作夥伴加入這項合資企業，以便提供國際標準的船舶（www.kolkataporttrust.com，2008年5月4日訪問）。它正在尋找Viking公司等全球合作夥伴加入這項合資企業，以便提供國際標準的船舶（www.kolkataporttrust.com，2008年5月4日訪問）。

從瓦拉納西的Daswamedh Ghat到�琲e的短途遊輪讓遊客可以看到火葬高止山脈並見證印度教的生活傳統，並且在大多數宗教場所還有其他這樣的河流遊覽。達卡布拉馬普特拉河系統的干季（冬季）當地遊輪可供遊覽，包括城市和鄉村景點。在阿薩姆邦的這條河的上游，巡航距離更遠，每年10月至4月有4艘客艙河船（圖2.3），分別為4天，7天和10天。這些遊輪以野生動物（�琲e海豚，孟加拉虎，鳥類）和荒野為特色，可通往多個國家公園。沿著印度河谷（Indian Valley）複製了這些旅行，並為完全獨立旅行者（FIT）等遊客增加了遊艇租賃服務。

文化和歷史旅遊

與河流旅遊相關但不同的是次大陸的寺廟，堡壘和其他歷史文化景點。從印度河流域文明的遺跡（圖2.4），到阿格拉的紅堡，到TajMahal以及主要河流在歷史和現代時期結合在一起的許多其他遺址，這些文化藝術品也是重要的旅游資源。它們的重要性還在於，印度和次大陸其他國家的大部分國際旅遊集中在這些地點和與之相關的城市地區，並且不參加

以河流為基礎的宗教節日，除非特定遊客是外籍人士返回家園或皈依有關宗教。有關家庭河流旅遊的中心文化習俗在上文的宗教旅遊部分中有所描述。

激浪漂流

次大陸的所有主要河流都有與其相關的國際標準的白水漂流。鑑於這種形式的河流旅遊的固有危險，所有旅行社都經驗豐富，裝備精良，即使在最難以到達的地方也是如此（圖2.5）。就可用資源而言，印度河是喜馬拉雅山區風景最佳的白水道之一，其優勢在於沿著河岸的文化資產，沿著河岸有各種修道院或公園。然而，急流只有1-3級難度，因此與從尼泊爾進入�琲e的河流相比，它們相當溫和（見第11章，本卷）。儘管如此，沿著從Fhey到Nimo的梧桐河26公里長的白水河漂流探險隊在世界上可能進行河流漂流的最高點進行。事實上，漂流是探索印度河，�琲e和布拉馬普特拉河上游和支流的自然和民族文化遺產的典型橫斷面之一。尼泊爾的那些地區尤其如此，政府已經開闢了十條河流，用於商業漂流。其中Karnali河和Sun Kosi河（4-5級快速河）提供了世界上最具挑戰性的一些河流。在尼泊爾現在也可以使用相關的溪流運動，這些運動幾乎無法進入河流，這在歐洲很流行。漂流是探索印度河，�琲e和布拉馬普特拉河上游和支流的自然和民族文化遺產的典型橫斷面之一。尼泊爾的那些地區尤其如此，政府已經開闢了十條河流，用於商業漂流。其中Karnali河和Sun Kosi河（4-5級快速河）提供了世界上最具挑戰性的一些河流。在尼泊爾現在也可以使用相關的溪流運動，這些運動幾乎無法進入河流，這在歐洲很流行。漂流是探索印度河，�琲e和布拉馬普特拉河上游和支流的自然和民族文化遺產的典型橫斷面之一。尼泊爾的那些地區尤其如此，政府已經開闢了十條河流，用於商業漂流。其中Karnali河和Sun Kosi河（4-5級快速河）提供了世界上最具挑戰性的一些河流。在尼泊爾現在也可以使用相關的溪流運動，這些運動幾乎無法進入河流，這在歐洲很流行。尼泊爾的那些地區尤其如此，政府已經開闢了十條河流，用於商業漂流。其中Karnali河和Sun Kosi河（4-5級快速河）提供了世界上最具挑戰性的一些河流。在尼泊爾現在也可以使用相關的溪流運動，這些運動幾乎無法進入河流，這在歐洲很流行。尼泊爾的那些地區尤其如此，政府已經開闢了十條河流，用於商業漂流。其中Karnali河和Sun Kosi河（4-5級快速河）提供了世界上最具挑戰性的一些河流。在尼泊爾現在也可以使用相關的溪流運動，這些運動幾乎無法進入河流，這在歐洲很流行。

徒步旅行

創造白水漂流體驗的同一山區提供其他相關形式的探險旅遊。國家公園內的登山，攀岩，徒步旅行，滑雪，山地自行車和野生動物之旅與河流旅遊活動相結合。

河流旅遊的問題與機遇

鑑於其作為次大陸所有國家的主要發展選擇的重要性，旅遊業通常得到國家和州政府的支持。然而，人們也意識到旅遊業可能給脆弱的山區，河流和沿海生態系統帶來的負面環境影響。在次大陸的許多地方已經存在嚴重的土地退化問題。例如，巴基斯坦90％的水來自北部山區流域，尼泊爾和印度的數字相似。隨著水壩和水庫的建設，為平原上不斷增長的城市提供水力發電，並為大規模的農業生產灌溉網絡供水，山區的流域管理已成為這些國家的國家優先事項。由於旅遊活動增加和基礎設施供應導致流域地區植被覆蓋造成的任何損失嚴重影響了水文循環，導致山體滑坡和山洪暴發，造成基礎設施，定居點和人類和動物生命喪失。同樣，未經處理的城市廢物和主要河流系統過度使用水源造成的大量水污染嚴重限制了下游河流旅遊（工作人員記者，未經處理的城市垃圾產生的大量水污染和主要河流系統過度使用供水嚴重製約了下游河流旅遊（工作人員記者，未經處理的城市垃圾產生的大量水污染和主要河流系統過度使用供水嚴重製約了下游河流旅遊（工作人員記者， 印度教 ，2004年8月28日星期六）。

希望河流和其他形式的旅遊業解決這些問題的未來包含在南亞區域合作聯盟（SAARC）不斷增長的實力中。該區域組織於1985年12月正式成立，成員包括孟加拉國，不丹，印度，馬爾代夫，尼泊爾，巴基斯坦和斯里蘭卡。南盟的目的是促進南亞人民的社會經濟利益和文化發展（蒂莫西，2003年），其長遠目標是消除內部障礙，允許整個地區的貨物，服務，資本和人員自由流動。貿易，商業和旅遊業是這一運動的核心，除了提供經濟機會之外，它還被視為在不信任多年來一直佔據主導地位的國家之間建立信任的手段（Hall and Page，2000）。考慮到與次大陸許多河流相關的跨界問題，河流旅遊的直接效益在於減少國家之間的障礙，因此有可能創造更大的原產地和目的地市場，增加聯合促銷預算和更複雜的區域旅遊機會（Chawla，1989）。增加聯合促銷預算和更複雜的區域旅遊機會（Chawla，1989）。增加聯合促銷預算和更複雜的區域旅遊機會（Chawla，1989）。

區域旅遊政策

然而，迄今為止，南亞區域合作聯盟在區域推廣方面的努力很少，只有精英政府和商界領袖才能加強人員流動，因為只有他們和他們的家人才能在整個地區自由旅行（Timothy，2003）。旅遊政策仍然是次大陸國家的內部，與明顯的潛力相比，幾乎沒有跨境交通（見表2.2）。簽證要求和過境手續仍然是這些國家居民以及國際遊客關注的一個難題。在這種情況下，跨境河流旅遊不能蓬勃發展。南盟旅遊業技術委員會多次會晤，制定了製作營銷材料和聯合旅遊政策的計劃，以應對該地區其他國家所持的負面形象（貧困，健康問題，污染和衛生條件差，擁擠的條件，種族衝突和乾旱和洪水），但其計劃尚未實現（Hall和Page，2000）。

印度次大陸未能全面了解河流系統（見第14章，本卷）意味著洪水和其他問題的工程解決方案加劇了這些問題而不是修復它們（Bandyopadhyay，1987; Bandyopadhyay和Gyawali，1994 ）。雖然本章不可能詳細探討這種情況，但有必要指出的是，重要的河流旅游資源有被這些行動所摧毀或無法進入的危險以及許多人所造成的政治緊張局勢（辛格，1997年）。

總結和結論

跨越國際邊界的水的管理和共享是一個區域問題 - 因為它是跨界環境資源，不承認邊界（Attanayake，2001）。鑑於本章概述的次大陸的地理，人口統計和政治，關於水的使用和分配的區域合作將對其河流旅遊業的可持續發展具有決定性作用（Butler和Mao，1996）。

本章概述了合作的基礎，儘管過去的歷史障礙和當前的問題都是障礙，但重要的是要認識到河流旅遊需要合作才能發展。在次大陸出現重要的河流旅遊所需要的只是其夥伴國家真正致力於實現這一目標。正如Richter（1999）所指出的那樣，旅行顧問（和國家旅遊組織）可能就如何到達特定市場，或如何為旅遊目的製定土地使用建議或如何談判管理提供極好的具體建議與跨國連鎖酒店簽訂合同，如果在整個經濟和現有的地緣政治形勢下不考慮旅遊業，那麼所有這些都是浪費。世界上所有的物質和文化景點都無法將河流遊客帶到印度次大陸，因為它需要繼續進行政治衝突。

圖2.2。 南亞次大陸的主要河流。（2004年修改自聯合國維持和平行動部。）

表2.1。 選定次大陸國家的基本人口和旅遊特徵。（摘自2008年聯合國世界旅遊組織;世界銀行，2007; CIA Factbook，2008;每個國家的WTTC TSA，2008年。）

表2.2。 國際旅遊市場（2006年）。（摘自2008年聯合國世界旅遊組織;世界銀行，2007; CIA Factbook，2008;每個國家的WTTC TSA，2008年。）

圖2.3。 雅魯藏布江遊船。（來自Guwhati的Assam Bengal Navigation。）

圖2.4。 Mohenjodaro的大浴場。（來自asia.com的圖片。）

圖2.5。 白水漂流的例子。（P. Erfurt-Cooper。）

C h.03 美國河流旅遊：科羅拉多州和密西西比河上的旅遊和休閒

介紹

自歐洲人開始向西擴張和擴張以來，旅遊業一直是美國重要的社會經濟活動。北美陸地延伸到許多不同的氣候和地理區域，基​​於廣泛的自然環境和資源提供許多旅遊和戶外娛樂機會。這些地形特徵中最重要的是高山，熱帶雨林，沙漠，海灘和海岸線，火山，沼澤，峽谷，湖泊，海洋等等。這些為戶外休閒旅遊提供了豐富的機會，包括滑雪和冰川攀登，沙漠之旅和熱帶雨林徒步旅行。美國大多數旅遊業都是以自然為基礎的;以自然為基礎的活動和自然景觀是國內外遊客中訪問量最大的景點。

在對遊客很重要的自然元素中，河流是美國最顯著的娛樂資源之一。自幾千年前今日美洲原住民的祖先到來以來，河流對北美人類的生存至關重要。狩獵，捕魚，灌溉和運輸是河流最早的用途，而今天它們對農業，能源生產和娛樂至關重要，特別是隨著美國城市面積和人口的不斷增長，對用水量的需求不斷增加。這在西部各州特別令人擔憂，那里幹燥的氣候條件普遍存在，而且生活更依賴於河水源而不是東部各州。

在過去的一個世紀裡，河流已經發展到其自然路線之外，包括水庫，野生動植物保護區，國家​​公園和文化遺產區。同樣，許多河流走廊已經在整個美國發展成為重要的旅游資產（Zube，1995）。本章的目的是描述旅遊業的現狀

美國密西西比河和科羅拉多河上的娛樂活動。它突出了與每個趨勢相關的獨特趨勢和問題，然後探討了它們在當代社會中的使用方式以及它們如何協助形成區域旅遊產品。

密西西比河體驗

密西西比河是美國第二長的河流（在其支流密蘇里河後緊隨其後），從明尼蘇達州的源頭延伸超過2300英里（3730公里），到達新奧爾良附近墨西哥灣的出口。密西西比州幾乎將該國從北向南分成兩半，從一條小溪開始，並在一些地方向南延伸至1英里（1英里= 1.609344公里）的寬度。它的主要支流是密蘇里河，阿肯色河和俄亥俄河，儘管它在整個過程中從美國50個州中的31個州接收了數十條溪流和河流的水。集體密西西比 - 密蘇里河系統是世界上第三長的系統（一些觀察家聲稱它是第四長的），僅次於尼羅河和亞馬遜系統，流域/流域面積為310萬平方公里（Walsh，2003）。其城市包括美國最大和最具戰略意義的幾個地點，包括新奧爾良，巴吞魯日，明尼阿波利斯/聖保羅，孟菲斯和聖路易斯。密西西比河沿岸有超過1200萬人居住，還有數百萬人間接依賴河流供水。此外，每年沿河運輸的貨物超過9000萬噸，包括糧食，煤炭，鋼鐵（Walsh，2003）。

今天，密西西比河仍然是農業和人類消費的重要交通走廊和水源。河流北部河段的一系列閘門和水壩便於商業駁船的交通和娛樂（Becker，1979; Gramann 等 ，1985; Espeseth，1992; Vogel 等 ，1996），更南部的較寬部分可高度通航並廣泛用於運輸和商業。密西西比州附近的許多地區都是美國最貧困的地區之一。為了提高當地的生活水平，近年來已經劃定和規劃了幾條旅遊和娛樂走廊，以增加密西西比河沿岸的河流旅遊業（Aamodt 等 ，1992）。

文化遺產

美洲原住民依靠密西西比河的大部分生存，熟悉其課程和資源。隨著歐洲人的到來，強大的密西西比人在美國的定居歷史中發揮了至關重要的作用，並長期作為定居的東部和“狂野的西部”之間的“邊界”。即便在今天，在流行的美國詞典中，這條河被稱為比喻分界線：“密西西比河以東”和“密西西比河以西”。它還在奴隸貿易中發揮了重要作用，作為無奴隸北方和奴隸控制南方之間的交通走廊，以及內戰中的關鍵功能。事實上，南部各州的大部分歷史都與密西西比河直接相關，因為它是一條運輸路線，分界線和水源。

這種獨特的歷史及其懷舊元素（例如由槳輪驅動的種植園和汽船）創造了一個重要的遺產產品，專注於過去的白人和非洲裔美國人的歷史定居點和社會經濟活動。美國作家馬克吐溫的著作，特別是他 在密西西比河上的生活，湯姆索亞歷險記 和 哈克貝利芬恩， 浪漫化了河流汽船，並在美國心靈中融入了與密西西比河相關的活力和浪漫。汽船繼續在密西西比河的水域上航行，主要是愛荷華州南部，那裡的水域更深更寬。今天，幾個州的幾條遊輪在密西西比州旅行。遊覽在城市之間進行，晚餐遊輪無處可去，成為當地居民和遊客的熱門消遣（圖3.1）。許多遊船公司已經努力利用對吐溫老密西西比河的懷舊情懷，並迎合不那麼懷舊的家庭度假者（Truitt，1996; Walsh，2003）。

密西西比河沿岸一些最重要的旅遊景點是歷史悠久的城鎮（Keating and Stanfield，1971; Aamodt 等， 1992; Anfinson 等， 2003;史密斯，2007年）。例如，密蘇里州聖路易斯是一個主要的城市地區和重要的旅遊目的地，其發展中的海濱（Judd，2002）。 Nauvoo是19世紀40年代摩門教遷移到美國西部的一個據點，每年吸引成千上萬的摩門教徒和非摩門教徒到一個歷史悠久的社區，這個社區被保存並被解釋為一個活生生的博物館（Davis and Austin，2002） 。路易斯安那州新奧爾良是另一個重要的美國目的地，被河流一分為二，這個城市的傳統吸引力（如Cajun文化和爵士音樂）直接或間接地集中在密西西比河上（Walsh，2003; Gotham，2007）。南方奴隸遺產的象徵（例如種植園，奴隸宿舍和非裔美國歷史博物館）也通常附屬於河流的下部，特別是在密西西比州和路易斯安那州，他們躺在河岸或附近的農田（Aamodt 等 ，1992; Walsh，2003）。

戶外休閒活動

除了人類遺產外，密西西比河系統還擁有豐富的自然遺產，特別是水產養殖，鳥類遷徙和各種自然景觀。由於這些特點，密西西比河的大部分沿著它的路線受到各種公共形式的保護，例如市政海濱公園，自然保護區和美國國家公園管理局的財產，包括密西西比河國家河和河流上游的休閒區。在明尼蘇達州。

北部水壩創造了幾個受到划船者歡迎的湖泊，特別是滑水。幾乎整個密西西比河的長度都可以進行旅遊交通，在過去的30年裡沿著水道建立了各種自然小徑和風景優美的小徑。騎自行車，騎馬，釣魚，划船，乘坐熱氣球，劃獨木舟，參觀樹木叢林，觀鳥以及參觀風景區都是當今該地區發展最快的戶外活動（Aamodt 等 。，1992; Walsh，2003）。儘管它作為一種娛樂資源具有價值，但並不是所有人都對強大的密西西比州來說是美好的。由於密西西比河上游的娛樂活動越來越受歡迎，加上已經很好用的交通走廊，過去四分之一世紀開始出現一些負面影響，包括環境退化（Becker，1979; Welle和Baer，1997; Brown 等人 ，2005; Delong，2005;），其中最普遍的是過度擁擠，隨之而來的經驗滿意度降低（Becker，1981; Clements，1993; Lee，1993; Welle和Baer，1997）。

獨特的密西西比州

也許今天在密西西比河上最具特色的旅遊相關趨勢是河船賭博，早在19世紀20年代，它就在密西西比河上流行，雖然是非法的（Meyer-Arendt，1998; Hsu，1999）。自20世紀80年代以來，美國開始出現一些相關的遊戲趨勢，即印度保留賭場，這是1988年聯邦印度遊戲規則法案頒布實施的，該法案允許直接隸屬於國家管轄範圍的美洲原住民社區建立和運營 - 賭場，即使在不允許賭場的州。這種趨勢補充了1931年在內華達州開始的賭博以及20世紀70年代和80年代在佛羅里達州，紐約州，科羅拉多州，明尼蘇達州，俄亥俄州，賓夕法尼亞州，馬薩諸塞州和南達科他州的賭場的放任和合法化。作為一種長期被視為負面消極活動的寬容趨勢和印度賭場日益普及的增長趨勢的一部分，1989年愛荷華州密西西比河批准了河船賭博，並於1991年啟動。許多河濱社區經營槳輪作為旅遊景點和旅遊車。當利用它們進入賭場的想法誕生時，政治家們認為他們的選民可能更容易相信合法化的賭場，如果他們位於現存的河船上，由於汽船的懷舊和浪漫的內涵以及賭場降級為小的事實封閉區域將更容易控制和監控非法活動（Hsu，1999，p.64）。他們令人信服的論據奏效了這種以河流為基礎的活動加速到密西西比河及其東部的幾條最大的支流（如俄亥俄州和密蘇里河）都擠滿了漂浮的賭場（Truitt，1996; Dixon，1998; Mosher和Wheeler，1998） ; Eadington，1999; Hsu，1999）。

如前所述，愛荷華州是第一個頒布立法允許使用河船作為賭場場地的州。不久之後，隨著愛荷華州經濟增加美元的承諾，伊利諾伊州和其他鄰國陷入了河船遊戲熱潮，從而開始了愛荷華州的遊戲美元競爭（Hsu，2000）。其他幾個州 - 密西西比州，密蘇里州，路易斯安那州和印第安納州 - 很快加入了他們自己的河船賭場。這些州中的許多國家都傾向於不將賭博合法化，但他們認為他們沒有其他選擇。許多州採用河船賭場來保持居民和家裡的錢“（Truitt，1996，p.89）。根據Truitt（1996，p.89）的研究，許多立法者，甚至那些在道德上反對賭博的立法者都認為，因為河船賭場似乎是不可避免的，在市場趨於飽和之前，最好將它們合法化並獲得至少一些經濟利益。到1994年，57個河船賭場在密西西比河上運營，分佈在五個州，包括美國最大和發展最快的賭場行業（Madhusudhan，1996）。

愛荷華州和其他河濱州以這種遊戲風格為目標，就像非河流國家追求其他形式的賭博一樣，因為它在福特主義工業化開始讓位於後福特主義服務經濟的社會中獲得了承諾的經濟利益。 20世紀80年代初的衰退伴隨著中西部上游州農業，採礦業和製造業的迅速衰退，以密西西比河為重點的旅遊業似乎是急需的就業和稅收收入的可行經濟選擇。同樣，密西西比州，傳統上是該國最貧窮的國家，將旅遊業，尤其是賭博業視為經濟增長的一種手段（McCormack，1991; Turner，1991; Arland-Fye和Pellin，1992; Lee，1993; Long， 1995; Hsu，1999; Siegel和Anders，1999; Stokowski，1999a）。在河的南側，路易斯安那州和密西西比州的墨西哥灣石油工業的衰落對已經處於欠發達地區的經濟產生了深遠的影響。因此，1992年路易斯安那州通過立法，允許15艘河船賭場在其密西西比河上航行，其中包括新奧爾良的5艘（Dimanche和Speyrer，1996; Hsu，1999）。

一些研究已經確定了公眾對河船遊戲對密西西比河影響的看法，結果並不令人驚訝。許多保守派居民不喜歡他們認為遊戲的負面社會影響，即成癮，債務和家庭分裂。然而，另一些人認為，河牌賭場創造了可用於改善居民生活的工作和稅收，包括為上癮的賭徒提供諮詢（Volberg，1997; Stokowski，1999b; Hsu，2000）。一般而言，河流遊輪，尤其是那些有遊戲傾向的遊輪，有助於恢復從愛荷華州到路易斯安那州的幾個河濱城鎮的經濟，並煽動河流城市的幾個濱水開發項目的增長（Sieber，1991; Truitt，1996）。

河船本身的變化非常有趣。例如，在密西西比州，法律要求河船賭場永久停靠，許多不像河船或甚至擁有船員或發動機（Meyer-Arendt，1998）。實際上，從空中看，許多人看起來像被護城河環繞的倉庫，完全不動（Rose，1995，p.28）。

科羅拉多河體驗

這條2300公里（1450英里）的科羅拉多河是美國西部最重要和最有影響力的水體之一。它從科羅拉多州落基山脈的謙卑開始流向墨西哥加利福尼亞灣的一個鹹的，稀疏的，基本上無法使用的三角洲。科羅拉多河有大約243000平方英里（630000公里大流域 2 ）和流經五個美國州（科羅拉多州，猶他州，亞利桑那州，內華達州和加利福尼亞州）和兩個州位於墨西哥（索諾拉州和下加利福尼亞）。

科羅拉多州及其支流長期以來一直是依賴該系統飲用水，狩獵，捕魚和農業的土著美國人的生命線。它也長期以來一直是美國西部生活的一個重要組成部分，並且已經成為國家偶像的地位，很大程度上是因為羅斯福總統關於大峽谷的法令“每個美國人如果能夠旅行都應該看到”（引用於沃特金斯，1969年，第227頁）。今天，雖然河濱本身主要是非城市，但河流是鳳凰城，拉斯維加斯，洛杉磯，圖森和聖地亞哥等大型沙漠城市飲用水的來源或部分來源，並支持廣闊的農業帶。否則荒涼的干旱地區。在科羅拉多州建立了許多水壩，用於轉移和儲存用於農業和能源用途的水。位於亞利桑那州 - 猶他州邊界附近的格倫峽谷大壩是這些水壩中最重要的水壩之一，並創造了鮑威爾湖 - 一個受歡迎的休閒場所。位於拉斯維加斯郊外的胡佛水壩和米德湖是另一項使人類生活在一個不合適的沙漠環境中的重大事業。此外，還開發了其他幾個水壩，渡槽和運河系統，以容納和轉移科羅拉多水域供人類使用。已開發出渡槽和運河系統，以容納和轉移科羅拉多水域供人類使用。已開發出渡槽和運河系統，以容納和轉移科羅拉多水域供人類使用。

由於科羅拉多河形成州際內華達州 - 亞利桑那州和加利福尼亞州 - 亞利桑那州的邊界，並且由於其水資源在高度乾旱地區的非凡價值，多年來關於沿岸河流權利的許多爭論和州際爭吵隨之而來。科羅拉多州。許多美國國內糾紛仍在繼續（Terrell，1965; Carothers and Brown，1991; Fradkin，1996; Wolleb ^ k Toset 等， 2000），此外美國和墨西哥之間的國際衝突超過墨西哥的小而高度涓涓細流的鹽水份額，即科羅拉多河口（Bernal和Solis，2000）。

戶外休閒活動

也許與科羅拉多河最重要的聯繫是它幫助創建的峽谷和其他地球物理景觀，包括大峽谷，峽谷地和格倫峽谷。大峽谷（亞利桑那州）是美國第二大訪問量最大的國家公園（ c 2007年有4,440萬遊客，並吸引了來自世界各地的人們目睹其壯觀的景色，其中大部分是科羅拉多河數百萬年來創造的。自19世紀後期以來，大峽谷和科羅拉多河一直是徒步旅行者，椽子，徒步旅行者，詩人，藝術家，觀光者和自然'朝聖者'的主要景點（Zierer，1952; Watkins，1969）。在20世紀50年代州際公路系統開始之前和之後，它們也是美國西部旅遊業發展的主要推動力（Gunn，2004）。

雖然美國幾乎所有的河流都在某種程度上用於娛樂和旅遊目的，但科羅拉多州是最常用的河流之一，主要是因為它經過的自然景觀。雖然人類創建的水壩和湖泊令人印象深刻，並創造了獨特的旅遊吸引力，但河流的自然特徵是最令人印象深刻的（Warzecha和Lime，2001）。研究表明，娛樂者最喜歡科羅拉多州的特色及其喜愛的活動是陰涼的海灘，觀察植物和動物的生活，了解峽谷的歷史，露營，參觀考古遺址，釣魚，徒步旅行和觀看瀑布，壁龕和其他壯觀的景色（Cole，1989; Stewart 等 。，2003）。沿河幾座水壩形成的湖泊已成為西南地區重要的休閒和旅游資源。米德湖和鮑威爾湖可能是其中最著名的，並且在美國國家公園管理局的支持下都被指定為國家休閒區。米德湖位於亞利桑那州和內華達州; 鮑威爾湖位於亞利桑那州和猶他州，兩地吸引著來自美國和國外的遊客進行水上娛樂活動，主要是釣魚，快艇，划船和滑雪。

文化遺產和賭博

科羅拉多河系統在美國西部歷史和定居中發揮了重要作用。它是美洲原住民遺址和考古遺址（Cole，1989），歷史悠久的牧場和先驅定居點的幾個地區的所在地。同樣，為了利用農業，飲用水，能源生產和娛樂用水，已經建立了幾座水壩。隨著帕克大壩的建設，在加利福尼亞州和亞利桑那州的邊界上創建了哈瓦蘇湖，創造了乾旱西南部最珍貴的娛樂資源之一。除水上運動外，哈瓦蘇湖還是倫敦橋的所在地，該橋於19世紀30年代在英國倫敦建造，後來被出售給位於亞利桑那州哈瓦蘇湖市的開發商，並於1968年重新組裝（Stroud，1995）。 ; Jewesbury，2003）。倫敦橋，延伸到哈瓦蘇湖的一個小通道，在這個受歡迎的科羅拉多河度假社區已經成為一個主要的旅遊景點，旁邊建有一個小型的英國村莊，以增添氛圍。

除了哈瓦蘇湖市之外，內華達州，亞利桑那州和加利福尼亞州的科羅拉多河沿岸的許多社區依賴旅遊業來實現經濟福祉，水上娛樂和賭博是最重要的驅動因素（Borden和Grumbles，2006）。加利福尼亞 - 亞利桑那州邊界的許多風景區已被指定為州立公園，並開放露營和其他娛樂活動（圖3.2）。雖然在物理上，科羅拉多河及其穿越的土地與密西西比河幾乎沒有相似之處，但在經濟和政治上有一些重要的相似之處。其中最重要的可能是科羅拉多河沿岸的賭博，河流作為州際邊界的角色具有重大影響。位於內華達州勞克林和亞利桑那州布爾海德市之間的兩個鄰近地區 科羅拉多河上的社區存在明顯的經濟差異。內華達州允許賭場賭博，但亞利桑那州不允許賭博。這導致邊境內華達一側的賭場和河濱度假勝地迅速增長。另一方面，亞利桑那州的布爾海德市沒有達到其鄰居勞克林所見的經濟發展水平。這導致了一些嚴重的爭議，主要是亞利桑那州社區，它們認為它被排除在經濟發展之外。然而，布爾海德城有時沒有意識到的是，它分享了勞克林的博彩財富，75％的勞克林賭場工人住在亞利桑那州的河邊，支付房​​產稅，銷售稅和創造就業機會（Borden and Grumbles，2006） ）。

非常科羅拉多州

什麼賭博是密西西比州，白水漂流到科羅拉多州。漂流可能是科羅拉多河上最獨特的娛樂和旅遊方面。河流幫助創建的獨特峽谷景觀是這一吸引力的根源，並使科羅拉多州與密西西比州區分開來。科羅拉多河的大峽谷部分是國家公園內最長的休閒水域，提供世界上最好的白水，吸引了來自世界各地的人們（Brickler 等 ，1983; Hjerpe和Kim，2007） 。

根據該地區城市的水和能源需求，格倫峽谷大壩的水排放顯著影響了大壩南部科羅拉多河的漂流和其他娛樂活動，特別是在大峽谷（Schulze 等 ，1981; Cole） ，1989）。 Borkan和Underhill（1989，p.347）確定了這些人為引起的流動變化影響峽谷白水漂流的幾種方式。首先是河流水位的波動。其次是河流流速，根據釋放的水量而變化。第三，由於速度和流量的變化，急流變得不安全。第四，當水位較低時，大塊岩石暴露，筏可能接地。最後，在高海水中還存在水湍流和大浪的危險。斯圖爾特研究 等 。 （2003）得出結論，釋放流量減少了大峽谷和河流其他地區的海灘和露營地的數量和質量。

雖然大壩（1966年完工）以這些方式影響大峽谷的划船和漂流，但它可以更好地調節水，從而改善其下方公園和湖泊的漂流條件（Underhill 等 ，1986）。儘管如此，已經發現水位和溪流影響河流的物理特性，因此娛樂者對其體驗的看法，特別是與筏操作員不得不要求乘客在淺急流中行走並使用馬達來補償對於低電流速度（Borkan和Underhill，1989; Shelby 等 ，1992; Stewart 等 ，2003）。

像密西西比河一樣，科羅拉多河面臨著重度娛樂用途和旅遊業的重大影響。生物學家和環保主義者的一個主要關注點是 通過休閒車輛 引入非本地植物和動物物種，最著名的是船隻和木筏（Dahm 等人）。，2005）。娛樂性使用科羅拉多州最重要的負面影響可能是與太多用戶相關的審美價值下降。過度擁擠造成河流空間短缺，缺乏安全，以及該地區的“孤獨”（McCool，1978; Groff，1998，p.130）。格羅夫認為，鮑威爾湖的建立也導致了廣泛的塗鴉，故意破壞，垃圾，犯罪，噪音，擁堵和踩踏植被，湖泊在以前無法進入的地區生長，但現在可以乘船到達。針對其中一些問題，在20世紀70年代，國家公園管理局開始限制可能在科羅拉多州肆虐的人數，以控製過度使用和減少潛在的負面影響（Underhill 等人 。，1986）。該許可證制度允許商業和非商業用戶使用河流，儘管等待名單可長達10年（Groff，1998）。鮑威爾湖用戶通常注意到的另一個問題是該地區的美學吸引力下降，因為格倫峽谷大壩附近有大型發電廠（Schulze 等 ，1981）。

白水漂流為亞利桑那州北部大峽谷附近的經濟發展做出了重大貢獻。關於漂流的區域支出估計約為2,100萬美元（Hjerpe和Kim，2007年），涉及諸如筏費，汽油和汽油，汽車租賃，雜貨，餐館，遠足和漂流裝備，住宿，捕魚許可證和指導費等項目（ Douglas and Harpman，1995）。這些支出直接或間接地在該州的這一部分產生了數百個工作崗位（Douglas and Harpman，1995）。

結論

很明顯，河流是美國最重要的旅遊和休閒戶外資產之一。像所有水體一樣，它們已經成為體育和其他與水有關的活動的重要場所，許多人長途跋涉去體驗這些活動。然而，正如這裡描述的兩個案例所指出的那樣，美國的河流是獨一無二的，它們的許多特徵與世界上許多其他地區的河流有所不同。

美國的大河經常幫助定義美國人的意義。他們在南部，中西部和西部各州的定居中的作用無疑是其中的重要組成部分。這種定居角色，以及河流作為國家邊界和國家邊界的作用，使它們在美國民族精神中植入，並在某種程度上使它們神聖不可侵犯。此外，河流在幾位著名文學英雄的著作中也很重要。這些關於河流的著作進一步使該國各地的美國河流浪漫化，並建立了一種懷舊的渴望，渴望一個更加無辜的農村美國人仍然參與美國民族主義心靈。

另一個有趣的模式是，美國的許多河流表面上與賭博有關。這可以從兩個角度來看。第一， 有時候因為他們扮演國家邊界的角色，遊戲被允許在不允許在岸上或在“州領土”的河流上進行遊戲（Timothy，2001）。因此，河流在某些情況下成為次國家“中立區”，由於其負面的社會影響或僅僅是合法的後果，不適合土地的活動被認為適合於既不是伊利諾伊州，也不是愛荷華州或路易斯安那州的中立空間。或密西西比州。第二個邊界含義是考慮到河流一側允許遊戲而不是另一側遊戲，如科羅拉多河所示。這在美國的國家邊界和世界各地的國界都很常見。然而，在美國，在國內範圍內，一個州的經濟被允許直接從遊戲中受益，雖然他們共享一個共同的水邊界，並將其作為一個娛樂景點，但鄰近的鄰近社區在經濟上受到了挫折。

最後，美國的河流既是娛樂和旅遊的文化和自然資源。流經該國一些最壯觀的自然風景的河流同時流經一些最有趣的文化區域，這些文化區域體現了文化和種族多樣性，這也是美國旅遊業的一部分。

4 湄公河：發展 新的旅遊區

介紹

湄公河在青藏高原上升，然後流經云南省，緬甸，老撾人民民主共和國，泰國，柬埔寨和越南，到達南中國海。這個廣闊的地區被稱為“大湄公河次區域”（GMS）。它有著複雜的歷史，留下了寺廟和宮殿的遺產，其中許多現在都是受聯合國教科文組織保護的世界遺產。 GMS的旅遊潛力因文化群體的多樣性而進一步增強，其生態豐富多樣。然而，該地區的大部分地區缺乏現代基礎設施，近幾十年來遭受了巨大的政治和軍事動盪。許多國家的社會和經濟類別最低。亞洲開發銀行（ADB）正在積極鼓勵他們的發展，旅遊業被確定為主導部門。本章向讀者介紹湄公河地區，在更廣泛的區域社會和經濟發展倡議背景下制定區域旅遊政策，並總結最近出現的有利於窮人旅遊發展（PPT）的區域性方法。

大湄公河次區域的簡要地理和歷史

湄公河是世界上最長的河流之一（圖4.1），在非常具有挑戰性的地形上流動4909公里（Liu et al 。，2007）。直到1994年，日本攝影師和探險家Masayuki Kitamura才在海拔5224米處確定了其在西藏東部的來源（Kitamura，2001）。在西藏，湄公河被稱為岩石之河（Dza Chu River）。然後它流經中國的雲南省（在那裡被稱為'拉康'）。據估計，西藏，雲南和老撾的PDR有80％的水力發電 潛力（Hirsch和Cheong，2006），因為海拔超過4800米。在經過老撾人民民主共和國瑯勃拉邦後的最後2400公里處，這條河在到達越南湄公河三角洲地區的河口之前不到400米。

歐洲傳教士和商人 於1555年開始探索其下游，但19世紀是整個亞洲，非洲，澳大利亞和美洲河流勘探的偉大時代，被馬來人稱為“ 權力地理” （2006年，第22頁） 。在湄公河的情況下，1866年至1868年史詩般的法國de Lagree-Garnier探險隊在尋找通往中國南方省份的貿易路線時，在金邊上游遇到了越來越困難的條件（Gomane，1994）。 該 河流的深度波動很大，急流和瀑佈 在幾個點上限制了3000公里以下。他們最終放棄了滇南景洪附近的湄公河，然後前往陸地，長江已經為歐洲商人所熟知。20世紀，沿著湄公河開發可靠運輸的努力仍在繼續，但成效有限（見Keay，2005; Osborne，2006年關於湄公河勘探及詳細書目的說明）。

作為20世紀末快速工業化的一部分，中國 啟動了許多主要河流的水電大壩建設和河床清理計劃，包括湄公河的大量工程。 進一步 湄公河下游及其許多支流的開發也在利用 其水電潛力，估計達到30,000兆瓦，足以滿足未來十年的預期需求（Hirsch and Cheong，2006）。

奧斯本（Osborne，2006）指出，這些項目的目標是減少 年度洪水，但同樣警告柬埔寨和越南對漁業和農業造成的不利後果。他還提醒說，發展可能會給使用湄公河資源進行白水漂流等活動的新興探險旅遊運營商帶來問題。

GMS旅遊發展的理論背景

區域發展的戰略方針

各國政府越來越認識到旅遊業的經濟意義及其作為區域發展工具的作用。其中一個結果是城鎮，地區和國家的積極發展和推廣，就像它們是旅遊產品一樣（Kotler 等人） 。，1993）。但是，大多數GMS遠離既定的經濟區域，因此可能被視為“外圍”。區分核心和周邊旅遊區域在旅遊文獻中很常見（Christaller，1963; Keller，1987; Weaver，1998）。在物理距離和往返於它們之間所需的時間方面，外圍設備與更發達和更密集的核心分離。然而，在許多國家，正在為旅遊開發周邊地區。為旅遊業開發遠程地區的目的有兩個：為這些地區的人口提供可持續的經濟活動，並減少對既定目的地的遊客訪問壓力（Middleton和Hawkins，1998）。

最近的注意力集中在共享特定資源的國家是否能夠有效合作其使用和管理的問題上 （Stallings，1997）。 Makim（2002年，第5頁）在討論湄公河地區時指出：“現在有大量證據表明，在跨界資源利用方面，各州往往能夠建立和維持集體行動。”本章討論的發展方案範圍證實了馬基姆的發現，即儘管其中存在政治和歷史緊張關係，但與湄公河接壤的國家之間願意和有能力在互利項目中進行合作。本章重點關注旅遊業的發展，但在評估這一點時，重要的是要認識到貿易和權力合作的更廣泛背景以及亞行倡導的扶貧開發方法的基本承諾。

在根據產品供應方向和目標市場做出決策時，戰略方法變得越來越普遍。戰略市場規劃為考慮這些問題提供了有效的框架，同時也提供了明顯的優勢。 '目標設定過程為度假村的許多利益相關者提供了一種共同的主人翁意識和方向感，同時加強了指導目標。該方法提供的一致性為商業和公共部門之間的聯合倡議提供了框架，並要求明確確定角色和責任“（Laws and Cooper，1998，p.341）。 Wilkinson（1997，p.13）指出'旅遊文獻對旅遊政策及其後續實施的分析很少受到關注。 Hall（1994）也強調需要對旅遊業的政治和行政方面進行更多研究。關於區域發展的其他研究已經註意到旅遊目的地區域的複雜性以及領導的必要性，以確定適當的前進方向並確保許多利益攸關方之間採取協調一致的方法。

旅遊業發展是旅遊業和發展這兩個概念的綜合體，可以用不同的方式來定義，並從不同的角度來看待。 Pearce（1989，p.15）將其描述為“提供或增強滿足遊客需求的設施和服務”。此外，旅遊業也可被視為更廣泛意義上的發展手段，即實現某種最終狀態或條件的途徑（Murphy，1985; Inskeep，1991）。在本章中，湄公河地區的營銷不像開發基礎設施和提供可持續目的地區所需技能的一系列計劃那樣突出。

亞行正積極投資整個大湄公河次區域的選定旅遊項目，作為以“扶貧”方式促進經濟和社會效益的關鍵行動，並為該地區注入凝聚力。通過發展湄公河大旗下的旅遊走廊和跨境旅遊基礎設施，部分實現了凝聚力。在探討旅遊線路時，默里和格雷厄姆（1997年，第514頁）指出，旅遊路線“作為一個區域定義，一個超越地域多樣性和距離的主題，以提供空間擴展但綜合的可銷售主題”。

有利於窮人的旅遊業

旅遊部門促進扶貧開發的潛力越來越多地成為政策和學術研究的主題（Ashley和Roe，2002; Dann，2002）。 Murphy（1985）批評了許多旅遊業發展的短期目標，特別是缺乏對開發可行的旅遊產品的考慮，以及發展的社會文化和環境後果。 PPT干預措施旨在增加旅遊業窮人的淨收益，並確保旅遊業增長有助於減少貧困。 。 。 .PPT戰略旨在為窮人創造機會 - 無論是為了經濟利益，還是為了其他生計利益，還是參與決策。 （Ashley 等 ，2001，第viii頁）。 Pearce和Butler（1999）也指出，個體企業家和/或國家和地區當局經常設定旅遊業發展的目標，而很少考慮對他人的潛在影響。同樣，Burns（1999）也從PPT中區分了“旅遊優先”方法。本章強調了GMS地區河流旅遊開發的扶貧方面的突出地位。

Kakwani和Pernia（2000）將有利於窮人的增長定義為“使窮人能夠積極參與並從經濟活動中獲益”的增長。 Klasen（2003）認為有兩種可能的方法來實現人工增長。如果直接提高窮人的收入，直接的方式意味著增長是有利於窮人的。這最有可能發生在僱用窮人的部門或地區，並使用他們擁有的生產要素。在農業，非農業農村和非正規部門活動中，扶貧項目是勞動密集型和土地密集型的，並且集中在貧困率高的地區。如果通過累進稅收和有針對性的政府支出將整體經濟增長的收益重新分配給窮人，那麼第二種間接的扶貧增長方式就會出現，通過直接的財政轉移或對窮人資產的投資，通常是通過提供基本的社會服務。

Scheyvens（2002）認為，東道社區的參與和賦權是尋求解決貧困問題的任何旅遊倡議的基本目標。同樣，Ashley 等人 。 （2001）認為扶貧項目可能會受益於目標受益者的決策。但約翰遜（2001）幾乎沒有發現民主或權力下放對農村或城市地區的減貧至關重要的證據。他報告說，在滿足三個條件的情況下，項目取得了成功：自治與問責制之間的適當平衡;外部行動者的建設性支持;並致力於民主深化。 “值得建立在這些條件下，因為民主活動不僅僅是一種工具性的利益;它對農村貧困人口的約翰遜也有內在的好處（2001，p.522）。

亞洲開發銀行前總統Tadao Chino宣稱，“貧困是剝奪每個人有權獲得的基本資產和機會”，“減貧現在是亞行的首要目標”（Chino，2002，p。 45）。有利於窮人的增長被認為是世行減貧戰略的三大支柱之一，並且恰逢其時（ADB，1999a，p.6）：

1. 吸收勞動力;

2. 伴隨減輕不平等的政策和方案;

3. 促進窮人，特別是婦女和其他傳統上被排斥群體的收入和創造就業機會。

大湄公河次區域旅遊與經濟發展

湄公河下游流域（柬埔寨，老撾人民民主共和國，泰國和越南）是大約6千萬人口的家園。超過100個不同的種族群體生活在流域的邊界內，使其成為世界上文化最多元化的地區之一。他們的經濟狀況是世界上最貧窮的國家之一（參見Kaosa-ard，2003年的分析），亞行根據1999a亞行減貧戰略（亞行，1999a）協助實現現代化是一個優先事項。 2005 - 2015年大湄公河次區域旅遊業戰略（亞洲開發銀行，2005年）。

由於大部分大湄公河次區域都是一個極度貧困的地區，因此旅遊業可能具有享樂主義及其對普通基礎設施和專業基礎設施的特權，並不是一個適當的投資優先事項。然而，通過將旅遊業納入其GMS經濟合作計劃的11個旗艦計劃之一，亞行將旅遊業視為一個重要的發展部門，並且是少數幾個可以迅速滲透到村級的福利之一。在國家層面，旅遊業並不總是被視為六大GMS政府的優先考慮因素，因為與採礦業，工業化農業項目和其他資本密集型產業相比，旅遊業刺激內向資本投資的能力有限。儘管如此，本章所述舉措所帶來的推動力，結合區域內旅遊需求的增長，促進了GMS地區旅遊活動的指數增長，如表4.1所示。

在大湄公河次區域旅遊部門戰略發展之前，亞洲開發銀行表示：

大湄公河次區域國家擁有廣泛的極具吸引力和相對不發達的自然，文化和歷史遺產旅游資源。2003年，GMS旅游資源吸引了約1,700萬國際遊客和約100億美元的收入。基於WTO 2020願景預測的估算表明，如果採用分區域方法來發展和促進旅遊業，大湄公河次區域國家到2010年將吸引約2920萬國際遊客，到2020年將吸引大約6,130萬。如果預測得以實現， 2010年可能會增加75.6億美元的支出; 另外194,000酒店 房間及相關服務和設施，投資要求約145億美元;運輸設備和服務的需求和供應大幅增加;以及酒店業約194,000個新職位。對家庭收入的貢獻可能很大，特別是在具有旅遊潛力的農村地區以及青年，婦女和少數民族等弱勢群體中，他們將能夠獲得更好的工作或新工作，或創造自己的工作。小本生意。大湄公河次區域國家和地方政府的稅收也將增加並促進當地經濟和整體貿易活動。但是，除非採用分區域旅遊業戰略，否則這些福利不會發生，或者可能無法公平分配。 （亞行，2004年，第2頁）

GMS的旅游資源

該次區域營銷旅遊業的關鍵要素是其文化，歷史和自然資源。GMS國家的文化和自然資源包括史前考古遺址，如Ban Chiang（泰國），壯觀的歷史古蹟和寺廟，如吳哥（柬埔寨），Vat Phou（老撾人民民主共和國）和素可泰（泰國），以及歷史悠久的城鎮，如麗江（雲南），會安（越南）和瑯勃拉邦（老撾人民民主共和國）。大湄公河次區域擁有300多個保護區，野生動物保護區和保護區，其中包含大量植物和動物的生物多樣性，其中許多在世界其他地方都找不到，有些還有滅絕的危險。

早期的GMS計劃（ADB，1999）旨在通過“三十個次區域旅遊珠寶”來推廣GMS。其目的是建立對更廣泛區域的國際意識，並補充各自國家旅遊組織促進其自身的現有營銷舉措 資源。 該計劃利用了更為一般的區域發展舉措，包括改善道路系統，並試圖緩解遊客越過湄公河流域國家的通道。最近，如表4.2所示，已確定了六個旅遊開發區。

GMS旅遊發展框架

經濟合作

1992年，大湄公河次區域各國開始實施經濟合作方案，通過更密切的經濟聯繫促進發展。由亞洲開發銀行和其他捐助方通過贈款，貸款和共同籌資計劃提供支持的大湄公河次區域方案側重於運輸，能源，電信，環境，人力資源開發，旅遊，貿易，私營部門投資和農業方面的高度優先次區域項目。如圖4.2所示，這些是戰略性的聯繫。到2006年，價值超過60億美元的優先基礎設施項目已經完成或正在實施。其中包括金邊（柬埔寨） - 胡志明市（越南）高速公路和東西經濟走廊的升級，最終將從安達曼海延伸至峴港。

湄公河委員會

湄公河委員會（MRC）是一個由國家驅動的流域組織，提供促進區域合作的體制框架。它成立於1995年4月，當時柬埔寨，老撾人民民主共和國，泰國和越南政府簽署了關於湄公河流域可持續發展合作的協議，該協議提供了一個框架。 共同管理其共用水資源和發展河流的經濟潛力（見Browder，2000年對湄公河水資源管理的分析）。作為對聯合國千年發展目標的貢獻，MRC通過支持決策和促進可持續發展和扶貧行動為其成員國服務。根據Cogels（2005）的說法，2006 - 2010年的四個目標是促進和支持協調，可持續和有利於窮人的發展，加強有效的區域合作，加強流域範圍的環境監測和影響評估，並加強水資源綜合MRC機構，國家湄公河委員會，直線機構和其他利益相關者的管理能力和知識基礎。

湄公河計劃是對亞行推動的大湄公河次區域經濟合作計劃的補充。湄公河計劃還參與其他區域舉措，如東南亞國家聯盟（東盟）湄公河流域開發合作組織和聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會（UNESCAP）。

不斷發展的湄公河次區域旅遊管理

近幾十年來，該地區政府之間的雙邊和次區域旅遊合作舉措都已開展。GMS的每個政府都有自己的旅遊政策和旅遊營銷組織 對於他們中的許多人來說，GMS合作是一項低優先級的活動。值得注意的是，泰國是該地區最發達的旅遊目的地，因此，泰國政府，泰國國際航空公司和曼谷航空公司定期在區域性舉措中發揮主導作用，推銷和發展GMS旅遊業。 “加強與大湄公河次區域鄰國的合作已成為十多年來泰國旅遊和旅遊營銷計劃不可分割的一部分”（TAT，2007年，第1頁;參見Tirasatayapitak和Laws（2003），討論對GMS旅遊業發展的重要意義）。

泰國旅遊局（TAT）於1997年與太平洋亞洲旅遊協會（PATA）和世界旅遊組織（WTO）合作，成立了湄公河旅遊活動協調局（AMTA）。隨後，AMTA成為該次區域旅遊營銷和發展的主要論壇，所有政府都參與，亞行，UNESCAP和PATA提供財政和技術贊助。 2006年，根據GMS旅遊工作組2005年的一項決定，AMTA被湄公河旅遊協調辦公室（MTCO）取代。 MTCO的使命是雙重的：（i）發展和推廣GMS作為單一的旅遊目的地，提供多樣化的優質和高產的次區域產品，有助於更廣泛地分配旅遊業的好處;（ii）支持和協調每個GMS成員國在次區域一級實施根據GMS旅遊部門戰略確定和承諾的項目。該戰略指出，MTCO的任務是在世界上最具活力和最具吸引力的旅遊目的地之一 - 六國GMS - 營銷和推廣旅遊業，並促進其作為“湄公河旅遊”品牌下的單一目的地的發展（亞洲開發銀行， 2004）。最具活力和誘人的旅遊目的地 - 六國GMS - 並在“湄公河旅遊”品牌下促進其作為單一目的地的發展（亞行，2004）。最具活力和誘人的旅遊目的地 - 六國GMS - 並在“湄公河旅遊”品牌下促進其作為單一目的地的發展（亞行，2004）。

為了保持合作對話的連續性，亞行，PATA和UNESCAP組織了一年一度的湄公河旅遊論壇（MTF）並共同資助。 2006年，MTF被湄公河旅遊投資峰會（MTIS）取代，該峰會在老撾人民民主共和國瑯勃拉邦舉行。該活動由老撾國家旅遊局（LNTA），曼谷航空公司和其他私營部門組織主辦。 MTIS的目標是為政府和發展組織提供一個舞台，向湄公河旅遊的利益相關者傳達進展，並動員對頂級GMS和區域旅行管理人員，跨國投資者和政府的關鍵舉措提供支持。 2007年4月，在亞行和越南國家旅遊局（VNAT）的支持下，在胡志明市舉辦了GMS旅遊投資論壇，越南。該活動吸引了100多名旅游從業者，投資者和學者。目前正在討論2008年及以後的未來事件，並可能通過MTCO組織。

GMS旅遊管理的理論視角

上述討論符合Laws and Cooper（1998）在成功的目的地當局所指出的趨勢，他們傾向於主動採取行動 關於他們的產品和市場地位的決定。 Ohm（1999）的旅遊合作指南側重於各國合作開發包裝產品，交通聯繫，旅遊設施和度假區的必要性，建立聯合旅遊政策委員會以製定戰略性旅遊合作計劃並採用共同旅遊促進政策。最近，國際和跨境次國家級旅遊規劃和發展被認為是發展旅遊業的一種手段，往往被視為改善鄰國之間經濟利益和政治關係的一種方式（Reed，1997; Dore，2003; Tirasatayapitak and Laws，2003）。本章現在介紹如何在經濟和社會發展作為關鍵政策目標的區域基礎上組織和支持GMS中的旅遊業發展。

湄公河旅遊發展項目

2000年初，亞洲開發銀行開始為老撾人民民主共和國（1090萬美元），柬埔寨（1560萬美元）和越南（美國）下游湄公河流域國家開發一個名為湄公河旅遊開發項目（MTDP）的貸款項目。 850萬美元），利率非常低，還款期限為32年（亞行，2002年，第v頁）。MTDP由四個不同的組成部分組成：（i）與旅遊相關的基礎設施改進; （ii）以扶貧為基礎的以社區為基礎的旅遊業發展; （iii）可持續旅遊業的次區域合作; （iv）實施援助和體制加強。如ADB-MTDP總裁向亞行董事會提交的報告和建議所述：

Ť 他的項目將促進湄公河下游流域旅遊業的發展。它將改善柬埔寨，老撾人民民主共和國和越南（大湄公河次區域）GMS參與國[GMSPC]的旅遊相關基礎設施，支持這些國家農村地區的扶貧社區旅遊項目，促進私營部門參與旅遊業營銷和推廣，建立機制，增加次區域合作，促進遊客跨境流動。

（亞行，2002年，第iii頁）

在撰寫本文時（2007年11月），GMS可持續旅遊發展項目（STDP）正在進行談判，該項目預計將於2008年底開始.STDP將側重於四個優先領域，包括：（i）可持續旅遊業發展在自然，文化和城市旅遊景點; （ii）PPT子項目; （iii）跨境和經濟走廊旅遊便利化子項目; （iv）人力資源開發子項目。此外，正在與子項目的設計同時準備旅遊部門中小企業（SME）發展和投資促進計劃（GMS可持續旅遊發展項目中期報告：2）。 MTDP和STDP都是亞行貸款支持的重要GMS旅遊開發項目。這些項目的重點是老撾人民民主共和國的貸款，柬埔寨和越南。雖然泰國和中國放棄了對亞行旅遊發展貸款的任何興趣，緬甸因國際制裁而沒有資格，這三個國家繼續在大湄公河次區域旅遊戰略中概述的次區域合作中發揮積極作用。

GMS旅遊戰略

GMS旅遊戰略基於七個核心戰略計劃，表4.3總結。表4.3概述的核心戰略將通過16個主要專題項目和13個主要空間項目在2006 - 2010年期間實施。每個GMS成員國以及湄公河旅遊局（MTO）都負責在具體項目中起帶頭作用，如表4.4所示。據亞洲開發銀行稱，GMS旅遊戰略有可能使120萬人擺脫貧困。它還將在該次區域各國之間創造更公平的旅遊利益分配。其他積極影響包括改善對該次區域自然和文化遺產的保護，盡量減少不利的社會影響，增加婦女和族裔社區參與的機會。表4.5隨後顯示了從這些行動中獲得的潛在利益的預期規模。

除了表4.4中總結的每個湄公河流域國家的一系列旅遊活動外，亞行還在大湄公河次區域旅遊戰略的背景下制定了16個專題項目，以提高區域旅遊管理能力，並進一步實現其減貧目標。 GMS。本節提供了三個當前項目的概要，以說明亞行參與大湄公河次區域旅遊業發展的範圍和性質。

減輕貧困的旅遊舉措

雖然許多項目通過創造就業機會，人力資源開發（HRD）和基礎設施發展來促進減貧，但下文概述的扶貧項目直接針對窮人。迄今為止，扶貧旅遊業發展的重點主要是基於準備單一村莊社區來舉辦一日遊或過夜遊客。亞行確定了該次區域PPT發展面臨的幾個關鍵問題：

• 在大湄公河次區域國家的許多旅遊政策，計劃和計劃中，扶貧仍未納入主流。

• 需要擺脫目前相當狹隘的方法，轉向更廣泛和更具包容性的PPT概念，以減輕貧困（換句話說，需要重點關注將貧困和弱勢群體更多地利用旅遊經濟的機會納入主流）。

• 目前旅遊業對減貧的貢獻水平較低以及這種方法的好處; 有效的PPT發展原則和實踐，包括確保所有利益相關者參與產品開發過程以最大限度地支持和承諾，並未得到應用。

• 未能在自然和文化資源管理和社區層面採取行動和採納（並在必要時適應）可持續發展原則和做法，這將威脅到整體進展（基於亞洲開發銀行，2004年）。

亞行文化網站管理計劃

亞行與GMS遺產專家和管理人員進行的訪談確定了優先地點遺產管理人員需要更好的資源，提高能力和培訓。遺產指南的培訓和認證也被確定為整個亞洲遺產地的主要優先事項之一，特別是在世界遺產地。

作為回應，亞行建立了一個旨在培訓和加強旅遊遺址管理能力的項目。專家將設計專門的培訓課程和課程，以提升100名中級遺產管理人員和專門從事文化和自然旅遊的國家旅遊組織（NTO）專業人員的核心小組的技能和能力。成功的受訓人員將獲得證書，使他們能夠成為本國的主要培訓師。除了傳統的保護和保護問題外，課程將集中於與旅遊相關的主題，例如：管理和協調自然和文化場所的訪客;設計和實施良好的保護和遊客管理計劃;承載能力以及良好的管理如何增加現場的承載能力;風險準備和管理。正在製定三套培訓方案：（i）文化遺產管理; （ii）自然遺產管理; （iii）遺產指南。它們將被翻譯成六種語言，為每個國家定制，並在4年內交付（亞洲開發銀行，2004年）。

湄公河世界旅游河流走廊

雖然在大湄公河次區域已經確定了6個旅遊區（見表4.2），但還需要促進遊客在主要旅遊區之間的流動。在這個“走廊”項目下，可以以可持續的方式最大限度地減少貧困，促進經濟發展和擴大投資和中小企業的機會。這些好處是針對四個目標群體：（i）生活在集水區內的窮人將獲得更好的基礎設施，從而帶來更好的健康，更高的收入和創造就業機會; （ii）國際和國內游客也將通過更好的基礎設施獲益; （iii）私營旅遊業將從更好和更多的業務中獲益; （iv）政府將從增加的收入中獲益。

該走廊將湄公河沿線的六個優先旅遊區與單一產品概念聯繫起來：

• 在主要旅遊區之間開發二級和支線公路;

• 發展河流基礎設施，如河岸開發，客運碼頭，河流培訓，航行和安全;

• 城市，鄉鎮，村莊的小型基礎設施供水，電力，衛生，市場，景觀美化，廢物管理等;

• 在六個優先旅遊區以外的地區提供高效和現代化的邊境設施;

• 基本的遊客基礎設施，包括休息區和廁所，標牌和口譯，信息設施，健康和安全設施; 和

• 人力資源開發，營銷和能力建設研究和實施活動。

湄公河走廊項目（亞洲開發銀行，2004年）已經提議在5年內預算為4700萬美元。

進一步的研究需求

GMS旅遊項目處於發展的早期階段：進化和變革是不可避免的。仔細監測這些計劃的各個要素，並根據本章概述的目標制定衡量其有效性的方法，這些都是學術界和實地專家應該注意的。 Najam（1999）討論了非政府組織（NGO）在這些過程中的重要作用（另見Fisher，1998）。在行政上，主權政府，超國家組織，非政府組織和商業利益之間的合作形式也將引起研究人員的進一步關注（McGovern，1996）。從未來的研究中汲取的教訓可以為世界其他地區的發展計劃提供信息，這些地區迫切需要社會和經濟發展，而旅遊業提供了最快速的前進方式之一。

結論

湄公河是世界上最偉大的河流之一，就其長度而言，以及從西藏高原到南中國海經過的崎嶇多變的地形。該地區豐富的文化遺產和生態資源為旅遊業的發展提供了巨大的潛力，該地區的政府在旅遊業，亞行和聯合國教科文組織以及許多其他組織的專業知識和支持下，積極鼓勵這一點。因此，在第一本書中包含對該地區的研究以便將注意力集中在河流旅游上是恰當的。

本章概述了正在進行的一些主要旅遊發展舉措，並提請注意更廣泛的區域經濟發展，扶貧和區域合作問題，其中應理解和評估大湄公河次區域的旅遊業發展。正如亞洲開發銀行（2002年，第iv頁）所指出的那樣

大湄公河次區域的旅遊業已變得越來越多國。在競爭激烈的世界旅遊市場中，只有在推廣“一個假期，幾個目的地”類型的旅遊業時，GMS才能生存和發展。大湄公河次區域國家的個別旅遊部門只有在與其他國家緊密聯繫時才能繁榮發展。

但旅遊業的發展並不一定有助於減輕鄰國政府之間的扶貧或合作; 實現這些目標和其他目標取決於區域範圍內的有效管理。

5. 河流旅遊：航行尼羅河

介紹

“埃及是尼羅河的禮物”，希羅多德在他的 歷史中 的埃及地理（Logos 2.1-34）中寫道（Lloyd，2002）。該人士普遍看作是第一歷史學家（和敏銳的地理學/旅行者/研究員），摩索拉斯的希羅多德（現代博德魯姆在土耳其西南部），誰住在5世紀寫道 BC （ ç .480- Ç .429） ，他是第一個在波斯阿契美尼德帝國擴張的描述中寫下河流旅遊的人。在 公元前 530 年居魯士大帝去世後，他的兒子岡比西斯成為波斯的新統治者。這位君主努力征服埃及和努比亞（ 公元前526-523） ）讓希羅多德有機會將三本書獻給尼羅河畔的古代王國。在第二冊的第一個標識中，他描述了這個國家。他首先討論埃及語作為世界上最古老的語言之一，然後討論埃及曆法，並解釋埃及由尼羅河的沖積沉積物（“尼羅河的禮物”這一短語的起源）組成。他繼續描述這個國家的大小，並描述了尼羅河的淹沒，試圖解釋它的崛起，講述了有關河流來源的幾個故事並描述了他的航行（Lloyd，2002）。

作為一名研究人員和地形學家，希羅多德幾個世紀以來一直沒有平等; 他是第一個了解歐洲，非洲和亞洲相對規模和情況的人。他意識到里海被陸地四麵包圍，並且知道有關非洲環球航行的報導。他意識到尼羅河是一條非常長的河流，它的源頭位於一個遠離河口的山區。他將這個來源放在北非的阿特拉斯山脈（圖5.1）並沒有真正阻礙他的埃及和努比亞旅遊地理的準確性，這是根據尼羅河沿岸現有的親身經歷和同時代人的精心採訪而創建的。 。

“如果你去埃及並從尼羅河喝水，你一定會再次回到它身邊” 是旅行和房地產經紀人（例如www.2travel2egypt.com; www.egyptresidential.com）引用的更為現代的諺語，用於解釋現代世界對埃及以及蘇丹北部努比亞（Nubia）的訪問願望 - 也許是與希羅多德和許多作家，旅行者，征服者（包括像坎比西斯，拿破崙和第25王朝的努比亞國王一樣遠的那些人），以及幾個世紀以來的埃及，努比亞和埃塞俄比亞的其他遊客並沒有什麼不同。其原因是，尼羅河是地球上最長的河流 - 長6695公里或4160英里，流經或攔截來自非洲許多國家的支流水域，包括布隆迪，剛果民主共和國，埃塞俄比亞，厄立特里亞，肯尼亞，盧旺達，蘇丹，坦桑尼亞，烏干達和埃及 - 也是人類文明的搖籃之一。它有兩個主要分支，因此有兩個來源：埃塞俄比亞的Blue Nile和烏干達的White Nile。白尼羅河流經烏干達，蘇丹和埃及，青尼羅河在埃塞俄比亞開始。盧旺達，剛果，坦桑尼亞，肯尼亞和布隆迪都有支流流入白尼羅河。每個都有一系列的旅遊景點和市場，但尼羅河流域的河流旅遊主要集中在下游的文化遺產，形成了古埃及和努比亞的生命線，這是最古老的文明地區之一。世界（Cerveny和Cerveny，2006）。肯尼亞和布隆迪都有支流流入白尼羅河。每個都有一系列的旅遊景點和市場，但尼羅河流域的河流旅遊主要集中在下游的文化遺產，形成了古埃及和努比亞的生命線，這是最古老的文明地區之一。世界（Cerveny和Cerveny，2006）。肯尼亞和布隆迪都有支流流入白尼羅河。每個都有一系列的旅遊景點和市場，但尼羅河流域的河流旅遊主要集中在下游的文化遺產，形成了古埃及和努比亞的生命線，這是最古老的文明地區之一。世界（Cerveny和Cerveny，2006）。

鑑於古埃及和努比亞（蘇丹）的歷史在人類歷史和現代旅遊業中佔據中心地位，讀者會發現很多他們已經知道的東西，許多人甚至可能已經知道了參觀了河流的下游，尋找他們自己的歷史版本。更少的人可能會理解尼羅河很重要 在埃及和蘇丹以外的許多國家旅遊方面，整個河流的旅遊景點和活動範圍遠遠大於觀看古代文明或河流巡航的範圍。因此，本章向讀者介紹了這一更廣泛的圖景，在河流沿岸國家不同的社會，環境和經濟條件下制定了與河流旅遊相關的政策框架，並總結了尼羅河流域倡議的近期出現（ NBI）及其對未來旅遊用河的影響。本章還提到了與旅遊業密切相關的相關水體（湖泊，瀑布）和綠洲。

地理（物理，社會和環境）

尼羅河每天超過3億立方米水的總流量的90％來自埃塞俄比亞山區海拔1800米的塔納湖（圖5.2; Marshall 等， 2006）。塔納湖 每個人都有 夏天，提供支持Pharonic文明崛起的洪水，但今天在蘇丹和埃及的攔河壩和水壩中得到了馴服。這個埃塞俄比亞分支被稱為青尼羅河（Abbay），流入800多公里，直到它與喀土穆的蘇丹白尼羅河一起形成尼羅河。第二個主要來源是白尼羅河，起源於烏干達和布隆迪（圖5.2）。該分支僅佔總流量的16％，但該流量全年都是穩定的（Barron，2006;圖5.3）。如果沒有它，尼羅河將在五月份的低降雨量下乾涸。第三個主要貢獻者是來自埃塞俄比亞高地的阿特巴拉河，它與喀土穆以北300公里的尼羅河主幹道相連，但僅佔總流量的1％左右，並且在夏季經常乾涸（圖5.2和5.3） ）。

由於尼羅河還有許多其他較小的貢獻者，尼羅河真正開始的地方的問題仍然存在。尼羅河最長的定義包括從盧卡達的Nyungwe森林出來的溪流，通過Rukarara，Mwogo，Nyabarongo和Kagera河，然後流入坦桑尼亞Bukoba鎮附近的維多利亞湖。這條小溪穿過裂谷湖，包括維多利亞尼羅河，在那裡被稱為維多利亞尼羅河，直到它進入阿爾伯特湖，之後它被稱為阿爾伯特尼羅河，直到它成為尼羅河山時穿越蘇丹邊境（Bahr al Jabal） ）。然後Bahr al Jabal在進入蘇丹平原和Sudd的廣闊沼澤之前蜿蜒穿過急流。它最終到達No湖，在那裡它與Bahr el Ghazal合併並通過朱巴，蘇丹南部的首府，如Bahr al Abyad，或White Nile（圖5.2- th 尼羅河系統最南端的通航點，然後與喀土穆較大的青尼羅河合併，形成尼羅河。

河流的物理和環境特徵

埃塞俄比亞的塔納湖是青尼羅河的源頭之一，是一系列東非大裂谷之一，許多都在國家公園內，是豐富的鳥類和動物生活的家園。北部的Simien山脈和南部的Bale山脈也是一些獨特的野生動物的家園，非常適合徒步旅行，而河流本身就以白水漂流而聞名。青尼羅河一般從塔納湖向南流動，然後向西流經埃塞俄比亞，西北流入蘇丹。這條河距離塔納湖30公里，進入一條長約400公里的峽谷。這條峽谷是從埃塞俄比亞北半部到南半部的旅行和通訊的巨大障礙，但現在正在慢慢開放白水漂流旅遊。對於遊客來說，青尼羅河的吸引力和力量可以在Tisissat瀑布看到（翻譯為'雖然最近建成的水電站大大減少了其流量（http://www.13suns.com/），但它高45米，位於塔納湖下游約40公里處。 Blue Nile的流量在雨季（從6月到9月）達到最大量，當時它供應尼羅河水的約三分之二（Barron，2006）。這個分支以及北部的阿特巴拉河也從埃塞俄比亞高地流出，負責每年尼羅河洪水，這有助於尼羅河流域的肥力（以及96％的運輸沉積物）。它也是蘇丹的重要資源; Roseires和Sennar水壩產生了該國80％的電力，並且有大量的農業區依賴它。這是一個45米高，位於塔納湖下游約40公里，雖然最近建成的水電站大大減少了其流量（http://www.13suns.com/）。 Blue Nile的流量在雨季（從6月到9月）達到最大量，當時它供應尼羅河水的約三分之二（Barron，2006）。這個分支以及北部的阿特巴拉河也從埃塞俄比亞高地流出，負責每年尼羅河洪水，這有助於尼羅河流域的肥力（以及96％的運輸沉積物）。它也是蘇丹的重要資源; Roseires和Sennar水壩產生了該國80％的電力，並且有大量的農業區依賴它。這是一個45米高，位於塔納湖下游約40公里，雖然最近建成的水電站大大減少了其流量（http://www.13suns.com/）。 Blue Nile的流量在雨季（從6月到9月）達到最大量，當時它供應尼羅河水的約三分之二（Barron，2006）。這個分支以及北部的阿特巴拉河也從埃塞俄比亞高地流出，負責每年尼羅河洪水，這有助於尼羅河流域的肥力（以及96％的運輸沉積物）。它也是蘇丹的重要資源; Roseires和Sennar水壩產生了該國80％的電力，並且有大量的農業區依賴它。雖然最近建成的水電站大大減少了流量（http://www.13suns.com/）。 Blue Nile的流量在雨季（從6月到9月）達到最大量，當時它供應尼羅河水的約三分之二（Barron，2006）。這個分支以及北部的阿特巴拉河也從埃塞俄比亞高地流出，負責每年尼羅河洪水，這有助於尼羅河流域的肥力（以及96％的運輸沉積物）。它也是蘇丹的重要資源; Roseires和Sennar水壩產生了該國80％的電力，並且有大量的農業區依賴它。雖然最近建成的水電站大大減少了流量（http://www.13suns.com/）。 Blue Nile的流量在雨季（從6月到9月）達到最大量，當時它供應尼羅河水的約三分之二（Barron，2006）。這個分支以及北部的阿特巴拉河也從埃塞俄比亞高地流出，負責每年尼羅河洪水，這有助於尼羅河流域的肥力（以及96％的運輸沉積物）。它也是蘇丹的重要資源; Roseires和Sennar水壩產生了該國80％的電力，並且有大量的農業區依賴它。當它提供大約三分之二的尼羅河水時（Barron，2006）。這個分支以及北部的阿特巴拉河也從埃塞俄比亞高地流出，負責每年尼羅河洪水，這有助於尼羅河流域的肥力（以及96％的運輸沉積物）。它也是蘇丹的重要資源; Roseires和Sennar水壩產生了該國80％的電力，並且有大量的農業區依賴它。當它提供大約三分之二的尼羅河水時（Barron，2006）。這個分支以及北部的阿特巴拉河也從埃塞俄比亞高地流出，負責每年尼羅河洪水，這有助於尼羅河流域的肥力（以及96％的運輸沉積物）。它也是蘇丹的重要資源; Roseires和Sennar水壩產生了該國80％的電力，並且有大量的農業區依賴它。Roseires和Sennar水壩產生了該國80％的電力，並且有大量的農業區依賴它。Roseires和Sennar水壩產生了該國80％的電力，並且有大量的農業區依賴它。

Sensu stricto ，白尼羅河一詞指的是在被稱為Sudd的地區以北的Bahr al Jabal和Bahr el Ghazal河交匯處的No湖形成的河（Petersen 等 ，2007）。從更廣泛的意義上講，它指的是大約3700公里（2300英里）的河流從維多利亞湖流入白尼羅河。 19世紀歐洲人對尼羅河源頭的搜索主要集中在這個分支上，這個分支消失在當時被稱為最黑暗的非洲（斯坦利，1890年）的深處。因此，白尼羅河源頭的發現象徵著歐洲人對未知世界的滲透。

白尼羅河上游流域的地形多山，孤立，儘管它在冒險旅遊方面變得越來越重要。因此，這條河流上的瀑布和湖泊在環境和旅遊方面都特別重要。從Rusumo（盧旺達/坦桑尼亞）經過維多利亞湖到烏干達中心的Kyoga湖，然後通過Murchison瀑布國家公園穿過Karuma瀑佈到Lake Albert湖，在那里河流被壓縮成一條寬7米的Murchison Falls河道（圖5.4），這條河正迅速成為一個冒險旅遊景點（The Monitor，2008）。這條河離開阿爾伯特湖，繼續向北流入蘇丹，並被稱為Bahr al Jabal。然後河流蜿蜒穿過急流，然後進入蘇丹平原和世界上最大的蘇德之一 最大的濕地區域（Shahin，2002）。這個淺，非常平坦的內陸三角洲覆蓋了平均3萬公里的區域 2 ，並且可以在雨季超過130000公里 2 的尺寸。對整個河流系統的環境流量以及依賴下游社區的水需求的重要水文影響是，在Sudd地區，超過一半的流入水通過 蒸發蒸發 損失（Petersen 等， 2007）。 1978年，這種情況導致達成協議，建造一條360公里長的引水渠道（自內戰以來停止），瓊萊引水渠計劃繞過蘇德，以避免蒸發損失並增加其出口排放的水量。然而，牧民廣泛使用Sudd和周邊地區作為寶貴的牧場，沼澤和洪氾平原支持豐富的生物群，包括400多種鳥類和100種哺乳動物（Hickley和Bailey，1987; Denny，1991; Kingdon，1997） ;因此，導流渠的任何進一步建設和運營都應受到嚴格的環境控制（UNEP，2001）。

在Sudd之後，這是河流旅遊的一個幾乎難以穿越的障礙，尼羅河北部幾乎完全從蘇丹流入埃及。這些國家的人口自古以來就依賴於河流而受到人口的影響（Stanley 等， 2003）。埃及和蘇丹的大部分人口以及幾乎所有城市，除了地中海沿岸的城市，都位於尼羅河谷沿岸; 幾乎所有古埃及和努比亞（蘇丹）的文化和歷史遺址都位於河岸邊。最後，尼羅河以一個大型三角洲結束，流入地中海。在環境方面，尼羅河流域北部是一個炎熱乾燥的地區，一年中的任何時候都很少下雨。由於這種環境，定居點與河流本身密切相關，由此產生的旅遊業呈現出明顯的河流性質。

相關的水體和綠洲

然而，尼羅河谷確實有相關的水體，包括運河，湖泊和綠洲，這些都是重要的城市，農業和現在的旅游資源。雖然與烏干達和埃塞俄比亞的湖泊沒有直接關係，但它們通常包括在有組織的旅行中。西部沙漠中地下水位接近地面的大型窪地包含Siwa，Bahariya，Farafra，Dakhla，Kharga以及距離尼羅河谷最近的Fayum的五個主要綠洲（圖5.5） 。這些綠洲在地球物理和環境方面對人類居住和旅遊非常重要;也許因此，它們目前也是一個雄心勃勃的土地複墾和互連項目的焦點（Rossi，2007）。蘇伊士運河和尼羅河三角洲的運河也在尼羅河流域的旅遊中佔有重要地位。

社會環境：尼羅河和21世紀

在21世紀，人們的注意力轉移到瞭如何最好地利用 尼羅河每年從赤道非洲運輸到撒哈拉沙漠到地中海的80公里3 水的問題（Nile Basin Initiative，2008）。這個問題的答案將最大程度地影響埃及，其快速增長的6500萬人口幾乎完全依賴於尼羅河。預計埃及的人口增長將超過21世紀初尼羅河的可用水資源。蘇丹，埃塞俄比亞和烏干達上游國家的人口和經濟增長將使這一問題大為複雜（目前的人口統計數據見表5.1），儘管可能不是絕對的旅遊數據，如表5.1所示。

NBI始於1999年2月，是由尼羅河河岸國家通過尼羅河流域國家水事部長理事會（尼羅河部長理事會，或尼羅河COM）發起並領導的伙伴關係，以便提供研究和政策框架，以便有效解決這一全流域問題。 NBI尋求以合作的方式發展河流，分享重大的社會經濟效益並促進地區和平與安全。 NBI開始於沿岸國家之間的參與性對話進程，這使得他們就共同願景達成一致：通過公平利用尼羅河流域共同水資源並從中獲益，實現可持續的社會經濟發展，以及將這一願景轉化為具體活動和項目的戰略行動計劃（http://www.nilebasin.org/）。尼羅河跨界環境 行動項目是NBI共享願景計劃（SVP）中八個流域範圍內項目中最大的項目，與水資源規劃和管理（WRPM）項目一起為尼羅河流域的環境可持續發展提供了戰略框架。這些項目在NBI戰略行動計劃的背景下支持與跨界問題相關的全流域環境行動。儘管如此，八個項目中的任何一個項目都很少關注旅遊業。

目前只有5％的埃及土地面積可居住且很少或沒有其他水源，NBI對該地區水資源需求最大國家的反應可能是部長理事會面臨的更為困難的問題之一。未來埃及的人口預計到2050年將增加一倍。此外，埃及政府已開始鼓勵其人民進入開羅以南的沙漠，推進估計700億美元的投資，以收回340萬英畝土地（1英畝= 0.4047公頃） 在接下來的10年裡。被稱為“Toshka”的計劃，這項計劃將在2017年之前將埃及的農田擴大約40％，但僅使用尼羅河每年額外增加50億立方米的水（Rasmussen，2007）。這些填海工程將加劇尼羅河水資源共享安排的區域緊張局勢，以便綠化其沙漠埃及可能需要採取超過國際條約所確定的尼羅河水的份額。根據1959年埃及與蘇丹之間的條約，埃及獲得了每年555億立方米的權利，超過尼羅河總流量的一半，而且這條河幾乎沒有剩餘的東西可以像其他上游國家一樣，如藍色尼羅河開始的埃塞俄比亞，沒有正式分配尼羅河水，但是它們嚴重依賴於它為自己的農業和河流旅遊開發所帶來的水。總之，埃及作為最大國家的水需求，特別是Toshka和類似項目，將使與埃塞俄比亞和其他尼羅河流域國家更加公平地分配尼羅河的挑戰複雜化。如果環境流量不足以維持遊輪的河流深度，當為沙漠綠化進行額外分配時，河流旅遊也會受到影響。如果環境流量不足以維持遊輪的河流深度，則需要額外撥款用於綠化沙漠。如果環境流量不足以維持遊輪的河流深度，則需要額外撥款用於綠化沙漠。

由於貧困和缺乏環境資源，蘇丹和埃及當地社區內的河流及其相關旅遊業也受到越來越緊張的影響。這些緊張局勢最終導致了1990年代對遊客的襲擊，主要原因是旅遊業發展的受益者與社區其他人的社會文化和經濟狀況之間存在差異（Aziz，1995）。可以為所有群體帶來利益的可持續旅遊業是解決遊客暴力問題的關鍵，這些問題實際上源於不滿情緒的士兵對旅遊機構的攻擊，而不是通過宗教極端主義在西方媒體中普遍描繪的。鑑於旅遊業在尼羅河沿著一系列奢侈的貧民區（包括河流危機）推廣，旅遊奢侈品與當地貧困之間的明顯差異仍然是可能的。西方媒體如此受歡迎的文化暴力不是這些問題的根本原因，儘管它可能在某些情況和地方有所貢獻。

人類歷史與尼羅河

尼羅河沿岸沿岸國家的旅游資源主要源於河流與人類居住的長期聯繫。這條河一直為埃及，蘇丹，烏干達，埃塞俄比亞和沿途的其他國家供水數千年，這導致沿著它的人類定居點的增長。尼羅河流域因其作為世界上最大的露天博物館而享有盛譽，在所有國家的不同地點都有數以千計的古蹟。出於這個原因，遊客更常見的是訪問該地區發生歷史的實際地點，而不是花時間在詳細描述歷史的現代博物館; 在喀土穆以北的大部分河流路線上，冒險和其他形式的環境旅遊總體上不如文化旅遊重要。

埃及和努比亞（庫什）

尼羅河流域人類定居發展的普遍接受的觀點是原始埃及人和努比亞人遷移到山谷中，因為周圍地區逐漸變得更加干燥，因為氣候變化和可能過度放牧（ 公元前 8000 年 ，斯坦利 等人 ， 2003）。尼羅河每年淹沒時，土地周圍的土地極為肥沃; 例如，埃及人能夠種植莊稼並馴化牛，而水則吸引了遊戲並且對運輸非常有用。穩定和相當大的人口（到埃及新王國時為300萬， 公元前 1800 年 ;賴斯，1999年）在喀土穆以北的山谷發展到地中海從大約3000 不列顛哥倫比亞省 ，為尼羅河注入了精神，文化以及經濟和社會價值。每年夏天必須在田地上系統地定期進行大量的水流。有必要建造水壩和堤壩，並提供運河和水閘。沼澤不得不排幹並轉化為草地。但是，這些行動不可能由單獨工作的村莊完成;這片土地上的居民有義務將自己組織成一個領導下的大型社區，他們的指導手幫助他們將他們的努力集中在共同利益的方向上（Steindorff和Seele，1957）。

因此，尼羅河喚醒了需要一個適當的法律法規和一個在其銀行定居的人口中的有序社會。為了計算尼羅河洪水的上升和退縮時的確定，確定耕種田地的季節和/或在異常高的尼羅河淹沒之後測量土地的地塊已經消滅了它們，必須觀察這些現象和記錄季節的變化和官方登記處的新調查。因此，尼羅河的行為再次促進了寫作的發展，通過系統日曆和天文學研究來計算時間（Steindorff和Seele，1957）。在歷史時期的後期，兩個國家都建造了金字塔，寺廟和其他紀念碑，或者為紀念眾神和國王而建立了雕像和方尖碑，尼羅河再一次促進了重型建築材料的運輸，創造了現在成為文化旅遊對象的古蹟。

河流也促進了努比亞與埃及本土之間的聯繫，兩國輪流對下游河谷人口進行政治統治; 公元前 1950年至1100 年的埃及人和公元前750 - 660 年 的努比亞人，而在其3000年的聯合歷史中，每個人都統治了自己的地區（Grzymski，1993; Rice，1999）。在法老王時期（包括希克索斯，波斯，亞述，希臘和羅馬人統治）以後，就是基督教時期從大約 公元 550-1400（在努比亞，早在埃及），其次是伊斯蘭教直至今，但也包括19世紀歐洲列強的短暫殖民時期。河流旅遊一直是這些接觸和控制的一個特徵，從Pharoah Pepy II（約 公元前 2278-2184;馮貝克拉斯，1997年）的銘文到拿破崙（Cole，2007）和隨後的觀察者的著作。

埃塞俄比亞，烏干達和尼羅河系統的其他國家

下尼羅河谷的人們也與上游山谷的人有很強的聯繫（Ofcansky和Berry，1993; Shackley，1999）。跟隨野牛群的東非獵人形成了一個與埃及人和努比亞人不同的祖先群體，尼羅河上游是南部的主要遷徙路線。埃塞俄比亞第一個記錄的王國在 公元前 500 年後在阿克蘇姆附近成長，並在 公元前 3世紀對托勒密埃及具有經濟重要性。阿克蘇姆是阿拉伯南部閃米特王國的一個分支，成為一個偉大的象牙市場，最終在 公元4世紀征服了努比亞的梅羅王國。 。在這個時候，這個國家是基督教徒，儘管來自伊斯蘭紅海地區和土耳其的壓力很大，但它仍然如此。意大利佔領和內戰時期是19世紀和20世紀的歷史（Ofcansky和Berry，1993）。

烏干達和撒哈拉以南非洲的其他尼羅河國家的創造和命運是另一回事（科恩，1986年）。由於牛主和小規模農業人口的遷徙，他們沒有像埃及和努比亞那樣發展城市文化文明。例如，盧旺達是從胡圖族和圖西族養牛者的遷徙中發展起來的，在19世紀的頂峰是“Mwami”或國王作為部落聯盟的負責人。此後不久，1885年柏林會議宣布，後來成為盧旺達和布隆迪的地區將受到德國殖民的影響和控制，不論當地的願望如何（張伯倫，1999年）。但直到這次會議結束後的9年才開始 第一個歐洲人前往盧旺達，德國伯爵阿道夫馮戈爾森，後來成為德國東非的總督（1901-1906）。

後來成為盧旺達和布隆迪的地區實際上位於三個相互競爭的歐洲19世紀殖民帝國的交界處，成為外交爭奪佔領的對象，反映了殖民大國更廣泛的衝突（Colville，1895; Louis，1963） 。比利時人，德國人和英國人最初都想擁有這些領土。然而，到1910年，所有人都同意將盧旺達和布隆迪的控制權交給德國人。在第一次世界大戰期間不久，比利時人控制了這兩個國家，戰爭結束後，1923年8月23日，國際聯盟在比利時的監督下授權盧旺達和布隆迪。 1962年6月27日，聯合國大會投票決定終止這項比利時託管協議，並獲得獨立（Lemarchand，1970）。

烏干達最早的人類居民和尼羅河上游的其他國家是狩獵採集者。今天這些人的殘餘在烏干達西部的侏儒中被發現。在1500至2000年前，來自非洲中部和西部的班圖語人口占據了該地區南部的大部分地區。這些移民帶來了農業，鐵工技術以及社會和政治組織的新思想，這些思想在15或16世紀導致了集中王國的發展，包括Buganda，Bunyoro-Kitara和Ankole。 Nilotic人，包括羅和Ateker，也從大約公元100年起從北方進入該地區。他們也是主要在該地區北部和東部定居的牧民和自給農民（Atkinson，1994）。

當阿拉伯商人從東非的印度洋沿岸向內陸移動並在19世紀30年代到達烏干達地區時，他們發現了幾個擁有完善政治制度的王國。這些交易員在19世紀60年代被英國探險家追踪尼羅河的源頭（1859年由John Hanning Speke'發現'）。新教傳教士於1877年進入該國，隨後於1879年進入天主教傳教士。1888年，控制了新興的英國 利益領域 東非被皇家憲章指定為“英國帝國東非公司”，這項安排在1890年由英德協議加強，確認了英國在肯尼亞和烏干達的統治地位（http://open-site.org/Regional/Africa /烏干達/ Society_and_Culture）。佔領領土的高昂代價導致公司於1893年撤離，其行政職能由英國專員接管。 1894年，烏干達王國被置於正式的英國保護國之下。英國於1962年授予烏干達內部自治權，並且在接下來的幾年中，一個中央集權國家的支持者與那些支持鬆散聯邦和支持部落地方王國的強大角色的人競爭。這個過程在1966年2月達到高潮，當時奧博特總理暫停了憲法並成為總統。1967年9月，新憲法宣布烏干達為共和國，賦予總統更大的權力，廢除了傳統的王國。從那時起，烏干達在內戰的陣痛中交替關閉外國遊客，或者在撰寫本文時開放，對遊客的吸引力越來越大。

當前旅游資源及其利用

青尼羅河

塔納湖是埃塞俄比亞最大的湖泊，是青尼羅河的源頭。湖中的37個島嶼支持教堂和修道院，其中一些歷史可以追溯到 公元 13世紀，鳥類棲息地和濕地以及前埃塞俄比亞皇帝的城堡和宮殿（貝克漢姆和亨廷福德，1954年），以及湖泊也支持航行和各種其他環境經驗。從岩石峭壁到河岸森林和重要濕地的各種棲息地確保了該地區對生態旅遊具有極大的吸引力。

埃塞俄比亞裂谷是東非大裂谷的一部分，包含青尼羅河峽谷，七個湖泊和各種野生動物。這些湖泊中的每一個（包括上面描述的塔納湖）都擁有各種動植物的獨特棲息地，使該地區成為吸引遊客的目的地。大多數湖泊也適合游泳和其他水上運動，但大多數湖泊都沒有被完全開髮用於旅遊目的，除了建造旅遊級酒店的蘭加諾湖。裂谷也是眾多天然溫泉和礦泉的遺址，因其治療目的而受到高度重視。由於這些景點，該山谷被認為是埃塞俄比亞國際旅遊發展的重要區域（Ofcansky和Berry，1993）。在訪問方面，Blue Nile酒店位於Tisissat，距離亞的斯亞貝巴225公里的Blue Nile Gorge峽谷風景優美，是客人遊覽首都的一部分。 2002年，埃塞俄比亞每年約有210,000名遊客獲得約7700萬美元（見表5.1）。

白尼羅河

2007年初，烏干達金賈市市長和馬來西亞投資者宣布達成協議，在“尼羅河源頭”（Mukyala，2007）開發一個數十億的度假勝地。度假村距首都坎帕拉75公里，距離金賈鎮4公里。距離恩德培國際機場有105公里，距離維多利亞湖的尼羅河的實際來源僅有4公里。在新度假村正在建設中，現有的Jinja Nile Resort Hotel酒店仍然是當地旅遊業的核心，並將保持漂流，登山和其他形式的探險旅遊（包括遊戲捕魚）的連續性這條河（烏干達旅遊局，2007年，http：//www.visituganda.com）。烏干達2007年的旅遊業收入約為2.7億美元（見表5.1）。

在盧旺達，肯尼亞，坦桑尼亞和布隆迪地區，河流穿越的地方與烏干達的野生動物狩獵，山地徒步旅行（乞力馬扎羅山，尼拉貢戈火山山）和大猩猩旅遊相同。還向參觀者展示了一些黑暗旅遊（基輔屠宰場對圖西族和胡圖族內戰的胡圖族受害者的紀念）和漂流。盧旺達特別努力開發新的旅遊產品，包括備受歡迎的 kwita izina （大猩猩命名）儀式，可以在統計數據中看到：2007年，與2006年相比，盧旺達的遊客人數增加了19％，收入增長了36％，達到3590萬美元（The Monitor，2008年3月22日）。布隆迪2007年從36,000名遊客中獲得500萬美元（見表5.1），而肯尼亞和坦桑尼亞分別從150萬和50萬遊客中獲得了6.88億美元和超過930萬美元（表5.1），儘管他們的旅遊業不是很多與尼羅河本身密切相關。

沿著蘇丹喀土穆的河段，遊船和白水漂流，皮划艇和自然徒步旅行（叢林和熱帶草原之旅）。例如，在默奇森瀑布沿著尼羅河遊船讓遊客有機會看到各種遊戲，河馬和鱷魚以及瀑布本身。然而，蘇丹已經受到南北之間內戰40年的影響，最終導致了達福爾戰爭。在這種情況下，旅遊業不可能發展和繁榮; 最新統計數據顯示，外國遊客人數為61,000人，主要集中在喀土穆，國內數據不詳（http://data.un.org/CountryProfile.aspx？crName = Sudan）。

蘇丹和埃及的尼羅河

喀土穆附近的藍色和白色尼羅河的匯合標誌著主要​​河流遊船旅遊的開始以及傳統上與河流相關的古代文化遺址。位於喀土穆以北400公里且在尼羅河谷延伸超過60公里的Gebel Barkal的蘇丹遺址是Napatan（公元前 900至270 年）和Meroitic（ 公元前 270 年至 公元 350 年）的文化遺產，每一部分都是第二個庫什王國。早些時候，新王國的法老Thutmosis III擴展埃及控制了努比亞到這點在1450 BC （Lipinska，2001）。寺廟遺址，金字塔和宮殿以及Gebel Barkal山本身於2003年被列入世界遺產名錄（http：// whc.unesco.org/）。喀土穆及其附近的其他景點包括Omdurman戰役遺址（1898年）和蘇丹國家博物館，分別用於黑暗和文化旅遊。

在埃及邊境北部，河流旅遊的數量和性質發生了變化。獲取的經驗，服務和方法的範圍遠大於蘇丹，埃塞俄比亞或撒哈拉以南非洲，允許許多不同形式的旅遊，每年吸引近900萬遊客（見表5.1）。古典（埃及古物）的經驗佔據了預期的主導地位，但埃及旅遊局實際上區分了該國的15種旅遊類別（表5.2）。最近2000年重新開放亞歷山大圖書館（薩米，2005年），經過大約2000年的延遲，自20世紀80年代以來建立的21個自然保護區的旅行增長 - 其中幾個位於納賽爾湖（阿斯旺高壩）附近 - 沿河的伊斯蘭和基督教紀念碑是這種多樣性的證據。

在這些類型的旅遊中，歷史上尼羅河遊船是參觀位於河流大部分地區的Pharonic和Graeco-Roman時代的寺廟和墓葬的唯一途徑，並且仍然是訪問上埃及的一種流行方式，具有許多優於其他的優勢。旅行方式。典型的尼羅河遊輪有三個，四個或七個晚上;較短的遊覽通常在盧克索和阿斯旺之間運行，而較長的遊輪則向北行進至Dendera，經常提供陸路一日游到更偏遠的地方（埃及旅遊局，2008）。一個相當典型的為期14天的埃及之旅可能包括在開羅周圍的幾天（金字塔，博物館和其他文物），在埃及南部的阿布辛貝短途飛機或前往盧克索的火車，在一個漂浮的酒店回到開羅和/或亞歷山大港（目前有超過225艘船在尼羅河上運營，可容納12,300間客房），最終進行了為期7天的尼羅河遊船之旅。

尼羅河遊船更具冒險風格，與浮動酒店截然不同，可乘坐埃及傳統尼羅河帆船“felucca”。大多數這些旅行都很短，但是可以在阿斯旺和盧克索之間的大型船隻上安排多日遊覽。尼羅河遊船的最佳時間是10月至4月中旬，當時天氣相當涼爽，河流水位調節鎖全部開放。但是，大多數遊輪全年都在運營。如果鎖是關閉的，郵輪運營商將在船的兩側安排船隻，並且必須在船之間進行轉移。

雖然埃及和努比亞的河流旅游至少可以追溯到希羅多德，可能更遠，其中包括希臘人，羅馬人和拿破崙在其記錄的遊客中，自1980年以來，其增長速度前所未有。埃及目前約佔中東和北非旅遊市場的25％，佔北非旅遊和旅遊需求的33％（Business Monitor International（BMI）2008）。儘管1997年在開羅和盧克索對遊客的恐怖襲擊，隨後的阿富汗和伊拉克衝突以及2005年塔巴和沙姆沙伊赫的爆炸事件中遭受了一些挫折，但埃及的旅遊產品已顯示出非常有彈性，並且預測到2012年增長更快（表5.3）。

表5.3顯示了不斷增加的資本投資， 旅遊 收入普遍增加。預測這些模式將繼續存在，從2005年到2012年，旅遊活動將增加40-50％。如上所述，幾乎100％的此類活動將發生在尼羅河內外。埃及的陸上河流旅遊通常由埃及南部的盧克索市和通往帝王谷的門戶所示。盧克索的歷史在許多方面也是埃及國際旅遊的歷史：隨著旅遊市場的擴大，盧克索也是如此。曾經的一個村莊現在已成為一個城市，其存在主要取決於大眾旅遊業的持續增長（圖5.6）。

盧克索是埃及最富有的城市之一; 然而，與埃及其他地區不同的是，除旅遊業外，該市幾乎沒有其他工業，而且很大一部分人口直接或間接地在當地旅遊業工作。住宿和其他設施主要位於尼羅河東岸和不斷增加的遊輪船隊，而文化遺產則位於兩岸。城市內或附近最重要的景點是卡納克神廟建築群和帝王谷（參見下面的案例研究; Weeks和Hetherington，2008）。

案例研究：盧克索國王谷

坐落在尼羅河西岸，對面是現代城市盧克索和古城卡納克（底比斯），帝王谷是盧克索地區最受歡迎的景點。沒有精確的數據，但可以合理地說，參觀城市文化遺產景點的遊客中，有近100％的遊客參觀了帝王谷。它幾乎出現在埃及的所有旅遊行程中，適用於兩個團體和自由獨立旅行者（FIT）。山谷每年吸引大約200萬遊客，平均每天超過5000人。圖5.7顯示了這些數字如何強制修改狹窄山谷的入口;對墓葬的影響更大，並且由於遊客引起的濕度和類似的影響而迫使一些封閉。

對河流旅遊業的大量投資是埃及對20世紀和21世紀大眾旅遊業發展的回應。公共和私營部門都是如此，每年花費數百萬美元來鼓勵和促進旅遊業。然而，直到最近，旅遊業的增長被認為是可以實現的，而不會對埃及的文化遺產資源造成任何負面影響。旅遊業被認為是非消費品行業，被認為是該國發展戰略的重要組成部分。事實上，它被認為是埃及經濟成功的關鍵。然而，該國現在意識到，這種影響很小或沒有影響的舒適情況已證明並非如此;旅遊 做 消費東道國的資源，不僅是自然資源和人造資源，也是文化資源（Weeks and Hetherington，2008）。文化資源是有限的，必須像任何其他稀缺資源一樣進行管理，而這一新的現實是埃及當局現在必須處理的事實。雖然 前任 政府在文化遺產方面的目標是通過向訪客開放更多地點和通過廣告和高調的海外古物旅遊促進訪問的雙重方法來最大化收入，但這種方法已經開始改變（見表5.4） 。

政策變化

文化遺產組織ICOMOS（2000年）提供了一個政策框架，顯示了這種情況下的前進方向：

• 綜合旅遊發展計劃是發展任何旅遊潛力的先決條件。

• 任何旅遊發展計劃的基本原則都應該是最廣泛意義上的保護和旅遊業從中受益。這一原則應成為尼羅河地區所有國家旅行社以及地方當局旅遊和娛樂部門的憲法目的的一部分。

• 從旅遊業中獲得的收入的很大一部分應該用於保護國家和地區。

• 在任何東道社區生活和工作的人們的最佳長期利益應該是選擇旅遊發展方案的主要決定因素。

• 教育計劃應協助並邀請遊客尊重和了解所在社區的生活方式，文化，歷史和宗教信仰。旅遊政策應考慮這些因素。

• 新建築物，場地和運輸系統的設計應盡量減少旅遊業可能產生的有害視覺影響。污染控制應納入所有形式的基礎設施。在涉及自然美景的地方，應盡可能避免人造建築物的侵入。

• 良好的管理應確定可接受的旅遊業發展水平，並提供控制以維持該水平。

社會和文化保護

需要這樣一個政策方向的原因是埃及的紀念碑，歷史集合和文化景觀受到嚴重威脅。這適用於聯合國教科文組織世界遺產名錄上的遺址，如獅身人面像以及史前，法老，基督教和伊斯蘭時期的大量其他古蹟。由於城市和旅遊業擴展到沙漠和大規模灌溉項目，許多早期歷史的證人 - 往往既沒有記錄也沒有研究 - 有可能被水和其他住宅建築的侵占所摧毀（國際古蹟遺址理事會，2000年）。如前所述，尼羅河及其相關旅遊業也受到蘇丹和埃及當地社區因地方貧困以及缺乏環境資源而日益緊張的影響。可持續旅遊業可以為所有群體帶來利益，是解決遊客暴力問題的關鍵，也是解決旅遊奢侈品與當地貧困之間非常明顯差異的抗議活動。

總結和結論

尼羅河長度為6695公里，流域人口約為8900萬，分佈在十個國家，尼羅河在全球範圍內總是具有重要意義。當其地形，水文和人類居住模式的事實被添加到這個等式中時，它就成為世界遺產旅遊的標誌。在這樣一個狹窄的山谷中，歷史上最早的主要文明之一，也意味著文化旅遊在其下游占主導地位，但在河流旅遊的背景下幾乎完全是這樣。雖然在全球範圍內當然不是獨一無二的，但這種情況對於受影響國家的旅遊業性當然很重要。

幾種標誌性的旅遊形式可以歸功於尼羅河。其中包括從河流巡航到基於古物的文化旅遊，這些旅遊恰好可以從這條主要水道進入，並且除了在乾燥環境中的水本身之外，它也是最大的遺產。在許多方面，其他現代旅遊景點和資源也通過與這條河（漂流，徒步旅行和釣魚）的聯繫而大受歡迎。但是，與當今氣候變化問題中的大多數主要水源一樣，尼羅河也有可能成為國際衝突的受害者，因為水資源短缺。在這種情況下，水沖突的可能性是不可否認的。例如，大約95％的埃及和蘇丹人口被擠在尼羅河沿岸及其三角洲的肥沃土地上，以及每年訪問山谷的大約12,000,000名遊客中的大多數，這是他們唯一的來源。水。此外，長期以來，青尼羅河一直被視為埃塞俄比亞灌溉，水電和整體經濟增長的可能來源，埃塞俄比亞的人口將迅速增長。

直到最近，埃及及其鄰國簽署了一項協議 - 1959年蘇丹與埃及之間的尼羅河水域協定，其本身基於1929年該地區當時的殖民大國達成的協議。埃塞俄比亞和其他沿岸國家不是甚至在這個協議中提到過，一些更公平地分配河水的情況已經變得緊迫。2007年7月，經過5年的初步會談，尼羅河流域的10個州簽署了NBI，以探索如何最好地分享河流的水域。希望 在任何協議中都考慮到河流旅遊的需求。

6. 歐洲水道作為休閒和娛樂的來源

介紹

最近對歐洲水道旅行的興趣重新啟動了一種客運方式，這種方式早在幾乎兩千年前羅馬占領歐洲大部分地區之前（Steinbach，1995; Baranowski和Furlough，2001）。歐洲的水道長期以來被用於將貨物和旅客從一個定居點或國家運輸到另一個定居點（Davies，1998）。歐洲的地理位置提供了廣泛的天然水道網絡，隨著時間的推移，這些天然水道已經被許多運河連接起來。包括法國在內的許多歐洲國家建造了許多短河以連接河流，而包括德國在內的其他國家則專注於大型運河開發以連接其水道。這些廣泛的運河網絡現在支持整個歐洲的河流旅遊活動，特別是在長距離段（Roberts和Simpson，1999）。目前，河流旅遊開發的主要重點是主要河流系統的巡航，重點是中歐（Ely，2003）。在歐洲的其他地方，巡航可以在大多數有合適水道的地區找到，這些地區的發展包括河流，運河和湖泊的遊輪。河流旅遊可以是陸地旅遊也可以是水上旅遊。本章將使用來自各種歐洲水道及其周圍環境的實例，概述以水和陸為基礎的活動，這些活動共同構成了歐洲的河流旅遊部門。在歐洲的其他地方，巡航可以在大多數有合適水道的地區找到，這些地區的發展包括河流，運河和湖泊的遊輪。河流旅遊可以是陸地旅遊也可以是水上旅遊。本章將使用來自各種歐洲水道及其周圍環境的實例，概述以水和陸為基礎的活動，這些活動共同構成了歐洲的河流旅遊部門。在歐洲的其他地方，巡航可以在大多數有合適水道的地區找到，這些地區的發展包括河流，運河和湖泊的遊輪。河流旅遊可以是陸地旅遊也可以是水上旅遊。本章將使用來自各種歐洲水道及其周圍環境的實例，概述以水和陸為基礎的活動，這些活動共同構成了歐洲的河流旅遊部門。本章將使用來自各種歐洲水道及其周圍環境的實例，概述以水和陸為基礎的活動，這些活動共同構成了歐洲的河流旅遊部門。本章將使用來自各種歐洲水道及其周圍環境的實例，概述以水和陸為基礎的活動，這些活動共同構成了歐洲的河流旅遊部門。

在許多歐洲城市，河岸是酒店和餐館的首選地點，主要是因為河流設置通過為客戶提供有趣的景觀並為用餐，住宿和其他活動創造輕鬆的環境來吸引顧客。休閒公園和高爾夫球場也利用當地的溪流，以提高他們的吸引力和盈利能力。在過去的幾十年裡，水道作為娛樂和休閒活動的場所變得更加突出。這又導致了一個 人們越來越有興趣花時間探索河流及其周邊地區，即使只是為了進行短途活動，如日落航行，晚餐巡遊或沿著河岸散步。在許多地區，海濱旁邊的公園和開放空間正在重建，以鼓勵遺產，自然和生態旅遊活動。人們又重新關注鼓勵海濱節日，市場和水上娛樂活動，以此作為能夠為當地社區創造額外收入的活動。然而，儘管河流旅遊在創造就業機會，提供基礎設施和刺激當地企業方面顯然具有有益的經濟影響，但仍然缺乏統計數據，而不能用於估算河流旅遊活動的淨經濟貢獻。由於數據的這種差距，目前對河流旅遊貢獻的估計是模糊的，無法提供可用於比較和分析的可靠數據集。

歷史上的歐洲河流

歐洲歷史與包括萊茵河，多瑙河，盧瓦爾河，泰晤士河，伏爾加河和其他許多河流的河流密切相關（圖6.1;瓊斯，2003年）。在水道上或附近建立了定居點，以運輸貨物和人員，並與其他社區保持聯繫。在戰爭時期，河流也是部隊的重要運輸路線，這是歐洲歷史上反復出現的主題。例如，羅馬人使用萊茵河和多瑙河來移動部隊和物資，使他們能夠在他們控制的地區保持統治地位。他們還沿著河岸和河流交匯處建造了軍事基地 （大英百科全書 - 多瑙河，2008年），作為主導腹地地區的戰略。

萊茵河是河流對其流動區域施加的一系列影響的典型例子;它為文化影響和商業的傳播提供了一個門戶，並為 歐洲內部提供了政治邊界（Encyclopaedia Britannica - Rhine，2008）。作為河流旅遊的先行者，“大遊覽”或“歐洲之旅”成為英國和後來的歐洲精英兒子的教育儀式，包括在萊茵河和法國和意大利河上航行（Kernohan，2006） ）。萊茵河等河流擁有眾多城堡的全景和令人印象深刻的中世紀建築，以及根據馬克思（2004）的靈感和教育的遠景，也激勵了幾代藝術家和作家。

根據德國國家旅遊局的說法，萊茵河沿岸最受歡迎的地區是萊茵河中游和美因茨與波恩之間的萊茵河谷。萊茵河中上游河谷被聯合國教科文組織列為世界遺產，擁有許多壯麗的城堡，被認為是歐洲最美麗的目的地之一。著名作曲家理查德瓦格納的靈感來自於戲劇性的全景，威廉皇帝在河邊建造了許多建築古蹟。該地區包括萊茵河，摩澤爾河，拉恩河和納赫河，以其神話和傳說而聞名，這些神話和傳說激發了萊茵傳奇之路 ;一條長586公里的主題旅遊線路（德國國家旅遊局，2008年）。控制萊茵河和邊境國家的幾個世紀的戰爭最終導致了大規模毀滅 在第二次世界大戰期間，被轟炸的橋樑，火車和船隻因為殘餘物堵塞河流而引發了大量洪水。在第二次世界大戰之後的幾十年裡，對於擁有萊茵河的古老爭奪已經被競爭國家的經濟甚至政治聯盟所取代（萊茵河，2008）。

多瑙河有著類似的貿易，運輸和政治邊界的歷史。羅馬帝國形成了羅馬帝國的北部邊界，從戰略性的河邊軍事基地巡邏了河流及其相關的水道，確保了直接腹地地區的主導地位 （Encyclopaedia Britannica - Danube，2008）。多瑙河作為歷史上的水路一直保持著經濟重要地位。與萊茵河的情況一樣，多瑙河及其腹地的控制具有戰略價值，在該地區被羅馬人遺棄（多瑙河巡航，nd）之後，該地區已多次易手。

在波蘭，維斯瓦河在北歐歷史上發揮了重要作用，該地區的經濟發展始於石器時代早期，當時河流作為貿易路線。自那時以來，它一直保持著作為貿易渠道的作用，並支持包括羅馬人在內的人民和文化在其流動的地區內的流動 （大英百科全書 - 維斯瓦河，2008年）。在俄羅斯，伏爾加河從早期開始就是俄羅斯社會，經濟，政治和文化生活發展的核心部分。伏爾加河系統面積廣闊，流失面積約135萬平方公里，擁有許多支流，其中最重要的是卡馬，奧卡，韋特魯加和蘇拉。河流系統支持廣泛的農村地區，該流域是俄羅斯人口最稠密的地區。這條河可以通往俄羅斯許多最獨特的建築和文化遺產，這些遺址共同反映了該國政治，經濟和文化發展的歷史。莫斯科和聖彼得堡都建在河邊。此外，許多與河流相連的地點與俄羅斯最古老的貿易路線之一“金環”相連，為遊客提供參觀大量遺址的機會。沿河的許多夜間遊輪包括教育計劃，其中包括有關歷史，文化和經濟的船上專家的講座（Travel Signposts，2006）。

法國索恩河和羅訥河上的遊船將游客帶到法國鄉村最美麗的葡萄園和風景區。著名的勃艮第葡萄酒產區和普羅旺斯的薰衣草田為梵高和塞尚的藝術家們帶來了靈感。對於法國人來說，這個地區可能是該國的主要烹飪區域，河流可以通往羅馬圓形劇場，高盧羅馬遺址，著名的橋樑和宮殿，購物和美食體驗（Travel Signposts，2006）。

荷蘭和比利時的河流和運河在連接社區以及在其國家之間運輸貨物和服務方面也有著悠久的歷史。今天，河流和運河被用作遊輪假期和駁船的網絡，最受歡迎的時間是春天，世界著名的鬱金香田沿著河流和運河開花。巡遊公司推廣荷蘭和佛蘭芒歷史，包括梵高和倫勃朗繪製的場景，博物館，中世紀鄉鎮，風車和鄉村風景背景（Travel Signposts，2006）。

環境問題

歐洲河流歷史的一個相當黑暗的部分圍繞著工廠，農業和城市地區濫用河流（UNEP，2000）。過去，河流被用作一個巨大的廢水處理設施，化學工廠將有毒廢物泵入水道，農藥和除草劑殘留物從鄰近的種植園和田地中洗掉，市政當局抽取未經處理的污水處理廠。最有害的淡水污染物包括硝酸鹽，農藥，重金屬和碳氫化合物。這種污染形式的後果包括地表水的富營養化和對人類健康的有害影響。在一些地區，過度使用河水導致地下水位下降，導致鹽水侵入地下水，特別是在沿海地區 （Szabolcs，1991; UNEP / ISRIC，1991）。在許多地區，環境污染最終達到了人們意識到河流正在消亡的程度，正如以下基於作者個人經歷的案例研究所證明的那樣。

案例分析

在20世紀70年代早期，在德國希茨阿克附近的易北河河岸上的一個標誌警告說，與河水接觸可能會引起皮膚刺激（個人觀察）。這個標誌貼在沙灘上，旁邊是人們滑水的地方，孩子們正在淺水中跋涉。當時，已經給出了休閒釣魚可能導致健康問題的建議。然而，其他活動，如周末划船，帆船和游泳，並沒有積極勸阻。這條水道惡化的原因起源於上游，重工業不需要引入環境最佳實踐管理，並允許將未經處理的廢物直接泵入河中（Erfurt-Cooper，1973，個人觀察）。多年來，大多數歐洲河流遭遇與萊茵河相似的命運，Main和Wupper被描述為開放的下水道，甚至顏色也發生了變化（Walgate，1 986）。由於污染程度高，萊茵河沿岸的水井不得不關閉。當時萊茵河上唯一的旅遊活動是葡萄酒和晚餐巡遊。最終，越來越多的公眾關注迫使德國政府制定一系列旨在清理國家河流系統的戰略（Francesch，2002）。2002）。2002）。

其他國家的水道遇到類似問題。英格蘭的泰晤士河是一個經過嚴重污染的水道的典型例子，該水道通過積極的政府行動得到恢復，現在被公認為是世界上最乾淨的大都市河流之一。清理過程的成功可以通過鮭魚捕撈再次成為可能來衡量（Andrews，1984）。在歐洲，一些受影響最嚴重的河流是流經一個以上國家的河流。然而，公眾關注的程度已經成為可能，政府間戰略已經成為可能，並導致在過去二十年中，許多歐洲河流的水質得到了積極改善的補救措施（參見國際保護委員會）。萊茵河（ICPR），2008年）。這些戰略的成功對河流旅遊產生了積極影響，反映在越來越多的遊客現在參與河流環境中的一系列活動，包括參觀濕地和其他與河流相關的生態系統以及參觀陸地景點。歐洲河流恢復的另一個重要好處是對划船和釣魚的興趣大增。

河流旅遊：吸引力是什麼？

河流旅遊的主要特徵是水，是休閒和娛樂最受歡迎的自然環境之一。據稱即使是靠近水的短時間段也會對大多數人產生有益的舒緩效果（Frazier，2000）。這一觀察結果解釋了為什麼旅遊目的地以各種形式推廣水景，包括河流，湖泊，瀑布，溫泉和海灘。如果在自然狀態下沒有水，人造景觀包括噴泉，池塘，游泳池和人工瀑布，以吸引遊客。河流的潛在吸引力更大，這是由於風景變化以及沿河岸自然和城市環境的潛力所致（見圖6.2）。

遠離大城市活動的水安全是河流和運河遊船的另一個標誌。從河上看到的景色往往更傾向於通過汽車或步行穿過不熟悉的街道。另一個好處是普遍沒有暈船，因為大多數河流和運河的流動具有鎮靜性。對於許多河流遊客來說，如果受到波浪運動的影響，這是一個重要的因素。

河上游輪提供一系列獨特的體驗，同時以輕鬆的方式旅行，與其他旅行形式不同。乘船遊覽為乘客提供了觀賞特殊景色，體驗當地文化和參觀一系列遺址的機會，這些遺址在歐洲經常包括歷史古蹟，古老的城堡和古樸的小村莊。此外，大多數遊輪為乘客提供進行岸上游覽的機會，這有助於與社區接觸，購物，觀光和體驗當地美食。根據Koln Tourismus GmbH（2008）的說法，萊茵河上的遊船是該地區每位遊客的必遊之地。萊茵河遊輪具有標誌性的地位，並被列入該地區及其他地區的長途旅行社經營的大多數旅遊線路。

當地的葡萄酒和美食為與當地社區和其他乘客互動提供了絕佳的機會，有助於更好地了解和欣賞其他文化。許多郵輪運營商提供各種航行主題，包括美食，遺產，自然，荒野和冒險。大多數巡航之旅涉及陸地和水上計劃。對於許多郵輪參與者而言，參與各種活動的能力是一個主要賣點。探索水道和相鄰的自然走廊還提供各種水上戶外活動和娛樂活動。對於許多城市居民而言，這可能是他們可能有機會參與的“荒野”體驗最接近的事情（Robertson and Burge，1993）。河流旅遊是一項利潤豐厚的貿易，有潛力通過沿著河岸的遊輪，遊艇，公園和娛樂設施（Shakiry，2007）以及支持該行業的眾多服務中的就業為當地經濟做出重大貢獻。

河流旅遊活動

以河流為導向的旅遊活動以水道為基礎，以及周圍景觀提供的旅遊機會，包括建築和自然景觀。近年來，隨著對河流巡航的興趣不斷增長，對船隻和陸上基礎設施進行了大量投資，從而產生了一系列吸引包括年輕一代和家庭在內的一系列市場領域的經驗（Steinbach，1995）。隨著人們對這種旅遊形式的興趣日益濃厚，人們認識到需要採取額外的政策來保護其餘的自然和建築遺址，並在更廣泛的範圍內保護它們所處的景觀。在許多地區，生態旅遊活動已被納入河上游輪計劃。由Newsome 等人定義的生態旅遊體驗 。（2002年，第15頁）由於“以自然環境為基礎，以其生物，物理和文化特徵為基礎”的活動，促進了對保留剩餘自然區域的進一步興趣。以前對河流地貌旅遊使用的研究主要集中在包括多瑙河和萊茵河在內的歐洲大河上，特別考慮到它們的生態旅遊方面以及社會承載力（Steinbach，1995; Roberts和Simpson，1999; Baranowski和Furlough，2001 ）。然而，目前的研究已經認識到河流旅遊現在包含更廣泛的活動和環境，包括任何可以進入的水道，包括河流和鄰近海岸的自然和文化環境。

河邊休閒娛樂

沿河指定自行車道的自行車旅遊在德國以及歐洲其他地區非常受歡迎。緩慢的旅行速度，僅與河流和運河上的船舶緩慢相匹配，為參與者提供了一個放鬆的景色，通常在自然環境中，重要的是遠離繁重的車輛交通。這種形式的河流旅遊活動可以為陪伴父母的孩子提供安全保障，提供水和陸地體驗的組合，以及乘船遊覽可以讓乘客乘坐自行車的好處。德國各地都有很多自行車徒步旅行（'radwandern'）或河流自行車運動的例子。一個例子，沿著富爾達河延伸195公里的Flussradroute，沿著河流從Rhon山脈的源頭到Hannoversch-Milnden，Werra和Fulda河匯合在一起，形成了Weser河。沿著Weser河岸建立了另一條長途（450-500公里）的河道自行車道（Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club，1996）。沿著富爾達（Fulda），建築和自然景點被用來創建一個主題旅遊路線，其中包括從河谷到山脈的各種景觀。

包括易北河在內的東德和西德邊界附近的地區正在恢復，重點放在休閒和娛樂活動上，與之前占主導地位的政治分裂和工業污染形成鮮明對比。騎自行車已成為參觀古老鄉鎮和參與當地文化和美食的流行方式。該地區的工業歷史也被發展成為一個旅遊景點，許多運河鎖建有博物館（如Schiffshebewerk Scharnebeck）和觀景台（圖6.3）。在一些地區，統一慶祝活動在河岸舉行，並已成為重要的旅遊景點（Hummel，1999）。

河流生態學對生態旅遊者和地質旅遊者也特別感興趣。沿著許多河流的季節性洪水濕地主導著景觀並提供稀有的動植物，許多被指定為受保護的自然區域（Tiefenbach，1998）。其中一個特別重要的地點是多瑙河三角洲的濕地，位於黑海河口附近。該地區包含歐洲最後剩餘的濕地之一，這些濕地已經從密集開發中倖免（Danube Watch，2007; Romanian Tourist Office，2008）。

河遊船

近年來，人們對歐洲的河流巡航越來越感興趣。根據德國旅遊協會（Deutscher Reiseverband，2006;表6.1）的數據，1996年至2003年間，德國河上游船乘客數量增加了168％。到2007年，乘客數量已經增長到每年334,000人，這一增長歸功於對新遊輪的投資，營銷策略的成功以及可能的替代因素，即火車，航空公司和私營企業的交通模式替代效應汽車巡航。

根據Reiter（2004），河流巡航愛好者增長的原因之一是河流巡航允許參與者“將速度減半並使您的感知和意識加倍”。這種意識正在增加，並且反映在乘客人數不斷上升，越來越多的人來自美國。大多數歐洲國家以各種形式提供河流巡航（表6.2）。結合起來，歐洲的主要河流系統提供近16,000公里的水道，如表6.3所示。

大型郵輪公司提供單獨主題的遊輪，包括不同季節（主要巡航季節從3月底延長至10月底），以及文化或教育主題，如聯合國教科文組織世界遺產地（易北河，2008年）。為了充分利用較小的水道，駁船和遊輪已經縮小規模， 與較大的遊輪相比，提供更少的艙室和更不令人印象深刻的外觀，即使在船上也能提供更加質樸的魅力和舒適性娛樂不那麼華麗（Reiserat，nd）。

河流和運河堰塞

駁船是平底船，設計用於航行淺水河流和運河，歷史上曾用於運輸貨物。在過去的幾十年裡，許多房屋經過翻新和翻新，將其改造成浮動住宅。許多駁船，其中一些可能長達100年，現在設有空調，現代化的小屋，雅緻的裝飾，精緻的餐飲，包括區域特色菜，並能夠為客人提供豪華的避風港和安靜，緩慢的旅行形式。根據Levin（2007）的說法，駁船沿著歐洲的水道滑行，提供遠處有城堡的圖畫書景觀，古色古香的歷史村莊和令人驚嘆的自然風光。

躉船假期吸引了越來越多的歐洲人，包括法國，這裡被譽為世界上最適合遊覽河流和河流的地方之一。大多數駁船還攜帶自行車，並為客人提供岸上游覽選擇，以探索周圍的城鎮和村莊。在英格蘭，駁船之旅提供許多安靜的鄉村地區，可以騎自行車，沿著牽引路徑行走並協助鎖定管理員。大多數駁船都設有圖書館，部分駁船設有桑拿浴室或熱水浴池，提供額外的舒適和娛樂。

幾十年來，旅遊公司一直提供駁船巡航，他們的駁船可以從蘇格蘭的喀裡多尼亞運河到法國南部，以及意大利，德國，愛爾蘭，英國，荷蘭，比利時和捷克共和國。由於需求，正在增加更多國家。研究（Levin，2007）表明，駁船乘客通常受過良好教育，旅行良好且主要年齡超過50歲。歐洲運河遊船上大約80％的乘客來自美國，其餘20％來自英國和歐洲（Levin，2007）。

河流和陸地活動的結合

河上游輪可以提供類似於大型海洋遊輪上的豪華風格，包括游泳池，桑拿浴室，健身中心，水療中心，美髮沙龍，圖書館和媒體室。較大的遊輪也可提供研討會和演示以及文化娛樂。一些郵輪運營商提供一種組合，乘客可以在旅途中使用自行車或獨木舟。德語術語“bootwandern”指的是分享船與遠足或騎自行車之間的旅行方式，允許乘客在夜間留在船上。同樣的原理適用於自行車和獨木舟（見圖6.4）。

河流旅遊包括陸地 - 水界面的相互作用也可以擴展到較小的溪流或支流。這種類型的旅行也很受歡迎，與安靜的河段上的船隻相比，交通量較低。雖然河流旅遊的主要方面與水生環境有關，但其他形式的旅遊活動（包括活動）可納入計劃以增加吸引力。目的地的會議參觀和文化節或者船上的研討會和演示等功能是河遊船遊客可以進行的各種活動的例子。大型郵輪公司也以一流的設施和合格的員工的形式提供健康旅遊方面。

許多歐洲國家已經認識到水道的重要性，並投資了一系列設施，包括在河岸上提供各種形式的娛樂和活動（Shakiry，2007）。探險旅遊，文化旅遊和地理旅遊可以以陸地和水為基礎，並納入河流巡航計劃。它們可能是訪問國家公園和地質公園，也可能是有趣的文化和歷史景點。登山和白水漂流等活動也可作為選擇性活動提供。

河流探險

遊客可以通過多種方式利用水路及其陸地接口。其中一個主要景點是可以進入原本無法進入的景觀。從緩慢移動的遊船觀察自然環境並觀察野生動物可能會產生一種發現感。觀察河流環境中難以接近的部分可能既令人興奮又具有教育意義。導遊能夠通過多種語言提供景觀特色，野生動植物和植被的解釋。河流航行的長度差異很大，可以持續幾個小時，一個下午，一整天或多天。河上游輪通常與其他交通方式相結合，以優化旅行體驗。例如，葡萄牙Alto Douro葡萄酒區的一日遊在早上乘火車離開波爾圖市，幾個小時後到達內陸目的地（例如Regua）。等待遊船然後乘客遊覽杜羅河（見圖6.5），在下午晚些時候將他們帶回波爾圖。這條河流遊船包括穿過幾個船閘，以及洞察鄉村建築，不斷變化的景觀，最後從杜羅河看到波爾圖。自18世紀以來，波爾圖地區的主要產品是波特酒，以其質量而聞名世界（聯合國教科文組織世界遺產中心，2008年）。事實上，波爾圖市和Alto Douro葡萄酒產區都是世界遺產，這對河流遊客產生了額外的興趣。這條河流遊船包括穿過幾個船閘，以及洞察鄉村建築，不斷變化的景觀，最後從杜羅河看到波爾圖。自18世紀以來，波爾圖地區的主要產品是波特酒，以其質量而聞名世界（聯合國教科文組織世界遺產中心，2008年）。事實上，波爾圖市和Alto Douro葡萄酒產區都是世界遺產，這對河流遊客產生了額外的興趣。這條河流遊船包括穿過幾個船閘，以及洞察鄉村建築，不斷變化的景觀，最後從杜羅河看到波爾圖。自18世紀以來，波爾圖地區的主要產品是波特酒，以其質量而聞名世界（聯合國教科文組織世界遺產中心，2008年）。事實上，波爾圖市和Alto Douro葡萄酒產區都是世界遺產，這對河流遊客產生了額外的興趣。事實上，波爾圖市和Alto Douro葡萄酒產區都是世界遺產，這對河流遊客產生了額外的興趣。事實上，波爾圖市和Alto Douro葡萄酒產區都是世界遺產，這對河流遊客產生了額外的興趣。

許多歐洲城市都有短途河流或運河遊船，因為它們提供了真正的目的地體驗，並以低速提供探索。在挪威的特隆赫姆（見圖6.6）和瑞典的馬爾默（Malmo）可以找到短途巡航或乘船遊覽河流和運河的例子。這兩個城市都有一條河流或運河穿過主要城區的部分區域，並為遊客提供幾個小時的巡航時間，否則不能輕易到達。

特隆赫姆也很幸運能夠進入特隆赫姆峽灣，這是遊船的一個有趣的補充，包括參觀Munkeholmen島，潮汐和天氣允許。

挪威擁有豐富的不尋常的水道，雖然峽灣在技術上不是河流，但這裡提到它們是一個獨特的水生環境的例子

用於水上旅遊。峽灣是由冰川長期雕刻的深水道，周圍環繞著高山脈，許多都有壯觀的瀑布。自從200多年前第一批現代遊客抵達挪威以來，他們原始的美麗一直是旅行者的一種吸引力。挪威的峽灣是2004年被列入聯合國教科文組織世界遺產的，並被國家地理旅行者雜誌評為“世界上最好的未受破壞的旅遊目的地”（挪威峽灣，2007年）。峽灣水域一般都很平靜，可以進行各種水上活動，如帆船，劃獨木舟，皮划艇和游泳，冬季大部分時間都沒有冰，這使得它們成為斯堪的納維亞半島的熱門遊輪目的地。在挪威的東南部，運河連接著四個大湖泊，提供文化歷史和探索水道的機會。長達105公里的Telemark運河（Telemarkskanalen）共有28個鎖定室，自1892年建成以來一直是一個旅遊景點，可以像懷舊的運河船一樣巡迴演出，就像100多年前的第一批遊客一樣（Kumpch， 2007; Skien Norway Directory，2008）。

雖然冰島河流通常太難以預測河流巡航，但鮭魚（鬆懈）和鱒魚捕撈雖然價格昂貴，但卻很受歡迎。 Laxa河從Myvatn湖流經Laxardalur山谷和Adaldalur山谷三個河道，安靜的水池與岩石上的快速水流交替。除了受到嚴格控制的鮭魚和鱒魚捕撈外，該河還有許多種鴨子，是冰島最肥沃的河流，因為從Myvatn湖帶來的藻類（提供食物鏈的基礎）。釣魚季節非常短暫，從6月1日開始到8月31日結束，只有在有導遊的情況下才允許釣魚。 Laxa和Myvatnsveit河周圍的區域受到保護，受到觀鳥者的歡迎，其中許多是國際遊客（Umhverfisstofnun，2002;冰島完成，2005年）。

河流開發實例

自2005年以來，蘇黎世（瑞士）的利馬特河（Limmat）參與了一個階段性的過程，即作為休閒和娛樂的景觀體驗，包括在公園散步，騎自行車，游泳和放鬆的機會。體育設施，花園和遊樂場將連接到步行道和自行車道網絡，並與旅遊住宿相連（Stadt Zurich，nd）。商業活動包括餐館和特別活動。通過降低附近高速公路噪音水平的策略，進一步改善了利馬特沿岸休閒區的質量（Leisi，2000）。

法國有八月暑假的悠久歷史，許多巴黎人在該國或沿海度假勝地度假。為了吸引遊客參觀這座城市，當地政府在塞納河畔建造了河灘。其他歐洲城市也開展了類似的項目（Shakiry，2007）。

歐洲運河旅遊

運河在德國海事詞典（Maritimes Lexikon，2008）中被描述為人工，可通航的水道，連接海洋，河流和湖泊。建造一條運河是一項雄心勃勃的項目，需要大量的規劃和開發，儘管這並沒有阻止過去的運河開發。第一條運河建在美索不達米亞（現在的伊拉克）和埃及作為農業用途的排水渠道。大約3500年前，啟動了一個大膽的項目：地中海與紅海的連接，以減少非洲之角周圍的長途旅行時間。在中國，據說皇帝或大運河建造了1775年（ 公元前 485 年至 公元前） 1290，但更正確的是，將預先存在的部分加入一條運河需要很長時間。在繼續用於搬運貨物的同時，這條運河最近成為一個重要的旅遊景點。

在德國，巴伐利亞國王路德維希一世利用他的愛國熱情來規劃一條將所有較小的德國國家聯合起來的運河（Heidenreich，2007; Osterreich-Lexikon，nd）。第一段（173公里長）建於1836年至1845年（Maritimes Lexikon，2008），是萊茵河 - 主要多瑙河運河的先行者。1992年，萊茵河和多瑙河終於相連，在烏克蘭敖德薩附近的一條橫貫大陸的船隻和船隻上提供無限制的旅行，從北海到黑海（萊茵河，2008年）。

大約100年前，法國獨特的水道網絡長度超過12,000公里，並在國際上被譽為有效運河發展的一個例子。鐵路和公路的競爭減少了對運河的需求，大部分網絡都失修了。目前，法國仍有大約8,500公里的通航水道（運河和河流相結合）（Mc Knight，1999）。然而，近年來，由於其作為旅游資源的吸引力，對水道的興趣復甦（Simon，2006）。

法國不是唯一擁有廣泛運河網絡的國家，現在正用於巡航和其他河流娛樂活動。在荷蘭，最初用於控制水位和防禦目的，以及運輸貨物和人員（見圖6.7）的排水渠道網絡（'grachten'）已成為熱門的巡航場所。阿姆斯特丹據說建在排水的濕地上（大壩正在澆水），然後荷蘭人更名為Aeme Stelle Redamme（阿姆斯特丹信息，2008）。從阿姆斯特爾河盡頭的沼澤漁村，阿姆斯特丹通過深思熟慮的海平面土地規劃和開發，形成了鮮明的特色（Boucher，2007）。在城市發展的同時增加了更多的運河，現在這個城市的面積約占城市面積的四分之一。隨著時間的推移，該市廣泛的運河網絡長度增加到約100公里，並有超過400座橋樑。阿姆斯特丹有時被稱為北方威尼斯，其歷史中心保留了其特色，是一個獨特的旅遊景點。

僅在阿姆斯特丹就註冊了大約15,000艘遊艇，而在夏季，來自荷蘭和德國的遊艇和遊艇使用該遊樂設施作為度假目的地。海濱旅遊包括大型活動，如Koninginnedag（女王日）和遊行，每年有超過300萬名乘客在200艘強大的“rondvaartboten”（遊輪）船隊中巡航。遊輪主題包括燭光下的浪漫晚餐，古董沙龍船上的五星級服務，劇院遊輪，discocruises，現場音樂和派對巡遊。想要自己探索滑雪場的遊客可以選擇租用水上自行車（“waterfiets”），這看起來就像是一艘安裝在船上的自行車，是探索運河網絡的理想方式。

在兩個多世紀前的工業革命期間，英國開發了一個內陸水道網絡，將工業區與市場和深水港相連。該運河網絡的大部分仍然存在，該網絡的大約3540公里現在由“英國水道”擁有和維護，“英國水道”是一家公共組織，負責提供能夠提供各種娛樂活動的水路網絡。增加社區的社會，經濟，環境和遺產機會（圖6.8;英國水道，nd）。

水路協會和運河恢復小組成功地為恢復和維護英國運河系統而進行了競選活動，部分原因在於它們作為旅遊景點的吸引力。為了鼓勵使用該系統，水道導向系統已經開發出來，有助於根據一系列品質選擇運河路段，包括：風景，寧靜或喧囂，鎖定數量，歷史城市，有趣的村莊，運河特徵，工業歷史，酒吧和文學聯繫（內陸水道協會（IWA），2006年）。興趣點清單很廣泛，包括：

•2555件列入遺產的建築物和建築物;

•69個預定的紀念碑;

•4763座橋樑;

•397個渡槽;

•1549鎖;

•1036個鎖別墅和住宅; 和

•60條隧道。

歐洲的每個國家都製作了有關運河旅行和航海的指南。大多數內陸划船和巡航指南都包含對特定運河作為休閒和娛樂區的描述，以及提供必要的航海事實，地圖，技術數據，包括運河的測量，船閘的高度和大小，橋樑的高度和間隙，港口和安全信息以及安全乘船旅行所需的其他基本服務（Frenzl，2006）。

河流和運河旅遊的潛在威脅

作為一種自然環境，河流可能會受到人類活動造成的一系列負面影響，包括過度開發，過度擁擠，污染，缺乏調節和對自然野生動物的干擾（Newsome 等， 2002）。河流和運河旅遊的可持續性部分取決於防止大規模旅遊或“娛樂過度擁擠”，因為這種性質的發展可能導致參與者試圖逃離人群的環境中的擁擠。從這個角度來看，問題不是河流或運河的“承載能力”問題，而是當前用戶能夠容忍的問題。

對河流健康的壓力可能來自自然過程和人類活動，包括從清理集水區增加的暴雨徑流。這種性質的徑流導致河岸沉積物的侵蝕和這些沉積物在河床中的沉積，有可能造成淤積並最終堵塞河道。這種侵蝕性壓力通過沉降大大加速（Ziebell，1999），當河岸植被被清除，無限制的河流通道和新的城市發展的水景。然而，對自然環境的新認識正在適應休閒區的保護，以便希望在假期期間“看到和體驗”自然環境的遊客受益。例如，萊茵河三角洲及其野生棲息地為多樣性做出了特殊貢獻，是一個具有國際意義的濕地（奧地利福拉爾貝格州，nd）。這個區域對於對自然濕地及其野生動物感興趣的遊客特別有吸引力，特別是在冬季使用濕地作為休息場所的鳥類。對於瀕臨滅絕的植物物種，濕地也提供了一個避難所。然而，如果進一步減少划船通道，萊茵河三角洲濕地的旅遊可能會受到更多限制（Tiefenbach，1998）。如果進一步減少划船通道，萊茵河三角洲濕地的旅遊可能會受到更多限制（Tiefenbach，1998）。如果進一步減少划船通道，萊茵河三角洲濕地的旅遊可能會受到更多限制（Tiefenbach，1998）。

河流也可能受到無法控制的自然力。這可能包括春季積雪融化和強降雨事件造成的洪水。另一方面，在長期乾旱期間或河床的過度沉積期間可能發生缺乏足夠的水流和河道深度。風暴產生的波浪作用也可能導致通道的侵蝕並導致交通量減少。這些事件可能對旅遊業造成不利影響，使得河流和郵輪相關企業難以提前規劃。與大多數這種性質的環境問題一樣，河流 和 旅遊業通常需要恢復。

運河的其他問題包括水道的維護，特別是在不再以商業為基礎的區域。如果運河的維護費用不合理，它們可能會惡化到無法通過船隻的程度。失敗的閘門和銀行倒塌也可能導致運河用於旅遊活動的減少。河流和運河的河道岸也受到人體活動的損害，如船隻沖刷波浪作用;特別是在可能導致河岸侵蝕的淺水區（Gadd，1995; Mosisch和Arthington，2004）。雖然船隻沖洗主要是由快速移動的船隻引起的，但是這種損壞會影響水道的所有使用者通過堤岸侵蝕。

內陸郵輪公司的經濟考慮也可能影響河流或運河旅遊業。如果旅行社無利可圖，可能會減少出發和服務標準。在這種情況下，陸上服務業和景點部門也將受到影響。然而，儘管對河流旅遊業的可持續性有一些潛在的負面影響，但現階段的未來前景仍然看好。

結論

河流和運河旅遊的可持續性取決於對自然旅游資源的負責任規劃和管理的平衡方法（Newsome 等 。，2002），以防止通過大眾旅游過度擁擠和其他有害影響。另一方面，旅遊業通常是實現瀕危自然資源保護的起始力量。對於運河旅遊而言，主要是財務可行性問題，特別是在較小的過時水道可能影響郵輪旅遊和濱水旅遊的情況下。 Robertson和Burge（1993）在一份關於10年前出版的風景秀麗和歷史悠久的河道公園發展的“問題陳述”中，已經強調了在經濟增長和娛樂保護之間取得適當平衡的重要性。風景名勝。為了保持長期的經濟和生態可持續性，河流郵輪部門顯然需要找到這種平衡。迄今為止阻礙實現這種平衡的一個因素是缺乏有關郵輪業規模和經濟影響的數據。歐洲與河流和運河相關的旅遊量使這項任務變得困難，但並非不可能。雖然以指導書的形式提供的文獻數量不斷增加，但仍缺乏已發表的研究，其中研究了風景的價值，巡航對當地經濟的影響以及潛在的生態問題。仍然缺乏已發表的研究，研究景觀的價值，巡航對當地經濟的影響和潛在的生態問題。仍然缺乏已發表的研究，研究景觀的價值，巡航對當地經濟的影響和潛在的生態問題。

7. 長江旅遊區

簡介：長江旅遊區是否存在？

本章討論了長江沿岸的旅遊活動，並探討了對“長江旅遊區”的需求。目前，河流沒有統一的市場方法，正如本章所討論的那樣，缺乏區域方法造成了許多困難。揚子在進入上海東海之前流經11個省。河流流經的每個省都有自己獨立的旅遊管理和營銷組織。因此，區域上層建築或共同品牌尚未出現。導致這種情況的因素很多，包括傳統觀點認為河流是中國北方和南方之間的邊界。從這個角度來看，河流被視為具有完全獨立的上下游。可以進一步區分的是旅遊業之間旅遊活動的組織 在 河上和 沿河 旅遊。沿江有許多重要的旅遊目的地，包括上海的揚子平原和重慶的上海，南京，武漢和宜昌。在這些城市之間，有十幾個'4A-List'旅遊景點，根據中國國家旅遊分類系統的最高水平。然而，這些地方並沒有使用“長江旅遊區”的概念進行自我定義或營銷。沿河，最著名的旅遊景點集中在下游，而河上的景點主要集中在上游，其中包括“揚子遊輪”在內的旅遊產品經營，揚子本身就是主要景點。

由於地理和水力差異以及從事促進的行政結構的分散性，長江作為一個旅遊區的感知與國際遊客相比，與國內游客的共鳴更多。然而，從學術角度來看，河流可能被歸類為河流區域，原因如下：

它是活動和旅遊景點的主要場所，包括建築和自然環境。

• 作為中國最大的河流，它一直被用於運輸，並且長期以來是通往四川盆地的唯一通道。

• 它提供一些娛樂機會，尤其是釣魚。

• 它是飲用水的重要來源。

• 其間接作用包括為農業提供魚類和灌溉用水，支持製造活動以及用作一系列廢物的處置場所。

• 隨著三峽大壩的建成，它將成為中國水力發電的主要來源之一。

本章重點介紹河流，河流和河流主要景點“三峽”的旅遊活動。

中國歷史上的河流與中國歷史上的揚子

對於大多數中國人來說，長江以其現代名稱“長江”而聞名。長江或長江和長江的名稱

江是自6世紀 廣告以來的揚子江

一直是揚州和鎮江下游河段的中文名稱。第一批來到中國的西方遊客錯誤地用英語將這個名字用於整條河流。在中國，揚子江被認為是這條河的詩意名稱。

該河長6300公里，是繼尼羅河和亞馬遜之後世界第三長的河流。該河流在西北緯30°以下或多或少地從西向東流動，總排水面積為1.8×10 6 km 2 ，年水量為976 x 10 9 m 3 （圖7.1）。它起源於青藏高原東部，海拔從5000多米降至1000米以下，穿越青海，沿川西邊界進入雲南。河流的這些部分分別稱為“當曲”，“沱沱”，“通天”和“金沙”。這條河在進入四川盆地時以揚子的名字命名，它從幾條支流中收集了大量的水，顯著增加了水量。然後穿過巫山山，建造著名的三峽（瞿塘，吳和西朗），隨著三峽大壩的建成而被淹沒。另一條通道流經跳躍虎峽，該峽谷於1993年首次向遊客開放。在長途跋涉的東部，揚子從中國的五個主要淡水湖泊和包括“漢江”在內的其他支流中收集更多的水，沿途變得越來越寬。

在上游，與長江相連的旅遊活動的特點是山地形態，多種多樣的氣候學，以及沿岸居住的古代文化和多樣化的少數民族，包括藏人。憑藉其狹窄而迅速的洪流，許多支流和大急流，這一部分仍在等待漂流冒險 旅遊 和生態旅遊的發展。長江中下游地區是世界遺產四大群之一，包括蘇州古典園林，黃山，武夷山，皖南古村落，廬山國家公園，武當山古建築等。武陵源風景區（Li et al。，2008）。

這條河在地理範圍，數量和重要的經濟作用以及其怪異的氣質方面具有全國意義。河的龍形狀使其成為中華文明的象徵，並經常被中國人稱為“母親河”。其分水嶺將該國劃分為南北，面積為180萬平方公里，佔中國土地總面積的五分之一。長江灌溉著中國的“魚米之鄉”，這裡是中央山谷的一部分，這裡有近一半的國家糧食種植，並承載著中國四分之三的內部水上商業。這條河具有強烈的象徵意義，是中國大部分歷史和神話的核心。然而與此同時，河流也一再帶來痛苦。破壞性的洪水一次又一次地淹沒了數千平方公里，僅在上個世紀就奪走了30多萬人的生命。

河流除了在傳統交通，中國歷史和文明發展中發揮著重要作用外，還經常構成一種超越人民控制的威脅。“法律” fa（？£）的 漢字由“水”和“運動”部分組成。水的運動，建設防洪堤和組織用於水稻生產的灌溉系統的控制，一直是許多世紀以來 存在的理由 集中的 在中國政府。卡爾·奧古斯特·威特福格爾（Karl August Wittfogel）認識到河流在中國生活中的核心作用，並通過他的“水利社會”概念表達了這一點（Wittfogel，1957）。

旅遊業發展與中國長江旅遊

“在中國文化中，旅行是一種學習方式”（Chen，1998）。在中國帝國2000多年的歷史中，中國境內的流動性得到了學者，僧侶和朝聖者以及商人和行政人員的珍視，並得到了大運河等重大基礎設施工程的幫助。人們首先將旅行看作是一種拓寬思想的方式，這是一種知識分子事業，正如“遠行的人知道得多”所表達的那樣。甚至建議受過教育的人“從景觀中尋求最終真理”（Petersen，1995）。古典儒家著作的基礎是在中國旅行期間收集的經驗，以及“ 論語” 的開篇 包括經常被引用的句子“讓朋友遠道而來是不是一種快樂？” （Lau，1989）。在帝國行政體制下，行政人員（'Mandarins'）必須在整個職業生涯中每隔幾年就在一個不同的省份工作。這為長途旅行提供了很多機會，包括長江之旅或其支流。

一些皇帝前往“巡視”或狩獵旅行或朝覲朝聖或夏季靜修。然而，皇帝的主要義務是留在他的紫禁城，並在適當的時間進行規定的儀式。漫遊這個國家的是李白或蘇東普等詩人以及徐霞客等科學家，他的作品影響了後代旅行者的感知（Wang，1998; Guo et al 。，2002）。僧侶們在全國各地遊蕩，參觀佛教的四座聖山和道教的五座聖山。 2000年前，中國各地都有旅行官和平民的招待所（Shu，1995）。但對於農業人口而言，通常旅行的唯一方式是訪問附近的城鎮和城市參加節日和集市。這些旅程通常包括經濟因素以及休閒和朝聖。通常他們的旅程往往是持續時間和空間範圍短。這得益於該國寺廟和修道院的擴散。幾個世紀以來，隨著佛教的建立，這些網站成倍增長;更加神聖的地方被添加了（Sofield和Li，1998a）。

毛澤東統治時期的中華人民共和國認為中國境內的閒暇旅行是一種浪費行為，是資產階級生活方式的標誌，“人們應該時刻警惕”（張，1989），並將其作為潛在的動亂來源。與其他社會主義國家一樣，國內休閒旅遊是在文革前由大公司和機構組織的。在中國旅行僅限於少數特權階層或因政治原因而組織起來，特別是在文化大革命期間，當時的紅衛兵。 。 。 結合觀光與建設社會主義中國的艱苦工作'（Graburn，2001，p.80）。

戶籍制度（“戶口”）和配給券使得幾乎不可能在20世紀80年代之前到中國公民的正常居住地之外旅行。所有旅行都必須得到每個中國公民必須屬於的工作單位“單位”的批准，否則無法合法獲得火車或公交車票。購買食品和其他物品需要購買優惠券，並且僅在當地有效，因此旅行者必須在公安局申請全國有效的特價優惠券。當自由農民市場被廢除以及對宗教和 四個老人的攻擊時，傳統的對當地博覽會和寺廟的訪問被停止了 （舊的想法，習俗，文化和習慣 - 以及與之相關的所有當地習俗）都很常見（Sofield和Li，1998b）。在文化大革命期間，朝聖仍然可以在20世紀50年代或多或少公開地實踐。1978年改革開放政策開始後，國內旅遊業往往採取有組織的旅行團形式，如員工往返旅行和“旅遊會議”。 。 。 。 因此，它被一些人視為浪費公共資金的合法藉口（Wen和Tisdell，2001，p.131）。

隨著可支配收入和閒暇時間的增加，國內旅遊業迅速發展成為數十億元的企業，參與者數以百萬計。到20世紀80年代中期，國內旅行需求的增長不再被忽視。新興旅遊業的規模和步伐迅速增長，在一些地區，需求開始超過供應。一些地區的地方當局支持調動資源以滿足國內旅遊需求，因為這對收入和區域發展有明顯的積極影響。 1987年在天津舉行的“第一屆全國國內旅遊會議”首次承認其日益重要，並強調其作為區域發展因素可能發揮的積極作用。 “國內旅遊政策在該國許多地方已經發生了很多發展的時候進行了討論和製定“（Xu，1999，p.75），旅行限制逐步消失，取消了食品和紡織品配給。 20世紀80年代初期以及20世紀90年代“戶口”制度的放鬆。由於有超過1億農民工的“流動”人口，因此幾乎沒有能力控制該國人民的流動。 20世紀90年代，高速公路，鐵路和機場的建設以及提供便利的交通服務從一個小基地迅速發展起來。20世紀90年代的戶口制度。由於有超過1億農民工的“流動”人口，因此幾乎沒有能力控制該國人民的流動。 20世紀90年代，高速公路，鐵路和機場的建設以及提供便利的交通服務從一個小基地迅速發展起來。20世紀90年代的戶口制度。由於有超過1億農民工的“流動”人口，因此幾乎沒有能力控制該國人民的流動。 20世紀90年代，高速公路，鐵路和機場的建設以及提供便利的交通服務從一個小基地迅速發展起來。

然而，為了鞏固中國社會的“旅行蟲”（Yatsko和Tasker，1998），需要的不僅僅是增加自由支配的時間和金錢，而是必要的。通過重新定義集體認同來支持全球化的消費主義和增強民族主義，從而擺脫了農業和毛主義的節儉。在20世紀90年代，政府試圖限制對國內休閒旅遊日益增長的需求的努力進一步削弱。國內旅遊開始得到積極支持，在地方和省級進行倉促但巨額的投資。 1995年引入了為期5天的工作週，中央政府在2000年實施了三個為期一周的集體長假，這也是這一發展的基礎。如今，中國擁有世界上最大的國內旅遊市場（Arlt，2006）。在2008，為期一周的五月假期在龍舟賽等中國傳統節日期間轉變為幾個較短的假期，以緩解“黃金周”期間基礎設施的壓力。

除文化大革命期間的短暫時期外，入境旅遊始終受到中華人民共和國的歡迎。特別是在1978年之後，入境旅遊業受到青睞，因為它可以輕鬆獲得國家現代化所需的硬通貨。在1978年之前，通過“竹簾”的少數遊客被用來獲得政權的國際政治支持。然而，從人民共和國成立之初，入境旅遊也被用來加強與居住在香港，澳門，台灣和海外的華人的聯繫（Arlt，2006; Nyiri，2006）。今天，中國是國際旅遊業的第四大目的地，並有望在未來十年內成為第一（UNWTO，2008）。

河流旅遊

在中國漫長的歷史中，河流始終是主要的交通路線，儘管主要河流從西向東流動，而主要的運輸路線從南向北流動。對於休閒旅遊而言，在小說和詩歌中經常提到乘船是一種享受美食，美酒和時尚風情的公司。詩人在一條小船上漂流，在滿月下組成對聯，是中國文學傳統的重要組成部分。然而，長江急流，危險的急流和巨大的大小並不總是適合休閒活動。杭州的“西湖”和桂林附近的“黎河”更有可能是背景，如果不是像朱家角或魯芝那樣的揚子以南的水鄉（Bei et al 。，2007; Fan et al） 。，2008）。

隨著中國蒸汽船的出現，這條河開始成為休閒消費的工具。英國人是這個過程中的先行者。旅程的第一部分在上海開始，在那裡，蒸汽船通過其他交通工具將乘客帶到漢口，宜昌，西部甚至緬甸。 1898年，重慶向外國輪船開放（Bird，1985; Wang，2003）。在現代中國，揚子船隊稱東方紅（“東方紅”）主要從事區域運輸任務，但也有越來越多的國內游客。 20世紀80年代，首次為西方遊客和中國貴賓推出了豪華遊船，專注於穿越三峽奇觀。在20世紀90年代，需求的增加導致了諸如此類船舶的引入 揚子 和 長江 這是專為在重慶和武漢之間旅行的國內游客設計的。中國國會於1992年正式宣布，在第一次攔截河道後建造三峽大壩，促進了大量的“告別三峽”之旅。在大壩建成之前，大多數遊輪在大約10天內從重慶到整個過程。近年來，三峽地區的重慶至武漢，重慶至宜昌，甚至短途航行的航行都有所縮短。除了這些旅遊，包括大約20個景點在內的旅行團現在越來越受歡迎。對河流巡航的興趣增加，對遊輪和酒店產生了一些相當不合理的投資，導致產能過剩和服務質量差。這種供應過剩損害了區域旅遊業的發展，包括管理，基礎設施，地方管理，個人服務和安全事故。

在20世紀80年代早期，遊輪和遊客的數量非常有限。到1988年，十艘遊輪正在運營，有25,000名遊客參加遊輪。到1993年，這一數字增加到約50艘遊輪，遊客達43萬人，1998年共有60艘船，遊客58萬人。近年來，郵輪遊客數量增長非常迅速，特別是來自歐洲和美國的遊客。目前有超過100艘遊輪經營河流遊覽，其中近一半被評為三星級及以上游輪。由中國人擁有的中國富豪遊輪公司和美國擁有的維多利亞航線公司經營的五星級船舶運營的船隻名稱包括 公主，女神或孫悟空。 在遊輪期間，乘客可以觀看時裝表演和雜技表演，提供書法和太極拳課程，還可以參加一系列其他活動。預計2008年奧運會，2009年三峽大壩建成和2010年上海世博會將推動該地區的旅遊業發展。三峽大壩建成後，這條河將更容易駕駛遊船，沿河的旅遊景點範圍將更加全面（Wang，2006）。圖7.2顯示了三峽地區的遊輪。

中國的工業發展導致了包括河流污染在內的重大污染問題。不建議在長江游泳。參觀野生動物體驗的遊客肯定為時已晚：在河流中的兩種主要動物中，揚子鱷（ 揚子鱷） 可降至大約200只動物，並列入高度瀕危物種名單。在這種狀態下，它仍然比 2004年最後一次發現並在2007 年宣佈為“功能性滅絕” 的長江海豚Lipotes vexillifer更 幸運.L。vexillifer 是Lipotidae的唯一成員，Lipotidae是一個古老的哺乳動物家族，據了解，它與其他海洋哺乳動物分離，包括鯨魚，海豚和鼠海豚，大約在4千萬到2千萬年前（Baiji.org。，2008）。

中國的自然觀

當西方遊客看到長江時，他們會看到一條河; 中國人看到一首充滿哲學理想的詩。中國人的“常識”的一部分是承認桂林風景如畫的山丘，武山（吳山），長江三峽和黃鶴台塔的代表。即使人們從未去過他們，這些圖像也會帶來精神上的統一; 但是當他們確實參觀時，這些圖像的重要性得到了加強。

（Sofield和Li，1998a，p.367）

中國人很早就開始欣賞自然作為哲學和藝術靈感。他們不僅創作了大量與自然有關的繪畫作品，還出現了詩歌，日記，散文，旅行記錄等旅遊書籍，包括徐霞客等偉大的旅行者。大多數旅行帳戶都是關於地理因素，當地產品和風俗，神秘甚至自然感受的個人感受的描述。

即使在今天，中國遊客仍然通過詩人和藝術家創作的各種形象表現出對熟悉景觀的強烈偏好。很難區分是帶來人民的景觀還是吸引人們到這個地方的著名詩歌。山脈和風景名勝的景點不是根據自然美景本身來評價，而是根據體現的有形和無形文化遺產，特別是與這些名人和著名詩人的聯繫。可以說，雖然中國人對自然和人類有系統的看法，但大多數人的利益和關注仍然受到文化視角的支配。這形成了自然憂慮的文化背景，對於像美國作家彼得·赫斯勒這樣的西方人來說，這似乎很奇怪，但對了解長江流域現代發展的不同評價具有重要意義：

導游向我們展示了我們付錢觀看的岩層 - 豬神讚美佛，龍頭，馬屁股，說謊的美女 - 以及（...）遊客，他們都是中國人，高興地尖叫著他們試圖識別破碎的懸崖中的形狀。這是每個中國自然遺址的儀式; 在自然界似乎沒有任何價值，除非它與人類有關 - 一座山所召喚的形狀，或者一首關於它的詩，或者是一個將岩石帶入生活的古老傳說。

（Hessler，2001，p.121）

中國人和外國人在長江上的欣賞之間存在明顯的行為差距。大多數中國遊客將游輪之旅視為一種自身的社交體驗和交流。他們經常被組織成團體旅遊，對各種社交娛樂更感興趣，展示他們的顯著財富，花時間在遊輪室聊天和玩耍，並在短途旅行期間參加觀光活動。另一方面，外國遊客經常留在甲板上欣賞風景。一旦遊輪駛近三峽大壩，中國遊客就會對著名的新建築感到興奮，並在大壩前拍照留念作為紀念品。西方遊客更有可能抱怨人類對自然的干預。

三峽與三峽大壩

在談到長江旅遊時，形象往往分散為幾個階段，主要集中在三峽（三峽，3W，長約120公里，位於湖北宜昌和重慶市之間;自1997年以來，中國四個省級城市之一，“吳峽”從巫山縣（重慶市）大寧河口出發，終止於湖北省巴東縣官渡口，蜿蜒45多公里。 “西陵峽谷”以其美麗的丘陵和懸崖而聞名，以其寧靜，美麗而聞名。“西陵峽”始於湖北省Z歸縣湘溪口，終點在宜昌市南京，全長76多公里。在三峽大壩建設之前，峽谷中有礁石和洶湧的漩渦，這裡有急流和危險的淺灘。最後，“瞿塘峽”是三個中最短的，長度僅為8公里，從白堤市延伸至大溪鎮。這個峽谷陡峭而高聳的山丘與“控制西部數千個溝壑，連綿起伏的丘陵，同時毗鄰東部的湖北和湖南省”有著相似之處。連綿起伏的丘陵，毗鄰東部的湖北和湖南省。連綿起伏的丘陵，毗鄰東部的湖北和湖南省。

在20世紀50年代之前，三峽使四川成為一個幾乎無法穿透的堡壘。對於1800年前的中國三國時期的蜀國來說尤其如此 - 1937年日本佔領中國大部分地區後，國民黨政府也是如此。隨著尖峰從河流飆升到1000多米，幾千年來，峽谷激發了中國的風景畫家和詩人的靈感（表7.1）。對於中國人來說，三峽首先與中國最著名的詩人李白詩歌有關（第701-762頁）：

穿過揚子峽

從白堤的高牆在彩色的黎明到江陵的夜幕降臨是三百里 。 然而，猴子仍在呼喚著我身後的兩家銀行。我的船在這一萬座山上 。 （李，1996）

然而，這層文化意義已被部分取代，三峽大壩的建設是人類戰勝自然的象徵，或許多環保主義者認為，這是邊緣政策勝過經濟和生態理性的象徵。根據最近的“三峽地區區域旅遊發展規劃”總體規劃， 預計到三峽的國內游客數量將達到每年3000多萬，而希望外國遊客數量超過100萬。三峽大壩建成後每年一年。表7.1總結了該河的主要景點。 1978年至2007年間，三峽地區吸引了500多萬外國遊客，主要來自歐洲和北美（表7.2）。

由於該地區地處偏遠，農業和工業的土地條件艱難，地方政府將旅遊業視為區域發展的重要引擎。在過去二十年中，由於基礎設施有限和進入該地區的機會不足，旅遊業發展經歷了一系列波動。雖然旅遊基礎設施主要集中在重慶和宜昌的核心城市，但該地區的酒店，旅遊巴士，豪華船舶和專業人員的整體供應並不令人滿意。根據國家發展和改革委員會設計的總體規劃，估計投資260億元人民幣（ 2008年為 23億歐元）將用於促進旅遊業的發展。

從2007年到2020年。相當數量的資金將用於支持主要景點和資助基礎設施發展。該計劃的目的是促進旅遊業成為該地區的支柱產業，並為因三峽大壩建設而搬遷的移民提供替代就業機會。

然而，一些阻礙旅遊業發展的問題在中國專家中得到了熱烈的討論（Wan和Liu，2006）：

• 行政區劃和地區導致管理不善，尤其是重慶和宜昌兩個城市相互競爭舉辦“揚子國際旅遊節”，每個城市都在努力推廣自己的本地旅游資源另一方，導致混亂的競爭。

• 沒有區域旅遊協會管理價格並控制不同目的地的管理結構和運營。

• 關於該地區提供的旅遊產品的小冊子和在線信息的分發組織不當，可能導致訪客人數減少。

• 大多數旅遊公司規模都很小。小型機構之間的價格競爭是兇猛的，往往導致低質量的服務甚至欺騙客戶。

• 不同的旅遊行政部門和當局之間明顯缺乏協調。對於遊客來說，產品的形像是分散和模糊的。因此，沒有綜合的旅遊結構來促進發展。此外，整個地區缺乏積極的形象建設。

• 20世紀90年代末的“告別三峽”運動給人的印像是三峽在大壩建成後將徹底消失，使今天更難以出售，特別是對國際遊客來說。

• 三峽旅遊業的發展以資源和硬件開發為基礎，營銷，文化前景和軟件等其他問題往往被忽視。

• 為旅遊業工作人員提供的培訓計劃太少。

• 營銷策略不會針對不同的細分市場進行區分，例如針對不同的年齡段。

• 旅遊產品相當單調，三峽和大壩是主要產品。雖然總體規劃中提出了其他各種旅遊產品，包括冒險，文化，生態和民族旅遊，但尚未開發出來。此外，人造景觀和破壞性建築正在取代傳統的原始景點。由於大量的古代寺廟和文物被水位上升所淹沒，寺廟被取代，建築風格被模仿。

• 這條河被居住在河邊的遊客和居民帶來了大量的浪費。目擊者報告說 ，由於河上沒有垃圾收集系統，有時水面上會覆蓋一層厚厚的垃圾。

一段時間以來，三峽大壩的建設一直是討論的主題。中華民國第一任總統孫中山（Sun Yatsen）構想了大壩作為國家項目的願景（Sun，1922）。毛澤東在他1956年的詩歌 游泳中記住了這個夢想：

偉大的計劃正在進行中：一座橋將飛越南北，將一條深深的裂縫變成一條通道; 石牆將站在西向上游阻擋巫山的雲和雨，直到狹窄的峽谷上升起一個光滑的湖泊 。 山女神，如果她還在那裡將驚嘆於一個如此變化的世界 。 （毛，1998）

1949年中華人民共和國成立後，全國動員全國馴服野外，規範河流和露台山脈是毛澤東政策的典型特徵。南京長江大橋等大工程成就已完成在1968年沒有國際援助的情況下，仍然是中華民族的偉大勝利。

儘管國家和國際對建築的經濟價值和生態後果持懷疑態度，但建造三峽大壩的決定被稱為長城建設以來最大的工程成就。對於旅遊業而言，擁有2公里長主牆的大壩有望成為中國遊客的人工奇蹟目的地，滿足他們對最高級人物的追求以及慶祝中國人民 - 當然還有他們的領導者 - 的聰明才智。建設工程應該在2011年完成，但是大壩上游水位的提升已導致至少200萬人流離失所，沿河許多遺址的流失以及未開發的考古遺址數量無法估量網站已經永遠丟失。

與所有這些尺寸的大壩一樣，已經提出了不同情景下的大壩前沉降速度問題。在2008年5月發生在四川省附近的大地震中，三峽大壩處於地震斷層的事實再次受到關注。自大壩建設以來，河流狀況的另一個意外環境變化是大霧日顯著增加，不僅危及觀光者，還可能威脅航行。

大壩的建設改變了長江上的主要旅游資源，人工景觀如水庫及其景觀和大壩本身成為主要景點。與三峽及其獨特的歷史和文化聯繫不同，這種人造景觀缺乏獨特性。另一個影響是開闢了重慶和宜昌港口的遠洋輪船，增加了河流的工業化外觀。

結論

幾個世紀以來，長江一直是中國的重要組成部分，作為身份的來源以及貨物和乘客的灌溉和運輸來源。然而，它並不被視為統一的旅遊區。與大多數其他中國旅遊景點一樣，河流本身也因過度使用，污染以及缺乏有效的環境監管和長期規劃而受到威脅。然而，連接三峽地區的旅遊業，包括三峽大壩，應該在未來幾年強勁發展。中國政府優先發展旅遊業作為區域骨幹產業，幫助中國西部地區的發展。

長江沿岸國際旅遊在數量或營業額方面的重要性有限，但中央和地方政府認為這對提高旅遊業的聲譽至關重要。與中國許多其他地區一樣，用於建設城市中心，主題公園和水壩的大量混凝土將通過將生態和藝術污染的方式進一步降低國家對非中國外國人的吸引力中國傳統文化中浪漫的浪漫體驗。對於中國西部遊客來說，水壩並不是很高，但可以說三峽大壩周圍的炒作一時間都會如此。

國內旅遊可以預期更具彈性，因為即使在現實發生變化的情況下，基於詩歌和故事的揚子文化體驗仍然可用。只要沒有明顯的重大技術和環境問題將大壩的形象視為技術奇蹟，它將為這次訪問增添額外的民族主義自豪感。

顯而易見，揚子是一個重要的旅遊區，具有獨特的風景和文化景點。目前，旅遊區的概念作為地理空間存在，而不是作為行政現實存在。從規劃和營銷角度來看，旅遊區的建立提供了許多優勢，但考慮到沿河地區目前的競爭規模，這可能需要一段時間才能實現。

8. 在 澳大利亞北部地區捕撈“大河” ：達利河的市場多樣化

介紹

澳大利亞北部地區（新西蘭旅遊局）的目的地營銷組織已做出戰略決策，以增加其產品組合的多樣性，並將其註意力更多地集中在利基或特殊興趣旅遊（SIT）市場的發展上（AEC Group，2007） 。最近對北領地旅遊業的研究表明，背包客 等 更廣泛的利益市場（Carson 等，2007）的價值下降以及SIT市場的價值增加，主要集中在自然，文化和軟性冒險（McKercher和Chan， 2005），包括四輪驅動旅遊（卡森和泰勒，2007年），遺產旅遊（卡森 等人 。，2006b）和觀鳥旅遊（Carson and Harwood，2007）。其他具有潛在價值的特殊利益市場可能是化石，徒步旅行或釣魚（Carson 等 ，2006a）。本章對漁業旅遊市場的創新感興趣，該市場主要集中在北領地頂端的“大河”。

創新的需求被認為是可持續旅遊業發展和保持目的地競爭力的核心（Carson和Jacobsen，2005）。擁有創新能力使目的地作為一個系統（Lawrence，2005）能夠快速適應不斷變化的環境，利用新的機會並優化產品或流程交付的結果。系統創新通常被描述為在產品，流程和服務的創建和升級中產生和應用新想法的持續過程（Lee 等人 。，2000）。在旅遊業中，創新涉及尋找多種利用現有資源的方式，同時尋求開發新資源（Macbeth and Carson，2005）。從這個意義上說，市場的多樣性（無論是在需求和供給方面）都可以表明創新正在或正在採取的程度（Patel和Pavitt，1994）。

Jacobsen（2005）確定了創新旅遊目的地系統可能需要的一系列特徵：

• 具有變革所必需的風險的領導感以及識別和獲取必要資源的技能;

• 傾向於與系統中的其他利益相關者建立有效的合作和夥伴關係;

• 獲得和分享市場知識的能力;

• 公共和私營部門之間的有效互動;

• 足夠的資源，包括財務資源，基礎設施和技術訣竅，以測試新想法並允許失敗; 和

• 重點包括自然和文化資產，這些資產激發了對其使用的不同觀點，並導致多種發展選擇。

雖然這些對創新的投入在文獻中得到了很好的描述，但如何確定（長期）創新過程的發生方式尚不清楚（Lanjouw和Schankerman，2004）。吸引大量遊客的旅遊目的地不一定具有創新性（參見例如Faulkner，2003）。相反，創新的證據可能包括新產品和市場的出現，以及利用目的地資產的多種策略。 Faulkner和Vikulov（2001）發現這在面臨市場衝擊的目的地中尤為突出。

在本章中，我們關注北領地的漁業資產（包括河流，河口，湖泊和窪地）以及它們的使用如何反映旅遊目的地系統的創新。具體而言，本章的目的是審查北領地漁業旅遊市場的多樣性水平。該研究考慮了兩個方面：第一個是北部地區旅行的多樣性，其中以捕魚為活動（旅行模式）;第二個是行業對領土頂端的一個大河釣魚目的地的產品組合結構和營銷策略（工業組織）的反應。北領地旅行監測（2000-2004）的數據用於描述旅行模式，戴利河的案例研究用於分析工業組織。

國際漁業旅遊研究

休閒釣魚似乎是發達國家許多國家的流行消遣。據估計，25％的新西蘭成年人，20％的美國成年公民，12％的加拿大人和高達三分之一的澳大利亞成年人每年至少釣魚一次（Bauer和Herr，2004; Davie和Kopf，2006） 。Ditton 等 。（2002）估計，在美國，釣魚旅遊佔所有休閒釣魚旅行的10％左右。促進市場增長的因素包括尋找“軟冒險”活動的人口老齡化，海灘，湖泊和河流附近度假屋的所有權增加以及特別是城市居民的“回歸自然”活動的趨勢（Sipponen和Muotka，1996） ）。

在國家海洋漁業局進行的定期區域和國家消費者調查的背景下，已經出現了一系列關於美國休閒漁業的文獻（例如Ditton 等 ，2002）。加拿大漁業和海洋部（2000年）和澳大利亞澳大利亞統計局（2000年）和澳大利亞政府農業，漁業和林業部（Henry和Lyle，2003年）在加拿大進行了類似的調查;然而，在學術文獻中對這些報導的報導較少。 Zwirn 等人 。 （2005年）研究了俄羅斯堪察加地區以漁業為基礎的生態旅遊部門的潛力，Alban和Boncoeur（1999）對法國Iroise海地區也採取了同樣的措施，Shrestha 等人 。 （2002年）為巴西Pantanal，Shelby和Vaske（1991）為新西蘭，Sipponen和Muotka（1996）為芬蘭湖區。這些不同研究的主要主題包括經濟評估，市場細分，活動和目的地的可替代性以及管理環境影響。

來自美國的研究發現，漁業旅遊比例增加，當地或居民休閒漁業減少。市場專業化也可能出現趨勢，城市中心附近的熱門釣魚點過度擁擠，扼殺了市場中較為隨意的終點（Ditton和Sutton，2004）。文獻中有一個主題，即農村和偏遠地區可能很好地受益於捕魚旅遊，因為城市化和城市中心附近魚類資源的開發需要垂釣者更遠的距離參與其活動（Bauer和Herr，2004;亨特 等人 。，2005）。偏遠地區可能對高度專業化或“內部”釣魚者（Ditton和Sutton，2004）特別有吸引力，他們可能在特定環境或特定物種中為魚類付出高價（Shrestha 等 ，2002）。

Chi（2006）在美國路易斯安那州的釣魚旅遊市場分類中納入了一些專業化概念。 Chi根據分配給挑戰，經驗，技能和放鬆動機的相對重要性，提出了三個細分市場。休閒垂釣者更多地受到放鬆和體驗的激勵，通過技能和競爭垂釣者通過挑戰和技能獲得運動垂釣者。體育和休閒垂釣者每人約佔Chi招募樣本的40％，競爭角度約佔市場的20％。所有三個市場都由40歲以上的男性主導，在大多數研究中都反復觀察。

雖然娛樂垂釣者的動機，環境和經驗似乎有所不同，但一般來說，缺乏專門描述旅遊釣魚旅行以提供確認的文獻。Shrestha 等人 。（2002）觀察到旅行結構缺乏多樣性，標準旅行為1週。亨特 等人 。另一方面，（2005年），與不同形式的漁場接入相關聯的不同旅行結構（住宿時間，住宿類型，使用指導服務等）。更加規範的訪問（包機等）導致更多類似的旅行結構，而不是獨立訪問站點（例如通過汽車或火車）。

在北部地區捕魚旅遊

在澳大利亞政府農業，漁業和林業部的主持下，在2000年和2001年進行了一項全國性的娛樂垂釣者調查（Henry和Lyle，2003年）。雖然結果使用了各種旅遊定義，往往未能區分當地和旅遊活動，但有跡象表明，北領地的漁業旅遊性質與澳大利亞其他州和地區有所不同。雖然澳大利亞僅有10％的休閒垂釣活動是在他們所居住的州或地區捕魚的人，但州際遊客約佔北領地市場的40％。全國祇有7％的休閒釣魚者使用憲章或租用船隻，但北領地只使用了17％。在河流和河口捕魚不到全國所有活動的一半（大多數是沿海和湖泊），但佔北部地區70％以上的活動。

北領地的漁業聲譽似乎建立在抓捕澳洲肺魚和大河捕魚的基礎上（北領地初級產業，漁業和礦業部，2004年）。澳洲肺魚是北領地河流和河口最受歡迎的運動和休閒釣魚目標。大河是那些接收大量季節性洪水的河流，包括達利，瑪麗，阿德萊德，南鱷魚和東部鱷魚河（圖8.1）。主要捕撈季節是3月至5月（“徑流”），當濕季洪水退去時，吸引大型澳洲肺魚到河口和河口。大約一半的休閒釣魚活動發生在一年的這個時候（坎貝爾和墨菲，2005年），旱季（6月至9月）進一步佔32％。北領地初級產業，漁業和礦業部（2004年）指出，在1995年至2004年期間，北領地的遊客從不到四分之一的休閒釣魚者到大約40％。相對有組織和旅遊的性質Gartside（2001）注意到北領地的休閒漁業部門，目的地營銷（北領地旅遊委員會）強調了對河流和澳洲肺魚的關注。在目的地營銷中強調了對河流和澳洲肺魚的關注（北領地旅遊委員會，在目的地營銷中強調了對河流和澳洲肺魚的關注（北領地旅遊委員會， c .2004）。

據估計，2000/01年度遊客在北領地的漁業旅遊直接花費了1000多萬澳元（Campbell和Murphy，2005年）。住宿，機票，船隻和設備租賃等旅遊支出項目在北領地的遊客支出比例遠遠高於其他州和地區。Gartside（2001）估計約有250艘位於北領地的漁船（約佔澳大利亞船隊的四分之一），其中120艘在任何時候都是活躍的。旅遊NT列在77包機或指導操作，以及其它14船租賃公司的“釣魚疆土的指南書（北領地旅遊局， Ç 0.2004）。

達利河案例研究目的地

戴利河從凱瑟琳河和弗洛拉河的交匯處開始，流經北領地的西北部到達帝汶海。它包括戴利河和道格拉斯戴利地區，它們位於首都達爾文和凱瑟琳之間，這裡是頂端的主要旅遊目的地之一（圖8.1）。達利河社區和周圍地區的人口估計約為600居民（北領地警察局，2007年），戴利河一再被推廣為北領地最受歡迎的休閒釣魚和划船水道之一。該地區還舉辦兩項主要的年度釣魚比賽 - 'Barra Classic'和'Barra Nationals'。除了休閒釣魚，該地區被提升為叢林徒步旅行，觀鳥和觀察鱷魚的目的地。周圍的其他景點包括道格拉斯溫泉，峽谷和周邊原住民社區的原住民藝術畫廊（凱瑟琳地區旅遊協會，2007年）。新界旅遊局網站（www.travelnt.com）於2008年4月在戴利河附近列出了六家住宿業務。很難估計總容量，因為所有六家機構都包括動力和無動力大篷車和露營地，可根據需要擴大或收縮一經請求。其中五家機構也有汽車旅館房間或類似的住宿，但總共只有12個這樣的房間。為了刺激戴利河漁業旅遊市場的增長，北領地政府已宣布對基礎設施進行大量投資，包括道路升級和基本服務（北領地政府，2007年）。

方法

旅行模式

新界旅遊局對1997年至2004年期間住在商業住宿場所的遊客進行了滾動調查（北領地旅遊監測）。一項為期5年的國際和州際休閒遊客隊列（2000-2004）被用於這項研究。每年約有3200名此類訪問者接受調查，其中有15,457名訪問者。收集了大約60個變量的信息，包括釣魚是否是旅行期間從事的活動，以及釣魚是否是前往北領地旅行的原因。本研究中提到的其他變量是：

• 訪問目的地;

• 旅行團的組成和類型;

• 遊客的年齡和性別;

• 訪問的每個目的地的逗留時間;

•所 訪問的每個目的地的住宿類型;

• 北領地內使用的運輸;

• 是否去釣魚之旅;

• 旅行期間從事的活動;

• 訪問北領地的理由;

• 以前是否曾訪問過北領地。

使用社會科學統計軟件包（SPSS）（統計軟件包）分析數據。進行頻率和分佈的分析，使用卡方檢驗和獨立樣本t檢驗來確定組間的顯著差異。重點小組比較是在釣魚的遊客和沒有釣魚的遊客之間，以及釣魚作為訪問北領地的原因的釣魚游客和沒有釣魚的遊客。通常對北領地的所有遊客分析數據，但對達利河地區的遊客進行了一些觀察，儘管數據集並未表明遊客是否在該地區或其他地方捕魚。

工業組織

戴利河地區的“目的地審計”是使用互聯網媒介研究（IMR）進行的。泰勒（2005）和卡坦和卡森（即將出版）描述了IMR方法。谷歌搜索引擎（www.google.com）用於識別相關的商業網站。這些來自一些相對廣泛的搜索術語，包括' 戴利河+釣魚 '，' 戴利河+旅遊 '和' 北領地+釣魚 “。然後掃描返回的網站並手動過濾以排除不相關的URL。除了主要的Google搜索結果外，滾雪球技術還確定了其他感興趣的網站。這一抽樣程序一直持續到重複返回顯示目標人口的覆蓋率令人滿意，似乎沒有新的相關網址即將出現。實現了31個網站的總樣本。鑑於一些較小的企業沒有自己的網站，這些網站覆蓋了36家企業。最終樣本包括旅遊運營商（12），住宿業務（8家），中介機構，如在線旅遊指南或互聯網預訂平台（11），州和地區旅遊局（兩家），原住民藝術畫廊（兩家）和船舶租賃公司（一）。在每個網站上進行內容分析以確定：

• 企業或組織的名稱和類型（例如住宿，旅遊經營者，在線旅遊指南或目的地營銷組織）;

• 提供或推廣的產品類型（例如住宿，導遊，租船等）;

• 在網站內容中捕魚作為旅遊活動的重要性（捕魚是核心活動還是僅僅是一項附帶活動，如何將漁業納入產品或目的地的描述或企業似乎針對捕魚游客的程度）;

• 企業明顯瞄準的目標群體（例如釣魚游客，獨立旅行者，旅行團）;

• 建議的行程或旅行特徵（例如停留時間，中途停留，團體規模等）;

• 與在該地區運營的其他企業或業務合作夥伴的鏈接; 和

• 用於區分業務與其他業務的特定關鍵字（例如，促銷標語或重複用於在網站上宣傳產品或目的地的詞語）。

結果

旅行模式

2000年至2004年期間，將近四分之一（23％）的休閒遊客前往北領地，其中包括釣魚活動。較小的河流目的地，如維多利亞（46％），阿納姆（44％），海灣（41％）和達利（38％），在北領地旅行期間某些地點的釣魚比例較高。然而，不太可能舉辦釣魚旅遊的目的地，如魔鬼的大理石（37％），也在釣魚游客中很受歡迎。總體而言，該地區南部的目的地（乾旱氣候）不太可能被捕魚游客（15％的遊客在訪問北領地期間去釣魚）訪問北部潮濕的熱帶地區（29％） ）。

釣魚被認為是2000年至2004年期間10％的休閒遊客訪問北領地的原因。這些遊客參觀的目的地類似於釣魚的人（即使釣魚不是選擇釣魚的原因）北部地區，以河流為目的地的海灣（25％），阿納姆（23％），維多利亞（21％）和戴利（18％）更為突出。大約6％的遊客以參觀北部地區和北部目的地為理由，約有6％的遊客參觀了南部目的地。總的來說，13％的釣魚游客沒有把釣魚作為訪問北領地的理由。這佔捕魚游客總數的一半以上。每個目的地的差距是一致的，例如，達利地區有38％的遊客，作為釣魚游客，只有18％的人認為釣魚是訪問北領地的理由。

釣魚游客（現在被定義為釣魚的人，無論是否是訪問的原因）統計上更可能是45-54歲（21％對15％; p > 0.01）和55-64歲（27歲）一般而言，比休閒遊客高出19％。他們不太可能年齡在35歲以下（26％對40％; p > 0.01）。訪問戴利地區的釣魚游客的年齡與所有釣魚游客相似。釣魚游客更可能是男性（60％對52％; p > 0.01）與所有休閒遊客相比，訪問戴利地區的56％的釣魚游客是男性。所有團體（休閒遊客，釣魚游客，戴利地區的釣魚游客）的旅遊派對規模約為2人。然而，釣魚游客更有可能在“成年夫婦”群體中旅行（58％對47％），而且無人陪伴（10％對21％）旅行的可能性更小，對於訪問戴利的釣魚游客來說更為明顯地區（成年夫婦佔66％，無人陪伴佔5％）。

雖然有一半的休閒遊客是國際遊客（其中39％來自歐洲國家），但只有18％的遊客是國際遊客。州際市場占主導地位，四分之一的捕魚游客來自新南威爾士州，另外四分之一來自維多利亞州。訪問戴利地區的釣魚游客的模式類似。然而，“釣魚”是訪問北領地不到一半的捕魚游客的原因。引用的主要原因包括“看到內陸地區”（50％），“走向不同的地方”（43％）和“天氣和溫暖”（40％）。釣魚游客頻繁引用的原因比休閒遊客更常見的是“以前的NT經驗”（27％對20％）和“天氣和溫暖”（40％對30％）。除此以外，訪問北領地的原因非常相似。休閒遊客一般會引用四到五個訪問原因，釣魚游客也是如此。

其他從事捕魚游客的活動包括游泳（68％的捕魚游客），叢林徒步遊（65％），野生動物觀賞（48％加38％觀鳥）和消費土著文化（46％）。作為他們前往北領地旅行的一部分，捕魚游客列出了六到七項活動，而整體意味著五項活動。野生動物觀賞（特別是觀鳥）和四輪驅動是參觀戴利地區（55％和48％）的釣魚游客，而不是釣魚游客（48％和39％）和休閒遊客（47％）和27％）。同樣，使用四輪驅動車輛作為北領地周邊的主要交通工具，與休閒遊客（26％）相比，捕魚游客（訪問戴利的人佔64％，所有捕魚游客佔49％）的可能性更大。私人自駕車運輸被釣魚游客廣泛使用，而租車（7％與14％相比）和旅遊巴士（5％與22％相比）則不那麼受歡迎。

不到40％的釣魚游客參加了商業釣魚之旅。訪問戴利地區的釣魚游客的比率相似。除交通和旅遊之外的其他商業影響包括使用住宿。與休閒遊客相比，釣魚游客更有可能使用大篷車（69％對53％）和露營（17％對8％）住宿風格，但使用酒店（19％對34％）和背包客住宿的可能性較小（14 ％對31％）。參觀達利地區的釣魚游客使用大篷車（83％）和露營（22％）的住宿率更高。

一般來說，釣魚游客在北領地的 休息時間明顯多於休閒遊客（19晚與13晚），而參觀戴利地區（24晚）的釣魚游客的平均逗留時間更長。標準偏差也更大，約為2週。雖然釣魚游客一般訪問與北領地（五個或六個目的地）的所有休閒遊客相同數目的目的地，但訪問戴利地區的釣魚游客平均訪問了北領地的八個目的地。比休閒遊客（32％）更多的釣魚游客（47％）是北領地的重複遊客。

工業組織

通過網站確定的企業樣本由旅遊運營商主導（已確定12家企業）。其中只有兩個位於戴利地區，其他九個位於達爾文。同樣，只有兩家企業專門為達利河提供旅行，其他九家企業也提供前往多個頂級目的地的旅遊，包括瑪麗河，沙迪營地或南部和東部鱷魚河。旅遊產品完全基於釣魚，特別關注澳洲肺魚捕撈。除旅遊經營者捕魚外，很少有其他活動的廣告宣傳。

六個住宿業務中有五個位於達利地區，第六個位於達爾文，但提供前往戴利河的旅行。住宿網站強調捕魚是遊客的核心活動（ 捕捉澳洲肺魚的地方 ， 捕捉體驗！ 或 在該地區的最佳導遊捕魚 ）。突出顯示的功能包括船坡道，特定漁場，魚類清潔設施以及船隻和釣具租賃。這些網站包括客戶捕魚的照片，甚至包括住宿設施的照片。有些網站（例如www.krol.com.au）甚至還有覆蓋河流的現場網絡攝像頭，並定期提供有關捕魚條件的最新信息。

除了捕魚外，大多數住宿企業都將叢林徒步，四輪驅動，觀鳥，遺產散步或原住民文化作為該地區的熱門活動。大多數企業提供基本的住宿設施，包括有動力和無動力的露營地，小木屋，自給自足的單位或宅基地住宿。只有兩家企業經營餐廳和持牌酒吧。所有酒店都提供游泳池和一些強調電視和手機覆蓋（Next G）作為特色。

許多旅遊運營商明確建議旅行團規模為兩到四個釣魚者，而其他旅行社則提供稍大一些群體的機會（6-12）。團體類型（家庭團體，朋友團體等）的具體針對性有限，但有兩個網站推廣他們的旅行， 是企業團體，家庭和釣魚俱樂部的理想選擇 。似乎更加關注男性釣魚游客，因為網站上的大多數照片顯示單身男性或一群男性捕魚（圖8.2）。所有住宿業務似乎主要針對到達自己車輛的獨立旅客。關於如何到達那裡的地圖或描述大多包括在網站上，但沒有提及任何從達爾文出發的旅行 或接送服務。一些網站明確提到他們也迎合有孩子的家庭。

旅遊企業經常在“徑流捕撈季節”中提供旅行的圖像和建議，該季節通常在潮濕（夏季）季節結束時發生，通常在3月或4月左右。廣告旅遊套餐的持續時間最長為1週。建議最常見的旅行長度為3至5天或2至7天的包機。一日遊似乎不太受歡迎，僅在三個網站上提供。更長的包機（最多14天）偶爾會被推廣，但是戴利河只是頂端的幾個釣魚地點之一。達利河的長途旅行在所有網站上非常相似，通常包括往返於達爾文的達爾文，小屋或營地住宿，所有餐點和點心，釣具和合格且經驗豐富的導遊。只有一名運營商通過“母艦”提供前往達利河的旅行，船上提供住宿。

專門為戴利地區設計的在線指南部分的旅遊指南企業似乎針對的是獨立旅行者，包括露營者和旅行者。雖然捕魚一直是該地區的主要活動，但導遊並不專門針對捕魚游客。定期推廣的其他活動包括土著藝術，叢林徒步旅行和野生動物觀賞。這些企業通常包含旅遊運營商，住宿，服務（路邊等）和該地區的景點企業的目錄（有可用的鏈接）。

大多數旅行社直接鏈接到他們包含在其中的住宿業務的網站。但是，只有兩個旅遊運營商網站鏈接到戴利地區的其他景點或企業。幾乎所有住宿業務都可以根據要求安排帶導遊的釣魚之旅，但沒有在他們的網站上提供有關特定旅遊，行程或運營商的進一步信息。只有一家公司提供與當地捕魚包機的直接鏈接。其他企業，如原住民藝術畫廊和路邊旅館，有時會在網站上提及，但沒有鏈接到這些企業的其他網站。與達利地區以外的企業有一些直接聯繫，包括運輸公司（汽車和露營車租賃）和主要位於達爾文的釣魚俱樂部。

有幾個旅遊中介網站引用戴利河。雖然他們都提供了釣魚旅遊套餐（包括交通，住宿，釣魚指南和設備），但他們沒有說明提供產品的旅行社。然而，旅行描述與上述描述相同。對達利河有興趣的旅遊企業的營銷主要集中在捕魚，特別是澳洲肺魚捕撈。例如，11個旅行社中有5個在其商業名稱中包括“澳洲肺魚”或“巴拉”。其他常見的促銷關鍵詞和口號集中在達爾文的近距離（ 對於住在達爾文的遊客來說是一個週末度假的完美地點 ）和定制服務（ 在北領地最有經驗的指導團隊 ， 我們專注於小組和個人指導 ）。旅行社的另一個常見短語是 safari 。

有兩個政府贊助的目的地營銷組織，覆蓋戴利地區。兩個網站的內容相似。該地區一般被描述為以捕魚而聞名，但捕魚方面是許多推廣活動之一。主要關注土著文化景點和自然環境（包括溫泉，峽谷，野生動植物等）。該地區是獨立旅行者的目的地，包括露營車，旅行車和四輪車司機，並特別強調鄉村和基本的內陸式住宿和服務。通過Tourism NT網站提供的商家沒有直接鏈接;但是，可以通過網站檢索有關服務提供商的信息（包括一般說明和聯繫方式）搜索功能。凱瑟琳地區旅遊網站提供與其協會會員的直接鏈接。

討論和結論

這種旅行模式研究表明，在北領地的漁業旅遊市場中存在多樣性或多樣性的潛力。只有約一半的捕撈提名捕魚的遊客作為前往北領地的理由，可能會反映出市場的專業化程度。“休閒”漁民（那些訪問北領地並不直接與漁業有關的漁民）構成了一個重要的細分市場，工業組織的分析表明當地企業可能會忽視這一點。商業促銷似乎假設釣魚是訪問戴利河的核心原因。了解漁業旅遊市場的“休閒與承諾”維度對於促進漁業發展具有重要意義 旅遊活動，也更廣泛地在目的地營銷。可能更需要說服休閒漁業組織關於活動的優點，並且可以通過將捕魚與其他有吸引力的活動聯繫起來擴大市場。在戴利河的例子中，似乎沒有商業運營商認可市場在活動捆綁方面的潛在多樣性。

不到40％的釣魚游客參加釣魚之旅，這可能反映出與旅遊目的地相關的一些產品差距，或其結構（旅行團的長度，組成，住宿類型等）。然而，訪問戴利地區的獨立捕魚游客（未參加釣魚游覽的遊客）的旅行模式與旅遊公司提供的行程類似。大篷車和露營風格的住宿是最受歡迎的，遊客主要在夫婦旅行，他們在北領地有足夠的時間參加多日釣魚短途旅行。因此，差距可能更多地落在釣魚旅遊公司所呈現的圖像中。例如，他們對混合性伴侶的吸引力可能較小。在釣魚之旅中缺乏其他活動的整合（特別是這個叢林徒步，觀鳥和野生動物觀賞旅遊團體中的熱門活動）也可能限制其吸引力。這些其他活動的吸引力在中介和目的地營銷網站中得到認可，但在住宿，尤其是旅遊運營商網站中則較少。

與旅遊受歡迎程度有關的另一個因素是捕魚游客中私人交通的高度使用以及隨之而來的低租金或有組織的交通使用。吸引自駕車遊客的套餐將更多地依賴於目的地產品供應商（例如釣魚指南），但工業分析顯示大多數導遊都位於目的地之外，因此到目的地的交通成為一個定義（但不相關）提供的許多產品的元素。

戴利河與北領地的其他大河釣魚目的地緊密相連，旅遊運營商將戴利作為眾多選擇之一。釣魚游客的分散，尤其是阿納姆，海灣和埃爾西等大河目的地的遊客高度集中，也表明了主要漁業目的地之間的聯繫。像戴利河這樣的小型景點可以通過一系列提供類似體驗的目的地提供的臨界質量來補償。雖然關鍵的質量問題使得目的地之間保持聯繫非常重要，但戴利河可以通過其靠近達爾文和主要道路的優勢（對於一些市場）創造自己的利基市場。這些市場可能偏好不同風格的住宿，並可能將釣魚與其他活動結合起來。該地區旅遊和住宿選擇明顯缺乏多樣性，這表明該行業尚未積極探索這些選擇。

從工業角度來看，季節性顯然很重要，營銷主要集中在“徑流”和特別是旱季捕撈。釣魚游客還提名“天氣和溫暖”（假設這是對澳大利亞南部相對寒冷的冬季天氣的評論， 超過一半的捕魚游客來自澳大利亞）作為一個關鍵吸引力。沒有明顯的“體育”漁民隊列可能會被吸引參加年度釣魚比賽。幾乎所有的比賽都是在徑流和旱季進行的，所以很難評估它們在沒有比賽的情況下可能增加到市場的程度。

漁業旅遊的產品組合主要是住宿和旅遊。食品和飲料顯然不存在，大多數住宿選擇包括自炊式。有證據表明有各種運輸服務（燃料，機械維修等），但這些服務都坐在宣傳材料的一邊，而不是自己構成重要的景點和設施。同樣，這意味著需要專門為釣魚之旅（食品和運輸用品，甚至在某些情況下提供自己的床單）做準備，這對於休閒漁業市場可能不具吸引力或不可能。

釣魚是一項從事長途旅行的活動，特別是在重複訪問北領地時。這種模式可能表明，捕魚是許多“特殊興趣”活動之一（如觀鳥，野生動物觀賞和叢林徒步），一旦完成一般性活動（如一般觀光），釣魚就會變得更具吸引力。因此，特殊興趣活動成為探索目的地的其他方式，可以鼓勵重複訪問和更長的逗留時間。釣魚旅遊旅行模式與相對較少的國際釣魚游客之間也可能存在聯繫。北領地的國際遊客往往花費的時間少於國內游客，他們不太可能成為重複遊客。另外，沒有證據表明可以採取具體戰略來吸引國際市場。

總體而言，該研究發現，戴利河的漁業旅遊市場行為與行業結構之間存在著強弱聯繫。然而，它無法揭示更強的聯繫（例如所使用的住宿和訪問的目的地）是否是有限選擇或重合偏好的結構。幾乎沒有產品差異化，這表現在許多以目的地為導向的宣傳材料中，忽略了識別特定產品甚至產品類型（例如旅遊套餐中包含的特定住宿設施，甚至可能提供的住宿類型）。同樣，巡迴演出之間幾乎沒有區別，可能會限制更多熟練，經驗豐富或有魅力的導遊可能獲得的競爭優勢。

該研究表明，探索創新的一些機會，特別是與休閒和獨立漁業市場相關的機會，以及工業組織缺乏多樣性，這可能表明在目的地層面進行創新的能力有限。很少有企業包含與競爭對手有任何明顯區別的產品，而協作產品（旅遊套餐等）也非常相似。為戴利河發展釣魚旅遊市場可能需要超越“捕魚”的思考，並考慮對這項活動感興趣的細分市場範圍，但可以通過不同形式的住宿，更個性化和本地化的旅遊選擇更好地服務，關注潛在的國際市場，整合區域美食和更多美食選擇。目的地的小規模（企業數量和訪客數量）表明，這種性質的創新需要更廣泛地在整個北領地運營，但戴利河可以利用其地理位置作為更廣泛的目的地網絡中的競爭優勢。

釣魚是北領地一些旅遊市場的熱門活動，經常出現在宣傳圖片中。漁業旅遊可能有可能促進NT旅遊業增加產品組合多樣性和培育SIT的雄心。然而，從戴利河的案例研究中可以看出，漁業旅遊產品缺乏多樣性，因此缺乏消費者形象的多樣性。達利河地區在實現Jacobsen（2005）聲稱的系統創新必要特徵方面面臨許多挑戰。小規模的旅遊開發和地理位置偏遠意味著難以實現臨界質量，網絡和合作難以維持，資源有限。因此，人們越來越重視創業和知識管理。該研究強調需要進一步研究偏遠地區如何成為旅遊創新體系。

C h.9 亞馬遜：河流旅遊前沿

介紹

亞馬遜地區的統計數據令人印象深刻。河流攜帶的水量多於下八條最大的河流，而亞馬遜雨林是世界上面積最大的河流，並且擁有非常多樣化的動植物群。亞馬遜流域面積約為690萬平方公里，約佔世界生物群的13％，並維持著地球剩餘熱帶雨林的約40％（Brandon 等 ，2005）。雖然在1541年至1542年間，從安第斯山脈沿河流入河流的Francisco de Orellana探索了亞馬遜的科學興趣，但該地區甚至從巴西或其他拉美國家接待的遊客相對較少。

亞馬遜不僅是一個遊客興趣高的地區，而且更為人所知的是一個正在迅速砍伐森林的地方，印第安土著部落一直在爭取自己的權利。鑑於自然旅遊的普及，特別是生態旅遊，令人驚訝的是，亞馬遜並沒有從全球旅遊業獲得更多的興趣。除了該地區的文化和遺產資源外，該地區巨大的生物多樣性和動物群的範圍有可能成為一個主要的全球自然旅遊目的地，只要能夠刺激需求並建立支持旅遊業發展所需的基礎設施。在亞馬遜，有時也被稱為亞馬遜流域，河流以外的區域與河流密不可分，形成了一種有可能吸引和維持旅遊業的資源，通過適當的規劃可以實現可持續和大規模的旅遊業。本章探討了與使用亞馬遜河及其支流作為旅游資源有關的一些問題。在討論了亞馬遜地區重要的生態和地理方面之後，本章探討了亞馬遜地區主要旅遊節點的發展本章考察了中國主要旅遊節點的發展本章考察了中國主要旅遊節點的發展 瑪瑙斯和貝倫。與本卷中的其他章節不同，初步討論涉及與亞馬遜相關的問題（包括毀林）的簡要概述，以及與發展相關的經濟問題的更實質性討論。

雖然旅遊文獻和其他文章就旅遊業在保護方面的作用以及促進可持續性的能力進行了大量辯論（Leiper，2006），但本章將其重點放在了許多與發展有關的問題上。該區域。基於亞馬遜自然遺產豐富的豐富證據，本章假設亞馬遜地區的生態旅遊開發有很多機會，但沒有參與這場辯論。除了利用一系列二手資料外，本章編寫過程中使用的方法還包括作者在該地區實地考察期間所做的觀察以及與一些旅遊和運輸行業領導者的討論。

景觀

亞馬遜熱帶雨林遍布九個拉丁美洲國家（玻利維亞，巴西，哥倫比亞，厄瓜多爾，法屬圭亞那，圭亞那，秘魯，蘇里南和委內瑞拉;圖9.1），面積約為340萬平方公里，低於410萬平方公里1970年公里（國家地理，2006年1月）。其中，巴西有62.4％，秘魯有16.3％，玻利維亞有12％。幾個世紀以來，亞馬遜的長度一直是爭論的焦點（Roach，2007）將河流長度設置為6800公里，而尼羅河的長度為6695公里。據其報導的秘魯Nevado Mismi山脈（史密斯，2000年），該河及其主要支流包括Purus，Madeira，Yapura，Tocantins，阿拉瓜亞和黑人流經各種景觀，從西部的高山脈到東部的廣闊低地。亞馬遜主要支流的長度令人印象深刻，見表9.1。在西部，亞馬遜及其主要支流源自安第斯山脈。山區的特點是植被類型，從安第斯山脈高處的高山到下坡的雨林。後來，這條河流經巴西著名的大草原地區山區的特點是植被類型，從安第斯山脈高處的高山到下坡的雨林。後來，這條河流經巴西著名的大草原地區山區的特點是植被類型，從安第斯山脈高處的高山到下坡的雨林。後來，這條河流經巴西著名的大草原地區 塞拉多 。該地區佔亞馬遜河流域的約25％，從亞馬遜河中部的羅賴馬延伸至巴西的馬托格羅索南部。

熱帶雨林地區是亞馬遜流域最大的生態系統。其餘地區是洪氾平原和登陸大西洋的沿海地區。洪氾平原覆蓋了亞馬遜地區的10％，其特點是湖泊，遊行，濕地和淹水森林 （igapo）。 這些地區是亞馬遜地區生物多樣性最豐富的地區之一，但由於人類的侵占，一些地區被轉變為城市空間，牧場和農田，這些地區也是受威脅最嚴重的地區。洪水平原最大的區域位於亞馬遜河口，河水沖刷下來的淤泥形成了許多低窪的淤泥島，其中最大的是Marajo島。同樣在東部，亞馬遜地區有一條長長的海岸線，以紅樹林和河口為特色。

與其他主要河流系統不同，居住在河邊及其許多支流的人數非常少，儘管在前哥倫比亞時期， 它是

顯然，河流的某些部分支持了廣泛的久坐不動的土著人口，他們實行密集的根作物種植，輔以狩獵和捕魚。今天，這種文明的證據僅限於考古學家挖掘的早期探險家和陶器的說法。因為木材而不是石頭是主要的建築材料，因為缺乏證據，我們對這個社會的理解非常有限。這種文明衰落的一個原因是引入了流感，天花和麻疹等歐洲疾病。

今天，亞馬遜河是該地區居民的主要交通走廊。在它們存在的地方，道路通常從河口向內陸輻射，而不是跟隨河流，並且受到高度和持續的維護問題。圖9.2顯示了將河流連接到具有較大中心的孤立社區的船隻類型。令人驚訝的是，這條河只吸引了少數郵輪運營商，包括巴西最大的旅遊運營商CVC。商業客船在許多地區和主要城市之間運營常規服務，如圖9.3所示，可以參加半天到多夜豪華遊輪的河流旅遊。

植物群和動物群

亞馬遜森林擁有各種各樣的動植物，為生態旅遊創造了極好的機會。 Lewinsohn和Prado（2005）最近對巴西預計發生的物種總數進行了估計， 發現巴西的分類群中含有140萬至240萬種。目前每年描述約1500種新物種。在其他分類群中，巴西所有已知物種的比例都很高。在5023種哺乳動物物種中，巴西有541種，其中有633種8163種爬行動物和687種5504種兩棲動物（Lewinsohn和Prado，2005）。這些作者提出的一個有趣的觀點是，目前沒有辦法確定生物學家所採樣區域之外存在多少未被描述的生物多樣性。

該地區獨有的動物包括粉紅海豚 （Inta geoffrensis）， 灰海豚 （Sotalia fluviatills）， 多種鳥類，包括金剛鸚鵡 （Psittacidae） ，美洲虎 （Pantera onca）， Peccary（家庭 Tayassuidae。 野豬） ，Tamandua（一種食蟻獸），Tap （Tapirus terrestris）， 巨型水獺 （Pteronura brasiliensis） 和大量的猴子物種，包括松鼠猴，紅吼，棕色卷尾猴和黑蜘蛛猴，以及世界上最大的蛇，蟒蛇 （Genus Eunectes）。該地區的河流還包含各種各樣的魚類，包括可能重達200公斤的Arapima和臭名昭著的Piranha（Serrasalmidae家族）。在已知的20種食人魚中，只有四種已經攻擊了人類。森林裡種有各種各樣的樹木和其他植物，其中一些已經進入許多其他國家的家庭花園。橡膠樹是亞馬遜地區特有的一種物種，是該地區第一個商業化的植物，它支撐著以馬瑙斯和貝倫為主的大規模城市發展。

國家公園

巴西環境與可再生自然資源研究所（IBAMA）負責協調在巴西建立保護區的進程。 IBAMA承擔的任務包括確定合適的公園區域，法律指定，管理計劃準備，基礎設施開發和人員配備。 IBAMA與州和市政當局合作，與當地社區建立夥伴關係，確保公園規劃有效整合當地居民的投入。目前，巴西有68個官方國家公園，大部分位於亞馬遜地區之外。

缺乏資金和人員短缺導致一些批評者評論說巴西公園只是名存實亡。亞馬遜國家公園就是這種情況，跨越了帕拉州和亞馬遜州之間的邊界。亞馬遜國家公園位於Tapajos河的左岸，佔地994,000公頃的熱帶雨林（面積相當於牙買加）。該公園是巴西最大的公園，也是帕拉州唯一的公園，並且遭受非法採伐。對於許多獨特的帕拉州森林植物和動物物種，亞馬遜國家公園代表了最後的避難所。位於亞馬遜地區的其他重要巴西國家公園是Jau國家公園（2,272,000公頃），Pico da Neblina國家公園（2,200,000公頃）和Tumucumaque山國家公園（3,882,120公頃）。一般來說，這些公園不提供旅遊基礎設施，特別是在通道和住宿方面。

砍伐森林和旅遊業

總的來說，亞馬遜流域的景觀，植物，動物和土著文化具有巨大的旅遊開發潛力，從生態旅游到大西洋的城市和大規模沿海旅遊。然而，由於森林砍伐和對印度權利的壓制，亞馬遜長達數十年的糟糕報導引發了一種消極情緒，如果要實現重大的旅遊業發展必須克服這種消極情緒。在詳細了解正在發生的河流旅遊類型之前，簡要回顧一下該地區發生的森林砍伐水平的當前發展情況是有用的。

從許多角度來看，森林砍伐一直是一個主要問題，包括獨特棲息地的喪失以及最近砍伐森林對氣候變化的貢獻。大多數清理工作都是為了支持擴大農業和牧業活動，並在1970年開始建設跨亞馬遜公路系統時開始大規模開展（Fearnside，2005）。沿著道路進行定居，並持續到20世紀80年代，大批貧困農民遷入該地區尋找土地，特別是在該地區的巴西地區。根據2000年巴西全國人口普查（IBGE，2002年），亞馬遜農村人口現在穩定。雖然這一大規模遷移到該地區的時期已經在很大程度上消除了生物燃料，伐木等土地清理形式的新威脅，在巴爾比納（馬瑙斯北部）建造的大型水電大壩的牧場和建設目前正在對該地區的生態系統構成危險。

顯然，砍伐森林是政府政策的結果，也許不是通過直接戰略將森林用於其他目的，而是由於缺乏指導發展和保護的連貫政策。例如，巴西政府推行基於乙醇生產的石油自給自足的政策，是最近更新農業用於農業的一個因素。另一個是大豆生產的增長，這是巴西的主要出口作物之一。根據威廉姆斯（2006年）的說法，巴西人和集體意義上的巴西政府長期以來一直認為亞馬遜是一個可以使用的公共財產，而且從嚴格的貨幣角度看，清除的熱帶雨林土地比森林更有價值。 ，砍伐森林已經發生並不奇怪。直到最近才認識到雨林等自然區域的其他公共價值措施。擴大經濟價值的定義，包括碳儲存，氧氣生成，鳥類提供的蟲害控制和集水區水淨化等生態系統服務，最近發現北方北方森林每年估計價值2500億美元左右。每公頃160美元（Pearce，2006年）。當根據包括生態系統服務價值的基礎估算森林價值時，亞馬遜對全球經濟服務的真正經濟貢獻是巨大的。除了生態系統服務，其他用途，如旅遊，具有藥用特性和木材的植物的貢獻也為亞馬遜等森林地區增加了價值。彼得斯在早期關於秘魯Mishana亞馬遜生產能力的研究中 等 。（1989）估計，除了乳膠外，1公頃森林每年生產價值約50美元的水果，每年價值約50美元（按1989年的價格計算）。在年度基礎上，這些作者估計可持續雨林生產的價值大於將雨林轉變為牧場。儘管考慮到資源的性質及其多樣性，旅遊業作為替代產業的價值尚未得到任何有意義的評估，但從旅遊業中獲得的潛在價值是巨大的。

土著文化

拉丁美洲的土著人最明確地定義為早於歐洲征服者的種族群體。儘管人口和文化多種多樣，但該地區的土著社區似乎存在一些社會共性：這些是文化（共享知識，身份和幸福戰略），政治（自決，內部等級，地域主義） ），精神（意識形態，信仰體系，宗教）和生態（利用自然資源，生態循環，生態系統的承載能力）。估計有400多個不同的土著群體居住在該地區 - 約佔總人口的10％。儘管如此，最近的數據表明，土著人民仍然是該地區每個國家中最邊緣化的人群（黑山和斯蒂芬斯，2006年）。

除了自然財富外，帕拉州還擁有寶貴的文化寶藏，約有40個土著群體，分散在2300多萬公頃的土地上。在該地區，Funai（國家土著基金會）劃定了800多萬公頃土地作為土著群體的家園，確保了該地區的安全和保護。Para中最大的土著社區包括Andira Marau，Munduruku和Kayapo。

旅遊發展

與其他河流系統中出現的發達的旅遊業形成鮮明對比的是亞馬遜地區的國內游客和國際旅遊業對亞馬遜的影響很大。在某種程度上，這可以歸因於隔離和距離。例如，從包括聖保羅和里約熱內盧在內的巴西主要人口中心開始，使用波音737飛機的航班時間約為3.5小時。國際遊客面臨更長的航班。此外，巴西和亞馬遜地區其他國家的旅遊業發展重點已在其他地方。國際旅遊業的重點是里約熱內盧和南部的其他中心，以及西部高地的較小程度。以類似的方式，秘魯'旅遊業的重點是利馬和安第斯山脈的印加遺址。在其他南美洲國家，出現了類似的模式，旅遊業主要集中在主要城市，沿海地區，在某些情況下也是相對容易進入的山區。實際上，亞馬遜被國內和國際遊客視為佔據周邊地區。雖然一些地區最近開始積極推廣亞馬遜旅遊業，但他們仍然面臨著距離問題，缺乏適當的基礎設施和可與其他國內和國際目的地競爭的產品。亞馬遜被國內和國際遊客視為佔據周邊地區。雖然一些地區最近開始積極推廣亞馬遜旅遊業，但他們仍然面臨著距離問題，缺乏適當的基礎設施和可與其他國內和國際目的地競爭的產品。亞馬遜被國內和國際遊客視為佔據周邊地區。雖然一些地區最近開始積極推廣亞馬遜旅遊業，但他們仍然面臨著距離問題，缺乏適當的基礎設施和可與其他國內和國際目的地競爭的產品。

鑑於河流系統的規模和多樣性，令人驚訝的是，沒有出現大量的河流巡航產業。除了最大的巴西旅遊運營商CVC之外，沒有主要的國際郵輪公司在亞馬遜河上建立了常規航線。目前旅遊活動的主要焦點是馬瑙斯，東部的貝倫開始發展一個更具競爭力的旅遊部門，地方當局希望這些部門在未來幾年將大幅增長。除了這些著名的目的地，聖塔倫開始成為第三個旅遊目的地。通常被稱為“塔帕霍斯河的明珠”，聖塔倫是帕拉州西部地區最大的城市，也是其第二大城市。起源可以追溯到Tapajos這個偉大的土著民族，這個城市位於那條河的邊緣。它周圍環繞著森林，'igapos'（淹水木區），許多池塘和'igarapes'（由流水，結晶水形成的小河流潟湖），距離市中心僅幾分鐘路程。在距離聖塔倫30公里的小鎮Vila de Alter-do-Chao，在淡水季節（8月至12月）形成了河灘。其中一個當地景點是塔帕霍斯河（Tapajos River）和亞馬遜（Amazon）的交匯處，那裡的水域不會“混合”。從城市的港口入口可以看到這個奇觀，塔帕霍斯河的綠藍色海水和亞馬遜河的泥濘水域並排流淌。結晶水），都距離市中心只有幾分鐘的路程。在距離聖塔倫30公里的小鎮Vila de Alter-do-Chao，在淡水季節（8月至12月）形成了河灘。其中一個當地景點是塔帕霍斯河（Tapajos River）和亞馬遜（Amazon）的交匯處，那裡的水域不會“混合”。從城市的港口入口可以看到這個奇觀，塔帕霍斯河的綠藍色海水和亞馬遜河的泥濘水域並排流淌。結晶水），都距離市中心只有幾分鐘的路程。在距離聖塔倫30公里的小鎮Vila de Alter-do-Chao，在淡水季節（8月至12月）形成了河灘。其中一個當地景點是塔帕霍斯河（Tapajos River）和亞馬遜（Amazon）的交匯處，那裡的水域不會“混合”。從城市的港口入口可以看到這個奇觀，塔帕霍斯河的綠藍色海水和亞馬遜河的泥濘水域並排流淌。從城市的港口入口可以看到這個奇觀，塔帕霍斯河的綠藍色海水和亞馬遜河的泥濘水域並排流淌。從城市的港口入口可以看到這個奇觀，塔帕霍斯河的綠藍色海水和亞馬遜河的泥濘水域並排流淌。

下面的討論首先關注馬努斯出現的亞馬遜河流旅遊結構，然後分析貝倫的新興旅遊業，這兩個城市都位於巴西。

馬瑙斯

馬瑙斯位於距離大西洋約1450公里的河流上，已成為最著名的亞馬遜目的地，並且作為自然目的地而享有盛譽。位於Rio Negro（英語為“Black River”），位於Rio Negro與亞馬遜河交匯處上游18公里的地方，該市首次成為橡膠收集中心的佼佼者。從1892年開始，富有遠見的州長愛德華多·里貝羅開始了一項建築計劃，將城市從一個叢林貿易站改造成一個擁有巴黎風格大道和意大利廣場的歐洲風格城市，以及世界著名的700座位的亞馬遜劇院，一個受巴黎啟發的歌劇院。歌劇卡尼爾。這座城市的精英建造了宏偉的豪宅。橡膠貿易的財富也承諾在倫敦或布魯塞爾之前建造電動電車系統，並在倫敦之前建造電動路燈。今天，該市是包括移動電話在內的電子產品生產的主要中心。該市的電子產業支撐著一些主要的國際標準酒店的發展，這是該市旅遊業的資產。

從旅遊業的角度來看，該市的主要景點包括其遺產區，Parque Ecologico，9000公頃的生態公園，河灘，河上游船以及遠離城市的交通，可以進入亞馬遜的熱帶雨林資源。令人驚訝的是，雨林小屋部分仍然相對較小，大多數都位於距離城市本身一定距離的地方。在河上，一個主要的吸引力是米色的Solimoes河和黑色（由於懸浮的高水平腐殖質因此著色）Rio Negro的交匯處。在幾公里之內，兩條河流在匯合之前並排運行。巡航也是一個主要部門，該市擁有亞馬遜流域任何城市最大的河船部門。遊輪包括專為旅遊業量身定制的一日遊和過夜旅行，以及定期前往亞馬遜沿岸其他港口的旅行。

貝倫

儘管不像馬瑙斯那樣在南美以外地區聞名，但巴西帕拉州的首府貝倫卻是一個新興的目的地，為未來的旅遊業發展制定了一些雄心勃勃的目標。位於Para河上的一條主要河流流入亞馬遜河口的三角洲地區，該市和Para州當局最近開始實施一項戰略，將該城市發展為亞馬遜旅遊的主要樞紐。貝倫是亞馬遜地區最大的城市，擁有歐洲歷史，始於1612年，當時弗朗西斯科·德·卡斯特羅·布蘭科上尉被派往

葡萄牙殖民當局保衛該地區不受英國，法國和荷蘭殖民統治的企圖。布朗庫堡（Castelo Branco）在現在的貝倫市（Belem）選擇了一個合適的河岸位置，以建造一座堡壘，以捍衛葡萄牙人對該地區的主張。該堡壘現在形成了一個重要的海濱遺產區的南部邊界，城市管理部門與Para州的聯合發展。圖9.4顯示了遺產區的一部分。

認識到旅遊業有可能提供重大的經濟利益，州政府（亞馬遜的一些巴西國家之一）委託報告（THR國際，2001年）進入該州的旅遊潛力。該報告獲得通過，在編寫本報告時提供了該區域發展的指導戰略。根據該報告的建議，已經確定了六個發展極，併計劃共同構成帕拉州未來旅遊業發展的核心。確定的兩極以貝倫為中心，包括大西洋海岸，Marajo（一個低矮的亞馬遜三角洲島嶼，通常由輕型飛機或Belem的船隻到達），Tapajos（位於貝倫以西約1500公里的亞馬遜河上），Araguaia和Tocantins河（這些河流的聯合流域覆蓋了巴西約9.5％的國家領土）和Xingu河（亞馬遜河的支流）。實際上，大多數被確定為增長極的地區目前的旅遊基礎設施都很差，如果有的話，在私營部門考慮投資旅遊項目之前，需要對基礎設施進行大量的公共投資。報告中確定的潛在增長極都有可能補充貝倫的旅遊業發展，這實際上將成為其他發展極的中心。在私營部門考慮投資旅遊項目之前，旅遊基礎設施將需要大量公共基礎設施投資。報告中確定的潛在增長極都有可能補充貝倫的旅遊業發展，這實際上將成為其他發展極的中心。在私營部門考慮投資旅遊項目之前，旅遊基礎設施將需要大量公共基礎設施投資。報告中確定的潛在增長極都有可能補充貝倫的旅遊業發展，這實際上將成為其他發展極的中心。

旅遊和酒店研究（THR）報告認為，如果要進行大規模的旅遊開發，交通將成為一個主要的限制因素。空氣是將游客帶到該地區所需的明顯模式，而公路和河流交通對於將游客分配到應構成該地區旅遊產品的景點至關重要。雖然貝倫市向巴西的一些大城市提供直接航空服務，但座位成本相對較高，而海外遊客必須通過其他機場，如聖保羅和首都巴西利亞。從貝倫飛往該州其他潛在的旅遊增長極的航班有限且昂貴。 2001年，有16人，從其他巴西城市飛往貝倫的航班可獲得666個座位，但只有2767個座位可用於飛往帕拉州內其他城市的航班。儘管該地區的座位有限，但貝倫機場現代化，能夠接收比目前更多的抵達人數。顯然，還需要開發更多的道路和河流交通聯繫，以連接亞馬遜沿線的主要城市中心和旅遊景點很高的地區，包括森林地區和國家公園，這些地區位於該地區城市住區周圍的集中安置的農村地帶之外。 。有限的道路網絡在雨季經常遭受嚴重破壞，而河流通常包含天然障礙物，從而降低了水上交通的速度。儘管該地區的座位有限，但貝倫機場現代化，能夠接收比目前更多的抵達人數。顯然，還需要開發更多的道路和河流交通聯繫，以連接亞馬遜沿線的主要城市中心和旅遊景點很高的地區，包括森林地區和國家公園，這些地區位於該地區城市住區周圍的集中安置的農村地帶之外。 。有限的道路網絡在雨季經常遭受嚴重破壞，而河流通常包含天然障礙物，從而降低了水上交通的速度。儘管該地區的座位有限，但貝倫機場現代化，能夠接收比目前更多的抵達人數。顯然，還需要開發更多的道路和河流交通聯繫，以連接亞馬遜沿線的主要城市中心和旅遊景點很高的地區，包括森林地區和國家公園，這些地區位於該地區城市住區周圍的集中安置的農村地帶之外。 。有限的道路網絡在雨季經常遭受嚴重破壞，而河流通常包含天然障礙物，從而降低了水上交通的速度。顯然，還需要開發更多的道路和河流交通聯繫，以連接亞馬遜沿線的主要城市中心和旅遊景點很高的地區，包括森林地區和國家公園，這些地區位於該地區城市住區周圍的集中安置的農村地帶之外。 。有限的道路網絡在雨季經常遭受嚴重破壞，而河流通常包含天然障礙物，從而降低了水上交通的速度。顯然，還需要開發更多的道路和河流交通聯繫，以連接亞馬遜沿線的主要城市中心和旅遊景點很高的地區，包括森林地區和國家公園，這些地區位於該地區城市住區周圍的集中安置的農村地帶之外。 。有限的道路網絡在雨季經常遭受嚴重破壞，而河流通常包含天然障礙物，從而降低了水上交通的速度。有限的道路網絡在雨季經常遭受嚴重破壞，而河流通常包含天然障礙物，從而降低了水上交通的速度。有限的道路網絡在雨季經常遭受嚴重破壞，而河流通常包含天然障礙物，從而降低了水上交通的速度。

其他不足之處包括缺乏衛生設施，許多遺產建築的維護標準很差，這些建築構成了城市較古老和有吸引力的遺產區，以及嚴重缺乏旅游標準住宿。如表9.2所示，合適的住宿也是一個重要問題，需要大量增加和擴大，以支持旅遊業的發展。截至2007年，貝倫只有四家酒店適合國際旅遊使用，儘管這些酒店不提供 通常在更成熟的旅遊目的地中找到的標準。其他中心的住宿條件更差。

除了基礎設施不足之外，該市還缺乏有組織的旅遊景點。目前，該市的主要景點是其海濱遺產區，動物園，植物園和數量有限的河流旅遊經營者。為了開發更廣泛的景點基地，將需要新的自然景觀以及文化和河流景點和體驗。

發展亞馬遜旅遊業

Belem和Manaus以及巴西和鄰國的任何其他潛在地點的進一步發展將需要公共部門和企業家的投資。啟動建設該地區旅遊業所需的發展過程是一項複雜的任務。增長過程很複雜，可能會受到公共部門，私營部門或兩者的一些倡議的啟發（Inskeep，1991）。通常情況下，增長涉及以增加基礎設施供應為基礎增加旅遊人數的形式擴大需求。增長可能是以需求為導向的，對旅遊體驗的需求不斷增長，需要對機場，住宿或以供應為主導的基礎設施進行新的投資，在機場，酒店等方面進行投資。提供接納更多遊客的能力。在後一種情況下，目的地需要通過有針對性的營銷策略來創建目的地意識。

在典型的資本主義經濟模式中，公共部門通常將參與經濟發展限制在立法舉措中，旨在通過某種形式的公共利益（包括補貼和對運輸和教育等關鍵基礎設施的投資）來協助增長過程。由於認識到利潤驅動的私營部門通常比公共部門更有效，因此對商業企業的直接投資變得越來越少。在旅遊部門，各級政府越來越多地採取了對交通等戰略基礎設施的指導和投資，同時將其他投資如景點和住宿留給了私營部門（Gunn，1994）。公共部門保持管理髮展能力的一個領域是通過包括區劃，許可和環境影響評估在內的戰略控制發展（Oliveira，2002）。在巴西，公共部門開始意識到需要通過規劃和在某些情況下投資包括公用事業，教育和規劃在內的基礎設施來促進發展。然而，正如任何自由市場經濟中的情況一樣，只有當私營部門認識到某個地區作為投資地點的潛力時，才會發生大規模發展。教育和規劃。然而，正如任何自由市場經濟中的情況一樣，只有當私營部門認識到某個地區作為投資地點的潛力時，才會發生大規模發展。教育和規劃。然而，正如任何自由市場經濟中的情況一樣，只有當私營部門認識到某個地區作為投資地點的潛力時，才會發生大規模發展。

至少在像亞馬遜等基礎設施薄弱的周邊地區，政府在支持旅遊業建設或承保支持旅遊業發展所需的基礎設施方面發揮著重要作用。提供交通是提供通信，能源，水，公共衛生和勞動力培訓的關鍵因素。如果要投資一個地區，這些領域尤其構成私營部門所需的關鍵投入。

在利潤激勵的推動下，私營部門只會在有利可圖的機會投資項目。因此，對於確定供應方缺陷和開發新市場部門的機會而不是確定有利可圖的投資機會，為Para建議的性質的開發計劃更有效。因此，企業家和包括公司和其他投資機構在內的更廣泛的商業部門的需求可能與規劃者提出的策略不同。了解這一過程是啟動成功增長戰略的關鍵因素。不幸的是，規劃文獻基本上沒有提到投資者和企業家在發展過程中的作用。

Russell和Faulkner（1999）強調了領先企業家在澳大利亞黃金海岸旅遊業擴張研究中的作用。根據這些作者的觀點，諸如目的地生命週期模型（Butler，1980）之類的結構忽視了企業家的角色，他們在目的地發展過程中賦予了更為基本的地位。企業家發起的發展被描述為不可預測，甚至是混亂。根據Russell和Faulkner（1999，p.411），開發人員的行為是一個創造性的過程，企業家在混沌製造者和外部事件引起的混亂的適應性反應的發起者中扮演著主要角色。雖然沒有具體確定羅素和福克納（1999）企業家的角色，但其他發展模式如 Prideaux（2000）建議的度假村開發頻譜採用更具進化性的開發方法，在亞馬遜的情況下可以為開發過程提供一些指導。

顯然，在建立國內和/或國際旅遊部門之前，需要大力加強亞馬遜的旅遊基礎設施，特別是在交通，住宿和生態旅遊業務方面。基於目標開發矩陣（Prideaux，即將出版）的以下討論從理論角度說明了使用高度修改的需求和供應模型在供需雙方中進行開發所需的行動類型。

目的地開發矩陣

為了解亞馬遜流域的目的地目前與需求，供應，營銷和公共部門政策環境相關的情況，目的地發展矩陣（Prideaux，即將出版）可用於展示在目的地運營的各種關係和機制。通過了解這些關係，規劃人員，投資者和營銷人員將更好地承擔分配給他們的各種任務。支撐旅遊業發展的機制可以在需求和供給的經濟部門中找到（Prideaux，2004）。在標準的需求和供給曲線模型中，供需線的形狀和交叉點揭示了一系列關係，包括各種需求組合下的供需關係和消費者願意支付的價格。雖然是一個有用的說明性概念，但標準供需曲線模型並未充分識別旅遊市場中出現的其他關係。旅遊供應曲線實際上是一系列與旅遊相關的投入的綜合衡量標準，例如住宿，交通，景點，食品和飲料以及許多其他因素。為了更有效地說明旅遊環境中的供需關係，目的地發展矩陣（見圖9）。5）顯示目的地如何能夠在一個上下文中隨著時間的推移而增長，該上下文認識到目的地具有較高的容量限制並且必須沿著需求和供應以並行方式擴展的增長路徑增長。

雖然承認增長往往被視為一種理想的結果，原因包括創造就業，但增長本身並不應視為目的。根據一個地區的能力來維持旅遊業的數量不會減少長期可持續性，增長可能被視為一個理想的社會和經濟政策目標。確定長期可持續性是一個在文獻中繼續激烈爭論的問題（Mowforth和Munt，1998），雖然本章未對此進行進一步的辯論。如果顯然存在可持續增長的潛力，理想情況下，社區所有部門都應享有這些利益。在亞馬遜的背景下，瑪瑙斯和貝倫都有很大的能力來擴大其旅遊業，而不會對已經大幅改造的當地生態系統產生不利影響。此外，這一過程有可能與目前生活在臨時條件下的社會經濟群體分享利益。旅遊業的發展還有助於創造就業和減輕貧困。

啟動增長過程需要在供應方面進行大量的能力建設，這需要包括公共和私營部門以及社區（Prideaux，2000）。在支持旅遊業發展所需的供應方發展的同時，還需要製定戰略來增加需求（Tribe，1995）。圖9.5顯示了目的地中許多部門之間存在的關係，這些部門使用基於目的地能力，增長，政策，營銷以及需求和供應方對增長的響應的需求關係的時間/量。經濟增長是需求增加的結果，前提是供應增加（Sinclair和Stabler，1997）。這種關係的增長路徑可以通過需求和供給的變化來追踪。價錢 （ P ）也是一個關鍵因素，因為它將影響需求以及所提供的旅遊體驗的類型和標準。

目的地需求和供應關係通常使用需求和供給曲線來說明，增長表示為沿需求曲線的一系列半平衡點。出於本討論的目的，需求和供應關係已經以圖9.5所示的形式分解，以允許說明諸如運輸和住宿等部門的作用。價格是一個重要因素，在標準的需求和供應圖中，是服務數量的主要決定因素，例如各種需求和供應水平所需的旅遊業。在圖9.5中，價格顯示為隱含因素。

在圖9.5中，需求（D）和供應（S）顯示為鏡像扇區，其中一個扇區中的增長（G）通過另一個扇區中的增長來反映。 D 1 D 2 代表目的地的理論需求曲線，為了說明的目的，該曲線能夠擴展到D 2 點，之後進一步的增長將導致長期可持續性的下降。實際上，這一點尚未確定研究區域。目的地的供給曲線S 1 S 2 必須與需求側發生的增長相匹配，曲線D 1 D 2 表示的速率 。應該指出的是，增長可能是以需求為導向的，或者如果投資者確信訪客數量將來會增加，那麼增長也可能是供給導向的。在需求曲線D 1 D 2的 任何一點，需求應理想地匹配供應，從而產生臨時平衡點。例如，需求增長到點G D1 必須通過 目標供應曲線S 1 S 2 上的點G S1的 供應增長來反映。在所示的目的地中，增長顯示在需求曲線D 1 D 2 和供給曲線S 1 S 2上。因此，為目的地增長到點G D1 在需求線上，供應沿供應線S 1 S 2 擴展到點G S1 ，在那裡它將反映需求並且實現新的平衡點G D1 G S1 。此時，對國內和國際旅遊業的需求得到了供應象限中交通，住宿，其他基礎設施和景點供應增長的支持。如果此時在供應方面出現瓶頸，則將禁止擴建，並且基礎設施（為此討論基礎設施的目的在此處說明為交通，住宿和景點）將無法擴展到容量G S1 ，從而防止需求擴大點G D1 。在圖9.5中，基於國內和國際旅遊的未來需求增長用超過平衡點G D1 G S1的 虛線表示。

位於需求和供應部門之間的政策和營銷領域是決定增長率和形式以及將所需增長水平轉化為現實所需的營銷努力的政策來源。鑑於之前對基礎設施的討論，進一步增長將取決於營銷支持的供應方面的改善以刺激需求和有利的政策環境，這將有利於擴大供應和產生需求的項目。

討論

就貝倫而言，旅遊業的發展遵循了與目的地發展矩陣（圖9.5）中提出的發展模式非常相似的發展模式。公共和私營部門在運輸基礎設施方面進行了一些平行的改進，特別是在機場，旅遊景點和住宿方面。自2001年正式開放以來，Val de Cans機場（貝倫國際機場）已成為巴西其他城市機場發展的基準。新航站樓設有大型購物中心，包括銀行，紀念品，食品和衣物。無論是國家和地方政府已經資助新的與旅遊相關的活動，包括在那裡三舊倉庫和一個碼頭已被轉換成一個32000米重建濱水區 2 空調空間，包括餐廳，藝術畫廊，小型啤酒廠，手工藝攤位，區域食品亭，展覽和活動空間，400名觀眾劇院和旅游海港。公共部門支持的另一個例子是Mangal das Garcas，一個展示多種植物的自然公園。在私營部門，新的投資正在發生，包括由雅高集團建造的酒店。

私營部門投資的主要製約因素是缺乏熟練和專業的勞動力，儘管當地大學提供的新旅遊和接待課程正在解決這一問題。在國內市場，貝倫仍有待發現。亞馬遜地區一般被認為是一個非常昂貴的地方，特別是因為它遠離聖保羅和里約熱內盧的主要旅遊市場。在20世紀90年代航空公司放鬆管制之前，巴西國內航空旅行費用昂貴，從聖保羅或里約熱內盧到亞馬遜地區的航空旅行比邁阿密（美國）更貴，是從聖保羅到貝倫或馬瑙斯的兩倍。

在國內，旅遊市場繼續關注主要的沿海大眾旅遊目的地，如里約熱內盧和位於該國東北部的大多數州，包括Bahia，Ceara，Pernambuco和Rio Grande do Norte。隨著國內旅遊市場的發展和國內游客的日益成熟，他們將有機會尋找亞馬遜地區等異域風情旅遊目的地。最後，即使貝倫是亞馬遜地區的核心，馬瑙斯也成功地將自己宣傳為“真正的”亞馬遜。意識到旅遊營銷改善的必要性，州政府已投資新產品以及促銷和營銷。 Paratur，Para州旅遊營銷部門，一直非常積極地組織熟悉之旅，並邀請國內和國際媒體訪問和撰寫有關貝倫市和該州其他地區的信息。在這方面，公共部門，以公共部門供應為主導的發展，已率先投資新的基礎設施，並提供營銷資金，以協助私營部門促進該地區。

結論

亞馬遜地區具有發展以河流為導向的旅遊業的巨大潛力;然而，由於各種原因，包括該地區的周邊地位以及高成本和孤立感，旅遊業仍然是亞馬遜城市經濟的一個小部門。未來的發展模式很可能包括河流附近的陸地旅遊，包括大城市的生態公園，生態旅遊和城市旅遊，以及更具體的河流旅遊，包括巡航。本章強調了在該地區發展旅遊業的機會，包括利用河流進行巡航和進入生態旅遊地點。本章還使用目的地發展矩陣來說明供需雙方之間存在的關係以及政策和營銷部門在發展過程中佔據的中心位置。以貝倫為例，很明顯，公共部門至少需要通過提供機場等基本基礎設施來承保第一階段的發展。一旦必要的基礎設施到位，私營部門將有很大的機會在亞馬遜地區的旅遊業發展中發揮作用。一旦必要的基礎設施到位，私營部門將有很大的機會在亞馬遜地區的旅遊業發展中發揮作用。一旦必要的基礎設施到位，私營部門將有很大的機會在亞馬遜地區的旅遊業發展中發揮作用。

本章未涉及的一個問題是亞馬遜旅遊業的可持續性。鑑於該地區的規模，旅遊業的可持續性似乎並不是一個主要問題; 但是，需要採取審慎的發展方法來避免該地區未來的問題。在特定領域和特定旅遊形式中，可能存在需要解決的問題。例如，在敏感的環境區域，可能需要建立特定的訪客數量級別，並且在涉及印第安土著人口的旅遊業中需要進行護理。

介紹

河流與文明之間的密切聯繫留下了豐富的遺產，在某些地區產生了重要的旅遊興趣。從最廣泛的意義上說，河流遺產包括河岸，濕地和河流結構等自然區域，以及包含建築物，具有特殊意義的地方甚至修改過的景觀的建築元素，這些景觀可以延伸到人類活動的後面。幾千年的時間。在過去和現在的某些情況下，河流遺產的建築和自然元素都經歷了不斷的重建，其中以其產生淨經濟回報的能力衡量的場地價值一直是最重要的。重要性。未通過此次經濟測試的網站通常需要重新開發。對旅遊業的興趣日益增加，為估算經濟價值帶來了新的因素，特定地點的更廣泛貢獻，通過其對區域旅遊部門的貢獻來衡量，已開始得到承認。

雖然文化遺產作為旅遊消費產品的想法在文獻中相對較新（Ho和McKercher，2008），但至少在澳大利亞背景下河流遺產的適應性再利用可以追溯到20世紀60年代河口鎮天鵝山於1963年首次在墨累河畔開設了“民間與先鋒定居”博物館（Davidson and Spearritt，2000）。因此，與過去的情況相比，現在更容易爭論保護河流遺產的自然和建築元素。除了它們對旅遊業的價值之外，還可以從更廣泛的背景來看待河流遺址，包括懷舊，自然遺址對生態系統服務（如供水和碳吸收）的貢獻及其在個人中的意義，區域和國家歷史（Prideaux和Timothy，2008年）。正如McKercher（2001）指出的那樣，遺產是一種強大的力量，可以將人們重新引入他們的過去，並重新激起他們對歷史的興趣。在某些情況下，特定地點的貢獻可以在全球範圍內進行衡量，其中一些重要地點被賦予世界遺產地位。

越來越多的人認識到河流遺產作為一種資源的重要性，其中包括但不僅僅是旅遊業的經濟貢獻，因此增加了對許多建成和自然河流遺址的保護。本章探討了河流遺產的各個方面，以及旅遊業如何為墨累河上重要遺址的適應性保護提供動力，墨累河是較大的墨累 - 達令河系統的一部分。本章首先簡要概述了墨累 - 達令河系統，該系統研究了包括其流動模式和動植物群在內的各個方面。系統中主要河流的位置和名稱如圖10.1所示。下面簡要討論河流系統人類居住歷史的各個方面。系統的發展'在本章探討了河流貿易的發展之前，對農村工業進行了簡要的考慮，而今天的河流貿易已經成為河流系統旅遊吸引力的重要組成部分。本章最後將探討如何開發基於19世紀伊丘卡河港口的河流建築遺產元素，以支持該地區的旅遊業。

墨累 - 達令河系統

默里 - 達令河系統描述了整個澳大利亞最大的河流系統，包括墨累河及其最大的支流達令河。默里河是澳大利亞最大的河流，距離維多利亞州阿爾卑斯地區的源頭2575公里，位於南澳大利亞Coorong濕地地區的亞歷山大湖。主要支流包括Murrumbidgee，Goulburn和Mitta Mitta Rivers。河流從東向西流淌，形成了新南威爾士州和維多利亞州的重要部分。達令河是澳大利亞最長的河流，與維多利亞西部溫特沃斯鎮的穆雷交匯，海拔2740公里。達令由一個廣泛的支流網絡提供食物，這些支流連接著昆士蘭州南部和新南威爾士州北部的河流。在達令的許多地方，河流分成許多通道，只在洪水期間流動（Thoms 等 ，2004）。墨累 - 達令（Murray-Darling）盆地面積達到10.16億平方公里，大約佔澳大利亞陸地面積的七分之一，使其成為世界上面積最大的河流系統之一，但不是排放量。

墨累 - 達令支持了澳大利亞灌溉農田的很大一部分，並且與世界上許多其他大河系統一樣，與內陸定居的歷史和大規模商業農業的發展密切相關。然而，與其他大陸的主要河流系統相比，墨累 - 達令的排放率非常低，反映了澳大利亞作為世界上最乾旱的大陸的位置，其中大約70％的陸地每年降雨量低於500毫米，被歸類為乾旱或沙漠（Geoscience Australia，2006）。相比之下，Murray-Darling的年平均流量小於亞馬遜的平均天流量（Gill，1978），而在水流量方面，每平方公里的河流量“流域的水流量比亞馬遜流量低75倍。在澳大利亞，墨累 - 達令流域約佔澳大利亞雨水總量的6％。

降雨量也逐年變化，並且在區域基礎上變化很大（Thoms 等 ，2004），這是由於缺乏能夠產生高水平降雨的高地地區。因此，河流流量變化很大，洪水和乾旱交替出現（Young et al 。，2001）。許多地區的降雨是間歇性的。由於其流量的變化，河流系統的部分地區，特別是達令河沿岸，在極端乾旱期間已經乾涸，儘管這種情況相對較少。由於墨累 - 達令流域的大面積農業和牧業產業的發展，已經建立了廣泛的灌溉系統來為農村生產者提供服務。由此產生的河流改造以及重要的流動特徵對河流的生態系統產生了重大不利影響。

流域的地形特徵是在大分水嶺的西坡上發現的高地剖面。達令及其主要支流的來源位於大分水嶺的北部，默里及其支流的來源位於大分水嶺的南部。兩條河流的低地部分構成了兩條河流中最長的部分，包括廣泛的洪氾平原。在兩條河流的低地區域發現的開闊洪氾平原具有獨特的扇形。在河流的一些高地部分發現了較少數量的封閉洪氾平原。離開主要集水區後，河流流經不會造成大量徑流的大片區域。系統的兩個部分，在墨累河和達令河交界以西的達令河和默里 - 達令河被歸類為“異國情調”的河流，因為河流流經的地區不會造成大量徑流，也不會作為集水區（Young） et al 。，2001）。墨累通過三角洲分流系統流入大海，該系統與主要河流的連接較弱。河的這一部分不能通過大型船隻航行。

河流系統流量的變化對河流系統的水生和陸地生態系統結構產生了重大影響，這主要是因為河流與洪氾平原之間的養分和能量交換速度。在Murray-Darling中，流速的變化對初級生產與洪氾平原和濕地中發現的高級生物的交換具有重大影響。墨累 - 達令系統中河流水流的低可預測性導致了淡水和陸地生態系統的特定適應。

在典型的時間序列中，河流系統將經歷大型洪水事件，導致河流溢出其河岸，淹沒其洪氾平原，並在洪氾平原上沉積高水平的養分和能量，並為billabongs充電。當河流在過去改變過程並留下一個小的牛軛湖時形成的Billabongs和濕地一樣被充電。在其他地區，臨時濕地的形成和經歷了食物供應的快速增長，能夠維持鳥類和一些哺乳動物等物種的快速增加。隨著河流的減少，billabongs再次變得孤立並開始變乾。由於控制河流的氣候週期並不一致，因此可能會有多年的時間沒有洪水，其次是同期反复洪水。這個自然週期在墨累 - 達令沿線創造了許多獨特的生態系統，這些生態系統有一些吸引旅遊興趣的潛力。

鑑於河流系統及其支持的農業系統的重要性，默里 - 達令流域委員會是墨累 - 達令流域部長理事會的執行機構，該理事會是由州和聯邦政府設立的政府間組織，由聯合政府資助成員國政府的基礎。該委員會是一個自治組織，負責管理達令河下游的墨累河和門寧德湖系統，並向部長理事會提供有關墨累 - 達令系統水，土地和其他環境資源使用的建議。到2007年，過度使用流域水資源進行灌溉和長期乾旱的綜合影響造成了城鄉人口嚴重缺水以及河流的嚴重破壞。生態系統。這一問題的嚴重性導致宣布了一項100億澳元的聯邦政府收購方案，旨在將該流域從州政府控制中移除，並在河流流動的各州之間以及競爭用水戶之間引入更公平的水資源分配製度。

植物群和動物群

墨累 - 達令流域擁有豐富的動植物群，由乾旱地區組成，佔該流域土地面積的90％，阿爾卑斯山小社區和多達30,000個濕地。從生物多樣性的角度來看，濕地，其中10個被列為具有國際意義的拉姆薩爾濕地（拉姆薩爾公約（www.ramsar.org）於1971年在伊朗拉姆薩爾簽署，是一個政府間條約，為濕地保護方面的國際合作。），擁有大量物種，是該流域最複雜的社區。在歐洲定居點開始時，流域的物種數量（Murray-Darling Commission，www.mdbc.gov.au / about / basin_statistics）包括85種哺乳動物，365種鳥類，151種爬行動物，24只青蛙和20種淡水魚。大規模的農牧業活動已對該流域的生態系統造成重大改變，導致20種哺乳動物滅絕，另有35隻鳥類和16種哺乳動物現已被列為瀕危物種。河流的清理和築壩也強調了許多盆地的濕地（見第1章圖1.4，本卷）。引進11種外來魚類，包括鯉魚（ Hypseleotis ssp。）是在1964年意外引入的，當時少數人從養魚場逃出，對該系統的淡水生態系統造成了進一步的壓力。據報導，在河流的某些河段，鯉魚是唯一發現的物種。該地區特有的河流紅 桉 （Eucalyptus camaldulensis ）森林用於建築和木柴的廣泛採伐使這些森林大大耗盡了一些地區的瀕臨滅絕的地方（Coulson，1995）。在該地區脆弱和乾旱的牧場地區，過度放牧促使木本雜草的入侵進一步使這些地區退化，並導致其他地區的鹽度增加。

河流系統有許多垂釣者喜歡的魚類，包括墨累鱈魚（ Maccullochella peelii ）和金鱸（ Macquaria ambigua） ）但是，漁業的可持續性受到河流橫向流量成分的強烈影響，人口可能會根據洪水和乾旱的周期而波動。為了使野生魚類保持健康，河流的上游和下游之間需要無障礙運動。雖然這種情況自然發生，但即使在乾旱期間，水壩等障礙物的建造也會形成“孤立”的河段，庫存可能會下降並導致基因萎縮。同樣地，生活在生活中和臨時沼澤中的其他物種取決於洪水後營養物質和能量的再充電。大壩對這一循環的中斷對該系統的水生和陸地生態系統的生物多樣性和豐富性產生了影響。

農業

歐洲的流域定居與19世紀以牛羊為基礎的畜牧業的擴張密切相關，後來農業在灌溉計劃建成後為農業提供了安全的水源。到19世紀40年代中期，在新南威爾士州西南部的Riverina地區以及達令河和墨累河沿岸的牧場上建立​​了大量的羊和牛站。到21世紀初，灌溉作物和牧場的總面積已增加到約147萬公頃。該盆地被認為是澳大利亞最重要的農業區域，約佔用於灌溉用水的70％。默里 - 達令流域按價值共同生產了全國41％的農業總產量。

河流運輸

因為默里缺少一個河口，運輸無法通過海洋到達河流;然而，殖民當局承認河流作為通過陸路運輸走廊連接沿海港口與內陸牧場的運輸路線的價值。探險家查爾斯·斯特特上尉證實穆雷和穆倫比奇都可以通航後，南澳大利亞殖民政府向前兩艘商業河船的船主提供了2000英鎊的獎金，這些河船可以成功地在穆爾之間的古爾瓦河附近航行。南澳大利亞的墨累河和默里 - 達令交界處（Coulson，1995）。兩艘船（瑪麗安 和 奧古斯塔夫人 在1853年，兩艘船都到達了墨累河和達令河的交匯處， 瑪麗安 繼續前往默里河上的莫阿馬，展示了沿河運營船隻的可行性。在此之前，貨物是由運輸工具運輸的，這是一種緩慢而昂貴的運輸方式。

維多利亞州本迪戈附近的黃金發現引發了淘金熱，隨著羊毛和養牛業的擴張，對河流運輸的需求進一步增加。沿著河流運行的河流輪船在一系列河港之間運送乘客和貨物，這些港口作為交通樞紐出現，通過這些港口向牧民供應物資，從牧民那裡出口羊毛從維多利亞出口。圖10.2顯示了河流蒸籠的典型佈局;在這種情況下，PS Pevensey 於1911年在伊丘卡建造，現在作為伊丘卡港的旅遊景點運營。

河船數量迅速增長，鼓勵羊毛和養牛業進一步擴張，到1860年，12艘槳式輪船在默里運營。在1864年墨爾本至伊丘卡鐵路線開通後，貿易量有所增加。鑑於羊毛夾可以運輸到墨爾本港的速度，新南威爾士州Riverina地區生產的大部分羊毛和沿著默里和達令河流經伊丘卡。到19世紀70年代，貿易的數量和價值使伊丘卡成為維多利亞州的第二個港口。在該鎮經營的79家酒店證明了河流貿易所產生的財富（Christopher，2006）。在伊丘卡以東，較小的船隻 用於將貨物和乘客運送到Tocumwal和Albany等上游港口。河輪船的吃水較淺，貨物在甲板上和拖船後面的駁船上運載。還建造了乘客宿舍，通常在船尾部分。 1852年至1899年期間，共建造了159艘河船，隨後又在1900年至1928年期間再建造了34艘船。截至2006年，仍有26艘河船仍在運行，其中21艘完全投入使用，其餘5艘用作靜態顯示器（Christopher， 2006）。

在默里河和達令河上運行的河船從未如此簡單，因為兩條河流都很淺，狹窄，有許多沙洲和頻繁的河曲。由於年度流量週期，河流運行受到水位的限制，大多數航行時間為4月至11月。在乾旱期間，一些河段可能會乾涸，使河船擱淺很長一段時間。另一個不斷出現的問題，尤其是墨累的問題，是陷入困境，樹木被沖入河中並成為導航問題。為了清理水路，裝有蒸汽驅動絞車的駁船在河上巡邏。沙灘是另一個導航問題，由於它們不斷變化的性質而變得更糟。洪水也給河船的船長造成了問題。如果沒有當代時代船長可以獲得的計量報告，上游洪水在每年的雨季都是一個持續的擔憂。

在19世紀70年代，明輪船的數量增加，河港經歷了相當大的擴張。然而，在19世紀80年代期間，鐵路線路向競爭的河口開放導致河流貿易量下降，因為需要更少的船隻沿河系運載貨物，並且羊毛種植者能夠轉運他們的羊毛夾子通過建立的眾多鐵路線路。 19世紀90年代的經濟衰退以及相關的羊毛價格下跌也導致了對河船運輸需求的下降。這種下降在20世紀加速，因為在第一次世界大戰期間建造了支線鐵路和大型公路網，並且當大量的人自願在陸軍服役時。到了20世紀20年代，河流貿易幾乎停止了，但是，在第二次世界大戰期間，由於戰爭的努力，國家面臨嚴重的卡車，橡膠和燃料短缺，因此河流貿易出現了短暫的複蘇。憑藉其巨大的承載能力和使用木材作為燃料的能力，河流輪船在戰爭年代享有競爭優勢。最近，人們對河船作為旅遊景點的興趣重新抬頭，在這種獨特的交通方式的豐富多彩的歷史中創造了另一個篇章。

遺產

遺產的自然和建築方面都佔據了流域遺產吸引力的重要位置。該地區最早的定居點可以追溯到45,000 BP， 當時澳大利亞土著居民的祖先首先在該地區定居。該盆地至少有10,000個確定的原住民遺址，包括露營地，斧頭磨石，岩畫和中間人（Murray-Darling Commission，www.mbdc.au / encyclopedia / facitage，2008年3月12日訪問）。雖然其中一些網站已被列入重要遺址的國家地產登記冊，但許多遺址尚未列入其中，並且其下落的知識與傳統所有者有關。其中一個最重要的原住民遺址是蒙哥湖，那裡發現的佔領證據可以追溯到40，000年前的 BP 。在整個這個時期，直到歐洲人在盆地定居的那段時間，這條河主宰了原住民的生活，生產食物，同時也是他們信仰和文化的核心（Hope，2004）。

歐洲定居點發生在該流域廣泛的牧場開闢牛羊生產時。建立了許多城鎮來支持這些農村工業，並從19世紀50年代開始支持金礦業。墨累 - 達令作為主要運輸路線的相關發展為該地區的發展作出了重大貢獻。灌溉系統的建設導致了基於農業的第三次發展浪潮。通過畜牧業和農業的發展以及採礦業所發生的景觀變化，創造了豐富的建築遺產，成為21世紀重要的旅游資源。伊丘卡港在維多利亞州發展中的作用在2007年得到了認可，當時Echuca Wharf在本章後面詳細討論過，被列入澳大利亞國家遺產名錄。

除了建築遺產外，該盆地還擁有各種基於生態系統的自然遺產地，包括高山，森林和牧場生物群。這些地區，特別是阿爾卑斯地區，已成為受歡迎的休閒區，並支持許多國家公園。在維多利亞州，維多利亞公園在墨累河附近建立了許多公園，分為三個指定的墨累河保護區：米爾杜拉到羅賓谷;伊丘卡的源頭;和Echuca到Robin vale（www.parkweb.vic.gov，2008年3月12日訪問）。

墨累 - 達令遺產的另一個方面是記錄了該地區早期定居者的行為和生活的文獻。從農村地區和金礦區的生活故事和詩歌的許多優秀例子中脫穎而出的一個特殊例子是“班卓”帕特森的詩 “雪河人” 。民謠描述了一匹騎在一個幾乎不可能的山坡上的野馬，圍繞著這個國家的歷史，地方和人民編織而來，正如蒂姆·霍爾（1992年）對班卓·帕特森高地的優秀評論的防塵套證明的那樣，已經成為“（澳大利亞）開創性歷史的幾乎一首歌”。

伊丘卡港

墨累達令沿岸有許多重要的遺址，包括天鵝山遺產村，伊丘卡港，前河港，修復的明輪船和眾多的獨立建築和小型遺產區。在所有遺址中，最能傳達過去可能是什麼樣的遺址的是伊丘卡港，這是一個保留了許多原有建築和原始碼頭區域的區域。為了提供伊丘卡港作為遺產景點的發展背景，以下討論突出了19世紀伊丘卡作為河港的發展方面。

Echuca位於Gouldburn，Campaspe和Murray河的交界處附近，是一個意義上的“水域會”的原住民詞，是通過兩個無畏競爭的前罪犯Henry Hopwood和James Maiden的企業建立起來的。大約在1845年，Maiden在墨累河的新南威爾士一側的Moama建立了一個平底船服務，對面就是今天的Echuca鎮。 1846年，Maiden建造了一家旅館，隨後是一家牛場，到1851年是墨爾本以外最大的一家。 1850年，亨利霍普伍德在現在的維多利亞城鎮伊丘卡（Echuca）的遺址上建立了一個渡口。最初被稱為Hopwood's Ferry，該定居點成為一個服務於不斷增長的金礦業和牧民的貿易站。1858年，霍普伍德在穆雷河上建造了一座浮橋，這使他對維多利亞州和新南威爾士州之間的跨境貿易構成了束縛。該鎮的地理位置優越，是維多利亞州殖民地首府與墨爾本海港和墨累河之間的最短點，這個地點促使其迅速成為維多利亞州最大的河港。

隨著港口的增長，人們對船舶建造感興趣，並建造了許多船隻，為該鎮創造了第二條收入來源。 1895年的州政府船舶登記冊顯示，當時有105艘明輪船和110艘駁船登記在默里，在伊丘卡 - 莫阿馬建造了48艘船和54艘駁船。除了造船之外，木材銑削也是該鎮的重要產業。由於它們沒有漂浮，紅河口香糖通過駁船運往伊丘卡以及其他研磨場所。

1864年伊丘卡至墨爾本鐵路的開通鞏固了伊丘卡作為墨累 - 達令最重要的河港的地位。能夠以較低的成本和比替代路線更快的速度將羊毛運送到墨爾本的羊毛經紀人的能力導致了墨西哥的南澳大利亞州，維多利亞州和新南威爾士州的羊毛種植者以伊丘卡為主要港口。南澳大利亞州和新南威爾士州政府對貿易損失表示不滿，建造了鐵路連接墨累達令各自河段的港口，從1878年起打破了伊丘卡的壟斷局面。 19世紀80年代，在Murrumbidgee和Bourke on the Darling建造了通往Hay的鐵路線，這進一步削弱了Echuca在本世紀後半葉作為河流系統主要港口的作用。

一旦墨爾本到伊丘卡鐵路線開通，維多利亞州鐵路的任務就是建造一個可以容納河流水平蒸汽船的政府碼頭，從乾旱期間遇到的低河水位到洪水期間遇到的高水位，對碼頭的需求變得緊迫。經過五次擴建，以適應不斷增長的河流貿易，碼頭最終測量長度為332米，低於河流水位13米。圖10.3顯示了目前在伊丘卡（Echuca）移居的碼頭和幾條河道輪船的高低層次。通過碼頭的貿易高峰是在1880年達到的，當時從145艘河流輪船卸下了250萬英鎊的產品（Priestley，1965）。在接下來的十年中，隨著蒸汽船數量的減少，產品價值波動，更多的羊毛通過與南澳大利亞和新南威爾士鐵路相連的其他港口運輸。到1890年，每年清理的輪船數量已從1872年的240個峰值下降到74個。

1890年以後，農產品的價值開始從1890年的20.25億英鎊下降到1900年的不到100萬英鎊（普里斯特利，1965年）。到1910年，貿易已經下降到沒有保留記錄的程度（Coulson，1995）。在20世紀的最初幾十年裡，一些貨輪沿著河流繼續運轉，最後一批羊毛在1936年經過碼頭（Coulson，1995）。隨著河流貿易的下降，碼頭失修，企業倒閉，人們離開該鎮尋找工作。到1911年，伊丘卡人口已降至3745人的低點（Coulson，1995）。隨著河流貿易的減少，許多輪船被放置在“爛行”的廢棄地上，該鎮的商業中心從碼頭區搬遷到了黑爾街。碼頭區附近的許多建築物都被遺棄，但幸運的是，它們沒有商業價值，也沒有被拆除或重新開發。在第二次世界大戰期間（1939-1945），碼頭並不幸運，嚴重缺柴，導致三分之二的碼頭被拆除。

伊丘卡港遺產項目

到1960年，碼頭及其周圍的區域被遺棄但相對完整，因為伊丘卡的商業活動中心搬到了黑爾街。伊丘卡歷史學會對該地區產生了興趣，並開始了伊丘卡港恢復工程。 1969年，伊丘卡市議會委託進行了恢復港口的可行性研究，當地服務俱樂部提供了一些資金。 1971年，理事會成立了一個項目委員會，並在今年晚些時候，伊丘卡市議會批准了伊丘卡恢復諮詢委員會。該項目的資金是在1972年根據維多利亞州政府提供的228,000澳元贈款，聯邦政府提供的100,000澳元贈款和市議會提供的114,000澳元貸款（Coulson，1995）獲得的。 1973年修復工作在Shackell的Bond商店和Bridge酒店開始，剩下的碼頭被重新安排。在接下來的30年裡，又收購了12座永久地契物業，其中包括17座建築物。管理委員會的地位是在歷史悠久的港口區（Ryan，nd）的官方土地上獲得的。包括獅子會和Apex在內的當地服務俱樂部協助進行修復工作，通過伊丘卡市的正式所有權機制以及一系列社區組織的資金和勞動力自願捐款，實現了一個擁有高度社區所有權的項目。遺產社會和服務俱樂部。在接下來的30年裡，又收購了12座永久地契物業，其中包括17座建築物。管理委員會的地位是在歷史悠久的港口區（Ryan，nd）的官方土地上獲得的。包括獅子會和Apex在內的當地服務俱樂部協助進行修復工作，通過伊丘卡市的正式所有權機制以及一系列社區組織的資金和勞動力自願捐款，實現了一個擁有高度社區所有權的項目。遺產社會和服務俱樂部。在接下來的30年裡，又收購了12座永久地契物業，其中包括17座建築物。管理委員會的地位是在歷史悠久的港口區（Ryan，nd）的官方土地上獲得的。包括獅子會和Apex在內的當地服務俱樂部協助進行修復工作，通過伊丘卡市的正式所有權機制以及一系列社區組織的資金和勞動力自願捐款，實現了一個擁有高度社區所有權的項目。遺產社會和服務俱樂部。包括獅子會和Apex在內的當地服務俱樂部協助進行修復工作，通過伊丘卡市的正式所有權機制以及一系列社區組織的資金和勞動力自願捐款，實現了一個擁有高度社區所有權的項目。遺產社會和服務俱樂部。包括獅子會和Apex在內的當地服務俱樂部協助進行修復工作，通過伊丘卡市的正式所有權機制以及一系列社區組織的資金和勞動力自願捐款，實現了一個擁有高度社區所有權的項目。遺產社會和服務俱樂部。

伊丘卡港於1974年5月開業，最初僅限於邦德商店，橋牌酒店和碼頭。在接下來的幾年裡，更多的場地被打開，河流航行開始了。第一艘在Murray開始短途旅行的明輪船是 最初於1911年在Echuca建造的PS Pevensey 。最初 於1979年開始作為一個月的1天運行的志願者工作人員已經成為2005/06運行1893年的旅行搭載57,500名乘客的旅行（伊丘卡港，2006年）。 1984年，PS Peuensey加入了最初於1866年在伊丘卡建造的PS Adelaide ，後來由PS Alexander Arbuthnot 建造 最後一艘蒸汽船（1925年）。對槳式蒸汽船的興趣一直在增加，Echuca及其雙子鎮Moama現在是17艘明輪船的主要港口。

伊丘卡港務局的目標是在19世紀90年代至20世紀20年代重建港口的氣氛。在港口區域開放的景點包括一個經過修復的工作坊，遊客可以觀看船員和工程師恢復一系列發動機和其他工廠，以及馬拉車（圖10.4所示），博物館和一些商業運營位於修復過的港口建築內。為了重現港口的氣氛，儘管增加了自來水，電力和通訊等現代化設施（Ryan，nd），但仍保留了原有的燈光，排水溝和場地文物。其他建築物和景點包括貨物棚博物館，妓院，默里酒店，火車站，星級酒店和弗里曼鑄造廠。

1982年至1983年夏天，伊丘卡港作為一個旅遊景點的作用得到了相當大的推動 ， 當時在伊丘卡拍攝了 一部電視迷你劇“ 全河流”，並在國家電視台播出。人們對港口產生了濃厚的興趣，1988/89年續集的拍攝進一步刺激了旅遊業的興趣。到1995年，旅遊業已經發展到Echuca-Moama地區支持30個汽車旅館的程度，而在20世紀70年代的旅遊前時代只有四個。與河流遺產興趣增長同時出現的一個重要的新河流產業是基於專用船屋和翻新槳式蒸汽船的河流巡航，如圖10.5所示。

這張照片展示了默里河上三種形式的河流巡航。在左邊，一條現代巡航船在河流出生時顯示了夜間遊輪。在它背後是Murray可以出租的眾多船屋之一的例子。右側是經過翻新的19世紀明輪船，提供一日遊。這張照片還說明了河流的狹窄寬度，這一特徵造成了導航的持續問題。

港口管理

該港口由Campaspe郡（成立於1994年，基於以前的伊丘卡市）所有，並由根據1989年“維多利亞州地方政府法”第86條設立的伊丘卡港管理局運營。根據該法案，港口伊丘卡管理局完全控制著港口的日常運營，並負責該地區作為主要旅遊景點的未來發展。雖然坎帕斯皮郡保留了對港口的所有控制權，但它已授權伊丘卡港務局在沒有安理會限制的情況下進行管理。為了監督管理局，已經成立了一個由九名成員組成的委員會，其中八名成員來自社區提名。近年來，董事會的注意力一直集中在港口的未來發展方向上。

港口的實際業務分為六類：船舶和明輪船運營，博物館，河流貿易中心，物業管理，零售和公共事務。因為進入遺產區是免費的，所以來自多個來源的收入增加，包括港口的輪式蒸汽船，輪船船的租賃，碼頭婚禮，當局零售業務的銷售以及租賃恢復的企業的租金收入建築物如商店，酒店和咖啡館。雖然一些發展資金是由商業活動產生的，但補助金主要​​來自公共部門資助機構。例如，2005年，港口獲得了50澳元的補助金，000澳大利亞旅遊發展計劃，由坎帕斯皮郡議會以美元兌換美元為基礎，用於重建港口博物館。在2005/06年度，港口在貸款贖回和資本運作後產生了60,000澳元的營業盈餘，總收入為150萬澳元（Echuca港口，2006年）。

訪客人數在1985/86年達到頂峰，不到10萬，這是電視節目 All the Rivers Run 所宣傳的直接結果。在1994/95年度降至約50,000的低點後，2005/06年度的數字已緩慢增加至約60,000。根據2006/07年度報告（伊丘卡港，2006年），遊客數量的增長不足反映出需要不斷增強該區域。展望未來，管理局製定了旅遊投資策略，旨在在不久的將來為該區域增加額外的展示和景點。

結論

在本章開頭，有人指出，許多遺產地具有商業價值，如果不受某種形式的官方保護，可以重新開發，作為現有地點的改編或拆除並用於其他目的。伊丘卡港的案例研究突出了與河流遺產有關的一系列問題，但也涉及更廣泛的遺產問題以及如何將其用作旅遊景點。諸如伊丘卡港等遺址的價值可以從多個角度來衡量：作為提供就業的吸引力;它作為支撐區域產業可持續性的標誌性經驗的作用;作為將當代人與過去聯繫起來的教育經歷;作為一項鼓勵當地參與和最大化當地利益的活動（Swarbrooke，1996）;並作為保留過去重要元素的重要遺產地。

在伊丘卡的情況下，在河流貿易有效完成後近60年來，港口的遺產價值未得到正式承認。構成舊港遺產區的建築物倖免於難，因為沒有其他用途。在河流貿易衰退後，該鎮商業中心的搬遷使這一歷史性區域免於商業重建。然而，僅僅承認其遺產價值並不足以完整地保護該遺址。對該區域內建築物進行的敏感翻新，使其目前用作旅遊景點，大大提高了他們對保護的要求。

可以從伊丘卡港獲得的另一個教訓是，如果允許對原始建築物進行適應性再利用，並且從一開始就將該區域作為一個企業進行管理，那麼遺產區域可以在沒有對運行和維護成本的主要公共補貼的情況下運行。在其周圍的商業路線上運行的任務是由其遺產地位強加給它的。有目的地創造一種以允許遊客消費的方式管理的旅遊產品可能會因為商品化成為主要驅動因素而失去真實性而受到批評。然而，正如Ho和McKercher（2008）所說，開發一種文化旅遊產品，可以提供令人滿意的旅遊體驗，同時保留其文化遺產價值，就像伊丘卡港的情況一樣。沒有諸如明輪船之類的景點以及在各種商店購物和吃飯的機會，經過修復的建築的魅力，即使有博物館的標準解釋和具有歷史意義的主張，也不太可能引起遊客的高度興趣和興趣。支持。從更廣泛的角度來看，伊丘卡港的發展說明了遺產作為旅遊景點的價值，也支持了在當代背景下提供生活和過去慶祝的遺產地的案例，而不是提供解釋但忽視的遺產。提供活動。通過提供生活和活動，社區支持的遺產景點能夠避免失敗的遺產景點的命運。

介紹

在河流椽子，皮划艇運動員和皮划艇運動員的術語中，許多河流都有急流或白水。大多數河流開始小而陡峭，上部有急流。有些穿過陡峭或狹窄的峽谷以形成急流，即使上游和下游部分都是緩慢流動的。有些甚至在寬闊的淺水區形成礫石條上的急流。有些甚至在海洋海岸線形成急流，因為潮汐運動增強了河流自身的流動，形成了種族，漩渦，波浪或潮汐。

白水吸引了划船者，這為全世界大型白水旅遊和娛樂業提供了基礎（圖11.1）。商業漂流旅行是探險旅遊業的典型組成部分之一（Buckley，2006），休閒白水皮划艇的銷售量逐年增加（Outdoor Industry Association，2007）。本章概述了目前全球運營的商業白水旅遊業，並選擇了與其他形式的河流旅遊區別開來的特色。儘管在Buckley（2006）中提供了案例研究，但該領域迄今為止在學術文獻中很少受到關注。

活動

在全球範圍內，與白水急流相關的主要商業旅遊活動只是從河岸或橋樑上看它們。例如，每天在中國長江上的虎跳峽，成千上萬的中國遊客走下了具體的台階，看著巨大而傳奇的快節，一些椽子在一場命運多race的比賽中喪生，成為第一個河流端到端（Bangs and Kallen，1987;第7章，本卷）。景觀支持整個當地的旅遊服務經濟。

然而，從旅遊的角度來看，這更類似於尼亞加拉，伊瓜蘇或維多利亞瀑布的瀑布旅遊。本章不再進一步考慮此活動。

白水河流旅遊業的主要參與活動是商業漂流（圖11.2）。旅行社還可以使用改裝的衝浪板提供皮划艇旅行和所謂的河床或河床雪橇。從操作角度來看，皮划艇和河床之旅的大多數方面與白水筏之旅的相似。因此，本章主要側重於漂流，並在整個案文中對其他船隻作出相關評論。除了船的類型，任何白水旅遊業的主要特點包括急流的困難和危險，天氣和地形，旅行的長度和客戶參與的程度。其他方面，如進出和運輸，住宿，指南和設備，安全做法和風險管理，許可和責任釋放，營銷和財務方面也很重要，對於任何形式的探險旅遊，但不太具體到白水河遊。

與其他形式的探險旅遊一樣，各種類型的白水之旅可以被認為是形成一個三角形或金字塔，具有廣泛的高容量，短期，低技能，低價格的旅遊基地無障礙區域;偏遠地區的低容量，長時間，高技能，高價格旅行的狹窄頂點;和各種中間組合。主要提供大量白水河遊，主要是靠近河流的主要旅遊門戶城鎮，流量可靠，中等難度，交通便利。

例如澳大利亞凱恩斯附近的塔利河;津巴布韋維多利亞瀑布附近的讚比西河;以及新西蘭皇后鎮附近的Shotover和Kawarau河。在這些站點的每個站點，都有一個或多個相對較大的漂流旅遊運營商，每個運營商每天處理幾個大型客戶的客戶，在日常運行中，根據河流的流量，每年僅略有變化。對於所提到的河流，這些是：R'n'R和凱恩斯的雷霆;贊比西河上的Shearwater Adventures;和皇后鎮漂流和挑戰新西蘭河流漂流。 Buckley（2006，pp.90-92,101-107）給出了這些操作的詳細描述。

簡而言之，客戶通過公司巴士從他們在門戶城鎮的住宿中獲取，每天早晨開車到河裡，他們被分配到船隻和導遊並接受基本的安全簡報（圖11.3）。對於像新西蘭那樣的寒冷氣候河流，在裝備區域有一個初始停留點，在那裡他們裝有潛水服和/或槳式夾克。在較溫暖的地區，客戶可以直接前往河流，在那裡他們可以獲得頭盔和救生衣。在整個季節中，木筏保持充氣狀態，通常以堆疊的形式存放在拖車上，拖車在公司大院內停放過夜。當客戶在早上收到他們的安全簡報時，其他導遊和工作人員啟動並檢查船隻。大多數為期一天的旅行都使用槳式筏，船隻由客戶使用單刃槳推進，在導遊的指導下，在後方使用長刃槳操縱。這提供了更多的參與和興奮的機會，適合在較短和較低價格的旅行中占主導地位的普遍年輕的客戶。槳式筏也更快更容易 由於導向器從中央座椅劃過槳槳，所以堆疊和發射，因為槳筏需要一個管狀鋁製划艇框架連接到充氣的牆壁或浮筒上。

一旦客戶進入他們的木筏，根據河流的尺寸和木筏的數量，可能需要四到十個客戶，指南將為客戶提供一些快速的基礎培訓。這包括：划水衝程和命令;如果船有可能翻車，如何平衡船;如果在沒有幫助的情況下或在協助下甩出筏子，如何重新回到木筏上。在最初幾個急流很容易的河流上，這樣的簡報往往是粗略的;在前幾個急流帶來重大安全風險的地方，簡報可能會更加徹底。無論哪種方式，它們通常都很快，而且木筏很快就會向下移動。在國際上，主要指導語言是英語，但由於日本客戶在許多目的地的優勢，許多指南也可以用日語指示。

跑步急流的實際細節超出了本章的範圍。通過直接轉向和通過指示客戶向前划槳，向後划槳，或通過向前劃動而在另一側向後划槳向左或向右轉向，由引導來選擇通過每個快速的線路或路線。如果筏子陷入塞子，一種在單點連續斷裂的駐波，導向器可能會向“高側”喊叫，這是所有客戶穿過筏子到達較高側的指令，以防止它翻倒。如果木筏楔入河中的岩石，則使用相同的指令。根據河流和個別急流，可能有一條常規路線，所有的木筏每天都會跟隨，或者可能有多種選擇，指南將根據水流量以及當天客戶的技能和熱情進行選擇。

指導的任務和必要技能之一是讓受到驚嚇的客戶放心，並將他們放在安全的“乾燥”線路上，沒有溢出;但為了“談談”那些看似無情的客戶面臨的風險，請讓他們穿過“潮濕”的線路，在那裡他們會被嚴重潑濺，並且必須用力划槳，有時還要故意將筏子翻到安全的地方以便客戶傾斜入河，不得不游泳。當然，翻轉通常也是偶然發生的，並不總是在最安全的地方。許多木筏旅遊經營者使用安全皮划艇運動員，通常是下班導遊，他們沿著木筏划槳，可以救出“游泳運動員”，即任何摔倒的人。導遊也可能有安全繩索，他們可以向有困難的游泳者投擲。如果只有一個安全皮划艇和幾個大筏同時翻轉，安全皮划艇的任務可能突然變得非常有活力。

在這樣的1天運行結束時，導遊可以讓客戶幫助大致沖洗木筏，然後將木筏裝載到拖車上，並儘快將客戶裝入教練，準備離開。有些公司此時將他們的客戶帶到商店或咖啡館，以便向他們出售視頻，紀念品和其他旅行以及食品和飲料。例如，在凱恩斯以外經營的兩家最大的公司，在開往返回門戶城市之前，專門為此目的在起點附近設有專門建造的咖啡館。

在市場的另一個極端是偏遠地區河流的一次性遠征，那裡的地方只出售給專業的皮划艇運動員，地面支援團隊，支援木筏或白內障攜帶食物和露營設備，或者在皮划艇本身（圖11.4）。白水皮划艇有不同的形狀和大小，從無法攜帶任何設備的極小體積遊艇到可以攜帶食物和極簡主義露營裝備的大型工藝，持續數天。例如，2006年2月在澳大利亞金伯利地區舉行的菲茨羅伊河探險隊是一次無人支援的皮划艇之旅，河上有12個夜間營地。然而，這是在熱帶環境中，並不是商業旅行。例如，在喜馬拉雅山脈或中國的大河，或在美國科羅拉多河的大峽谷，提供商業多日白水皮划艇之旅，都有地面或筏支撐（見第3章，本卷） ）。

從廣義上講，人們在政治允許的地方經營河流，客戶數量主要取決於相關地區的遊客總數。一些河流經歷了大量私人娛樂用途，例如在美國東部各州。有些人在當地購買了高水平的漂流旅遊，但國際遊客相對較少，例如厄瓜多爾和南西伯利亞的河流。有些國際旅遊業很少，但很少有本地旅遊，例如贊比西河，或烏干達的白尼羅河（見第5章，本卷）。有些人同時擁有娛樂用戶，國內和國際遊客，例如新西蘭南島的許多河流，東海岸的澳大利亞和北美洲。有些只是偶爾由商業團體經營，但如果政治條件允許，未來可能會有更大的用途，例如喜馬拉雅東部國家的河流，中國西部和東南亞的大部分河流。

結構體

與冒險旅遊業的大部分一樣，商業白水行業的結構大致分為三層，儘管各層之間有一些重疊。該行業的核心是中央層，擁有設備的地面運營商，在需要時獲得准入許可，操作所有物流組件，僱用河流指南並負責安全，保險和檢查指南培訓和資格。對於較小的運營商，業主可以自己作為嚮導工作;但更常見的是，旅遊經營者會逐季聘請合格的導遊，甚至旅行。這些指南可能連續多年在同一家公司工作，或者它們可能每年都在國際上移動，也可能從季節到季節移動以利用需求，或者它們可能只是生活在具有強大的白水漂流行業的地區，並在不同的日子為不同的運營商工作。實際上，在某些情況下，不同的運營商實際上會在某一天進行單次聯合旅行，就像航空公司運營代碼共享協議一樣（Cater，2006）。

雖然大多數這些地面運營商都開展了自己的營銷活動，但他們中的許多人通過零售級多功能活動或多目的地旅遊套餐和代理商獲得了大部分業務，他們以自己的名義出售特定的白水旅遊，但是分包合同本地運營商實際運行旅遊。例如，在美國的Sobek Mountain Travel等國際公司提供俄羅斯卡吞河的漂流之旅，它使用著名的當地公司如高爾基團隊來運行這次旅行的實際漂流部分。許多其他營銷模式也在使用中。例如，澳大利亞凱恩斯的主要漂流旅行社通過幾個途徑出售他們的日常旅行：直接從他們自己的辦公室;通過旅遊住宿小冊子;並通過沿海濱的一系列小型代理商吸引步入式客戶並出售各種各樣的旅行團。與其他探險旅遊業一樣，也有專業的白水旅遊包裝商，他們通過休閒划船雜誌和互聯網進行營銷，並在世界各地的各種目的地和河流提供白水旅遊。

還有地面旅遊運營商，如津巴布韋維多利亞瀑布的Shearwater Adventures，他們僅僅作為木筏旅遊運營商開始，但現在在一個目的地提供一系列不同的冒險活動。一個略有不同的模型在新西蘭皇后鎮運作，在那裡，一個由獨立旅行社組成的聯合組織共同推出一系列不同的冒險活動，即所謂的Awesome Foursome，其中白水漂流就是其中之一。在旅遊門戶城鎮，特別是冒險目的地，在白水漂流等探險旅遊和夜總會等夜間活動之間也有大量的交叉營銷（Buckley 等， 2006; Cater，2006）。許多公司通過探索新的選擇，每隔一段時間增加他們的河流曲目，一兩家公司也提供偏遠地區重要河流的首次下降。對於白水椽和皮划艇運動員來說，主要河流的首次下降是重大的國際事件。由於大多數第一次下降是由經驗豐富的私人團體或贊助的專業團隊製作的，因此提供首次下降的商業旅行可以獲得溢價。然而，從操作的角度來看，第一次下降與常規的河流遊覽非常不同。河流未知，物流未經測試，旅遊是一次性的（圖11.5）。

運營和設備

與大多數冒險旅遊活動一樣，客戶安全和滿意度的關鍵是指南，設備和物流以及網站本身的自然特徵。該指南的關鍵作用對於大多數生態旅遊和探險旅游來說都很常見。客戶依賴物流，安全，信息乃至娛樂指南。該指南有效地編排了客戶的經驗（Arnould和Price，1993; Beedie，2003）;特別是在多日白水河遊覽中，每天晚上在河岸上營地，作為河流指南工作涉及相當大的情感和體力勞動（Sharpe，2005）。

指南不僅必須是技術嫻熟的椽子或皮划艇運動員;他們還需要能夠訓練和協調一組沒有經驗的槳手，以便通過一系列急流安全地駕駛他們的木筏，或者引導並鼓勵一群可能劃近其技術能力極限的皮划艇運動員。在河上，導遊必須時刻關注每一位客戶。在大多數國家，河流指南需要快速水域救援以及急救或緊急醫療技術（EMT）的資格。他們還必須有能力激勵，鼓勵和娛樂客戶，消除任何糾紛，評估客戶的情緒狀態以及他們的身體技能和福祉。成為一名優秀的導遊是一項技術嫻熟的工作。

除了聘請優秀導遊外，成功的河流旅行社還需要為他們提供良好的設備。筏板需要具有合適的尺寸，設計和結構，並且維修良好。事實上，更有信譽的白水筏旅遊運營商通常會宣傳他們使用的特定品牌的木筏。大多數商業白水筏操作員使用的槳葉採用相對低技術的模塑塑料設計和結構，但它們需要進行良好的修復，沒有損壞的軸和T形件，長度適合於尺寸筏板，以及用於導軌的長軸轉向槳。

相比之下，白水皮艇使用的槳是極其高科技的碳纖維結構，具有雙凹形和成角度的葉片，以及具有可變卵形橫截面的彎曲軸，以實現最大的抓地力和控制。大多數皮划艇旅遊經營者都希望他們的客戶帶上他們自己的槳，還有他們自己的頭盔，救生衣，安全繩索，噴霧式衣服，槳式夾克或潛水服，潛水服或保溫衣，河鞋或毛線鞋，以及頭罩和無掌手套，已知作為轉向架，用於冷水划船。許多皮划艇運動員也將攜帶自己的皮划艇，尤其是在有木筏或河岸後勤支援的旅行中。然而，由於大多數皮划艇運動員擁有低容量遊艇，他們可能更願意使用旅行社提供的更高容量的探險船進行旅行，其中所有設備都在皮划艇中運載。大批量的皮划艇也可能是大型河流中的首選，也可能是那些可能不相信他們的技能足以滿足相關河流的客戶的首選。為不同的專業目的，有大量不同的白水皮划艇設計，但細節超出了本章的範圍。近年來最有趣的發展之一是充氣皮划艇設計的快速改進。這些可能尚未構成對硬殼塑料設計的嚴重競爭，但它們已經從幾年前的平底船結構中大大提升。為不同的專業目的，有大量不同的白水皮划艇設計，但細節超出了本章的範圍。近年來最有趣的發展之一是充氣皮划艇設計的快速改進。這些可能尚未構成對硬殼塑料設計的嚴重競爭，但它們已經從幾年前的平底船結構中大大提升。為不同的專業目的，有大量不同的白水皮划艇設計，但細節超出了本章的範圍。近年來最有趣的發展之一是充氣皮划艇設計的快速改進。這些可能尚未構成對硬殼塑料設計的嚴重競爭，但它們已經從幾年前的平底船結構中大大提升。

白水筏也有各種不同的設計。最常用於商業白水旅遊的是相對標準的八邊卵形多邊形設計，牆壁上有多個獨立隔間和一個充氣浮動地板。地板在許多位置靠近牆壁，但由小間隙或排水孔隔開，以便筏板自動打包。較舊的設計有一個完全密封的單層地板，在運水時必須手動打包。用於使用槳式鑽機進行划船的筏子需要許多重型集成連接點，通常是不�袗�D形環，其中加有密封帶，焊接在牆壁結構中，以便使用重型織帶連接划艇框架。Hypalon是一種耐磨損和防切割的防水增強塑料，用於構建大多數白水筏。僅用於划槳的筏子，特別是如果僅用於不需要裝備的一日遊，則不需要這些附接點，因此可以設計成更便宜的設計。

完全由導遊划船的槳筏，客戶純粹作為乘客，只適用於流量大，坡度低的相對較大，寬闊的河流，因此有足夠的操作空間和每個快速通道的充足預警。例如，在美國科羅拉多河的大峽谷上常規使用槳筏。事實上，在節日高峰期，大多數旅行社使用的筏子太大而不能排水，而是由安裝在船尾井中的小型舷外馬達操縱。在大峽谷上特別使用了各種更大的筏式鑽機，包括一些筏子捆在一起的耙子，還有一些由巨大的工業浮筒組成。然而，這些並沒有在大峽谷之外廣泛使用。

對於未知急流的高容量河流中的探險筏遊，地球科學探險隊（ESE）等公司已經成功地使用了長約6米的槳式長劍，由一個中央坐著的導軌划船。一個cataraft包括兩個獨立的雙端尖頭圓柱形浮筒，由浮動框架平行保持。由於船體阻力大大降低，這些白內障比同等大小的傳統地板筏更快，更靈活。速度和機動性是運行技術複雜的急流或未知河流的重要考慮因素。這些白內障攜帶的乘客不像傳統的筏子那樣多，但它們可以攜帶大量的食物和設備。 ESE及其子公司等公司使用的方法是採用皮划艇和白內障的組合，皮划艇運動員在空中的皮划艇上偵察著河流，並發信號通知攜帶該組織設備的白內障。事實證明，這種方法非常成功，ESE有許多大規模的首次下降。

在較小和較陡的河流上，大多數急流在岩石周圍和岩石之間都有陡峭的水滴，槳筏不能安全使用，只有槳筏是可行的。例如，河流越窄越陡，可以安全運行的木筏越小。例如，在澳大利亞的富蘭克林或Nymboida等河流上，包括直達V級的嚴重降落，世界探險隊等旅行社使用小型四人筏。除了大峽谷等大型深水河流外，大多數商業白水筏旅遊運營商都為客戶提供頭盔。這些是相對基本的設計，但足以防止頭部受傷，如果客戶先將頭部衝入岩石中，或者更常見的情況是由另一個客戶的猛烈甩槳撞擊頭部。在大多數國家，救生衣是強制性的，這將是一個愚蠢的旅遊經營者，即使他們不提供，也沒有提供。在一些國家，例如智利，白水划船與海上船舶划船的規定相同，救生衣必須符合海洋標準並配備口哨。然而，更常見的是，使用專門的白水救生衣，其設計允許比標準海洋救生衣更大的運動自由度。

經驗

與許多其他形式的探險旅遊一樣，白水河遊覽的客戶體驗在很大程度上取決於遊客的客戶。有些人對風景感興趣，有些人對社交機會感興趣;有些人想要參與，有些人則需要照顧;對一個人來說無聊的快速可能對另一個人來說是可怕的，反之亦然。指南通過認識到他們不同的背景，情感和興趣並相應地對待他們，在擴大所有客戶的經驗方面發揮著重要作用。

例如，除非有人指出，否則一些客戶可能根本不會注意到風景，但一旦他們注意到它就會欣賞它。許多人不知道如何閱讀河流，即使用河流表面的線索來檢測水流模式，深度和方向，並選擇安全的路線。有些客戶並不關心：就他們而言，閱讀河流是導遊的工作，他們只會在被告知時划槳。然而，大多數人確實喜歡學習河流和木筏，特別是在長途多日遊中。商業白水皮划艇之旅的客戶通常比漂流旅遊的客戶更有經驗：由於皮划艇運動員必然是參與者而不是乘客，因此劃手一般不會購買商業旅遊，並伴隨費用，除非他們已經足夠熟練以充分利用它。許多皮划艇旅遊運營商也開設了培訓診所，經驗不足的劃手更有可能購買這些。

對於更有經驗的槳手，商務旅行比私人旅行提供兩個主要優勢。首先，它可以在一個陌生的國家為物流和語言提供寶貴的幫助;第二，它提供了同樣寶貴的河流和急流的當地知識，包括水流，接入點，許可證要求（如果有的話），在主要急流之前的偵察點，最重要的是，通過每個人快速的最佳路線。在一條經驗豐富的導遊和一群船員的艱難河流上度過幾天之後，一個皮划艇運動員會愉快而且能夠勝任他們不會考慮自己跑步的急流，這是司空見慣的事。從本質上講，指南是為了讓客戶熟悉河流。

另一方面，白水漂流客戶的經驗往往較少，而且相對較少的人會進行多次漂流旅行。雖然參觀新國家的皮划艇運動員會尋找盡可能多的河流划槳，但潛水員尋找潛水地點的方式相同，或者登山者尋找許多可以攀爬的地方，一個木筏旅遊客戶通常會選擇一個他們的其餘部分參加不同的活動去漂流。從廣義上講，著名冒險旅遊目的地的單日白水筏遊的客戶與著名的圖標河流的多日遊之間存在顯著的人口差異。前者傾向於吸引年輕的客戶，包括背包客市場。通常他們的目的是提供刺激，溢出和社交互動，而不是風景沉思，它們與其他可能吸引同一客戶的活動進行了廣泛的交叉營銷。例子包括：新西蘭皇后鎮附近的Shotover和Kawarau河;澳大利亞凱恩斯附近的塔利河;津巴布韋維多利亞瀑布正下方的讚比西河段;白尼羅河的Itanda瀑布部分可從烏干達坎帕拉進入（見第5章，本卷）。

在國際上，圖標河流上的多日白水漂流之旅當然價格相當高，往往會吸引年齡較大的客戶，對於這些客戶來說，這次旅行是長期計劃的，甚至是終身體驗，而不是快速的腎上腺素修復。例如，大峽谷的全長筏旅行即使對國內客戶也需要大量的時間和金錢投入。許多客戶都是歐洲人，大峽谷之旅可能是他們美國假期的主要組成部分。這樣的客戶對風景和環境以及急流感興趣。他們有時間和機會向河上和河外的導遊學習，因為急流的間隔很寬，它們之間有很長的平坦水段。晚上還有充足的機會在篝火旁聊天。像這樣的客戶希望被視為客人而不是參與者，並指導排筏和工作人員進行烹飪和清理。

上面提到的區別，背包客採取最短的旅行和富裕的客戶採取更多延長的多日遊，與冒險旅遊中現金充裕，時間貧乏和時間充裕，現金貧乏的客戶之間的普遍對比背道而馳整個部門;事實上，似乎只靠價格驅動。背包客不買大峽谷筏旅行的原因很簡單，因為它們太貴了。在為期一天的木筏旅行中，老客戶相對較少的原因很簡單，就是年輕客戶的人數遠遠超過他們。例如，新西蘭卡拉米亞（Karamea）等相對較短的多日白水筏旅行吸引了大量老客戶，因為直升機通道增加了價格。相比之下，在尼泊爾的Sun Kosi進行為期10天的長途旅行相對便宜，主要吸引年輕客戶。對於尼泊爾西部卡納里河的多日遊，這種影響甚至更為明顯，在那裡可以進入3天的徒步旅行點。

對該假設的更好測試，即人口統計學主要由價格驅動，提供如下。許多發展中國家都有特別的白水筏遊，可以由國內游客和花時間去發現它們的獨立遊客直接購買;國際客戶通過他們自己的原籍國的漂流或探險旅遊運營商，以極高的價格間接地，間接地。例如斐濟的Luva河和西伯利亞的Chuya河和Katun河。這些旅行可分別通過Rivers Fiji或Team Gorky直接購買;或間接通過Mountain Travel Sobek等大型國際旅遊公司。支付更高價格的客戶，以節省時間並獲得保證，通常比那些支付更多研究和不確定性的更低價格的人更老，更富裕。

風險與環境管理

白水旅遊業務的常規財務，運營和人事管理與冒險和戶外旅遊業務大致相似，不需要在此進行審查。特別是對於發展中國家的運營，員工和客戶與當地社區成員的互動也可以成為整體運營管理的重要組成部分，但問題在整個探險旅遊活動中大致相似。然而，風險和安全管理方面主要針對特定的冒險活動。有安全和救援技術，培訓和資格，僅適用於白水漂流和皮划艇，這些是指導技能的關鍵組成部分。此外，有特殊的環境管理問題適用於河岸露營的多日白水旅行，特別是在大量使用的河流中。因此，在此僅考慮安全和環境管理問題。

白水漂流之旅的安全和風險管理涉及幾個獨立的組成部分，所有這些都很重要。首先是河流，河段和急流的選擇，根據水流量和客戶的經驗，可能因季節和日常而異。其次是指南的技巧，不僅要將筏子引導到最安全的路線上，還要檢查設備，協調客戶，進行安全簡報，並在需要時進行救援和緊急操作。安全皮划艇運動員的技能（如果有的話）也很重要。第三是設備的選擇和維護：適用於河流和旅行的適當大小和配置的木筏;適合客戶和指南的合身頭盔，救生衣，潛水服和毛線鞋;和安全繩索，翻轉線和其他裝備正確存放並準備好立即使用。例如，重度磨損或修補的筏子更容易洩漏;救生衣可能會在長時間使用後逐漸失去浮力，並且帶有損壞軸的槳可能會在負載下斷裂。

接下來是在緊急情況下應該做些什麼的知識：從最簡單的翻轉到困難的多客戶快速水上救援，人們可能會受傷，體溫過低和/或缺氧。如果發生嚴重傷害或疾病，指南需要急救或EMT技能，並且該小組需要緊急通信和疏散計劃。在偏遠地區延長多日遊，這遠非直截了當。在一些河流上，急流只是潛在的危險之一。也可能存在鱷魚襲擊，各種疾病和病原體或高原反應的風險。因此，即使對於 準備最充分的團隊來說，事情也可能出錯，白水旅遊公司也需要適當的保險政策，在開始旅行之前，客戶需要承擔責任豁免。

風險在很大程度上取決於地形，氣候和急流的難度。在零度以上幾度的河中游泳幾分鐘的客戶或導遊比在溫暖的熱帶河中游泳的人更容易發生體溫過低。在寒冷氣候下穿著更多衣服保暖的人會發現比只穿著短褲和救生衣的人更難游泳。在青藏高原的高海拔河流上喘著粗氣的人可能比在低海拔地區更難以擺脫危險的快速通道。另一方面，鱷魚，凱門鱷和鱷魚，更不用說食人魚或河馬，只能在溫暖的海水中受到關注;無論水溫如何，岩石和急流都可以同樣粗糙。

白水急流按照從I到VI的國際標準來評定難度，在那裡我非常容易，VI基本上是不可能的，具有極端和直接的死亡風險。 V級急流，最難以通過適當熟練的槳手安全地運行，通常細分為Vi，Vii和Viii，以識別可能已被世界級皮划艇運行一次或兩次的急流可能與急流非常不同。在國際定義下仍然符合V級資格，但皮划艇運動員和有時也是商業椽子反復運作。在許多荒野河流上，也有所謂的漂流，幾乎沒有急流，主要景點是風景或野生動物。開放獨木舟的商業白水之旅，特別是初學者，主要局限於I級和II級白水。專門為有小孩的家庭提供的商業筏旅行通常僅用於II級或大多數III級白水。商業筏旅行適合具有良好游泳技能的適合年輕背包客運行IV級白水，並且在少數情況下為V級旅遊公司提供熟練皮划艇旅行的旅遊公司通常將重點放在IV級和V級白水上，有時表示為IV-， IV +或V-表示難度較高的等級。一般來說，大多數運行V級白水的旅遊公司都會選擇可以在必要時進行V級急流的河流;或者至少，如果他們願意，個別客戶可以快速走動，而導遊會帶船通過。對於一些漫長而復雜的急流，如贊比西河上的Itanda瀑布，快速的上部可以被移植，只有下部將被運行。

白水筏旅遊的環境管理要求因國家和河流而異。對於大多數單日游來說，主要問題只是確保客戶不要在午餐時間丟棄垃圾或將任何東西扔進河裡;並且在放入，取出和午餐站點有足夠的廁所設施和/或適當的客戶指示。對於河岸露營的多日延長旅行，適當的環境管理實踐取決於周圍的土地使用和河流交通量。在流經發達國家的國家公園和保護區並且對娛樂和商業漂流和皮划艇的需求很大的河流上，通常有公園規定規定了特定的行為標準。這些可能，例如：使用預訂系統限制露營到特定地點;限制最大組大小; 禁止篝火或要求筏旅遊經營者為篝火帶來自己的柴火和火坑;要求旅行社帶上可密封的廁所，這些廁所後來在河外的特殊抽水站排空;禁止狩獵，捕魚和野生動物飼養;和類似的限制。

另一個極端是白水河流經過發展中國家的自給農業區，那裡已經有來自村民和牲畜的大量有機農業;空容器是一種寶貴的資源，而不是一種垃圾;和木柴是主要的燃料。在這些地方，坑式廁所是完全合適的，只要它們被挖得很深並且謹慎地安置。用於烹飪的篝火也是合適的，只要燃料木材對當地居民來說並不缺乏。如果是這樣，筏遊有時可能會從當地村民那裡購買木柴。垃圾控制仍然是發展中國家和發達國家的一個問題：例如，許多客戶可能會在地面或水中扔煙頭，除非導遊反复要求他們這樣做。

Buckley（1999）彙編了白水漂流和皮划艇旅遊的最佳環境實踐指南，並與Buckley（2002a）的其他此類材料進行了比較。 Buckley（2006）介紹並比較了各種環境下40多個單獨的白水筏和皮划艇旅行的實際環境管理措施。然而，這些報告反映了行業領導者的做法。更廣泛地說，商業筏和皮划艇探險旅行社的環境管理實踐差別很大。許多人遵循一些或所有相關的最小影響指南，用於野外旅行和野營，但有些則沒有。國家公園，發達國家和長途多日遊的表現往往更好。

環境管理績效還取決於特定旅遊的主要客戶以及漂流行業的結構。只有在以下情況下才能實現最佳實踐環境管理：零售運營商在其營銷材料中提及影響最小的實踐，通常是因為他們認為這是其市場利基的一個方面;地面運營商提供適當的設備，通常是因為這是由土地管理者或當地的行業協議規定的;並指導實踐和教授影響最小的行為，通常是因為他們自己的個人信念。總體結果對旅遊業非常重要。白水漂流行業的最佳環境管理成本低，易於實施，但它可以將商業旅遊的允許最大容量增加一個數量級或更多。

結論

白水漂流是探險旅遊業非常成功和廣泛的部門。其成功的一些可能原因可概括如下。這是令人興奮但安全的。漂流客戶很可能會被弄濕，被拋出並偶爾受到驚嚇，但他們實際遭受任何重大傷害的風險相當低。它允許積極參與非熟練客戶。一個完整的新手可以在划水白水筏中發揮積極作用。對於大多數其他探險旅遊活動而言，在客戶積極參與之前，學習曲線要長得多。例如，串聯跳傘運動不需要客戶的任何先前技能，但也不涉及任何積極參與。

它相對便宜。許多國家的白水漂流之旅每天不到100美元，包括食品，運輸和所有設備。一些國家/地區提供多日遊，價格約為此速度的一半。這些價格與大多數其他廣泛可用的探險旅遊活動相比，並且在今天的大多數背包客都可以接觸到。與此同時，還有更多的高檔選擇，包括指導划船和照顧營地和餐飲，為準備支付更高水平服務的老客戶。

這是不同的東西。與其他相對低成本的戶外探險之旅（如徒步旅行和徒步旅行）不同，這些選擇涉及在陌生環境中熟悉的活動，白水漂流通常為普通的城市居民遊客提供了一套全新的體驗。對於大多數客戶來說，環境和活動都很陌生。

它是探險旅遊目的地中組合產品的常見組成部分。在圖標冒險旅遊景點，如新西蘭的皇后鎮，澳大利亞的凱恩斯，津巴布韋的維多利亞瀑布，美國的摩押或波茲曼，加拿大的班夫，尼泊爾的加德滿都或斐濟的太平洋港，白水漂流是其中一個套房提供的標準冒險活動，既可作為獨立旅遊，也可作為多活動套餐的一部分（Buckley等，2006）。尋找冒險機會的度假者，無論是家庭還是背包客，都期待白水漂流之旅作為其中一種選擇。

一些較為昂貴的多日遊將在著名的標誌性河流上運行。科羅拉多州的大峽谷，塔斯馬尼亞的富蘭克林河，中國的長江，加拿大和阿拉斯加的Alsek和Tatshenshini都受到了保護的爭議，以及著名的藝術，文學甚至音樂。對於像這樣的河流上的許多木筏旅遊客戶來說，除了腎上腺素之外，這個旅程還有很多景點：風景具有雕塑的內涵，旅程本身幾乎可以類似於朝聖或者至少是一生的經歷。

漂流河流遍布全球。通過使用不同類型，尺寸和鑽井平台，白水旅遊經營者可以運行從嚴格的技術小溪到洪水中的大河;通過為客戶提供潛水服和毛線鞋，他們可以在寒冷和溫暖的氣候中提供足夠的舒適感。

商業白水皮划艇之旅的市場有所不同。大多數客戶都是技術嫻熟，經驗豐富的皮划艇運動員，他們使用旅行社在不熟悉的地區提供當地知識和後勤支持。儘管休閒白水皮艇的數量很大且持續增長，特別是在歐洲和北美，但它仍然是一個比白水筏旅遊更專業的市場，任何有合理能力的客戶都可以使用。目前，大多數皮划艇運動員更有可能組織自己的旅行和旅行，而不是報名參加商業皮划艇之旅。然而，隨著今天的年輕玩家開始老化，商業白水皮划艇旅行的市場將以與衝浪業已經發生的相同的方式增加（Buckley，2002b）。

除了純粹與市場有關的因素外，白水旅遊業的持續增長似乎有幾個重大限制因素。其中最嚴重的是可持續的河流流失，主要是通過水力發電和灌溉水壩以及各種形式的工業污染。似乎很少有國家，特別是在發展中國家，尚未意識到其河流對旅遊業的經濟意義。第二個限制因素是進入不同河流的不斷變化的政治氣候。在發展中國家，突然的政治變化可能對整個國家的國際入境旅遊業產生巨大影響。在發達國家，特定河流的運行可能取決於特定土地管理機構的優先事項和許可製度。

第三個潛在的限制是擁擠。在許多發達國家流行河流的旺季期間，有時看起來好像整個水面都覆蓋著塑料和橡膠的大型多色氣泡。筏子排隊運行主要急流，旅行社派遣工作人員前往首選的露營地。當然，要解決這些困難，許多公共土地管理機構已經為私人和商業筏和皮划艇旅行引入了配額和預訂系統，儘管在許多情況下存在一些嚴重的缺點和持續的爭議。

儘管存在這些困難，白水旅遊仍是更廣泛的河流旅遊的主要組成部分之一，也是大多數河流上游的主要選擇。沒有理由認為它不會繼續茁壯成長。

CH 0.12 基於流域，治理水資源綜合管理：前景與挑戰

介紹

“水是生命。” “沒有水，沒有未來。” “水是為了所有人。”

這些陳述喚起了許多意義和情感。他們證實了水，尤其是淡水對人類生命的至關重要性。它們也可以作為號角 - 警告社會不要不太重視水的未來，並指出個人和國家需要採取集體行動，以避免即將出現的全球淡水供應危機。水是每個人的事。難怪2003年被宣佈為國際淡水年，自那時以來，已有幾個“關鍵”世界水論壇。

許多國家已經遇到水資源短缺引起的嚴重問題。世界上約有20億人面臨缺水問題，至少是亞太地區的一半。已經註意到由於過度不可持續的使用，水變得越來越稀少;由於人道主義不衛生以及家庭，工業和農業廢物管理不善，水質正在下降。人為乾擾對水循環的影響是巨大的，導致淡水供應的質量和數量下降。據估計，到2025年，一些國家將過於乾燥，無法保持目前的使用率（CSD，1997a）。大約三分之一的世界'人口生活在遭受中度到高度水壓的國家 - 水的消耗量超過可再生淡水資源的10％。到20世紀90年代中期，約有80個國家（佔世界人口的40％）嚴重缺水（CSD，1997a），據估計，在不到25年的時間裡，世界上三分之二的人口將生活在水中。 - 壓力國家（CSD，1997b）。

到20世紀90年代中期，人們已經註意到，世界上近40％的人口已經有大約80個國家遭受嚴重的水資源短缺，據估計，到2025年，一些國家將過於乾旱，無法支持目前的用水量。在不到25年的時間裡，世界上約有三分之二的人口生活在缺水的國家（CSD 1997a，b）。

鑑於世界人口不斷增長以及對淡水供應各種用途（包括旅遊業）的需求不斷增加，各國面臨的挑戰是如何在供水和供水之間保持平衡。21世紀的首要關切和當務之急是確保獲得優質水並保護淡水源免於進一步退化。

考慮到可用淡水量有限，分佈不均勻以及遠離人口的源頭位置，後者至關重要。地球的總水量約為14億立方千米。其中只有約2.5％或近3500萬立方千米的淡水存儲在深層地下水含水層中，或者在南極洲和格陵蘭島被鎖定為永久性冰雪。人類消費的淡水主要來自河流，湖泊，地下水盆地和土壤濕度等來源。可悲的是，只有大約200,000 km 3 的水 - 不到1％的淡水和地球上所有水的0.01％ - 可供人類消費（UNEP，2002）。

淡水問題底層的關鍵因素是管理。由於缺乏對水作為重要資源的適當管理和關注，使得全世界的淡水資源在質量和數量方面都有所減少。現在越來越多的人認為，水危機可以直接與治理問題聯繫起來。更明確地，在各種水會議和論壇上商定， 水危機主要是治理危機 。因此，如果我們要實現可持續的水資源利用，解決這一領域的問題必須成為關鍵的優先事項（2002年更新）。

根據上述論點和意見，本章提出了確保旅遊業可持續“水未來”以及社區和環境供水的可選方案。討論的重點是亞太地區，重點是流域（集水區）; 但是，這些評論適用於世界各地的河流流域。討論圍繞著加強流域治理的必要性，通過討論河流理事會作為治理機制的重要性以及流域計劃作為一種工具，加強水資源綜合管理以及河流旅遊用水供應的關鍵。協調河流/湖泊環境中的集體努力。

亞太地區：水資源狀況

值得注意的是，亞太地區佔了約13269公里年度全球徑流總量的近三分之一 3 （亞太經社會，1997年）。在該區域的許多發展中國家，儘管無法開採，但每年的可再生水資源在絕對數量上仍然相當可觀。中華人民共和國，印度尼西亞和巴基斯坦是可用水資源絕對數量最多的國家。然而，這個地區也有人均最低可獲得的淡水，可再生水資源金額約3690米 3 人均每年在1999年年中的30個最大的國家在該地區，其記錄可（UNDP，UNEP ，世界銀行和世界資源研究所，2000年和聯合國人口司，2001年）。

淡水供應來源

河流，湖泊和人造水庫是亞太地區地表水取水的主要來源。該地區有幾個重要的河流系統，印度有400條主要河流，印度尼西亞有200條，日本有108條，孟加拉國有50條，泰國有20條。還有國際河流，包括湄公河，印度河，�琲e，雅魯藏布江和梅格納河系。此外，該地區有大量的湖泊。中華人民共和國的洞庭湖，柬埔寨的洞里薩湖，印度尼西亞的多巴湖，日本的霞浦和琵琶湖，菲律賓的拉古納德灣，泰國的Songhkla湖和伊西庫爾湖都是規模最大，用途最多的地方之一。在吉爾吉斯斯坦（ESCAP-ADB 2000）。

該地區還擁有巨大的地下水庫，依賴於豐富的雨季補給，如孟加拉國，印度，印度尼西亞，尼泊爾和緬甸。該地區許多國家依賴地下水補充稀缺的地表水資源，佔孟加拉國，印度和巴基斯坦總供水量的30-35％（亞洲開發銀行，1998年）。

缺水和降低質量：限制增長

人口增長，城市化和經濟發展對該地區淡水的數量和質量造成了巨大壓力。由於人口增加，2000年人均可用水資源量與1950年相比顯著減少。人口增加加上經濟擴張造成了對水的激烈競爭，加劇了各部門和用途之間相互衝突的需求的可能性。 。例如，農業是最大的消費者（86％），其中工業（8％）和國內使用（6％）相對較少（開發計劃署，聯合國環境規劃署，世界銀行和世界資源研究所，2000年）。

供需之間嚴重失衡的原因是河流，湖泊和地下水庫大規模撤離。部門競爭和衝突變得至關重要和激烈。過度的農業抽取正在耗盡一些河流和湖泊的水量。地下含水層中的地下水位已經沉沒，導致地面沉降和海水入侵。在曼谷，達卡，雅加達，卡拉奇和馬尼拉等沿海城市，過度使用地下水導致鹽水入侵和地面沉降。

據觀察，在該地區的國家要么經歷或預測基於對1600米蓄水充足的廣泛接受的門檻受苦，水資源短缺和壓力在不久的將來 3 的每人每年可再生的淡水。大韓民國當前正在接近用水緊張，新加坡已經是缺水和馬爾代夫具有長期缺水，用114米的供水圖 3 人均每年（FAO，1999）。預計印度的水資源短缺將加劇，因為到2025年該國的人口預計將超過14億（聯合國的中期預測）。根據聯合國的預測，中華人民共和國將在2025年僅略微錯過水壓力基準（Das Gupta，1996）。

不幸的是，污染和環境惡化加劇了該地區日益嚴重的水資源短缺。由於廢物排放，污水和來自家庭，工業和農業來源的污水，許多河流，湖泊和含水層已經變得不適合人類消費。根據世界水資源委員會的報告，在該地區的河流中，黃河（中華人民共和國），�琲e（印度），阿木和錫爾河（中亞）位居世界污染最嚴重的河流之列。獨立報紙，1999年）。所有這些河流都以某種形式用於以河流為基礎的旅遊業，如果它們在任何方面都是不可接受的環境，那麼所有這些河流都會對其國家的旅遊產生影響。

在許多情況下，有機物質是大多數地下水污染的原因。污染源包括垃圾浸出，其他固體廢物和過量使用化肥，殺蟲劑和動物糞便等農業投入物。在中華人民共和國和南亞及東南亞國家，農業活動造成的污染尤為嚴重。奶牛場和肥料使用的增加加劇了新西蘭地下水，淺水湖泊和溪流的污染（Smith 等 。，1993）。據估計，由於澳大利亞新南威爾士州的營養物質流入過多，目前約有90％的河流出現水質問題。總體而言，該地區大約50％的河流具有極高的營養水平，而另外25％的河流具有中度問題，營養水平有時超過理想水平（ESCAP，1998）。在中亞，造成健康危害的水資源污染是由於過量使用化肥，除草劑，殺蟲劑和脫葉劑造成的養分（Kharin，1996; Mainguet和Letolle，1998）。

該地區許多水體中重金屬（如砷，鎘，汞和鉛）的測量濃度也超過了基本的水質標準。二氯 - 二苯基 - 三氯乙烷（DDT），多氯聯苯（PCBs），工業溶劑和其他有毒化學品的濃度同樣在上升。這些可以主要來自採礦，煉油廠，化學工廠以及紡織，木漿和農藥工廠。事實上，東南亞次區域的水體被認為是重金屬和有毒化學品污染最嚴重的地區（亞行，1997年，1998年）。

重新造林和土地轉化造成的土壤侵蝕也加劇了水體淤積的自然過程。結果，該地區的河流，水壩和水庫積聚了更多的沉積物。例如，侵蝕是負責超過1000噸/公里每年產沙 2 在�琲e，雅魯藏布江和黃河盆地。印度河上的巴基斯坦塔貝拉大壩每年累積2億立方米的淤泥，以每年2％的速度填充水庫。柬埔寨洞里薩湖上游的森林砍伐大大減少了湖泊的深度，影響了湖泊漁業和旅遊業。

亞太地區是世界上受鹽害最嚴重的土壤集中地（糧農組織，1990年）。由於農業區排水不暢，主要河流的鹽度水平變得高度集中，使得水不適合下游用戶（Seckler 等 。，1999）。該地區一些沿海城市的過度抽水導致內陸鹹海水的流動，被稱為“鹽水入侵”。當淡水含水層中的水位降低到鹽水可以通過水井床向水井方向侵入時，就會發生這種情況（Das Gupta，1996）。例如，海水侵入含水層是馬尼拉大都會的一個主要問題。越南的主要河流流域和沿海平原鹽度上升，平均約為3000-4000 ppm，不適合飲用（亞洲媒體信息和通信中心，1997年）。在印度古吉拉特邦，一些地區出現鹽水侵入，那裡的灌溉者嚴重過度靠近海岸的地下含水層（Postel，1996）。

綜合水資源管理和基於流域的治理：克服可用水資源的限制

水資源短缺和質量下降是亞太地區河流旅遊業發展及其總體生存的嚴重威脅。水對該地區的增長至關重要，與水有關的問題將限制該地區未來的選擇。傳統上，政府的水管理政策和戰略旨在擴大供應，以滿足國內，農業和工業部門不斷增長的用水需求。傳統上採用的基本分散的方法使衝突和競爭成為可能，並導致稀缺水資源的過度開發。該區域許多國家目前面臨的挑戰是克服分散的分部門方法，並設計和實施綜合機制，特別是對於超越子行業的項目的實施。

水資源綜合管理（IWRM）是一個促進水，土地和相關資源協調發展和管理的過程，以便在不損害重要生態系統可持續性的情況下，以公平的方式最大限度地提高經濟和社會福利（GWP- TEC，2003）。這是一個政治過程，涉及利益衝突的調解。水資源綜合管理的三大支柱包括管理手段，扶持環境和體制框架。對IWRM的封裝，分析和理解始於定義關鍵組件與之相互作用的空間軌跡。最合適的分析和行動地點是流域，集水區或流域。河流/湖泊盆地是地球表面的一個獨立單元。更明顯的是，它是地表排水系統的自然界定的地域單元，因此是生物物理系統和人類系統之間界面管理的明確可識別的生態單元。

水資源綜合管理的流域方法是指制定和實施涉及在流域內使用自然資源和人力資源的行動方案，同時考慮到在其中運作的社會，政治，經濟和體制因素，以實現具體目標。流域背景下的水資源綜合管理將流域視為一個生態系統，在這個生態系統中，自然資源，人口，機構和技術之間存在著動態的相互作用和相互作用，因為它對外部環境作出反應並受其影響（圖12.1）。流域或集水區內的水資源管理概念，重點是土地和水相關問題的整合，已在包括澳大利亞，中華人民共和國和日本在內的一些國家得到應用。在印度，國家水政策聲稱，水文單元應進行水資源規劃，如流域或流域。在印度尼西亞，已經為一些流域建立了水資源管理機構，儘管這些機構尚未完全發揮作用（UN-ESCAP，2000）。 IWRM的流域方法具有以下屬性：

1. 它把盆作為一個生態系統，要求的系統方法和觀點。

2. 它將流域地區視為整合社會，經濟，行政，體制和環境問題的主要單位。

3. 它認識到人與環境相互作用的分析，規劃的重點。

4. 它承認上游 - 下游連續體以及其他相關的場外和現場變化和影響。

5. 它認為水作為在盆地積分器和活動指示器。

6. 它承認與國家和區域發展的自然和功能聯繫。

7. 它需要應用來自多學科專家團隊的專業技能和方法。

8. 它強調當地社區和其他利益攸關方在資源管理方面的作用。

因此，流域水資源綜合管理方法的基本原理可歸納如下：

1. 盆地是通過物理關係成立的功能部。

2. 盆地方法對於評估高地和下游活動的生物物理聯繫是合乎邏輯的，因為在盆地內它們通過水文循環聯繫起來（CSD，1997a）。

3. 流域方法是整體的，使規劃者和管理者能夠考慮資源開發的許多方面。

4. 土地使用活動和高地擾動經常導致一系列環境影響，可以在流域範圍內輕鬆檢查。

5. 流域的做法具有很強的經濟邏輯。當流域作為一個單元進行管理時，涉及單個農場的替代土地管理實踐的許多外部因素被內化。

6. 流域為分析人類與環境相互作用的影響提供了框架。流域內的環境影響是社會系統變化的反饋循環。

7. 流域方法可與林業，農業，土壤保持，農村和城市發展，河流旅遊，沿海資源管理，基礎設施發展和生物多樣性保護等方案相結合或成為其一部分。

實際上，該流域提供了更好地理解自然系統和人類系統內與水資源綜合管理相關的整合的背景。自然系統內的整合涉及土地和水管理和使用（包括河流旅遊），地表水和地下水供應以及與水文相關的上游和下游與水有關的問題和關注的整合。週期。在人類系統內，整合涉及決策過程中所有相關利益攸關方的政策和戰略與交易的跨部門界面。在流域環境中，與水資源綜合管理相關的各種部門觀點和利益的整合變得更容易處理（CSD，1997b）。

流域環境中水資源綜合管理的另一種觀點是考慮資源，人口，機構和技術的相互作用。在交互的核心，組件之間是治理。從這個角度看待的治理是平衡和協調相互作用的中心，從而確保滿足人口的需求而不危及資源的可持續性，因為技術，政策和組織安排得到應用和適當設計，以實現水資源綜合管理。治理包括複雜的機制，過程和機構，公民和團體通過這些機制，過程和機構表達自己的利益，調解他們的分歧並行使其合法權利和義務。除其他外，善政是參與性的，透明的和負責任的。它也是有效和公平的，它促進了法治。 “善政確保政治，社會和經濟優先事項建立在社會廣泛共識的基礎上，並在決定發展資源的決策中聽取最貧窮和最弱勢群體的聲音”（UNDP，1997,2000）。

地方一級治理的例子包括為安裝和維護靜水管道而建立的社區合作社，一個運營廢物回收計劃的鎮議會，一個與用戶群一起制定綜合運輸計劃的多城市機構（見第2章，數量和加爾各答港旅遊業倡議），一個證券交易所，由國家政府監督和國家機構，工業集團和居民控制森林砍伐的區域倡議。在全球層面，治理主要被視為政府間關係，但現在必須將其理解為涉及非政府組織（NGO），公民運動，跨國公司和全球資本市場。與這些相互作用的是具有顯著擴大影響力的全球大眾媒體（全球治理委員會，2000年）。

在水方面，“治理是指為管理水資源的開發和管理以及在不同層面提供水服務而製定的政治，經濟和行政系統的範圍。”基於流域的治理只是流域背景下的水治理。基於流域的治理有兩個關鍵要素：組織或結構;和盆地計劃。以下部分重點介紹了流域環境中水治理研究的結果，重點是“河流委員會”作為治理機制，以及菲律賓一個湖泊實際流域規劃所產生的經驗教訓和觀察。這項關於河流委員會的研究側重於了解不同參與者的參與程度，部門和組織以及通過理事會協調和統一工作和資源的方式，作為菲律賓拉古納德灣地區水資源綜合管理的治理機制。關於Naujan Lake規劃經驗的討論證實了整體，跨學科，綜合和參與性方法的必要性。

河流理事會作為治理機制：參與和協調的一瞥

背景

貝湖是淡水湖，900公里，面積 2 。它是菲律賓最大的湖泊，也是整個東南亞最大的湖泊之一。流域面積約3730公里 2 並且是家庭超過10萬人。

該湖平均擁有29億立方米的水，平均深度為2.5米。湖盆覆蓋黎剎和拉古納省，生物資源豐富，包括魚類，軟體動物和大型植物。它有多種用途，如灌溉，漁業，生活供水，航行，洪水水庫，發電，娛樂和旅遊以及工業製冷。湖泊及其流域的管理由拉古納湖發展局（LLDA）提供，該機構是根據“共和法4850”組織的一個準政府機構，具有監管和專有職能，領導，促進和加速在國家和區域社會和經濟發展計劃和政策的背景下，拉古納德灣的發展和平衡增長。 “1975年的第813號總統令和1983年的“第927號行政命令”擴大了LLDA的權力，將湖泊地表水的環境保護和管轄權納入其中，並在最大限度地考慮環境管理和控制，保護人類生活和生態系統的質量，防止不當的生態干擾，惡化和污染。惡化和污染。惡化和污染。

人口增長，城市化，廣泛的農業和工業化繼續對湖泊及其流域造成壓力，導致污染負荷增加，湖泊總體生產力下降。1995年，LLDA開始實施一項計劃，以恢復和保護流入湖泊的21個河流系統，並採用流域或流域方法進行河流恢復。這導致1997年建立了“河流康復委員會”。但直到1999年才正式通過正式決議，正式將湖區21個河流流域的河流康復理事會/基金會制度化。目前，各個理事會/基金會處於不同的發展階段。

河議會/基金會的職能和職責

河流理事會/基金會預計將履行以下職能：

1.大力推行針對特定流域的全面持續的河流恢復計劃。

2.動員特定河流系統的集水區/流域內的社區，城鎮和城市的各個部門，以便密切參與保護我們的河流和湖泊的努力。

3.開展信息，教育和激勵活動，提高社區人民的環境和健康意識。

4.定期對河流進行實物調查，包括流量測量，以評估其現狀，識別環境問題和問題，查明污染源和影響其環境質量的其他因素，並在此基礎上製定，確定優先次序並開展採取適當措施有效解決已查明的問題和問題。

5.制定技術和環境無害的流域管理計劃和/或項目提案，並將這些計劃和提案提交給潛在的資助機構和機構。

6.與LLDA建立並保持密切聯繫，以獲得必要的專業知識，能力和專業知識，定期進行水質評估，特別是確定的企業或實體直接向河流排放廢水。

7.作為環境管理員網絡，向LLDA和其他正式組成的當局報告所有違反環境法律，法規和標準的案件。

8.為流域管理計劃，河流恢復計劃和/或河流保護，恢復和/或開發項目籌集資金。

9.根據河議會制定的主要目標承擔其他職能和任務。

參與的性質和程度

理事會成員通常被認為是活躍的。通過定期出席會議和積極參與審議，技術工作組/委員會成員，思想和信息交流，資源共享，實際參與項目實施和資源生成，體現了參與。理事會會議每月舉行一次，成員也積極參與各種工作委員會。特別是，所有理事會都能夠通過不同的創造性籌集資金為其活動籌集資金。理事會最常見和最常參與的兩項活動是河流清理項目和資金籌集。例如，“利馬斯碼頭委員會”（Limas Marina Council）因推出名為“Pistang Linis Bayan”的首個全市清掃車而受到讚譽。（或鎮清理節）。同樣的理事會也被認為是第一個通過抽獎和其他籌款計劃籌集超過500,000菲律賓比索的理事會。另外兩個理事會“Sagip Ilog”和“SaCRED”除了開展提高認識活動和參加當地和國際會議外，還實施了自己的河流清理項目。

所有理事會都進行了戰略規劃，確認了他們追求願景和使命的承諾。還確定了項目和其他活動，以供將來實施。強有力的伙伴關係和參與的指標之一是分享資源和設施，以支持理事會的項目。來自許多來源的辦公室運輸，設備，場地和用品自願參加項目和活動。到目前為止，流域委員會的成就和活動包括以下內容：河流和城鎮清理工作;宣傳活動;籌資項目;戰略規劃和願景;制定操作手冊;開發視頻，傳單和其他材料;出席會議，教育旅行，講習班，研討會和培訓方案;技術傳播;支持固體廢物管理;植樹;和監測流域內的污染活動。

這些看似非常適度的活動和成就，但最重要的是每個理事會中個人和組織之間建立的伙伴關係的利益和質量。考慮到了

理事會相對年輕，這些成就是未來更多事情的跡象。現在的問題是保持安理會的熱情和精力，並將他們的工作擴展到河流旅遊等領域。領導力，目標的共性，機制/結構和權威是協調能力的一些關鍵要素。對於有意義和有效協調的關鍵目標，存在高度的共同意識和承諾。

理事會有三層協調。它們是：董事會，負責政策制定職能，最多有15名成員;執行委員會由總統領導，負責處理業務問題;以及協助總統規劃和實施項目和活動的業務委員會。這些協調水平使成員更多地參與和參與，並促進理事會的順利運作。權力是共享的，不是由正式或法律基礎產生的，而是出於相互關係和專業尊重。由於理事會本質上是自願的，因此權力更多地體現在影響和說服方面，而不是製裁或指令。這是迄今為止安理會安排的一個重要特徵。當然，這只有在人們證明自己值得信賴，有開放性和透明度以及領導者俱有道德權威的情況下才有可能實現。

障礙和挑戰

安理會認識到，前面的道路可能不會那麼平坦。地方政府官員和居民的漠不關心是最困難的考驗之一。首先，對環境的關注不是大多數地方政府的首要任務，而兩個政治家更關心他們的個人事業。有重要的流域環境舉措可能不利於某些政客的利益。支持理事會項目和活動的資源有限，因此需要探索更有創意的籌款方式。雖然理事會開展了籌款活動，但所產生的資金可能不足以維持計劃中的項目。

但也許更重要的是，理事會計劃，管理和監測流域開發和保護計劃和項目的技術能力是非常需要的。事實上，LLDA的支持在這一點上可能還不夠，因為該組織本身需要加強其流域管理的技術專長。由於流域管理的跨學科性質，技術專業知識必須來自不同的組織和機構。最後，安理會成員的另一個限制是，他們自己的專業約定的時間表和要求相互衝突。管理時間和優先級成為成員的實際困難。令人擔憂的是，志願服務可能很快就會逐漸減弱並在成員之間消失。挑戰成為維持成員的利益和熱情的挑戰。

在這些實際和感知到的困難中，安理會一直致力於實現其目標和方案。他們看到LLDA給予他們的支持和鼓勵是他們繼續前進的原因之一。其他個人，組織，特別是學術機構也提供資源和服務。理事會還認識到他們可以與之建立聯繫的其他國家，區域和國際組織的存在和意願。環境問題的全球化，特別是水安全運動，是對每個理事會的有力支持。他們也意識到可以獲得技術，信息和專業知識;如何連接和點擊這些來源是他們目前正在探索的。

到目前為止，理事會作為地方治理機制能夠補充LLDA的努力和資源，促進部門和社區成員之間的健康夥伴關係，產生資源和專業知識，並關注最接近社區的湖泊及其流域的保護。鑑於理事會作為治理機制的這些看似突出的特點和成就，仍有待進一步改進的領域。其中包括需要發展其全流域規劃和監測的技術能力，為項目和業務需求創造穩定的財政基礎，並從地方政府單位獲得更多的政治承諾。

流域計劃：交互和選項的藍圖

流域治理的另一個要素是流域計劃。特別是，規劃過程增強了多個利益相關者的認識，並迫使他們不僅參與規劃過程，而且更多地參與計劃的實施。該計劃作為路線圖，使利益相關者能夠投入時間和資源來實現計劃目標。通過這種方式，可以更好地理解衝突和問題，可以最大限度地減少衝突和影響，確定優先事項，適當協調戰略，修改和調整組織關係。

本節探討了菲律賓其中一個湖泊（明多羅島上的Naujan湖）的規劃過程，但同樣適用於主要河流本身。 Naujan Lake的流域包括四個市政府單位。該地區於1957年被宣佈為國家公園，在很大程度上保留了其自然美景和自然資源，但在過去幾年中，人類活動一直在其環境中受到影響。具體的例子是魚類捕撈量下降，甚至在指定的魚類保護區內不受控制的非法捕撈，破壞性農業做法和高度污染的做法，以及人類住區和旅遊業的無節制擴張。由於這些原因，Naujan Lake已被列為1992年國家綜合保護區系統（NIPAS）法案下的保護區。根據NIPAS，保護區被定義為由於其獨特的物理和生物意義而被劃定的土地和水的確定部分，設法增強生物多樣性並保護免受破壞性的人類剝削。 NIPAS法案通過制定特定地點的保護區管理計劃，為菲律賓所有保護區的有效和高效管理提供法律框架，該計劃是每個公園或保護區管理的基本長期框架。 ，從而指導公園決策者和管理者準備，實施和監督年度運營計劃。設法加強生物多樣性，防止破壞性的人類剝削。 NIPAS法案通過制定特定地點的保護區管理計劃，為菲律賓所有保護區的有效和高效管理提供法律框架，該計劃是每個公園或保護區管理的基本長期框架。 ，從而指導公園決策者和管理者準備，實施和監督年度運營計劃。設法加強生物多樣性，防止破壞性的人類剝削。 NIPAS法案通過制定特定地點的保護區管理計劃，為菲律賓所有保護區的有效和高效管理提供法律框架，該計劃是每個公園或保護區管理的基本長期框架。 ，從而指導公園決策者和管理者準備，實施和監督年度運營計劃。從而指導公園決策者和管理者準備，實施和監督年度運營計劃。從而指導公園決策者和管理者準備，實施和監督年度運營計劃。

以下是Naujan湖國家公園（NLNP）管理計劃所解決的內在和緊急問題，該計劃基於作者在1999/2000年由菲律賓共和國公園和野生動物局委託進行的研究，並由拉姆薩爾公約提供資金在濕地上向東南亞教育部長組織（SEAMEO）區域農業研究和研究中心（SEARCA）在菲律賓拉古納學院辦公。該計劃顯示了通過參與式規劃過程如何平衡部門關注點。

保護和生物多樣性問題

Naujan湖國家公園於1999年5月被指定為Anatidae站點網絡。鴨科（鴨，鵝和天鵝）是一組生態依賴於濕地的水鳥，至少在其一年生命週期的某些部分。關於偷獵和狩獵的執法需要改進。其他問題包括使用非法漁具過度捕撈，在受限制的魚類保護區捕魚，破壞森林資源和受保護的動物物種（例如 Crocodylus mindorensis ），由於破壞性耕作方法和轉換而導致的土地退化，以及對地表和地下水資源的相互衝突的需求。

棲息地康復需求

有三個不斷受到破壞威脅的棲息地，即：不受管制的沼澤地和沼澤地轉變為農業和人類住區，由於刀耕火種的農業造成的森林剝奪以及布塔斯河的過度開采和淤積，這是唯一的出口通往大海的湖泊。

管理限制

需要更新和/或製定適當的指導方針，以使NLNP保護區管理委員會（PAMB）能夠有效地管理和管理公園。PAMB成員的任期應合理化，以考慮當地政府官員的選任任期。提升保護區主管辦公室（PASu）的技能和資源對於在公園內有效和高效地執行規則和條例至關重要，強調當地社區賦權的必要性怎麼強調都不過分。

當地的利益，權利和關注

佔據Naujan湖北半部的魚類保護區覆蓋了Naujan市和Pola和Victoria的部分地區。為了合法捕魚，來自這些城市的漁民（特別是來自Naujan的漁民）必須前往南端，從而產生高昂的運營成本（例如船舶折舊，船舶燃料和石油的額外費用以及更長的勞動時間）。因此，聖所目前的位置被視為不公平。這種劃分的基礎也沒有得到當地社區的充分解釋。 Naujan Lake提供的主要服務包括漁業，灌溉，運輸，旅遊和家庭用途等。擬議的開發項目應認真考慮公平分配和可持續利用湖水。

在NLNP中，任期和安全性是一個備受爭議的問題。有必要在公園的各利益相關方之間確定有效的權利要求，並由環境和自然資源部（DENR）制定和應用權利工具，以滿足公園內的終身移民的需求。缺乏補充/替代生計以及小漁民和湖濱社區繼續依賴漁業作為主要的糧食和收入來源，加劇了對NLNP漁業和湖泊資源的壓力。由不同的社會文化，經濟和政治背景以及利益相關者的隸屬關係帶來的資源使用衝突的複雜性也可能是一個問題。必須承認和保護對該地區的Mangyans（當地土著社區）和其他部落民族的權利的承認和保護。

法律地位要求的變更

NLNP的大多數小農和漁民一直佔據住宅和/或農業用地，沒有任何正式要求。需要徹底調查NLNP內報告的假土地所有權，因為這會破壞公園的完整性並加劇該地區的土地所有權衝突。

NLNP管理計劃流程

NLNP保護區管理計劃（PAMP）的製定涉及一個系統的過程，該過程與對該地區有直接管轄權的兩個機構密切協調並參與其中--DENR Regional Office IV和NLNP PAMB。流程框架源於技術小組的相同成員之間的批評性討論和互動，他們利用通過長達數月的數據收集活動和1997年擴大的實地訪問獲得的大量信息，產生了NLNP的全面概況。數據和信息由視察和觀察訪問，正式住戶調查，與社區關鍵信息提供者的會議以及實驗室和技術分析，是湖泊及其流域地區後續管理規劃的重點和出發點。代表各種學科的技術專家團隊 如 流域和土地利用規劃，旅遊業，水生生物學，水文學，政策和機構，社會文化，經濟學和野生動物，提供技術知識和專業知識，將各種可持續系統和方法納入利益相關者在保護區規劃和管理方面的關注。由此產生的戰略計劃見表12.1。

舉辦了幾次驗證和諮詢研討會，徵求利益相關者對NLNP管理計劃規定的想法，看法和看法。PAMB成員，保護區和野生動物局（PAWB），DENR，非政府組織（NGO），地方政府單位（LGU）和其他利益相關方的代表參加了這些研討會和諮詢會議。

經驗教訓及對水資源綜合管理的影響/影響

河流委員會作為河流流域的治理機制

任何形式的基於流域的地方治理機制都是有效的水資源綜合管理實踐的有力工具，但它們必須是水資源綜合管理的核心。如果得到適當的激勵和授權，地方組織和社區可以在改善水資源管理方面發揮永久和持久的作用。必須努力加強社區/流域一級的志願服務和協調能力。理事會可以作為成員之間的自我監督機制，因為它們允許在相互尊重和信任的精神下構建內部製衡機制。理事會也可以成為解決成員之間和成員之間衝突的有效手段。

必須使地方理事會/組織的技術和組織能力建設資源可用。例如，理事會往往缺乏全流域規劃的技術專長，以及監測對水質及其來源不利的活動。 LLDA和河流委員會等法定組織之間的健康合作關係是IWRM需要考慮的重要因素。這在很大程度上取決於他們之間建立的信任和融洽程度。理事會和該機構的領導能力和屬性有很大的不同。

政府間和政府間的問題和問題可在理事會一級處理。理事會是確定和減輕這些問題的場所。然而，很多事情取決於成員之間的開放程度和信任程度。不知何故，只要問題和問題浮出水面，至少可以客觀地消除它們並消除它們。通過這種方式，有關各方能夠識別可能最終導致相應調整和/或解決的相關問題。理事會還可以產生資金，財務和其他方面來支持其活動。這些資源補充了政府和其他有關機構的有限資源。這樣就可以在不依賴其他機構的情況下獲得更多計劃的支持。

然而，河流委員會可能受到當地政府決策者缺乏支持的限制。他們也可能因為選舉或不連選而成為地方政府代表的不斷變化的個性。當地法律制定者可能不會好好看待理事會的建議，因此可能不會將其視為當地法令的批准。河流委員會可能必須學習倡導的藝術，以便他們的研究結果和建議被地方政府採用。即使理事會中有地方政府代表，也無法保證可以通過和批准提案。

流域規劃

動員利益相關者在規劃過程中的利益並確保他們保持積極參與的承諾是計劃制定中的第一步也是最關鍵的一步。確保每個部門都有代表並且他們被聽到是成功規劃的基本要素。還需要一個願意超越其紀律偏見的協調人和科學家團隊來處理這一過程。科學生成的信息可以確保h 整體和綜合規劃。團隊中的領導力也至關重要。除此之外，規劃是一個迭代過程，是提高所有參與者對流域地區問題的認識以及這些問題的相互作用的一種手段。因此，制定共同願景作為計劃的基石需要時間和創造力，因為各種行為者都有自己的優先事項和偏見。該願景反映了參與者在規劃過程中的願望，偏好和承諾。

制定計劃是一回事，實施計劃是另一回事。需要獲得法律授權的當局和機構的接受和授權。因此，重要的是這些人物參與規劃過程的初始階段。

結論：水資源綜合管理的實用方法和亞太地區的可持續水資源未來

基本上，本章強調了有效的水資源綜合管理的關鍵要素之一：基於流域的水資源治理。河流委員會作為水資源綜合管理的治理機制，在實現水資源綜合管理的可持續性目標以及河流旅遊方面具有巨大而尚未開發的潛力。然而，每個盆地都具有獨特的特徵，因此必須以不同方式進制定一項全面和全面的全流域計劃作為集體治理的基礎和精神勢在必行。至關重要的是，這一全流域計劃必須得到所有利益攸關方的廣泛參與。在規劃過程中吸引各種參與者將具有教育意義和挑戰性。如果各個參與者都承諾參與該計劃，他們很有可能使他們的組織和個人優先事項保持一致。一個健全的，以科學為基礎的流域計劃是一個非常有效的工具，用於澄清利益相關者的角色和期望，從而使治理更有效和更具響應性。這意味著以下內容：

1. 促進地方組織和/或理事會作為綜合水資源管理者。它們具有巨大的潛力，同時也有利於確保廉價，安全和優質水的供應。

2. 促進水資源綜合管理的流域方法，並協助理事會制定健全和以科學為基礎的綜合流域計劃。

3. 為地方議會提供教育/培訓/能力建設機會，以提高其技術和組織能力。對教育機構的挑戰是製定/發展一種課程，使跨學科的知識和專業知識共享成為可能。基於流域的治理，特別是流域規劃和管理，需要從業者提供一套獨特的觀點，態度，知識和技能。必須克服紀律邊界，以避免導致分散的努力的僵化。

4. 在每個地區建立流域管理學習資源中心，以支持地方理事會，社區，科學家和決策者提高其能力。該學習資源中心可以作為培訓，信息交流和技術演示等場所。必須建立一個教育和培訓機構聯合體。

5. 水資源綜合管理需要財政和技術支持或協助當地社區和理事會。建立支持系統以滿足這些需求至關重要。

6. 在國家和全球一級採取相應的支持性政策框架，在地方一級非常讚賞和更好地管理水資源綜合管理問題和關切。這是為了強調雖然水安全是一個全球性問題，但其管理仍然是地方性的，其治理也是如此。國家和全球政策必須認識到每個流域的特殊性，因此必須反映和適應這些獨特的屬性，而不是反過來。必須採取自下而上的政策制定。這值得一試。

7. 理解/澄清治理水平與用水之間的關係是一個迫切需要關注的問題。哪些優先？在河流用於河流旅遊的情況下，這是一個關鍵的問題。

8. 記錄每個地區水資源綜合管理的“最佳做法”，以便向有關各方和組織進行適當的傳播。經驗無可替代。

9. 地方和國家領導層的政治意願和承諾是基於流域的治理的關鍵要素。基於流域的治理迫切需要能夠動員，協調和維持可持續水資源綜合管理的領導者。

總之，對可持續優質水的關注在任何社區的日常生活中都有所體現。需要促進和加強地方行動。必須加強和支持當地或更恰當的“基於流域的治理”，因為它涉及不同利益相關者參與管理水資源作為寶貴資源。這是因為水資源綜合管理最好在流域層面進行，在這個層面上存在利益相關者，他們願意合作，積極參與並負責各種用途的水的可持續性，並且將基於健全，全面和綜合的方式最輕鬆地做到這一點。科學和集體制定的計劃。此外，迫切需要一種新的水教育模式。基於流域的治理為利益相關者建立了一種所有權和責任感，構成了可持續水資源綜合管理的基石。人們認為，解決流域層面的治理危機是解決全球水危機，“河流旅遊”以及對這一關鍵資源的任何其他用途的一個步驟。

CH.13 可持續水資源與水安全

簡介：可持續水管理

今天的環境問題及其原因和影響可以直接或間接地追溯到人類活動。構成“人類活動”的力量和過程不僅在定居點的直接邊界內，而且在它們所在的整個區域內都具有深遠和長期的影響。環境管理在這種情況下至關重要，並代表城市或市政府或任何其他公共機構系統和有意識地努力影響易受環境破壞的人類活動。必須將其視為預防和/或應對人與環境相互作用的負面影響的永久性框架，如空氣污染，交通擁堵，水污染和廢物（Amin，2002）。特別是，確保東道社區和遊客都能享受河流和湖泊等水基環境至關重要，即使它們受到人類住區常見環境問題的影響。在實踐中，環境管理一般被理解為兩個相關的東西：

• 環境管理關注創造一個健康，愉快的自然環境，讓我們都能享受生活。

• 環境管理關注的是確保我們以可持續的方式管理我們的物質資源，並儘可能消除或至少減少污染。

這意味著環境管理關注的是社區習慣做的很多事情：提供和維護基礎設施，照顧公共健康，保持愉快的氛圍，以及製定和實施計劃，以確保未來有效和愉快的社區環境。

在過去二十年中，世界人口增長了42％以上（從3800萬增加到5400萬），城市居民的比例已接近總數的一半（杭州，2000）。這使得可持續環境管理在許多國家面臨極大的壓力，亞太地區的國家也不例外，因為它們的人口增長率非常高，而且人們對不斷提高生活水平的期望也是如此（IGES，2005）。然而，該地區的變革步伐存在巨大差異。在日本，城市化在20世紀50年代迅速發展，其次是20世紀60年代的韓國;目前，這兩個國家超過79％的人口居住在城市地區。在20世紀70年代和80年代，東南亞'城市化開始的速度較慢，但此後迅速增長。

城市化與工業化的發展密切相關，環境資源的質量往往是災難性的下降（注意工業化也包括現代農業形式）。日本的快速工業化始於20世紀50年代，20年後，韓國發起了一系列旨在加速工業化的政策。中國的門戶開放政策始於20世紀70年代末。其次是馬來西亞，菲律賓，印度尼西亞，印度和泰國的經濟開放度和出口導向型增長模式。其中一些國家實現並維持了10％及以上的年均經濟增長率。但包括城市化在內的這種快速經濟發展也與嚴重的環境問題同步，例如缺乏供水和衛生設施，廢物和廢水的產生，工業水污染，工業和車輛造成的空氣污染，城市基礎設施不足以及環境困難地區的新定居點/非正規住區。

CSD（1997）報告說，預計缺水的全球人口比例將從1995年的三分之一上升到2025年的約三分之二。每年有數百萬人死於與之相關的疾病，其中大多數是兒童。供水不足，衛生和衛生。全世界至少有11億人無法獲得安全用水，24億人無法獲得基本衛生設施，其中大部分在非洲和亞洲。人口增長率高，因此產生的需求遠遠超出水和衛生設施和服務不足的能力，而且通常是河流流域受到影響。當用於旅遊的河水被覆蓋時，可以看出這個行業可能會加劇問題而不是幫助解決它們。例如，印度�琲e的情況證實了最後的斷言。

1992年“里約宣言”指出，人類是可持續發展關注的中心，他們有權享受與自然和諧相處的健康和富有成效的生活。然而，可持續環境管理是一項複雜而艱鉅的任務。這一難題只能通過多學科方法來解決，這種方法需要將環境管理的社會經濟，文化和政治背景作為問題解決過程的一個組成部分。顯然需要仔細研究解決環境問題的歷史性努力如何有效並且特別令人關注的是這些努力的範圍和程度與可持續水環境的需求有關。本章提供了本書的背景資料關於河流系統及其相關旅遊業的討論。

13. 可持續水資源管理

水可持續性原則

水是人類生存，經濟發展和生態系統功能所必需的重要資源。生物只能在有足夠水供應的地方生存。它的消耗可能會帶來沉重的經濟成本（Pearce 等 ，1994），健康問題以及對子孫後代的影響。水質和水量問題一直困擾著人類，其特點是洪水和乾旱現象。雖然最近幾項努力在確定問題方面取得了進展（Golubev 等 ，1988; Koudstaal 等 ，1992; Plate，1993; Raskin 等 ，1995），但水資源的可持續性問題尚未明確界定。

自20世紀後期以來，人口增加，經濟發展，氣候變化等幾個主要驅動力大大增加了用水量。水資源的濫用和水資源管理不善往往導致含水層枯竭，水資源減少桌子，內陸湖泊的縮小和河流的河流流量減少到生態上不安全的水平。水的可用性決定了我們生活的環境。世界上不到1％的淡水資源位於河流和湖泊中，這些河流和湖泊很容易作為地球上的水供應。地球上的水分配也不利於我們的人口。亞馬遜河佔全球徑流量的15％，佔世界人口使用量的0.5％，而中國占世界人口的21％，佔全球徑流的7％（世界資源研究所，1994; PRB，1998）。在這種情況下，對水資源持續和更有效管理的需求是顯而易見的。

由於對水問題的全球影響的關注，水供應的可持續性已成為水管理中實現的重要目標。這一概念並不新鮮，它已在漁業，林業，地下水，河流運輸和其他領域的科學文獻中使用了許多世紀，表明可再生自然資源的使用率，以確保持續供應資源及其最大限度地利用。 1987年，世界環境與發展委員會（WCED）重新引入了可持續發展原則，隨後將其轉變為聯合國行動計劃。布倫特蘭委員會報告中關於可持續性的流行定義，題為“ 我們共同的未來” （WCED，1987）是“能夠在不損害後代滿足其需求的能力的情況下滿足當代人的需求”。

在這種背景下，可持續發展的概念意味著協調環境與發展的基本原則，但協調發展與環境的實際問題是困難和有爭議的。因為可持續發展的定義包括三個概念組成部分：需求，世代和公平，這意味著發展是必要的，因為人類的需要，但代際和代際公平應該成立。最近，具有代內和代際公平的可持續發展概念促使各主要政策機構重新考慮其項目和發展活動對環境的影響。這些新政策，金融和其他機構，國家和國際，現在表示支持實施可持續性原則。

在淡水資源的背景下，關於可持續性的學術討論要求我們理解這些資源必須提供的物質資源和服務。特別是，水資源系統可以滿足不可避免地要求不斷變化的需求，而不會導致系統顯著退化（Loucks和Gladwell，1999）。但是，他們的表現可能在不同的時間和不同的環境和社會文化條件下有所不同。 Dixon和Fallon（1989）提供了一種有用的方法，可以根據社會 - 物理 - 經濟概念對水資源管理的可持續性進行分類。他們清楚地定義了 水資源管理的可持續性是一系列活動，確保特定水資源系統提供的服務的社會價值將滿足當前的社會目標，同時不損害系統滿足後代目標的能力 。

這種方法包括水可持續性的三個考慮因素，如自然（河流及其環境和生態系統），當前的發電需求和未來的發電需求。因此，水資源系統必須被視為我們不斷變化的社會系統的組成部分。

除此之外，我們可以說水資源可持續性的主要原則是地下水和地表水源的提取率不應超過資源更新的速度。換句話說，開採不得危害生態系統的生物多樣性（亞太經社會，1998年）。因此，公平是可持續性的重要目標。它通常表示為公平分配利益，以及減輕對受此類發展影響的人（如庫區居民或下游用水戶）的不利影響（Little and Mirrlees，1968; UNIDO，1972; Cernea） ，1988）。實際上，影響水資源開發的時空公平的因素可以是人為的，也可以是自然的，或兩者兼而有之。時間公平與資源枯竭和可能導致未來災害的長期累積效應有關，而空間公平是指流域上游和下游地區之間的衝突，往往涉及各種用水者之間的衝突（Cai） 等 。，2001）。水質也被視為公平問題。當上游用戶向河流釋放過量污染物並且下游用戶因水質差而遭受損害時，就會產生衝突。這反映在對環境影響對水可持續性的廣泛考慮中。此外，從森林，農業和採礦到城市和工業用途的上游土地利用可能通過沉積物（農藥，化肥，有機和有毒廢物）的徑流降解下游土地，地表水和地下水資源。這些影響清楚地表現為上游沉積造成的水壩有用水庫蓄水能力的喪失，湖泊和水庫養分的富營養化，從城市和工業來源滲透或註入有機和非有機物質到含水層，對下游河流的鹽鹼化和地下水含水層的污染。但即使沒有環境惡化如侵蝕，沉澱，鹽漬化和/或污染，有限的水量在季節和年度都是高度可變的。必須在可持續水資源管理中考慮這種可變性。必須在可持續水資源管理中考慮這種可變性。必須在可持續水資源管理中考慮這種可變性。

可持續發展哲學的一個更基本的問題是將有限資源與指數人口增長進行比較的錯誤邏輯。可持續性最終不可能用於關鍵用途。在馬爾薩斯論證的某個時刻（1798年首次提出），人口需求將超過資源供給（Wood，2004）。因此，應該明顯希望通過最大限度地提高有限水資源的效率來最大限度地減少浪費和濫用。可以通過多種方式提高效率。技術不時取得進步，以促進水的可持續利用的方式加強輸送系統，利用技術和提取方法。 Prendergast（1993）寫道，'可持續發展是一種利用技術來幫助清理它所造成的混亂的努力，而工程師將成為其成功或失敗的核心參與者。他認為，未來的技術和專業人員將通過保護措施更有效地利用自然資源，轉而使用可再生能源，減少廢物，更多地回收利用資源和材料。因此，教育和以知識為基礎的交易還有助於進一步改善水資源的有效利用，其中水效率是通過採用節水技術保護水資源的長期道德。無論如何提高我們水資源的可持續性水平，我們都將確保通過提高效率為子孫後代供水。充分了解水的有限資源的這些方面，包括供水的數量和質量，是長期規劃所必需的，特別是河流流域及其相關用途（見第12章，本卷）。它反映了當前所採取的決策和行動將對經濟，環境，生態和社會產生的未來影響。

因此，需要所有各方都能參與的有利條件，以便了解“遊戲規則”。這一條件側重於法律，體制和經濟發展框架內的變化。所有這三個支柱彼此相關，每個支柱都有自己的特定實踐來指導資源分配。關於水的使用的法律和為管理它們而建立的機構是一個國家的歷史，社會和經濟的產物（Winpenny，1994）。因此，水資源管理機構應促進或至少不限制水資源管理計劃的多重目標的實現，特別是其發展，公平，環境質量和可持續性目標（Hufschmidt和McCauley，1988）。應將這些措施用於在可持續的基礎上有效和公平地使用水資源，並對不可避免的不利環境和社會後果負責。人口，社會，經濟和政治因素相互作用往往會為可持續性創造一個不利的環境。向新技術，新管理實踐和新機構（或機構領導）的過渡必須以有序和公平的方式進行（Loucks和Gladwell，1999）。必須改變人們的作用，以實現水資源的可持續性，作為合作戰略的一部分，主要行動者將是家庭和社區中的個人和群體，他們對使用水和水相關服務負有新的責任。一種方法是規劃必須提供信息，幫助公眾判斷哪些“需求”和“需要”能夠並且應該得到滿足。可持續性和公平原則有助於彌合這些多樣化和競爭性利益之間的差距（Gleick，1998）。

因此，“ 可持續性 ” 本身可被視為維持積極的改善速度 。雖然隨著時間的推移，通過改善情況或狀況來改變發展，但可持續性意味著隨著時間的推移，某種情況或狀況的持續或維持。為了實現積極的改善速度，水資源可持續性不僅僅是一個如何保護水資源的科學問題，而是一個涉及何時，為何以及在何處進行決策的社會結構。

可持續水資源管理

水的悖論是，雖然它是地球上最常見的物質之一，但只有一小部分適合人類食用。大部分淡水是地下水，冰蓋，冰川，只有1％可以使用或供人食用（Serageldin，1995）。這些數字表明水實際上是一種稀缺資源，應該進行相應的處理。水的問題在於它是一種“雙面”資源。一方面，水是 稀缺資源 ，另一方面，它是一種 公共產品 。公共產品的本質是每個人都應該可以獲得它們（Gleick 等 ，2002）。然而，稀缺資源的管理受市場力量的支配（世界銀行 等的EDI） 。，1995）。從管理的角度來看，很難找到一種方法，策略或計劃，以令人滿意的方式將這兩個方面結合起來。

從歷史上看，水資源管理，發展和政策已經以各種方式發展，這些方式因國家而異。水資源管理和開發是許多國家的國家或城市當局的責任。因此，這些當局應該認真關注水資源管理，因為缺乏水資源管理可能會影響到該國社會的所有部門。每個國家，無論是發達國家還是發展中國家，都必須制定適合其水文條件和需求的行動計劃。水的計劃和管理不僅必須在理論上發展，而且應該是可行的並且在現實中實施。

實際上，沒有關於水資源管理的通用手冊，但一些管理戰略和指南比其他管理戰略和指南更有用。水資源管理旨在管理產生水和生產與水有關的商品和服務所需的任務，以造福整個社會。淡水作為有限和脆弱資源的整體管理，以及將部門水計劃和方案納入國家經濟和社會政策框架，對於從此到現在的綜合水資源開發和管理目標至關重要（聯合國，2003）。這種方法為水資源管理創造了可持續的藍圖。 1977年，在馬德普拉塔舉行的聯合國水會議，都柏林的水與環境國際會議，以及1992年，里約熱內盧地球峰會闡明了一套良好水資源管理的原則。這些是：

1.生態原則，要求將水作為河流流域內的單一資源處理，特別注意生態系統。

2.體制原則承認水管理需要政府，民間社會和私營部門的參與，並且尊重輔助原則。它還特別強調婦女在水管理中的作用。

3.工具原則，要求將水視為稀缺的經濟利益，並更多地利用“用者自付”，“污染者付費”和其他有利於市場的工具。

在思想家對水資源管理良好的思考中，水資源管理規劃應從宏觀層面，國家層面開始，明確界定“遊戲規則”，但必須找到最低水平（Wnukowska，2004） 。水資源管理開始解決資源問題，不同受益者的利益往往相互衝突。這意味著必須引入新方法和新概念。因此，政策應該正式陳述，或者只能隱含在機構的行動中。例如，雖然數據收集可能不足以衡量和評估環境條件，甚至不能製定合理的項目，但沒有強制執行任何政策來糾正這種情況（Frederikksen 等人 。，1994）。因此，有利的是從集中的角度來看問題和問題，而是在分散的層面上解決它們。然而，該聲明並未表明一個國家應採用自上而下的方法實施集中式水管理計劃。當局應該承認，必須存在全國范圍的資源管理議程，作為省級和地方管理計劃的藍圖。單個組織無法單獨實現這種方法。它需要一個健全的環境管理框架，需要地方，省和國家政府機構以及非政府組織，社區組織和人民的協調努力。

水資源系統的功能

通常，水資源系統包括各種組件，例如自然系統，人造基礎設施和用於管理和控制用戶對這些組件的可用性和訪問的機構安排。 Jain和Singh（2003）將水資源系統定義為一系列水資源要素，這些元素通過相互關係連接成一個有目的的整體。例如，與供水網絡相連的小城市的供水水庫將構成一個系統。對於工程師來說，這些系統可以是水壩和堰，隧道，堤壩，管道，電氣構造以提供某些益處。經濟學家的觀點包括經濟效率，收入再分配和刺激經濟增長。對於律師來說，水資源系統是實現水權的一種手段。對於那些生活在乾旱環境中的人來說，水資源系統意味著食物和纖維，家庭和工作，法律和政治。對於許多環保主義者來說，水資源系統是不受歡迎的干預措施，負責破壞野生河流，風景秀麗的美景和野生動植物棲息地。對於河流遊客來說，河流的水資源幾乎涵蓋了所有這些組成部分。實際上，水資源系統包括所有這些觀點，這些觀點可以是物理的，技術的，社會的，生物的，法律的，地質的和農業的。對於河流遊客來說，河流的水資源幾乎涵蓋了所有這些組成部分。實際上，水資源系統包括所有這些觀點，這些觀點可以是物理的，技術的，社會的，生物的，法律的，地質的和農業的。對於河流遊客來說，河流的水資源幾乎涵蓋了所有這些組成部分。實際上，水資源系統包括所有這些觀點，這些觀點可以是物理的，技術的，社會的，生物的，法律的，地質的和農業的。

為了更好地理解水資源系統的評估，開發和管理，Ertuna（1995）在他的文章“亞洲及太平洋的水資源開發和管理”（表13.1）中介紹了水資源系統的基本功能。

水安全和水資源綜合管理（IWRM） 水安全涉及水系統的可持續利用和保護，防止與水有關的災害（洪水和乾旱），水資源的可持續發展以及為人類和環境保護（獲取）水功能和服務，包括水上旅遊（Schultz和Uhlenbrook，2007年）。 IWRM以其最簡單的形式是一個邏輯和直觀吸引人的概念。合理地說，促進水資源綜合管理進程實際上是由於世界人口壓力增加，糧食生產用水，跨界衝突，經濟活動增加以及生活水平提高導致有限淡水資源的競爭加劇和衝突。但是，水資源綜合管理仍在不斷發展

概念。 以下方框13.1介紹了許多IWRM的一些定義。三個關鍵概念：公平，效率和可持續性，形成於一體，並存在於IWRM過程的所有定義中。

實際上，水資源需求管理的概念與供水管理一樣，因為有限水資源的許多不同用途是相互依賴的。顯然，農業的高灌溉需求和污染的排水流量意味著飲用水或河流中的工業或環境流量的可用淡水量減少;污染的市政和工業廢水污染河流並威脅生態系統;相反，如果必須將水留在河中以保護漁業，旅遊業，交通運輸和生態系統，則可以轉移更少的水來種植作物。因此，IWRM是一種必不可少的管理工具。雖然它本身不是一個目標，但水資源綜合管理是一個靈活的工具，可以解決水資源挑戰和優化水資源對可持續發展的貢獻。為此原因，全球水夥伴（2000年）記錄了水資源綜合管理框架和方法與有效水資源管理系統的互補要素的關係，必須同時制定和加強。這些互補元素如下圖13.1所示，包括實現IWRM過程的三個支柱。

該圖說明了水資源綜合管理的整個實施過程，向可持續發展和管理水資源開發和管理的適當政策，戰略和立法的有利環境邁進。

當今世界水資源管理面臨的新挑戰是如何在人口和經濟活動不斷擴大以及貧困和環境退化的普遍問題面前實現可持續性（Hufschmidt，1993）。 發展中國家可能面臨的最嚴重問題是人口增長率高（城市和農村），貧困和環境退化持續存在，而主要的經濟發展活動同時發生。

如前所述，世界人口正在增加。與此同時，亞洲和太平洋地區的經濟發展正在增長，亞太地區所有發展中國家的國內生產總值（GDP）年增長率超過7％。人口的增長和隨後的工業擴張意味著世界上幾個地區對水的需求超過供應（Postal，1999）。僅亞洲的水消耗量就達到每年2.85萬億立方米，超過世界上任何其他地區。到2025年，消費量預計將增加150％。然而，亞太地區的國家在管理水資源方面取得了很大進展。人們越來越關注水資源的可用性，不僅是水資源可持續性的重要性，還因為過度退出導致未來水資源即將短缺。大量研究指出了導致用水量和水資源短缺不斷增加的因素（見Jeffrey，1989; Gleick，1993）。在亞太地區，人均可用水量為3760米 1995年3 年，隨著人口的增長自然減少。表13.2列出了1950年至2000年期間次區域人均用水量變化的估算。與此同時，污染正在上升到這樣的程度，即它正在減少印度和孟加拉國�琲e - 雅魯藏布江 - 梅格納河流域的可用水量（第2章，本卷）。可以說，對發展中的亞洲和太平洋國家的水資源將有巨大的需求，並且在需求管理方面需要一項具有挑戰性的任務，即減少消耗和保護寶貴的水資源，以及提高效率，以防止浪費水資源。

儘管亞洲一些大城市公共供水系統的水損失超過50％，但水資源管理傳統上以供應為導向，沒有充分關注影響用水需求和提高用水效率的方案。供水系統中的高水位損失嚴重影響了水務公司通過收入損失和運營成本增加而實現的財務可行性。與此同時，新供水的工程和環境成本遠高於已經開采的水源。因此，新的挑戰需要一種新的方法。新出現的挑戰是需要採取協調一致的水資源綜合管理政策和保護水資源的行動，以便通過納入需求管理來提高水資源保護的水資源可持續性。活動和用水效率措施。

另一方面，政府在許多國家都很苛刻，但他們必須對基礎設施和基本服務更直接負責。該地區的低收入和中等收入國家提供的廢水和污水處理基礎設施非常貧乏，超過三分之一的城市居民和幾乎所有農村居民仍然缺乏適當的衛生服務。該地區只有10％的人口與公共下水道相連，其餘的人員根本沒有設施，或者由化糞池或非法連接雨水排水系統和開放水域提供服務（亞洲和太平洋國有企業，2000年）。最近幾年，提供衛生基礎設施一直是大量多邊和雙邊投資的重點，許多城市中心正在改善其污水和污水處理設施，因為水污染和城市地區周圍的水資源短缺。

由於城市和國家政治經濟的跨部門和跨轄區性質，管理水資源可持續性極為複雜。由於體制薄弱，市場失靈，扭曲的政策和錯誤的投資，政府經常錯誤分配和浪費水以及對環境造成的損害。所有這些的空間規劃，定價，服務水平和管理可能對安全用水產生影響

資源環境。該區域大多數國家正在使其處理水資源開發，管理和保護的機構合理化。結果表明，許多國家已經建立了相對完善的水管理機構機構，有時包括十幾個處理水部門各個方面的政府機構。但是，許多政府缺乏技術知識或工作人員來充分執行環境法規，確定和收取費用。

然而，所有描述的情況都不是那麼黯淡。世界各地正在採取或正在採取許多創新和有效的水資源管理辦法，以滿足對水上旅遊業的需求。全球公認的水資源可持續性水管理原則包含在 都柏林原則中 （見圖13.2）。應尋求一套平衡的政策和體制改革，既要利用市場力量的效率，又要加強政府履行其基本作用的能力，因為每種情況都有自己獨特的情況。因此，水資源管理可持續性的政策選擇應該針對具體城市和流域特定。

13.1 案例研究：水質管理與河流

緬甸旅遊

緬甸位於東南亞地區的大陸，有677000公里近似的土地面積 2 和行政被劃分成七個部門和七個州。該國與中國，印度，孟加拉國，泰國和老撾人民民主共和國接壤。在南部和西南部， 沿孟加拉灣和安達曼海，全國海岸線長2832公里。仰光市是高度城市化和指定的經濟中心，也是緬甸聯邦的前首都，位於仰光河口內陸34公里處。該城市受熱帶季風氣候的直接影響，在5月至10月的6個月期間平均降雨量超過100英寸（2500毫米）。 2004年，人力資源開髮指標項目（人口基金，2005年）估計城市人口為500萬。仰光的人口密度為每平方英里1622人。

由於地形特徵的差異，緬甸的流域特徵變化很大。主要水道包括四條主要河流：Ayeyarwady（伊洛瓦底江），Sittoung，Thanlwin，Bago，以及他們的主要支流，如Chindwin，Myittha，Mu，Zawgyi，Panlaung，Samon，Myitnge，Mone，Man，Salin，Yaw和Mindon 。除Thanlwin之外的所有河流都在緬甸境內，可以被視為國家擁有的水資源。其流域面積在全國各地廣為流傳，金額約876730000英畝/英尺（1082公里 3 從約284,800平方英里（737,628.6公里，流域面積每年水量） 2 ）。河流的月流量分佈緊跟降雨模式， 即季風季節（5月至10月）約為80％，旱季（11月至4月）為20％。緬甸估計地下水潛力約為495公里 3 在八個主要江河流域。

灌溉部門安裝了大約200個測量站，用於水位記錄和排放測量。自1965年以來，氣象和水文部門沿Ayeyarwady，Chindwin，Myitnge，Sittoung，Thanlwin，Bago和Kalandan河流安裝了約70個水文站。該部門控制了主要河流和大支流上的約30個排放站和20個沉積物排放站以及伊洛瓦底三角洲地區河流上的約15個水質站，用於測量排放和沈積物流量，並監測鹽侵入。這些測量數據對於與水管理有關的國家規劃很有價值，2003年8月，緬甸國家水文計劃委員會與聯合國教育部合作，建立了科學和文化組織（UNESCO）以加強這些活動。

在仰光市，仰光河由Panhlaing河和Hlaing河的交匯處形成，位於Monkey Point上游約8英里處。 Panhlaing河是伊洛瓦底江的一個分流，而Hlaing河是一條真正的河流，位於Bago Yomas，流域面積約為5000平方英里。 Pazundaung Creek，位於該市北部，名為Ngamoyeik Creek，位於該市東南端的Monkey Point的仰光河。 Pazundaung Creek的排水面積約為574平方英里。 Bago河流域面積2000平方英里，也與該市東部的仰光河相連，仰光河向南流入孟加拉灣約28英里。

緬甸國家普遍擁有豐富的水資源。仰光市的水資源也很豐富;然而，城市供水的水資源遠離城市地區。在城市附近，有天然的鹹水入侵和潮汐效應，所有與仰光相鄰的河流和小溪都被認為是城市內外的潮汐。在退潮期間，潮水退回海中，將所有廢水的河水從城市附近運走。這種潮汐影響使仰光河的生態系統保持健康平衡。然而，未經處理的生活污水和工業廢水正在處理到仰光河，隨著城市的現代化和擴建，這一廢水量和潛在的污染負荷有望增加。

緬甸水質管理系統

水部門的使命宣言是“建立一個有益的框架和有效的機制，以環境和經濟的方式管理，開發和保護水和相關資源，以滿足緬甸人民的需求”。如果政府通過這一聲明，將為製定國家戰略，為所有機構，人民和利益攸關方實現國家社會經濟發展和環境保護的共同目標的短期和長期努力提供指導。

沒有單一的保護傘法涵蓋水資源的所有方面;緬甸的法律以某種方式處理這個問題。林業部負責森林和流域的恢復和保護以及維護環境的穩定，以便發展國家的社會和經濟條件，特別是在農村地區。國家環境事務委員會（NCEA）於1990年2月成立，負責處理所有環境問題。 2004年3月，成立了環境保護委員會，目的是有效和系統地在該國開展環境保護活動。

在水質評估方面，河流水質測試是新水資源開發項目調查的一部分，用於特殊目的和緊急情況，報告疾病爆發時。農業部下屬的灌溉部門和水資源利用部門（WRUD）目前通過地表水取樣對一些現有水庫和湖泊的蓄水或蓄水進行分析。 WRUD負責評估河流和溪流中的水質，用於開發項目和地表水取樣，以及分析伊洛瓦底江系統中一些主要支流的鹽水混合條件。直到最近，緬甸沒有任何溪流和河流的定期水質測試。

目前，緬甸沒有關於污水處理系統管理的具體國家法律法規。但是，頒布了第33（2）條YCDC第2/96號命令，以控制由仰光市發展委員會負責的家庭，商業活動和工廠系統處理污水處理。第6/99號法令規定，供水和衛生設施包括污水排放標準，污水源，下水道類型和下水道管道許可證以及廁所建設許可。水和空氣污染的排放標準由工業部第3/95號部長常規制定，但僅指工業活動產生的排放標準;緬甸的生活污水排放沒有具體標準。同樣，“緊急條款法”（1950年），“運河法”（1905年），“仰光水法”（1885年），“港口法”（1908年），“仰光港法”（1905年），“私營工業企業法”（1990年），“石油法”（1934年）和“緬甸保險法”（1993年）也與廢水管理有關。

NCEA已經開始起草框架環境法。它名為“緬甸環境保護法”，很快將提交內閣。目前，環境污染控制載於YCDC發布的第2/96號水與衛生相關命令; 但是，由於沒有針對生活污水控制和城市管理部門缺乏承諾的具體標準，衛生部門（SD）無法完全實施該訂單的具體內容。為了提高仰光市內的環境質量，下水道部門向國家環境委員會（NCEA）提交的年度會議和官方報告中沒有關於環境污染控制管理的討論。

緬甸的污水處理系統

污水管網系統僅覆蓋前首都的市區，位於仰光河口內陸34公里處。它位於城市的南部，位於現在的鐵路和仰光河之間。市中心包括Botathaung，Kyaukthada，Lanmadaw，Latha，Pabedan和Pazundaung Township。通常，廢水包括生活污水，工業污水和雨水;然而，仰光的中央污水網絡系統只收集生活污水，特別是人類排泄物。仰光的集中式下水道網絡系統建於1888年，人口約為40,000人。目前，仰光市中心的人口約為35萬（2005-2006）。生活污水和雨水通過露天排水溝處理。中央污水排放站的廢水排放是通過鑄鐵壓力管網收集的，直接排入仰光河，直到2004年在仰光建造污水處理廠。該設施在一定程度上清理了河流，並允許河流旅遊開始（圖13.3）。

河流旅遊

從2006年11月開始，在仰光 - 吐溫特運河 - 仰光日回程中引入了遊輪。這些遊輪包括河流和Twante周圍的觀光活動以及馬車和午餐。 圖13.3 所示的船隻作為載客船隻迎合旅客和商務人士，並且還獲得了浮動餐廳的許可。Mahaythl 酒店以前身為稻米和沙灘的駁船為基礎，最多可容納20位客人用餐。RV Mahaythl 2 2007年開始服務，不僅包括前往Twante的一日遊以及沿仰光河的日落和晚餐遊輪，還允許仰光與伊洛瓦底三角洲和Meinmahla Kyun（島嶼）野生動物保護區之間的行動。許多其他船隻和旅遊公司以與上述相同的模式提供一系列航行，隨著旅遊業的增長開始加速，逐漸從仰光延伸出來。旅遊業是該市外彙的主要來源，儘管根據東南亞標準，外國遊客的實際數量一直很低（近年來約為25萬）。仰光的國際標準酒店，在20世紀90年代以外國投資建造，仍在等待他們建造的遊客湧入。

在伊洛瓦底江的西部上游，現在也有一些白水漂流的機會。Nam Lang河適合大多數年齡組，通過厚厚的森林峽谷結合3級和4級白水，幾個世紀以來對人們及其生活方式的更深入了解（http：// www.indochinaexploration.com /）。

緬甸的水質管理問題

需要製定法律中的許多問題，特別是各機構在水污染控制和水資源綜合管理方面的具體活動的作用和責任，以便為基本資源

保持河流旅遊。迫切需要製定進一步立法或法令以進行適當管理。中央法律組織（CLO）和總檢察長對頒布法令負有最終責任。水資源部門面臨著一些問題，包括幾年來不尋常的降雨模式，一些主要農業區的洪水和乾旱，種植轉移的影響，水資源領域的非法採伐以及管理利益衝突和缺乏各機構內部的協調。緬甸水質安全面臨的最重要挑戰包括：

1.加強法律框架，確保將水資源管理，開發和保護活動有效和諧地納入國家的社會經濟發展進程;

2.加強和鞏固現有系統;

3.安全，可靠和有效地操作，維護和修復設施;

4.優先考慮能力建設需求，以提高水質管理和水資源協調系統的組織能力和有效性。

發展壓力下的水質和河流管理

適當質量和數量的水是各地生活形式的核心。因此，水污染有可能成為增長的限制因素。污染可能對飲用水供應，用於生產食物和其他行業的水的使用，環境以及漁業，娛樂和旅遊等活動產生不利影響。目前，緬甸的旅遊業並不重要;淡水資源主要用於農業部門;少量用於家庭，工業和其他用途。雖然緬甸水資源豐富，目前沒有水資源短缺，為了子孫後代的安全，需要有適當的管理和關於經濟可持續和持續發展以及保護環境的強有力政策。

目前國家和省級的組織安排一般都支持實現國家政策，但水部門目前的體制問題主要涉及：（i）該部門內部機構與其他機構之間缺乏協調與合作。行業; （ii）國家機構和當局之間的溝通和協調不足。 NCEA試圖提供必要的環境管理法律和法規，以防止環境污染和促進污染控制計劃，但由於政治承諾，後續行動尚未實施。

儘管有許多與水部門有關的法案和法規，但大多數都需要修改。因此，應對其進行審查，以製定統一的水資源法，以促進更有效的水資源協調和管理法律框架。一些法案（例如1930年的緬甸地下水法案）仍然很薄弱，因為它們的管轄權在首次通過時受到極大限制，並且沒有嘗試修改它們。事實上，有些法案不再適用於現在和不斷變化的情況。水部門的其他弱點是訓練有素的勞動力有限，財政資源稀缺，缺乏適當的監測設施，適當和系統的記錄保存以及對水質的不規範監測和監督。至於水質控制，1990年建議採用基本的飲用水質量標準，但尚未獲得批准。因此，需要審查和修改緬甸所有與水有關的機構的現行水資源政策和立法。應制定進一步的政策和立法，以實現有效的水資源管理和環境保護。以下政策建議旨在通過保護或提高質量，實現緬甸水資源的可持續管理，同時根據該國水部門的使命實現可持續發展。需要審查和修改緬甸所有與水有關的機構的現行水資源政策和立法。應制定進一步的政策和立法，以實現有效的水資源管理和環境保護。以下政策建議旨在通過保護或提高質量，實現緬甸水資源的可持續管理，同時根據該國水部門的使命實現可持續發展。需要審查和修改緬甸所有與水有關的機構的現行水資源政策和立法。應制定進一步的政策和立法，以實現有效的水資源管理和環境保護。以下政策建議旨在通過保護或提高質量，實現緬甸水資源的可持續管理，同時根據該國水部門的使命實現可持續發展。通過保護或提高質量，同時根據國家水部門的使命實現可持續發展的水資源。通過保護或提高質量，同時根據國家水部門的使命實現可持續發展的水資源。

水質管理政策建議

為了確保水質，任何系統都必須在流域的基礎上管理從所有水源到水域（點源或非點源）的污染物排放，以確保現在和將來這些水域的物理，化學和生物完整性。因此，政策的目標是通過保護和提高其質量，同時保持緬甸的經濟和社會發展，實現國家水資源的可持續利用。實施此水質管理計劃應包括：

• 制定目標，目標和標準的方法的國家一致性;

• 明確和明確的行政程序;

• 明確和明確地分配水部門管理和運營的責任;

• 問責制和行政結構的匹配;

• 利益相關者參與目標的定義，計劃的製定和戰略的實施;

• 利用市場力量進行水質管理任務的機會。

河流旅遊政策建議

旅遊業可以被認為是20世紀和21世紀最顯著的社會經濟現象之一。旅遊業作為一種經濟活動對遊客目的地的環境產生了不可避免的影響。然而，環境通常被視為遊客運動的主要拉動因素，有助於旅遊目的地的吸引力和吸引力（Lim和McAleer，2003）。由於環境是旅遊業不可或缺的資產，保護和保護環境資源（包括自然，文化和歷史資源）是旅遊業的首要考慮因素。因此，適當的旅遊政策將提出以下安全水資源： 可持續旅遊業發展，以滿足當前遊客，東道主區域的需求，同時保護和加強未來可靠的天然水資源開發機會 。為實現這一目標，緬甸國家當局應採取以下戰略：

• 制定可持續旅遊業和河流發展的國家和區域戰略;

• 促進有關環境可持續性的旅遊管理計劃和促進的監管機制和經濟手段;

• 開展志願活動，開展強化教育和群眾意識計劃，促進社區參與可持續旅遊管理中的水資源保護和環境保護;

• 以可持續的方式促進保護保護區和管理該國的環境和自然資源的旅遊業;

• 在負責旅遊業的機構中建立環境協調中心，不斷與環境事務機構聯絡。

結論

本章表明，水是人類生存，經濟發展和生態系統功能所必需的重要資源。我們只能在有足夠供水的地方生活，其枯竭可能會給後代帶來沉重的經濟代價，健康問題和後果。水質和水量問題一直困擾著人類，其特點是洪水和乾旱現像以及我們在廢物管理方面的困難。世界和亞太地區主要河流的環境退化尤其令人擔憂，尤其是河流旅遊正成為全世界最具吸引力的旅遊形式之一。水的悖論是，雖然它是地球上最常見的物質之一，但只有一小部分可用的淡水適合人類食用。大部分淡水是地下水，冰蓋，冰川，只有1％可以使用或供人食用。這些數字表明水實際上是一種稀缺資源，應該進行相應的處理。

從歷史上看，水資源管理，發展和政策已經以各種方式發展，這些方式因 國家而異。水資源管理和開發是 許多國家的國家或城市 當局 的責任，因此，這些當局應該認真關注水資源管理，因為它可以影響該國社會的所有部門。每個國家，無論是發達國家還是發展中國家，都必須制定適合其水文條件和需求的行動計劃。

水的計劃和管理不僅必須在理論上發展，而且 應該在現實中可行和可實施。特別是旅遊和河流旅遊可以為其他狹隘的國家和區域組織提供快速和有效地解決這些需求的動力。

都柏林原則和關鍵概念

原則

1. 水是一種有限的，脆弱的和必不可少的資源，應以綜合方式加以管理。

2. 水資源開發和管理應以參與式方法為基礎，涉及所有相關利益攸關方。

3. 婦女在提供，管理和保護水方面發揮著核心作用。

4. 水俱有經濟價值，應考慮到可負擔性和公平標準，將其視為經濟產品。

關鍵概念

1. 水資源綜合管理，意味著跨部門方法，所有利益攸關方的代表性，水資源的所有物理方面以及可持續性和環境考慮因素。

2. 可持續發展，這是健全的社會經濟發展，為後代保護資源基礎。

3. 強調以需求為導向和以需求為導向的方法。

4. 盡可能低的決策。

C 14.14 ' 河城 ' ？

布里斯班旅遊目的地品牌發展的矛盾

介紹

旅遊目的地的特點是在不同規模和復雜程度的多個私營企業和公共部門組織的同一地理空間內共存，為各種目標市場提供一系列必要的服務，使空間最大限度地吸引旅遊空間的消費者。 （Judd，1995，p.179）。由於缺乏對商業組織特徵的目的地營銷和開發活動的集中控制，旅遊目的地作為產品，設施和服務的混合體（Buhalis，2003）的複雜性得到了加強（Laws et al 。，2002）。雖然通常旅遊目的地支持協調營銷和形象建設活動的機構，但研究表明，旅遊目的地建立積極的目的地品牌資產能力的主要挑戰（Konecnik和Gartner，2007）是實現協作環境在不同的利益相關者中，所有利益相

創建在利益相關者之間共享的目標圖像也是一個問題。雖然旅遊目的地形象建設中利益相關者之間合作的需求，至少從規範的角度來看，似乎是旅遊業複雜性所固有的，但一些研究（Ryan和Zahra，2004; Marzano，2007）表明每個利益相關者或他們的聯盟傾向於試圖發揮影響力，並尋求為自己的利益推進最喜歡的目的地形象。因此，選擇適當的目的地有機圖像集（Gartner，1993）以匹配其首選的營銷定位時，出現了能夠包含和滿足不同利益相關者需求的目標圖像的選擇。關於定義的協議 目的地的特徵不僅在旅遊目的地營銷中受到關注，而且在城市規劃領域也更廣泛。Yeh（2006，p.304）描述了與19世紀上海建築身份相關的問題，觀察到該城市被解釋和框架：

由於人們因為不同的原因而被吸引到這個飛地，並且對未來的看法不同，他們的思想遠遠沒有統一在他們對城市定義特徵的理解上。然而，就這一切而言，上海外國人聚居地從一開始就被看作是一系列有限但相互交織的神話。

Yeh（2006，p.304） 分析城市形象發展的不同利益和衝突是本章的核心內容，該章探討瞭如何將布里斯班河作為澳大利亞布里斯班市的身份來源的理念受到青睞。有爭議的。布里斯班的情況和有爭議的“河城”標籤是城市營銷的特徵，為討論通過營銷夥伴關係促進目的地領域的領導問題提供了一個重要的例子。如前所述，一個主要商業組織可以擔任此角色的目的地相對較少。通常，這只發生在專門建造的度假區，並且不太可能在城市或分散和不同的地區，通常建立官方營銷組織，部分由政府資助。在後一種情況下，一些地方旅遊組織可能會抵制牽頭組織希望促進的政策或方向，而附屬或地方政府層面往往具有與官方旅遊政策相衝突的目標。就首都城市而言，旅遊業是政策制定的眾多方面之一，可能不會被視為優先事項。此外，遊客的興趣和經驗的界限不太可能與地緣政治管理區域一致，就像布里斯班的情況一樣，地理區域（昆士蘭州東南部）都包含更廣泛的地理區域，而忽視了城市的許多郊區。本身。在後一種情況下，一些地方旅遊組織可能會抵制牽頭組織希望促進的政策或方向，而附屬或地方政府層面往往具有與官方旅遊政策相衝突的目標。就首都城市而言，旅遊業是政策制定的眾多方面之一，可能不會被視為優先事項。此外，遊客的興趣和經驗的界限不太可能與地緣政治管理區域一致，就像布里斯班的情況一樣，地理區域（昆士蘭州東南部）都包含更廣泛的地理區域，而忽視了城市的許多郊區。本身。在後一種情況下，一些地方旅遊組織可能會抵制牽頭組織希望促進的政策或方向，而附屬或地方政府層面往往具有與官方旅遊政策相衝突的目標。就首都城市而言，旅遊業是政策制定的眾多方面之一，可能不會被視為優先事項。此外，遊客的興趣和經驗的界限不太可能與地緣政治管理區域一致，就像布里斯班的情況一樣，地理區域（昆士蘭州東南部）都包含更廣泛的地理區域，而忽視了城市的許多郊區。本身。和附屬或地方政府層面的目標往往與官方旅遊政策相衝突。就首都城市而言，旅遊業是政策制定的眾多方面之一，可能不會被視為優先事項。此外，遊客的興趣和經驗的界限不太可能與地緣政治管理區域一致，就像布里斯班的情況一樣，地理區域（昆士蘭州東南部）都包含更廣泛的地理區域，而忽視了城市的許多郊區。本身。和附屬或地方政府層面的目標往往與官方旅遊政策相衝突。就首都城市而言，旅遊業是政策制定的眾多方面之一，可能不會被視為優先事項。此外，遊客的興趣和經驗的界限不太可能與地緣政治管理區域一致，就像布里斯班的情況一樣，地理區域（昆士蘭州東南部）都包含更廣泛的地理區域，而忽視了城市的許多郊區。本身。地緣政治管理領域的興趣和經驗不太可能與地緣政治管理區域一致，就像布里斯班的情況一樣，這兩個區域都包含更廣泛的地理區域（昆士蘭州東南部），並且無視城市的許多郊區。地緣政治管理領域的興趣和經驗不太可能與地緣政治管理區域一致，就像布里斯班的情況一樣，這兩個區域都包含更廣泛的地理區域（昆士蘭州東南部），並且無視城市的許多郊區。

現在，目的地當局被視為負責決定他們的形象，品牌和產品及市場組合，選擇提供的設施，試圖預測訪客的需求和改變他們的口味，並試圖影響他們的體驗的性質，相反通常是臨時的，機會主義的企業家反應，這些反應是許多原始大眾市場度假村早期發展的特徵（Laws and Cooper，1998）。但這些決定是在更廣泛的政府（或理事會）政策框架內進行的，涉及社會和經濟優先事項，基礎設施發展和預算現實。

本章借鑒了目的地營銷的政治基礎，並探討了布里斯班河的形像如何引發爭議，以便更好地理解與目的地的有機和無機圖像相關的問題。雖然布里斯班河流經城市，象徵性地和地理上連接了許多郊區， 但本章中提出的論點概述了可以更好地理解這種複雜性的理論背景。然後，它對布里斯班河流旅遊政策演變中的事件和問題進行了實證說明，並對這些事件進行了初步分析。

城市形象的塑造：政治任務

城市是複雜而多面的地方（Bramwell和Rawding，1996）。 Pile（1999）描述了一個城市的本質，認為事物，機構和建築形式與人們共同生活，以及允許居民在空間內外移動的交流網絡是城市的組成要素。城市是工作場所，消費，流通，遊戲，創造力，興奮，無聊（Amin和Thrift，2002）。然而，城市不是簡單而有形的城市環境，而是隱喻，轉喻，符號，它們不僅能夠解釋城市生活的各種表現形式，而且（也）是城市物質體驗的重要方面（Highmore） ，2005）。從這個角度來看，城市需要符號，符號才能培育城市通過證明其個性的直接線索來確定其身份。然而，雖然符號可以在城市提供的有機圖像中找到，但是營銷在建築景觀和人們給予城市的有形維度和城市創建和投射的城市圖像之間架起了一座橋樑。創建一個滿足個人（訪客）和組織（在這種情況下，城市及其公民; Kolb，2006）的交換。它是營銷，在建築景觀和人們賦予城市的有形維度和城市創建和投影的城市形象之間架起一座橋樑，旨在創造滿足個人（訪客）和組織的交流（在這種情況下，城市及其公民; Kolb，2006）。它是營銷，在建築景觀和人們賦予城市的有形維度和城市創建和投影的城市形象之間架起一座橋樑，旨在創造滿足個人（訪客）和組織的交流（在這種情況下，城市及其公民; Kolb，2006）。

與將目的地品牌描述為涉及多個利益相關者的複雜活動（Morrison和Anderson，2002; Kaplanidou和Vogt，2003; Morgan，2003; Morgan等，2003）一致，城市營銷被描述為一個複雜的努力要求對其目標，效果和一般方法有廣泛的看法（Kavaratzis和Ashworth，2007，第17頁）。為了生存下去，大城市必須在不同的階段發揮作用 - 從當地，地區和國家到最廣泛的全球平台。這些混合目標，目標和受眾都需要不同的東西。他們經常在不同方向拉伸和拉伸（Landry，2006）。因此，城市營銷人員面臨的挑戰是綜合多方面的地方和不同的，有時甚至是對比的利益（Morgan等，2002）在一個簡單的整體營銷信息（Bramwell和Rawding，1996）。

Kavaratzis和Ashworth（2007）認為，“行動網”的概念允許更多地將城市營銷理解為涉及多個利益相關者的過程。行動網的概念首先由Czarniawska（2002）闡述，他提出城市管理包括許多集體和相互關聯的行動，可以概念化為行動網並吸引許多不同的組織。從類似的角度來看，漢金森（2004）提出，通過使用網絡範式可以理解品牌建設和城市中的城市營銷，並提出一組利益相關者有助於創建和增強四個

不同類型的關係 - 媒體，主要服務，消費者和品牌基礎設施 - 這些都有助於創造品牌的核心價值。

對這種觀點的需求是城市本質所固有的。事實上，一個城市不能被概念化為單一產品，而是van den Berg等人。（2002，p.45）觀察：

城市提供的“產品系列”難以完全與環境隔離，而且高度相互依賴。雖然這樣的城市不是一個明確定義的產品，但各個目標群體的決定基於他們自己的城市概念定位或訪問城市; 這個城市就是一個“品牌名稱”。

因此，城市建設藝術（Landry，2006）不僅限於在不同社區和郊區，公園和垃圾場，購物中心和娛樂設施，公園和花園，倉庫和停車位（Amin和Thrift）的緊密社會結構中融合。 ，2002）因為城市市場營銷人員面臨著了解城市不同部分如何為整體城市體驗做出貢獻的挑戰。在這種情況下，地方既是基於活動的產品的容器和階段，也是產品本身（Ashworth和Voogt，1994）。在這種背景下，地區，社區，自然景觀和人造景點都有其獨特性和個性化的城市形象（圖14.1）。

作為一個多利益相關方決策過程的城市營銷的複雜性因旅遊業中小企業的分散和優勢而得到加強。這往往導致缺乏管理

專業知識，公共部門和商業部門之間的目標分歧和短期規劃視野，部分是由公共部門，12個月的預算週期，以及小企業的戰術運營範圍（Athiyaman，1995）推動的。此外，對於一些城市而言，布里斯班就是一個很好的例子，行政邊界與旅遊業的現實並不一致。利益相關者之間合作的這些困難以及他們與營銷相關的活動的控制有可能破壞營銷，因為促銷活動可以由各種旅遊企業進行，沒有就現行信息或目標價值進行協商甚至達成協議。這可能導致相互衝突或相互矛盾的政策和圖像被提升。從而，政治層面在旅遊政策的演變中變得非常重要，因為各種聯盟形成了利用，或提出或反對關於形象，目標市場和基礎設施發展的新思想。由於以產品為基礎的觀點佔據主導地位，上述內容還至少意味著缺乏以客戶為中心的營銷的可能性。這一點對於那些推廣目的地的人來說意義重大，因為正如萊維特（Levitt，1960）所表明的那樣，管理者應該專注於理解客戶的需求。人們不買產品;他們購買了預期的福利。這是產品的好處。由於以產品為基礎的觀點佔據主導地位，上述內容還至少意味著缺乏以客戶為中心的營銷的可能性。這一點對於那些推廣目的地的人來說意義重大，因為正如萊維特（Levitt，1960）所表明的那樣，管理者應該專注於理解客戶的需求。人們不買產品;他們購買了預期的福利。這是產品的好處。由於以產品為基礎的觀點佔據主導地位，上述內容還至少意味著缺乏以客戶為中心的營銷的可能性。這一點對於那些推廣目的地的人來說意義重大，因為正如萊維特（Levitt，1960）所表明的那樣，管理者應該專注於理解客戶的需求。人們不買產品;他們購買了預期的福利。這是產品的好處。

在這個理論背景下，本章提供的案例研究清楚地說明了布里斯班的形像是如何建立的，不是因為對旅遊者的看法有所了解，而是為了實現布里斯班市議會的政治議程。以這些理論命題為背景，本章描繪了布里斯班30年來形象發展的歷程。首先是對澳大利亞布里斯班目的地形象（或品牌）發展所涉及的主要事件進行擴展案例研究。

布里斯班簡史

布里斯班最初成立於1825年，當時成為昆士蘭州的首府，當時它於1869年成為獨立的英國殖民地。到1901年澳大利亞聯邦時，布里斯班是昆士蘭州的經濟中心，當時增長最快新國家的國家。第一次世界大戰結束後，布里斯班成為最大的地方當局在澳大利亞當1924年布里斯班市法合併兩個市議會，六鎮議會和十個和州政府共同管理城市創建支配1220公里一個議會 2 。布里斯班位於昆士蘭東南部（見圖14.2），2007年人口為184萬，是僅次於悉尼和墨爾本的澳大利亞第三大城市。布里斯班周邊是兩個主要的沿海休閒目的地：北部的陽光海岸和南部的黃金海岸。布里斯班已成為昆士蘭東南部的商業中心，擁有廣泛的國內和國際航線。布里斯班的居民和遊客享受亞熱帶戶外生活方式，享受首都的便利設施

附近的休閒目的地適合一日遊。內城，布里斯班大都市，周圍是綠樹成蔭，有時非常丘陵的郊區。進一步在郊區，傳統的澳大利亞房子在一個大塊或甚至種植面積占主導地位。如表14.1所示，布里斯班是一個旅遊業對經濟至關重要的城市。

昆士蘭現代旅遊結構與政策的產生

早期發展

昆士蘭州政府在第二次世界大戰之前將旅遊業作為其區域多樣化國家的經濟發展的代理人。當時，昆士蘭州在昆士蘭州和南部各州的區域中心設有政府旅遊局網絡，旨在鼓勵州際遊客。第二次世界大戰後，昆士蘭州政府成立了一個調查委員會，就昆士蘭州旅游資源的開發提出建議（Ferguson，1947）。注意到一些區域旅遊景點，這些景點成為區域旅遊集群的中心，包括北部的布里斯班，陽光海岸，黃金海岸和凱恩斯。儘管如此，在20世紀70年代，昆士蘭被認為是“灰姑娘州”，布里斯班被視為“一個夾克脫落，袖子捲起的城市 - 炎熱，慵懶，有時感性，懶散，只是一個分支經理鎮，一個同樣的城市，一個男人的城市夥伴，緩慢變化，有點粗糙的邊緣'（Garnsey，1984，第2頁）。表14.2總結了布里斯班旅遊政策演變的主要事件。以下案例研究將更詳細地討論這些事件。

引發布里斯班現代旅遊業的發展

1982年英聯邦運動會通常被認為已經開始出現布里斯班作為現代國際目的地。此次活動為布里斯班帶來了新的體育和文化設施，以及新的身份。1988年，世博會在布里斯班舉行，被譽為該市和澳大利亞的另一項重大國際成功，有1580萬人次。88世博會鼓勵海外訪問，布里斯班居民首次體驗了許多不同的文化。這也是第一次 免費企業博覽會，通過贊助，門票銷售，展覽空間租賃和網站轉售來支付費用。布里斯班的形像被世博會88認為是積極而顯著的影響，並且變得更加“友好”（Stimpson，1991）。這兩項活動得到了當時新成立的昆士蘭旅遊公司（QTTC）的大力支持，該公司負責推廣和營銷昆士蘭州作為旅遊目的地。QTTC和布里斯班遊客和會議局（BVCB）都是在1979年成立這兩個重大國際活動，並為他們的成功發揮了作用。

昆士蘭旅遊局

作為昆士蘭州政府的工具，QTTC及其繼任者昆士蘭旅遊局（TQ）為國家旅遊業提供領導和指導，同時通過旅遊政策，目的地開發和營銷的綜合方法提供昆士蘭州政府的旅遊計劃。 。 QTTC於1979年成立後的首批行動之一是將政府旅遊局在區域中心的網絡擴展為一系列以行業為基礎的區域旅遊協會（RTA），包括BVCB。 1990年，BVCB通過QTTC從昆士蘭州政府獲得135,000澳元的資金，其他區域貿易協定分配了100,000澳元。

從1979年到1990年，昆士蘭州的區域貿易協定數量增加到17個，但由於經濟原因，1990年進行了整合，並且採用區域營銷系統導致減少了12個區域貿易協定。區域營銷系統的目的是將地理上和心理上相似的區域組合在一起，並將它們作為一個單元進行營銷（Laws et al 。，2002）。在這個過程中，布里斯班與周圍的腹地區域（不包括黃金和陽光海岸的獨立沿海地區）相結合。1994年，BVCB向QTTC報告的布里斯班的特色和景點是殖民地遺產，體育設施，自然景點和購物/餐館。

“河城”的出現

布里斯班河戰略

BVCB成立於1979年2月，是布里斯班市的官方營銷機構，擁有205名成員。 1982年英聯邦運動會的成功證實了旅遊業對布里斯班市議會的潛力。 1985年3月，市長設立了一個經濟指導委員會來分析該市的經濟，並為該市製定經濟發展戰略。反過來，委員會任命了一個旅遊小組委員會，以製定詳細的行動計劃，以最大限度地提高旅遊業對布里斯班的社會和經濟價值。該計劃將通過BVCB和QTTC（旅遊戰略審查委員會，1989）實施。

1987年，理事會的另一個委員會布里斯班河戰略委員會開始審查布里斯班河的環境質量。該委員會的最終報告發現：'布里斯班獨特的蜿蜒河流，其亞熱帶氣候及其靠近其他旅遊勝地的位置都使我們的“城市”比大多數其他河流“城市”更具現實意義，實現旅遊形象'（Balkin）和卡姆登，1987年，第69頁）。在本報告中，布里斯班河首次被視為旅游資源。

布里斯班河戰略的主要經濟目標是通過促進布里斯班居民和來自州際和海外的遊客實現其休閒和旅遊潛力，使該河成為旅遊的焦點。理事會根據“經濟發展戰略”制定的行動計劃確定了四項業務目標：

• 在國際和國內推廣布里斯班作為旅遊目的地;

• 最大限度地提高該地區的訪問水平和旅遊支出;

• 鼓勵現有和潛在的旅遊開發商確定為布里斯班提供必要的旅遊基礎設施的機會;

• 實現市長的目標，即將布里斯班建成南半球的體育和會議之都（布里斯班市議會，1985年）。

進入布里斯班

在1986年至1989年期間，一項旨在提高居民對布里斯班所提供的各種景點的認識的廣告活動是通過電視和廣播媒體播出的。這項名為“進入布里斯班！”的活動贏得了1988年昆士蘭地區旅遊局獎。然而，不僅需要做廣告來提高城市的吸引力; 1988年2月，對居民需求的研究表明，布里斯班與休閒的氛圍密切相關，對遊客來說熱情友好，也是一個安全的地方。同一項研究發現，需要“景點”可以促進布里斯班的多樣性和生活質量，並增強布里斯班作為旅遊目的地的吸引力。確定的一些特殊需求是：

• 新開放時間較長的露天餐廳;

• 更多現場娛樂和更高標準的娛樂;

• 更加專注於河流的餐館，娛樂和旅遊; 和

• 布里斯班賭場和酒店的撲克機。

美麗的布里斯班 - 河城

1989年，布里斯班旅遊戰略的新評論確定了四個主要問題。這些是：營銷（特別是會議營銷）;布里斯班河（作為旅游資源和交通動脈）;需要一個新的國際航空終端;需要一個會議/展覽中心（布里斯班市議會，1989年）。營銷問題與城市形像有關，通過諮詢程序，確定昆士蘭東南部的營銷和推廣過於分散。布里斯班尤其沒有得到澳大利亞向海外市場推廣澳大利亞旅遊組織的保證。它建議布里斯班應該與昆士蘭州東南部的其他地區（國際市場）一起推廣。此時，確定了布里斯班的一些圖像問題。布里斯班河（圖14。3）被視為帶有錯誤顏色的水（棕色不是藍色）的眼睛，浪費的娛樂和娛樂資源或未充分利用的運輸資源。這是有問題的，因為在1989年布里斯班採用的口號是 美麗的布里斯班 - 河城。

1991年，制定了布里斯班戰略計劃草案。本報告的一章專門討論“城市形象”這一主題。作為這項研究的一部分，結論是“人們認為他們的城市確實有一個形象，應該進行預測。這張照片是關於布里斯班的生活方式和城市環境的魅力（Stimson，1991）。該報告還提倡將會議中心作為進一步發展佈里斯班作為“太平洋門戶”的核心，並讚揚其新的國際機場航站樓。

1996年，QTTC提議將昆士蘭州作為一系列發達地區進行營銷，這些地區以黃金海岸，降靈島，陽光海岸，凱恩斯和遠北昆士蘭以及布里斯班為基礎。作為該計劃的一部分，決定允許昆士蘭州內的目的地營銷。這在以前沒有成為QTTC簡報的一部分。然而，Brian Sweeney and Associates（1996）的一項研究發現如下：

•布里斯班的形像不明確，缺乏共同的認同感。

•了解布里斯班為度假者提供的服務是極其模糊的。

•靠近沿海度假目的地，布里斯班在昆​​士蘭州大都黯然失色。

該研究指出，“[基於缺乏信息似乎存在許多誤解......”一個大的鄉村小鎮“......”緩慢而無聊“......”退休中心“......”沒有什麼可看的或做“”（Brian Sweeney and Associates，1996，第2頁）。

太陽之城

因此，QTTC開發了一個新的廣告計劃， 即天陽之 城（City of Sun Days），該計劃的目標是定義為位於城市400公里半徑範圍內的區域。儘管布里斯班在附近的黃金海岸和陽光海岸的短暫休閒遊客中經歷了激烈的競爭，但很少有協調的營銷工作集中在這個主要來源地區。由於這些原因，最初的3年營銷計劃的主要重點是區域驅動市場。進軍二級州際市場的目的是為了增強特殊活動的潛力，例如當地的 河流節 ，這是自1998年以來每年9月舉行的為期一周的節日慶祝布里斯班河。

綜合城市營銷

1999年1月，昆士蘭州政府和布里斯班市政府啟動了首都城市政策計劃，這是一項旨在解決城市發展面臨的關鍵政策問題的聯合夥伴計劃。綜合城市營銷是八個突出問題之一;其他包括綜合區域交通計劃，共同發起的主要體育和娛樂設施以及節日和活動策略。儘管如此，反對派布里斯班議員說：“我們已經有了澳大利亞旅遊交易所，並且正在該市舉辦親善運動會，但布里斯班沒有品牌。我們有一些嚴重的擔憂'（Retschlag，2001，p.9）。 2001年，任命了一位新的首席執行官（CEO）。他說，布里斯班在旅遊地圖上的努力受到缺乏協調和短期視力的阻礙（Anonymous，2001，p.4）。在同一篇文章中，當時的布里斯班市場營銷主席證實，城市口號“太陽城”已於2年前推出，現在幾乎被遺忘，將被取代（Anonymous，2001，p.4）。

1999年，布里斯班市長宣布他打算重組當地政府營銷和推廣實體 - 包括布里斯班市議會（BCC）在布里斯班旅遊局的權益。布里斯班市議會更加積極地參與旅遊目的地營銷，部分原因是有興趣增加到布里斯班的國際遊客。這再一次關注布里斯班市的標誌性景點。旅遊運營商的反應是關注的不是政治辯論，而是國際布里斯班成功推廣的機會。 2000年5月，主要參與者表示國際旅行作家 可能找不到值得參觀的布里斯班 （Retschlag，2000，p.11）。據報導，在同一篇文章中，澳大利亞旅行社聯合會首席執行官表示布里斯班目前尚未作為目的地出售。“ 當你拿起與昆士蘭有關的小冊子時 。” 同樣在同一篇文章中，昆士蘭背包客和獨立旅行者行業協會主席表示，布里斯班是一個“宜居”的城市，它缺乏“哇”，布里斯班旅遊總經理表示，他的組織缺乏積極營銷布里斯班的資金。

昆士蘭東南部的綜合營銷

2000年，布里斯班市長提出了一個統一的方法來昆士蘭州東南部推廣旅遊業，以響應QTTC的區域政策和最近布里斯班 - 黃金海岸高速公路的升級。統一的方法引起了附近的陽光和黃金海岸公民領袖的負面反應。這座城市，其周邊的12個郡，摩頓灣及其島嶼，黃金海岸和陽光海岸及其腹地將作為單一的綜合目的地呈現，該地區的風格拼圖地圖標有： '南昆士蘭 - 你“會愛上每一件事。” 這一建議引起了爭議，黃金海岸的回應在當地報紙 “黃金海岸公報” 中得到了報導 ，稱布里斯班為海岸遊客提供“過境休息室”。黃金海岸市長評論說：“如果你在幾乎任何一個亞洲國家做過調查，並要求人們說出兩個澳大利亞城市的名字，他們就會說悉尼和黃金海岸。 。 。 。 我們在海外擁有很高的認知度，我們已經建立了多年（Wright，2001，p.19）。

旅遊高峰期的機構試圖提供積極的解釋。昆士蘭旅遊業委員會首席執行官（Wright，2000）說，'（布里斯班）市長的建議非常積極'，這不是布里斯班的接管嘗試。這是關於包容性和為每個人創造業務 - 增加餡餅，而不是以不同方式切割它“。昆士蘭旅遊業委員會也支持市長的想法，即為南部地區創造一個成功的旅遊營銷戰略，該地區必須通過連接其綜合旅游資產來實現這一目標（Wright，2000）。黃金海岸主題公園華納兄弟電影世界，被列為國家旅遊名人堂，是澳大利亞最好的景點之一，是布里斯班旅遊局的一名付費會員，也是該市的行業獎獲得者。 Dreamworld，Sea World和Wet'n'Wild等黃金海岸的主要主題公園也是如此。其他南部和北部海岸和腹地佈里斯班旅遊團成員包括Sanctuary Cove，Binna Burra Mountain Lodge，O'Reilly's Rainforest Guesthouse，Couran Cove Resort（南斯特拉德布魯克島），澳大利亞動物園（Caboolture）和陽光海岸公司Coachtrans。這些景點已被海外推廣為布里斯班旅遊局和昆士蘭旅遊局支持的兩個沿海地區的單一昆士蘭南部目的地。其他南部和北部海岸和腹地佈里斯班旅遊團成員包括Sanctuary Cove，Binna Burra Mountain Lodge，O'Reilly's Rainforest Guesthouse，Couran Cove Resort（南斯特拉德布魯克島），澳大利亞動物園（Caboolture）和陽光海岸公司Coachtrans。這些景點已被海外推廣為布里斯班旅遊局和昆士蘭旅遊局支持的兩個沿海地區的單一昆士蘭南部目的地。其他南部和北部海岸和腹地佈里斯班旅遊團成員包括Sanctuary Cove，Binna Burra Mountain Lodge，O'Reilly's Rainforest Guesthouse，Couran Cove Resort（南斯特拉德布魯克島），澳大利亞動物園（Caboolture）和陽光海岸公司Coachtrans。這些景點已被海外推廣為布里斯班旅遊局和昆士蘭旅遊局支持的兩個沿海地區的單一昆士蘭南部目的地。這些景點已被海外推廣為布里斯班旅遊局和昆士蘭旅遊局支持的兩個沿海地區的單一昆士蘭南部目的地。這些景點已被海外推廣為布里斯班旅遊局和昆士蘭旅遊局支持的兩個沿海地區的單一昆士蘭南部目的地。

布里斯班市場營銷主席也評論道：“我們必須讓人們了解更大的圖景，讓他們相信總和大於部分，並且每個人都會從中獲勝。Dreamworld距布里斯班市中心30分鐘路程。 。 。 從布里斯班可以更快地到達Coolangatta。它是黃金海岸的一部分，還是布里斯班的一部分還是更大區域的一部分？

'河城'：一個疲憊的形象？

在2007年的冬天，尋找代表布里斯班市的新口號，揭示了昆士蘭人的熱情和幽默以及他們在城市中的驕傲。 “星期日郵 報”於2007年10月7日報導，它收到了數百條關於如何推廣這座城市的建議，其中許多都很好。布里斯班營銷推出了一個為期12個月的項目，旨在發現“布里斯班的精髓”。我的想法是找到一個新的口號和品牌來推廣這里和海外的城市，就像 我愛紐約 與大蘋果有關，新西蘭 100％純淨 運動。這個想法引起了昆士蘭，全澳大利亞甚至一些海外生活的讀者的想像。“河城”的建議很多，但一位居住在海外的布里斯班居民懇求：“請不要使用”河城“，因為這裡有一個可怕的肥皂。”

案例研究在這個時間點有效停止，但旅遊營銷和政策繼續發展。最近，BVCB已經更加牢固地置於布里斯班市議會的控制之下。在這次重組過程中，旅遊營銷的責任以及主要中央商務區購物區的營銷作用已經結合在一起。這在一定程度上集中了新命名的“布里斯班市場營銷”對布里斯班居民而非遊客的關注。

討論

本案例研究強調了布里斯班旅遊業越來越受到關注，並在表14.2（上文）中進行了總結。案件期間有許多重點領域。第一個因素是建立了QTTC和BVCB等相關組織。接下來，重大事件的分期證明是提高旅遊業興趣和當地居民參與的催化劑。後來的注意力集中在發展佈里斯班的旅遊形象。布里斯班河，可以說不是國際偶像，被布里斯班市議會視為布里斯班的形象，但主要用於國內營銷目的。這引發了QTTC和BVCB之間對該品牌形像有效性的爭論。同樣的，布里斯班市對促進旅遊業的興趣日益增長，開始挑戰黃金海岸和陽光海岸的既定旅遊度假區。有關在國際市場上推廣昆士蘭東南部的辯論證明了這一點。

現在將根據理論概念討論對案例材料的這種解釋。熊彼特（Schumpeter，1934,1943,1966）指出，經濟發展主要包括以不同方式使用現有資源。諸如河流之類的有機圖像是布里斯班等城市可用資源的一個例子，可用於將物理場所轉變為旅遊目的地。案例研究清楚地表明，將有機圖像翻譯成目的地品牌是一個政治過程。雖然大多數目的地品牌文獻都認為目的地品牌是一個協作過程（Morgan et al 。，2002; Hankinson，2004），圍繞使用河流作為布里斯班品牌形象引發的衝突表明，許多作家與合作相關的“創造性和協同性結果也可能來自衝突的組織間關係”（Hardy和Phillips，1998，p .218）。 River City的案例是一個例子，說明目的地品牌的問題是如何“客觀地給予”實體的（Trist，1983）。事實上，布里斯班河只是布里斯班創建目的地品牌的起點，正如案例所示，它是一個通過共同欣賞，共同商定的規則和結構以及不同利益相關者觀點之間的衝突而創建的社會建構實體。

本案例研究還揭示了那些將旅遊營銷描述為理論決策過程的確定性模型的謬誤。支持為布里斯班創建目的地品牌的活動的發展使我們能夠將旅遊目的地描述為不斷變化的實體，其中資源的重新部署挑戰現有訂單。正如福克納所展示的那樣（Faulkner和Russell，2001; Faulkner和Vikulov，2001）無論是企業家還是災難造成的這種破壞都會導致變化，並表明旅遊系統沒有最佳解決方案。從這個角度來看，旅遊目的地處於混亂狀態（Gleick，1988; Waldrop，1992），不斷變換自身，正在經歷越來越複雜和不可逆轉的變化（Selin和Chavez，1995）。這些變化可能是由內部條件的變化引起的，也可能是對外部機會和威脅的響應。

然而，擺脫混亂可以發展新的結構和增加生存的適應性。動態系統可能看似混亂，但其身份，歷史和目的感定義了它的邊界並指導其發展和成長（Bechtold，1997）。從這個意義上說，這些旅遊目的地的混亂有一個目的。這是為生存而不是目的而鬥爭的症狀。從這個角度來看，進化被視為通過增加“適應性”為生存而鬥爭，為旅遊目的地的長期變化提供了更好的比喻。

從學術角度來看，變革問題和變革機制一直是社會科學爭論的焦點。已經採用了許多社會變革範式，包括經典科學決定論，複雜性理論（Faulkner和Russell，1997）和本章的重點，進化理論（Alderson，1965; Van Parijs，1981; Hallpike，1986; Tremblay，1999） ）。這些範式直接或間接地影響研究調查，質疑它們的適當性對理論建構很重要（Kuhn，1981）。從實際角度來看，本章討論了與城市旅遊規劃和管理相關的核心問題，以及面對多個利益相關者的目的地形象發展的困難。

本研究的局限性

由於長度限制，布里斯班營銷的許多細節必然被排除在本章之外。在選擇要呈現的材料時，作者試圖提供經驗證據，闡明上述主要理論問題。在這樣做的過程中，我們排除了其他重要的材料，特別是參與布里斯班旅遊業的各種組織內部的政治觀點和行動，更傾向於強調這些組織在不同時期採取的不同立場。我們也沒有討論澳大利亞聯邦政府在製定和資助旅遊政策方面的作用。在方法論上，我們只根據已公佈的資料來源，包括議會文件和一些參與這些決定的當地報章所表達的意見。通過與當時的決策者和其他相關人員進行訪談，可以在未來的研究中進一步了解旅遊政策演變的政治化性質。

最後的結論

儘管在旅遊研究方面取得了很大進展，特別是在可持續發展的廣泛範圍內研究一系列目的地問題，但提高對旅遊政策理解的局限性來自兩個主要缺點：

• 適用於目的地管理問題的受限分析方法; 和

• 缺乏對旅遊系統相互依賴性和復雜性的認識。

制定此類政策需要了解旅遊系統變化的特徵。本章提供了一個支撐旅遊業變革的理論機制，它將福克納的混沌和復雜性理論作為目的地長期演變的一部分。雖然是投機性的，但作者認為這種方法很有吸引力，因為它與 旅遊經營者生存的願望產生共鳴。

15. 結論和挑戰

介紹

河流是旅遊和娛樂最重要的戶外資產之一，再加上它們無處不在，這使得它們難以在本書中提供材料。然而，某些河流發現自己：必須覆蓋尼羅河，亞馬遜河，萊茵河，伏爾加河，多瑙河，科羅拉多州，密西西比河，�琲e，揚子河和湄公河;與他們相關的某些類型的旅遊同樣顯而易見。像許多其他水體一樣，這些河流已成為旅遊，文化旅遊，體育旅遊和其他與水有關的活動的重要場所，許多人長途跋涉體驗，但由於專門針對它們的章節中概述的原因，這些河流特別具有標誌性。 。此外，基於為本書選擇的河流的旅遊提供了描述性的概念圖（Moscardo 等 ，河流旅遊的主要元素，可應用於大多數（如果不是所有）河流。

我們在該書的引言中指出，自從有記載的歷史開始以來，河流在人類生存，文明進步以及最近的經濟發展中發揮了關鍵作用。在古代，河流促進了長途和短途旅行，貿易和狩獵。它們還為古代和現代帝國以及歐洲工業革命的第一階段提供動力，並在當今世界仍在使用的許多運輸創新中得到了體現。無論河流發生在哪裡，河流也都是本地化娛樂機會的核心。

本書已經確定了旅遊與河流之間的幾種直接關係。首先，河流為遊客提供了豐富的景點和美學吸引力，並提供了一個獨特的旅遊場所。在世界的某些地方，河流的物理形態產生了令人驚嘆的自然景觀，吸引了來自世界各地的遊客。也許不那麼令人印象深刻，但同樣重要的是，河流可以提供孤獨， 美麗和有趣的歷史，吸引當地人和遊客。第二個重要關係來自於用作交通走廊的河流。可通航的河流是任何地區或國家運輸原材料和製成品的寶貴資產。然而，在後福特主義經濟中，服務變得比初級資源開采和製造更重要，就像大多數發達國家的情況一樣，河流正在為其商業和貿易用途增加一個因素：運輸遊客在觀光遊輪上或作為長途運輸方式。第三，河流是三個方面的旅遊目的地的重要資源：為家庭和度假村提供供水;促進以旅遊為導向的強烈環境的發展，例如觀賞歷史，文化和工業遺跡;並填補游泳池。這些在乾旱地區尤其重要（例如埃及和美國亞利桑那州的努比亞），當地居民經常被要求犧牲自己的用水量以獲得更廣泛的旅遊利益。最後，河水是種植許多農產品所必需的，並產生維持世界所有地區旅遊業所需的電力。河水是種植許多農產品所必需的，並產生維持世界各地旅遊業所需的電力。河水是種植許多農產品所必需的，並產生維持世界各地旅遊業所需的電力。

總而言之，河流是複雜的生態系統，受到許多人類活動的顯著影響，包括旅遊和娛樂。必須對世界河流的旅遊用途進行監測和管理，以便為今世後代保護這些獨特生態系統的自然和文化財富。而且必須區分旅遊業之間進行 旁邊 的河流和旅遊 上 河。世界上許多主要的旅遊目的地都位於河流旁邊，並將河畔環境作為旅游資源。在河上，主要活動包括巡航，帆船和白色漂流。

回顧河流旅遊

正如我們在本書的章節中看到的那樣，河流是全球旅遊業中一個重要但令人驚訝的被忽視的方面。然而，河流構成了支持生態旅遊和其他娛樂活動的許多生態系統的基礎，此外還提供水來維持城市發展，農業，與農業有關的經驗，如葡萄種植和貨物和人員的運輸（如章節所述）作者：Francisco Fellizar Jr.（第12章，本卷）和Ken'ichi Nakagami（第13章，本卷），但也在整個過程中形成了一致的主題。與海洋巡航最近吸引的研究和行業關注相比，對於旅遊學者來說，河流顯然沒有什麼興趣，儘管近年來對於河流系統作為戶外娛樂資源表現出相當大興趣的休閒和娛樂學者也是如此。本書的目的是探討與河流旅遊相關的問題，提高對河流在旅遊業中所起作用的認識，並確定需要進一步研究的領域。

河流旅遊的主要組成部分是水的自然特徵，是休閒和娛樂最受歡迎的自然環境之一。即使是靠近水的短時間也會對大多數人產生有益的舒緩效果，這也解釋了為什麼旅遊目的地提供各種形式的河流，運河，湖泊，瀑布，溫泉和海灘的水景。如果在自然狀態下沒有水，則提供人造景觀，包括噴泉，池塘，游泳池和人工瀑布，以吸引遊客。由於沿著海岸不斷變化的風景和不同的自然和城市環境，河流的潛力更大。但這不是他們唯一的吸引力。 Malcolm Cooper（第2章，本卷）表明，南亞的河流對其宗教價值同樣重要（對印度人來說，印度的河流被認為是神和女神，對於國際遊客來說，它們提供了對歷史，文化和傳統的見解的可能性。印度，巴基斯坦和孟加拉國/阿薩姆邦等方面的運輸價值。帕特里夏·埃爾福特（Patricia Erfurt）對歐洲河流和運河的討論（第6章，本書）表明，他們因其輕鬆的旅行方式及其相關的河岸活動以及他們所經歷的獨特風景和文化而受到重視。在歐洲範圍內，河流遊客有機會與當地社區交流，購物，觀光並接受任何可能適合他們在假期享受的優惠。

跨越國際邊界的水的管理和共享是與河流旅遊有關的一個問題 - 因為河流可能是一種不承認國界的跨界環境資源。鑑於河流流域的人類定居的地理，人口統計和政治（如Eric Laws和Peter Sermone在第4章中討論的湄公河流域，本卷），關於水的使用和分配的區域合作將是決定性的。河流旅遊可持續發展。必鬚髮展合作的基礎，即使歷史的徘徊障礙和現在的問題都是障礙。重要的是要接受河流旅遊需要合作才能發展。南亞出現重要河流旅遊所需要的只是其夥伴國家真正致力於實現這一目標。要做到這一點，必須在經濟和地緣政治形勢的背景下考慮旅遊部門。世界上所有的物理和文化景點都無法將河流遊客帶到一個政治衝突的地區，因為它需要繼續進行。

作為一條不在跨越國界的盆地中的河流，但是在美國的政治和經濟歷史中培育了幾個分界的河流，密西西比河仍然是農業和人類消費的重要交通走廊和水源，對河流旅遊業（大多數基於遊輪和賭博）越來越重要，這可能會改善當地的生活水平。 Dallen Timothy的第3章（本卷）研究了這條河和科羅拉多河;顯示近年來在密西西比河流域劃定和規劃了幾條旅遊和休閒走廊。這條河的歷史及其懷舊元素（例如種植園，賭博和汽船）創造了一個重要的遺產產品，專注於過去的白人和非洲裔美國人的歷史定居和社會經濟活動。同樣，尼羅河沿岸國家的旅游資源很大程度上源於該河與人類居住的長期聯繫。正如Malcolm Cooper的第5章（本卷）所示，尼羅河谷因其作為世界上最大的露天博物館而享有盛譽。

在第10章（本卷）中，Bruce Prideaux指出，遺產地具有商業價值，如果不受某種形式的官方保護，可以重新開發，作為現有場地的改編或拆除並用於其他目的。他對澳大利亞墨累河伊丘卡港案例研究的描述突出了與河流遺產有關的一系列問題，但也涉及更廣泛的遺產問題以及如何將其用作旅遊景點。諸如伊丘卡港等遺址的價值可以從多個角度來衡量：作為提供就業的吸引力;作為支撐區域旅遊業可持續發展的標誌性體驗;作為將當代人與過去聯繫起來的教育經歷;作為一項鼓勵當地參與和最大化當地利益的活動;並作為保留過去重要元素的重要遺產地。

除人類遺產外，河流還有豐富的自然遺產，特別是水產養殖，鳥類遷徙和各種自然景觀。由於這些特點，構成全球河流旅遊核心的許多主要河流都受到各種公共形式的保護，如市政濱水公園，自然保護區和國家公園。其中最令人印象深刻的環境之一是科羅拉多河及其幫助創建的峽谷和其他地球物理景觀，包括大峽谷和格倫峽谷（如第3章中的Dallen Timothy所述，本卷）。大峽谷（亞利桑那州）是美國第二大訪問量最大的國家公園，吸引了來自世界各地的人們目睹其壯觀的景色，其中大部分是科羅拉多河數百萬年來創造的。自19世紀末以來，大峽谷和科羅拉多河一直是徒步旅行者，椽子，徒步旅行者，詩人，藝術家，觀光者和大自然“朝聖者”的主要景點。在20世紀50年代州際公路系統開始之前和之後，它們也是美國西部旅遊業發展的主要推動力。

對密西西比州來說，白水漂流到科羅拉多州，�琲e，印度河和世界上許多其他主要河流。漂流可能是任何重要旅游河流上游的娛樂和旅遊最獨特的方面。拉爾夫巴克利在第11章（本卷）中描述了這種形式的冒險（有時是極端）旅遊的增長和重要性。河流所形成的上游山谷中的峽谷般的景觀是這種吸引力的根源，並將任何河流的上游與下層分開（參見第8章中迪恩卡森對澳大利亞北領地達利河的描述） ，本卷）。科羅拉多河的大峽谷部分是世界上國家公園內最長的休閒水域，例如，並提供一些世界上最好的白水，吸引了來自許多國家的人們。因此，白水漂流是探險旅遊業非常成功和廣泛的部門。這樣做的原因是令人興奮但通常是安全的。雖然漂流客戶很可能會被弄濕，被拋出並偶爾受到驚嚇，但他們實際遭受任何重大傷害的風險相當低。對於大多數其他探險旅遊活動而言，在客戶積極參與之前，學習曲線要長得多。例如，串聯跳傘運動不需要客戶的任何先前技能，但也不涉及任何積極參與。因此，白水漂流是探險旅遊業非常成功和廣泛的部門。這樣做的原因是令人興奮但通常是安全的。雖然漂流客戶很可能會被弄濕，被拋出並偶爾受到驚嚇，但他們實際遭受任何重大傷害的風險相當低。對於大多數其他探險旅遊活動而言，在客戶積極參與之前，學習曲線要長得多。例如，串聯跳傘運動不需要客戶的任何先前技能，但也不涉及任何積極參與。因此，白水漂流是探險旅遊業非常成功和廣泛的部門。這樣做的原因是令人興奮但通常是安全的。雖然漂流客戶很可能會被弄濕，被拋出並偶爾受到驚嚇，但他們實際遭受任何重大傷害的風險相當低。對於大多數其他探險旅遊活動而言，在客戶積極參與之前，學習曲線要長得多。例如，串聯跳傘運動不需要客戶的任何先前技能，但也不涉及任何積極參與。他們實際遭受任何重大傷害的風險相當低。對於大多數其他探險旅遊活動而言，在客戶積極參與之前，學習曲線要長得多。例如，串聯跳傘運動不需要客戶的任何先前技能，但也不涉及任何積極參與。他們實際遭受任何重大傷害的風險相當低。對於大多數其他探險旅遊活動而言，在客戶積極參與之前，學習曲線要長得多。例如，串聯跳傘運動不需要客戶的任何先前技能，但也不涉及任何積極參與。

自然環境

河流環境對河流旅遊的影響也必須在河流的其他用途的背景下看到。可悲的是，這並不是一本關於河流旅遊的書的好副本！正如帕特里夏·愛爾福特在第6章（本卷）中所指出的那樣，歐洲河流歷史中相當黑暗的部分包括各種工業和農業濫用天然淡水流以及市政當局的污染。歐洲的河流被用作一個巨大的廢水處理設施，沖洗來自化工廠的有毒廢物，來自相鄰種植園和田地的農藥和除草劑，以及來自下游城市下水道的污水大約200年，最近才被清理乾淨。中國最近的工業發展也導致了地球，空氣和水的嚴重污染問題。正如Wolfgang Arlt和Feng Gequn在第7章（本卷）中所示，在長江游泳是不可取的！但也許更令人遺憾的是，參觀這個河流系統的野生動物體驗的遊客幾乎肯定為時已晚：在河流本土的兩個主要物種中，中國或揚子鱷在大量瀕臨滅絕的物種名單上下降到約200只。然而，即使有了這種狀態，它仍然比2004年最後一次發現並在2007年宣佈為“功能絕種”的長江豚更好。中國或揚子短吻鱷在大瀕危物種名單中大約有200只動物和特徵。然而，即使有了這種狀態，它仍然比2004年最後一次發現並在2007年宣佈為“功能絕種”的長江豚更好。中國或揚子短吻鱷在大瀕危物種名單中大約有200只動物和特徵。然而，即使有了這種狀態，它仍然比2004年最後一次發現並在2007年宣佈為“功能絕種”的長江豚更好。

但是，對於限制河流旅遊安全使用的主要河流系統而言，最困難的人類影響形式可能是印度�琲e和相關河流系統的宗教用途。 Malcolm Cooper在第2章（本卷）中概述了廢物處理問題的絕對規模。其結果是�琲e基本上是有毒的，特別是在瓦拉納西的宗教中心及其周圍，約有5000萬朝聖者試圖在未經處理的廢物中繼續他們與河流相關的宗教儀式（沐浴，飲用和處置死者）水流入河中。

河流生態學對水生生態旅遊者和地質旅遊者也特別感興趣。沿著許多河流的季節性洪水濕地主導著景觀並提供稀有的動植物，許多被指定為受保護的自然區域。對於河流旅遊業而言，特別重要的是多瑙河三角洲與黑海相遇的壯觀濕地，據說這是世界上獨一無二的，並且越來越成為歐洲最受歡迎的旅遊目的地之一。在規模的另一端，喜馬拉雅地區生成並培育了本書中描述的許多河流，同樣具有同樣重要的山地景觀，現在越來越多的遊客經常光顧這裡。通常，該地區的河流提供了進入這些地區的唯一途徑，這一事實對當地社區和遊客都越來越重要，並且潛在地向潛在的河流遊客推銷。

Giuseppe Marzano，Eric Laws和Noel Scott在他們關於澳大利亞布里斯班河的章節（第14章，本卷）中討論了河流旅游資源的品牌和營銷的創建。他們指出，旅遊目的地的特點是在不同規模和復雜程度的多個私營企業和公共部門組織的同一地理空間內共存，提供各種目標市場和服務。布里斯班的案例以及有爭議的“河流城市”標籤充分說明了這種情況所造成的複雜性，該標籤是城市營銷的特徵。

本書的貢獻

在過去的一個世紀裡，河流已經發展到其自然系統之外，包括水庫，野生動物保護區，國家​​公園和文化遺產區。本書的目的是根據這一變化描述第1章（本卷）中列出的主要河流上的旅遊和娛樂的現狀。該書突出了與每條河流相關的獨特河流旅遊形式，並探討了它們所代表的水資源如何在當代社會中用於形成區域和當地旅遊產品。

該書還向讀者介紹了河流所在的每個地區，在更廣泛的區域，社會和經濟發展倡議背景下制定了旅遊政策，並總結了最近出現的許多國家和地區的河流旅遊的一致性區域方法。區域。這不僅限於使用河流，德國術語， bootwandern （例如，第6章，本卷）是指在船的使用和在河邊的土地上徒步旅行之間共享旅行方式，方便的是將大部分個人行李放在船上作為調節在夜間。同樣的原則適用於自行車和獨木舟，可以由郵輪公司提供或私人擁有，按需提供河流旅遊運動而不是船上不活動。

雖然河流旅遊的主要方面與水生環境有關，但其他旅遊類型（如活動旅遊）經常與此相結合，以吸引更多的潛在客戶。遊輪目的地的會議參觀和文化節，或者船上的研討會和演示等功能都是河流遊客可以進行的各種活動的例子。大型郵輪公司也提供健康旅遊方面的一流設施和合格的水療設施工作人員作為河上游船假期的一部分。

重要的是，該書還在許多背景下討論了這樣一個事實，即最近河流治理的注意力集中在共享特定資源的國家是否能夠有效合作其使用和管理的問題上。 Makim（2002年，第5頁）在討論湄公河地區時指出，“現在有大量證據表明，在跨界資源利用方面，各州往往能夠建立和維持集體行動”。巴西和印度以及孟加拉國和印度共同開發河流旅遊業的共同嘗試證明了這一點在河流旅遊中尤為明顯（見第2章，本卷）。我們注意到，河流委員會作為水資源綜合管理的治理機制，在實現可持續發展目標方面具有廣泛且尚未開發的潛力，因此連貫的河流旅遊。然而，每個流域都具有獨特的特徵，因此必須以不同方式進行管理，並且必須在所有利益相關方盡可能廣泛參與的情況下制定流域範圍的計劃。以政治，社會和科學為基礎的流域規劃可以成為澄清利益相關者角色和期望的一個非常有效的工具，從而使河流旅遊治理更加有效和反應迅速。從而使河流旅遊治理更加有效和敏感。從而使河流旅遊治理更加有效和敏感。

儘管如此，水資源管理，發展和政策已經從各個國家以各種方式發展。水資源管理和開發通常是許多國家的國家或城市當局的責任;因此，這些當局應該認真關注水資源管理，因為這會影響社會的所有部門，而不僅僅是河流遊客。每個國家，無論是發達國家還是發展中國家，都必須制定適合其水文條件和需求的行動計劃，並在適當的時候納入河流旅遊業。這些水資源管理計劃不僅必須在理論上發展，而且在現實中也應該是可行和可實施的。特別是旅遊和河流旅遊可以為其他狹隘的國家和區域組織提供快速和有效地滿足這些要求的動力。

差距和挑戰

儘管最近在旅遊研究方面取得了很大進展，但本書代表了首次記錄 河流旅遊的 嘗試之一，這意味著編輯們必須承認，他們對主題和地理區域的選擇可能會被短期內的新研究所取代。中期，特別是在可持續發展的廣泛範圍內研究河流旅遊的一系列目的地問題。在這種情況下，本書中提高對河流旅遊政策理解的局限性來自兩個主要缺點：

• 限制性分析方法適用於河流旅遊中的目的地管理問題; 和

• 缺乏對河流和河流旅遊系統的相互依賴性和復雜性的認識。

特別是，對於河流旅遊治理而言，這意味著以下差距和挑戰：

1.地方旅遊組織和地方水務主管部門必須成為水資源綜合管理者。每個人都有既得利益，確保為當地人和遊客提供廉價，安全和優質的水。

2.基於流域的綜合水資源管理辦法將為水供應當局和旅遊當局提供援助，以製定健全和以科學為基礎的綜合使用計劃，並協助各國政府解決存在這些問題的跨界問題。

3.理解/澄清治理水平與用水之間的關係是一個緊迫的問題。哪些優先？在河流用於河流旅遊的情況下，這是一個關鍵的問題。

4.如果要實現這一目標，記錄每個地區河流旅遊的“最佳做法”，以便向相關各方和組織進行適當的傳播。無論是在白水漂流還是廢水處理方面，都無法替代經驗。

5.最後，地方和國家領導層的政治意願和承諾是基於流域治理和河流旅遊的關鍵因素。基於流域的治理迫切需要能夠動員，協調和維持可持續水資源綜合管理的領導者。

未來的研究方向

本書強調了利用河流進行巡航和冒險活動以及進入農村和城市地區的旅遊業所面臨的機遇。本書還使用了目的地發展矩陣等模型來說明河流旅遊的供需雙方之間的關係以及政策和營銷部門在其發展中所佔據的中心地位。已經表明了公共和私營部門之間在發展這種旅遊形式方面的關係的重要性，但需要進一步開展工作。

在此前關於該主題的有限數量的研究中，往往沒有充分解決的一個問題是河流旅遊的可持續性。正如本書的幾個章節所證明的那樣，需要在審慎的河流旅遊開發方法方面做進一步的工作，以避免許多地區的未來問題。在特定區域和特定形式的河流旅遊中，可能還存在需要在當地解決的問題。例如，在敏感的環境區域，可能需要建立特定的訪客編號級別和/或對涉及土著居民的旅遊業進行控制。我們希望本書中提供的材料為河流旅遊的利益和成本進行更激烈的辯論，同時提高研究人員完成這項任務的能力。

圖1.1。 廣義全球水文系統。

圖1.2。 河流系統主要的主要，次要和第三屬性之間的聯繫。（摘自Young et al。， 2001，p.5。）

圖1.3。 巴倫河在澳大利亞北部凱恩斯的巴倫河上。（照片由Bruce Prideaux提供。）

圖1.4。 沼澤或濕地社區的典型例子。這張照片中的沼澤位於澳大利亞維多利亞州的墨累河旁邊。（照片由Bruce Prideaux提供。）

圖1.5。 典型河流系統的營養結構的要素。（改編自Young et al。， 2001，p.40。）

圖1.6。 亞利桑那州格倫峽谷大壩在科羅拉多河上形成鮑威爾湖。（照片由Jim Davis提供。）

圖1.7。 河流水文，經濟，生態系統，生態系統服務和政策環境的關係矩陣。（改編自Sparks等 ， 2000。）

圖1.8。 河流旅遊類型學簡化流程圖說明了影響旅遊業將河流用於旅遊目的的能力的各種因素。

筆記：

1. 滲透 - 水從地表流入地下，成為地下水;

2. 平流 - 水以固態，蒸汽態或液態流過大氣;

3. 地下水流 - 地下水最終作為彈簧返回地面，或滲入海洋;

4. 冷凝 - 水蒸氣轉變成液滴，形成雲霧;

5. 昇華 - 固體水（冰雪）直接變成水蒸氣;

6. 徑流 - 水流穿過陸地表面，進入河流或湖泊，儲存在水庫中，蒸發或滲入地下。

圖2.2。 南亞次大陸的主要河流。（2004年修改自聯合國維持和平行動部。）

表2.1。 選定次大陸國家的基本人口和旅遊特徵。（摘自2008年聯合國世界旅遊組織;世界銀行，2007; CIA Factbook，2008;每個國家的WTTC TSA，2008年。）

表2.2。 國際旅遊市場（2006年）。（摘自2008年聯合國世界旅遊組織;世界銀行，2007; CIA Factbook，2008;每個國家的WTTC TSA，2008年。）

圖2.3。 雅魯藏布江遊船。（來自Guwhati的Assam Bengal Navigation。）

圖2.4。 Mohenjodaro的大浴場。（來自asia.com的圖片。）

圖2.5。 白水漂流的例子。（P. Erfurt-Cooper。）

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圖3.1。 密西西比河上的克里奧爾女王。（照片由Jim Davis提供。）

圖3.2。 在科羅拉多河，亞利桑那/加利福尼亞的娛樂。（照片由Dallen Timothy提供。）

表4.2。 湄公河旅遊開發區。（來自亞洲開發銀行，2004年。）

表4.3。 GMS旅遊戰略的七大核心戰略。（來自亞洲開發銀行，2004年。）

程序說明

1.柬埔寨 - Stung Treng和Rattankirri省。位於GMS綠色三角區的具有良好旅遊潛力的自然目的地

2.老撾人民民主共和國 - Phongsaly，Houaphan和Xienghuang省。重要的生態喀斯特地貌具有良好的旅遊潛力，是現代老撾人民民主共和國的發源地

3.緬甸 - 波帕山。國家公園包括一個森林茂密的古老火山，具有重要的文化價值

4.泰國 - 烏汶叻差他尼和四色菊省。這個農村邊境地區是泰國最貧窮的地區，位於高原上，與湄公河接壤，位於GMS翡翠三角區

5.越南 - Son La和Dien Bien省。這個高原，森林覆蓋，種族多樣化的地區和印支 - 中國戰爭的重要戰役地點與老撾的PPT優先旅遊優先區域共享邊界（上面2個）

6.雲南 - Gish Golden Quadrangle的Xishuanbanna地區。豐富的野生動植物資源，包括中國主要的熱帶雨林; 在種族上非常多樣化，大約三分之一是戴

促進該 次區域作為單一目的地增強

產品 發展和質量 開發人力資源管理遺產保護和社會影響促進有利於窮人和公平的旅遊業發展促進私營部門夥伴關係和投資簡化跨境旅遊

表4.4。 2006 - 2010年戰略次區域項目。（來自亞洲開發銀行，2004年。） ACMECS = Ayeyarwady-Chao Phraya-Mekong經濟合作戰略。

MTCO =湄公河旅遊協調辦公室。

表5.1。 尼羅河流域國家的基本人口和旅遊特徵。（從

CIA World FactBook，2008; UNdata，2008; 世界旅遊組織，2007年。）

圖7.2。 在三峽巡航。

圖8.1。 北領地的“大河”。（來自Anglers'Choice Fishing Safaris，2007。）

圖8.2。 顯示可能是“典型的”戴利河釣魚派對 - 相對較少的男性從小型船隻一起釣魚，通常被稱為“錫尼”。（照片由Tourism NT提供。）

圖9.1。 亞馬遜系統。（摘自GNU Image Wikipedia Commons，2008。）

圖9.3。 該 ATAKAN我， 三輛豪亞馬遜遊船總部設在艦隊中的一個

Belem，由Atakan亞馬遜運營。（照片由Bruce Prideaux提供。）

圖9.4。 這張照片顯示了最近裝修的Mercado Ver-o-Peso（檢查重量市場）的前景，背景是Se大教堂的圓頂和尖頂。Forte do Presepio（Presepio Fort）位於市場右側。這個區域共同形成了貝倫河濱遺產區的南端。（照片由Bruce Prideaux提供。）

圖9.5。 目的地發展矩陣。（來自Prideaux，即將發布。）

表9.2。 在Para確定的增長極中分配住宿。（從

THR國際，2001年。）

圖10.1。 墨累 - 達令系統。（來自GNU Image Wikipedia commons，2008。）

圖10.2。 PS Pevensey 建於1911年，現在作為伊丘卡港的旅遊景點運營。在1 988年，電視迷你係列 全部河流運行中 的蒸籠。（照片由Bruce Prideaux提供。）

圖10.3。 Echuca港口2007年，顯示了照片左側碼頭的恢復部分，有三個明輪船和一艘駁船。（照片由Bruce Prideaux提供。）

圖10.4。 馬車上的馬車經過了伊丘卡港主街上經過修復的星級酒店。（照片由Bruce Prideaux提供。）

圖11.5。 薩爾溫江，西藏。（照片由拉爾夫巴克利提供。）

圖11.4。 朗伊塔塔河，新西蘭。（照片由拉爾夫巴克利提供。）

圖11.3。 河流安全簡報。（照片由拉爾夫巴克利提供。）

圖11.2。 商業漂流。（維基百科共享，2008年5月20日訪問。）

圖13.3。 仰光河上的RV Mahaythi 遊輪。（來自 http://www.rvmahaythi.com/ 。）

圖13.2。 都柏林原則和水資源管理的關鍵概念。（來自Savenije和van der Zaag，1998年。）

表13.2。 在千米每在亞洲和太平洋地區（1950-2000）估計人均水資源可利用 3 /年。（在Shiklomanov之後， 世界水資源 。紀念IHD / IHP 25年的國際研討會，聯合國教科文組織，巴黎，1991年。）

圖13.1。 水資源綜合管理的三大支柱。（來自全球

Water Partnership，TEC論文第1號，2004年。）

IWRM在 亞洲和太平洋地區面臨的新挑戰和機遇

表13.1。 水資源系統的功能。（來自Ertuna，1995年。）

圖12.1。 治理和水資源綜合管理（IWRM）。（來自Fellizar，2003年。）

方框13.1。 水資源綜合管理（IWRM）的一些定義。（來自Moriarty 等， 2004。）

1. 水資源綜合管理是一個促進水，土地和相關資源協調發展和管理的過程，以便在不損害重要生態系統可持續性的情況下，以公平的方式最大限度地實現經濟和社會福利（GWP，2000）。

2. 水資源綜合管理是一個向水系統分配職能，制定規範，執行（警務）和管理的過程。它包括收集信息，分析物理和社會經濟過程，權衡利益以及與水資源的可用性，開發和利用相關的決策（van Hofwegen和Jaspers，1999）。

3. 水資源綜合管理涉及協調規劃和管理土地，水和其他環境資源，以實現公平，有效和可持續的利用（Calder，1 999）。

表14.2。 布里斯班旅遊業營銷活動的精選年表。

1947年調查委員會就昆士蘭州旅游資源的開發提出建議

1979年QTTC由州政府成立，為旅遊業提供領導和指導

BVCB成立是為了促進布里斯班作為旅遊目的地

1980年布里斯班舉行英聯邦運動會。布里斯班市引入了“休閒”監管

1982年英聯邦運動會

1984年世博會在布里斯班提出 - 在南岸公園。 城市的

布里斯班河附近的重建工作開始了

1985布里斯班理事會成立經濟指導委員會

1986年“進入布里斯班”活動

1987年河流戰略指出布里斯班河也有潛力作為旅游資源

1988年世博會參加人數達到1580萬

1988年居民調查發現了對城市的負面看法

1989年“旅遊戰略評論”確定了四個問

1989年“布里斯班河美麗城市”活動

1990年QTTC減少了區域旅遊協會的數量，以獲得區域關注

1991年太平洋門戶戰略

1996年昆士蘭州發達的旅遊區得到推廣

1996年報告發現布里斯班“沒有明確的形象”

1997年“星期日城市”活動

1999年首都城市政策確定了八個問題

2000布里斯班營銷成立

在布里斯班見面

體驗布里斯班

2000完成升級後的布里斯班 - 黃金海岸高速公路 - 太平洋高速公路？

2001南昆士蘭運動：'南昆士蘭，你會愛上每一塊'

2002年“布里斯班正在發生的”活動